Необходимо разработать программу создания четырехуровневой системы, способствующей обеспечению квалифицированными кадрами предприятия городского пассажирского транспорта.

Для этого рассматриваются вопросы подготовки и повышения квалификации на следующих уровнях:

1. Целевая подготовка молодых специалистов.

2. Переподготовка и повышение квалификации руководителей и специалистов предприятий городского пассажирского транспорта.

3. Подготовка и повышение мастерства водителей.

4. Подготовка ремонтных рабочих.

По первому направлению осуществить решение следующих задач: организацию прохождения практики студентов и учащихся непосредственно на транспортных предприятиях города, ознакомление их с организационно-производственной структурой пассажирских транспортных предприятий, предприятий инфраструктуры городского пассажирского транспорта; повышение привлекательности работы на предприятиях ГПТ; повышение заинтересованности и предоставление гарантий молодым специалистам; повышение качества подготовки молодых специалистов; организация целевого направления на обучение в вузы и средние специальные учебные заведения, обучающие по специальностям:

Высшее образование:

- Автомобили и автомобильное хозяйство;

- Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном); Организация дорожного движения;

- Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт);

- Экономика и управление на предприятиях транспорта (автомобильный транспорт).

Среднее специальное образование:

- Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей;

- Организация перевозок и управление на транспорте;

- Экономика, бухгалтерский учет и контроль на транспорте (автомобильный транспорт).

По второму направлению организовать мероприятия по: заключению трехсторонних договоров о повышении квалификации ИТР и специалистов всех транспортных предприятий независимо от форм собственности на базе высших и средних специальных учебных заведений; повышению квалификации специалистов городского пассажирского транспорта по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения с проверкой уровня знаний нормативных правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность движения автомобильного и городского электрического транспорта и умения применять их в работе; осуществлению формирования высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов транспортных предприятий всех форм собственности.

По третьему и четвертому уровням обеспечить: повышение уровня заработной платы водителей и ремонтных рабочих; создание базового учебного центра по подготовке водителей автобусов с использованием необходимого оборудования для профессионального тренинга и отработки навыков поведения водителей автобусов в опасных ситуациях; проведение ежегодного общегородского конкурса профессионального мастерства водителей общественного транспорта; проведение ежегодного конкурса на звание «Лучший по профессии» среди ремонтных рабочих, обслуживающих предприятия городского пассажирского транспорта; проведение мероприятий, направленных на повышение культуры обслуживания населения.

2. Производственный аспект. Мероприятия по модернизации парка пассажирских транспортных средств предполагают приобретение в течение 2015 года 8 автобусов MERSEDES. Из них на замену выбывающих старых автобусов 6 единиц и 2 единицы - для расширения деятельности по оказанию пассажирских транспортных услуг. Это позволит увеличить количество автобусов большой вместимости, работающих на городских маршрутах, поддержать муниципальный автобусный парк на необходимом техническом уровне и повысить качество и надежность городского пассажирского транспорта в г. Лесной.

Приобретение подвижного состава.

Для реализации проекта предусматривается:

а) использование собственных средств ОАО «АТП»

б) привлечение бюджетных источников.

Кроме того, модернизация производственной базы требуется с целью улучшения технической основы, повышения качества транспортных услуг, повышения безопасности дорожного движения и улучшения экологических характеристик функционирования.

3. Организационный аспект. Для формирования эффективно и надежно функционирующей системы городского пассажирского транспорта необходимо осуществить планомерный переход системы диспетчерского управления подвижным составом от контрольной системы к управляющей в реальном масштабе времени на основе инновационных технологий.

Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного расписания движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках. Потребность в диспетчерском регулировании перевозок обусловливается вероятностными характеристиками системы перевозок, проявляющимися в сбоях перевозочного процесса. В связи с этим необходимо кроме осуществления контроля за выполнением расписания движения автобусов и учета регулярности рейсов, осуществлять:

- регулирование движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках путем создания автоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков на общественном транспорте;

- рациональное использование резерва подвижного состава;

- координация работы на линии пассажирского транспорта;

- корректировка движения подвижного состава на маршруте и перераспределение его по маршрутам с целью устранения возникших сбоев перевозочного процесса;

- предоставление оперативной информации пассажирам о движении транспортных средств, об условиях работы маршрутного транспорта в реальном режиме времени путем организации информационного обеспечения при помощи системы электронных табло на остановочных комплексах информирующих население о времени ожидания до прибытия следующего транспортного средства каждого маршрута, частоте и интервалах движения, информации о направлениях движения, маршрутах и пересадочных узлах, предоставление рекламы и т.д.

4. Ценовой аспект. Формирование тарифов ОАО «АТП» г. Лесной во многом зависит от типа рынка, методы расчёта цен весьма многообразны. Существуют затратные и рыночные методы ценообразования.

Затратные методы ценообразования обеспечивают расчёт продажной цены на товары и услуги посредством прибавления к издержкам или себестоимости их производства какой-то конкретной величины и наиболее часто применяются для определения тарифа на пассажирские перевозки автобусами. Их можно подразделить на: метод «издержки плюс»; метод усреднённой стоимости.

Сравнение рекомендуемых методов установления тарифа на пассажирские перевозки автобусами ОАО «АТП» г. Лесной приведено в таблице 20.

Рекомендуемые методы установления тарифа значительно снижает нагрузку на бюджет в виде субвенций предприятию пассажирского транспортного комплекса.

Таблица 20 Сравнительная характеристика методик определения тарифа

Основана на методе	Формула расчёта	Условия применения	Преимущества и недостатки
«Издержки плюс»		Городское сообщение	Затраты рассчитываются исходя их фактических прошлого периода, (методика планово-расчётного тарифа) рентабельность не отражает привлекательность маршрутов, сезонные колебания спроса не учитываются
«Издержки плюс»		Городское сообщение	Включает себестоимость перевозки и рентабельность, распределение постоянных расходов по видам сообщения, выполненное пропорционально отработанным автомобиле-часам
«Усреднённой стоимости»		Городское и пригородное сообщение (в режиме коммерческих перевозок)	В создании прибавочной стоимости принимают участие как живой, так и овеществлённый труд, поэтому чистый доход в цене должен определяться пропорционально себестоимости продукции и помощью соответствующей нормы.

Примечание:

- расчетный тариф;

З - экономически обоснованные затраты;

- рентабельность;

П - общее количество перевезенных пассажиров на городских маршрутах;

По - общий пассажирооборот (пассажирокилометры) на пригородных маршрутах.

Pэi - эксплуатационные расходы на перевозках в i-м сообщении (тыс.руб.);

Ai - суммарные амортизационные отчисления с эксплуатационных автобусов на i-м виде сообщения (тыс. руб.);

Fi - количество эксплуатационных автобусов на i-м виде сообщения (ед.);

K испi - коэффициент использования эксплуатационных автобусов на городских перевозках;

B срi - средняя вместимость эксплуатационного автобуса на i-м виде сообщения (мест);

Ri - количество рейсов на i-м виде сообщения (рейс / автобус);

K ивi - коэффициент использования пассажировместимости эксплуатационных автобусов на i-м виде сообщения;

S - себестоимость 1 пасс.-км (полная или за вычетом прямых материальных затрат;

Рd - норма чистого дохода, определяемого пропорционально себестоимости;

П - прибыль от реализации услуг.

При принятии решения по индексации учитываются следующие факторы и условия: изменение объемов перевозок грузов и пассажиров, изменение структуры перевозимых грузов и структуры тарифного пассажиропотока; эксплуатационные затраты (заработная плата; топливо и энергия; инвестиционная составляющая; прочие затраты с расшифровкой по статьям; затраты на содержание социальной сферы); налоги, использование бюджетных дотаций и других источников финансирования.

5. Маркетинговый аспект. В соответствии с маркетинговой стратегией целесообразно увеличить участие ОАО «АТП» г. Лесной в муниципальных закупках, заключить муниципальные контракты, с администрацией г. Лесной и ОАО «АТП» на обслуживание трёх пригородных маршрутов, которые имеют важное социальное значение, так как связывают отдаленные пункты района с центральной его частью, тем самым обеспечивая возможность населению, в том числе незащищенным и малоимущим слоям общества (пенсионеры, инвалиды, учащиеся школ и студенты), свободно и комфортабельно перемещаться к учреждениям и организациям здравоохранения, образования, иной социально-бытовой инфраструктуры города Лесной, к месту трудовой деятельности и т.д.

Также расширить перечень видов деятельности в целях увеличения конкурентных преимуществ, таким как:

- организация и осуществление перевозок пассажиров автобусами, маршрутным или легковым транспортом в городе, поселках и других населенных пунктах района, а также между городами, районами и промышленными центрами;

- организация и осуществление перевозок грузов автотранспортом, а также транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, учреждений, организаций и частных лиц;

- обслуживание предприятий, учреждений, организаций и частных лиц спецтранспортом;

- осуществление ремонта узлов и агрегатов автомобилей сторонним организациям, предприятиям, учреждениям и частным лицам (в том числе мойка и покраска автомобилей);

- диагностика автотранспорта сторонним заказчикам;

- технический осмотр и техническое обслуживание автотранспорта сторонним заказчикам;

- оказывает коммерческие услуги пользования охраняемой автостоянкой.

3.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

Исходя из вышепредставленных мероприятий в рамках политики ценообразования проведён расчёт экономически обоснованного тарифа, что составляет 19 руб. для работы автотранспортного предприятия с учётом коэффициента рентабельности продаж - 15%.

Переход на новую систему методики определения тарифа позволит существенно повысить ответственность транспортного предприятия, поставить оплату их работы в зависимость от фактически выполненного объема перевозок, улучшить качество обслуживания пассажиров и обеспечить минимально необходимый уровень транспортных услуг населению города.

Стоимость проезда на 01.01.2014 год в г. Лесной составила 17 руб.

Определим тариф по предлагаемым методикам на городское сообщение:

(31)

Где: - расчетный тариф;

З - экономически обоснованные затраты;

- рентабельность;

П - общее количество перевезенных пассажиров на городских маршрутах.

Экономически обоснованные затраты ОАО «АТП» на городском сообщении составили 30009 тыс. руб., рентабельность продаж 15% общее количество перевезённых пассажиров на городском сообщении 1791,1 тыс. человек.

19 руб.

Таким образом, рассчитанные 19 руб. являются экономически обоснованным тарифом на проезд в городском пассажирском транспорте ОАО «АТП».

Определим эффективность рекомендуемого предложения.

Для расчета эффективности влияния ценового фактора на выручку от реализации целесообразно определить индекс цен:

Цены на оказываемые услуги ОАО «АТП» г. Лесной в прогнозируемом периоде по сравнению с отчётным увеличатся в среднем на 12%.

Следовательно, выручка от продажи в отчетном периоде в сопоставимых ценах будет равна:

(32)

Где:

Вґ - выручка от продажи в сопоставимых ценах;

Вo - выручка от продажи продукции в отчетном периоде.

За счёт увеличения цен выручка ОАО «АТП» г. Лесной в сопоставимых ценах составит:

(тыс. руб.)

Следовательно, выручка от реализации услуг в прогнозируемом периоде по сравнению с отчётным периодом увеличится за счет роста цены на 28959,96 тыс. руб., см. таблицу 21.

Таблица 21 Изменение основных показателей в результате утверждения экономически обоснованного тарифа

Показатели	Базовый показатель в 2014 году	В результате реализации мероприятий	Отклонение, тыс. руб.	Темп роста, %
Объём выручки от реализации, тыс. руб.	241333	270292,9	28959,9	112,0
Себестоимость реализации работ, услуг, тыс. руб.	190822	190822	19082,2	110,0
Уровень затрат на 1 руб. выручки, коп.	0,79	0,71	-0,08	89,9
Валовая прибыль, тыс. руб.	50511	79470,9	28959,9	157,3
Рентабельность по валовой прибыли, %	20,9	29,4	8,5	140,6

Экономически целесообразно реализовать данное предложение, за счёт расчёта обоснованного тарифа ожидается снижение уровня затрат на 1 руб. выручки от реализации с 0,79 до 0,71 коп., что позволит увеличить валовую прибыль организации на 28959,9 тыс.руб. в абсолютном отклонении и рентабельность по валовой прибыли на 8,5%.

С помощью применения новой методики регулирования системы пассажирских тарифов должны решиться следующие задачи:

- эффективного использования ресурсов, рационального распределения перевозок, влияние на снижение затрат и повышение качества выполнения транспортных услуг;

- определения объективных затрат при установлении тарифов для обеспечения устойчивого финансового положения транспортных предприятий;

- учета в тарифах различий в потребительских свойствах транспортной продукции и стимулирования с помощью тарифной политики улучшения качественных характеристик перевозок пассажиров;

- согласования интересов городской Администрации и транспортного предприятия ОАО «АТП» г. Лесной с интересами пассажиров городского пассажирского транспорта.

Из большой программы развития, экономическое обоснование далее проведём по производственной составляющей.

Предприятие планирует закупить автобусы марки MERSEDES в количестве 8 единиц. Из них на замену выбывающих старых автобусов 6 единиц и 2 единицы - для расширения деятельности по оказанию пассажирских транспортных услуг: открытие новых маршрутов и (или) уменьшения напряжённости пассажиропотоков на освоенных предприятием маршрутах. Стоимость ТС с доставкой составляет 2680000 руб. Вместимость при полной наполняемости - 44 человека. Используя данные характеристики закупаемых АТС, проведём расчёты показателей дополнительного годового объёма работ:

1. Расчёт дополнительного годового объёма работ, выполняемых предприятием при эксплуатации закупаемых новых двух единиц автотранспортных средств:

(32)

где - дополнительный годовой объём работ предприятия при нормативных показателях эксплуатации АТС; 44 - это число, характеризующее вместимость одного АТС; - коэффициент заполняемости автобуса, коэффициент холостого пробега равен 0,016. - плановый годовой пробег автобуса с учётом коэффициента холостого пробега; l - общий годовой пробег одного АТС = 90 тыс.км.

Отсюда получаем:

= 2*44*0,8*0,984*90 = 6235 (тыс.п.км.)

Фактический годовой объём работ предприятия за 2015 год составит:

Lф =33272 (тыс. п. км).

2. Расчёт годовой суммы условно-постоянных затрат предприятия в 2014 году и удельных (на 1 пассажирокилометр) условно-переменных затрат:

а) Расчёт величины А, необходимой для проведения маржинального анализа экономических результатов деятельности ОАО «АТП» г. Лесной, путём выделения соответствующих статей затрат:

годовые условно-постоянные расходы ПАТП - общехозяйственные расходы, плюс расходы на содержание автовокзалов, плюс прочие расходы

3725 + 4896 + 120 = 8741 (тыс. руб.).

Выделение именно этих статей общих годовых затрат предприятия в качестве условно-постоянных затрат в нашем случае правомерно, поскольку приобретение двух дополнительных АТС не влияют на изменения данных статей текущих затрат.

Итак, А = 8741 тыс. руб.

б) Расчёт удельных условно-переменных издержек:

1) Суммарные текущие издержки на перевозку пассажиров и багажа равняются: условно-постоянные плюс условно-переменные итого: 28 595 (тыс. руб.).

2) Суммарные условно-переменные издержки

28 595 - 8 741 = 19 854 (тыс. руб.).

3) Удельные условно-переменные издержки равны:

(тыс.руб. / 1 тыс.п.км.)

Как видно из рассчитанных данных, которые относятся к характеристике маршрутов ОАО «АТП» г. Лесной объём пассажирских транспортных услуг по различным направлениям пассажирских перевозок является неравномерным как с точки зрения среднего коэффициента наполняемости АТС, так и с позиции фактических прямых затрат на эксплуатацию АТС на одного пассажира, что требует проведения анализа экономической эффективности масштабов деятельности ПАТП, что позволит определить расширения его деятельности за счёт приобретения дополнительных АТС и сроки их окупаемости.

3. Средний расчётный тариф на услуги предприятия:

Р = 0,96 тыс. руб./1 тыс. п. км.

4. Расчёт экономических показателей предприятия после реализации программы расширения его деятельности за счёт приобретения двух дополнительных АТС:

Проектируемый годовой объём работ предприятия составит:

 = 33272 + 6235 = 39507 (39,5 млн. п. км).

Выручка от реализации:

Впр = 39,5 * 0,96 = 37,93 (млн. руб.)

Отсюда прибыль предприятия в условиях расширения деятельности составит:

Ппр = 37,93 - (0,596 * 39,5) - 8,741 = 5,65 (млн. руб.).

5. Расчёт экономической эффективности мероприятия по расширению масштаба деятельности ПАТП.

1) Единовременные затраты на закупку двух дополнительных автобусов составят:

J = 2,68 * 2 = 5,36 (млн. руб.).

2) Дополнительная прибыль от реализации данного мероприятия будет равна:

= Ппр - Пф = 5,65 - 3,18 = 2,47 (млн. руб.).

3) Расчёт показателей эффективности единовременных затрат:

а) Коэффициент окупаемости инвестиций:

б) Срок окупаемости инвестиций:

(лет)

Нормативный срок эксплуатации автобусов 11 лет. Следовательно, в течение 9 лет от эксплуатации двух дополнительных автобусов предприятие будет получать ежегодную чистую дополнительную прибыль в размере 2,47 млн. руб.

Для увеличения дохода от оказания услуг по пассажироперевозкам, достаточно значимыми являются мероприятия ОАО «АТП» г. Лесной по сокращению времени простоев автотранспортных средств. Увеличение доходности происходит за счёт экономии на штрафных санкциях обслуживающих организаций (автовокзалы), сокращении издержек от потери выгоды на маршрутах, а также за счёт рационального использования автотранспорта на маршрутах. Всё это можно внедрить на ПАТП путём организации «бережливого производства».

Рассчитаем изменение отдельных экономических показателей за счёт обновления парка транспортных средств, см. таблицу 22.

Таблица 22 Изменение экономических показателей за счёт обновления транспортных средств

Показатели	Базовый показатель в 2014 году	В результате реализации мероприятий	Отклонение, тыс. руб.	Темп роста, %
Годовой объём перевозок, тыс.чел.	1791,1	2417,9	626,8	135,0
Объём выручки от реализации, тыс. руб.	241333	279263	37930	115,7
Себестоимость реализации работ, услуг, тыс. руб.	190822	209904,2	19082,2	110,0
Валовая прибыль, тыс. руб.	50511	69358,8	18847,8	137,3
Среднесписочная численность человек, чел.	286	286	0	100,0
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс.руб.	68996	71676	626,8	103,9
Среднегодовая стоимость активной части основных средств, тыс. руб.	45728	48408	2680	105,9
Производительность труда, тыс.руб.	843,8	976,4	132,6	115,7
Фондоотдача, руб.	3,50	4,30	0,80	122,9
Фондовооружённость, руб.	241,24	250,61	9,37	103,9
Прибыль в расчёте на единицу произведённых услуг, руб.	28,20	28,69	0,48	101,7
Затраты на ремонт автотранспортных средств, тыс.руб.	2941,00	1500,00	-1441,00	51,0
Удельный вес затрат на ремонт автотранспортных средств в общей себестоимости, %	1,54	0,71	-0,83	46,4
Уровень годности парка транспортных средств, %	0,50	0,80	0,30	160,0
Валовая рентабельность, %	20,9	24,8	3,91	118,7

В результате реализации мероприятий ожидается увеличение выручки от реализации услуг на 37930 тыс. руб., темп роста 115,7% за счёт роста стоимости оказываемых услуг и приобретения новых автобусов, осуществляющих маршруты как по муниципальным закупкам с организациями здравоохранения, образования, иной социально-бытовой инфраструктуры города Лесной, так и по прочим видам гражданско-правовых договоров. Важными качественными показателями в работе автотранспортного предприятия являются увеличение регулярности работы подвижного состава, снижение числа поломок, затрат на ремонтные работы, совершённых дорожно-транспортных происшествий за счёт модернизации автобусного парка.

Обновление автобусного парка и увеличение срока его службы сможет улучшить городской перевозочный процесс и обеспечить следующие качественные критерии работы ОАО «АТП» г. Лесной:

Количественные:

- повышение производительности автобусов за счет повышения коэффициента использования подвижного состава;

- увеличение материально-технической базы автотранспортного предприятия;

- улучшение работоспособности автобусов за счет более высокого коэффициента технической готовности.

Качественные:

- повышение квалификации кадров предприятия городского пассажирского транспорта в целях обеспечения безопасности дорожного движения;

- обеспечение регулярности движения автобусов на городских маршрутах;

- снижение потерь линейного времени за счёт снижения поломок городского пассажирского автотранспорта;

- формирование рациональной системы управления общественным транспортом с отходом от «рынка продавца» и ориентацией на условия «рынка покупателя»;

- сокращение неблагоприятного воздействия автотранспорта на атмосферный воздух, а также на здоровье персонала автотранспортного предприятия.

Экономические:

- уменьшение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- рост перевозки пассажиров около 5% и прирост прибыли;

- повышение уровня доходности на единицу городского автотранспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время ОАО «АТП» г. Лесной - крупнейший перевозчик, осуществляющий автобусные пассажирские перевозки на территории городского округа «Город Лесной» Свердловской области.

Потенциальными потребителями услуг предприятия является население городского округа «Город Лесной», а также юридические и физические лица.

Организационная структура управления ОАО "АТП" г. Лесной формируется в соответствии с производственной необходимостью с учетом стадий технологического процесса.

ОАО "АТП" г. Лесной имеет: службу управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Также в ОАО "АТП" г. Лесной созданы отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др.

Общество располагает собственной автостанцией, организовывает работу с частными перевозчиками на договорных условиях в соответствии с правилами осуществления пассажирских перевозок на междугородних маршрутах. Обществом проводится контроль на линии, осуществляется диспетчеризация. ОАО "АТП" г. Лесной обслуживает 33 автобусных маршрутов, в том числе: 10- пригородных , 20- городских , 3 - междугородних маршрута.

Основными рисками, связанными с деятельностью общества являются:

Внутренние:

- высокий процент износа основных фондов, который может привести к снижению объемов производства, конкурентоспособности.

Внешние:

- постоянный непрогнозируемый рост цен на горюче - смазочные материалы и запасные части, энергоносители;

- увеличение цен на пассажирский коммерческий транспорт;

- снижение спроса и замораживание регулируемых цен на услуги, связанные со спадом экономической активности на обслуживаемой территории (проблемы моногорода);

- отсутствие полноценной нормативно-правовой базы, регулирующей и стимулирующей здоровую конкуренцию на рынке автомобильных пассажирских перевозок.

- увеличение налогового бремени на акционерные компании.

Осуществляемые городские и пригородные перевозки являются убыточными. Основными причинами убыточности являются:

1) частные автобусы обслуживают наиболее платежеспособную часть населения, оставляя для АТП категорию льготников;

2) стоимость социального проездного билета значительно ниже себестоимости перевозок, а действующий механизм возмещения расходов не компенсирует затраты в полном объеме;

3) снижение коэффициента использования вместимости на междугородных маршрутах за счет присутствия на транзитных маршрутах большого количества перевозчиков;

4) несвоевременное установление органами местного самоуправления экономически обоснованных регулируемых тарифов на городские и пригородные перевозки.

Рекомендуемые мероприятия для повышения эффективности деятельности ОАО «АТП» г. Лесной направлены на развитие и удержание позиций на рынке перевозок, освоение и развитие новых видов коммерческой деятельности, на жесткий контроль издержек по существенным статьям затрат и внедрение программ сбережения ресурсов (например, в части тепловой и электроэнергии, горюче-смазочных материалов), а так же на сохранение профессионального рабочего коллектива.

Таким образом, автотранспортному предприятию предложена модифицированная структура стратегического плана, связанная с ориентацией на активный маркетинг, с переориентацией на внешние проблемы, с формированием новой организационной культуры производства, обеспечивающая эффективную реализацию выбранной стратегии функционирования АТП.

Рекомендуемый план развития ОАО «АТП» г. Лесной должен стать развернутой программой всей производственной, хозяйственной и социальной деятельности предприятия, направленная на достижение основных стратегических целей при наиболее полном и рациональном использовании материальных, трудовых, финансовых и природных ресурсов. Он может быть направлен на обеспечение высокого уровня обслуживания клиентуры при наиболее эффективном использовании автотранспортных средств.

Экономические обоснованные затраты ОАО «АТП» на городском сообщении составили 30009 тыс. руб., рентабельность продаж 15%, общее количество перевезённых пассажиров на городском сообщении 1791,1 тыс. человек.

Таким образом, рассчитанные 19 руб. являются экономически обоснованным тарифом на проезд в городском пассажирском транспорте ОАО «АТП».

Мероприятия по модернизации парка пассажирских транспортных средств предполагают приобретение в течение 2015 года 8 автобусов MERSEDES. Из них на замену выбывающих старых автобусов 6 единиц и 2 единицы - для расширения деятельности по оказанию пассажирских транспортных услуг. Это позволит увеличить количество автобусов большой вместимости, работающих на городских маршрутах, поддержать муниципальный автобусный парк на необходимом техническом уровне и повысить качество и надежность городского пассажирского транспорта в г. Лесной.

Нормативный срок эксплуатации автобусов 11 лет. Следовательно, в течение 9 лет от эксплуатации двух дополнительных автобусов предприятие будет получать ежегодную чистую дополнительную прибыль в размере 2,47 млн. руб.

В результате реализации мероприятий ожидается увеличение выручки от реализации услуг на 37930 тыс. руб., темп роста 115,7% за счёт роста дополнительно оказываемых услуг как по муниципальным закупкам с организациями здравоохранения, образования, иной социально-бытовой инфраструктуры города Лесной, так и по прочим видам гражданско-правовых договоров.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 (ред. от 09.06.2014) "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"

2. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. - М.: Транспорт, 2014.- 341 с.

3. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. М.: Транспорт, 2013.-243 с.

4. Аванесов Ю. А. и др. Основы коммерции на рынке товаров и услуг: Учебник для вузов. М., 2014. - 247 с.

5. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 2013. - 248 с.

6. Аксенова З.И. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М. Транспорт, 2013.- 158 с.

7. Бабун Р.В., Альбах Е.Н., Зыков С.В. Муниципальные предприятия: проблемы и решения. - Кемерово: Кузбассвуиздат, 2014 - 345 с.

8. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. Пособие. - М.: Академия, 2014. - 247 с.

9. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 2013.- 247 с.

10. Будрина Е. В., Божук С. Г. Маркетинг транспортных услуг: Учебное пособие. СПбГИЭА. СПб., 2014.- 189 с.

11. Быков А. Г., Половинник Д. И. Основы автотранспортного права. М.: Юридическая литература, 2013.- 119 с.

12. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. - СПб.: Питер, 2013.-278 с.

13. Воронин А.Г., Лапин В.А., Широков А.Н. Основы управления муниципальным хозяйством.- М.: Знание, 2014 - 214 с.

14. Воронин А.Г.Муниципальное хозяйство и управление: проблемы теории и практики. - М.: Финансы и статистика, 2012 - 115 с.

15. Верховский И. А. Анализ производственно-финансовой деятельности автохозяйств. М., Автотрансиздат, 2013. - 248 с.

16. Верховский И. А. Новая система планирования и экономического стимулирования предприятий автомобильного транспорта. М., “Транспорт”, 2013. - 147 с.

17. Гостев А. К.- Как надо работать. Практическое введение в науку об организации труда, 2-е изд. М.: Экономика, 2013.-179 с.

18. Голованенко С. Л., Барановская Н. В., Белянкин П. Я. и др. Типовые задачи по экономике, организации и планированию предприятий автомобильного транспорта. М., “Высшая школа”, 2012.-286 с.

19. Голованенко С. Л., Жарова О. М., Маслова Т. И. Типовые задачи по анализу производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., “Высшая школа”, 2011.- 489 с.

20. Горный В.В., Иванова В.Н., Ощурков А.Т., Скрябина И.И. Основы муниципальной экономики.- СПб, 2012 - 245 с.

21. Горфинкель В.Я. “Экономика предприятия”, М., “Биржи и банки”, ЮНИТИ 2012 - 118 с.

22. Ильенкова С.Д. ”Экономика и статистика фирм”, М., “ВШ”, 2014 - 311 с.

Размещено на Allbest.ru