На наш взгляд, несмотря на усилия органов местного самоуправления по стабилизации ситуации на предприятиях городского пассажирского транспорта, в последние годы сформировались следующие устойчивые негативные тенденции:

- снижение качества транспортного обслуживания населения при росте его подвижности;

- сокращение провозных возможностей ГПТ, не компенсируемое ростом привлечения малых автобусов частного сектора и автомобилизацией населения;

- прогрессирующее физическое и моральное старение парка транспортных средств, резко увеличивающее текущие затраты на их эксплуатацию и снижающее безопасность перевозок;

- снижение эффективности работы муниципальных предприятий ГПТ;

- повышение бюджетных расходов на обеспечение работы ГПТ при неполной компенсации расходов предприятий ГПТ по перевозке пассажиров, имеющих льготы по оплате проезда;

- неупорядоченность условий допуска на рынок транспортного обслуживания населения и организации функционирования на нем предприятий разных организационно-правовых форм и индивидуальных предпринимателей;

- чрезмерные, вплоть до прямой противоположности, различия систем организации транспортного обслуживания населения в российских городах;

- недостаток пропускной способности основной улично-дорожной сети для обеспечения требуемой подвижности населения крупных и средних городов.

Продолжение этих негативных тенденций в течение ближайших лет сделает реальностью следующие стратегические угрозы:

- общество столкнется с потерей устойчивости и резким снижением безопасности функционирования ГПТ;

- экономический рост в стране будет сдерживаться отсутствием потенциальных возможностей ГПТ по обеспечению требуемой подвижности населения, мобильности трудовых ресурсов как фактора развития производства и услуг;

- государство будет вынуждено осуществить значительные единовременные вложения для вывода ГПТ из кризиса;

- будет стимулироваться процесс замены услуг общественного транспорта использованием личных автомобилей, что приведет к резкому обострению в крупных и средних городах экологических проблем, росту потерь от дорожно-транспортных происшествий, нехватке улично-дорожной сети и другим, известным из мировой практики последствиям неконтролируемой автомобилизации;

- резко ухудшится обслуживание льготных категорий пассажиров.

Масштаб социально-экономических последствий продолжения сложившихся тенденций выводит проблему устойчивого функционирования и развития ГПТ за рамки внутригородских проблем. Она приобрела общероссийский характер. Учитывая существующее положение на ГПТ назрела необходимость реализации комплексной реформы, охватывающей все уровни управления, от федерального до муниципального, и все аспекты функционирования - от правового до технологического.

Проведение большей части мероприятий по реформированию ГПТ - прерогатива городских властей. В то же время развитие ГПТ существенно зависит от федеральных органов власти и органов власти субъектов Российской Федерации, которые формируют правовое поле, контролируют работу, решают вопросы компенсации затрат на перевозки льготных категорий пассажиров, субсидирования его развития и другие. Решение проблемы все больше зависит от деятельности бизнес - структур, а также общественного мнения, профессиональных ассоциаций и общественных организаций. Для успешного реформирования ГПТ на наш взгляд необходима координация усилий указанных выше структур, в условиях свободы выбора принимаемых ими решений.

В сфере формирования правовых основ необходимо:

1) принятие федеральных нормативных правовых актов, а также внесение изменений в действующие акты, определяющих: предметы ведения органов государственного управления различных уровней и органов местного самоуправления в сфере ГПТ; направления и формы государственной поддержки ГПТ; основные принципы организации деятельности по транспортному обслуживанию населения на формируемом рынке услуг ГПТ; права и полномочия органов местного самоуправления по организации транспортного обслуживания населения, включая регулирование допуска и деятельности операторов всех форм собственности на городской маршрутной сети; порядок компенсации всех предоставляемых льгот по оплате проезда; правила перевозок пассажиров на ГПТ; социальные, технологические и технические стандарты, действующие на ГПТ.;

2) создание в стране единого правового поля, регулирующего деятельность ГПТ, включая: разработку и принятие субъектами Федерации и муниципальными образованиями новых нормативных правовых актов в соответствии с федеральным законодательством и другими федеральными нормативными правовыми актами; гармонизацию ранее принятых нормативных правовых актов субъектов Федерации и муниципальных образований с федеральным законодательством и другими федеральными нормативными правовыми актами.

В сфере финансирования операционной деятельности необходимо:

1) осуществить переход к большей финансовой независимости, а в перспективе и самофинансированию предприятий ГПТ на основе последовательной реализации принципа “любая предоставленная пассажиру транспортная услуга и любой выданный городом заказ на выполнение движения транспортных средств должны быть оплачены”;

2) сформировать гибкую тарифную систему, учитывающую интересы населения и операторов, а также обеспечивающую зависимость оплаты проезда от качества перевозок;

3) обеспечить большую полноту сбора выручки, в том числе с использованием современных технических средств для сбора оплаты за проезд и его контроля;

4) реализовать эффективные и прозрачные механизм компенсации предприятиям и предпринимателям выпадающих доходов от предоставления натуральных льгот по оплате проезда, установленных на федеральном уровне, с поэтапной заменой их адресными компенсационными выплатами по мере реализации социальной программы Правительства Российской Федерации;

5) обеспечить равный доступ к государственной и муниципальной финансовой поддержке всех операторов, привлекаемых к выполнению муниципального заказа, независимо от их организационно-правовой формы;

6) унифицировать налоговую среду для перевозчиков, осуществляющих один и тот же вид перевозочной деятельности на ГПТ.

В сфере инвестиций необходимо:

1) перейти к последовательному обновлению основных фондов специализированных предприятий ГПТ, используемых для выполнения муниципального заказа, на основе современных схем финансирования с привлечением различных источников;

2) ввести в действие механизм государственной поддержки инвестиций в ГПТ, в том числе на основе самофинансирования из федерального бюджета, стимулирующего обновление парка транспортных средств для перевозок по муниципальным маршрутам, а также субсидирования лизинговых и кредитных схем при реализации проектов развития ГПТ, использовать государственную поддержку инвестиций в ГПТ для содействия выравниванию уровней транспортного обеспечения населения в соответствии с социальными стандартами;

3) создать организационные и правовые условия для привлечения, снижения рисков и обеспечения приемлемых сроков окупаемости частных инвестиций в ГПТ, а также накопления и использования для этой цели собственных средств предприятий.

В сфере институциональных преобразований необходимо:

1) сформировать на всех уровнях государственного управления и в муниципальных образованиях современные структуры управления ГПТ;

2) реализовать современные конкурсные механизмы регулирования допуска, технологии организации и контроля деятельности операторов всех форм собственности на городской маршрутной сети на контрактной основе и с использованием муниципального заказа;

3) создать систему предоставления консалтинговых услуг и подготовки персонала государственных и муниципальных органов управления к проведению реформы ГПТ.

Основными направлениями практической деятельности, которые должны обеспечить повышение эффективности управления городским пассажирским транспортом, являются следующие:

- разработка современной нормативной правовой базы транспорта;

- создание системы управления транспортом, отвечающей новым экономическим условиям;

- создание системы целевой государственной поддержки;

- обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на транспорте благоприятной социально-профессиональной среды;

- снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущербов результате происшествий;

- стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Таким образом, развитие, становление ГПТ требует разработки новых концепций общественного развития, отражающих современные тенденции. Учитывая специфику транспорта, как инфраструктуры, его роль в устойчивом развитии общества не однозначна. Особенно это касается городского пассажирского транспорта.

Городской пассажирский транспорт, как одна из социально - значимых отраслей городского хозяйства, играет достаточно большую роль в обеспечении качества жизни городского населения. Пожалуй, это один из немногих секторов экономики, результаты которого в полной мере ощущают на себе все жители города.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ ОАО «АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ» Г. ЛЕСНОЙ

2.1 Организационно-правовая форма и виды деятельности

История развития ОАО «Автотранспортного предприятия» г. Лесного (далее ОАО «АТП») начинается с 1957 года, когда решением исполкома Горсовета г. Свердловск-45 номер 54 от 19.03.1957 г. была создана Автотранспортная контора (АТК), в тот момент на предприятии имелось 23 единицы транспорта и состояло в штате 26 человек.

В 1963 году АТК приняло из цеха № 13 комбината «Электрохимприбор» автобусы и стало осуществлять пассажирские перевозки. Решением Исполкома Г. Свердловска-45 №257 с 1963 года АТК переименована в Автотранспортное предприятие (АТП).

Решением городского Совета народных депутатов № 911 от 6 декабря 1993 года в соответствии с планом приватизации АТП г. Лесного преобразовано в акционерное общество открытого типа. Учредителем АТП г. Лесного является Комитет по управлению государственным имуществом г. Лесного.

В состав ОАО «АТП» входит: теплый гараж - стоянка на 100 автобусов, теплый гараж для спецмашин на 30 мест, открытая стоянка на 120 мест, теплая мойка для машин, летняя мойка для машин, ремонтная база, расположенная в главном корпусе и в малой ремонтной мастерской. Отдельно в городской черте расположена автозаправочная станция на 200 заправок в сутки.

Основными услугами ОАО «АТП» на данный момент являются городские пассажирские перевозки, грузовые перевозки, а также перевозки по обеспечению жизнедеятельности города. В этих сферах деятельности по городу Лесному ОАО «АТП» исторически является монополистом. Дополнительно предприятие может осуществлять заказные городские и межгородские, а также специальные перевозки. Деятельность «АТП» является лицензированной. ОАО «АТП» имеет лицензии на предоставление перевозочной, транспортно - экспедиторской, автосервисной и другой деятельности.

Основными потребителями услуг АТП г. Лесного являются Администрация г. Лесного, Комбинат «Электрохимприбор», АО «Пищекомбинат», МП «Торговая база». Для администрации г. Лесного ОАО «АТП» оказывает услуги по пассажироперевозке, уборке территории города, вывозу мусора, доставке продуктов в социально значимые учреждения (школы, детсады, больницы и т.д.) Стаж работы ОАО «АТП» на рынке города Лесного составляет полных 21 год.

Номенклатура оказываемых услуг.

Коды основных отраслевых направлений деятельности общества согласно ОКВЭД.

60.21 - пассажирские автомобильные перевозки, подчиняющиеся расписанию

60.24 - деятельность авто специализированного грузового транспорта

74.30.7 - технический контроль автомобилей

Потенциальными потребителями услуг предприятия является население городского округа «Город Лесной», а также юридические и физические лица.

Организационная структура управления ОАО "АТП" г. Лесной формируется в соответствии с производственной необходимостью с учетом стадий технологического процесса. Организационная структура предприятия представлена на рисунке 2.

Органами управления ОАО "АТП" г. Лесной являются:

1. Общее собрание акционеров.

2. Наблюдательный совет.

3. Исполнительный орган - директор.

Высшим органом управления ОАО "АТП" г. Лесной является общее собрание акционеров, которое собирается как минимум один раз в год.

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Кроме того, могут быть созваны внеочередные общие собрания. Наблюдательный Совет состоит из 7 человек и избирается годовым собранием акционеров.Наблюдательный Совет определяет приоритетные направления деятельности Акционерного общества, а также решает вопросы, связанные с формированием, изменением и управлением акционерным капиталом. Руководство текущей деятельности предприятия осуществляется единоличным исполнительным органом - генеральным директором.

С генеральным директором контракт от имени Акционерного общества заключается Председателем Наблюдательного Совета сроком на 5 лет.

Состав и службы. Органы управления ОАО "АТП" г. Лесной осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.

АТП включает в себя: подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы); производственные и служебные помещения и оборудование; персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава. ОАО "АТП" г. Лесной имеет: службу управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Также в ОАО "АТП" созданы отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др.

В настоящее время АТП, как и все предприятия, работающие на рынке социально значимых пассажирских перевозок, находятся в условиях жестких экономических условиях. В частности на городских и пригородных маршрутах деятельность АТП регулируется государственными органами в части безопасности перевозок, органами местного самоуправления в части организации перевозок и ценообразования. Процесс взаимодействия всех участников рынка транспортных услуг в г. Лесной представлен на рис.3. В настоящее время рынок услуг городского пассажирского транспорта не является монопольным, он представлен как ОАО «АТП», так и частными перевозчиками, занимающимися предоставлением транспортных услуг. Таким образом, городской пассажирский транспорт находится в одинаковом конкурентном положении с альтернативными перевозчиками и изменение положения на рынке этих субъектов может происходить только за счет обеспечения более качественного оказания транспортных услуг.



Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Рис. 3 - Процесс взаимодействия участников рынка транспортных услуг и формирование спроса и предложения услуг ГПТ в г. Лесной

Система городского хозяйства в управлении городским пассажирским транспортом г. Лесной представляет собой систему, в которой осуществляется дублирование функций диспетчирования различными подсистемами. В комплексе это приводит к дублированию маршрутов и рассогласованности действий отдельных диспетчерских пунктов, а также к низкой чувствительности системы в целом на изменения внешней среды.

Несмотря на разгосударствление экономики, огромное количество предприятий и организаций, не являющихся бюджетными, как государственных и муниципальных унитарных предприятий, так и прочих хозяйственных товариществ и обществ- до сих пор в той ли иной степени финансируется из бюджета.

Общество располагает собственной автостанцией, организовывает работу с частными перевозчиками на договорных условиях в соответствии с правилами осуществления пассажирских перевозок на междугородних маршрутах. Обществом проводится контроль на линии, осуществляется диспетчеризация. ОАО " АТП" обслуживает 33 автобусных маршрутов, в том числе: 10- пригородных , 20- городских , 3 - междугородних маршрута.

Потребителями услуг АТП являются на пригородных маршрутах жители сельских поселений городского округа «Город Лесной», где другие виды транспорта отсутствуют и автобусные пассажирские перевозки являются для них единственным средством, чтобы добраться до районного центра, до других населенных пунктов. На городских маршрутах АТП занимает лидирующее положение, осуществляя перевозки всех льготных категорий граждан. На междугородних автобусных перевозках потребителями наших услуг являются как жители районного центра, сельских поселений, отдаленных от центра, так и жители краевого центра, а также гости нашего района, которые пользуются нашими услугами. Существенное влияние на спрос пассажирских услуг оказывает:

- низкая платежеспособность населения города и района;

- сокращение численности населения на обслуживаемой территории;

- высокий уровень конкуренции со стороны такси, а также частных перевозчиков на междугородних маршрутах.

Отмена льгот и их замена денежными компенсациями осуществлённая в соответствии с Федеральным законом от 22.08.2004 №122-ФЗ «О внесении изменений в законодательные акты РФ и признании утратившими силу некоторых законодательных актов РФ в связи с принятием федеральных законов «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», привела к изменению объемов и структуры доходов перевозчиков всех форм собственности и создала предпосылки для безубыточной работы городского пассажирского транспорта (таблица 1).Вместе с тем, незначительный рост тарифа на пассажирские перевозки при значительном за этот период росте затрат вследствие инфляции приводит к дестабилизации в сфере транспортного обслуживания населения. Стремление перевозчиков к сохранению окупаемости пассажирских перевозок может повлечь за собой тенденцию к недопустимой экономии на важнейших статьях затрат, напрямую влияющих на безопасность пассажирских перевозок.

Таблица 1 Структура доходов перевозчика ОАО "АТП" г. Лесной ( %)

Категория перевозчиков	Среднее значение
Пассажиры, оплатившие проезд	80,2
Пассажиры, пользующиеся федеральными льготами	2,6
Пассажиры, пользующиеся региональными льготами	3,5
Пассажиры, пользующиеся муниципальными льготами	7,6
Пассажиры, пользующиеся школьными билетами	3,4
Пассажиры, пользующиеся студенческими билетами	2,7
Всего	100,0

Одним из направлений деятельности предприятия ОАО "АТП" Лесной является адресная благотворительная помощь. По мере своих сил предприятие помогает организациям пенсионеров и инвалидов, школам-интернатам города. За период 2012-2014 компания оказала значительную благотворительную помощь 560 тыс. руб. детским домам и дошкольным учреждениям, участвует в восстановлении храмов и мечетей.

2.2 Характеристика производственной базы и подвижного состава

Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов. Расшифровка основных средств ОАО "АТП" г. Лесной по состоянию на 31.12.2014 г., и стоимость основных средств по группам представлена в таблице 2. Как и видно, из таблицы особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта является высокий удельный вес транспортных средств на ОАО "АТП" г. Лесной удельный вес по данной группе основных средств составляет 44,7%.

Таблица 2 Стоимость основных средств по группам на 31.12.2014 г.

Наименование группы Основных средств	Первоначальная стоимость на 31.12.14 г	Остаточная стоимость на 31.12.14 г.	Удельный вес по группам основных средств
Здания Сооружения Машины и оборудование Транспортные средства Производственный и хозяйственный инвентарь	24199 4553 37289 53849 541	19719 3278 19574 26154 271	20,1 3,8 31,0 44,7 0,4
ИТОГО:	120431	68996	100,0
Производственные Непроизводственные	91138 29293	45728 23268	75,7 24,3

Состав парка транспортных средств на ОАО «АТП» г. Лесной на01.01.2015 год приведен в таблице 3.

Таблица 3 Состав парка транспортных средств на ОАО «АТП» г. Лесной

Состав и структура подвижного состава	Общее количество	Общая грузоподъемность	Удельный вес, %
Цистерны	8	92,2	3,72
Бортовые	87	622,1	25,07
Самосвалы	98	947,3	38,18
Фургоны	3	14,8	0,60
Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми	26	329,8	13,29
Автобусы	95	474,2	19,11
Итого	317	2 481,4	100,0

Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже, см. таблицы 4-6.

Таблица 4 Структура подвижного состава по грузоподъемности

Структура подвижного состава по грузоподъемности	Кол-во	Удельный вес, %
До 1,5 т	0	0,0
свыше 1,5 до 5,0 т	2	1,0
свыше 5,0 до 7,0 т	103	32,0
свыше 7,0 до 10,0т	89	28,0
свыше 10,0 до 15,0т	120	38,0
Более 15,0 т	3	1,0
Итого	317	100,0

Таблица 5 Структура подвижного состава по видам топлива

Структура подвижного состава по видам топлива	Кол-во	Удельный вес, %
Бензиновые	9	3,0
Дизельные	256	81,0
Газодизельные	13	4,0
Газ сжатый	36	11,0
Газ сжиженный	3	1,0
Итого	317	100,0%

Таблица 6 Структура подвижного состава по времени пребывания в эксплуатации

Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации	Кол-во	Удельный вес, %
До 2-х лет	0	0,0
Свыше 2 лет до 5 лет	8	2,52
Свыше 5 лет до 8 лет	118	37,2
Свыше 8 лет до 10 лет	81	25,6
Свыше 10 лет до 13 лет	51	16,1
Свыше 13 лет	59	18,6
Итого	317	100,0

Из анализируемых таблиц видно, что наибольший удельный вес 38% приходится на грузоподъёмность от 10 - 15 т. и 32% на грузоподъёмность от 5,0 до 7,0 т. В структуре подвижного состава по видам топлива наибольший удельный вес приходится на дизельные транспортные средства - 81%.

Такая структура парка способствует эффективному его использованию. Однако он нуждается в обновлении (60,3% автомобилей служат более 8 лет).

Таким образом, трудно переоценить значение эффективного использования основных фондов. Решение этой задачи означает увеличение выручки, повышение отдачи созданного производственного потенциала и более полное удовлетворение потребностей населения, улучшение баланса оборудования в отрасли, снижение себестоимости продукции, рост рентабельности производства, накоплений предприятий.

Для эффективного использования основных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности.

Успешное функционирование основных фондов и производственных мощностей зависит от того, насколько полно реализуются экстенсивные и интенсивные факторы улучшения их использования. Экстенсивное улучшение использования основных фондов и производственных мощностей предполагает, что, с одной стороны, будет увеличено время работы действующего оборудования в календарный период, а с другой - повышен удельный вес действующего оборудования в составе всего оборудования, имеющегося на предприятии. Для повышения эффективности использования основных производственных фондов предприятия ОАО «АТП» г. Лесной необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается на основе внедрения достижений НТП.

2.3 Структура персонала и система оплаты труда

Фактическая численность персонала Общества на 01.01.2015 г. - 286 человек. Рассмотрим динамику численности персонала Общества по категориям за 2012-2014 годы (таблица 7).

Таблица 7 Динамика численности персонала по категориям за 2012 - 2014 гг..

Категории персонала	2012 г.	2013 г.	2014 г.
	Кол-во, чел	%	Кол-во, чел	%	Кол-во, чел	%
Руководители	17	6,5	18	7,1	15	5,2
Специалисты	27	10,3	26	10,2	42	14,7
Рабочие	219	83,3	211	82,7	229	80,1
Всего	263	100	255	100	286	100

Структура персонала по категориям в Обществе в целом сохранила свои пропорции за 2012-2014 годы, незначительно увеличивается процент категории рабочих и специалистов и уменьшается процент категории руководителей в Обществе.За 2012-2014 годы численность работающих в Обществе изменилась. Анализ изменения численности представлен в таблице 8.

Таблица 8 Анализ изменения численности работающих за 2012-2014 гг.

Категории персонала	2012 г.	2013 г.	Изменения, %	2013 г.	2014 г.	Изменения, %
Руководители	17	18	105,8	18	15	83,3
Специалисты	27	26	96,3	26	42	161,5
Рабочие	219	211	96,3	211	229	108,5
Всего	263	255	96,9	255	286	112,2

Как видно из таблицы 8 в 2014 году численность персонала увеличилась на 12,2% по сравнению с 2013 годом, что было связано с увеличением единиц автопарка в Обществе.

За 2012-2014 годы произошли изменения и в возрастном составе персонала Общества (см. таблицу 9).

Таблица 9. Возрастной состав персонала за 2012-2014 гг.

Возраст персонала	2012 г.	2013 г.	2014 г.
	Кол-во, чел	%	Кол-во, чел	%	Кол-во, чел	%
Работающие пенсионеры	7	2,7	9	3,4	14	5,0
Старше 50 лет	65	24,7	74	29,1	82	28,5
От 30 до 50 лет	167	63,4	146	57,4	162	56,6
До 30 лет	24	9,2	26	10,1	28	9,9
Всего	263	100	255	100	286	100

Для привлечения молодых специалистов в Обществе в настоящее время активно проводятся следующие мероприятия:

- тесная связь с учебными заведениями: профессиональными училищами, где готовят рабочие кадры для транспортных предприятий;

- организация производственной практики для студентов и учащихся профессиональных училищ;

- мотивация студентов и учащихся на производственной практике;

- организация неформального общения с молодежью.

За 2014 год прошли производственную практику студенты ВУЗов - 11 человек, учащиеся начальных профессиональных учреждений 6 человек.

ОАО "АТП" г. Лесной поддерживает работников, обучающихся заочно в учебных заведениях, предоставляет им оплачиваемые учебные отпуска в удобное для них время. Из числа работников ОАО "АТП" г. Лесной заочно обучаются в ВУЗах 10 человек.

Анализ качественного состава персонала ОАО "АТП" г. Лесной за 2012-2014 годы представлен в таблице 10.

Таблица 10 Анализ качественного состава персонала за 2012 - 2014 гг.

Образование	2012 г.	2013 г.	2014 г.
	кол-во, чел.	%	кол-во, чел.	%	кол-во, чел.	%
Высшее	40	15,2	40	15,7	40	14,0
Среднее профессиональное	39	14,8	34	13,3	65	22,7
Начальное профессиональное	61	23,2	58	22,7	58	20,3
Среднее	123	46,8	123	48,2	123	43,0
Всего	263	100	255	100	286	100

Как видно из таблицы, в ОАО "АТП" г. Лесной имеют высшее образование 14,0 % от всех работающих. Около половины работников Общества имеют среднее образование 22,7% и начальное профессиональное 20,3%, что объясняется наличием большой численности категории рабочих (водители автомобилей, слесари по ремонту), окончивших профессиональные курсы. Вместе с тем, персонал имеет высокие профессиональные навыки. Из 171 водителей автомобилей 154 человек (90%) имеют квалификации 1 и 2 класса. Из 56 слесарей 47 человек (84%) имеют 6 и 5 разряды. Трудовой коллектив ОАО "АТП" не является постоянным. Показателями движения кадров являются общая и учетная текучесть. Анализ текучести персонала в Обществе за 2012-2014 годы представлен в таблице 11.

Таблица 11 Анализ текучести персонала за 2012 - 2014 гг.

Дата	Общая текучесть, %	Учетная текучесть, %
на 01.01.2015	14,75	9,7
на 01.01.2014	9,7	5,3
на 01.01.2013	13,1	10,3

Коэффициент учетной текучести в Обществе за 2014 год повысился по сравнению с 2013 годом на 4,4 %. В 2014 году учетная текучесть кадров в целом составляла 5,3%, что в два раза меньше текучести кадров в 2013 году (10,3%). По мнению специалистов и исследователей в качестве предельно допустимого уровня текучести персонала рассматриваются значения от 4 до 10% в год. Анализ текучести персонала Общества говорит о недостаточно эффективной кадровой политике.

В 2014 году по сравнению с 2013 годом повысился уровень абсолютной текучести кадров. 34,2 % работников в 2014 году уволены по уважительным причинам: 13 человек (17,8%) переведены на другие предприятия по согласованию между руководителями, 4 человека (5,5%) уволены в связи с выходом на пенсию, 4 человека (5,5%) уволены в связи с переменой места жительства, 1 человек (1,4%) призван в ВС РФ.

Оплата труда работников является одним из ключевых факторов управления человеческими ресурсами в современной организации.

Система оплаты регламентируется внутренними документами Общества: Коллективным договором, Положением об оплате труда, Положением о премировании работников. Условия оплаты труда указываются в трудовом договоре работника.

Заработная плата каждого работника АТП зависит, как от квалификации, так и сложности выполняемой работы, количества и качества затраченного труда, что прямо или косвенно сказывается на формировании его добросовестного отношения к труду, выполнению своих трудовых обязанностей.

Для оплаты труда водителей в АТП используется повременная оплата труда, при которой их основная заработная плата состоит из выплаты тарифной ставки (оклада) за месяц, определяемой на основе присвоенного им тарифного разряда, а также в зависимости от отработанной нормы часов рабочего времени за месяц.

Для усиления материальной заинтересованности работников в добросовестном труде, в выполнении плановых заданий, договорных обязательств, повышении эффективности производства и качества работы обычно применяются премирование, вознаграждение по итогам работы за год, другие формы материального поощрения.

Премирование может производится за индивидуальные и коллективные результаты работы по следующим показателям:

1) выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного планов (заданий) по перевозкам или доходам от перевозок;

2) улучшение эксплуатационных показателей (коэффициентов использования пробега, грузоподъемности, сокращения потерь линейного времени и времени простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой);

3) соблюдение графика перевозки грузов и пассажиров и др.

Системы оплаты и стимулирования труда в ОАО "АТП" в соответствии с ч.5 ст. 135 ТК РФ устанавливаются с учётом мнения руководящего органа. Работодатель определяет круг премируемых работников АТП, механизм премирования, размеры премий, решает вопросы начисления и выплаты вознаграждения по итогам работы за год. В свою очередь начисление и выплата премии в рамках систем заработной платы, вознаграждения по итогам года работы за год, разового материального поощрения всякий раз тесно увязывается с дисциплиной труда работника, а для водителей, в том числе и автобусов, с неуклонным соблюдением технологической и трудовой дисциплины.

Заработная плата работникам Общества выплачивается регулярно, два раза в месяц. Анализ средней заработной платы в расчете на одного работающего в Обществе по категориям за 2012-2014 годы представлен в таблице 12.

В обществе прослеживается тенденция увеличения заработной платы по всем категориям работающих. Средняя заработная плата выросла в 2013 году на 3% по сравнению со средней заработной платой 2012 года, а в 2014 году на 6 % по сравнению со средней заработной платой 2013 года.

Таблица 12 Анализ средней заработной платы в расчете на одного работающего в Обществе по категориям за 2012-2014 гг., в рублях

Категории	Годы
	2012 г.	2013 г.	2014 г.
Руководители	23394	28699	30340
Специалисты	14671	13788	14239
Рабочие	9332	9398	9949
Средняя заработная плата	10487	10803	11468

Социальная политика Общества представляет собой комплекс мероприятий, направленных на соединение организационных и личных целей работников. Общество создает дополнительные стимулы в виде социальных благ для того, чтобы закрепить высококвалифицированные, ценные кадры. Социальная политика способствует развитию и более эффективному использованию трудового потенциала.

Выплаты социального характера в расчете на одного работающего за 2012-2014 годы представлены в таблице 13.

Таблица 13Социальные выплаты за 2012-2014 гг., в рублях

Социальные выплаты	Годы
	2012	2013	2014
По предприятию	129,90	166,73	296,49

Сумма выплат социального характера в Обществе увеличивается. Так в 2013 году сумма выплат возросла на 28,4 % по сравнению с 2012 годом, а в 2014 году на 77,8 % по сравнению с выплатами 2013 года.

В соответствии с Коллективным договором работникам Общества предоставляются следующие социальные льготы:

- оплачиваемые отпуска 28 календарных дней плюс дополнительные оплачиваемые отпуска;

- единовременная материальная помощь к ежегодному отпуску, юбилейным датам, свадьбе, рождению ребенка, профессиональным праздникам, награжденным за самоотверженный труд, при несчастных случаях в семье.

В элементе себестоимости предприятия ОАО "АТП" г. Лесной. Затраты на оплату труда" отражаются затраты на оплату труда основного производственного персонала предприятия, включая премии рабочим, руководителям, специалистам и другим служащим за производственные результаты, стимулирующие и компенсирующие выплаты, в том числе компенсации по оплате труда в связи с повышением цен и индексацией доходов в пределах норм, предусмотренных законодательством, компенсации, выплачиваемые в устанавливаемых законодательством размерах женщинам, находящимся в частично оплачиваемом отпуске по уходу за ребенком до достижения им определенного законодательством возраста, а также затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, занятых в основной деятельности.

В состав расходов на оплату труда включаются:

- выплаты заработной платы за фактически выполненную работу, исчисленные исходя из должностных окладов;

- надбавки и доплаты к окладам, в том числе за классность, работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни, за сверхурочную работу, за работу в ночное время, ненормируемый рабочий день, за работу в тяжелых, вредных, особо вредных условиях труда и так далее;

- доплаты за совмещение профессий и расширение зон обслуживания, в том числе руководство бригадой не освобожденных бригадиров, экспедирование груза, погрузку - разгрузку грузов, доплаты водителям автобусов за проданные проездные билеты, за работу без кондуктора при условии выполнения им обязанностей кондуктора и так далее;

- компенсация за неиспользованный отпуск;

- денежные премии за основные результаты хозяйственной деятельности, включая премии водителям за сокращение времени простоя грузовых автомобилей под погрузкой - разгрузкой, экономию топлива, перепробег автомобильных шин и так далее.

2.4 Динамика основных экономических показателей

По итогам работы 2014 г. ОАО «АТП» г. Лесной достигло поставленной цели - размер чистой прибыли превысил плановое значение на 1034 тыс. руб. Это стало возможно в результате сохранения старой клиентской базы заказчиков, качественного и своевременного удовлетворения потребностей потребителей в транспортных услугах.

В 2014 г. Общество получило выручки от продажи 241333 тыс. руб., что на 9,62 % (или на 21175 тыс. руб.) больше, чем в 2013 г.. темп роста выручки соответствует темпу роста себестоимости.

Себестоимость товаров, работ, услуг составила за 2014 г. 190822 тыс. руб., это на 10,02 % (или на 18287 тыс. руб.) выше, чем в 2013 г. (таблица 14). Затраты на производство составили 190822 тыс. руб., в т.ч. 30009 тыс. руб. от городских, 67320 тыс. руб. от пригородных перевозок, -50400 тыс. руб. от междугородных перевозок и 43093 тыс. руб. от заказных перевозок. За 2014 г. ОАО «АТП» получило чистой прибыли 44608 тыс. руб. это на 1181 тыс. руб. больше, чем в 2013 г.

Таблица 14 Анализ финансовых результатов ОАО «АТП» г. Лесной за 2013-2014 гг., тыс. руб.

Наименование	2013 год	2014 год	Абсолютный прирост (снижение), 2014г. к 2013 г. тыс.руб.	Темп роста (снижения) 2014 гк 2013 г.,%
Выручка (нетто) от продажи товаров, реализации работ, услуг	220 158	241 333	+21 175	109,6
Себестоимость реализации работ, услуг, тыс. руб.	172 535	190 822	+ 18 287	110,6
Валовая прибыль, тыс. руб.	47 623	50 511	+ 2 888	106,1
Прибыль (убыток) от продаж, тыс. руб.	47 623	50 511	+ 2 888	106,1
Прочие операционные доходы, тыс. руб.	20 045	19 162	-833	95,6
Прочие операционные расходы, тыс. руб.	5 142	4 709	-433	91,8
Внереализационные доходы, тыс. руб.	405	418	+13	103,2
Внереализационные расходы, тыс. руб.	1 102	1 623	+521	147,3
Прибыль (убыток) до налогообложения	61 829	63 759	+1 930	103,1
Текущий налог на прибыль	18 402	19 151	+749	104,1
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода)	43 427	44 608	+1181	102,7

По представленным данным в таблице необходимо отметить высокий рост себестоимости оказываемых услуг 110,6% чем рост выручки от реализации 109,6%. Далее целесообразно рассмотреть калькуляцию себестоимости и определить за счёт роста каких статей произошло увеличение расходов, см. таблицу 15.

Таблица 15 Анализ динамики и структуры затрат по калькуляционным статьям ОАО «АТП» г. Лесной за 2012-2014 гг.

Статья затрат	2012 год	2013 год	2014 год	Удельный вес в 2014 году
1.Условно - постоянные издержки	47034	45521	53555	28,1
1.1 Амортизационные отчисления	23412	22450	28080	14,7
1.2 Расходы административно-управленческого персонала	12080	11360	11450	6,0
1.3. Социальные отчисления	3624	3408	3435	1,8
1.4. Затраты, связанные с потреблением коммунальных услуг (включая потребление электроэнергии)	3274	3574	3780	2,0
1.5. Прочие расходы (включая затраты на спецодежду, содержание территории и т.д..)	1670	1684	2760	1,4
1.6. Расходы на энергию, отопление и водоснабжение зданий	2974	3045	4050	2,1
2.Условно-переменные издержки	89382	90515	95262	49,9
2.1 Заработная плата производственного персонала	36745	39480	40500	21,2
2.2 Социальные отчисления	10847	11844	12150	6,4
2.3 Затраты на сырье и материалы, тыс. руб.	38745	36450	39671	20,8
2.5 Затраты на ремонт автотранспортных средств, тыс. руб.	3045	2741	2941	1,5
3.Производственная себестоимость	136416	136036	148817	78,0
4. Коммерческие расходы (расходы на рекламу, продажу и продвижение услуг)	24500	25000	24000	12,6
5. Управленческие расходы (общепроизводственные расходы)	17664	11499	18005	9,4
6. Полная себестоимость	178580	172535	190822	100

Наибольший удельный вес в структуре себестоимости занимают условно-переменные расходы, за счёт роста заработной платы производственного персонала на 1020 тыс.руб. или 21,2% удельного веса, в структуре условно-постоянных расходов наибольший удельный вес приходится на амортизационные отчисления 14,7%, обращает на себя внимание рост затрат на ремонт автотранспортных средств на 200 тыс.руб. или 107,3%.

Все показатели рентабельности соответствуют запланированным значениям, таблица 16.

Таблица 16 Показатели рентабельности ОАО «АТП» г. Лесной за 2012 - 2014 гг.

№ п/п	Показатели рентабельности	2012 г.	2013 г.	2014 г.
1	Рентабельность продаж, %	18,7	21,6	20,9
2	Рентабельность собственного капитала (ROE),%	6,8	1	1,8
3	Рентабельность активов (ROTA),%	5,1	1,9	1,4

Платежеспособность и ликвидность ОАО «АТП» г. Лесной. Одним из показателей, характеризующих финансовое состояние Общества, является его платежеспособность, т.е. возможность наличными денежными ресурсами своевременно погасить свои платежные обязательства.

Анализ кредитоспособности Общества показал, что в 2012-2014 гг. сохранялся платежный недостаток наиболее ликвидных активов для покрытия наиболее срочных обязательств. Наряду с этим фактическое значение коэффициентов платежеспособности соответствует нормальному ограничению.

Коэффициент мгновенной ликвидности находится в рамках нормального ограничения, т.е. на 31.12.2012 года Общество могло оплатить 22 % своих краткосрочных обязательств; на 31.12.2013 года 61 %; на 31.12.2014 года 95 % (таблица 17).

За анализируемые периоды денежные средства и предстоящие поступления от текущей деятельности Общества полностью покрывают текущие долги. В целом Общество располагает достаточным объёмом свободных ресурсов, формируемых за счет собственных источников.

Таблица 17

Коэффициенты платежеспособности ОАО «АТП» за 2012-2014 гг.
Коэффициенты платежеспособности	На 31.12.2012	На 31.12.2013	На 31.12.2014	Отклонение	Нормальное Ограничение
				п.3 - п.2	п.4 - п.3
1	2	3	4	5	6	7
1. Коэффициент
мгновенной ликвидности	0,22	0,61	0,95	0,39	0,34	0,2-0,7
2. Коэффициент
промежуточной ликвидности	0,75	0,96	1,69	0,21	0,73	0,7-0,8
3. Коэффициент текущей
ликвидности	1,43	1,49	2,41	0,05	0,92	более 1
4. Доля оборотных средств
в активах (%)	30,99	38,96	43,92	7,97	4,96
5. Коэффициент	0,30	0,33	0,58	0,02	0,26	не менее 0,1
обеспеченности
собственными средствами

Финансовая устойчивость ОАО «АТП». Показатели финансовой (рыночной) устойчивости свидетельствуют о финансовой независимости Общества (Таблица 18).

Таблица 18

Показатели рыночной устойчивости ОАО «АТП» за 2012-2014 гг.
№ п/п	Наименование показателя	На 31.12.2012	На 31.12.2013	На 31.12.2014	Нормальное ограничение	Отклонение
						п.4 - п.3	п.5 - п.4
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	Коэффициент соотношения заемных и собственных средств, %	27,59	35,65	22,59	менее 1	8,06	-13,06
Продолжение таблицы 18
2.	Коэффициент обеспеченности собственными источниками финансирования, раз	4,76	3,46	3,13	более 0,6-0,8	-1,30	-0,32
3.	Коэффициент финансовой независимости, %	78,38	73,72	81,57	более 0,5	-4,66	7,85
4.	Коэффициент финансирования, раз	3,62	2,81	4,43	более 1	-0,82	1,62
5.	Коэффициент маневренности функционирующего капитала, раз	1,58	1,09	0,52	уменьшен в динамике	-0,49	-0,57

Величина собственных средств более чем в 3 раза превышает размер заемного капитала (коэффициент финансирования). Коэффициент соотношения заемных и собственных средств показывает, что на 1 руб. собственных средств вложенных в 2014 г. в активы Общество привлекает 22,59 коп. заемных средств. Динамика коэффициента маневренности функционирующего капитала показывает, что в Обществе происходит снижение функционирующего капитала обездвиженного в производственных запасах.

Анализ современного состояния российских предприятий практически всех отраслей народного хозяйства, функционирующих в нестабильной экономической среде, показывает, что одним из условий выживания предприятий является разработка мероприятий способствующих повышению эффективности деятельности и адаптация к объективным изменениям внешних экономических условий.

В целом, в результате проведенного комплексного технико-экономического анализа ОАО «АТП» г. Лесной были выявлены следующие негативные тенденции, рис. 4.

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Рис. 4 - Причины и негативные тенденции, препятствующие развитию ОАО «АТП»

Ниже указанные проблемы являются следствием серьезных проблем, характерных для городского округа г. Лесной.

- возможная убыточность городского пассажирского транспорта;

- неудовлетворительное качество организации перевозок общественным транспортом;

- низкий уровень технического оснащения подвижного состава.

В условиях дефицита финансовой помощи от государства, которая выражается в виде инвестиций, субсидий, дотаций, амортизационных, налоговых и др. льгот транспорта, транспортные предприятия должны стремиться к получению нормальной прибыли на вложенный капитал, и принцип самоокупаемости должен являться определяющим

На основании вышеизложенного в текущем году предстоит решать в основном те же проблемы и задачи, что и в прошедшем 2013 году, а именно:

1. Обеспечить рентабельную работу предприятия.

2. Увеличивать активы предприятия.

3. Заниматься обновлением техники и оборудования.

4. Поддерживать жесткий режим экономии энергоресурсов, ГСМ, ТМЦ.

5. Считать главной задачей повышение качества обслуживания пассажиров и клиентуры специальных перевозок, качества выполнения муниципальных заказов.

6. Изыскивать новые возможности заключения муниципальных заказов, договоров, подтвержденных финансированием.

7. Подготовить предприятие к работе в зимний период 2015 гг.

8. Постоянно обновлять систему работы с кадрами.

9. Сократить дебиторскую и кредиторскую задолженность.

Учитывая кризисную ситуацию в городе, области и в целом по России выполнить поставленные задачи будет очень сложно, но возможно.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АТП»

3.1 Техническая суть предлагаемых мероприятий и организация их внедрения

Рекомендуемые мероприятия для ОАО «АТП» г. Лесной направлены на развитие и удержание позиций на рынке перевозок, освоение и развитие новых видов коммерческой деятельности, на жесткий контроль издержек по существенным статьям затрат и внедрение программ сбережения ресурсов (например, в части тепловой и электроэнергии, горюче-смазочных материалов), а так же на сохранение профессионального рабочего коллектива.

В таблице 19 представлены планируемые затраты в целях реализации предложений по рекомендуемым направлениям развития и повышения эффективности деятельности ОАО «АТП» г. Лесной.

1. Кадровый аспект. В настоящее время на ОАО «АТП» г. Лесной существуют следующие проблемы в кадровом обеспечении:

- наблюдается дефицит специалистов, водителей и ремонтных рабочих;

- растет количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей городского пассажирского транспорта, что показывает низкое качество подготовки водителей.

Поэтому необходимо разработать систему подготовки и повышения квалификации специалистов с привлечением службы занятости городского округа для перехода к усовершенствованным методам управления городского пассажирского транспорта.

Таблица 19 Планируемые затраты и ожидаемые результаты в рамках развития и повышения экономической деятельности ОАО «АТП» г. Лесной

Функцио-нальный аспект	План мероприятий	Ответственный исполнитель (подразделение/ отдел)	Потребность в денежных средствах, тыс. руб.	Ожидаемые результаты
1. Кадровый	Разработать систему подготовки и повышения квалификации специалистов с привлечением службы занятости городского округа.	Отдел кадров	800,0	Повышение привлекательности работы на предприятиях ГПТ; повышение заинтересованности и предоставление гарантий молодым специалистам; повышение качества подготовки молодых специалистов; организация целевого направления на обучение в вузы и средние специальные учебные заведения
2. Производственный	Модернизации парка пассажирских транспортных средств приобретение в течение 2015 года 8 автобусов большой вместимости марки MERSEDES.	Руководство предприятия	2680,0	Увеличить количество автобусов большой вместимости, работающих на городских маршрутах, поддержать муниципальный автобусный парк на необходимом техническом уровне и повысить качество и надежность городского пассажирского транспорта в г. Лесной.
3. Организационный аспект	Необходимо осуществить планомерный переход системы диспетчерского управления подвижным составом от контрольной системы к управляющей в реальном масштабе времени на основе инновационных технологий. Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного расписания движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках.	Зам. директора по эксплуатации Диспетчерский отдел	50,0	- Регулирование движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках путем создания автоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков на общественном транспорте. - Рациональное использование резерва подвижного состава. Координация работы на линии пассажирского транспорта.
Продолжение таблицы 19
4. Ценовой аспект	Ежегодное принятие решения по индексации тарифов учитывая следующие факторы и условия: изменение объемов перевозок грузов и пассажиров, изменение структуры перевозимых грузов и структуры тарифного пассажиропотока; эксплуатационные затраты (заработная плата; топливо и энергия; инвестиционная составляющая; прочие затраты с расшифровкой по статьям; затраты на содержание социальной сферы); налоги, использование бюджетных дотаций и других источников финансирования.	Планово-экономический отдел	Не требует дополнительных капитальных вложений	- Эффективного использования ресурсов, рационального распределения перевозок, влияние на снижение затрат и повышение качества выполнения транспортных услуг. - Определения объективных затрат при установлении тарифов для обеспечения устойчивого финансового положения транспортных предприятий. - Учет в тарифах различий в потребительских свойствах транспортной продукции и стимулирования с помощью тарифной политики улучшения качественных характеристик перевозок пассажиров.
5. Маркетинговый аспект	Увеличить участие ОАО «АТП» в муниципальных закупках, заключить муниципальные контракты, с администрацией г. Лесной и ОАО «АТП» на обслуживание трёх пригородных маршрутов, которые имеют важное социальное значение, так как связывают отдаленные пункты района с центральной его частью, тем самым обеспечивая возможность населению, в том числе незащищенным и малоимущим слоям общества (пенсионеры, инвалиды, учащиеся школ и студенты), свободно и комфортабельно перемещаться к учреждениям и организациям здравоохранения, образования, иной социально-бытовой инфраструктуры города Лесной, к месту трудовой деятельности и т.д. Также расширить перечень видов деятельности в целях увеличения конкурентных преимуществ	Планово-экономический отдела Маркетинговый отдел	Не требует дополнительных капитальных вложений	Увеличение выручки от реализации от: - организация и осуществление перевозок пассажиров автобусами, маршрутным или легковым транспортом в городе, поселках и других населенных пунктах района, а также между городами, районами и промышленными центрами; - организация и осуществление перевозок грузов автотранспортом, а также транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, учреждений, организаций и частных лиц; - обслуживание предприятий, учреждений, организаций и частных лиц спецтранспортом; - осуществление ремонта узлов и агрегатов автомобилей сторонним организациям, предприятиям, учреждениям и частным лицам (в том числе мойка и покраска автомобилей); - диагностика автотранспорта сторонним заказчикам; - технический осмотр и техническое обслуживание автотранспорта сторонним заказчикам; - оказывает коммерческие услуги пользования охраняемой автостоянкой.

Подобные документы

• Совершенствование системы транспортного обслуживания населения

  Понятие регулирования деятельности городского общественного транспорта и анализ работы органов муниципальной власти. Современные подходы к управлению пассажирским перевозками в городах России. Роль городского пассажирского транспорта для граждан.
  
  курсовая работа [36,4 K], добавлен 30.06.2010
  

• Открытие нового маршрута для улучшения транспортного обслуживания населения. Санитарная очистка городов

  Виды городского транспорта. Характерные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте. Технические характеристики мусоровозов. Выбор приемлемой марки мусоровоза и контейнеровоза. Показатели эффективности пассажирского транспорта.
  
  курсовая работа [213,5 K], добавлен 04.06.2011
  

• Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

  Основные виды городского пассажирского транспорта. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Выбор экономически эффективного вида транспортных средств. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.
  
  курсовая работа [155,4 K], добавлен 15.01.2011
  

• Управление маршрутной системой и работой предприятий городского пассажирского транспорта города Тамбова

  Маршрутная система г. Тамбова, показатели работы предприятий городского пассажирского транспорта. Комплекс технических средств автоматизированной системы управления городским маршрутизированным транспортом. Системы местоопределения подвижных объектов.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 21.06.2015
  

• Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

  Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках. Анализ пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта. Оценка использования парка подвижного состава автотранспортной фирмы.
  
  курсовая работа [116,8 K], добавлен 10.01.2017
  

• Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

  Особенности логистического подхода в организации функционирования городского пассажирского транспорта. Анализ и оценка пассажиропотоков и организации обслуживания населения городским пассажирским транспортом на территории Майского муниципального района.
  
  дипломная работа [625,0 K], добавлен 15.01.2017
  

• Показатели работы автотранспортного предприятия

  Автотранспортное предприятие как организация осуществляющая перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Технико-экономические показатели работы и проблемы стратегического управления транспортной компанией.
  
  курсовая работа [130,9 K], добавлен 18.01.2015
  

• Стратегические направления развития городского транспорта

  Государственное регулирование и анализ состояния транспортной деятельности. Стратегические направления развития транспортно-логистической системы города, общественного пассажирского транспорта, технологий обслуживания грузовых и пассажирских потоков.
  
  контрольная работа [20,8 K], добавлен 25.09.2011
  

• Анализ работы пассажирского транспорта и основные направления его дальнейшего развития в Ивановской области и г. Иваново

  Роль транспорта в развитии российской экономики. Вопросы формирования и развития транспорта общего пользования в России в целом, проведение анализа деятельности пассажирского транспорта в Ивановской области, выявление тенденций и перспектив его развития.
  
  дипломная работа [757,9 K], добавлен 29.06.2012
  

• Филиал Беловского государственного пассажирского автотранспортного предприятия Кемеровской области

  Задачи деятельности и оказываемые услуги пассажирского автотранспортного предприятия. Организация технического ремонта и обслуживания. Планирование перевозок на ПАТП города Ленинска-Кузнецкого. Виды проводимых на данном предприятии ремонтных работ.
  
  отчет по практике [19,5 K], добавлен 19.07.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам