Организационное и экономическое развитие логистической деятельности транспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

организационное и экономическое развитие логистической деятельности транспортного предприятия (пгк)



Содержание

Введение

1. Организационное и экономическое развитие логистической деятельности транспортного предприятия

1.1 Транспорт, его роль, функции и основные характеристики

1.2 Применение транспортной логистики

1.3 Развитие транспортных предприятий в современных условиях

2. Анализ логистической деятельности транспортного предприятия АО «ПГК

2.1 Общая характеристика предприятия

2.2 Анализ деятельности компании и ее показателей

2.3 Характеристика логистической деятельности АО «ПГК»

3. Совершенствование логистической деятельности АО «ПГК»

3.1 Разработка рекомендаций по совершенствованию организации железнодорожных перевозок

3.2 Привлечение агентских услуг по отслеживанию и возврату Контейнеров

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Проблемы организационного и экономического развития логистической деятельности транспортного предприятия представляются собой важный вопрос для рассмотрения. Россия является страной, для которой вопросы логистики всегда были важны и актуальны ввиду больших расстояний. Логистика в структуре себестоимости любого конечного продукта является весьма ощутимой статьей затрат. Из этого следует тот факт, что эффективность ее организационного и экономического развития оказывает весьма значительное влияние на уровень цен. Следовательно, вопросы логистики необходимо рассматривать не только как сугубо экономические вопросы, связанные с организацией бизнес-процессов, но и как вопросы, которые имеют социальную составляющую, так как каждый житель страны, приобретая тот или иной товар, так или иначе, платит за логистику.

Актуальность темы исследования в данной дипломной работе определяется тем, что систему логистики, наравне с банковской системой, можно рассматривать в качестве кровеносной системы экономики. Логистика, как уже говорилось выше, представляет собой значимую статью затрат. В то же время, свойства логистического процесса не ограничиваются исключительно финансовой составляющей. Важно также и качество логистических услуг, связанное с исполнением всех условий договоров, а также с общими вопросами сохранности перевозимой продукции. Для каждого конкретного логистического предприятия, к которым относится объект исследования в данной дипломной работы, организационное и экономическое развитие логистической деятельности является важным для повышения эффективности коммерческой деятельности. Повышая эффективность коммерческой деятельности логистического предприятия можно добиться не только улучшения его собственных экономических показателей деятельности, но также повысить и качество оказываемых им услуг для его клиентов.

Целью исследования в данной дипломной работе является изучение вопросов, связанных с организационным и экономическим развитием логистической деятельности транспортного предприятия на примере АО «ПГК».

Для достижения поставленной в дипломной работе цели, необходимо решить следующие задачи:

- описать транспорт, его роль, функции и основные характеристики;

- рассмотреть применение транспортной логистики;

- дать описание развитию транспортных предприятий в современных условиях;

- дать общую характеристику деятельности компании АО «ПГК»;

- рассмотреть основные показатели деятельности компании АО «ПГК»;

- описать основные особенности логистической деятельности рассматриваемой в рамках данной дипломной работы компании АО «ПГК»;

- разработать рекомендации по совершенствованию организации железнодорожных перевозок;

- рассмотреть возможность привлечение агентских услуг по отслеживанию и возврату контейнеров.

Объектом исследования в данной дипломной работе выступает логистическая компания АО «ПГК», чья деятельность сосредоточена на организации железнодорожных грузоперевозок.

Предметом исследования в дипломной работе является организационное и экономическое развитие логистической деятельности АО «ПГК».

По своей структуре дипломной работа состоит из введения, трех глав, которые разделяются на подпункты, заключения и списка использованной литературы.

транспорт логистика железнодорожный контейнер



1. Организационное и экономическое развитие логистической деятельности транспортного предприятия

1.1 Транспорт, его роль, функции и основные характеристики

Транспорт представляет собой отрасль материального производства, главной функцией которой является перевозка грузов и людей. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Роль транспорта заключается в том, что он является основным способом передвижения материального потока в логистических системах и между логистическими системами и другими организациями, взаимодействующими с ними.

Общие функции транспорта:

перемещение груза, весь груз должен быть доставлен до пункта его переработки или конечного потребления. Перемещение груза по логистической цепи позволяет осуществить преобразование сырья в готовую продукцию, а затем осуществить доставку этой готовой продукции до конечного потребителя. Для экономической целесообразности одновременно с физическим перемещением груза должна повышаться его потребительская стоимость, в противном случае данное перемещение не принесет никакой выгоды;

хранение груза, процессе транспортировки груза также осуществляется его хранение, т.е. исключаются расходы на складские помещения. Данная функция актуальна в том случае, если присутствует ограничение в складских помещениях. Также существуют случаи, когда склад является лишь транзитно-перевалочным пунктом, и груз через короткие промежутки времени должен будет двигаться дальше. В таких ситуациях транспортное средство целесообразно использовать для непосредственного хранения в целях устранения затратных погрузочно-разгрузочных операций.

Если рассматривать транспорт с точки зрения его вклада в различные сферы жизнедеятельности человека, то можно выделить ряд следующих его функций:

экономическая функция заключается в том, что транспорт является связующим звеном производства, а также материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий. Транспорт осуществляет доставку материалов, сырья и других видов ресурсов до пункта производства, а затем до пунктов потребления. С другой стороны, транспорт сам по себе является крупнейшей отраслью народного хозяйства;

политическая функция проявляется в способности транспорта объединять отдельные регионы страны, а также отдельные государства. Транспорт способствует связи между собой территориально разобщенных регионов;

социальная функция транспорта заключается в том, что он обеспечивает бытовые, трудовые и другие поездки людей, улучшает условия труда и обеспечивает комфортабельность отдыха, а также доставляет населению необходимые ресурсы;

культурная функция транспорта проявляется в связи между людьми, а также в том, что он позволяет перемещаться человеку в другие регионы, для того, чтобы изучить быт и культуру людей, проживающих в этих регионах;

научная функция транспорта проявляется в том, что он способствует развитию наук, и сам является полем для научной деятельности;

оборонная функция заключается в том, что транспорт является материальной базой для передислокации вооруженных сил, объектов военной экономики, вооружения, производств, а также мирного населения. Проявлением данной функции выступает тот факт, что транспорт зачастую сам является частью некоторых видов оружия. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013.

