Совершенствование организации деятельности распределительного перевалочного комплекса ОАО "РПК-Высоцк "Лукойл-II"

При таком условии ограничения на объемы грузопотоков и бюджет рабочего времени причалов соблюдены, причем бюджет рабочего времени причалов используется полностью, объемы первого и второго грузопотоков будут полностью освоены, а третий грузопоток освоен в объеме 105900 т.

При таком распределении грузопотоков между причалами, пропускная способность причалов будет использоваться полностью.

2.4 Анализ технологий, применяемых в порту

Перевалкой нефтепродуктов называют их отгрузку (перемещение) с одного вида транспорта на другой. Такая, казалось бы, простая процедура, на самом деле имеет множество нюансов, которые должны учитываться специалистами: технические характеристики топлива, правильная технология отгрузки, учет возможных рисков и опасностей и т.п.

Перевалка нефтепродуктов осуществляется на следующих видах транспорта.

Автомобильный

В эту категорию входят специальные автоцистерны, осуществляющие наземную транспортировку нефтепродуктов.

Железнодорожный

Незаменим, если нужно осуществить перевалку нефтепродуктов в больших объемах. Данный тип перевозок производится одиночными цистернами, партиями различной величины или заданными маршрутами.

Водный

Применяется для транспортировки топлива по воде, от одного берегового трубопровода до другого. Обязательное правило при такой процедуре -- наличие документов территориальных органов, разрешающих перевалку.

При перевалке нефтепродуктов большое значение имеют адсорбция и десорбция. Эти два свойства топлива связаны со способностью поглощать или, наоборот, выделять летучие газы. В зависимости от температуры, эти соединения могут быть не только газообразными, но и жидкими. Температура также оказывает влияние на внутреннее давление продукта: чем выше температура, тем больше и давление.

В связи с этим, перевалка нефтепродуктов обязательно должна производиться с соблюдением специального температурного режима -- ниже температуры вспышки. Для дизельного топлива этот предел составляет 55 градусов, для керосина -- 50 градусов. Кроме того, взрывоопасному состоянию могут способствовать и пары бензина, контактирующие с поверхностью вышеуказанных нефтепродуктов. Поэтому контакт следует исключить.

Перевалка нефтепродуктов -- опасный и ответственный процесс, на котором никто не застрахован от аварийных ситуаций. Среди их причин специалисты называют неисправность транспорта и оборудования, возникновение статического электричества при движении топлива, а также человеческий фактор, который, как известно, меньше всего поддается исследованию и устранению.

Сегодня торговля нефтепродуктами немыслима без процессов их транспортировки -- как различными видами транспорта, так и по трубопроводам. Точных количественных данных об электризации топлива на сегодняшний день так и не получено, а поэтому перевалку по трубам следует проводить с максимальной осторожностью. Конечно, специалистами принимаются все меры для обеспечения безопасности: устанавливается заземление, разрабатываются новые методы по разрядке емкостей от статического электричества. Но все это позволяет говорить лишь о частичной безопасности.

Еще один важный фактор, за которым нужно следить во время перевалки нефтепродуктов -- регулирование их качества и массы. Для этого берутся пробы продукта на различных этапах перевалки и анализируются в специальных лабораториях.

Что касается хранения нефти, то оно осуществляется при помощи наземных нефтяных резервуаров. В ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" используют стальные вертикальные цилиндрические нефтяные резервуары, которые предназначены для эксплуатации в районах с ветровой нагрузкой до 980 Па, снеговой нагрузкой до 1960 Па и температурой до -65°С. Они изготовляются вместимостью от 100 до 100 000 м3 и могут иметь стационарную, плавающую или дышащую крыши. Для хранения большинства нефтей и нефтепродуктов (имеющих при температуре 37,8°С давление насыщенных паров до 2,67*104 Па) используют резервуары со стационарной крышей, опирающейся на корпус (сферическая крыша) или, кроме того, на центральную стойку-опору (коническая крыша).

Резервуары вместимостью от 100 до 5000 м3 изготовляют с конической крышей, от 10 000 до 30 000 м3 -- со сферической крышей, выполненной из радиальных щитов. Для хранения мазута и тёмных нефтепродуктов применяют также резервуары вместимостью до 5000 м3 с "безмоментной" крышей, требующей меньших затрат металла. Бензины и нефти с давлением насыщенных паров до 0,067 МПа в целях сокращения потерь от испарения хранят в вертикальных цилиндрических резервуарах со стационарными крышами, оборудованных понтонами вместимостью до 20 000 м3, или резервуарах с плавающими крышами -- вместимостью до 100 000 м3. Для уменьшения потерь нефтепродуктов от "большого дыхания" резервуара и "малого дыхания" резервуара применяют вертикальные цилиндрические стальные резервуары с торосферической и сфероцилиндрической крышей, с "дышащей" крышей (устройство и принцип действия, аналогичные газгольдеру переменного объёма), а также каплевидные и шаровые резервуары, используемые, кроме того, для хранения сжиженных газов и их смесей (бутана, пропана, бутилена и др.).

Для обеспечения нормальной эксплуатации нефтяные резервуары снабжаются технологическим оборудованием: дыхательной аппаратурой, предохранительной арматурой (кроме резервуаров с плавающими крышами), приёмно-раздаточными патрубками, люками-лазами, замерными люками, приборами для отбора проб и измерения уровня нефтепродукта и температуры, средствами молниезащиты и защиты от статического электричества, устройствами по предотвращению образования отложений в резервуарах. Резервуары для хранения вязких нефтепродуктов дополнительно оборудуются подогревательными устройствами, подъёмными трубами и др. (для уменьшения теплопотерь такие резервуары теплоизолируются).

В перечень обслуживаемых видов систем автоматизации и оборудования ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" входят:

распределенная система управления на базе DELTA V Emerson, а также промышленных контроллеров Allen Bradley и программного обеспечения Rockwell Automation;

системы измерения уровня SAAB TankRadar, Enraf (в резервуарном парке);

видео стена Barco (система отображения технологического процесса, приём нефтепродуктов с железнодорожных вагонов-цистерн, отгрузка на танкеры);

узлы коммерческого учёта нефтепродуктов на базе массовых расходомеров Omni 6000 Emerson, Micro Motion, Центросоник;

приборы КИП (датчики уровня подтоварной воды, давления, температуры, буйковые и радарные уровнемеры, газоанализаторы Drager и др.);

системы управления котельных, выполненные на контроллерах АВВ Freelance 2000 и Siemens;

железнодорожные весы МЕТТЛЕР ТОЛЕДО;

системы управления очистных сооружений на базе промышленных контроллеров MITSUBISHI ELECTRIC;

интеллектуальные приводы фирмы Rotork и AUMA (электрозадвижки);

системы управления азотными мембранными разделителями, выполненными на базе контроллеров Schneider Electric;

азотные станции Air Liquide на базе компрессоров Atlas Copco и системы управления Schneider Electric;

установки улавливания паров углеводородов;

системы пожарной сигнализации;

системы управления причальными стендерами Emco Wheaton и т. д.

2.5 Анализ соответствия техники и технологий, применяемых в порту, требованиям международных и государственных стандартов

В ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ - II" одним из основных механизмов реализации Политики ОАО "ЛУКОЙЛ" в области охраны окружающей среды является выполнение "Программы экологической безопасности на 2009 - 3013 годы. Прогноз до 2017 года". Приоритетными целями Программы являются утилизация накопленных и вновь образующихся отходов и реализация механизмов Киотского протокола. В ОАО "РПК-Высоцк "ЛУКОЙЛ - II" построена и введена в действие установка для термического обезвреживания отходов - инсинератор ИН.50.

В 2013 году была разработана и принята новая программа экологической безопасности Группы ЛУКОЙЛ на 2014-2018 годы. Приоритетными целями Программы являются:

· утилизация вновь образующихся отходов (уровень отношения объема утилизации отходов к их образованию - не менее 1:1);

· утилизация "старых (доприватизационных) ущербов";

· использование попутного нефтяного газа - не менее 95% к 2016 году;

· дальнейшее совершенствование системы учета и сокращения выбросов парниковых газов; · увеличение производства экологически чистого топлива, отвечающего экологическим нормам Евро-5;

· предупреждение и готовность к ликвидации последствий возможных аварийных ситуаций, рекультивация нарушенных и загрязненных земельных участков;

· внедрение автоматизированных систем производственного экологического контроля;

· обеспечение уровня воздействия на окружающую природную среду в результате деятельности организаций Группы "ЛУКОЙЛ", в том числе работающих за пределами России, соответствующего установленным требованиям национального и международного законодательств.

Программа на 2014-2018 годы включает в себя свыше 600 мероприятий общей стоимостью свыше 4 млрд долларов.

В рамках Стратегии группы "ЛУКОЙЛ" на 2012-2021 годы принята функциональная программа развития в области охраны окружающей среды, где основными ориентирами являются:

· достижение 95%-го уровня использования попутного нефтяного газа (ПНГ)

· сокращение сброса загрязненных сточных вод в водные объекты

· снижение выбросов парниковых газов и получение дополнительного дохода от реализации механизмов ст.6 Киотского протокола

· ликвидация последствий "прошлых экологических ущербов"

· достижение уровня отношения образующихся отходов к утилизированным - не ниже 1

· сокращение числа отказов трубопроводов и реабилитация загрязненных в результате данных отказов земель.

Понимая степень ответственности перед обществом за рациональное использование природных ресурсов и сохранение благоприятной экологической ситуации, ЛУКОЙЛ в своей работе руководствуется самыми высокими стандартами охраны окружающей среды и обеспечения промышленной безопасности.

В 2013 году на выполнение мероприятий по обеспечению экологической безопасности направлено 1 322 млн. долл. Значительная доля этих средств была направлена на охрану атмосферного воздуха (более 68%), в том числе на повышение утилизации ПНГ, а также предупреждение и ликвидацию последствий аварийных ситуаций (19%).

2.6 Анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами

Показатели численности и заработной платы работников предприятия представим в следующей таблице 8.

Таблица 8 Показатели численности и заработной платы работников ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II"

Наименование показателя	2013 г.	2014 г.
Среднесписочная численность работников, чел.	3 692	3 622
Численность ППП	3665	3612
в том числе работников аппарата управления	1063	1010
Доля сотрудников, имеющих высшее профессиональное образование, %	12,1	12,1
Объем денежных средств, направленных на оплату труда, тыс. руб.	466 113,6	515252
Объем денежных средств, направленных на социальное обеспечение, тыс. руб.	855,7	970,5
Общий объем израсходованных денежных средств, тыс. руб.	466 969,3	510 727,3



Среднесписочная численность работников составила в 2013 году 3692 человека, в том числе промышленно-производственного персонала - 3665 человек, численность работников 2014 г. составила 3612 чел, сокращение составило - 53 человека, тем самым:

- среднемесячная заработная плата одного работающего в целом по предприятию возросла на 10,3% по сравнению с 2013 годом, среднемесячная заработная плата одного основного производственного рабочего возросла на 22,5% по сравнению с 2013 г.

- задолженность по заработной плате отсутствует.

2.7 Оценка эффективности функционирования товаротранспортного отдела

Предприятие не имеет в своей организационной структуре отдела логистики. Управление транспортом происходит децентрализовано. В результате компании не согласованно используют транспорт, преимущество отдается форс-мажорным ситуациям, потом этот же транспорт возвращается в исходную точку, в итоге гигантские пробеги, простои в несколько дней и т.п.

Кроме того, нет контроля за общим управлением транспортными передвижениями. В связи с этим, предлагается создать отдел логистики в функции которого будет входить: принимать все заявки на транспорт, и создавать эффективные логистические схемы, для сокращения простоев и пробега, составлять нормативно-документальные материалы по обслуживанию оборудования и производственному процессу, с целью заблаговременного планирования использования транспорта.

Поскольку логистические операции отличаются значительной географической разобщенностью и поскольку компании состоят из множества разных бизнес-единиц (подразделений), не существует универсальной организационной структуры логистики. Две фирмы, борющиеся за одних и тех же потребителей, могут избрать совершенно разные формы организации работы. Каждая будет искать единственные в своем роде возможности для удовлетворения запросов ключевых потребителей. Каждая будет стремиться к достижению особых конкурентных преимуществ.

Развитие логистической организации происходит от объединения логистических функций в рамках службы к логистике как интегральной части бизнес-процессов в компании.

Информационные технологии таят в себе потенциал интеграции за счет применения электронных средств связи, которая отличается от простого физического объединения логистических функций. Использование информационных технологий для координации функций и целостного управления интегрированной деятельностью позволяет распределить ответственность за результаты работы в масштабах всей организации.

Интеграция требует объединения логистики с другими сферами деятельности, такими как маркетинг, IT, производство. Например, при таком подходе насущной задачей становится не просто координация транспортировки и управления запасами, а интеграция в единый хозяйственный процесс функций транспортировки, управления запасами, разработки новых продуктов, гибкого производства и обслуживания потребителей.

2.8 SWOT -анализ ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" и анализ конкурентной среды

Перевалка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой оправдана лишь при невозможности доставки их с пункта отправления в пункт назначения одним видом транспорта или в том случае, если совокупные затраты на перевозку нефтепродуктов различными видами транспорта с учетом затрат на перевалку ниже затрат на их прямую доставку одним видом транспорта. Последний случай может иметь место при использовании водного транспорта на определенном участке пути следования нефтегрузов, что и происходит в случае с ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II". Предприятие относится к субъектам естественных монополий.

Таким образом, схема коммерческих потоков определяет цели и программу функционирования сети нефтепроводов в агрегированных валовых показателях, а реализуемые ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" физические потоки являются способами достижения этих целей, согласованными с имеющимися мощностями и адаптированными к текущей ситуации.

Координация потоков нефти в системе обеспечивает рациональное удовлетворение заявок грузоотправителей в режиме реального времени, включая изменения маршрутов, оперативную корректировку графиков, перенос задолженности в поставках во времени. Это требует оперативного согласоваия режимов приема и поставки нефти по множеству потребителей и поставщиков и последующей сверки исполнительных балансов.

Можно утверждать, что работа ”строго по уставу” без выполнения этих дополнительных функций или отсутствие органа, координирующего оперативные потоки и деятельность предприятий нефтетранспорта, дезорганизовала бы функционирование нефтяного рынка. Ни одно предприятие транспорта нефти не может реально работать без координации компанией физических трансрегиональных потоков нефти.

Поставка нефти на экспорт (а значит и предоставление доступа к экспортным нефтепроводам и терминалам) производится по ежеквартальным и месячным графикам, выработанным Межведомственной комиссией и утвержденным Минтопэнерго. В этих графиках приходится учитывать не только указанные выше ограничения, но и возможности размещения российской нефти на зарубежных нефтяных рынках (что не всегда доступно нефтедобывающим корпорациям). Поставки по государственным обязательствам пользуются в таких графиках известным приоритетом.

Предприятия транспорта приобретают нефть для собственных нужд на общих основаниях и отражают эти покупки в исполнительных балансах.



Таблица 9. SWOT- анализ ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II"

S. Сильные стороны	W. Слабые стороны
Стабильные общественно- политическая ситуация и межнациональные отношения, благоприятное географическое и геополитическое положение, максимальная компактность в ДФО и высокая плотность населения, наиболее высокая по ДФО плотность автомобильных и железных дорог, являющихся надежной основой для ускоренного социально- экономического развития области, привлечения различных инвесторов Высокий интеллектуальный, кадровый потенциал, сохранившиеся возможности для его поддержания и развития через систему образования, наличие высших учебных заведений Наличие нескольких групп предприятий, адаптировавшихся к рыночным условиям и потенциально являющихся точками взаимодействия с компанией. Использование эффективных подходов к организации социальной защиты, базирующихся на формировании пространства комфортной жизни человека (например, безбарьерного пространства для людей с ограниченными физическими возможностями).	Слабое нормативное правовое обеспечение стратегических направлений деятельности Недостаточно эффективная структурная перестройка экономики и слабое развитие научной, научно-технической, инновационной, инвестиционной и предпринимательской сфер деятельности, инфраструктуры финансов Значительные транспортные издержки, мешают эффективной интеграции с экономиками соседних территорий. Дефицит квалифицированных кадров; недостаточная ориентация системы образования по количеству и квалификации обучаемых на потребности развития.
O. Возможности:	T. Угрозы:
Осуществление крупных инвестиционных проектов позволит создать новые рабочие места, расширить налогооблагаемую базу и увеличить собственные доходы, максимально эффективно использовать бюджетные средства Рост экспорта нефтепродуктов	Низкая научная, научно-техническая, инвестиционная и инновационная активность предприятий и организаций, большое число убыточных предприятий, не диверсифицированная структура экономики, недостаточное развитие финансовой инфраструктуры приводит к ухудшению социально-экономического положения и снижению жизненного уровня населения. Мировой финансовый кризис Односторонний интерес иностранных инвесторов к получению доступа к ресурсам. Прежний объем подготовки кадров не обеспечивает потребности экономики.



Для оперативного учета и контроля Компания использует собственную систему связи между вычислительными центрами предприятий и Автоматизированную систему исполнения договоров (АСКИД), которая ежесуточно собирает данные о приеме и сдаче нефтей предприятиями транспорта, о запасах нефти в трубопроводах и резервуарах, о свободной емкости резервуарных парков, о потерях и т.п.



3. Разработка и мероприятий по совершенствованию организации деятельности ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II"

3.1 Выводы по результатам анализа

На основе документов бухгалтерской отчетности был проведен расчет показателей рентабельности на начало и конец анализируемого периода.

Таблица 12. Анализ рентабельности

Показатели рентабельности	Значения показателя (в %, или в копейках с рубля)	Изменение показателя
	2012г.	2013г.	2014г.	Абс. откл.,	± %
1. Рентабельность продаж по валовой прибыли (величина прибыли от продаж в каждом рубле выручки). Нормальное значение для данной отрасли: не менее 18%.	28,6	17,9	24,1	-10,7	-15,6
2. Рентабельность продаж по EBIT (величина прибыли от продаж до уплаты процентов и налогов в каждом рубле выручки).	23,2	8,2	4,42	-15	-81,0
3. Рентабельность продаж по чистой прибыли (величина чистой прибыли в каждом рубле выручки).	16,1	4,9	1,8	-11,2	-88,72
Прибыль от продаж на рубль, вложенный в производство и реализацию продукции (работ, услуг)	40,1	21,8	36,1	-18,3	-9,9

Представленные в таблице показатели рентабельности за последний год имеют положительные значения как следствие прибыльности деятельности ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" за данный период.

Рентабельность продаж за последний год составила 17,9% Тем не менее, имеет место отрицательная динамика рентабельности обычных видов деятельности по сравнению с данным показателем за такой же период прошлого года (01.01-31.12.2013г.) (-10,7%).

Рентабельность, рассчитанная как отношение прибыли до налогообложения и процентных расходов (EBIT) к выручке организации, за 2009-й год составила 8,2%. Это значит, что в каждом рубле выручки организации содержалось 8,2 коп. прибыли до налогообложения и процентов к уплате.

В следующей таблице 13 представлена рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность капитала.

Таблица 13. Рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность капитала

Показатель рентабельности	Значение показателя за 2013-й год, %	Значение показателя за 2014-й год, %	Расчет показателя
Рентабельность собственного капитала (ROE)	4	1,9	Отношение чистой прибыли к средней величине собственного капитала. Нормальное значение для данной отрасли: не менее 14%.
Рентабельность активов (ROA)	1,6	0,7	Отношение чистой прибыли к средней стоимости активов. Нормальное значение для данной отрасли: не менее 9%.
Прибыль на инвестированный капитал (ROCE)	3,2	2,1	Отношение прибыли до уплаты процентов и налогов (EBIT) к собственному капиталу и долгосрочным обязательствам.
Рентабельность производственных фондов	66,7	82,3	Отношение прибыли от продаж к средней стоимости основных средств и материально-производственных запасов.
Фондоотдача, коэфф.	13,3	2,37	Отношение выручки к средней стоимости основных средств.

За 2013-й год каждый рубль собственного капитала ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" обеспечил 0,04 руб. чистой прибыли.

За рассматриваемый период значение рентабельности активов (1,6%) не удовлетворяет нормативному значению.

Из выполненных выше расчетов следует, что диспропорции в техническом оснащении ПК №1 могут быть в принципе устранены. При таком условии пропускная способность этого ПК по грузопотоку № 1 (П11) будет соответствовать пропускной способности причала, т.е. иметь величину

= 4285 т/сут.

Задание пропускной способности причальных комплексов терминала. Вопрос решается в соответствии с формулами, приведенным в таблице, воспроизведенной ниже.

Эффективная пропускная способность.

Шифры грузопотоков	Пропускная способность ПК
	j=1	j=2	j=3
i=1		= 1,25	-
i=2	= 0,85	-	= 0,75
i=3	-	= 1,15	= 0,85

После подстановки численных значений величин получим:

= 4285 т/сут.; = 1,25*4285 = 5355 т/сут.;

= 0,85*4285 = 3640 т/сут.; = 0,75*4285 = 3200 т/сут.;

= 1,15*4285 = 4930 т/сут.; = 0,85*4285 = 3640 т/сут.

3.2 Общая характеристика мероприятий по снижению затрат предприятия

Снижение издержек производства, рациональное использование производственных ресурсов, достижение более высоких экономических показателей и на этой базе повышение производительности труда и эффективности производства - наиболее важные и актуальные задачи для транспортных предприятий.

На сегодняшний день в компании отсутствует единая система учета требований на закупку и анализа рациональности использования товарно-материальных ценностей. Основная проблема - необоснованность представления заявок для закупки ценностей. Т.е. на предприятии нет документально разработанного плана обслуживания оборудования и соответственно планов по закупке запчастей и других ценностей. Запасы покупаются исходя из имеющихся финансовых ресурсов, в результате то что куплено не используется и омертвляет капитал, при том что необходимые запасы покупаются в режиме форс-мажора (т.е. когда вышло из строя что-либо).

Следует учесть, что само производство не материалоемкое, это транспортное предприятие, поэтому большинство запасов относится к ремонту и поддержке оборудования.

В целях совершенствования управления использования товарно-материальных ценностей на предприятии необходимо ввести в организационную структуру отдельную службу - группу материальной подготовки и обеспечения ремонтной службы запасными частями.

Группа материальной подготовки и обеспечения ремонтной службы запасными частями подготавливает расчеты потребности в запасных частях и необходимых материалах для ремонтов; подготавливает материалы для заключения договоров с подрядными организациями на поставку запасных частей и согласовывает их номенклатуру в вышестоящих организациях; контролирует поступление, хранение и выдачу ремонтным подразделениям запасных частей и материалов, своевременное пополнение необходимых запасных частей, деталей и материалов на складах в соответствии с нормами запаса; составляет совместно с проектно-технологической группой номенклатуру запасных частей.

Структура управления ремонтным производством должна разрабатываться на базе системного подхода, заключающегося в определении цели функционирования системы, выделении подсистем и элементов, в определении их функций, описании процесса функционирования каждой подсистемы, определении связей между подсистемами и отдельными элементами. Для системы ремонтного производства, как и любой системы, существуют оптимальные параметры, при которых система функционирует в наиболее экономичном режиме. В этом случае ремонтная служба может обеспечить работоспособное состояние технологического оборудования при минимальных затратах на ремонтные работы.

Кроме того, необходимо обратить внимание также на состояние основных фондов компании.

Основные пути улучшения использования основных фондов предприятия это:

повышение эффективности производственных мощностей путем снижения издержек на единицу продукции;

увеличение объемов производства;

повышение качества продукции и увеличение ассортимента продукции;

увеличение производства продукции с высокой добавленной стоимостью;

снижение потребления энергии и увеличения собственных энергогенерирующих мощностей;

уменьшение влияния деятельности на окружающую среду.

Различают следующие направления повышения эффективности использования основных производственных фондов:

1) экстенсивное, которое находит свое отображение в увеличении времени работы основных производственных фондов;

2) интенсивное, сущность которого заключается в повышении отдачи ОФ в единицу времени.

Основными путями повышения эффективности использования, основных активов предприятия является:

Ї улучшение состава, структуры и состояния основных фондов предприятия;

Ї усовершенствование планирования, управления и организации труда и производства;

Ї снижение фондоемкости, повышение фондоотдачи и производительности труда на предприятии;

Ї улучшение и развитие систем материального и морального стимулирования труда и т.д.

Одним из главных условий повышения эффективности восстановительных процессов является оптимальность сроков эксплуатации основных фондов, соответственно их первоначального технического назначения. При этом как сокращение, так и увеличение периода эксплуатации по-разному влияют на эффективность.

Сокращение сроков эксплуатации основных фондов, с одной стороны, дает возможность ускорить их обновление, уменьшить их моральный износ снизить ремонтно-эксплуатационные затраты, с другой стороны Ї обуславливает рост себестоимости продукции за счет амортизации; требует больших по объему инвестиционных ресурсов для наращивания производственных мощностей машиностроения.

Увеличение периода функционирования основных фондов дает возможность уменьшить объем ежегодной замены отработанных средств труда и за счет этого сосредоточить больше ресурсов для расширенного воспроизводства, однако при этом снижается совокупная производительность действующих основных фондов.

Именно исходя из вышесказанного срок эксплуатации машин и оборудования должен быть оптимальным, то есть таким чтобы обеспечить наименьшие затраты общественного труда на их изготовление и использование на протяжении всего периода функционирования.

Расширить восстановление основных фондов можно с помощью:

Ї технического перевооружения действующих предприятий;

Ї реконструкции производства;

Ї расширения производственных мощностей предприятия;

Ї нового строительства технологично завершенных производственных мощностей и подразделений фирмы.

Кроме того необходимо оптимизировать управление транспортом на предприятии.

В обязанности транспортного отдела необходимо ввести требования контроля и управления транспортными потоками.

Следующий этап оптимизации, это ускорение и эффективность повышения произведённого процесса, за счет внедрения современных технологий.

Сейчас уровень внедрения новых технологий находится где то на уровне СССР. Это обусловлено отсутствием стратегических планов предприятия в направлении модернизации производственных мощностей.

Об этом свидетельствуют следующие примеры.

Ответственный на складской установке обнаруживает, что показания давления на узле растут, и сообщает местному диспетчеру данную информацию, затем диспетчер используя подручные средства связи передает информацию в региональное управление (в региональном центре), где другой диспетчер принимает эти данные далее создавшаяся ситуация выносится на обсуждение главному инженеру и принимается какое либо решение, и затем эта информация снова возвращается по цепочке назад, результат - простой оборудования на время принятия решения, большое количество дополнительного персонала (операторы - диспетчеры), малая скорость принятия решения.

При наличии необходимого уровня внедрения новых технологий данный процесс преобразовывается в следующую цепочку действий: диспетчер в региональном центре имеет пульт управления, на котором видны все показатели, со всех датчиков, со всех складских кустов. Диспетчер видит отклонение от показателей, - обсуждает, и там же на пульте перекрывает заслонку. В результате: на узле часть персонала можно сократить, оставив только тех, кто обслуживает работоспособность оборудования. Итог - качество и скорость принятия своевременных управленческих решений, экономия на заработной плате и социальных выплатах, исключение форс-мажорных последствий из-за высокой скорости реакции на изменение ситуации.

Инновационное решение предполагает: поставить камеры внешнего видеонаблюдения, электронные датчики давления, и передаточное оборудование, и принимать все эти сведения на пульте диспетчера, сократив тем самым затраты на персонал, топливо и обслуживание автомобилей.

Практическое применение результатов разработки позволит повысить качество выполняемых работ и предоставляемых услуг, надежность применяемых технологических систем транспорта нефтепродуктов, процессов технического обслуживания и ремонта энергетического оборудования, сократить нерациональные потери ресурсов, повысить имидж (авторитет) предприятия в отрасли.

Для снижения затрат компании предлагается автоматизировать следующие участки хозяйственной деятельности:

Бюджетирование: планирование и калькулирование себестоимости. В соответствии с методическими рекомендациями необходимо планирование и калькулирование себестоимости видов деятельности осуществлять в разрезе многочисленных уровней аналитики (статей и элементов затрат, мест возникновения затрат), формировать более детальную отчетность и т.д. При текущей организации процесса формирования Бюджета доходов и расходов (БДР) с использованием Excel и сложной организационной структуре Общества это было чрезвычайно трудоемко.

Управление транспортом. Транспортные подразделения компании эксплуатируют более 2500 единиц автотранспортной техники, в том числе специальной автомобильной техники, используемой при обслуживании, ремонте газопроводов. Трудоемкими операциями являлись определение объема и структуры затрат на эксплуатацию транспортных средств, анализ эффективности использования парка.

Метрологический учет. Большой приборный парк, состоящий более чем из 65 000 единиц, диктует потребность в создании единой базы данных по средствам измерения, автоматизации формирования графиков плановых работ, а также анализе статистики по имеющемуся приборному парку.

Управление капитальным строительством и ремонтом. Растущие объемы транспортировки газа предъявляют новые требования по планированию капитального строительства и ремонта объектов, контролю выполнения планов. Требуется снижение трудоемкости поиска необходимой информации по объектам, формирование отраслевой отчетности.

Бюджетирование: платежный баланс. Построение Платежного баланса (БДДС) требует от специалистов финансового отдела напряженной работы с многочисленными отчетами, ручной конвертации лимитов БДР, постоянного обращения к специалистам планово-экономического отдела, в случае изменения значений статей БДР. Процесс согласования лимитов финансирования по отделам Администрации и филиалам сложный и растянутый во времени. Большие сроки и объемы планирования затрудняют вариантный анализ, т.к. сравнение различных версий бюджетов требует работы с многочисленными отчетами.

3.3 Оценка эффективности от смены технологических процессов перевалки и хранения

Как правило, транспортировка высоковязких продуктов, таких как углеводородное сырье, патоки, жиры, связана со значительными временными и денежными затратами. Такие затраты являются следствием длительного времени разогрева и разгрузки продукта из цистерны, что влечет за собой денежные потери, связанные с простоем железнодорожных составов.

Существующие технологии разгрузки железнодорожных емкостей не могут в полной мере решить эти задачи. Время, затрачиваемое на разогрев и слив самых тяжелых нефтепродуктов, составляет сейчас 30-40 часов. Кроме того, такие технологии практически неприменимы для слива высоковязких продуктов в холодном состоянии, они снижают качество самих нефтепродуктов и вредны для окружающей среды.

Технология двухконтурного циркуляционного разогрева позволяет сократить сроки слива высоковязких и сильно охлаждённых продуктов из емкости, а также избежать дорогостоящего простоя железнодорожных цистерн. Процесс разогрева и теплопередачи внутри емкости идет в несколько раз быстрее, что позволяет самые вязкие виды жидкостей разогревать и разгружать за 10-12 часов.

Кроме того, предлагаемые установки имеют ряд преимуществ по сравнению с аналогами:

система проста в управлении, и не требует дополнительной регулировки;

для обслуживания достаточно одного человека;

увеличены сроки эксплуатации комплекса.

Установки разогрева и слива вязких нефтепродуктов, являются к тому же экологически безвредными и позволяют сохранить первоначальное высокое качество продукта.

Использование запатентованной технологии двухконтурного циркуляционного разогрева позволяет экономить от 7 000 000 рублей в год на аренде железнодорожных цистерн, поскольку предлагаемая нами технология позволяет избежать дорогостоящего простоя цистерн и составов.

При этом капитальные вложения и среднегодовые эксплуатационные затраты предлагаемой технологии и существующих технологий практически одинаковые.

Мы предлагаем в качестве примера сравнительный расчет экономической эффективности использования предлагаемой технологии и существующих технологий.



Таблица 9. Сравнение технологий перевалки

	Среднегодовое время разогрева и слива из одной цистерны	Цистерно-дни-простои (время, потраченное на слив 70200 цистерн одним рабочим местом)	Стоимость аренды 1 цистерны в день	Стоимость простоя парка цистерн, год	Экономия на простое парка цистерн
Существующие технологии	10 часов	29250 цистерн-дней	700 руб.	20 475 000 руб.	7 175 000 руб.
Предлагаемая технология	6,5 часов	19000 цистерн-дней		13 300 000 руб.

Таким образом, при использовании предлагаемой технологии экономия денежных средств на аренде железнодорожных составов может составлять от 7 000 000 рублей в год.

За основу расчета взята перевалка мазута топочного марки 100. Объем перевалки принят 4,2 млн. тонн в год. Для обеспечения перевалки указанного объема мазута в год, необходимо разогреть и слить 70200 железнодорожных цистерн грузоподъемностью около 60 тонн каждая.

При существующем нормативе времени, установленном МПС РФ в "Правилах перевозки грузов", для слива 70200 цистерн необходима двухсторонняя сливная эстакада на 60 рабочих мест. При этом принимается, что среднегодовое время слива цистерны составляет не более 6 часов (4 часа - "летняя" норма, 8…10 часов - "зимняя" норма). На практике и летняя, и, в значительной степени, зимняя норма времени слива превышаются, что приводит к снижению пропускной способности эстакады и, как следствие, увеличению срока окупаемости.

Запатентованная технология двухконтурного циркуляционного разогрева позволяет значительно сократить время разогрева и слива нефтепродуктов. Время разогрева и слива самых вязких нефтепродуктов не превышает 6-8 часов.

Цистерно-дни-простои рассчитываются по формуле: Общее количество цистерн * Время разогрева и слива из 1 цистерны/24 часа. Стоимость простоя парка цистерн рассчитывается по формуле: Цистерно-дни-простои * Стоимость аренды 1 цистерны в день.

В качестве примера приводится сравнительный расчет дополнительной годовой прибыли с двухсторонней сливной эстакады на 60 рабочих мест при использовании данной технологии и других существующих технологий.

При использовании запатентованной технологии двухконтурного циркуляционного разогрева, повышается пропускная способность сливной эстакады, что обеспечивает дополнительную прибыль при перевалке нефтепродуктов от 90 000 000 рублей в год. Это достигается за счет уменьшения времени разогрева и слива нефтепродуктов.

При этом капитальные вложения и среднегодовые эксплуатационные затраты предлагаемых к рассмотрению технологий практически одинаковые.

Таблица 10. Расчет экономический эффективности

	Среднегодовое время разогрева и слива из одной цистерны	Годовой объем перевалки одного рабочего места	Стоимость перевалки тонны мазута	Годовая прибыль с одного рабочего места от перевалки мазута
Существующие технологии	10 часов	50400 тонн	200 руб.	3 000 000 руб.
Предлагаемая технология	6,5 часов	77500 тонн		4 650 000 руб.

Сравнительный расчет показал, что при использовании запатентованной технологии двухконтурного циркуляционного разогрева, планируемая прибыль двухсторонней сливной эстакады на 60 рабочих мест составит порядка 90 000 000 рублей в год.

За основу расчета взята перевалка мазута топочного марки 100. Объем перевалки принят 4,2 млн. тонн в год. Для обеспечения перевалки указанного объема мазута в год, необходима двухсторонняя сливная эстакады на 60 рабочих мест, соответственно, необходимо разогреть и слить 70200 железнодорожных цистерн грузоподъемностью около 60 тонн каждая.

При существующем нормативе времени, установленном МПС РФ в "Правилах перевозки грузов", для слива 70200 цистерн необходима двухсторонняя сливная эстакада на 60 рабочих мест. При этом принимается, что среднегодовое время слива цистерны составляет не более 6 часов (4 часа - "летняя" норма, 8…10 часов - "зимняя" норма). На практике и летняя, и, в значительной степени, зимняя норма времени слива превышаются, что приводит к снижению пропускной способности эстакады и, как следствие, увеличению срока окупаемости.

Запатентованная технология двухконтурного циркуляционного разогрева позволяет значительно сократить время разогрева и слива нефтепродуктов. Время разогрева и слива самых вязких нефтепродуктов не превышает 6-8 часов.

Объем перевалки 1 рабочего места рассчитывается по формуле: 24 часа / Время разогрева и слива цистерны * Грузоподъемность цистерны (60 тонн) * Количество рабочих дней в году (350 дней). Стоимость перевалки принята ориентировочно, так как является конфиденциальной и не подлежит разглашению договаривающимися сторонами. Средняя прибыль от перевалки мазута принимается 30% от тарифа на перевалку тонны мазута.

Таблица 11. Экономический эффект

Объем переваливаемого продукта	тонн/год	580000
Количество цистерн	Шт./год	9667
Среднее время зачистки цистерны	час	3
Общее время зачистки парка цистерн в год	час/год дней/год	29000 1208
Стоимость аренда цистерны в день	Долл./день	30
Потери от простоя цистерн по причине зачистки	Долл./год	36250

Кроме того, большая часть нефтепродукта (более 50%) после зачистки утилизируется. При этом существует прямой убыток:



Таблица 12. Анализ потерь

Объем переваливаемого продукта	тонн/год	580000
Количество цистерн	Шт./год	9667
Среднее количество остатков в цистерне	кг	100
Общее количество остатков в цистерне	тонн/год	967
Количество утилизируемого продукта	% тонн/год	50 483
Стоимость продукта	Долл./тонна	180
Убытки от потери продукта	Долл./год	87000

Применение предлагаемого оборудования позволяет полностью решить проблему обводнения продукта, тем самым существенно повысить его качество.

Пример расчета экономии условного топлива от снижения влажности мазута до 1%:

За 2014год сожжено 54833 тонны мазута. Средняя теплота сгорания мазута за 2014 год составила 9028 кКал/кг. Влажность мазута 8%.

Расход условного топлива за 2014год:

При снижении влажности до 1% расход условного топлива за 2006 год составил бы:

Итого: 5435,13 т.у.т. экономии. При стоимости т.у.т 3500,00 руб./т, экономия: 19022955 руб. (за год)

Для перевалки 54833 тонны мазута в год (150,22 тонны в день) оценочно достаточно 1 (одной) установки. С "зимним" запасом - 2 установки.



Заключение

перевалочный порт экономический технологический

Цели и задачи совершенствования работы основываются на результатах оценки степени удовлетворенности клиента (полученной в ходе обратной связи) и показателей деятельности самой организации.

Совершенствование деятельности организации должно сопровождаться участием руководства в этом процессе, а также обеспечением всеми ресурсами, необходимыми для реализации поставленных целей.

Это достигается следующими действиями:

определение в качестве цели каждого сотрудника организации непрерывного совершенствования продукции, процессов и систем;

использование периодической оценки вместо установленных критериев качества для определения области возможного совершенствования;

постоянное повышение производительности и эффективности всех процессов;

поощрение профилактических действий;

обеспечение всех сотрудников организации соответствующим обучением, методиками и инструментами непрерывного совершенствования (например, такими, какие описаны в данной главе);

создание системы мер для установления, отслеживания и стимулирования улучшений.

В процессе проведения анализа деятельности компании ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" были сделаны следующие выводы:

Перевалка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой оправдана лишь при невозможности доставки их с пункта отправления в пункт назначения одним видом транспорта или в том случае, если совокупные затраты на перевозку нефтепродуктов различными видами транспорта с учетом затрат на перевалку ниже затрат на их прямую доставку одним видом транспорта. Последний случай может иметь место при использовании водного транспорта на определенном участке пути следования нефтегрузов, что и происходит в случае с ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II". Предприятие относится к субъектам естественных монополий.

Предприятие не имеет в своей организационной структуре отдела логистики. Управление транспортом происходит децентрализовано. В результате компании не согласованно используют транспорт, преимущество отдается форс-мажорным ситуациям, потом этот же транспорт возвращается в исходную точку, в итоге гигантские пробеги, простои в несколько дней и т.п.

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

За рассматриваемый период значение рентабельности активов (1,6%) не удовлетворяет нормативному значению. В 2013 году по сравнению с 2012 снизилась как выручка от продаж, так и расходы по обычным видам деятельности (на 1 271 647 и 416 952 тыс. руб. соответственно). Причем в процентном отношении изменение выручки (-21,7%) опережает изменение расходов (-10%)

Изучая расходы по обычным видам деятельности, следует отметить, что организация как и в прошлом году учитывала общехозяйственные (управленческие) расходы в качестве условно-постоянных, относя их по итогам отчетного периода на реализованные товары (работы, услуги).

Убыток от прочих операций за год составил 440 477 тыс. руб., что на 123 622 тыс. руб. (39%) больше, чем убыток за аналогичный период прошлого года.

Для коэффициента быстрой ликвидности нормативным значением является 1 и более. В данном случае его значение составило 1,50. Это свидетельствует о достаточности у ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II" ликвидных активов (т. е. наличности и других активов, которые можно легко обратить в наличность) для погашения краткосрочной кредиторской задолженности.

Ниже нормы, как и два другие, оказался коэффициент абсолютной ликвидности (0,05 при норме 0,2 и более). Несмотря на это следует отметить положительную динамику - к 2013 году коэффициент вырос на 0,02, а к 2014 вырос до 0,1.

предложены способы повышения эффективности деятельности ОАО "РПК-Высоцк Лукойл-II".

разработаны новые технологические процессы, направленные на экономию средств компании.



Библиографический список

1. Адаптация инструментов функционирования экономики промышленных предприятий в посткризисный период / Е.А. Аракчеев, Г.Е. Баженов, З.К. Лиханова и др.; под ред. А.Ю. Рыманова А.Ю.; Новосиб. гос. техн. ун-т. - Новосибирск, 2011. - 187 с.

2. Богданов Е.П. Повышение энергоэффективности распределительных сетей промышленных предприятий и объектов ЖКХ [Электронный ресурс] / Е.П. Богданов, С.В. Рикконен, А.Л. Федянин // Науковедение. - 2013. - № 1. - С. 1-8; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://naukovedenie.ru/PDF/64tvn113.pdf (20.04.2015).

3. Головина А.Н. Устойчивость функционирования промышленного предприятия и ее оценка: монография / А.Н. Головина, Е. Н Чижова, А. А. Рудычев. - Белгород: Белгородский гос. технол. ун-т, 2009. - 154 с. - Библиогр.: с. 145-154.

4. Грейз Г.М. Логистические инструменты повышения эффективности экспортных распределительных систем: монография / Г.М. Грейз, Ю.Г. Кузменко, В.А. Марковский. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2013. - 83 с.: ил., табл.

5. Грейз Г.М. Снятие ограничений экспортно-распределительной логистической системы как инструмент повышения её эффективности / Г.М. Грейз, Ю.Г. Кузменко, В.А. Марковский // Вестн. УдмГУ. - 2013. - № 2-1. - С. 88-94; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://cyberleninka.ru/article/n/snyatie-ogranicheniy-eksportno-raspredelitelnoy-logisticheskoy-sistemy-kak-instrument... (20.04.2015).

6. Греченюк А.В. Современные аспекты анализа бухгалтерского баланса предприятия // Теория и практика обществ. развития. - 2014. - № 13. - С. 129-132.; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://teoria-practica.ru/rus/files/arhiv_zhurnala/2014/13/economics/grechenyuk.pdf (22.01.2015).

7. Григан А.М. Теоретиеские аспекты проектирования распределительных товаропроводящих систем [Электронный ресурс] / А.М. Григан, А.И Кононенко // Кафедра Теории и технологий в менеджменте ЮФУ: сайт. - Ростов н/Д., [б.г.]. - URL: http://management61.ru/index.php?do=static&page=griganstat1 (20.04.2015).

8. Змиева К.А. Разработка энергоэффективной концепции построения распределительных сетей промышленного предприятия / К.А. Змиева, О.А. Кулагин // Электротехн. комплексы и системы упр. - 2012. - № 3. - С. 22-28; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://www.v-itc.ru/electrotech/2012/03/pdf/2012-03-05.pdf (20.04.2015).

9. Канке А.А. Распределительная логистика // Маркетинг. - 2013. - № 3 (130). - С. 84-93.

10. Куликова Л.И. Актуарный баланс и использование его данных для оценки финансового положения предприятий как имущественного комплекса / Л. И. Куликова, Н. Б. Семенихина. - М.: Науч. б-ка, 2013. - 87 с.: ил., табл.

11. Лебедева А.Д. Анализ и оценка финансово-хозяйственного состояния предприятия и направления его улучшения / Лебедева А.Д., Шипунова А.С. // Актуал. вопр. экон. наук. - 2014. - № 41/2. - С. 121-134.

12. Лясников Н.В. Конкурентное преимущество как фактор стратегической устойчивости предприятия // Роль и место цивилизованного предпринимательства в экономике России. - М.: Рос. акад. предпринимательства, 2008. - С. 142-149.

13. Марковский В.А. Оптимизация экспортно-распределительных логистических систем поставки продукции трубной промышленности: автореф. дис. … канд. экон. наук / Марковский Владимир Андреевич; [Юж.-Урал. гос. ун-т]. - СПб., 2012. - 18 с.: ил.; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://discollection.ru/article/28092012_93910_markovskij (20.04.2015).

14. Матросова С.В. Роль анализа имущественного состояния предприятия в управлении / Матросова С.В., Рейхерт Н.В. // Упр. экон. системами. - 2013. - № 9. - С. 44.; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://uecs.ru/uecs57-572013/item/2371-2013-09-26-06-27-52 (22.01.2015).

15. Методы оценки устойчивости функционирования и развития промышленного предприятия и пути выхода из кризисной ситуации / В.Г. Лебедев, И.В. Ли, О.В. Кадырова и др.; под ред. Г.А. Краюхина; С.-Петерб. гос. инж.-экон. ун-т. - СПб., 2010. - 259 с.

16. Навроцкая Н.А. Трансформация инвестиционно-производственного пространства как условие экономической интеграции / Навроцкая Н.А., Сопилко Н.Ю. // Вопр. регион. экономики. - 2013. - Т. 15, № 2. - С. 63-69; Доступ после регистрации (открыть ссылку).

17. Нелюбова И.Ю. Анализ экономического состояния предприятий: оценка метод. обеспечения // Наука и Мир. - 2013. - № 4. - С. 128-130.

18. Омран В.И. Факторы повышения эффективности функционирования предприятия в условиях реформирования институциональной среды / В.И. Омран, Г.Л. Баяндурян; М-во образования и науки Рос. Федерации. - Краснодар: Аметист и К, 2010. - 109 с. - Библиогр.: с. 104-109.

19. Осадчук И.В.Формирование системы надежного функционирования предприятия: автореф. дис.... канд. экон. наук / Осадчук И.В.; Белгор. гос. технол. ун-т им. В.Г.Шухова. - М., 2010. - 24 с.; Оглавление; Введение; Заключение; Список лит. к дис. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.dissercat.com/content/formirovanie-sistemy-nadezhnogo-funktsionirovaniya-predpriyatiya (30.04.2015).

20. Покровская О.Д. Логистические накопительно-распределительные центры как основа терминальной сети региона: монография / О.Д. Покровская; Центр развития науч. сотрудничества. - Новосибирск: Центр развития науч. сотрудничества Сибпринт, 2012. - 184 с.: ил.

21. Проскура Н.В. Распределительная логистика в торговле: учеб. пособие [для студентов экон. специальностей] / Н.В. Проскура; М-во образования и науки Российской Федерации, Вятский гос. гуманитар. ун-т. - Киров: ВятГГУ, 2010. - 238 с.: ил.