Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика объекта проектирования

1.3 Анализ существующей технологии ТО

2. Проектная часть

2.1 Предлагаемая организация ТО

2.2 Расчёт производственной программы всех видов ТО

2.2.1 Установление нормативов

2.2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.2.3 Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО

2.2.4 Определение коэффициента технической готовности

2.2.5 Определение коэффициента использования тракторов и годового пробега парка

2.2.6 Определение числа обслуживаний за год

2.2.7 Определение суточной программы

2.2.8 Расчёт годового объёма работ по ТО

2.3 Расчёт численности производственных рабочих

3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации ТО

3.2 Расчёт количества постов

3.3 Расчёт и подбор оборудования

3.4 Расчёт площади зон ТО

3.5 Составление технологической карты

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение, устройство и работа приспособления

4.2 Прочностные расчёты приспособления

4.3 Расчёт затрат на изготовление приспособления

5. Охрана труда

5.1 Состояние дел по охране труда на предприятии.

5.2 Расчёт освещения и вентиляции

6. Природоохранительные мероприятия

7. Экономическая часть

7.1 Расчёт затрат на ТО

7.2 Расчёт себестоимости ТО

7.3 Расчёт экономической эффективности ТО

Заключение

Список литературы

Приложения



Аннотация

Данный дипломный проект на тему: «Проект организации текущего ремонта тракторов в условиях предприятия Общество с Ограниченной Ответственностью Производственно Комерческой Фирмы Соколов и Барисов.

В дипломный проект входят следующие разделы:

1.Общая часть, включающая в себя анализ работы, рекомендации по повышению эффективности организации ТО и ТР тракторов.

2. Проектная часть, включающая в себя технологический расчет ООО ПКФ СиБа,расчет численности рабочих, выбор оптимального режима работы подразделений технической службы.

3. Организационная часть, включающая в себя: расчет количества постов ТО, расчет и подбор оборудования зоны ТО-2, расчет площади зоны ТО-2.

4. Конструкторская часть, включающая в себя разработку и расчёт приспособления в зоне ТО для совершения сверхнормативных простоев.

5.Охрана труда, содержащая анализ вредных и опасных факторов производства и пожарной безопасности на ООО ПКФ СиБа.

6. Природоохранные мероприятия.

7.Экономическая часть, включающая в себя расчёт показателей экономической эффективности проекта.



Введение

Трактора играют существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно Тракторами народного хозяйства перевозится более 80% грузов. Одновременно трактора являются основным потребителем ресурсов расходуемых транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов и примерно половины всех капиталовложений.

Особенности и преимущества тракторов во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием.

Работоспособность тракторов и парков обеспечивается системой технической эксплуатации тракторов (ТЭА).

Как область практической деятельности ТЭА - это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1) поддержание тракторного парка в работоспособном состоянии при:

-рациональных затрат трудовых и материальных ресурсов;

-нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

-нормативных условиях труда персонала.

Техническая эксплуатация обычно включает в различных для разных предприятий комбинациях следующие основные виды работ и услуг:

-подбор и доставку необходимых для предприятия тракторных средств, оборудования, запасных частей и материалов;

-техническое обслуживание и ремонт тракторов в течении их эксплуатации;

-инструментальный осмотр и подготовка к нему;

-сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации автотранспортных средств, включая прием и направление на переработку списанных изделий;

-обучение и консультацию персонала автотранспортных предприятий.

Главной задачей дисциплины «Техническая эксплуатация тракторов» заключается в профессиональной подготовке конкурентно-способных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния тракторов в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание тракторов в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экологической безопасности.

Тракторный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти три миллиона предприятий организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также населения страны.



1 Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Общие сведения и история создания предприятия.

Компания зарегистрирована 23 июня 2003 года (Межрайонная инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам №8 по Кемеровской области). Полное название: ОБЩЕСТВО с ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВЕННО КОМЕРЧЕСКАЯ ФИРМА СОКОЛОВ и БАРИСОВ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ, ОГРН: 1034247001051, ИНН: 4247004333. Регион: Кемеровская область, г.Кемерово Западный проезд 13

Отрасль: "Тракторное хозяйство".

Общая площадь «ООО ПКФ СиБа» составляет 10 гектаров.

На территории расположены:

- стояночный бокс, площадью 13560 м²;

- производственный корпус - 4933 м²;

- зона ежедневного обслуживания - 1460 м²;

- автозаправочная станция - 126 м².

Последние 5 лет жизни предприятия отмечены наибольшими позитивными переменами: на 30% обновлен парк Тракторов, из 35 единиц работают 5 новых Беларусов и 10 ДТ-75, 20 МТЗ-82.

Работа тракторов большой вместимости позволила увеличить объем и количество перевезенных грузов, улучшить технико-эксплуатационные показатели.

За счет собственных средств, предприятие укрепляет материально-техническую базу - построено здание контрольно- пропускного пункта, расширены площади здания котельной, смонтированы и сданы в эксплуатацию два запасных отопительных котла.

