Совершенствование организации деятельности распределительного перевалочного комплекса ОАО "РПК-Высоцк "Лукойл-II"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломная работа

на тему: Совершенствование организации деятельности распределительного перевалочного комплекса ОАО "РПК-Высоцк "Лукойл-II"



Введение

Период, когда в России рентабельность вложенных средств измерялась сотнями и тысячами процентов, давно прошел. Сейчас предприятия ведут борьбу за каждый процент дополнительного дохода, пытаясь увеличить отдачу от вложенного капитала. Положение предприятий усугубляется еще и финансовым кризисом, при этом далеко не во всех компаниях найдена эффективная схема работы и взаимодействия внутри предприятия. В такой экономической обстановке оптимизация затрат предприятия является тем спасательным кругом, который не просто дает компании новые конкурентные преимущества, но и позволяет выстроить наиболее эффективную модель работы организации.

В настоящее время большинство предприятий находится в неустойчивом финансовом состоянии. Во многом причиной этого являются последствия финансового кризиса, затронувшего не только Россию, но и весь мир. Непринятие своевременных мер по нормализации финансового состояния предприятия может усугубить и без того тяжелое положение, в результате чего ущерб будет нанесен и кредиторам, и его учредителям (участникам).

Актуальность темы определяется необходимостью сокращения затрат на предприятиях, а одним из эффективных способов сокращения затрат и нормализации финансового положения является выявление и использование скрытых резервов предприятия.

Резервы предприятия это возможность сократить затраты и использовать упущенные (не использованные) на данный момент возможности увеличения объема продукции. Кроме того в условиях последствий мирового кризиса, финансовые резервы позволяют улучшить финансовое положение предприятия и сократить риски.

Значительный вклад в развитие теории управления затратами на предприятиях внесли В.Ф. Палий, А.Д. Шеремет, М.И. Баканов. Среди ученых, занимающихся изучением резервов сокращения затрат, можно выделить С.А. Котляров, С. Томпсона и др. Работы перечисленных авторов внесли существенный вклад в решение рассматриваемой проблемы.

Цель работы совершенствование организации деятельности и разработке конкретных мероприятий по повышению эффективности деятельности на примере конкретного предприятия ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II".

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следующих задач:

Определить задачи функционирования и основные направления деятельности комплекса

Рассмотреть организационную структуру управления комплексом и функции основных структурных подразделений

Провести расчет и анализ экономических показателей деятельности порта

Провести анализ пропускной способности РПК и его структурных подразделений

Провести анализ технологий, применяемых в порту и анализ соответствия техники и технологий применяемых в порту требованиям международных и государственных стандартов

Разработать мероприятия по совершенствованию организации деятельности ОАО "РПК-Лукойл-II"

Объектом работы является предприятие ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II".

Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов, непосредственно связанных с управлением предприятием.

Теоретической и методологической основой работы послужили материалы, содержащиеся в научных трудах отечественных и зарубежных ученых в области исследования проблемы антикризисного управления и управления затратами. Кроме этого использовались источники: бухгалтерская отчетность предприятия ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" с 2012 по 2014 года.



1. Общая характеристика и задачи функционирования распределительного перевалочного комплекса

1.1 История возникновения распределительного перевалочного комплекса

Распределительный перевалочный комплекс - Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" создан решением общего собрания участников общества с ограниченной ответственностью "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" (протокол от 30.07.2002 г. № 1, г. Санкт-Петербург, зарегистрировано 14.12.2002 Инспекцией МНС РФ по Выборгскому району Ленинградской области).

ООО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" реорганизовано в Открытое акционерное общество "Распределительный перевалочный комплекс - Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" решением внеочередного собрания участников Общества с ограниченной ответственностью "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" (протокол № 17 от 05.02.2004 года, г. Санкт-Петербург, зарегистрировано 06.05.2004 Инспекцией Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по Выборгскому району Ленинградской области)

Введен в эксплуатацию 16 июня 2004 года.

В процессе строительства и эксплуатации ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ - II" были произведены многие значимые для региона и страны в целом мероприятия:

- 23 декабря 2004 года введена в строй объездная железной дороги под Выборгом, а также станции Пихтовая Октябрьской ж/д. Новый путь позволяет в обход Выборга направлять грузовые составы к порту Высоцк, в Приморск и к терминалу "ЛУКОЙЛ-II". Путь построен по заказу и при финансировании ОАО "ЛУКОЙЛ";

- 21 марта 2005 года открыт многосторонний морской грузопассажирский пункт пропуска через госграницу РФ в морском торговом порту "Высоцк", что позволило принимать и обрабатывать танкеры под иностранными флагами;

- 2 апреля 2007 года Компания "ЛУКОЙЛ" и ОАО "РЖД" подписали дополнительное соглашение по увеличению с 2008 года перевозки нефтяных грузов к РПК до 12 млн. тонн в год;

- на основании протокола Внеочередного Общего собрания Акционеров ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" №2/2008 от 15.05.2008 года 27.08.2008 года был заключен договор на передачу полномочий единоличного исполнительного органа управляющей компании ООО "ЛУКОЙЛ-Транс", ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" стало управляемым Обществом, которое вошло в состав ООО "ЛУКОЙЛ-Транс";

- в 2010 году в результате проведения комплекса организационно-технических мероприятий, позволивших перевести резервуарный парк из- под дизельного топлива под бензин и осуществлять погрузку разных светлых нефтепродуктов по одному трубопроводу, РПК приступил к перевалке прямогонного бензина;

- в июне 2011 проведены Международные учения по ликвидации и последствий аварии танкера и ликвидации разлива нефти Федерального значения в районе нефтяного терминала ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II".

В ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ - II" одним из основных механизмов реализации Политики ОАО "ЛУКОЙЛ" в области охраны окружающей среды является выполнение "Программы экологической безопасности на 2009 - 3013 годы. Прогноз до 2017 года". Приоритетными целями Программы являются утилизация накопленных и вновь образующихся отходов и реализация механизмов Киотского протокола. В ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ - II" построена и введена в действие установка для термического обезвреживания отходов - инсинератор ИН.50.

Большая часть сточных вод, очищенных на очистных сооружениях, подается в оборотную и повторно-используемую системы, в результате этого снижен водозабор природной воды и сброс в водный объект.

В 2009 году для улучшения качественного состава сточных вод началась модернизация биологических очистных сооружений хозяйственных стоков.

В ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ - II" внедрена Система управления окружающей средой, которая сертифицирована на соответствие требованиям Международного стандарта ISO 14001.

- 20 октября 2006 года ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" получил Первую международную премию "Нефтяной Терминал 2006" в номинации "Прорыв года";

- Решениям правления ОАО "ЛУКОЙЛ" протокол № 19 от 23.07.2008 года Общество признано победителем за 2007 год в номинации "Лучшая организация" группы "ЛУКОЙЛ" по направлению деятельности: "Прочие виды деятельности";

- 26 июня 2007 года на II-м Международном Петербургском транспортно-логистическом форуме вручена премия: "Лучший партнер Октябрьской железной дороги";

- Решениям правления ОАО "ЛУКОЙЛ" протокол № 19 от 29.06.2009 года Общество признано победителем за 2008 год в номинации "Лучшая организация" группы "ЛУКОЙЛ" по направлению деятельности: "Прочие виды деятельности";

- в 2009 году ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" признан победителем конкурса на соискание звания "Предприятие высокой социальной ответственности" за что 17.11.2009 года Губернатор Ленинградской области В.П. Сердюков наградил Общество дипломом и кубком;

- в 2009 году ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" стал финалистом в номинации: "Терминалы для светлых нефтепродуктов";

- в 2010 году Общество награждено дипломом за 3 место в номинации "За развитие кадрового потенциала" в региональном этапе всероссийского конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности Губернатором Ленинградской области В.П. Сердюковым;

- в 2010 году терминал получил аккредитацию по международному стандарту ISO 14001 "Системы управления окружающей средой. Требования и руководство по применению".

1.2 Задачи функционирования и основные направления деятельности комплекса

Распределительно-перевалочный комплекс нефтепродуктов в г. Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" - предназначен для перевалки нефти и нефтепродуктов с железнодорожного транспорта в танкеры с дальнейшей отправкой на экспорт, а также - для приема мазута из танкеров.

Основные виды деятельности:

погрузочно-разгрузочные работы

складские услуги

экспедирование грузов

буксировка судов

Приоритетными задачами Общества являются:

- обеспечение безопасных условий труда и защиты здоровья персонала;

- сохранение благоприятной окружающей природной среды в районе производственной деятельности Общества.

Приоритетными целями являются:

- рациональное использование природных ресурсов, вовлекаемых в производство;

- снижение содержания загрязняющих веществ в сточных водах и выбросах в атмосферный воздух, а также дальнейшее совершенствование системы управления отходами производства и потребления;

- предотвращение аварийных ситуаций, а также постоянное улучшение состояния промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды;

- обеспечение безопасности и охраны здоровья работников Общества в процессе производственной деятельности.

Для достижения поставленных приоритетных целей Общество принимает на себя следующие обязательства:

- обеспечивать соблюдение требований федерального, регионального и местного законодательства, международных обязательств Российской Федерации, а также отраслевых, корпоративных нормативных требований, регламентирующих деятельность Общества в области промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды;

- принимать управленческие решения и осуществлять производственные процессы с учетом экологических аспектов, производственных, профессиональных и пожарных рисков, проводить работу по смягчению вредных производственных факторов на рабочих местах и техногенной нагрузки на окружающую среду;

- добиваться постоянного улучшения качества окружающей среды путем внедрения передовых технологий и постоянного мониторинга района производственной деятельности Общества;

- обеспечивать постоянное повышение эффективности производственного контроля, корпоративного надзора и внутреннего аудита за соблюдением законодательных требований промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды на объектах Общества на основе внедрения современных информационных технологий, методов технической диагностики и дистанционного мониторинга в соответствии с требованиями международных стандартов ISO 14001 и OHSAS 18001;

- добиваться от подрядных организаций соблюдения требований промышленной, пожарной и экологической безопасности, охраны труда, предупреждения и готовности к ликвидации чрезвычайных ситуаций, которые приняты в Обществе;

- осуществлять периодическое информирование всех заинтересованных сторон (общественности, органов законодательной и исполнительной власти) о деятельности Общества в области промышленной, пожарной и экологической безопасности, охраны труда, предупреждения и готовности к ликвидации чрезвычайных ситуаций;

- осуществлять непрерывное совершенствование Системы управления промышленной безопасностью, охраной труда и окружающей среды в соответствии с требованиями международных стандартов ISO 14001 и OHSAS 18001.

Настоящая Политика распространяется на Общество и его структурные подразделения

В пределах занимаемой портовой территории и акватории РПК предоставляет своим клиентам комплекс стивидорных и транспортно-экспедиционных услуг, включающий:

погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги -- погрузку судов, разгрузку вагонов, зачистку вагонов, складов, причалов от остатков грузов;

документальный прием и учет движения грузов на складах порта;

хранение грузов на складских площадях порта и складские операции с грузами;

внутрипортовое перемещение грузов.

оформление транспортных и товаросопроводительных документов на грузы. Для осуществления вышеперечисленных работ и услуг РПК имеет в своем штате квалифицированный персонал инженерно-технических работников, докеров, стивидоров и тальманов, использует собственные производственные фонды и технику.