Главной целью транспортировки является доставка соответствующего груза нужного качества в нужном количестве нужному покупателю в нужное место с минимальными издержками.

Транспорт делится на категории:

транспорт общего пользования это отрасль народного хозяйства, удовлетворяющая потребности всех отраслей народного хозяйствования, а также населения в перевозке грузов и пассажиров. Понятие транспорт общего пользования включает в себя железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный трубопроводный виды транспорта;

транспорт необщего пользования транспорт осуществляющий перевозки внутри производства, а также транспортные средства всех видов, имеющиеся в собственности у нетранспортных организаций;

личный транспорт персональный транспорт населения.

Основные технико-экономические показатели функционирования транспорта:

объём перевозок (какое количество грузов или пассажиров способно перевести транспортное средство);

грузооборот и пассажирооборот (произведение общего объема перевозок груза или пассажиров на расстояние перевозки);

скорость (какое расстояние прошло транспортное средство за определенное время);

трудоёмкость (количество обслуживающего персонала для определенного вида транспорта);

себестоимость перевозок (общие затраты на перевозку);

пропускная способность дорожного полотна (сколько транспортных средств могут проехать одновременно по данному участку транспортной сети);

маневренность (способность транспортного средства доставлять груз непосредственно к месту назначения).

Основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, речной, морской, трубопроводный.

Автомобильный транспорт осуществляет внутригородские, пригородные, внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на малые, средние и дальние расстояния малотоннажных грузов.

Основными преимуществами автомобильного транспорта являются:

возможность перевозки грузов «от двери до двери»;

высокая маневренность, гибкость, динамичность;

возможность использования различных маршрутов и схем движения;

возможность отправки груза мелкими партиями;

широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика;

обеспечение регулярности поставок;

наименее жесткие требования к упаковке товаров.

К недостаткам автомобильного транспорта относится:

низкая производительность;

зависимость от погодных и дорожных условий;

относительно высокая себестоимость перевозок;

большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей;

срочность разгрузки;

возможность хищения груза и угона транспортного средства;

сравнительно малая грузоподъёмность;

большая стоимость базы обслуживания. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013.

Железнодорожный транспорт в условиях нашего государства является наиболее эффективным видом транспорта для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

Преимущества железнодорожного вида транспорта:

обеспечивает высокую провозную и пропускную способность;

независимость данного вида транспорта от климатических условий, времени года и времени суток;

высокая регулярность перевозок;

сравнительно быстрая доставка грузов на большие расстояния;

удобная организация погрузочно-разгрузочных работ;

сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие системы скидок.

Недостатки железнодорожного вида транспорта:

большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;

высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок;

низкая доступность к конечным точкам потребления;

низкая сохранность груза;

ограниченное количество перевозчиков;

постоянная трансформация рынка перевозок данного вида транспортировки.

Воздушный вид транспорта представляет собой узкоспециализированный вид транспорта, осуществляющий в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния. Также данный вид транспорта специализируется на перевозке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.

Преимущества воздушного вида транспорта:

обеспечивает наивысшую скорость доставки груза;

обеспечивает наивысшую степень сохранности груза;

обеспечивает доставку груза в удаленные и труднодоступные регионы;

низкие затраты на упаковку и тару;

низкие ставки страхования.

Недостатки воздушного вида транспорта:

высокая себестоимость перевозок;

высокая капиталоёмкость, материалоёмкость и энергоёмкость перевозок;

значительная зависимость данного вида транспорта от погодных условий;

ограниченные объёмы и габариты перевозимого груза.

Речной (внутренний водный) вид транспорта предназначен для перевозок отдельных массовых видов груза на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (в основном между городами).

Преимущества речного вида транспорта:

обеспечивает высокие провозные способности на глубоководных реках и водоёмах;

низкая себестоимость перевозок;

низкая капиталоёмкость.

Недостатки речного вида транспорта:

низкая скорость доставки;

значительная зависимость от времени года;

зависимость от глубины рек и водоёмов, и навигационных условий;

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

малая частота отправок;

низкая географическая доступность.

Морской вид транспорта является самым распространенным видом транспорта в международных перевозках и выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки.

Преимущества морского вида транспорта:

обеспечивает межконтинентальные перевозки;

низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния;

высокая провозная способность;

сравнительно малый расход топлива и энергии.

Недостатки морского вида транспорта:

ограниченность перевозок данным видом транспорта;

низкая скорость доставки;

значительная зависимость от географических, навигационных, естественных и политических условий;

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

предъявление жестких требований к упаковке и креплению грузов;

малая частота отправок;

ограниченность в прямых сообщениях.

Трубопроводный вид транспорта является узкоспециализированным видом транспорта, предназначенным для перекачки на дальние расстояния ограниченной номенклатуры грузов: газа, нефти и нефтепродуктов.

Преимущества трубопроводного вида транспорта:

низкая себестоимость транспортировки;

высокая производительность (высокая пропускная способность);

высокая скорость доставки;

высокая сохранность груза;

низкая капиталоёмкость.

Недостатки трубопроводного вида транспорта:

ограниченность номенклатуры грузов;

невозможность транспортировки малых объёмов грузов;

частые аварийные ситуации по причинам нарушения безопасности эксплуатации;

высокая опасность экологических и социальных последствий;

наукоёмкость и капиталоёмкость диагностики оборудования, его ремонта и реконструкции.

Каким образом при столь обширном разнообразии видов транспорта выбрать подходящий? Необходимо выявить основополагающие критерии оценки различных видов транспорта (например, затраты, связанные с транспортировкой, время доставки, надежность, мощность, доступность, безопасность). Затем осуществить ранжирование этих критериев, и выбрать наиболее оптимальный вид транспорта. Данный способ может служить для приближенной оценки соответствия определенного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Выбирая соответствующий вид транспорта, менеджер по логистике должен учитывать такие факторы, как мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в процессе перевозки, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных требований в сфере экологии и т.д.

Следующей ступенью после выбора транспорта, которым будет перевозиться груз является выбор конкретного перевозчика. В том случае, когда логистический менеджер выбирает перевозчика самостоятельно, он должен придерживаться определенного алгоритма (рис 1.1).

Рисунок 1.1 Алгоритм выбора перевозчика Гаджинский А. М. Логистика: учеб. для вузов. - 16-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2012.



Данный алгоритм выбора перевозчика может быть использован для предварительной оценки. Для окончательного принятия решения применяются, как правило, более сложные количественные методы и модели, основанные на аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа, методах экономико-математического моделирования и т.п.

Для повышения эффективности функционирования различных видов транспорта необходимо организовать их взаимодействие. Взаимодействие различных видов транспорта в едином перевозочном процессе проявляется в обеспечении слаженности и согласованности при выполнении различных технологических операция. Рациональное взаимодействие различных видов транспорта является основополагающим элементом успешного функционирования единой транспортной системы государства. Гаджинский А. М. Логистика: учеб. для вузов. - 16-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2012.

Таким образом, изучив все характеристики и аспекты деятельности транспорта, можно сделать вывод, что транспорт является неотъемлемой частью, как производственного процесса на уровне небольшой организации, так и связующим звеном между различными глобальными организациями, которые могут находится в разных регионах и даже разных странах. Также транспорт служит для обеспечения удовлетворения личных нужд людей. В общем смысле развитие технологий, производств и других сфер деятельности людей было бы невозможно без наличия транспорта.

1.2 Применение транспортной логистики

Транспортная логистика это управление транспортировкой грузов, то есть изменение месторасположения материальных ценностей с использованием различных транспортных средств.

Основной целью транспортной логистики является контроль передвижения грузов от производителей через поставщиков, дилеров, дистрибьюторов и других посредников к продавцам и покупателям с учетом оптимизации затрат.

Задачи транспортной логистики:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных цепей и транспортных коридоров;

совместное планирование разнообразных транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае использования смешанных перевозок);

обеспечение технологического единства транспорта с другими логистическими процессами (транспортно-складское взаимодействие);

совместное планирование и организация транспортных процессов со складскими и производственными;

выбор наиболее подходящего типа транспортного средства;

определение наиболее рациональных схем и маршрутов доставки.

Необходимые требования, предъявляемые к транспорту логистической цепи:

приоритет потребителя;

высокий уровень сопутствующего сервиса;

сокращение времени на выполнение заказа;

политика комплексного решения выбора транспортных средств;

расширенный комплекс услуг и индивидуальный подход к клиентам;

информирование клиентов;

политика в области коммуникаций;

политика заключения договоров.

Транспортная логистика очень тесно взаимодействует со снабженческой и распределительной логистикой (рис. 1.2). Это происходит следующим образом: транспорт доставляет сырьё, материалы и полуфабрикаты в струткру снабжения, для дальнейшей их переработки и производства готовой продукции. После созданий готового товарного продукта отдел рапсределения перегружает его на транспорт, который, в свою очередь, доставит данный продукт до розничного магазина или же конечного потребителя. Бывают и такие случаи, когда различные отделы предприятия расположенны географически обособленно. В таких случаях транспорт доставлят продукцию и сырье в каждый отдел и по различным цехам.

Рисунок 1.2 Место транспортной логистики в логистической цепи поставок Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.: Вершина, 2013.

Кроме всего прочего, транспортная логистика тесно интегрирована с информационной системой логистики, которая отвечает за сбор, обработку, хранение и передачу соответствующей информации.

Транспортировка является основной логистической функцией. Если рассматривать структуру логистических затрат, то транспортные расходы будут составлять значительную долю в 20-40%, а иногда и больше, что позволяет сделать вывод, что оптимизация решений в области транспортировки позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат.

Транспорт играл огромную роль в становлении логистики в России. Именно российские транспортные и экспедиционные компании, ведущие свою деятельность в международных перевозках, первыми заметили необходимость применения современных логистических технологий перевозки и грузопереработки: инетрмодальных, мультимодальных и терминальных систем транспортировки грузов, технологии перевозки «точно в срок» т «от двери до двери», использование телекоммуникационных систем сопровождения груза в течении его транспортировки и т.д. Несмотря на развитое применение в последние годы среди российских перевозчиков и экспедиторов различных логистических технологий, потенциал логистики в транспортном комплексе используется не в полную мощность.

Трудности, с которыми сталкиваются отечественные транспортные предприятия:

значительные расстояния, неравномерность транспортной сети и современных логистических объектов инфраструктуры, в частности отсутствие современных терминально-складских комплексов, нехватка качественных складских помещений, автоматизированного погрузочно-разгрузочного оборудования, а также нового подвижного состава;

неоднородное развитие логистики по всей стране. Разработка и практическая реализация государственных проектов по развитию транспортной системы способствует формированию разветвленной складской структуры вблизи основных транспортных магистралей и грузопотоков, что неизбежно приводит к тяготению основных проектов к Московскому региону, несмотря на значительный потенциал других регионов страны;

низкий спрос на услуги диктует свои правила: крупные клиенты сосредотачиваются в основном в центральном регионе, что влечет к более динамичному развитию сервиса данного местоположения. Что касается отдаленных территорий, то здесь можно наблюдать присутствие меньшего количества крупных клиентов, значительное реагирование на стоимость услуг, а также неготовность к восприятию новых управленческих технологий;

несоответствие импортного и экспортного грузопотоков. Экспорт зачастую идет из соответствующих регионов по более коротким, проверенным путям в направлении портов, а импорт концентрируется в центре страны, откуда уже распространяется по регионам. Для удешевления логистики всех грузопотоков, повышения качества обслуживания, необходимо организовать движение экспорта и импорта одними и теми же путями;

сложные и зачастую неэффективные таможенные процедуры снижают привлекательность российских грузоперевозок;

инфраструктурное отставание регионов объясняется не только отсутствием необходимой инфраструктуры, но и значительным объёмом грузопотоков, обеспечивающих рентабельность, что ни в какой мере не стимулирует соответствующий спрос;

недостаточная развитость российского рынка аутсорсинга. В настоящее время спрос на комплексный логистический аутсорсинг и управление цепями практически отсутствует. Нет пока и бизнес-модели 3PL-провайдера, которая бы полностью отвечала российской специфике. Зачастую потенциальные потребители не представляют себе возможностей современной логистической компании;

полное отсутствие адекватной законодательной базы.

Для того, чтобы повысить конкурентоспособность российских транспортных и экспедиционных компаний, а также некоторых других логистических посредников в области транспортировки грузов необходимо улучшить качество транспортно-логистических услуг в следующих направлениях:

поддерживать постоянное развитие производственно-технической базы, инфраструктуры транспортного сервиса, информационных систем поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

производить непрерывное совершенствование действующей системы документооборота и таможенных процедур оформления груза;

повышать уровень взаимодействия и информационной взаимосвязи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, распределительными центрами, таможенными органами и другими организациями, и потребителями их услуг;

осуществить создание единой нормативно-правовой базы, принимать современные законы в области транспортной логистики;

производить внедрение современных логистических технологий транспортно-экспедиционной деятельности. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.: Вершина, 2013.

С развитием рыночных отношений в России стало существенно изменяться представление о транспортировке грузов: от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг транспортного сервиса. Именно по этой причине потребители транспортных услуг в наши дни выбирают такие виды транспорта и способы перевозки, при которых обеспечивается наивысший уровень качества логистического сервиса.

Транспортный сервис в условиях современности включает не только конкретно доставку груза от поставщика продукции к потребителю, но и выполнение экспедиторских, информационных и транзакционных операций, услуг по переработке грузов, страхованию, охране, сопровождению и т.д.

Таким образом, с точки зрения логистики, транспорт представляет не только доставку грузов из одного пункта в другой, но и выполнение целого спектра операций, связанных с этим.

1.3 Развитие транспортных предприятий в современных условиях

В современных условиях развития экономики в России возникла необходимость пересмотрения внедрения логистических подходов в управлении движением материальными потоками. В первую очередь, это обосновывается динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между организациями сопряженных отраслей и открывающимися возможностями для улучшения их согласованного взаимодействия на основе распространения хозяйственной самостоятельности и инициативы. Транспортировка, выступая обязательной функцией продвижения материального потока, требует взвешенного подхода к организации логистического управления. Основным элементом логистического управления в транспортной деятельности является организационная структура.

Первостепенная цель организации логистического управления улучшение качества обслуживания за счет снижения:

компенсируемого и некомпенсируемого дефицита, возникающего при нарушении договорных обязательств поставки подвижного состава, и как следствие, потерь от дефицита;

избыточных запасов подвижного состава, материальных ресурсов и уменьшение расходов на их содержание.

Второй целью является снижение совокупных затрат и потерь на формирование, движение и преобразование материальных, товарных, денежных и информационных потоков за счет:

реализации рациональных маршрутов материалодвижения и товародвижения, а также потоков информации и денежных средств;

сведения к минимуму и оптимизации запасов во всех каналах обращения продукции;

комбинирования использования различных видов транспорта;

установления оптимального соотношения между заказной, транзитной и складской формами поставок;

правильного размещения складских комплексов на обслуживаемой территории (прилегание их к основным транспортным сетям);

снижения потерь материальных ресурсов в процессе доставки грузов;

уменьшения затрат на управленческий аппарат.

Факторы эффективности за счет улучшения основных параметров управления:

происходит улучшение целеполагания и постановки стратегических и тактических задач;

снижается степень отклонения фактических исполнительных решений от запрограммированных в соответствии с нормативной моделью управления;

повышается полнота и точность решения задач в их любой постановке. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.: Вершина, 2013.

Источники эффективности процессов транспортировки за счет выявления и использования резервов управления с помощью логистики:

приближение нормативной структурной организации управления транспортировкой к эталонной;

приближение реальной модели управления транспортировки к нормативной.

В настоящий момент происходят значительные изменения как в Российской экономике, так и в экономиках других стран мира. Причем эти изменения имеют постоянный характер. В таких условиях современные транспортные предприятия, как и другие предприятия, занимающиеся производством товаров и услуг, сталкиваются с множеством проблем. Высокая степень неопределенности рыночной ситуации, сезонная нестабильность спроса на транспортные услуги, ужесточение конкуренции среди перевозчиков, нехватка финансовых ресурсов, все эти факторы ведут к повышению сложности управления транспортными компаниями. В таких жестких условиях необходимо определить основные стратегические цели в соответствии с постоянно изменяющимися факторами внешней среды.

Предприятие, умеющее своевременно предвидеть изменения на рынке и адаптировать свою организационную структуру способно поддерживать свое развитие в долгосрочной перспективе. В настоящее время необходим системный комплексный подход к совершенствованию системы планирования работы на транспортных предприятиях. Необходимо формирование общих направлений деятельности, в зависимости от которых будет производится поиск соответствующих путей достижения целей, а также способов принятия решений.

С точки зрения логистики стратегия представляет собой долгосрочное, качественное, определенное направление развития логистики, касающейся форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции сформированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями.

Согласно определению логистической стратегии, можно сделать вывод, что изменения не могут происходить только в одной сфере деятельности предприятия, т.е. если сформировать стратегию совершенствования транспортной деятельности предприятия, это неизбежно привлечет к изменению показателей сопутствующих этой сфере деятельности подразделений предприятия. Таким образом для того, чтобы усовершенствовать систему транспортировки, необходимо произвести усовершенствование всех других систем (склад, снабжение, распределение).

Российские предприятия реализуют следующие базовые стратегии:

стратегия выживания стратегия применяющаяся в условия экономического кризиса, нестабильности, инфляции. Это попытка предприятия адаптироваться в рыночных условиях хозяйствования. Обычно этой стратегией пользуются те предприятия, чьи финансово-экономические показатели деятельности имеют стабильную тенденцию к ухудшению. Стоит отметить, что в современной экономической ситуации в стране большинство мелких и средних предприятий, а также некоторые крупные предприятия пользуются именно этой стратегией;

стратегия стабилизации (по другому ее называют стратегией ограниченного роста) применяется в условиях, когда объемы продаж и получаемой прибыли известны и характеризуются относительной стабильностью. Данную стратегию применяют, в основном, те предприятия, которые работают в отраслях со стабильной технологией, когда руководство в целом довольно положением своего предприятия на рынке;

стратегия развития (по другому ее называют стратегией роста) применяется в том случае, если предприятие стремится к росту объемов продаж, получению значительной прибыли, повышению рентабельности и других значимых показателей эффективности работы предприятия. Эта стратегия подходит для тех предприятий, которые работают в динамично развивающихся отраслях с быстро меняющейся технологией.

В пределах вышеуказанных базовых стратегий могут быть реализованы разнообразные стратегические альтернативы (табл.1.1)

Таблица 1.1 Матрица стратегических альтернатив Сток Джеймс Р. Стратегическое управление логистикой. - М.: ИНФРА-М, 2012

Базовые стратегии	Стратегические альтернативы
1. Стратегия выживания	1.1 Организационная санация 1.2 Экономическая и финансовая санация 1.3 Маркетинговая санация 1.4 Социальная санация
2. Стратегия стабилизации (ограниченного роста)	2.1 Экономия издержек 2.2 Постоянная адаптация хозяйственной деятельности к внешней среде 2.3 Сохранение научно-технического и кадрового потенциала
3. Стратегия развития (роста)	3.1 Диверсификация 3.2 Интенсификация с учетом рыночных условий 3.3 Технико-технологическое развитие 3.4 Интеграция

Все представленные альтернативы, реализующие базовые стратегии предприятий, разрабатываются и подготавливаются соответствующими отделами предприятия, они могут быть сгруппированы в функциональные стратегии: маркетинговую, финансово-экономическую, социальную и экологическую.

Выбор конкретной стратегии предприятия ограничивается внешними и внутренними условиями и зависит от ресурсов транспортного от ресурсов транспортного предприятия и риска, на который готово идти его руководство.

Реализация стратегии представляет собой организацию процесса выполнения стратегии, его регулирование и координация. Организация реализации стратегии это комплекс управленческих и производственных процессов по реализации стратегических планов.

Для успешного дальнейшего функционирования предприятия необходимо не только определить наиболее важные стратегии, но и установить основные стратегические цели, определить способы и методы их реализации, установить временные рамки, выявить наличие финансовых средств для реализации данных стратегий (если собственных финансовых средств недостаточно, найти инвестора и привлечь дополнительное стороннее финансирование), определить организационный персонал, который будет заниматься реализацией данных стратегий. Сток Джеймс Р. Стратегическое управление логистикой. - М.: ИНФРА-М, 2012

В процессе изучения основных проблем транспортной деятельности, а также предпосылок для ее развития, были выявлены следующие стратегические цели:

оптимизация решений, связанных с транспортировкой грузов;

сокращение логистических издержек;

улучшение качества выполняемых операций в процессе доставки грузов клиенту;

постоянный сервис в течении доставки грузов;

оптимизация дислокации объектов логистической и инфраструктуры;

обновление подвижного состава в соответствии с его техническими характеристиками;

поддержание в надлежащем виде транспортной сети;

развитие транспортной сети.

Реализация этих и многих других стратегических целей выведет отечественные транспортные и экспедиторские предприятия на новый уровень, что положительно скажется на их функционировании и дальнейшем развитии.

2. Анализ логистической деятельности транспортного предприятия АО «ПГК

2.1 Общая характеристика предприятия

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) является крупнейшим оператором грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации. Компания была основана в июле 2007 года, в ноябре того же года приступила к самостоятельному управлению вагонным парком. Первые филиалы ПГК были открыты в декабре 2007 года в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Иркутске, Новосибирске и Ростове-на-Дону, а к весне 2008 года филиальная сеть была полностью сформирована.

В настоящее время в структуру ПГК входит 14 филиалов, осуществляющих обслуживание клиентов по железнодорожной сети практически на всей территории Российской Федерации (рис.2.1). На территориях Украины и Финляндии интересы ПГК представляют компании «ПГК в Украине» и Freight One Scandinavia. В ноябре 2014 года в Астане открыто дочернее предприятие «ПГК-Центральная Азия».

Рисунок 2.1 Филиальная сеть АО «ПГК»

ПГК предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. Свыше 80 % клиентов АО «ПГК» ведущие отраслевые предприятия страны. Эффективную работу компании обеспечивают 3800 сотрудников. В 2013 году ПГК перевезла по сети РЖД более 243,2 млн тонн грузов, доля компании в объеме грузоперевозок России превышает 18 %.

В настоящее время ПГК входит в международную транспортную группу Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Группа объединяет несколько крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании на северо-западе и юге страны, а также Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд других судоходных и логистических активов. В состав группы входит АО «Первая Грузовая Компания», а также вагоноремонтное депо «Грязи». В собственности группы более 172 тыс. грузовых вагонов, в том числе свыше 92 тыс. полувагонов и около 44 тыс. цистерн (рис.2.2).

Рисунок 2.2 Структура вагонного парка РФ

Вагонный парк АО «ПГК» насчитывает 43,7 тысячи цистерн, 92,3 тысячи полувагонов, 10,4 тысячи цементовозов, 3,2 тысячи минераловозов, 16, 1 тысячи крытых вагонов, 6,3 тысячи платформ, 0,4 тысячи прочих видов подвижного состава. Всего 172, 5 тысячи вагонов.

Основными отраслями деятельности ПГК являются:

оперирование подвижным составом;

экспедиторское обслуживание;

управление подвижным составом третьих лиц.

К принципам работы ПГК относится:

предоставление клиентам качественных, выгодных и удобных услуг;

постоянное развитие сервисов, запуск передовых услуг на рынке;

нацеленность на долгосрочное партнерство;

ответственность за перевозочный процесс.

ПГК перевозит грузы по всей железнодорожной сети дорог Российской Федерации и в международных направлениях в пределах колеи 1520. Компания удовлетворяет потребности в транспортировке грузов крупнейших компаний в сегментах добычи и производства нефти и газа, металлов, угля и других отраслях промышленности.

ПГК предоставляет широкий комплекс современных транспортных решений по железнодорожной и мультимодальной перевозке грузов в России, СНГ и других странах пространства 1520.

Услуга «Промышленная логистика» позволяет производителям снизить затраты на перевозку продукции, а также сократить издержки на содержание собственного железнодорожного блока. Услуга разработана специально для промышленных предприятий и предусматривает передачу на аутсорсинг Первой Грузовой Компании функций транспортной логистики на территории промышленных объектов клиентов. Услуга ПГК прошла успешное испытание на площадках крупнейшего металлургического холдинга страны ГК НЛМК, доказав свою эффективность на практике.

ПГК предлагает компаниям, в управлении которых находится подвижной состав, воспользоваться услугами Первой Грузовой Компании по ремонту вагонов и подготовке цистерн сторонних собственников.

За время работы ОАО «ПГК» были заключены долгосрочные контракты с ведущими индустриальными предприятиями России. Сбалансированный клиентский портфель насчитывает около 5 тыс. компаний, 80% из которых - ведущие отраслевые предприятия страны. Компания обеспечивает потребности в транспортировке грузов крупнейших компаний в сегментах добычи и производства нефти и газа, металлов, угля и других отраслях промышленности.

Клиенты организации: предприятия нефтехимической отрасли, предприятия строительной отрасли, предприятия горно-металлургической отрасли, ТНП.

Предприятия нефтехимической отрасли:

ОАО «НК «Роснефть»;

ЗАО «ЛУКОЙЛ»;

ОАО «БАШНЕФТЬ»;

ОАО «НОВАТЭК»;

ОАО «Газпром нефть»;

ОАО «ТАИФ-НК»;

ОАО «Газпром нефтехим Салават».

Предприятия строительной отрасли:

ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп»;

ОАО «Альфа Цемент»;

ОАО «Новоросцемент»;

ОАО «Мордовцемент»;

ООО «ДВ-Цемент»;

ЗАО «Интеко»;

ОАО «Себряковцемент»;

ООО «Ачинский цемент».

Предприятия горно-металлургической отрасли:

ОАО «Мечел»;

ОАО «СДС-уголь»;

ОАО «Кузбассразрезуголь»;

ОАО «СУЭК»;

ОАО «Шахта Заречная»;

ОАО «Олкон».

ТНП:

ОАО «Мечел»;

ОАО «СДС-уголь»;

ОАО «Кузбассразрезуголь»;

ОАО «СУЭК»;

ОАО «Шахта Заречная»;

ОАО «Олкон».

2.2 Анализ деятельности компании и ее показателей

SWOT-анализ инструмент стратегического планирования, заключающийся в выявлении факторов внутренней и внешней среды предприятия, посредством разбиения их на четыре категории: сильные стороны (Strengths), слабые стороны (Weaknesses), возможности (Opportunities) и угрозы (Threats).

Сильные стороны:

большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок;

сложившаяся известность компании;

наработанные контракты и связи;

высокая конкурентоспособность предоставляемых услуг;

наличие постоянных клиентов;

высокая доля на рынке железнодорожных перевозок;

наличие дополнительных услуг;

высокое качество предоставляемых услуг.

Слабые стороны:

зависимость организации от платежеспособности потребителей;

неспособность оперативного реагирования на изменение рыночной среды;

зависимость объёмов работ от производств крупных предприятий, которые в свою очередь зависят от поставки сырья и материалов для производств;

высокие тарифы на перевозку;

изношенность основных производственных фондов;

недостаток технического оборудования;

сложности в управлении кадровым потенциалом из-за большого количества должностей.

Возможности:

повышение качества предоставляемого обслуживания;

повышение доходности за счет снижения издержек, связанных с эксплуатацией подвижного состава и оптимизации производственных процессов;

расширение спектра предоставляемых услуг, развитие новых направлений бизнеса;

развитие транспортно-экспедиционного обслуживания;

развитие IT технологий, разработка собственной информационной платформы.

Угрозы:

снижение платежеспособности клиентов;

изменение законодательства в области транспортно-экспедиционных услуг;

рост конкуренции;

снижение прибыли предприятия;

изменение структуры налоговых тарифов;

рост темпов инфляции.

Комплексная оценка возможностей и угроз с учётом сильных и слабых сторон предприятия представлена в таблице 2.1 (для удобства показатели были заменены цифровыми обозначениями).

Таблица 2.1 Комплексная оценка возможностей и угроз с учётом сильных и слабых сторон предприятия

	Сильные стороны	Слабые стороны
	1	2	3	4	5	6	7	8	1	2	3	4	5	6	7
Возможности	1	++	+	+	++	+	+	+	+	0	--	-	--	0	0	0
	2	++	0	0	+	+	++	+	+	--	-	-	--	--	-	0
	3	++	+	+	++	+	+	++	+	-	-	--	--	0	0	0
	4	++	+	+	+	+	+	+	+	-	-	--	--	--	-	0
	5	++	+	0	0	0	0	+	+	0	0	0	0	0	0	++
Угрозы	1	-	-	++	+	--	-	-	-	--	-	-	--	0	0	0
	2	0	0	-	-	0	-	0	0	-	-	-	--	0	0	0
	3	0	--	--	--	--	--	0	0	0	0	0	-	0	-	0
	4	0	0	-	0	--	-	-	-	-	0	--	--	-	-	0
	5	0	0	0	-	0	-	0	0	--	-	--	--	0	0	0
	6	0	0	0	0	0	-	0	0	--	-	--	--	0	0	0

Таким образом, ссылаясь на таблицу 2 можно сказать, что на возможность повышения качества предоставляемого обслуживания в большей степени влияют такие факторы, как большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок и высокая конкурентоспособность предоставляемых услуг, а также отрицательное влияние на данную возможность оказывает неспособность оперативного реагирования на изменение рыночной среды и высокие тарифы на перевозку.

На возможность повышения доходности за счет снижения издержек, связанных с эксплуатацией подвижного состава и оптимизации производственных процессов, положительно влияет большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок и высокая доля на рынке железнодорожных перевозок, а также отрицательное влияние на данную возможность оказывает зависимость организации от платежеспособности потребителей, высокие тарифы на перевозку, изношенность основных производственных фондов.

На возможность расширения спектра предоставляемых услуг, развития новых направлений бизнеса, положительно влияют такие сильные стороны, как большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок, высокая конкурентоспособность предоставляемых услуг и наличие дополнительных услуг, а зависимость объёмов работ от производств крупных предприятий и высокие тарифы на перевозку наоборот усугубляют данную возможность.

Развитию транспортно-экспедиционного обслуживания способствует большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок, и при этом данную возможность усугубляет зависимость объёмов работ от производств крупных предприятий, высокие тарифы на перевозку, изношенность основных производственных фондов.

Развитию IT технологий и разработке собственной информационной платформы способствует большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок. Также эта возможность может устранить сложности в управлении кадровым потенциалом.

Что касается угроз, здесь стоит отметить, что снижение платежеспособности клиентов можно устранить с помощью наработанных контрактов и связей, тем не менее, данную угрозу усугубляет зависимость организации от платежеспособности потребителей и высокие тарифы на перевозку.

Угрозу изменения законодательства в области транспортно-экспедиционных услуг усугубляют высокие тарифы на перевозку.

Рост конкуренции может задеть такие сильные стороны предприятия, как сложившаяся известность компании, наработанные контракты и связи, высокая конкурентоспособность предоставляемых услуг, наличие постоянных клиентов, высокая доля на рынке железнодорожных перевозок.

Снижение прибыли предприятия задевает такую сильную сторону, как наличие постоянных клиентов, а также усугубляется такими факторами, как зависимость объёмов работ от производств крупных предприятий и высокие тарифы на перевозку.

Изменение структуры налоговых тарифов усугубляет зависимость организации от платежеспособности потребителей, зависимость объёмов работ от производств крупных предприятий и высокие тарифы на перевозку.

Рост темпов инфляции ухудшает и без того такие слабые стороны предприятия, как зависимость организации от платежеспособности потребителей и зависимость объёмов работ от производств крупных предприятий, а также высокие тарифы на перевозку.

Таким образом, можно сделать вывод, что предприятию необходимо в большей степени использовать свои возможности для укрепления своих сильных сторон и устранения слабых сторон. И уменьшать степень воздействия угроз с помощью свои сильных сторон.

Pest-анализ метод анализа внешней среды предприятия, основанный на разбиении окружения на политические (Political), экономические (Economic), социальные (Social) и технологические (Technological) аспекты, влияющие на развитие и функционирование бизнеса компании (табл.3).

Для осуществления PEST-анализа необходимо иметь перечень ключевых внешних факторов, которые оказывают существенное влияние на бизнес организации. Среди доступных источников информации для PEST-анализа - СМИ, Интернет.

Учитывая то, что PEST-анализ касается внешних факторов, которые оказывают воздействие на деятельность предприятия, внешнюю среду принято разделять следующим образом:

- макросреду (правительство, экономика, социально-демографическая среда, научно-технический прогресс, природные факторы);

- микросреду (поставщики, покупатели, акционеры, конкуренты, кредиторы, профсоюзы).

Традиционно PEST-анализ касается изучения исключительно макросреды, которая включает в себя достаточно большое количество факторов, поэтому из общего их числа принято рассматривать только четыре узловых направления, которые оказывают наиболее существенное влияние на деятельность организации:

политическая (P),

экономическая (E),

социальная (или социокультурная) (S),

технологическая (T).

Таблица 2.2 Матрица PEST-анализа

Р	Е
1. Государственное регулирование экономики	1. Увеличение затрат на основные фонды
2. Изменение политической ситуации в стране	2. Снижение покупательной способности
3. Изменение в законодательстве и системе налогообложения	3. Рост темпов инфляции
4. Давление со стороны государственных органов (санэпидстанция, комитет по имуществу, центр сертификации и т.д.)	4. Динамика курса рубля (валютный спад)
5. Политика естественных монополий	5. Изменение потребительского спроса
6. Смена президента страны	6. Повышение цен поставщиков
7. Начало боевых действий	7. Повышение таможенных пошлин
8. Вступление России в ВТО	8. Изменение степени глобализации экономики
9. Выборы Гос.Думы РФ	9. Изменение ставки рефинансирования ЦБ РФ
S	Т
1. Изменение потребительских предпочтений	1. Новые услуги
2. Качество жизни населения	2. Развитие собственных технологий
3. Влияние СМИ	3. Инновации
4. Демографические изменения	4. Экология
5. Уровень безработицы	5. Новые патенты
6. Изменение системы требований	6. Значимые изменения в области НИОКР
7. Изменение стиля жизни потребителей	7. Государственная техническая политика
8. Изменение структуры доходов	8. Предложение принципиально новых видов услуг
9. Социальная мобильность населения	9. Технологические изменения, направленные на изменение качеств

Далее выберем наиболее важные факторы, выясним их факт встречаемости в жизни предприятия за исследуемый период (год), рассчитаем % проявления факторов, отсортируем % проявления факторов по убыванию, рассчитаем суммарный % воздействия, сведем все данные в таблицу (табл.2.3), и завершающим этапом построим диаграмму Парето (рис.2.3).

Таблица 2.3 Ранжирование факторов PEST-анализа

Наименование фактора	Факт встречаемости за период	% проявления	Суммарный % воздействия
1	2	3	4
1. Влияние СМИ	5	25%	25%
2. Новые услуги	4	20%	45%
3. Изменение потребительских предпочтений	3	15%	60%
4. Изменение в законодательстве и системе налогообложения	2	10%	70%
5. Рост темпов инфляции	2	10%	80%
6. Инновации	2	10%	90%
7. Изменение политической ситуации в стране	1	5%	95%
8. Увеличение затрат на основные фонды	1	5%	100%
Итого:	20	100%	25%

Рисунок 2.3 Диаграмма Парето

Все факторы в какой-либо степени влияют на деятельность предприятия, но наибольшее влияние имеет фактор увеличения затрат на основные фонды. Это можно объяснить тем, что основой деятельности предприятия является эксплуатация подвижного состава, который имеет свойство изнашиваться. Увеличение затрат на основные фонды приведет к общему значительному увеличению затрат предприятия в цело, что может отрицательно отразиться на его деятельности.

Основные показатели финансового состояния предприятия отражены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Финансовые показатели АО «ПГК»

			2015	2014	2013
A	Assets	Активы	81 663 319	190 801 225	185 088 735
Ac	Current assets	Оборотные активы	28 281 458	8 538 049	4 741 527
An/Nca	Noncurrent assets	Внеоборотные активы	53 381 861	182 263 176	180 347 208
Inv	Inventories	Товарно-материальные запасы	24 905	20 788	40 538
Cash	Cash	Денежные средства	8 117 072	1 311 397	2 048 468
A cr	Accounts recivable	Дебиторская задолженность	12 443 029	6 815 809	1 933 757
SR	Sales revenue	Выручка от реализации	65 182 131	19 837 354	15 354 765
FA	Fixed assets	Основные средства	42 035 313	753 421	789 422
D=Lc+Li	Debts	Долги	12 443 029	6 815 809	1 933 757
Lc	Current liabilities	Краткосрочные обязательства	10 860 634	6 676 701	1 683 279
Li	Long-term liabilities	Долгосрочные обязательства	1 582 395	139 108	250 478
E	Equity	Собственный капитал	21 346 756	19 987 767	17 890 654
сумма Int	Interests	Сумма процентов к уплате	546 321	553 789	438 547
Nlnc	Net income	Чистая прибыль	1 878 577	2 114 292	1 945 643
EBIT	Earnings before interests and taxes	Прибыль до вычета налогов	1 914 203	2 466 418	2 098 546
Owc	Own working capital	Собственные оборотные средства	-35 626	-352 126	-152 903
Rm	Raw materials	Сырье, материалы
Wp	Work in progress	Незавершенное производство
Acp	Accounts payable	Кредиторская задолженность	8 834 112	3 618 404	4 238 380
		В т.ч. Авансы покупателей



Далее представлен расчет основных показателей (коэффициентов), показывающих насколько жизнеспособно предприятия в данных рыночных условиях (табл. 2.5).

Таблица 2.5 Расчет основных коэффициентов

Показатель	Обозначение	Формула	2015	2014	2013
Коэффициент текущей ликвидности	Current Ratio	Kc=Ac/Lc	2,60	1,28	2,82
Достаточный коэф. текущей ликвидности	Enough Current Ratio	eKc=Ac/pLc	1	1	0,5
Коэффицент срочной ликвидности	Quick Ratio	Kq=(Ac-Inv)/Lc	2,60	1,28	2,79
Коэффициент абсолютной ликвидности	Absolut Quick Ratio	Ka=Cash/Lc	0,75	0,20	1,22
Коэф. оборачиваемости запасов	Inventory Turnover	Kti=SR/Inv	2,6	9,5	3,7
Коэф. оборачиваемости запасов (дн)		Kti=Inv/SR*360	0,14	0,38	0,95
Коэф. оборачиваемости дебиторской задолженности (дн)	Days sales outstanding,DSO	DSO=Acr/(SR/360)	0,00	0,00	0,00
Коэф. оборачиваемости дебиторской задолженности (отн)	Receivable Turnover Ratio	Krt=SR/Acr	5,24	2,91	7,94
Коэф. оборачиваемости кредиторской задолженности (дн)

Подобные документы

• Сущность и задачи транспортной логистики

  Классификация транспорта в логистике. Глобальная информатизация транспортных процессов. Усложнение организации перевозок и развитие мультимодальных перевозок. Цель и задачи транспортной логистики. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
  
  презентация [1013,7 K], добавлен 30.08.2013
  

• Экономика грузовых перевозок

  Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.
  
  курсовая работа [50,2 K], добавлен 14.01.2011
  

• Тенденции и перспективы транспортно-логистической системы Республики Беларусь

  Маршрутизация автомобильных и железнодорожных перевозок. Методика определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети с использованием метода потенциалов. Проблемы при построении маршрутов перевозок и автоматизация транспортной логистики.
  
  курсовая работа [183,4 K], добавлен 01.10.2015
  

• Организационно-технические пути повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок в Казахстане

  Характеристики транспортного комплекса Республики Казахстан. Перспективные правительственные программы развития железнодорожных перевозок. Адаптация транспорта к рыночным условиям. Состояние и общие проблемы развития железнодорожного транспорта.
  
  дипломная работа [898,7 K], добавлен 16.06.2015
  

• Экономическая эффективность совершенствование организации перевозок контейнеров на маршруте Симферополь-Кольчугино

  Производственная программа организации перевозок контейнеров и эксплуатации грузового транспорта. Планирование численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [575,2 K], добавлен 26.11.2014
  

• Транспортно-заготовительная логистика

  Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
  
  курсовая работа [29,4 K], добавлен 13.01.2003
  

• Логистика транспортного предприятия

  Цели транспортной логистики. Значение транспорта, экономическая особенность, дальнейшее развитие в России. Автотранспортное предприятие в условиях рынка. Логистические подходы к качеству услуг по перевозке грузов. Логистика маршрутизации автоперевозок.
  
  курсовая работа [36,0 K], добавлен 04.08.2015
  

• Сущность и задачи транспортной логистики

  Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
  
  контрольная работа [43,4 K], добавлен 11.10.2010
  

• Рынок железнодорожных перевозок

  Анализ объемов и структуры железнодорожных перевозок в Омской области. Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики. Особенности рынка транспортных услуг в РФ. Перспективы развития конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  курсовая работа [601,0 K], добавлен 22.06.2015
  

• Организация международных железнодорожных перевозок грузов в Республике Беларусь и оценка их эффективности

  Виды, правовое регулирование и особенности организации международных грузоперевозок. Внешнеэкономическая деятельность Белорусской железной дороги. Экспорт железнодорожных услуг по перевозке грузов. Эффективность использования железнодорожного транспорта.
  
  курсовая работа [36,7 K], добавлен 24.11.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам