Организационное и экономическое развитие логистической деятельности транспортного предприятия

Apt(дн)=Acp/SR*360

0,00

0,00

0,00

Коэф. оборачиваемости кредиторской задолженности

Payment Turnover

Apt=SR/Acp

5,24

2,91

7,94

Отношение оборачиваемости ДЗ к КЗ

1,41

1,88

0,46

Коэффициент фондоотдачи

Fixed assets turnover

Ktf=SR/Fanet

1,55

26,3

19,4

Коэффициент ресурсоотдачи

Total assets turnover

Kta=SR/A

0,80

0,10

0,08

Доля запасов в оборотных активах (%)

Коэффициент обеспеченности собственными средствами

Kocc=Owc/Ac

0,00

-0,04

-0,03

Коэффициент соотношения собственных и заемных средств

Total equity to debts

TED=E/Lc=Ll

1,97

2,99

10,6

Доля заемных средств

Debt to assets

D/A=(D/A)*100%

15,24

3,57

1,04

Коэффицент финансовой независимости

Equity to assets

Kfi=E/A

0,26

0,10

0,10

Коэффициент капитализации

Total debt to equity

TDE=(D/E)*100%

58,29

34,10

10,81

Коэффициент покрытия

Interests coverage ratio

ICR=

EBIT/СУММInt

3,50

4,45

4,79

Достаточный коэффициент фин.независимости

Kefi=(An+Rm+Wp)/A

0,65

0,96

0,97

Суммарные обязательства к суммарным активам

Total debt to total assets

TDA=D/A

0,15

0,04

0,01

Долгосрочные обязательства к активам

Long-term debt to total assets

LTDA=LI/A

0,02

0,00

0,00

Финансовый леверидж

Total debt to equity

TDE=D/E

0,58

0,34

0,11

Долгосрочные обязательства к внеоборотным активам

Long-term debt to fixed assets,LTD

LTD=LI/An

0,03

0,00

0,00

Коэф.рентабельности оборотных активов предприятия

Return on current assets,RCA

RSA=(Ninc/Ac)*100%

6,64

24,7

41

Коэф.рентабельности внеоборотных активов

Return on noncurrent assets,RFA

RFA=(Ninc/An)*100%

3,52

1,16

1,08

Коэф.рентабельности инвестиций

Return on investment,ROI

ROI=(Ninc/E+LI)*100%

8,19

10,5

10,7

Коэф.рентабельности продаж

Return on sales,ROS

ROS=(Ninc/SR)*100%

2,88

10,6

12,6

Коэф.генерирования доходов

Basic Earning Power

BEP=(EBIT/A)*100%

2,34

1,29

1,13

Рентабельность активов

Rate of return on Total assets

ROA=(Ninc/A)*100%

2,30

1,11

1,05

Рентабельность собственного капитала

Rate of return on common equity

ROE=Ninc/E*100%

8,80

10,5

10,88

Коэффициент текущей ликвидности показывает способность компании погашать текущие обязательства за счет только оборотных активов; показывает сколько рублей текущих активов приходится на один рубль текущих обязательств. Нормальным считается значение коэффициента 1.5 - 2.5, в зависимости от отрасли экономики.

Коэффициент срочной ликвидности показывает на сколько возможно будет погасить текущие обязательства, если положение станет действительно критическим, при этом исходят из предположения, что товарно-материальные запасы вообще не имеют никакой ликвидационной стоимости. Нормальное значение коэффициента попадает в диапазон 0,7-1.

Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какая доля краткосрочных долговых обязательств может быть покрыта за счет денежных средств и их эквивалентов в виде рыночных ценных бумаг и депозитов, т.е. практически абсолютно ликвидными активами. Нормативное значение коэффициента абсолютной ликвидности для отечественных компаний должно находиться в пределах Кал > 0.2-0.5.

Чистый оборотный капитал представляет ту часть оборотных активов, которая финансируется за счет долгосрочных финансовых ресурсов, как собственных, так и заемных (например, банковские кредиты или долговые обязательства, облигации). Чистый оборотный капитал является своего рода «финансовой подушкой», позволяющей предприятию быстро погасить все или большую часть краткосрочных обязательств и продолжать дальше работать, пусть даже в меньшем объеме.

Коэффициент оборачиваемости запасов показывает, сколько раз в среднем продаются запасы предприятия за некоторый период времени. Чем выше оборачиваемость запасов компании, тем более эффективным является производство и тем меньше потребность в оборотном капитале для его организации.

Высокая оборачиваемость дебиторской задолженности отражает улучшение платежной дисциплины покупателей (а также других контрагентов) - своевременное погашение покупателями задолженности перед предприятием и (или) сокращение продаж с отсрочкой платежа (коммерческого кредита покупателям). Динамика этого показателя во многом зависит от кредитной политики предприятия, от эффективности системы контроля, обеспечивающей своевременность поступления оплаты.

Высокая оборачиваемость кредиторской задолженности может свидетельствовать об улучшении платежной дисциплины предприятия в отношениях с поставщиками, бюджетом, внебюджетными фондами, персоналом предприятия, прочими кредиторами - своевременное погашение предприятием своей задолженности перед кредиторами и (или) сокращение покупок с отсрочкой платежа (коммерческого кредита поставщиков).

Фондоотдача - это показатель, отражающий уровень эксплуатации основных средств и результативность их применения. Значение показателя зависит от отраслевых особенностей, уровня инфляции и переоценки основных средств.

Коэффициент ресурсоотдачи показывает, сколько денежных единиц реализованной продукции принесла каждая денежная единица активов. Или иначе показывает количество оборотов одного рубля активов за анализируемый период. Этот показатель используется инвесторами для оценки эффективности вложений капитала. Чем выше значение этого коэффициента, тем быстрее оборачивается капитал, и тем больше прибыли приносит каждая единица (каждый рубль) актива организации.

Коэффициент обеспеченности собственными средствами показывает, долю оборотных активов компании, финансируемых за счет собственных средств предприятия. В нашем случае отсутствует собственный оборотный капитал, т.е. отрицательное значение коэффициента, это свидетельствует о том, что все оборотные средства организации и, возможно, часть внеоборотных активов сформированы за счет заемных источников. Улучшение финансового положения предприятия невозможно без эффективного управления оборотным капиталом, основанного на выявлении наиболее существенных факторов и реализации мер по повышению обеспеченности предприятия собственными оборотными средствами. Нормативное значение Косс = 0.1 (10%) было установлено постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 1994 года № 498 «О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий» в качестве одного из критериев для определения неудовлетворительной структуры баланса наряду с коэффициентом текущей. Коэффициент обеспеченности собственными средствами рассчитывается для оценки платежеспособности компании. Если коэффициент обеспеченности собственными средствами на конец отчетного периода имеет значение менее 0.1, то структуры баланса компании признается неудовлетворительной.

Доля заемных средств в компании имеет значения, при которых вероятность финансовых затруднений имеет небольшие значения.

Коэффициент финансовой независимости показывает долю активов организации, которые покрываются за счет собственного капитала (обеспечиваются собственными источниками формирования). Оставшаяся доля активов покрывается за счет заемных средств. Нормативное ограничение Кфн > 0.5.

Коэффициент капитализации показывает соотношение заемных средств и суммарной капитализации и характеризует степень эффективности использования компанией собственного капитала. Он позволяет определить, насколько велика зависимость деятельности компании от заемных средств.

Коэффициент покрытия показывает способность компании погашать текущие (краткосрочные) обязательства за счёт только оборотных активов. Нормальным считается значение коэффициента 1.5 - 2.5, в зависимости от отрасли экономики.

Рентабельность продаж показывает, какую сумму прибыли получает предприятие с каждого рубля проданной продукции.

Рентабельность собственного капитала показывает величину прибыли, которую получит предприятие (организация) на единицу стоимости собственного капитала.

Изучив вышеуказанные показатели, можно дать следующие рекомендации:

увеличение доходных перевозок;

уменьшение порожнего пробега;

повышение в выручке доли высокомаржинальных интегрированных экспедиторских и логистических услуг;

направление капитальных вложений на модернизацию и расширение парка подвижного состава;

ввод жесткого финансового контроля расходования средств компании;

сокращение производственного цикла до минимума, за счет чего произойдет ускорение оборачиваемости денежных средств;

привлечение новых долгосрочных источников финансирования.

2.3 Характеристика логистической деятельности АО «ПГК»

Перевозочный процесс железнодорожного транспорта - одна из наиболее сложных систем. Сложность определяется совокупностью огромного числа железнодорожных объектов, функционирующих вместе и взаимодействующих непростым способом на большом пространстве. Поведение одного или нескольких объектов влияет на поведение других объектов. Сложность зависит не только от взаимозависимости, но и от числа взаимодействующих объектов. Сложные системы можно рассматривать, концентрируя внимание либо на объектах, либо на процессах.

Железнодорожный транспорт представляет собой упорядоченную совокупность объектов, которые в процессе перевозок взаимодействуют друг с другом, обеспечивают функционирование транспортной системы как единого целого. Для таких сложных систем, как железнодорожный транспорт, невозможно организовать оптимальное управление, не имея адекватной математической модели. С помощью моделей работы станций, перегонов, участков, линий, направлений можно планировать предстоящую работу, заблаговременно выявлять затруднения и несоответствия, регулировочными мерами устранять препятствия и вырабатывать управляющие решения.

Общую модель перевозочного процесса железнодорожного транспорта сразу создать нельзя. Целесообразно весь перевозочный процесс разделить на отдельные процессы и объекты и уже для них создать модели. Среди процессов в первую очередь следует выделить:

накопление составов;

движение поездов;

регулирование локомотивным парком;

организацию выгрузки;

обеспечение погрузки;

управление вагонным парком.

Среди объектов в первую очередь выделим:

cортировочные станции и железнодорожные узлы;

грузовые фронты, включая крупные промышленные предприятия, порты, погранпереходы;

участки и перегоны;

локомотивные депо;

сеть железных дорог и регионы.

Это список, с которого наиболее целесообразно начинать создание модели перевозочного процесса железнодорожного транспорта.

Продолжительность накопления состава зависит от мощности вагонопотока данного назначения и размеров формируемого состава. Существенное влияние на накопление составов оказывают организация работы станции, подвод вагонопотоков, формирование поездов повышенной массы и длины. Для ускорения процесса накопления предусматриваются следующие мероприятия:

обеспечение приоритета роспуска составов с вагонами, завершающими накопление состава;

достижение согласованного подвода крупных групп вагонов данного назначения;

включение всей группы вагонов расформировываемого состава в накапливаемый;

завершение грузовых операций и включение вагонов в накапливаемые составы;

организация ускоренной передачи вагонов из одной сортировочной системы в другую (на двусторонней сортировочной станции).

Основными показателями процесса накопления состава являются: число вагоночасов накопления для данного назначения за сутки, средний простой вагона под накоплением для анализируемого назначения, число вагоночасов накопления, приходящееся на один вагон отправляемого поезда.

Грузоперевозки, используя железнодорожный транспорт, могут осуществляться различными способами. В случае, когда необходимо перевезти груз в отдельном вагоне выбирают повагонную отправку. Если для отправки нужен контейнер - применяют контейнерную перевозку.

Для транспортировки мелких товаров используют групповую отправку, т.е. отправка несколькими вагонами. В случае, когда необходима перевозка целым транспортным составом, выбирают маршрутную отправку - наиболее сложный вид железнодорожных перевозок.

Погрузка отправляемых грузов непосредственно в вагоны осуществляется в отведенных для этого местах железнодорожного вокзала либо специальных станциях. Для погрузки используют специальные механизмы и устройства.

При выборе перевозки контейнером - процесс погрузки осуществляет отправитель. При этом грузоотправитель должен учесть и соблюсти все требования и технологии, предъявляемые к упаковке контейнеров. Также под его ответственность попадает сохранность контейнера, вагона, а также безопасность движения в целом.

Для перевозки различного рода грузов посредством железнодорожного транспорта, разработан целый ряд нормативов и требований. Так, продукты, которые относят к скоропортящимся, необходимо транспортировать исключительно в специальных изотермических вагонах.

Например, по правилам скоропортящиеся грузы должны перевозиться исключительно в особых изотермических вагонах. Также для таких товаров обязательным условием является наличие сертификата качества и документов о реальных сроках годности.

Транспортировка грузов может производиться большой или грузовой скоростью. Категория скорости определяется согласно с правилами, которые устанавливаются органами исполнительной власти в регионе железнодорожных перевозок.

Следуя закону, грузоотправитель имеет право представлять к перевозке грузы с объявленной ценностью в отдельных случаях. На законодательном уровне существует перечень грузов, для транспортировки которых необходимо обязательное сопровождение охраной. Обеспечить охрану в таком варианте имеет право как грузополучатель, так и грузоотправитель, а также лицо, уполномоченное ими. Так сказать, воинские грузы, перевозят исключительно под охраной подразделений воинских частей.

Грузоотправитель обязан нанести на контейнеры с опасным грузом специальную маркировку, которая включает в себя особые коды и знаки опасности, принятые для железнодорожных грузоперевозок.

Ответственность за убытки, возникшие в период транспортировки, несут перевозчики, владельцы инфраструктур, а также грузоотправители и грузополучатели, в случае, когда убытки возникли по их вине.

Будучи естественной монополией, железная дорога остается единственным видом транспорта, состоящим в федеральной государственной собственности. Железные дороги выступают в качестве государственных унитарных предприятий. Управление ими осуществляется федеральными исполнительными органами (прежде всего Министерством путей сообщения России) в централизованном порядке, но с использованием рыночных принципов. Это определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Договор оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название - грузосопроводительный документ). Юридическое значение накладной в том, что она: а) является обязательной письменной формой договора; б) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание; в) легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, вытекающих из ненадлежащего исполнения договора перевозки. Накладная составляется грузоотправителем, который отвечает за все последствия неправильности, неточности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеет право, но не обязана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 ТУЖД). Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"

Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдает отправителю грузовую квитанцию (ст. 31 ТУЖД). Последняя имеет доказательственное значение в отношении факта заключения договора перевозки и служит основанием для предъявления требования к железной дороге в случае утраты груза и накладной. К числу иных перевозочных документов также относятся дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они являются документами первичного учета и имеют доказательственное значение.

Железная дорога обязана доставить груз в пункт назначения в установленный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки и Других условий. Различаются перевозки грузовой и более высокой скоростью (ст. 20 ТУЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 ч дня приема груза к перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 ч дня, в который груз должен быть погружен. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 39 ТУЖД). Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться.

Если в районе станции назначения груза не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него указаний до истечения установленного срока хранения груза последний как невостребованный передается для реализации в установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случаях.

Железная дорога должна уведомить получателя о доставленных ему грузах не позднее чем в 12 ч дня, следующего заднем прибытия груза (ст. 40 ТУЖД). Груз выдается получателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся дороге платежей. Доказательством выдачи груза является подпись грузополучателя в дорожной ведомости. Недостача или порча груза фиксируется в коммерческом акте.

Для организации грузовых перевозок на станциях железных дорог имеются специальные службы (товарные кассы, грузовые дворы, товарные конторы).

АО «ПГК» предлагает логистические услуги полного цикла юридическим и частным лицам. Грузоперевозки по России и международные, мультимодальные и интермодальные. Экспедирование и страхование груза.

Таблица 2.6 - Номенклатура перевозимых товаров на АО «ПГК» с 2011г. по 2015г.

Наименование номенклатурной группы грузов	2011г, тыс.т	2012г, тыс.т	2013г, тыс.т	2014г, тыс.т	2015г, тыс.т	2011/2015гг,%
Каменный уголь	4	5	5,5	6	7	75
Кокс	15	18	18,5	19	21	40
Нефть и нефтепродукты	3	4	4,5	4,8	5,5	83,3
Торф и торфяная продукция	29	31	32	34	35	20,7
Сланцы	33	35	35,5	36	37	12,1
Флюсы	14	15	16	16,7	17	21,4
Руда цветная и серное сырье	14	15,5	18	19	20	42,8
Черные металлы	6	7	7,7	8,4	9	50
Машины и оборудование	32	35	35,8	37	38	18,7
Металлические конструкции	38	39	41	42	44	15,8
Метизы	21	23	25	26	27	28,5
Лом черных металлов	15	18	19	21	24	60
Сельскохозяйственные машины	39	42	45	47	48	23
Автомобили	31	33	34	36	37	19,3
Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов	19	21	22	24	25	31,5
Химические и минеральные удобрения	5,5	6	8	8,5	9	63,6
Химикаты и сода	8	10	10,9	11,4	12	50
Строительные грузы	3	3,1	3,9	4,3	5	66,7
Промышленное сырье и формовочные материалы	10	14	14,6	15	16	60
Гранулированные шлаки	26	26,5	27	27,8	28	7,7
Огнеупоры	17	18	18,9	19,3	20	17,6
Цемент	9	12	13	14,3	15	66,7
Лесные грузы	6	11	12	14	17	83,3
Сахар	27	29	31	33	34	25,9
Мясо и масло животное	36	39	41	41,5	42	16,7
Рыба	35	38	39	41	42	20
Картофель, овощи и фрукты	37	42	44	44,8	45	21,6
Соль	25	29	29,8	30	31	24
Остальные продовольственные товары	23	27	28	30	31	34,7
Промышленные товары народного потребления	30	34	36	37	38	26,7
Хлопок	41	44	45	46,1	47	14,6
Сахарная свекла и семена	25	27	28	28,7	30	20
Зерно	12	15	15,7	16,8	17	41,7
Продукты перемола	20	21,9	23	23,5	24	20
Комбикорма	28	30	30,4	30,9	31	10,7
Живность	40	43	44	45	46	15
Отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности	34	35	35,7	36,8	38	11,8
Бумага	22	23,5	24	24,8	25	13,6
Грузы в контейнерах	18	22	24	25	26	44,4
Остальные и сборные грузы	16	19	21	21,7	22	37,5
Итого:	856	967	1007,4	1048,1	1340,5	56,6

Проведенный анализ показывает, что в структуре перевозок грузов произошли значительные изменения, обусловленные как экономическими, так и политическими причинами. С 2011 до 2015 года количество перевозимых грузов увеличилось на 56,6 %.

В соответствии с Правилами приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте, груз должен быть надлежащим образом подготовлен к транспортированию. Отправительская маркировка должна предусматривать наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, массу груза.

Все грузы, которые могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде. Транспортный пакет - это укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее.

Некоторые грузы перевозят насыпью или навалом. Под погрузку должны подаваться только технически исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, и годные для перевозки данного груза транспортные средства, в противном случае отправитель вправе отказаться от них и потребовать замены.

О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляемую грузоотправителем, работники железнодорожных станций должны уведомить его не позднее чем за 2 ч до их подачи.

На каждую отправку грузоотправителем заполняется транспортная железнодорожная накладная, которая является основным перевозочным документом.

В соответствии с Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации погрузка грузов в вагоны и на автомобили, а также выдача из них должны осуществляться:

железной дорогой - в местах общего пользования. За погрузку и выгрузку грузов железная дорога взимает с грузоотправителей, грузополучателей сбор в размере, указанном в тарифном руководстве;

грузоотправителями, грузополучателями - в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка, выгрузка не обязательны для железной дороги.

Погрузку грузов в контейнеры и выгрузку их из контейнеров производят соответственно грузоотправители или грузополучатели.

Вагоны, погруженные средствами железной дороги, отправляются за ее пломбами.

Грузы должны доставляться в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила их исчисления утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Однако грузоотправители и железные дороги в договорах об организации перевозок могут предусмотреть иной срок доставки грузов.

За просрочку доставки груза железная дорога уплачивает пени.

Согласно правилам выдачи грузов на железнодорожном транспорте станция назначения обязана сообщить грузополучателю о прибытии груза в день поступления, но не позднее 12 ч следующего дня. Представитель грузополучателя должен иметь доверенность на право получения груза. После оформления выдачи груза и его выгрузки получатель обязан сдать железной дороге транспортные средства.

Прибывшие на станцию назначения грузы хранятся бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх указанного срока взимается сбор, указанный в тарифном руководстве.

Таблица 2.7 -Количество перевозимых вагонов в 2011-2015гг на АО «ПГК»

	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2015\2011гг, %
Январь	34	35	38	39	44	29,4
Февраль	33	35	39	40	41	24,2
Март	32	34	35	37	38	18,7
Апрель	29	29	30	32	33	13,8
Май	27	28	30	31	32	18,5
Июнь	33	33	36	37	38	15,1
Июль	34	36	38	39	41	20,6
Август	35	38	37	39	43	22,8
Сентябрь	31	32	35	36	39	25,8
Октябрь	30	31	35	34	36	20
Ноябрь	35	39	38	37	39	11,4
Декабрь	39	44	46	45	47	20,5
Итого:	392	414	437	446	471	20,1

В таблице хорошо видно насколько увеличивалось количество перевозимых контейнеров за каждый год. Например, в 2015 году количество перевозимых контейнеров на АО «ПГК» возросло на 20,1 %. Так же наблюдается сезонность, больше количество контейнеров перевозятся летом (июль, август) и зимой (декабрь, январь, февраль) Транспортная компания АО «ПГК» улучает работу своей фирмы.

Принимая груз, получатель обязан проверить, обеспечена ли его сохранность при перевозке. При этом он проверяет целостность пломб, оттиски на них, исправность вагона или другого перевозочного средства, соответствие наименования груза и количества мест данным, указанным в железнодорожной накладной.

Если на железнодорожной станции назначения при проверке состояния груза обнаружены недостача, повреждение (порча) груза, железнодорожная станция назначения обязана определить размер недостачи, повреждения или порчи груза и выдать грузополучателю коммерческий акт.

Коммерческий акт составляется в трех экземплярах на бланках установленной формы. В нем указывают номер и дату составления акта, точное описание состояния груза, тары и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность средства перевозки, причины порчи или повреждения груза, соблюдение правил погрузки. Акт должен быть подписан начальником станции и грузополучателем.

В случае необоснованной задержки составления коммерческого акта или отказа от его составления железная дорога несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

До предъявления к железной дороге иска, возникшего в связи с осуществлением перевозки груза, необходимо предъявление претензии к железной дороге назначения. К ней должны быть приложены подлинные документы, подтверждающие предъявленные заявителем требования, или надлежаще заверенные копии документов.

Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации установлены сроки предъявления и рассмотрения претензий, а также порядок предъявления исков к железной дороге, возникших в связи с осуществлением перевозки грузов. Специальная глава Устава посвящена ответственности железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей в связи с осуществлением перевозки грузов.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом выгодно сочетает в себе оптимальную цену и качество предоставляемых услуг. Железнодорожные перевозки обеспечивают высокую степень сохранности груза и одновременно скорость доставки. Компания АО «ПГК» осуществляет железнодорожные перевозки режимных, жидких, сыпучих, сборных и негабаритных грузов.



3. Совершенствование логистической деятельности АО «ПГК»

3.1 Разработка рекомендаций по совершенствованию организации железнодорожных перевозок

АО «ПГК» имеет собственный контейнерный парк (более 2200 штук 20 и 40 футовых контейнеров) и автопарк из 160 грузовых автомобилей. Оператору принадлежит склад ответственного хранения, там же находится и главный офис компании. Однако это только 20 % от действующего.

В настоящее время лизинговым компаниям принадлежит 51% международного парка контейнеров. Контейнеры у них арендуют судовладельцы, грузовладельцы и экспедиторы. Издержки по арендной плате учитываются при калькуляции размера тарифной ставки. Соответственно, если при отправке груза используется грузоотправителем «собственный контейнер», то для него применяется пониженная тарифная ставка. Разницы в размере ставок - есть усредненная ставка аренды, действующая на рынке. Она определяется в виде средневзвешенной от ставок аренды: в одном направлении кругового рейса; аренды на круговой рейс; краткосрочное; долгосрочное; «использование контейнерного парка по контракту»; аренда сроком до трех и до пяти лет с переходом в собственность арендатора. Рассмотрим совершенствование организации перевозок на основе аренды контейнеров.

При аренде на основе контракта о использовании контейнерного парка арендная плата взимается за время аренды согласно договорной суточной ставке.

Учитывая четырнадцатилетний опыт работы на рынке траспортно-экспедиторских услуг края, а также сложившиеся отношения с руководством ОАО «ДВМП» можно выделить перспективное направление в деятельности компании АО «ПГК». Таким направлением является заключение договора о долгосрочной аренде контейнерного парка с правом их выкупа по истечении срока аренды и использование этих контейнеров для развития грузопотоков на направлениях Владивосток - Новосибирск, при этом следует отметить, что организация железнодорожных перевозок является приоритетным направлением развития компании (на рынке морских перевозок компании удалось занять крепкие позиции).

Арендная ставка 0,85 дол. США в сутки. В ставку должны быть включены все налоги, предусмотренные законодательством РФ. Платежи должны производиться в рублях по курсу ЦБ России на дату выставления счета.

«Собственник» должен предоставить контейнеры к сдаче, а «Арендатор» принять контейнеры в аренду в течение двух месяцев партиями в согласованном сторонами количестве. На каждую партию переданных контейнеров должен быть составлен акт приема-передачи с указанием даты, номеров контейнеров, года изготовления. Акт должен быть подписан представителями «Арендатора», и «Собственника». «Собственник» обязан выставлять счета «Арендатору» авансом за один месяц. «Арендатор» обязан оплачивать счета в течение 5 банковский дней, начиная с даты выставления счета. По истечении двух лет и оплате всех счетов за аренду и иных платежей «Арендатор» имеет право выкупить все, но не менее, чем все, находящиеся в аренде контейнеры по цене 100 дол. США за один контейнер. При письменном согласии «Собственника» и «Арендатора» контейнеры могут быть переданы «Арендатору» в собственность до истечения срока аренды. Условия досрочной передачи должны быть оформлены отдельным соглашением. В случае продажи, утери контейнера или его полного конструктивного разрушения «Арендатор» обязан продолжать платить арендную плату до окончания срока аренды. В течение всего срока аренды «Арендатор» своими силами, средствами и за свой счет обеспечивает контроль за эксплуатацией контейнеров, их техническое обслуживание, ремонт и хранение. Собственником контейнеров в течение всего срока аренды до реализации «Арендатором» права выкупа остается ОАО «ДВМП». «Арендатор» имеет права продавать, передавать в субаренду, закладывать или отчуждать иным способом контейнеры только с согласия «Собственника». «Арендатор» не имеет права, в случае каких-либо споров с «Собственником», арестовывать, использовать как залог или отчуждать иными способами контейнеры «Собственника». Стороны освобождаются от ответственности друг перед другом и перед третьим лицами только в случае наступления форс-мажорных обстоятельств в соответствии KTM. Во избежание возникновения недобросовестной конкуренции, могущей привести к простою арендованного парка, «Собственник» обязуется не передавать до истечения срока договора контейнерный парк другим арендаторам. «Арендатор» не имеет права уничтожать имеющиеся на контейнерах/знаки и маркировку. С письменного согласия «Собственника» «Арендатор» имеет право нанести на контейнеры дополнительные знаки или маркировку.

С целью эффективного использования арендованных контейнеров и получения максимального экономического эффекта, необходимо провести структурный анализ грузопотока и затрат по экспедиторской работе на выбранном направлении движения контейнеров за срок, предусмотренный предложенным вариантом договора долгосрочной аренды.

Таблица 3.1 - Предполагаемое количество контейнеров необходимых для освоения грузопотока АО «ПГК»

	Янв.	Фев.	Мар.	Апр.	Май	Ин.	Ил.	Авг.	Сен.	Окт.	Нбр.	Дек.
М-В	40	80	40	40	40	80	80	80	40	40	80	80
В-М	80	80	40	40	40	40	80	80	40	40	80	80

Таким образом, оптимальное количество контейнеров, которых необходимо взять в аренду составляет 160 единиц (в год экспедируется 1440 контейнеров).

На сегодняшний день железнодорожный тариф МПС за отправку одного контейнера (20' TEU) согласно «Прейскуранту 10-01» на выбранном направлении составляет 14562,36 руб., за отправку собственного/арендованного контейнера - 11622,38 руб.

За два года работы контейнерного парка структура затрат будет выглядеть следующим образом:

Железнодорожный тариф, который взимается с клиентуры составит - 14562,36 руб.* 1440 КТК * 2 г. = 41939596,8 руб.;

Затраты на содержание контейнеров (техническое обслуживание, ремонт и т.д.) - 98 руб. * 160 КТК * 24 мес. = 376320 руб.;

Арендная плата, которую необходимо перечислить собственнику контейнеров (принимаемый курс ЦБ РФ 1$ = 28 руб.) -

0,85$ * 28 руб. * 160 КТК * 730 дн. = 2779840 руб.;

Затраты на дезинфекцию и промывку (необходимо делать после каждого использования контейнера) - 250 руб. * 120 КТК (среднее количество отправляемых контейнеров) * 24 мес. = 720000 руб.;

Хранение порожних контейнеров - 12,60 руб. * 80 КТК (усредненное количество) * 730 дн. = 735840 руб.;

Остаточная стоимость - 100$ * 28 руб. * 160 КТК = 448000 руб.

Таким образом за два года работы арендованных контейнеров общая сумма затрат на их использование составляет - 5060000 руб.

Сумма, которую необходимо перечислить МПС за оплату железнодорожного тарифа, составляет - 11622,38 руб. * 1440 КТК * 2 г. = 33473664,20 руб.

Экономический эффект предложенного варианта работы за два года составит - 3405932,60 руб.

Прирост прибыли АО «ПГК» за один год составит 1702966,30 руб. (141913,86 руб./месяц) (до налогооблажения).

Из всего вышеизложенного можно сделать следующий вывод: скидка на железнодорожный тариф арендованного контейнера составляет 20%, таким образом компания в целях конкурентоспособности может регулировать тарифную политику в зависимости от ситуации на рынке экспедиторских услуг либо снижая свою ставку на отправку контейнера, либо оставляя ее на прежнем уровне.

3.2 Привлечение агентских услуг по отслеживанию и возврату контейнеров

Для организации перевозок на линии Владивосток-Москва необходимо наладить работу представительства либо заключить агентское соглашение с транспортной компанией, которая будет заниматься ведением коммерческой работы по отслеживанию и возврату контейнеров. Компании должны совместно продавать сервис на условиях «от двери до двери», заключая для этого с клиентами единые для сторон договоры на оказание транспортно-экспедиторского обслуживания. По таким договорам стороны будут совместно оказывать услуги транспортной экспедиции: агент - от склада во Владивостоке до станции Новосибирск (и обратно), а оператор - от станции Новосибирск до склада фактического грузополучателя (и обратно). Компании будут продавать комплексную ставку на каждую перевозку. При этом агент:

организует отправку и экспедирование груза на участке от склада в Москве до станции Новосибирск;

осуществляет прием, терминальную обработку контейнеров на станциях г. Владивостока и доставку до склада фактического грузополучателя в Новосибирск;

своевременно предоставляет оператору достоверную информацию обо всех условиях и изменениях в расценках на услуги по терминальной обработке грузов из Владивостока;

обеспечивает оператора всеми документами, необходимыми для выполнения условий соглашения;

в целях обеспечения конкурентоспособности услуг сторон обеспечивает льготные условия оплаты услуг путем предоставления специальных скидок и отсрочки платежей. Конкретные условия оплаты оформляются отдельными договорами с клиентами;

при оформлении железнодорожных документов на отправку грузов из Владивостока в Новосибирск, в графе «Грузополучатель» указывает реквизиты оператора, а в графе «Особые отметки и - отметки отправителя» указывает наименование фактического грузополучателя.

Агент должен информировать оператора о месте нахождения, техническом состоянии, движении и истории ремонта контейнеров на своей территории.

Факт передачи третьей стороне и состояние контейнера оформляются распиской о передаче. В расписке отражаются все нанесенные контейнеру повреждения, за исключением нормального износа.

Агент обеспечивает нормальное техническое состояние контейнеров в соответствии с требованиями Конвенции по безопасным контейнерам. Для этой цели агент имеет, а если необходимо, то должен организовать:

чистку, мойку, дезинфекцию, фумигацию контейнеров за счет стороны, ответственной за загрязнение;

ремонт поврежденных контейнеров в соответствии с правилами и процедурами;

оформление документов на списание не подлежащих ремонту контейнеров в соответствии с указаниями АО «ПГК».

Агент будет контролировать весь процесс обработки контейнеров на своей территории, а также с целью предотвращения повреждения, утери или задержки контейнеров оператора весь ввоз и вывоз контейнеров с/на станцию будет производить специализированным автотранспортом перевозчика, имеющего с ним договорные отношения. При обнаружении повреждений или утере Агент оформляет факт повреждения (утери) документально с целью привлечения к ответственности виновной стороны.

Агент организует хранение порожних контейнеров, а также их перемещение с/на станцию, складов, баз клиентуры. В соответствии с инструкциями и указаниями собственника контейнеров Агент сдает в аренду и принимает из аренды его контейнеры.

Агент собирает и перечисляет оператору все причитающиеся платежи по аренде, задержкам сверх льготного периода, по возмещению стоимости ремонта поврежденных контейнеров.

Обо всех происшествиях, возникших при обслуживании контейнеров, в результате которых произошли повреждения, потеря контейнера, производственные травмы, Агент немедленно информирует собственника.

Агент должен выполнять все указания АО «ПГК» в части использования контейнеров.

Агент несет ответственность за повреждения, утерю, задержки контейнеров, происходящих по своей вине.

В свою очередь оператору необходимо:

при отправке контейнеров обеспечить их доставку и экспедирование от склада в Новосибирске до станций Владивосток;

осуществлять прием, терминальную обработку контейнеров, на станции Новосибирск и доставку до склада фактического грузополучателя в Новосибирске;

своевременно предоставлять агенту достоверную информацию обо всех условиях и изменениях в расценках на услуги по терминальной обработке грузов на станции Новосибирск;

в случае отправки контейнеров из Владивостока с отсрочкой платежа выдавать груз фактическому грузополучателю только при предоставлении им документального подтверждения 100% оплаты услуг, которые были оказаны ему агентом; своевременно обеспечивать агента информацией о планируемом количестве вагонов и контейнеров, включаемых в поезд;

Для выполнения своих обязательств, сторонам необходимо предоставлять друг другу полную достоверную информацию о своих услугах с указанием специальных цен, рассчитанных с учетом специальных скидок, предоставляемых по договорам, заключенным сторонами. 

Заключение

В заключение дипломной работы можно сделать следующие выводы.

Изучив все характеристики и аспекты деятельности транспорта, можно сделать вывод, что транспорт является неотъемлемой частью, как производственного процесса на уровне небольшой организации, так и связующим звеном между различными глобальными организациями, которые могут находится в разных регионах и даже разных странах. Также транспорт служит для обеспечения удовлетворения личных нужд людей. В общем смысле развитие технологий, производств и других сфер деятельности людей было бы невозможно без наличия транспорта.

С развитием рыночных отношений в России стало существенно изменяться представление о транспортировке грузов: от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг транспортного сервиса. Именно по этой причине потребители транспортных услуг в наши дни выбирают такие виды транспорта и способы перевозки, при которых обеспечивается наивысший уровень качества логистического сервиса.

Транспортный сервис в условиях современности включает не только конкретно доставку груза от поставщика продукции к потребителю, но и выполнение экспедиторских, информационных и транзакционных операций, услуг по переработке грузов, страхованию, охране, сопровождению и т.д.

Таким образом, с точки зрения логистики, транспорт представляет не только доставку грузов из одного пункта в другой, но и выполнение целого спектра операций, связанных с этим.

В процессе изучения основных проблем транспортной деятельности, а также предпосылок для ее развития, были выявлены следующие стратегические цели:

оптимизация решений, связанных с транспортировкой грузов;

сокращение логистических издержек;

улучшение качества выполняемых операций в процессе доставки грузов клиенту;

постоянный сервис в течении доставки грузов;

оптимизация дислокации объектов логистической и инфраструктуры;

обновление подвижного состава в соответствии с его техническими характеристиками;

поддержание в надлежащем виде транспортной сети;

развитие транспортной сети.

Реализация этих и многих других стратегических целей выведет отечественные транспортные и экспедиторские предприятия на новый уровень, что положительно скажется на их функционировании и дальнейшем развитии.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) является крупнейшим оператором грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации. Компания была основана в июле 2007 года, в ноябре того же года приступила к самостоятельному управлению вагонным парком. Первые филиалы ПГК были открыты в декабре 2007 года в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Иркутске, Новосибирске и Ростове-на-Дону, а к весне 2008 года филиальная сеть была полностью сформирована.

В настоящее время в структуру ПГК входит 14 филиалов, осуществляющих обслуживание клиентов по железнодорожной сети практически на всей территории Российской Федерации. На территориях Украины и Финляндии интересы ПГК представляют компании «ПГК в Украине» и Freight One Scandinavia. В ноябре 2014 года в Астане открыто дочернее предприятие «ПГК-Центральная Азия».

Общую модель перевозочного процесса железнодорожного транспорта сразу создать нельзя. Целесообразно весь перевозочный процесс разделить на отдельные процессы и объекты и уже для них создать модели. Среди процессов в первую очередь следует выделить:

накопление составов;

движение поездов;

регулирование локомотивным парком;

организацию выгрузки;

обеспечение погрузки;

управление вагонным парком.

Среди объектов в первую очередь выделим:

cортировочные станции и железнодорожные узлы;

грузовые фронты, включая крупные промышленные предприятия, порты, погранпереходы;

участки и перегоны;

локомотивные депо;

сеть железных дорог и регионы.

С целью эффективного использования арендованных контейнеров и получения максимального экономического эффекта, необходимо провести структурный анализ грузопотока и затрат по экспедиторской работе на выбранном направлении движения контейнеров за срок, предусмотренный предложенным вариантом договора долгосрочной аренды.

Для организации перевозок на линии Владивосток-Москва необходимо наладить работу представительства либо заключить агентское соглашение с транспортной компанией, которая будет заниматься ведением коммерческой работы по отслеживанию и возврату контейнеров.

Компании должны совместно продавать сервис на условиях «от двери до двери», заключая для этого с клиентами единые для сторон договоры на оказание транспортно-экспедиторского обслуживания. По таким договорам стороны будут совместно оказывать услуги транспортной экспедиции: агент - от склада во Владивостоке до станции Новосибирск (и обратно), а оператор - от станции Новосибирск до склада фактического грузополучателя (и обратно). Компании будут продавать комплексную ставку на каждую перевозку.



Список использованной литературы

1. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"

2. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции, 2011.

3. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013.

4. Бауэрсокс Д.Дж, Клос Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. - М., Олимп-Бизнес, 2011.

5. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.: Вершина, 2013.

6. Борисова В. В. Логистический менеджмент в межрегиональном товарообмене. - Ростов н/Д: ред.-изд. центр ГРЭУ «РИНХ», 2012.

7. Бродецкий Г. Л. Резервы снижения издержек при обслуживании заказов в цепях поставок // Логистика сегодня. - 2013. - № 6.

8. Бродецкий Г. Л. Управление рисками в логистике. - М.: Академия, 2014.

9. Бродецкий Г. Л., Аксенова Н. Резерв повышения эффективности цепей поставок при управлении запасами // Логистика. - 2014. - № 1.

10. Бродецкий Г. Л., Руденко Я. Организация эффективных процедур многокритериальной оптимизации маршрутов в цепях поставок // Логистика. - 2013. - № 3.

11. Брыкин А., Шумаев В. Логистическая концепция государственного регулирования // Экономист. - 2012. - № 2.

12. Волков В.Д. Оценка рисков в сложных транспортно-логистических системах // Транспорт: наука, техника, управление. - М.: ВИНИТИ РАН. - 2014. - вып. 10.

13. Гаджинский А. М. Логистика: учеб. для вузов. - 16-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2012.

14. Гаджинский А. М. Практикум по логистике. - М.: Дашков и К°, 2013. - 282с.

15. Гаррисон А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок. - М.: Дело и Сервис, 2013.

16. Герами В.Д., Колик А.В. О создании опорной сети логистических центров в России / Логистические инновации и социально-экономические эффекты. Под ред. Т.М. Степанян. - М. МАКС Пресс, 2013.

17. Григорьев М.Н. Управление запасами в логистике: методы, модели, информационные технологии. - СПб.: Бизнес, 2011.

18. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева, - М.: ИНФРА-М, 2013

19. Курочкин Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012.

20. Мельников В.П. Логистика, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2014.

21. Модели и методы теории логистики/ Под ред. проф. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2013. - 176 с.

22. Модели и методы теории логистики/ Под ред. проф. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2012. - 176 с.

23. Модели управления железными дорогами // Железные дороги мира. - 2012. - № 11.

24. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики : учебник / Н. К. Моисеева. - М. : ИНФРА-М, 2012. - 528 с.

25. Некрасова, О. И. Формирование тарифов транспортных предприятий на рынке грузовых перевозок : дис. на соиск. уч. степ. канд. эконом. наук / О. И. Некрасова. - Самара, 2013. - 170 с.

26. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок - М.: ГроссМедиа : РОСБУХ, 2010.

27. Николашин, В. М. Комплексный инструмент повышения качества об- служивания грузовладельцев / В. М. Николашин, Н. А. Конарева // Железнодо- рожный транспорт. - 2013. - № 9. - С. 54-57.

28. Основы логистики / под ред. В.В. Щербакова. - СПб.: Питер, 2010.

29. Основы логистики : учебник для вузов / под ред. В. Щербакова. - СПб. : Питер, 2013. - 432 с.

30. Охотников И.В., Сибирко И.В. Риск-менеджмент на железнодорожном транспорте в условиях реформ. - М.: МАКС Пресс, 2013.

31. Пашков А. К. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. - М: Тантра, 2014. - 245 с.

32. Практикум по логистике/ Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 280 с.

33. Прокушев Е. Ф. Внешнеэкономическая деятельность. - М.: Дашков и К°, 2011. - 499 с.

34. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона.- М.: Экономика, 2012. - 343 с.

35. Саркисов С.В. Управление логистикой. - М.: Дело, 2011.

36. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: учеб. для вузов / А.А. Смехов; Ред. Е.Б. Васюкевич. - М.: Транспорт, 2011.

37. Сток Джеймс Р. Стратегическое управление логистикой. - М.: ИНФРА-М, 2012.

Размещено на Allbest.ru