Компания обеспечивает полный контроль за прохождением грузов в порту Высоцк, несет ответственность за качество всех технологических операций и сохранность грузов с момента их приема и до момента отправки.

1.3 Организационная структура управления комплексом и функции основных структурных подразделений

РПК-Высоцк Лукойл-II является стопроцентным дочерним обществом ОАО "Лукойл", управляемым ООО "ЛУКОЙЛ-Транс".

В соответствии с принятой корпоративной системой управления ОАО "Лукойл" высшим органом управления РПК-Высоцк Лукойл-II является общее собрание участников Общества. Руководство оперативной деятельностью осуществляет генеральный директор Общества

Организационная структура РПК-Высоцк Лукойл-II выстраивается в соответствии с принятыми корпоративными подходами формирования управленческих структур Группы компаний "Лукойл" и соответствует стратегии развития. В структуре Общества формируются основные функциональные блоки управления производственно-хозяйственной деятельностью:

- Блок технического обслуживания и разработок;

- Блок производства;

- Блок ремонта и капитального строительства;

- Блок экономики и финансов;

- Блок бухгалтерского учета;

- Блок управления кадрами, социального развития и общих вопросов;

- Блок управления безопасностью;

- Блок вспомогательных функций.

В целях разделения функций управления Обществом в целом и осуществления производственной деятельности, централизованных обеспечивающих функций в РПК-Высоцк Лукойл-II создается три уровня подразделений:

Администрация Общества;

Службы при администрации и Управление капитального строительства;

Филиалы.

Основной службой по организации деятельности является диспетчерская служба порта. Назначение, особенности и основные принципы диспетчерского регулирования работы порта. Диспетчерская система является основной формой организации оперативного круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента прибытия их в порт до момента отправления из порта. Основной целью функционирования диспетчерской системы управления является эффективное использования имеющихся трудовых и технических ресурсов порта для максимального ускорения обработки судов, вагонов, автотранспорта и прохождением грузов через порт с учетом установленных нормативов. Этим она принципиально отличается от системы управления работой порта в текущем периоде, основной целью которой является установление соответствия планируемых объемов работ с ресурсами порта и обоснование нормативов обработки транспортных средств.

Эффективное функционирование диспетчерской системы управления основано на использовании таких принципов как: системность, оптимальность, непрерывность, конкретность, достоверность. Реализация этих принципов осуществляется через функции процесса управления: планирование, организация, учет, контроль, анализ, регулирование. Принцип системности реализуется в самом подходе к формированию комплекса задач оперативного управления, взаимосвязанных между собой целями, показателями, методами решения, нормативной и информационной базой и формирующих замкнутый контур управления основной производственной деятельностью порта. Реализация принципа оптимальности обеспечивается последовательным решением комплекса оптимизационных задач по выработке управляющих воздействий на процесс обработки и обслуживания транспортных ср-в в порту и прохождения грузов через порт.

Выполнение принципа непрерывности в рамках дискретной системы планирования достигается ч/з совокупность планов, взаимно дополняющих друг друга и пересекающихся во времени и в совокупности планируемых показателей и рассматриваемых объектов работ. принцип конкретность обеспечивается функцией контроля. Это означает, что необходимо четко зафиксировать объект, на котором выявлено отклонение параметров (судно, вагон, склад, причал, комплекс и т.п.), время начала отклонения (сутки, смена, час), параметр, на котором обнаружено отклонение.

Структура и штатная численность диспетчерского аппарата зависит от объема и структуры грузооборота, уровня организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, величины и характера работы производственных подразделений, интенсивности движения судов и вагонов и организационно-производственной структуры порта. Однако обязанности диспетчерского аппарата остаются одинаковыми. Основным подразделением осуществляющим диспетчерскую работу порта является главная диспетчерская, кот. возглавляется главным диспетчером и подчинена непосредственно заместителю начальника порта по эксплуатации.

Главная диспетчерская: обеспечивает разработку и организует выполнение сменно-суточных планов работы порта; принимает участие в разработке перспективных, годовых, квартальных и месячных производственных планов работы порта; выполняет разработку СМГ подачи судов в порт; обеспечивает расстановку судов по ППК и причалам; обеспечивает снабжение судов топливом, водой, другими видами снабжения, буксирами, плавсредствами, лоцманом, выполнение швартовых операций; организует выделение трудовых и технологических ресурсов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ; организует выполнение всех работ, связанных с подготовкой и производственным выполнением операций; обеспечивает эффективный обмен информацией со смежными транспортными организациями, судоходными компаниями, участниками процесса обслуживания судов, своевременно принимает меры по устранению нарушения хода производственного процесса, отклонении его от планового; ведет учет и оформление актов стояночного времени судов, составляет расчет стояночного времени судов; ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и автотранспорта в порту; осуществляет анализ бюджета стояночного времени судов, интенсивности и результатов обработки судов.

В состав главной диспетчерской входят: группа обработки транспортных средств; железнодорожная группа; старший диспетчер по топливу; старший диспетчер по комплексному обслуживанию судов; инженер по оформлению таймшитов.

Кроме главного диспетчерской порта в состав диспетчерского аппарата входят диспетчерские группы портового флота, автобазы, терминалов или специализированных участков, ТЭК, бункеровочной базы.

Диспетчерские группы в подразделениях и хозяйствах порта состоят из старшего диспетчера, сменных диспетчеров и операторов.

В ряде случаев функции сменного диспетчера и оператора могут быть совмещены.

Обязанности диспетчерского аппарата подразделений и хозяйств соответствуют должностным обязанностям диспетчерского аппарата главного диспетчерской порта применительно к задачам соответствующего подразделения и хозяйства.

1.4 Производственные и экономические показатели деятельности комплекса в динамике за 2012-2014гг

Для того что бы проанализировать хозяйственную деятельность предприятия РПК-Высоцк Лукойл-II составим таблицу на основании данных из бухгалтерского баланса и отчета о прибылях и убытках за 2013 и 2014 годы.

Таблица 1. Основные показатели хозяйственной деятельности предприятия

Показатели	2012 г	2013 г	2014 г	Абсолютное отклонение	Темп прироста, %
Выручка, тыс. руб.	5848 008	4 576 361	5 936 882	88874	102%
Себестоимость, тыс. руб.	3 413 000	3 014 795	3 605 596	192596	106%
Коммерческие расходы, тыс. руб..	15568	2874	2325	-13243	15%
Управленческие расходы, тыс. руб.	746830	740777	895597	148767	120%
Прибыль от продаж, тыс. руб.	1 672 610	817 915	1 433 364	-239246	86%
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	1 365 756	377 438	262 997	-1102759	19%
Чистая прибыль отчетного периода, тыс. руб.	941157	224894	107812	-833345	11%
Среднегодовая стоимость оборотных средств, тыс. руб.	6231944	4861876	3632848	-2599096	58%
Среднегодовая стоимость собственного капитала, тыс. руб.	5473810	5535474	5512421	38611	101%
Среднегодовая стоимость активов, тыс. руб.	14503858	13849559	14213545	-290313	98%
Среднегодовая численность работников, чел.	3692	3692	3622	-70	98%
Рентабельность продаж. %	29	18	24	5	82%
Рентабельность активов, %	248	143	239	-9	96%
Чистая рентабельность собственного капитала, %	17,0	4,0	1,9	-15,2	11%
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств	0,93	0,94	1,63	-0,45	57%
Период оборота оборотных средств, дней	388	387	223	-165	57%
Выручка на одного работника, тыс. руб.	1583,97	1239,53	1639,12	-55,15	103,5%

Анализ показателей основной деятельности предприятия свидетельствует о том, что у предприятия:

- снизился объем выручки в 2013 году на 22%, но затем в 2010 стабилизировались и выровнялись до уровня 2012 года.

- значительно упали коммерческие расходы на 85%

-управленческие расходы относительно 2012 года возросли на 20% и в 2014 году составили 895 597т.р.

- сильно изменилась прибыль до налогообложения, и соответственно чистая прибыль, в 2013 году составила 377 438 т.р. в 3,6 раза меньше чем в 2012 году, затем к 2013 году, показатель прибыли продолжил снижаться, и составил 262 997 т.р. что на 81% меньше чем в 2012 году.

-Количество оборотных средств в 2014 году относительно 2012 сократилось с 6231944т.р. до 3632848т.р., темп прироста составил 58%, в абсолютных величинах оборотные средства сократились на 2 599 096т.р.

- Произошло значительное изменение показателя оборачиваемости оборотных средств. Оборот сократился с 388 дней в 2012 году, до 223 дней в 2014 году, абсолютное отклонение 165 дней. Изменение данного показателя, в основном произошло из-за значительного сокращения объема оборотых средств, и как следствие ускорения их оборачиваемости.

1.4.1 Состав показателей, используемых для оценки результатов деятельности порта

Основным показателем оценки результатов деятельности порта считается грузооборот. Под экономическим грузооборотом понимают количество тонн груза, погруженного и выгруженного в порту с судов, включая перегрузку на рейде, за определенное время (сутки, месяц, квартал, год) независимо от того, чьими силами и средствами произведена эта перегрузка.

Перевалочным грузооборотом или грузопереработкой называют количество груза, перегруженного только силами и средствами порта, привлеченной рабочей силой и арендованными средствами за определенное время (сутки, месяц, квартал, год). И экономический грузооборот, и грузопереработка характеризуются объемом, структурой и ритмичностью.

Объем экономического грузооборота выражается в физических тоннах. Физической называют тонну груза, которая в процессе перегрузки пересекла линию причала только один раз. К физическим, относят также тонны груза, перегруженные на рейде по варианту судно - судно, если они вторично не перегружались у причала. Объем грузопереработки выражается в физических тоннах и тонно- операциях. Тонно-операцией называют законченное перемещение одной тонны груза с одного транспортного средства на другое (с судна в вагон, автомашину или обратно, с судна на судно) и с одного, склада на другой. Перемещения груза в пределах одного склада к тонно-операциям не относят. Объем экономического грузооборота учитывают по грузовым документам (коносаментам, погрузочным ордерам), объем перевалочного грузооборота - по нарядам-заданиям портовым рабочим на перегрузку груза.

Экономический грузооборот по объему может не совпадать с грузопереработкой, выраженной в физических тоннах. Он может быть больше грузопереработки в тех случаях, когда на территории порта есть организации, производящие загрузку и разгрузку судов своими силами и средствами. Например, нефтебаза, которая своими силами и средствами грузит нефтеналивные суда. В некоторых случаях грузопереработка в физических тоннах может быть больше экономического грузооборота. Например, порт грузит на суда грузы, бункерное топливо, не оформляемые грузовыми документами. Перевалочный грузооборот или грузопереработка в физических тоннах - основной показатель производственной деятельности порта. Объем грузопереработки составляет производственный план порта. Объем экономического и перевалочного грузооборотов данного порта определяет величина входящих и исходящих грузопотоков через данный порт. В свою очередь, величина грузопотоков зависит от объемов производства и потребления районов, тяготеющих к порту. Основой плана грузопереработки является план перевозок, для выполнения которого могут разрабатываться мероприятия по развитию производственных мощностей портов. Величина грузооборота не дает полной характеристики экономического значения порта.

Для характеристики порта необходимо знать и структуру грузооборота, под которой понимают соотношение прибытия и отправления грузов, распределение груза по видам плавания и его номенклатуре. С точки зрения организации работы порта наиболее благоприятным условием следует считать случай, когда количество грузов, прибывающих в порт морем, по объему и трудоемкости будет равно количеству грузов, отправляемых из порта морским путем. В таком случае создается возможность координации работы морского транспорта со смежными видами транспорта. При односторонних грузопотоках возникает трудность в подаче порожних транспортных средств под загрузку, поэтому необходимо создавать в порту складские емкости для накопления грузов. Кроме того, требуется дополнительная перевалка грузов внутри порта, что приводит к увеличению себестоимости перегрузки.

1.4.2 Анализ динамики производственных показателей работы порта

Приоритетами работы на 2015 год являются:

Оптимальное размещение нефтепродуктов на экспорт и внутренний рынок с учетом конъюнктуры рынка

Развитие премиальных сегментов

Дальнейшее повышение операционной эффективности деятельности сбытовой сети путем реализации клиенто-ориентированной политики и увеличения продаж нетопливных товаров, а также оптимизации неэффективных сбытовых активов

Экспорт нефтепродуктов в 2014 году практически не изменился и составил 23,4 млн т. Структура экспорта в целом соответствует общероссийской структуре. В основном ЛУКОЙЛ экспортировал из России дизельное топливо, мазут и газойль.

На сегодняшний день ЛУКОЙЛ является одним из крупнейших поставщиков бункеровочных нефтепродуктов в морских и речных портах России, осуществляя деятельность в портах шести регионов России. Основные места бункеровки флота - порты Балтийского, Баренцева, Черного морей, внутренние водные пути России.



Рисунок 4. Структура экспорта нефтепродуктов по видам продукции

Рисунок 5. Объем бункеровки, тыс. т

На долю ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" приходится 12,4 млн. т экспортируемого объема продукции или 53% всего экспорта.

1.4.3 Расчет и анализ экономических показателей деятельности порта

Представленный ниже анализ финансового состояния ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" выполнен за период c 01.01 по 31.12.2014 г. Качественная оценка финансовых показателей ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" выполнена с учетом принадлежности к отрасли "Транспортная обработка прочих грузов" (классы по ОКВЭД - 63.11.2 63.12.21 63.40 70.20.2 74.14) результат анализа представлен в таблице 2.



Из представленных в первой части таблицы данных видно, что в 2014 г. в активах организации доля текущих активов составляет одну треть, а иммобилизованных средств, соответственно, две третьих. Активы организации за год несколько уменьшились (на 4,5%). Несмотря на уменьшение активов, собственный капитал увеличился на 1,1%, что, в целом, положительно характеризует динамику изменения имущественного положения организации.

Структура активов организации за 2014 год в разрезе основных групп представлена на рисунке 3.

Рисунок 3. Структура активов организации в разрезе основных групп за 2014 год

Снижение величины активов организации в 2014 году связано, в основном, со снижением следующих позиций актива баланса (в скобках указана доля изменения данной статьи в общей сумме всех отрицательно изменившихся статей): дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) - 972 239 тыс. руб. (44,6%) дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты): покупатели и заказчики - 589 779 тыс. руб. (27%) запасы: сырье, материалы и другие аналогичные ценности - 398 722 тыс. руб. (18,3%) налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям - 157 723 тыс. руб. (7,2%)

Одновременно, в пассиве баланса наибольшее снижение наблюдается по строкам: кредиторская задолженность: поставщики и подрядчики - 1 039 221 тыс. руб. (73,6%) кредиторская задолженность: прочие кредиторы - 264 761 тыс. руб. (18,7%) задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов - 100 000 тыс. руб. (7,1%)

Собственный капитал ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" в 2014 г. составил 5 570 717,0 тыс. руб с 2008 года наблюдался незначительный рост собственного капитала организации (на 60 280,0 тыс. руб., или на 1,1%) В 2010 году, собственный капитал составил 5 512 421,0 тыс. руб, что практически сравняло показатель со значением 2008 года, отклонение всего 0,1% или 1984тыс. руб., усредненный (линейный) тренд, показывает, что динамика собственного капитала организации практически не имеет явно выраженного направления.

Основные показатели финансовой устойчивости организации

Показатель	Значение показателя	Изменение показателя	Нормативное значение показателя
	2012 г	2013г	2014г
Коэффициент автономии	0,38	0,40	0,41	0,03	Нормальное значение для данной отрасли: 0,55 и более (оптимальное 0,65-0,75).
Коэффициент финансового левериджа	1,63	1,49	1,42	-0,21	-
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	0,44	0,70	1,52	1,08	Нормальное значение: не менее 0,1.
Коэффициент покрытия инвестиций	0,76	0,84	0,88	0,12	Нормальное значение для данной отрасли: не менее 0,85.
Коэффициент маневренности собственного капитала	0,50	0,61	0,65	0,15	Нормальное значение: 0,05 и более.
Коэффициент мобильности имущества	0,43	0,35	0,40	-0,03	-
Коэффициент мобильности оборотных средств	0,02	0,02	0,03	0,01	-
Коэффициент обеспеченности запасов	2,42	3,86	3,00	0,58	Нормальное значение: 0,5 и более.
Коэффициент краткосрочной задолженности	0,39	0,26	0,19	-0,20	-

Коэффициент автономии организации по состоянию на 2014 год составил 0,41. Полученное значение показывает, что ввиду недостатка собственного капитала (40% от общего капитала организации) ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" в значительной степени зависит от кредиторов. За период с 2012 по 2014 коэффициент автономии ощутимо вырос (+0,03).

В 2013 году при норме не менее 2 коэффициент текущей (общей) ликвидности имеет значение 2,19. При этом за 2013-й год коэффициент текущей ликвидности вырос на 0,47, к 2014 году, коэффициент незначительно сократился, и составляет 2,05, изменение показателя за анализируемый период 0,33.

Для коэффициента быстрой ликвидности нормативным значением является 1 и более. В данном случае его значение составило 1,50. Это свидетельствует о достаточности у ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" ликвидных активов (т. е. наличности и других активов, которые можно легко обратить в наличность) для погашения краткосрочной кредиторской задолженности.

Ниже нормы, как и два другие, оказался коэффициент абсолютной ликвидности (0,05 при норме 0,2 и более). Несмотря на это следует отметить положительную динамику - к 2013 году коэффициент вырос на 0,02, а к 2014 вырос до 0,1. Что бы определить финансовую устойчивость предприятия, необходимо проанализировать соотношение активов по степени ликвидности и обязательств по сроку погашения в исследуемом периоде для этого составим соответствующие таблицы.

Основные финансовые показатели деятельности ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II"

Показатель	Значение показателя, тыс. руб.	Изменение показателя
	2012 г	2013г	2014г	тыс. руб.	± %
1. Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг	5848008	4576361	5936882	1360521	129,7
2. Расходы по обычным видам деятельности	4 175 398	3 758 446	3 966 922	208476	105,5
3. Прибыль (убыток) от продаж	1 672 610	817 915	1 433 364	615449	175,2
4. Прочие доходы	627924	71860	19 474	-52386	27,0
5. Прочие расходы	944779	512337	1 193 648	681311	232,9
6. Прибыль (убыток) от прочих операций	-316855	-440477	-378666	61811	85,9
7. EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов)	1 355755	377438	262997	-114441	69,6
8. Изменение налоговых активов и обязательств, налог на прибыль и др. расходы из прибыли	-414598	-152544	30742	183286	20,1
9. Чистая прибыль (убыток) отчетного периода	941157	224894	107812	-117082	47,9
Изменение за период нераспределенной прибыли (непокрытого убытка) по данным бухгалтерского баланса	-	-774147	-	-	-

Из "Отчета о прибылях и убытках" следует, что в 2014 году ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" получила прибыль от продаж в размере 1 433 364 тыс. руб. По сравнению с 2012 годом прибыль от продаж возросла на 615 444 тыс. руб., или на 75,2%.

В 2013 году по сравнению с 2012 снизилась как выручка от продаж, так и расходы по обычным видам деятельности (на 1 271 647 и 416 952 тыс. руб. соответственно). Причем в процентном отношении изменение выручки (-21,7%) опережает изменение расходов (-10%)

Изучая расходы по обычным видам деятельности, следует отметить, что организация как и в прошлом году учитывала общехозяйственные (управленческие) расходы в качестве условно-постоянных, относя их по итогам отчетного периода на реализованные товары (работы, услуги).

Убыток от прочих операций за год составил 440 477 тыс. руб., что на 123 622 тыс. руб. (39%) больше, чем убыток за аналогичный период прошлого года.



2. Анализ существующей организации работы ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II"

2.1 План ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" и схема взаимодействия видов транспорта

Территория РПК "Высоцк - "ЛУКОЙЛ-II" расположена в Северо-Западной части Ленинградской области в Выборгском районе на западном берегу острова Высоцкий и острове Детинец, вблизи города Высоцк. Остров Высоцкий омывается водами Финского залива и имеет железнодорожный и автомобильные въезды, соединяющие его с материком.

ОАО РПК "Высоцк - "ЛУКОЙЛ-II" занимает территорию 130 га на острове Высоцкий и представляет собой морской нефтеналивной терминал - обособленную инфраструктуру портов Выборг и Высоцк, имеет комплекс причальных сооружений в Финском заливе, соединенных с береговыми объектами трубопроводной эстакадой.

Ввод в эксплуатацию распределительно-перевалочного комплекса нефтепродуктов в г. Высоцк "ЛУКОЙЛ-II" - решение одного из стратегических задач государства: устранение зависимости отечественного экспорта нефти и нефтепродуктов от иностранных портов.

Морская часть терминал состоит из 3 причалов. На берегу расположена железнодорожная станция, резервуарный парк и службы управления движением судов. Общая протяжённость железнодорожных путей около 30 километров. В РПК-Высоцк "Лукойл-II" может осуществляться одновременный слив около 200 железнодорожных цистерн.

За период эксплуатации терминал перевалил продуктов 111911 тыс.тонн. В настоящее время терминал осуществляет перевалку мазута, вакуумного газойля и дизельного топлива.



Таблица 6. Объемы перевалки по годам

Годы	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Объемы перевалки, тыс. тн	1555	6893	9173	1725	12582	13893	12010	14524	13250	13950

Проектная мощность терминала по перевалке нефти и нефтепродуктов составляет 10,75 млн.тонн в год.

Технические характеристики Распределительного перевалочного комплекса:

- Три двусторонние сливные эстакады рассчитаны на одновременную обработку по 36 вагонов-цистерн с каждой стороны

- Общая протяженность приемосдаточных ж/д путей - более 30 км.

- Суммарная емкость резервуарного парка - 480 тыс. кубометров.

- Создана искусственная акватория терминала с глубиной 14,5 м. и подходные пути с глубинами 14,7 м. и 15,4 м. На двух технологических причалах могут обрабатываться крупнотоннажные танкеры, вместимостью 80-100 тыс. тонн

Схема 1. Схема нефтеналивного терминала порта



Нефтепродукты поступают на РПК по железной дороге (небольшая часть - по воде, в летнюю навигацию) и отправляются на экспорт танкерами. Среди терминалов, работающих по такой схеме, РПК-Высоцк "Лукойл-II" - крупнейший в Европе.

На терминале действуют три железнодорожных сливных эстакады (две из них с подогревом), на которых можно обрабатывать одновременно 216 вагонов. Морская часть включает три технологических причала (один - для приёма судов класса "река-море"). Для приёма и хранения груза предназначены 25 резервуаров. Их общий объем 460 тысяч кубометров.

Рисунок 3. Зонирование территории РПК

Территория предприятия состоит из 3-х зон:

зона приема нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом;

зона хранения нефти;

зона отгрузки морским транспортом.

2.2 Анализ пропускной способности РПК и его структурных подразделений

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).

Пропускная способность причала в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств приграничной и тыловой механизации, складов, автомобильных путей.

Расчет ведется обычно в суточном разрезе по приграничной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для приграничной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.

В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования. Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса проводится с использованием следующих формул.

1) Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть "тяжелым" для одного судна и "легким" для другого. Если wг < wс, то для заданного судна груз является "тяжелым" и фактическая загрузка определяется паспортной грузоподъемностью судна:

Qф = Qс (Qв).

Если же wг > wс, то груз является "легким" и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = V / wс.

Сравнивая удельный погрузочный объем грузов с грузовместимостью судов, определяется фактическая загрузка транспортных средств.

2) Время на грузовые работы:

Tгр = Qф / М,

где М - валовая норма грузовой обработки судна.

3) Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот + tзт + tотшв + tофрм.док,

где tшв - время на швартовку судна, tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией, tот - время на открытие люков трюмов, tзт - время на закрытие люков трюмов, tотшв - время на отшвартовку судна от причала, tофрм.док - время на оформление документов.

4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:



Ппр = Qф / Тст,

где Тст - время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп.

5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / (КНВ) * nсм

6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = е {Nтл / m},

- по длине причального фронта:

nсуд2 = е { Lпр / Lс + 20},

где Lс - длина судна,

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:

nсуд = min { nсуд1; nсуд2}

8) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,75,

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна,

0,75 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.

Исходя из теории "массового обслуживания", схема основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет 0,75.

9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта

Пж/д = Qваг** nваг * nпод * 30,

где - Qваг загрузка вагона,

nваг- количество вагонов в подаче:

nваг= 0,8* Lпр / Lв,

где Lпр - длина складского фронта подачи вагонов,

Lв- длина вагона между осями автосцепа,

nпод- число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод=6.

10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nкран. * (КНВкрана) * 23 * 30 * 0,75,

где Nкран - количество кранов;

КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме;

23 - количество рабочих часов крана в сутки, час.;

30 - количество рабочих дней крана в месяц;

При расчете может понадобиться определить месячную пропускную способность весов для взвешивания автомобилей/вагонов для каждого вида груза. Месячная пропускная способность весов:



Пвесов = ( 20 / tвзвш. ) * 30 * Qавто,

где 20 - количество рабочих часов весов в сутки;

tвзвш - среднее время взвешивания одного автомобиля/вагона;

30 - количество рабочих дней весов в месяц;

Qавто - средняя загрузка одного автомобиля/вагона.

12) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр,

где Ескл - емкость склада, tхр - время хранения груза на складе, 30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Емкость склада для навалочных грузов рассчитывается с учетом исходных данные на каждый штабель груза с помощью формул:

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + Ц А1 * В1 * А2 * В2), м3

где Н - максимальная высота штабеля:

Н = рпр / rгруза,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель; rгруза - насыпной вес груза. А1 - ширина основания штабеля; В1 - длина основания штабеля;

А2 = А1 - 2 * (Н / tgai),

где ai - угол естественного откоса i - го груза (в состоянии покоя),град.

В2 = В1 - 2 * (Н / tgai).



Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

13) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:

Ппк = min {Ппрф; Павто; Пскл; Пвесов}.

14) Коэффициент занятости причальной линии по времени:

k = Тст * nc * lс / (Lпр * 30),

где nс - число судов, которое может быть обработано в течение месяца:

nс = П / Qф

П - месячная пропускная способность причального комплекса,

Qф - загрузка судна,

lс - длина судна,

Lпр - длина причала,

30 - количество суток в месяце.

15) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:

l = ( 30 - Тст ) / ( nс - 1 )

Тст время стоянки судна в порту,

nc - возможное количество судов в течение месяца



2.3 Оценка степени использования пропускной способности РПК и его структурных подразделений

На основании вышеприведенных формул проведем расчет эффективности использования пропускной способности ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II".

Таблица 7. Исходные данные

Показатели	Обозначения	Значения показателей
Загрузка расчетного судна, т	Qc	36100
Производительность ТЛ по прямому варианту, т/сут.	Рпр	1540
Производительность ТЛ по складскому варианту, т/сут.	Рскл	1620
Количество ТЛ на причале	Nп	3
Время на выполнение вспомогательных операций по судну, сут.	tвс	0,9
Объем склада, м3	F	4800
Коэффициент использования полезной площади склада	Кf	0,9
Допустимая нагрузка на пол склада, т/ м2	qэ	3
Средний срок хранения груза на складе, сут.		8,5
Количество груза в одной подаче вагонов, т	Gв	520
Производительность ТЛ на ЖГФ, т/сут.	Рж	1200
Количество ТЛ на ЖГФ	Nж	2
Время на постановку и уборку вагонов одной подачи, сут.	tпу	0,05
Коэффициент транзитности	Ктр	0,3
Аккордная ставка на грузоперевалку, тыс. руб./т	а	210
Удельная себестоимость грузоперевалки, тыс. руб./т	S	145
Гарантированный объем грузопотоков, тыс.т	Q	130
Бюджет рабочего времени причалов, сут.	Т	30

Пропускная способность причала

Расчет выполняется по формуле



где - пропускная способность причала, т/сут.;

- загрузка расчетного судна, т;

- средневзвешенная по прямому и складскому вариантам производительность технологических линий (ТЛ), т/сут.;

- количество ТЛ на причале;

- продолжительность вспомогательных операций по судну, не совмещаемых с погрузочно-разгрузочными работами, сут.

где - коэффициент транзитности;

- производительность ТЛ по прямому варианту, т/сут.;

- производительность ТЛ по складскому варианту, т/сут.

После подстановки численных значений величин получим:

т/сут.

Пропускная способность склада

Расчет выполняется по формуле:

где - пропускная способность склада, т/сут.;

F - полезная площадь склада, м2;

- допустимая нагрузка на пол склада, т/м2;

- коэффициент использования полезной площади склада;

- средний срок хранения грузов на складе, сут. После подстановки численных значений величин получим:

т/сут.

Пропускная способность ЖГФ. Расчет выполняется по формуле

где - пропускная способность ЖГФ, т/сут.;

- количество груза в одной подаче вагонов, т;

- производительность ТЛ на ЖГФ, т/сут.;

- количество ТЛ на ЖГФ;

- затраты времени на постановку-уборку вагонов одной подачи, сут. После подстановки численных значений величин получим:

т/сут.

Пропускная способность ПК. Величину пропускной способности ПК находим из соотношения

где ,и - пропускная способность соответственно причала, склада и ЖГФ.

После подстановки численных значений величин получим:

т/сут.

Итак, расчеты показали, что пропускная способность ПК определяется суммой пропускных способностей склада и ЖГФ, в результате чего пропускная способность причала не может использоваться полностью. Для устранения этой диспропорции необходимо соответствующим образом повысить пропускную способность склада и ЖГФ до уровня, позволяющего реализовать резерв (избыток) пропускной способности причала.

Установление потребного уровня пропускной способности склада и ЖГФ

Расчеты выполняются по формулам:

,

;

где - резерв (избыток) пропускной способности причала;

и - дефицит пропускной способности соответственно склада и ЖГФ. После подстановки численных значений величин получим:

т/сут;

т/сут;

т/сут.

Устанавливается потребная пропускная способность склада и ЖГФ (соответственно и ) по формулам:



где и - искомые уровни пропускной способности соответственно склада и ЖГФ.

После подстановки численных значений величин получим:

т/сут.;

т/сут.

Варианты ликвидации дефицита пропускной способности склада

Вариант 1 - за счет увеличения складской площади (объемов цистерн). Расчеты выполняются по формулам:

где и - соответственно потребный объем и его дефицит.

После подстановки численных значений величин получим:

м3;

м3.

Вариант 2 - за счет уменьшения среднего срока хранения груза на складе. Расчеты выполняются по формулам:

где и - соответственно искомый средний срок хранения груза на складе и величина его уменьшения.

После подстановки численных значений величин получим:

сут.;

сут.

Как видим, дефицит пропускной способности склада может быть устранен за счет либо увеличения объема склада на 1840 м3, либо уменьшения среднего срока хранения груза на 2,35 сут.

Варианты ликвидации дефицита пропускной способности ЖГФ

Вариант 1 - за счет увеличения производительности ТЛ. Расчеты выполняются по формулам:

где и - искомый уровень производительности ТЛ и ее потребный прирост. После подстановки численных значений величин получим:

т/сут.;

т/сут.

Вариант 2 - за счет увеличения количества ТЛ. Расчеты выполняются по формулам:

,

где и - искомое количество ТЛ на ЖГФ и потребный прирост их числа. После подстановки численных значений величин получим:

;

Как видим, дефицит пропускной способности ЖГФ может быть устранен за счет увеличения либо производительности ТЛ на 175 т/сут., либо количества ТЛ на одну единицу с загрузкой ее на 30%.

Проведем оптимизацию загрузки терминала. В развернутом виде эта модель имеет вид:

Зададим параметры модели. Удельная себестоимость грузоперевалки. Вопрос решается в соответствии использованием следующих формул:

После подстановки численных значений величин получим:

тыс. руб./т;

тыс. руб./т; тыс. руб./т;

тыс. руб./т; тыс. руб./т.

Гарантированный объем грузопотоков. Вопрос решается в соответствии с использованием следующих формул:

После подстановки численных значений величин получим:

;

т;

т.

Аккордные ставки на грузоперевалку. Вопрос решается в соответствии с использованием следующих формул:

После подстановки численных значений величин получим:

тыс. руб./т;

тыс. руб./т;

тыс. руб./т.

Бюджет рабочего времени причалов. Вопрос решается в соответствии с п. 2.2 настоящих методических указаний с использованием следующих формул:

После подстановки численных значений величин получим:

сут.;

сут.;

сут.

Прибыльные ставки. Расчеты выполняются по формуле:

где - прибыльная ставка по перевалке груза i-го наименования на j-м ПК;

- аккордная ставка за перевалку груза i-го наименования;

- удельная себестоимость перевалки груза i-го наименования на j-м ПК.

После подстановки численных значений величин получим:

тыс. руб./т; тыс. руб./т;

тыс. руб./т; тыс. руб./т;

тыс. руб./т; тыс. руб./т;

Представленная модель задачи в развернутом виде записывается с использованием значений расчетных величин, полученных при выполнении:

Из полученного решения видно, что максимум прибыли порта (F=22408483 тыс. руб.) может быть обеспечен при следующем распределении грузопотоков между причалами:

- перевалка первого грузопотока в количестве 34928 т должна осуществляться на первом причале и 95072 т - на втором причале;

- перевалку второго грузопотока в полном объеме (117000 т) следует осуществить на первом причале;

- перегрузка третьего грузопотока в количестве 7620 т должна осуществляться на втором причале и 98280 т - на третьем причале.