На предприятии введена контрольно- пропускная система, установлены камеры видеонаблюдения, отслеживающие часть производственных помещений, стояночных гаражей и территории предприятия.

Рабочие места инженерно-технических работников оснащены компьютерами со специальными программами.

Численность работающих на ООО ПКФ СиБа 140 человека, из них 53 - водители автомобилей.

ООО ПКФ СиБа несмотря на трудности работает, ежегодно увеличивает объемы перевозимых грузов.

1.2 Характеристика объекта, проектирования

Ежегодно на предприятии утверждается инвестиционная программа, направленная на техническое развитие предприятия, создание безопасных условий труда. Число рабочих дней для слесарей, водителей и многих других работников составляет 250 дней в году. Число смен составляет 1, продолжи-тельность смены 8 часов, время обеденного перерыва составляет один час, начало рабочей смены у слесарей, водителей, механиков и многих других начинается в 8 часов и заканчивается в 17 часов и у работников конторы рабочая смена длится 8 часов с 8 до 17 часов.

Общее число работников составляет 140 человека разной квалифика-ции. Распределение по рабочим местам зависит от их рода занятий.

На предприятии имеется своя служба безопасности, которая отвечает за безопасность жизнедеятельности работников на предприятии, защищать от мелких хищений. Каждый рабочий один раз в полгода сдает экзамен по технике безопасности работ на своем рабочем месте.

Предприятие имеет устав, расчетный счет в банке, имущество, полученное от комитета по управлению имуществом Кемеровской области в аренду на праве оперативного управления, имеет самостоятельный баланс, круглую печать со своим наименованием. Предприятие действует на основе хозяйственного расчета и самофинансирования.

Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, от своего имени приобретает имущественные и личные неимущественные права и несет ответственность, выступает истцом и ответчиком в суде в соответствии с действующим законодательством РФ.

Предприятие подотчетно учредителю по вопросом целевого использования средств и сохранности переданного ему государственного имущества, а также другим государственным органам по вопросам, относящихся к их компетенции в соответствии с действующим законодательством.

1.3 Анализ существующей технологии ТО

На ООО ПКФ СиБа существует бригадная форма организации проведения ТО. Техническое обслуживание выполняется на специальном участке, на котором выполняется все виды работ.

Выполнение операций по техническому обслуживанию осуществляется бригадой. На участке располагается несколько постов по обслуживанию системы двигателя, тормозной системы, системы управления, системы питания, системы охлаждения.

Техническое обслуживание ведётся инструментами, входящими в комплект этих же тракторов и специальным оборудованием и приспособлениями для ТО и диагностирования, которое находиться в пункте технического обслуживания.

Учет за выполнением техобслуживания ведётся механиком. Соблюдается периодичность проведения техобслуживания на каждый автомобиль. В пункте ТО ведется график техобслуживания.

Оплата за проведение технического обслуживания проводится по тарифной сетке и по объему выпускаемых с ТО автомобилей.



2. Проектная часть

Целью расчетов является выявление годового плана работ по ТО автомобилей, в обосновании загрузки мастерской и необходимости ее реконструкции или строительстве.

Исходные данные к проекту:

1. Условия эксплуатации -ООО ПКФ СиБа.

2. Дорожное покрытие - асфальт ;

3. Рельеф местности - равнинный (200);

4. Среднесуточный пробег - Lcc=16-18 м\ч.;

5. Средний фактический пробег одного трактора - L_{г п}=4500м\ч;

5. Природно-климатические условия - холодный район;

6. Агрессивность окружающей среды - неагрессивная;

7. Списочный состав приведен в таблице 1.

Таблица 1 Списочный состав парка по маркам автомобилей

Марки автомобилей	Аu	?L	Lф ср
Основная	шт.	м\ч
Беларус	5	8383	100
Дт-75	10	13543	233
МТЗ-82	20	14233	347

Значение L_{ф. ср} определяется:

L_ф.ср = _.

где - суммарный пробег с начала эксплуатации тракторов одной модели или группы тракторов;

- списочное число тракторов одной или данной группы.



2.1 Предлагаемая организация ТО

Для улучшения организации ТО на предприятии, предлагаю: Метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями.

На предприятие предлагаю организовать несколько универсальных тупиковых постов и столько же звеньев рабочих, специализирующихся по видам работ ТО, по агрегатам, системам трактора. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной программы по ТО данного вида числу постов и следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем: если сменная программа ТО-1 равна кратному числу, то количество постов и специализированных звеньев может быть равна 2,3,4. Или при числе постов ТО-2 равно 3, сменная программа должна быть 3 или 6 обслуживаниям.

Такая организация ТО боле прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, т.к применение высокопроизводительного оборудования затруднено и требуется большое количество.

Организация работ специализированными звеньями обеспечивают технологическую однородность каждого подразделения, т.е. повышает эффективность использования оборудования, а так же упрощается руководство зоной ТО, учет и контроль за выполнением технических воздействий. Однако при этом усложняется руководство количеством работ из-за обезличивания ответственности. Предлагается для каждого поста определить систему технических воздействий на определенную технологическую группу тракторов.



2.2 Расчет производственной программы всех видов ТО

Производственная программа на предприятие по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР трактора не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

На действующих на предприятие производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом.

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели трактора (группе тракторов).

Учитывая, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных тракторов

2.2.1 Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы следует:

- установить периодичность ТО-1, ТО-2;

- определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 м\ч пробега;

- рассчитать нормы пробега тракторов до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 м\ч с помощью специальных коэффициентов К₁ - К₅ должны корректироватьсяот:

- категории условий эксплуатации (КУЭ) - К₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы - К₂;

- природно-климатических условий - К₃;

- пробега с начала эксплуатации - К₄;

- количества тракторов на на предприятие и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₅.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:

- категория условий эксплуатации - 1 (КУЭ);

- модели тракторов - базовые;

- климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;

- пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до КР;

- на предприятие производится ТО и ремонт 100 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы;

ООО ПКФ СиБа оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО - К₁ К₃;

пробег до КР - К₁ К₂ К₃;

трудоемкость ТО - К₂ К₅;

трудоемкость ТР - К₁ К₂ К₃ К₄ К₅;

расход запасных частей - К₁ К₂ К_3.



2.2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Выбор и корректирование периодичности ТО.

Корректирование периодичности ТО-2 (-в общем выражении, и - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов и по общей формуле [4. с.11]:

, (1)

Где - нормативная периодичность данного вида ТО [4.табл.2], км;

- коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО [4, с. 42, табл.4];

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия [4, с. 42, табл.3].

Кратность пробегов

n=L₂/L₁=8640/2200=3,9

Принимаем n=4 и корректируем значение пробега до L₂ по принятой кратности

L₂=2200*4=8800 м\ч

Принимаем L₂=8800 м\ч

Пробег до КР.

Находим норму пробега трактора беларус, которая в 1 КУЭ равна 300м\ч. Коэффициенты: К₁=0,8; К₂=1,0 (базовый трактор); К₃=0.8. Таким образом, норма пробега трактора беларус составит:

Кратность пробегов



n=L_кр/L₂=19200/880=21,8

Принимаем n=22 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности

L_кр=8800*22=19360м\ч

Аналогично определяется суммарный пробег с начала эксплуатации для автомобиля ЗИЛ- 431410 и результаты сводим в таблицу 2.

Таблица 2 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель автомобиля группы	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
Беларус		- 1000 14000 250000	- 565 9560 192000	120 1220 8800 163400
МТЗ-82		- 2500 121500 300000	- 450 1580	145 2200 8800 176600
ДТ-75		- 3000 12000 300000	- 2160 8640 192000	135 1200 8800 163600

2.2.3 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 м\ч. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО определяется по общей формулах: [4,с.13]



t_i = t_{н i}* К₂ *К₅(2)

t_тр = t _{н тр} К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ (3)

где t_{н I} - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели трактора, чел.-ч.[4,с.45,табл 1].

Определяем скорректированный норматив трудоемкости ТО и ТР для трактора Беларус

t_ео= 0,5*1,0*1,15=0,58 чел. -ч.

t₁= 3,4*1,0*1,15=3,91 чел. -ч.

t₂= 14,5*1,0*1,15=16,68 чел. -ч.

t_тр=8,5*1,2*1,0*1,2*1,2*1,15=16,9 чел. -ч.

Определяем К₄

Х=L_ср.ф/L_кр=223/193=1,15

Определяем скорректированный норматив трудоемкости ТО и ТР для трактора ДТ-75

t_ео= 0,25*1,0*1,15=0,55 чел. -ч.

t₁= 2,6*1,0*1,15=3,1 чел. -ч.

t₂= 12,86*1,0*1,15=14,5 чел. -ч.

t_тр=4,0*1,2*1,0*1,2*1,3*1,15=8,5 чел. -ч.

Определяем К₄

Х=L_ср.ф/L_кр=182/193=0,94

Следовательно интервал пробегов от 0,75 - 1,0 К₄=1,2

Определяем скорректированный норматив трудоемкости ТО и ТР для трактора МТЗ-82

t_ео= 0,45*1,0*1,15=0,52 чел. -ч.

t₁= 2,6*1,0*1,15=3,1 чел. -ч.

t₂= 10,86*1,0*1,15=12,5 чел. -ч.

t_тр=4,0*1,2*1,0*1,2*1,3*1,15=11,3 чел. -ч.

Определяем К₄

Х=L_ср.ф/L_кр=223/193=1,15

Следовательно интервал пробегов от 1,0 - 1,25 К₄=1,3

Таблица 3. Корректирование нормативов ТО и ТР автомобилей.

Модели автомоби лей	Коэффициенты корректиро Вания	Трудоемкость ед. ТО и ТР на 1000м\ч, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5	t н ЕО	t н 1	tн 2	tн ТР	t ЕО	t1	t 2	tТР
Беларус	1,2	1,0	1,2	1,2	1,15	0,5	3,4	14,5	8,5	0,58	3,91	16,68	16,9
ДТ-75	1,2	1,0	1,2	1,3	1,15	0,45	2,6	10,86	4,0	0,52	3,1	12,5	8,5
МТЗ-82	1,2	1,0	1,2	1,3	1,15	0,5	3,5	12,5 4	3,4	0,55	3,1	14,5	11,3

2.2.4 Определение коэффициента технической готовности

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле, если трактор данного предприятия не подвергаются КР [4,с.16]:

. (4)

где - среднесуточный пробег трактора, м\ч;

- продолжительность простоя трактора в ТО-2 и ТР, дней на 1000 м\ч пробега (=0,5[4,с.47,табл1]);

- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (=1,2[4,с.26,табл2.8]).

Значения коэффициента выбирается аналогично коэффициенту

Пример расчета :

=

2.2.5 Определение коэффициента использования трактора и годового пробега парка

Коэффициент использования трактора определяют с учетом режима работы на предприятие в году и коэффициента технической готовности подвижного состава [4,с.16]:

(5)

где - расчетный коэффициент технической готовности трактора (парка);

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных трактора в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам (К_И = 0,93 …0,97 [4, c. 16]);

- количество рабочих дней на предприятие в году, трактора общего пользования - - принимается равным 305 дней, а для грузового автотранспорта 250 дней - при работе 5 дней в неделю;

- количество календарных дней в году.

= 0,9 *0,93 * 253 /365 = 0,58

Для всех тракторов (группы трактора) годовой пробег



(6)

Годовой пробег для группы тракторов Беларус составляет:

=76*145*365*0,58 = 233293м\ч

Годовой пробег для группы тракторов Дт-75 составляет:

= 21*145*365*0,58 = 64462м\ч

Годовой пробег для группы тракторов Мтз-82 составляет:

= 34*145*365*0,58 = 104368м\ч

2.2.6 Определение числа обслуживаний за год.

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1, и ЕО (N_2Г, N_1Г, N_ЕО) определяется в целом по парку или по каждой группе трактора, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

Расчет количества технических обслуживаний производится по формулам [4,с.17]:

(7)

(8)

N_ЕО= . (9)

где - количество соответственно ТО-2, ТО-1, сезонных обслуживаний;

- плановый пробег одного трактора на год;

- норма пробега до капитального ремонта;

- плановый пробег трактора до ТО-2;

- плановый пробег трактора до ТО-1;

- количество трактора данной марки;

Определяем количество ТО для трактора марки Беларус

Определяем количество ТО-2

256,4

Принимаем

Определяем

Принимаем

Определяем

N_ЕО= ,

Принимаем

Определяем количество ТО для трактора Мтз-82

Определяем количество ТО-2

Принимаем

Определяем

Принимаем

Определяем

N_ЕО= .

Принимаем

Периодичность проведения ТО-2 и ТО-1 для тракторов различных типов назначается с четной кратностью.

2.2.7 Определение суточной программы по ТО тракторов.

Суточная программа по ТО данного вида (N_2с,, N_1с,, N_ЕОс) определяется по общей формуле[4,с.17]:

(10)

где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.

Суточная программа по ТО тракторов группы Беларус:

N_2с=256/253=1N_1с=804/253=3, N_ЕОс= 16090/253=63.

Суточная программа по ТО тракторов группы Дт-75:

N_2с = 73/253=0,3,

N_1с=220/253 =1, N_ЕОс =4445/253 =18.

Суточная программа по ТО тракторов группы Мтз-82:

N_2с = 73/253=0,3,

N_1с=220/253 =1, N_ЕОс =4345/253 =18.

Таблица 4. Производственная программа по парку

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
	N2Г	N1Г	NЕОГ	N2с	N1с	NЕОс
Беларус	256	804	16090	1	3	63
Дт-75	73	220	4445	0,3	1	18
МТЗ-82	73	220	4345	0,3	1	18
Итого	402	1244	24880	1,6	5	99

2.2.8 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка тракторов и удельной трудоемкости ТР на 1000 м\ч. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Определение годового объема работ по ТО и ТР.

Годовой объем работ ТО определяется по формуле [4,с.18]:

Т_i = N_iГt_icр, (11)

где N_iГ- годовое число обслуживаний данного вида (N_2Г, N_1Г, N_ЕО) для данной модели (группы) подвижного состава;

t_icр - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t_ЕО, t_1, t₂) для данной модели или средняя для группы подвижного состава, чел.-ч. [4,с.18]

(12)

(13)

Т_ЕО= N_ЕО*t_ЕО (14)

Где t - трудоемкость в чел.-ч, соответственно, одного ремонта или технического обслуживания.

N - Количество соответствующих ремонтов и ТО (рассчитаны в разделе 2.2.3 и сведены в таблицу 3)

Расчет трудоемкости текущих ремонтов (ремонт по заявкам или по потребности) производится по формулам:

Расчет трудоемкости ТО для трактора Беларус

Расчет трудоемкости ремонтов и ТО для трактора Дт-75

Расчет трудоемкости ТО для трактора МТЗ-82

Таблица 5. Расчет трудоемкости ремонтов и ТО.

Марки автомобилей	Т1	Т2	ТЕО
Беларус	3144	4271	9332
Дт-75	682	913	2311
МТЗ-82	3122	3561	7542
Итог	6948	8745	19185

Годовой объем работ ТО данного вида (Т_ЕО, Т_1, Т_2,) вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по предприятию в целом, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава.

Годовой объем работ всех видов по предприятию определяем по формуле[4,с.19]:



(15)

где - соответственно суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам подвижного состава, чел.-ч;

3144+682=3826 чел.-ч

4271+913=5184 чел.-ч

9332+2311=11643 чел.-ч

3826+5184+11643=20653 чел.-ч

Соответственно годовой объем работ ТР должен быть уменьшен на тот объем ремонтных работ.

Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения с ТО-1 и ТО-2, приведены в [4, с.69, табл. 9].

В курсовых и дипломных проектах, связанных с определением объема работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Т_СП.Р(1) = С_ТР; (16) Т_{СП. Р(2)} = С_ТР (17)

где С_ТР = 0,15…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным.

Т_СП.Р(1) = 0,20*3826=765 чел.-ч

Т_{СП. Р(2)} = 0,20*5184=1036 чел.-ч

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т_1(ТР) , Т_2(ТР)) определяется из выражений:

Т_1(ТР) = + Т_{СП. Р(1)}; (18) Т_2(ТР) = + Т_{СП. Р(2)}, (19)

где Т_СП.Р(1), Т_СП.Р(2) - соответственно годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Т_1(ТР) =3826+765=4591чел. -ч.

Т_2(ТР) =5184+1036=6220 чел. -ч.

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-2

При расчете различают явочное (технологически необходимое) Р_Т и штатное Р_Ш число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем по формуле [4,с.24]:

Р_Т = Т_i / Ф_{р м} , (20)

где Т_i - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

Ф_{р м} - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:

при 5-дневной рабочей неделе

Ф_{р м} = Т_см(Д_{к г} - Д _в - Д _п) - Д _{п п} (21)

где Т_см - продолжительность рабочей смены, чТ_см = 8 ч при 5-дневной рабочей неделе;

Д_{к г} - число календарных дней в году;

Д _в - число выходных дней в году;

Д _п-число праздничных дней в году;

Д _{п п} - число предпраздничных дней в году с сокращенной на 1 час продолжительностью смены.

Ф_{р м} =8(365-105-9)-9=1999 час

Р_Т = 6220/1999=3 чел.

Штатное число производственных рабочих

Р_Ш = Т_i / Ф_{п р} , (22)

где Ф_{п р} - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Значение Ф_{п р} можно определить расчетным методом

Ф_{п р} = Т_см (Д_{к г} - Д _в - Д _п - Д _{о т п} ) , (23)

где Д _{о т п} - продолжительность отпуска, дн, Д _{о т п} = 28 календарных дней;

- коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.) для расчета принимается (= 0,96. [4, с. 25]).

Ф_{п р} =8(365-105-9-28)*0,96=1712 час

Определяем штатное число производственных рабочих для зоны ТО-2

Р_Ш = 6220/1712=4 чел.



3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО

В зависимости от числа постов для данного вида ТО иуровня ихспециализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Методы технического обслуживания и организации работ ТО-1 и ТО-2, выбор и обоснование метода

Сущность метода универсальных постовсостоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих профессионалов.

Одна из форм организации универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На ООО ПКФ СиБа организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам трактора. Обязательном условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (при работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной, т.е. N_iс = N_iсм) программы по ТО данного вида числу постов (трактора - мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Например, если сменная программа ТО-1 (N_1см) равна 12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов зоны ТО-1(П₁) может бить 2, 3, 4. При числе постов зоны ТО-2 (П₂), равном 3, сменная программа ТО-2 (N_2см) должна быть равна трем или шести обслуживаниям, т. е. для зоны ТО-2 отношение N_2см / П₂ не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т. е. переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число переходов (N_пх) в общем случае будет на единицу меньше числа постов (П_i) данной зоны ТО, т. е. N_пх = П_i - 1.

Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам трактора. Кроме того, на ООО ПКФ СиБа организуются отдельные посты, на которых производят определенные виды работ или операций не зависимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки; посты контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств трактора; прокачки тормозной системы и т. д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

-сменная программа по ТО данного вида;

- количество и тип подвижного состава;

- характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- число рабочих постов для ТО данного вида;

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания;

- режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

- сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 - 12-15 обслуживаний, для ТО-2 - 5-6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-16 и 7-8);

- наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных тракторов, для автопоездов - двух и более; для ТО-2 одиночных тракторов четырех рабочих постов и более, для автопоездов - трех и более;

- расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него 0,1 в перерасчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения трактора.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения тракторов считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.

3.2 Расчет числа постов обслуживания

Участок (площадь) помещения, занимаемая трактора в плане называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).

На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев трактора, подготовка трактора к покраске и т. п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева трактора, уточнения предстоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО.

Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсальными или специализированными.

На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

Расчет числа постов ТО-2.

Расчет числа постов ТО-2 производим по формуле: [4, с. 32]

П_i= Т_iК_н / Д _{р г} С Т_{с м}Р_ср (24)

где Т_i - годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов (К_н=1,2 [4, с. 50, табл. 2]);

Д_{р г} - число рабочих дней в году соответствующей зоны участка;

С - число смен работы соответствующей зоны ТО;

Т_{с м} - продолжительность смены, ч;

Р_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту (Р_ср=3 [4, с.51, табл. 4]);

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,98 [4, с.51. табл. 5]).

Определяем количество постов для зоны ТО-2

П₂= 6220*1,2 / 253*1*8*3*0,98=1,2

Принимаем П₂=1

При расчете числа постов нужно иметь в виду, что рассчитанное число постов должно быть целым числом. Чтобы получить целое число постов в соответствующей зоне ТО, можно принять Р_ср как целым, так и дробным числом, но кратным общему числу рабочих, занятых в одной смене.

Большое число постов, полученное расчетом для зон ТО (более 5) приведет не только к увеличению производственных площадей (при наличии на предприятии большегрузных тракторов), но и к увеличению количества одноименного оборудования, оснастки и т. д.

Поэтому, оперируя числом смен и средним числом исполнителей на одном посту, можно принять оптимальное число постов для соответствующей зоны обслуживания.

Целесообразным также будет иметь на ООО ПКФ СиБа, например, два однотипных поста диагностирования, разборочно-сборочных и других работ, работающих в одну смену. В таких случаях организуется один пост, работающий в две-три смены.



3.3 Расчет и подбор оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест ООО ПКФ СиБа, «Руководства по диагностике Системы питания».

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию системы питания.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов предприятия, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Таблица 6. Оборудование механического участка

Наименование	Марка	Кол-во	Габариты (длина, ширина)	Площадь единицы оборудования	Общая площадь
1	2	3	4	5	6
Токарный станок	1К62	2	3,21*1,18	3,78	7,56
Токарный станок	1М63	2	3,55*1,69	5,9	11,8
Вертикально сверлильный	2А-135	1	1,24*0,81	1,0	1,0
Стенд для диагностики и регулировки ТНВД	ЕДС-150К	1	1,0*0,66	0,66	0,66
Точильный аппарат	ТА-255	1	0,47*0,33	0,15	0,15
Верстак на одно рабочие место	ОРГ-1468-01-060А	1	2,4*0,8	1,92	1,92
Тумбочка для хранения инструмента	ОРГ-1468-18-830	2	0,6*0,4	0,24	0,48
Ящик для песка	ОРГ-1468-03-320	1	0,5*0,4	0,2	0,2
ИТОГО					23,77

Остальное оборудование рассчитывают и подбирают по типовым проектам исходя из программы производственного процесса для каждого из участников.

3.4 Расчет площади зоны ТО-2

Площади производственных помещений определяются одним из следующих методов:

- аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящей на один автомобиль, единицу оборудования или на одного рабочего;

- графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между тракторами, оборудованием и элементами зданий;

- графоаналитическим (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР определяется по формуле [4,с.34]:

F_то-2 = К_пл (F_аП +), (26)

где К_пл - коэффициент плотности расстановки оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (К_пл=5,0 [4, с.52 табл. 1]);

F_а -площадь занимаемая тракторов в плане, м² [4, табл. 2];

П - расчетное количество постов в соответствующей зоне;

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой трактором, м².

Подбор оборудования для постов ТО-2.

Таблица 7 Оборудование для ТО-2

Наименование оборудования	Марка	Количество	Габариты м.	Общая площадь
1	2	3	4	5
Комплект мастера наладчика	ОРГ-4999”Госнити”	1	,
Комплект диагностических средств	КИ - 13919	1	0,8*0,56	1,32
Копреcсорно-вакуумная установка	КИ-13907	1	0,73*0,48	0,35
Установка для заправки машин маслом	3119А	1	0,7*0,62	0,43
Настольно сверлильный станок	НС - 12А	1	0,5*0,4	0,51
Тележка для снятия и установки колес		1	1,06*0,87	0,9
Верстак на одно рабочие место	ОРГ-1468-01060А	1	1,2*0,8	0,96
Шкаф для хранения инструмента	ОРГ-1603	1	1,59*0,36	0,57
Передвижная моечная ванна		1	1,30*0,60	0,63
Ящик для ветоши		1	0,5*0,4	0,2
Ящик для песка	ОРГ-1468-03-320	1	0,5*0,4	0,2
Итого:		11		6,07

Определяем площадь для зоны ТО-2



3.5 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию машин их агрегатов и систем составляются технологические карты.

Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя, служит документом для технического контроля выполненного обслуживания или ремонта.

Технологические карты составляются на:

-определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования;

-операцию ТО, ремонта, диагностирования;

-операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В технологических картах указывают перечень операций, переходов, краткие технологические условия на выполнение работ, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию и разряд работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении.

Технологическая карта на вид работ (группу операций), специализированный пост ТО, диагностирования в общем виде выполняется на формате А1.

Размеры колонок по ширине принимаются самостоятельно с учетом удобства записи. Необходимые эскизы, поясняющие последовательность выполнения операций, выполняются с помощью карандаша, циркуля, линейки.

Детали на эскизах обозначаются номерами (позициями), на которые делаются ссылки при описании операций и переходов в текстовой части технологической карты и расчетно-пояснительной записки.

Нормы времени при выполнении ремонтно-профилактических работ устанавливают по таблицам нормативов, определенные расчетно-аналитическим способом.



4. Конструкторская часть

4.1 Назначение, устройство и работа приспособления

Конструкционная разработка - съемник, предназначенный для разборки карданных шарниров.

Съемник состоит из корпуса, силового винта со стаканом захватов с фиксатором и опорной площадки.

При разборке карданных шарниров с помощью съемника, нужно положить на опорную площадку одну из вилок так, чтобы она стала опорой, а из сопряженной вилки - фланца вращая винт впрессовать подшипник.

После выпрессовки обоих подшипников из вилки - фланца можно начать выпрессовку подшипников из вилки. В этом случае опорой будет служить крестовина, в которой уже сняты подшипники. Шипы нужно уложить в лунки, следовательно на опорной площадке.

4.2 Прочностные расчеты приспособления

Сила сжатия F=20 кН, h=250 мм.

Для винтовой пары назначаем трапециидальную резьбу. Для изготовления винта применяем сталь 45 закаленную. Корпус изготавливаем из полосовой стали или из стального листа. При расчете на износостойкость определяем средний диаметр резьбы, задаваясь отношением ш_а=2 и принимаем по таблице П. 32 [Р]=8*10⁶ Па.

По таблице П. 31 находим параметры резьбы при

d=32мм, Р=6мм, d₂=29мм, d₃=25мм, d₁=26мм.

Принимаем Н=60мм. При этом число витков в гайке: Z=Н/р=60/6=10, что равно предельно допустимому Z_max=10.

Находим наружный диаметр гайки при d=32мм и [у_p]=22 МПа для чугуна.

Принимаем D=50 мм.

Определяем момент сил трения на опорном торце винта, диаметр которого d_т<d₁=26, принимаем d_т=22 мм, R_пр=d_т/3,

Т_f=f*F*R_пр=0,16*20*10³*22*10^-3 /3 = 23,5 Н/м,

где f=0,16 - коэффициент трения скольжения стали по стали всухую. Для определения момента в резьбе найдем угол подъема резьбы при n=1.

ш = arctg [np/(р*d₂)] = arctg [16 /3,14*29]= arctg 0,066= 3⁰47

Принимаем коэффициент трения по стали по антифрикционному чугуну при бедности или периодичности смазки резьбы ј=0,1 (таб. П. 1), по формуле вычисляем приведенный угол трения сґ

с= arctgfґ - arctg [f/ cos(б/2)]= arctg [0,1/cos(30⁰/2)]= arctg 0,1035= 5⁰55ґ

Момент в резьбе:

Т_р= F(0,5d₂)*tg(ш*сґ)= 20*10³*(0,5*29*10^-3)*tg(3⁰47+5⁰55ґ)=49,6 Нм.



Эквивалентные напряжения вычисляем для сечения выше и ниже гайки. Проводя расчет для торцевой части винта диаметром d_т=22мм, получаем для сечения ниже гайки.

у= 4F/ (р*d_т²)= 4*20*10³/ [3,14*(22*10^-3)²]= 52,4*10⁶ Па= 52,4 МПа

ќ= 16Tf/ (р*d_т³)= 16*23,5*10³/ [3,14*(22*10^-3)²]= 12,7*10⁶ Па= 12,7 МПа

Для сечения выше гайки при у=0

ќ=16(T_f+T_p)/ рd³= 16(49,6+23,5)/ 3,14(26*10^-3)²= 23,7*10⁶Па

Таким образом опасное сечение расположено ниже гайки, для которого коэффициент запаса прочности при у_т=600 МПа, э= у_т/ у_экв= 600/ 56,8= 10,55, что значительно больше [n] ? 2

Определяем гибкость винта и проверяем его устойчивость. Рассматривая винт как стойку с одним (верхним) жестко закрепленным концом (в гайке) и другим свободным (нижним) концом на поверхности.

По формуле вычисляем гибкость вала:

Вычисляем критическую силу для винта

Для стали 45 л_пред? 85, следовательно л < л_пред и критическую силу определяем по формуле Тепмайера - Ясинского при б ? 389 МПа, в=3,82 МПа,



S₁= р*d²/4= 53*10^-5м²

F_np=(б - в*л)*S₁= (589 - 3,82*77)*10⁶*53*10^-5=(589 - 294)*530= 156*10³Н

Коэффициент запаса устойчивости винта

n_у=F_np/F= 156*10³/20*10³= 7,8 ? [n_у]= 2,5…4

4.3 Расчет затрат на изготовление приспособления

Стоимость изготовления конструкции рассчитываем по каждой отдельной детали. Например: винт изготавливаем токарным точением, по типовым нормам времени. По таблицам выбираем разряд рабочего 3, норма времени 36 минут, часовая тарифная ставка 35,32 руб. Рассчитываем стоимость по тарифной сетке выбираем.

Остальные операции рассчитываем аналогично. Данные записываем в таблицу № 8.

Таблица № 8 Расчет стоимости изготовления съемника.

№ п/п	Наимено-вание детали	Наимено-вание Работ	Разряд работ	Профес-сия	Норма времени	Часовая тарифная ставка руб.	Основ- ная З/П руб.
1	Винт	Токарная Фрезерная	III III	Токарь Фрезеров	36 30	35,32 35,32	21,2 17,66
2 3 4 5 6	Рукоятка (штифт) Стакан Корпус Раздвижные стойки Площадка	Токарные Токарные Кузнечная Сверлильные Нарезка резьбы Токарная Кузнечная Сверлильная Сверлильная Нарезка резьбы Кузнечная Фрезерная	III III III III III III III III III III III III	Токарь Токарь Кузнец Слесарь Слесарь Токарь Кузнец Слесарь Слесарь Слесарь Кузнец Фрезеров	25 35 40 15 20 25 45 18 18 22 42 33	35,32 35,32 42,32 35,32 35,32 35,32 42,32 35,32 35,32 35,32 42,32 32,32	14,8 20,6 28,2 8,8 11,7 14,7 31,7 10,6 10,6 13 29,6 17,8
Итого	344

Таблица № 9 Расчет стоимости материалов на изготовление конструкции

№ п/п	Наименование деталей	Материал	Вес заготовки	Стоимость 1 кг материала заготовки	Стоимость материала на изготовление детали
1 2 3 4	Винт Рукоятка Стакан Корпус	Сталь 45 Ст 5 Ст 5 Ст 5	0,3 0,3 0,4 0,6	38 32 32 32	11,6 9,6 12,8 19,2
5 6	Стойки раздвижные Площадка	Ст 5 Ст 5	0,4 0,7	32 32	12,8 22,4
Ито	го	88,4

Рассчитываем стоимость изготовления съемника по формуле:

С_К = З_Н + С_М (27)

где: - зарплата с начислениями;

- стоимость материала;

(28)



где: -основная заработная плата, З_О=344 руб.

-дополнительная заработная плата составляет 20% от основной зарплаты;

- районный коэффициент 30% от (З_О + З_доп);

- начисление на отпуск 7,67% от (З_О + З_доп+Н_рк);

- начисление на социальные нужды 35,6% от (З_О + З_доп+Н_рк+Н_отп);

Расчет на изготовления деталей выполняется аналогично

З_д= 0,2 * 344 = 68,8 руб.

Н_РК = 0,3*(344+68,8) = 123,8 руб.

Н_ОТП = 0,0767*(344+68,8+123,8) = 41 руб.

Н_СН= 0,356*(344+68,8+123,8+41) = 205,6 руб.

З_Н = 344+68,8+123,8+41+ 205,6= 783 руб.,

Общая стоимость изготовления конструкции:

С_К = З_Н + С_М = 783+88,4= 871,4 руб.

Годовой экономический эффект от применения конструкции определяется, как разница стоимости годового приспособления:

(29)

Где: -время затраченное на снятие подшипника по старой технологии;

-время, затраченное на снятие подшипника со съемником;

-годовая программа ремонта, N=40 на данном ООО ПКФ СиБа;

С_ч - часовая тарифная ставка, III разряд, С_ч=35,32 руб.

Время работы с применением съемника - 10 минут. Время работы по старой технологии - 50 мин.

Срок окупаемости составляет: [4]

О= С_К/Э_Г (30)

Таким образом, введение в эксплуатацию конструкторской разработки позволяет сократить время на работу по разборке карданных подшипников. Срок окупаемости составит 0,61год.



5. Охрана труда

5.1 Состояние дел по охране труда на предприятии

Охрана труда и техника безопасности это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечиваемых сохранения здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и техническую безопасность, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей (начальников цехов, участков). Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятий обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

5.1.1 Техника безопасности

Помещение для стоянки тракторов, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Трактор на стоянке и для ремонта необходимо устанавливать так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение трактора на территории следует организовать по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей.