Планирование цепи поставок и канала распределения производственного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)

Кафедра: «Организация перевозок на воздушном транспорте»

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортная логистика»

на тему: «Планирование цепи поставок и канала распределения производственного предприятия»

Вариант: 11

Выполнил: студент (ка) 4 курса

направления подготовки 23.03.01 (190700)

Моргунова В. Е. ОП(б) 4-2

Москва 2016



Содержание

Введение

Раздел №1. Теоретическая часть.

Цепи поставок

Каналы распределения

Процесс товародвижения

Раздел №2. Расчетная часть.

Исходные данные. Постановка задачи

Задание 1

Задание 2

Задание 3

Задание 4

Задание 5.1

Задание 5.2

Заключение

Список использованной литературы



Введение

В настоящее время логистика как наука об управлении и оптимизации материальных и сопутствующих (финансовых, информационных и других) потоков приобретает новую окраску, новые черты, свойственные развитию постиндустриального общества. Речь идет о новых парадигмах, связанных с идеологией интегрированного управления логистическими цепями поставок и проблематикой формирования основных приоритетов взаимоотношений и взаимодействия партнеров, обслуживающих материальные и сопутствующие потоки и способствующих их ускоренному продвижению по всей цепи материального производства и реализации готовой продукции. В этих условиях на первое место выдвигаются проблемы системного управления цепями поставок. При этом особенности управления в отдельных звеньях цепи поставок или в обособленных функциональных областях логистики также претерпевают существенные изменения, меняют целевые ориентиры, требуют настройки на достижение глобальных целей интегрированной цепи поставок с учетом субоптимизации управления ее составными частями. [1]

В основе логистического подхода к развитию экономики лежит системный анализ суммарных затрат и выгод, стремление к оптимальному распределению функций, издержек и прибыли между всеми участниками производства продукции и продвижения ее к потребителю. В условиях повсеместного распространения этого подхода в экономике развитых стран в 1970-е гг. на транспорте произошла технологическая революция -- сложилась мировая контейнерная система. Контейнеризация стала важной составной частью «спускового механизма» экономической глобализации, обеспечив резкое снижение стоимости морских перевозок. Это позволило ведущим товаропроизводителям начать перемещение своих производств в регионы с дешевыми трудовыми ресурсами, находящиеся за десятки тысяч километров от рынков конечного потребления. В результате производственные и распределительные процессы приобрели поистине всемирный масштаб, что, в свою очередь, породило новые требования к транспортному обеспечению производства и распределения. [2]

В развитых странах логистическая концепция в полной мере распространилась на всю систему взаимодействующих экономических субъектов, предполагая взамен традиционных сделок «на расстоянии вытянутой руки» тесное сотрудничество и партнерство, основанные на организационной, технологической, финансовой и информационной интеграции. От транспортных компаний потребовалось расширение спектра предоставляемых услуг, адаптация транспортных сервисов к требованиям цепей поставок, интеграция транспортных структур в логистические системы. Транспортные средства все чаще стали рассматриваться как «мобильные склады», а транспортные терминалы -- как центры концентрации разнообразных логистических услуг. Транспортные системы стали управляться не автономно, а в составе логистических комплексов. Изменился и характер конкуренции на транспорте. Выиграв конкурентную борьбу за клиента, транспортная компания часто немедленно начинает конкурировать уже в составе цепи поставок, которую она обслуживает, подчиняясь при этом требованиям структуры, управляющей данной цепью. При этом сами транспортные услуги нередко носят интегрированный характер и предоставляются совместными усилиями конкурирующих транспортных операторов. Неизмеримо выросла значимость интеллектуальной составляющей транспортного обслуживания. Изменилась роль транспортных экспедиторов, которые действуют уже не только как посредники или организаторы транспортного процесса, но и как организаторы процесса товародвижения и провайдеры комплексных транспортных и логистических услуг. Описанные изменения в полной мере затрагивают и российскую экономику, которая находится на сложном переходном этапе. Задачи интеграции в мировое хозяйство и реализации потенциала страны как одного из полюсов мирового развития решаются в условиях поиска макроэкономических решений, адекватных социально-экономическим и историческим особенностям России.

Раздел №1. Теоретическая часть

1.1 Цепи поставок

Логистическая цепь (ЛЦ) -- это множество звеньев логистической системы, упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования и реализации отдельных бизнес- процессов, направленных на реализацию нужд и запросов потребителей. [13] Рассмотрим пример логистической цепи, который представлен на рис. 1.

Рисунок 1. Простая логистическая цепь

По существу, эта логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (дистрибуции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиции логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями. При этом каждое звено выполняет те или иные логистические операции, причем в данной цепи, например, операцию погрузки груза может выполнять как производитель, так и перевозчик. Поэтому задача логистического менеджера -- определить, какой из альтернативных вариантов является наиболее выгодным с точки зрения затрат при одинаковых условиях качества и времени выполнения операции.

В отношении цепи поставок существует три варианта ее сложности:

1. прямая (или простая) цепь поставок

2. расширенная цепь поставок

3. максимальная цепь поставок.

Прямая цепь поставок состоит из центральной компании (как правило, производственной или торговой), поставщика и покупателя. При этом центральная (фокусная) компания определяет структуру цепи и управляет взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу.

Расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня, т. е. тех контрагентов, которые напрямую с центральной компанией не контактируют, а контактируют с ее ближайшими партнерами.

Максимальная цепь поставок состоит из центральной организации и всех ее контрагентов, вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов на входе и конечных потребителей на выходе. В экономической литературе встречается также понятие логистической сети, что вполне можно определить как полное множество звеньев логистической цепи, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам в рамках управления логистической системой и цепями поставок. [13]

Логистическая цепь компании включает географически распределенные объекты, где приобретаются, преобразуются, хранятся или продаются сырье, незавершенная и готовая продукция, и каналы распределения, соединяющие эти объекты, по которым перемещается продукция. Данные объекты могут управляться фокусной компанией, поставщиками, покупателями, представителями третьих сторон или другими фирмами, с которыми компания производитель товара имеет деловые отношения. [7]

Цель компании -- эффективное управление своими ресурсами, в том числе продуктами, по мере того как они перемещаются по цепи поставок и транспортируются на географически распределенные рынки в необходимом количестве, в необходимой комплектации, в требуемое время и по конкурентоспособной цене. [1]

Существует различие между заводами -- производственными объектами, где происходят преобразования физического продукта, и распределительными центрами -- объектами, где продукция принимается, сортируется, переводится в запасы, извлекается из запасов и отправляется, но не преобразуется физически.

Современные цепи поставок -- сложная система, состоящая из различных объектов, т. е. либо заводов с возможностями распределения, либо распределительных центров с возможностями физического преобразования продукции. [18] Цепь поставок, или производственно-логистическая сеть, часто представляется в виде схемы, показанной на рис.2. Узлы этой сети представляют объекты, связанные между собой ребрами -- прямыми транспортными связями. Сети -- полезное средство для изображения и обсуждения моделей, тем не менее необходимо иметь в виду, что сеть на рис. 2 -- это только высокоуровневая модель цепи поставок. Детальный анализ требует добавления подробных данных о процессах, ресурсах, мощностях и затратах, описывающих объекты и каналы распределения.



Рисунок 2.1 Производственно-логистическая цепь

Сеть на рис. 2 имеет пять уровней объектов. Продукты перемещаются «вниз»:

· от поставщиков на заводы субподрядчиков

· от субподрядчиков -- на заводы -- производители конечной продукции

· от заводов -- производителей конечной продукции -- в распределительные центры

· от распределительных центров -- на рынки.

Обычно цепь поставок может иметь произвольное количество уровней. Более того, продукты иногда могут перемещаться «вверх», например, когда продукты возвращаются на заводы для переработки (доработки, утилизации) или когда продукты многократного пользования возвращаются с рынков в центры распределения (например, многооборотная тара).

Объекты цепи поставок в данном случае -- фирмы, производящие или распределяющие физические продукты, которые могут быть неделимыми, как, например, электрическая энергия, природный газ, нефть или информация. В последнем случае мы имеем дело с сетями телекоммуникаций, которые также могут быть рассмотрены как цепи поставок.

По определению Европейской логистической ассоциации SCM -- Supply Chain Management, управление цепями поставок -- это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, например, формирование функциональных стратегий, организационной структуры, методов принятия решений, управления ресурсами, поддерживающих функций, систем и процедур.

Управление цепями поставок относится к интегрированному планированию:

· оно связано с функциональной интеграцией закупок, производства, транспортировки и складской деятельности

· имеет отношение к пространственной интеграции этих видов деятельности среди географически распределенных поставщиков, объектов и рынков

· рассматривает межвременную интеграцию этих видов деятельности в рамках стратегического, тактического и оперативного планирования. [7]

К примеру, стратегическое планирование затрагивает решения о приобретении ресурсов на долгосрочный период; тактическое планирование решает вопросы распределения этих ресурсов на среднесрочный период; оперативное планирование решает вопросы, затрагивающие краткосрочную деятельность компании.

Управление цепями поставок - это интеграция основных бизнес-процессов:

· управление взаимоотношениями с потребителями;

· обслуживание потребителей;

· управление спросом;

· управление выполнением заказов;

· управление производством/операциями;

· управление снабжением;

· управление дизайном продукта и его доведением до коммерческого использования. [14]

Интеграция этих бизнес-процессов невозможна, без ведения общего планирования.

Планирование спроса - автоматическое прогнозирование и учет дополнительных данных, планирование жизненного цикла товаров, обработка исключительных ситуаций и анализ выполнения. Чтобы эффективно управлять поставками, нужно располагать данными не только о спросе на тот или иной вид товара, но планировать возможность всех участников на всех этапах цепи поставок.

Взаимодействие с поставщиками - процесс согласования, обеспечение глобальной прозрачности закупок как внутри компании, так и при взаимодействии с поставщиками. [9]

Планирование производства - это оптимизация использования производственных мощностей, минимизация производственных издержек, учет производственных ограничений. Преимущества от планирования производства:

· увеличение производительности,

· сокращение производственных издержек,

· повышение уровня обслуживания.

Планирование поставок дает следующие преимущества:

· сквозное планирование всей цепи поставок

· оптимизация и распределение запасов по всей цепи поставок

· минимизация операционных расходов

· учет всех ограничений.

В составе SCM-системы можно условно выделить две подсистемы:

SCP -- (англ. Supply Chain Planning) -- планирование цепочек поставок. Основу SCP составляют системы для расширенного планирования и формирования календарных графиков. В SCP также входят системы для совместной разработки прогнозов. Помимо решения задач оперативного управления, SCP-системы позволяют осуществлять стратегическое планирование структуры цепочки поставок: разрабатывать планы сети поставок, моделировать различные ситуации, оценивать уровень выполнения операций, сравнивать плановые и текущие показатели. [3]

SCE -- (англ. Supply Chain Execution) -- исполнение цепей поставок в режиме реального времени.

Проектирование логистических систем проходит следующие этапы:

* определение потребности;

* определение цели;

* научные исследования;

* прогнозирование;

* формулировка задания;

* формирование идей и выработка концепции;

* анализ;

* программирование;

* разработка графика;

* составление бюджета;

* установление политики организации;

* формирование процедур;

* эксперимент;

* решение (отчет), содержащее описание системы;

* производство;

* распределение услуги;

* потребление.

Цель управления цепями поставок состоит в минимизации общих логистических издержек при удовлетворении данного фиксированного спроса. Эти издержки могут включать:

· стоимость сырьевых материалов и других приобретений компании

· внутренние и внешние транспортные издержки

· инвестиции в оборудование

· производственные затраты

· затраты распределительных центров

· затраты по содержанию запасов

· другие виды издержек. [2]

При построении модели для решения конкретных проблем планирования можно исследовать лишь часть общей цепи поставок компании и связанных с ней издержек. Сегодня среди специалистов нет единого мнения о цели управления цепями поставок. Некоторые из них полагают, что минимизация общих издержек не является основной целью фирмы при анализе стратегических и тактических планов относительно цепи поставок. Напротив, фирма должна стремиться к максимизации чистой прибыли.

Несмотря на растущее количество применения оптимизационных моделей для оперативного, тактического и стратегического планирования цепи поставок, их возможности, как правило, ограничены. Одна из главных проблем, приводящих к такому пассивному использованию моделирования, -- выбор метода и средств решения задач оптимизации. Для отдельных задач оптимизации существует решение в аналитической форме, но это скорее исключение из общего правила. Практические задачи оптимизации цепей поставок, как правило, не имеют аналитического решения в форме расчетных формул. Именно поэтому становится актуальным выбор вычислительного метода и программного средства для их практического решения.

1.2 Каналы распределения

Формирование сбытовой политики основано на использовании элемента комплекса маркетинга "доведение продукта до потребителя", характеризующего деятельность организации, направленную на то, чтобы сделать продукт доступным целевым потребителям.

Главным содержанием элемента комплекса маркетинга "доведение продукта до потребителя" является выбор оптимальной схемы доставки продукта от производителя к потребителю, ее физическое воплощение, называемое физическим распределением или товародвижением (организация транспортировки, хранения, обработки груза), а также послепродажное (сервисное) обслуживание потребителей.

Один из ключевых вопросов доведения продукта до потребителя -- выбор для различных видов продукта типа канала распределения, называемого каналом маркетинга.

Под каналом распределения понимается ряд организаций или отдельных лиц, включенных в процесс, делающий продукты доступными для использования или потребления индивидуальными потребителями или отдельными организациями; это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Участники канала распределения выполняют следующие функции:

· собирают и распространяют маркетинговую информацию;

· стимулируют сбыт;

· устанавливают контакты;

· подгоняют продукт под требования потребителей (сортировка, сборка, упаковка);

· проводят переговоры;

· транспортируют и хранят товары;

· финансируют функционирование канала;

· принимают на себя риск за функционирование канала.

Любой канал характеризуется наличием следующих потоков:

1. физические продукты

2. собственности на физические продукты

3. Платежи

4. информация и продвижение продукта. [17]

В каналах сферы услуг циркулируют нематериальные продукты (услуги, идеи, знания).

Каналы распределения можно охарактеризовать их длиной и шириной, а также числом их уровней. Уровень канала -- любой посредник, который выполняет определенную работу по приближению товара и права собственности на него к конечному покупателю. Число независимых уровней определяет длину канала распределения. Самый простой -- канал прямого маркетинга, состоящий из производителя, продающего товар непосредственно потребителю.



Рисунок 4. Уровни каналов распределения

Задача заключается в том, чтобы определить количество промежуточных звеньев. В соответствии с этим различают каналы:

* прямой (нулевого уровня);

* косвенный, в том числе:

1. короткий (одноуровневый);

2. длинный (многоуровневый).

Для выбора длины и ширины канала принято использовать ряд критериев:

* критерий доходов (прямые каналы дают возможность большего объема продаж и соответственно прибыли)

* критерий затрат

* критерий гибкости.

* критерий контроля (чем больше посредников участвует в распределении продукции предприятия, тем меньшим уровнем контроля оно обладает)

Основными участниками каналов распределения являются торговые посредники. Торговые посредники -- это торговые организации, предприятия и лица, осуществляющие перепродажу товаров для удовлетворения потребностей рынка и получения прибыли.

Посредников следует привлекать в том случае, когда нужно сократить сроки доставки товара, быстро сбыть произведенную продукцию, если нужно развитие сервиса и облуживания, так же посредники могут взять на себя часть расходов.

Однако, если посредник не обеспечивает получение дополнительной прибыли по сравнению с той, которую производители извлекают при самостоятельной продаже товаров на рынке, их привлечение становится нецелесообразным.

Торговые посредники:

· простые посредники

· торговцы

Простые посредники -- это предприятия и лица, которые, не принимая на себя права ответственности за товар, осуществляют посредничество или сделки между производителем (продавцом) и покупателем. К числу простых посредников относятся брокеры, агенты, комиссионеры и др. Их доходы формируются за счет различного рода вознаграждений.

Торговцы -- это организации, предприятия и лица, осуществляющие перепродажу или продажу товаров и услуг промежуточным и (или) конечным потребителям. Торговые посредники приобретают товар в собственность, становятся его владельцами и действуют от своего имени и за свой счет. Доходы торговцев образуются как разница между ценой покупки и ценой продажи (торговая маржа). [11]

Участвуя в каналах распределения, торговцы принимают самостоятельные маркетинговые решения.

Каналы распределения находятся в постоянном развитии. Изменяется рыночная ситуация. Появляются новые посредники. Совершенствуются методы продажи товаров и т.д. Различают следующие организационные формы каналов распределения:

* Традиционное (неинтегрированное) маркетинговое распределение, которое состоит из независимых друг от друга производителей и посредников. Каждый самостоятельно действует на рынке, исходя из своих интересов. Ни один из участников канала не имеет контроля над другими участниками.

* Вертикальные маркетинговые системы распределения интегрируют все звенья канала. Производитель и посредники работают как единая система. Один из участников канала доминирует над остальными (в частности, используя права владельца или свои сильные стороны и др.). Это могут быть жесткие корпоративные системы или договорные системы (добровольные сети, кооперативы, франчайзинг и др.).

* Горизонтальные маркетинговые системы распределения - частично интегрированные системы, объединяющие для сотрудничества оптовых и розничных торговцев. Могут создаваться на постоянной или временной основе (например, добровольные сети магазинов).

* Многоканальные маркетинговые системы распределения создаются для обслуживания различных целевых рынков, на которых работает предприятие. При таком подходе появляется возможность большего охвата рынка, снижаются общие затраты на содержание каналов (например, телефонный разговор вместо личного посещения), повышается качество торговли. Вместе с тем, в пересекающихся каналах могут возникнуть конкуренция, конфликты и т.д. [6]

По уровню охвата рынка для решения задач проникновения на рынок распределение делится на три типа:

* интенсивное;

* избирательное;

* исключительное.

При интенсивном распределении -- (много продавцов на многих рынках) предприятие стремится реализовать свой товар в максимальном числе магазинов, чтобы охватить как можно больше потенциальных потребителей. Применяется в основном для товаров массового спроса, таких, как продукты питания, сигареты, зубная паста и др. Достоинства интенсивного распределения заключаются в достижении наибольшей доступности товаров и высокой доли рынка. Изготовитель выигрывает за счет масштаба производства. Однако увеличиваются сбытовые издержки, утрачивается контроль продаж, затрудняется использование привлекательного имиджа и др.

Избирательное распределение (несколько продавцов на одном рынке) предполагает использование ограниченного числа посредников. Используется для товаров, покупка которых требует предварительного выбора, например предметы одежды, многие бытовые машины и приборы и т.д. При выборе торгового посредника учитываются его объемы продажи, качество торговых услуг, квалификация и компетентность персонала и др. Преимущества избирательного распределения связаны с более эффективным функционированием канала распределения, снижением затрат. В то же время недостатком является неполный охват рынка, возможность появления конкурентов, потеря потенциально возможных продаж и др.

При исключительном распределении -- (один продавец на одном рынке) только один торговец может представлять изготовителя на одном географическом рынке. Он получает статус «уполномоченного дилера». Используется при организации продаж дифференцированных товаров, высокого качества, модных и престижных и т.п. Отбор торгового посредника более тщательный, ему запрещается торговать товарами конкурентов. От посредника требуются активные действия на рынке, поддержание необходимых товарных запасов, развитие торговых услуг и др. Как метод исключительного распределения в современных условиях активное развитие получает франчайзинг. Преимущества исключительного распределения заключаются в лучшем обслуживании покупателей, низком уровне затрат, контроле продаж и т.д. Недостатки сводятся к небольшому охвату рынка, связанности обязательствами.



1.3 Процесс товародвижения

Канал товародвижения - это путь, по которому товары движутся от производителей к потребителям.

Рисунок 5. Схема организации товародвижения

Участники канала товародвижения выполняют ряд очень важных функций:

1. Исследовательская работа

2. Стимулирование сбыта

3. Установление контактов

4. Приспособление товара

5. Проведение переговоров

6. Организация товародвижения

7. Финансирование

8. Принятие риска

Выполнение первых пяти функций способствует заключению сделок, а оставшихся трех - завершению уже заключенных сделок.

Вопрос не в том, нужно ли эти функции выполнять - нужно, и обязательно,- а скорее в том, кто должен их выполнять.

После выбора каналов товарораспределения необходимо организовать их эффективное функционирование, т. е. решить вопросы в области физического распределения. Физическое распределение включает работу с заказами, обработку грузов, организацию складского хозяйства, управление запасами и транспортировку.

Организация, которая поставляет нужные потребителям продукты в требуемом количестве, в требуемые место и время с должным уровнем сервисной поддержки, имеет дополнительные аргументы для завоевания конкурентных преимуществ. В процессе товародвижения принимают то или иное участие все каналы распределения. [9]

Главные цели процесса товародвижения формулируются в области обеспечения требуемого уровня удовлетворения запросов потребителей при минимизации затрат на организацию и осуществление данного процесса. Но ни одна система товародвижения не позволяет достичь минимальных издержек при максимальном качестве. От процесса товародвижения потребители ожидают эффективной системы оформления заказов, наличия в запасах требуемых им продуктов, возможности осуществления срочных поставок, быстрого выполнения гарантийных обязательств, надежного послепродажного обслуживания. Многие организации в данной области вводят определенные стандарты, например, гарантированная доставка товара в течение 48 часов.

Отправная точка создания системы товародвижения - изучение потребностей клиентов и предложений конкурентов. Потребителей интересуют:

1) своевременная доставка товара,

2) готовность поставщика удовлетворить экстренные нужды клиента,

3) аккуратное обращение с товаром при погрузочно-разгрузочных работах,

4) готовность поставщика принимать назад дефектные товары и быстро заменять их,

5) готовность поставщика поддерживать товарно-материальные запасы ради клиента.

При проектировании процесса товародвижения согласованно требуется решить производственные и сбытовые вопросы. Примером производственных проблем может служить следующее:

· Где целесообразнее собирать автомобиль: на заводе-изготовителе или по месту продажи?

· Где целесообразнее расфасовывать стиральные порошки, бутилировать напитки: в месте производства или в месте продажи, где могут быть более дешевая рабочая сила, упаковочные материалы?

· И зачем в не полностью заполненных коробках транспортировать воздух?

Примером вопросов, решаемых в сфере сбыта, могут служить следующие:

· Где лучше хранить запасы продукции: на заводе, в системе оптовой или розничной торговли или в определенных пропорциях во всех этих местах?

· Каковы должны быть эти запасы?

· Какими видами транспорта и как лучше транспортировать продукцию?

· Как и где организовать допродажное и послепродажное обслуживание?

Все указанные вопросы требуется решать согласованно, не основывая решения на локальных оптимумах, а стремясь найти оптимальное решение в целом. Ведь, например, самое дешевое решение в области хранения готовой продукции может привести к удорожанию транспортировки, к другим нежелательным явлениям, что будет способствовать неоптимальному решению в целом. Здесь проблемы маркетинга тесным образом переплетаются с проблемами логистики. [10]

Каналы распределения в комплексе маркетинга выполняют две основные функции.

· Обеспечение доступности товаров в достаточном числе мест, что предполагает формирование каналов распределения с учетом рыночных условий, характера продукта и реальных возможностей предприятия (исследования, переговоры, выбор посредников, оценка рисков, стимулирование и др.).

· Физическое перемещение товаров (маркетинговая логистика), связанное с организацией движения материальных потоков по выбранным каналам распределения (складирование, транспортировка, прием и обработка заказов, учетные операции, упаковка, отгрузка и др.).

Возможно объединение хранения товаров и его продажи. Организационно-правовой формой решения таких комплексных проблем выступает консигнация. Консигнация -- это условия продажи товаров через консигнационные склады посредников, когда право собственности на товар, поступивший на склад посредников, остается за продавцом до момента продажи его покупателю. [9] Хранение товара на складе и его продажная подготовка осуществляются за счет продавца. Поставка товаров на склад производится до заключения контракта на продажу с покупателем. Как правило, консигнация предусматривает хранение товара на складе посредника (консигнатора) 1-1,5 года. Если за этот период товар не будет продан, он возвращается собственнику за его счет. Консигнация применяется в тех случаях, когда важно не упустить время продажи, оптимальное с точки зрения эффективности сделки, или когда фактор немедленной сделки поставки товара имеет важное значение. [15]

Рассмотрим более подробно отдельные операции физического распределения. Работа с заказами включает: получение заказов, их обработку и выполнение. Заказы поступают по почте, по телефону, через компьютерные сети, в результате личных визитов представителей заказчиков. Обработка заказов заключается в передаче их на склады, где проверяется наличие запрашиваемого продукта. Кроме того, заказ направляется в соответствующие экономические службы, проверяющие цены, условия поставки, кредитоспособность заказчика. После одобрения заказа начинается его выполнение. Если заказанного продукта нет на складе, то дается задание производственникам.

После того как заказ готов к отгрузке, складские и сбытовые службы составляют график использования соответствующих транспортных средств. Они выбираются, помимо всего прочего, с учетом срочности поставки.

Обработка грузов важна как с точки зрения эффективной организации складского хозяйства, так и с точки транспортировки груза с места производства до места его использования. Операции упаковки, погрузки, перемещения и маркировки должны выполняться таким образом, чтобы снизить затраты и принести наибольшую пользу потребителям. На выбор методов обработки грузов существенное влияние оказывает вид продукта, является он скоропортящимся или нет и др.

Организация складского хозяйства включает проектирование и использование складских помещений, средства перемещения, хранящиеся в них товары. Складское хозяйство служит целям согласования производства с заказами. Складирование товаров позволяет также поддерживать уровень цен и удовлетворять сезонный спрос.

Складское хозяйство выполняет следующие функции:

· получает товары, идентифицирует их и регистрирует

· проводит сортировку товаров, направляет их на хранение и хранит их

· отыскивает нужные товары и сортирует их для отгрузки

· осуществляет упаковку подобранных групп товаров и направляет их к выбранному транспортному средству.

· осуществляется оформление соответствующих сопроводительных и бухгалтерских документов.

Управление запасами заключается в создании и поддержании запасов товаров соответствующего ассортимента и в соответствующем количестве, необходимых для удовлетворения запросов потребителей. Кроме того, создание запасов служит целям обеспечения непрерывного в течение года производства продуктов сезонного спроса, например, газонокосилок. [9] Поскольку доля основных фондов, необходимых для управления запасами, составляет 30-50% суммарных основных фондов предприятия, то эффективное управление ими составляет важный резерв повышения всей деятельности в области физического распределения. Когда на складе хранится малый запас товаров, это, с одной стороны, снижает запасы нереализованной продукции, но, с другой стороны, потребитель, не получив нужный ему продукт, переключается на покупку продукта конкурента. Когда же запасы чрезмерно велики, то удовлетворение запросов потребителей становится более дорогим, возникает возможность устаревания продуктов. Отсюда вытекает сложная и важная задача оптимизации запасов, моделированием которой занимаются все успешные компании.



Раздел №2. Расчетная часть

Исходные данные. Постановка задачи

Компания ОАО «МОЛОКО», занимающаяся производством и реализацией молока и молочных продуктов потребителям в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, располагает тремя терминалами или распределительными центрами, расположенными по следующим адресам:

· терминал «Центр» - Московский пр., 65 (склад готовой продукции Санкт-Петербургского молочного комбината №1 ОАО «МОЛОКО»;

· терминал «Север» - 6-й Верхний пер., 1 (промышленная зона «Парнас»);

· терминал «Сервис» - 4-й Предпортовый пр., 5.

Вся обслуживаемая сеть в Санкт-Петербурге и Ленинградской области разбита на сектора развозки (регионы), как правило, совпадающие с административными границами районов. Суммарный месячный спрос всех клиентов в каждом из секторов развозки, выраженный в количестве грузовых ездок, и фактические транспортные потоки представлен в таблице 1.

Таблица 1.

Суммарный спрос потребителей и транспортные потоки.

№	Потребители	Поставщики	Кол-во груженых ездок
		Сервис	Центр	Север
1	Адмиралтейский район	2	292	0	294
2	Васильевский остров	10	233	0	243
3	Колпино	314	0	0	314
4	Красное село	11	0	0	117
5	Ломоносов	71	0	0	71
6	Металлострой	59	0	0	59
7	Московский район	472	85	0	557
8	Невский район	7	391	0	398
9	Невский район (левый берег)	86	115	0	201
10	Павловск	38	0	0	38
11	Петроградская сторона	7	143	0	150
12	Петродворцовый район	139	0	0	139
13	Пушкин	185	0	0	185
14	Фрунзенский район	254	286	0	540
15	Центральный район	3	504	0	507
16	Шушары	18	0	0	18
17	Кировкий район	0	538	0	538
18	Красносельский район	0	233	0	233
19	Васкелово	0	0	10	10
20	Всеволожск	0	0	61	61
21	Выборг	0	0	232	232
22	Выборгский район	0	0	486	486
23	Зеленогорск	0	0	47	47
24	Калиниский район	0	0	426	426
25	Красногвардейский район	0	0	383	383
26	Кронштадт	0	0	76	76
27	Кузьмолово	0	0	28	28
28	Ольгино	0	0	7	7
29	Первомайской	0	0	25	25
30	Песочное	0	0	14	14
31	Приморск	0	0	4	4
32	Приморский район	0	0	565	565
33	Приозерск	0	0	14	14
34	Репино	0	0	8	8
35	Рощино	0	0	19	19
36	Сертолово	0	0	36	36
37	Сестрорецк	0	0	81	81
38	Совецкий	0	0	14	14
39	Солнечное	0	0	1	1
40	Сосново	0	0	8	8
41	Токсово	0	0	17	17
Итого:	1782	2820	2562	7164

Для доставки своей продукции потребителям ОАО «МОЛОКО» использует арендованный подвижной состав, стоимость аренды зависит от сектора развозки и грузоподъемности подвижного состава. Поскольку перевозки мелкопартионные, то используется малотоннажный подвижной состав, в основном автомобили ГАЗ-3302 «Газель», грузоподъемностью 1,5 тонны. Тарифы, которые используются при расчете с перевозчиками за доставку товара, представлены в таблице 2.

Таблица 2.

Тарифы на доставку грузов автомобильным транспортом, руб.

№	Регион	Распределительные центры
		Сервис	Центр	Север
1	Адмиралтейский район	780	780	880
2	Васильевский остров	780	780	880
3	Колпино	930
4	Красное село	1050
5	Ломоносов	1230
6	Металлострой	950
7	Московский район	780	780	880
8	Невский район	780	780	880
9	Невский район (левый берег)	780	780	880
10	Павловск	1100
11	Петроградская сторона	780	780	880
12	Петродворцовый район	1230
13	Пушкин	930
14	Фрунзенский район	780	890	990
15	Центральный район	780	780	880
16	Шушары	930
17	Кировкий район	780	780	880
18	Красносельский район		1050
19	Васкелово			1320
20	Всеволожск			1320
21	Выборг			2400
22	Выборгский район			2400
23	Зеленогорск			1250
24	Калиниский район	880	880	780
25	Красногвардейский район	940	940	840
26	Кронштадт			1220
27	Кузьмолово			1100
28	Ольгино			840
29	Первомайской			1250
30	Песочное			1100
31	Приморск			2400
32	Приморский район	940	940	840
33	Приозерск			2900
34	Репино			1250
35	Рощино			1250
36	Сертолово			1250
37	Сестрорецк			1110
38	Совецкий			2400
39	Солнечное			1250
40	Сосново			1600
41	Токсово			13207

При существующем (базовом) варианте закрепления секторов развозки за терминалами суммарные затраты на перевозку, при выполнении перевозки исключительно автомобилями ГАЗ-3302 «Газель», составят 7 723 350 руб.

По условию для 11 варианта из расчетов нужно исключить район № 13 для первых четырех расчетных заданий. Следовательно суммарный спрос потребителей и суммарные затраты на перевозку изменятся на величину исключенного района и составят 6979 ездок и 7 551 030 рублей.

Задание 1

Определить оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами, при котором транспортные затраты будут минимальными.

Таблица 3

Матрица стоимости перевозок

		Сервис	Центр	Север
1	Адмиралтейский район	780	780	880
2	Васильевский остров	780	780	880
3	Колпино	930	100000	100000
4	Красное село	1050	100000	100000
5	Ломоносов	1230	100000	100000
6	Металлострой	950	100000	100000
7	Московский район	780	780	880
8	Невский район	780	780	880
9	Невский район (левый берег)	780	780	880
10	Павловск	1100	100000	100000
11	Петроградская сторона	780	780	880
12	Петродворцовый район	1230	100000	100000
14	Фрунзенский район	780	890	990
15	Центральный район	780	780	880
16	Шушары	930	100000	100000
17	Кировкий район	780	780	880
18	Красносельский район	100000	1050	100000
19	Васкелово	100000	100000	1320
20	Всеволожск	100000	100000	1320
21	Выборг	100000	100000	2400
22	Выборгский район	100000	100000	2400
23	Зеленогорск	100000	100000	1250
24	Калиниский район	880	880	780
25	Красногвардейский район	940	940	840
26	Кронштадт	100000	100000	1220
27	Кузьмолово	100000	100000	1100
28	Ольгино	100000	100000	840
29	Первомайской	100000	100000	1250
30	Песочное	100000	100000	1100
31	Приморск	100000	100000	2400
32	Приморский район	940	940	840
33	Приозерск	100000	100000	2900
34	Репино	100000	100000	1250
35	Рощино	100000	100000	1250
36	Сертолово	100000	100000	1250
37	Сестрорецк	100000	100000	1110
38	Совецкий	100000	100000	2400
39	Солнечное	100000	100000	1250
40	Сосново	100000	100000	1600
41	Токсово	100000	100000	13207



Таблица 4

Решение транспортной задачи

Вывод: с помощью методики решения классической транспортной задачи и программного продукта Solver, был получен оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами, при условии неравномерной загрузки распределительных центров. Исходя из таблицы 4 видно, что минимальные транспортные затраты равны 7.377.799 рублей, а достигаются они путем распределения суммарного спроса потребителей между тремя терминалами. Так терминал «Север» удовлетворяет спрос в 2562 груженые ездки, терминал «Центр» - 2820 груженых ездок, а терминал «Сервис» - 1597 груженых ездок.

Задание 2

Менеджера по логистике компании ОАО «МОЛОКО» не устраивает неравномерная загрузка распределительных центров. И он предлагает внести ограничения, на пропускную способность распределительных центров, разделив объемы отправок между ними равномерно. Необходимо найти оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами с учетом их равномерной пропускной способности, при котором транспортные затраты будут минимальными.

Таблица 5

Матрица стоимости перевозок

		Сервис	Центр	Север
1	Адмиралтейский район	780	780	880
2	Васильевский остров	780	780	880
3	Колпино	930	100000	100000
4	Красное село	1050	100000	100000
5	Ломоносов	1230	100000	100000
6	Металлострой	950	100000	100000
7	Московский район	780	780	880
8	Невский район	780	780	880
9	Невский район (левый берег)	780	780	880
10	Павловск	1100	100000	100000
11	Петроградская сторона	780	780	880
12	Петродворцовый район	1230	100000	100000
14	Фрунзенский район	780	890	990
15	Центральный район	780	780	880
16	Шушары	930	100000	100000
17	Кировкий район	780	780	880
18	Красносельский район	100000	1050	100000
19	Васкелово	100000	100000	1320
20	Всеволожск	100000	100000	1320
21	Выборг	100000	100000	2400
22	Выборгский район	100000	100000	2400
23	Зеленогорск	100000	100000	1250
24	Калиниский район	880	880	780
25	Красногвардейский район	940	940	840
26	Кронштадт	100000	100000	1220
27	Кузьмолово	100000	100000	1100
28	Ольгино	100000	100000	840
29	Первомайской	100000	100000	1250
30	Песочное	100000	100000	1100
31	Приморск	100000	100000	2400
32	Приморский район	940	940	840
33	Приозерск	100000	100000	2900
34	Репино	100000	100000	1250
35	Рощино	100000	100000	1250
36	Сертолово	100000	100000	1250
37	Сестрорецк	100000	100000	1110
38	Совецкий	100000	100000	2400
39	Солнечное	100000	100000	1250
40	Сосново	100000	100000	1600
41	Токсово	100000	100000	13207

логистический транспортный складской перевозка

Таблица 6

Решение задачи с условием равномерности распределения загрузки

		Спрос	Сервис	Центр	Север	Суммарный объем поставок
1	Адмиралтейский район	294	0	294	0	294
2	Васильевский остров	243	0	243	0	243
3	Колпино	314	314	0	0	314
4	Красное село	117	117	0	0	117
5	Ломоносов	71	71	0	0	71
6	Металлострой	59	59	0	0	59
7	Московский район	557	0	557	0	557
8	Невский район	398	398	0	0	398
9	Невский район (левый берег)	201	0	201	0	201
10	Павловск	38	38	0	0	38
11	Петроградская сторона	150	126	24	0	150
12	Петродворцовый район	139	139	0	0	139
14	Фрунзенский район	540	540	0	0	540
15	Центральный район	507	507	0	0	507
16	Шушары	18	17	0	0	17
17	Кировкий район	538	0	538	0	538
18	Красносельский район	233	0	233	0	233
19	Васкелово	10	0	0	10	10
20	Всеволожск	61	0	0	61	61
21	Выборг	232	0	0	232	232
22	Выборгский район	486	0	0	486	486
23	Зеленогорск	47	0	0	47	47
24	Калиниский район	426	0	0	426	426
25	Красногвардейский район	383	0	236	147	383
26	Кронштадт	76	0	0	76	76
27	Кузьмолово	28	0	0	28	28
28	Ольгино	7	0	0	7	7
29	Первомайской	25	0	0	25	25
30	Песочное	14	0	0	14	14
31	Приморск	4	0	0	4	4
32	Приморский район	565	0	0	565	565
33	Приозерск	14	0	0	14	14
34	Репино	8	0	0	8	8
35	Рощино	19	0	0	19	19
36	Сертолово	36	0	0	36	36
37	Сестрорецк	81	0	0	81	81
38	Совецкий	14	0	0	14	14
39	Солнечное	1	0	0	1	1
40	Сосново	8	0	0	8	8
41	Токсово	17	0	0	17	17
	Сумма		2326	2326	2326
	Предложение		2326	2326	2326
	Транспортные затраты	7 400 269,00 ?	Оптимальный вариант
		7 551 030,00 ?	Дано
	Для сводной таблицы:	11 083 540,00 ?

Вывод: для выполнения этого задания, нужно было выровнять пропускную способность каждого распределительного центра (для этого предложение каждого терминала сделали равным, а именно 2326 ездок). Далее с помощью методики решения классической транспортной задачи и программного продукта Solver, был получен оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами, выполнено условие равномерности. Исходя из таблицы 6, можно сказать, что минимальные транспортные затраты равны 7 400 269 рублей.

Задание 3

Найти оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами, направленный на минимизацию транспортных затрат, с учетом условия, что истинным пунктом отправления продукции является Санкт-Петербургский молочный комбинат №1, расположенный по адресу Московский пр., 65.

Стоимость доставки товара полуторатонным грузовиком от склада производителя на терминал «Сервис» составит 780 руб., а на терминал «Север» - 890 руб. Доставка товара грузовым автотранспортом на терминал «Центр» отсутствует, так как этот склад находится на территории молочного комбината.



Таблица 7

Матрица стоимости перевозок

		Завод	Сервис	Центр	Север
	Центр	0	780	0	890
	Сервис	1000000	0	780	1000000
	Север	1000000	1000000	890	0
1	Адмиралтейский район	1000000	780	780	880
2	Васильевский остров	1000000	780	780	880
3	Колпино	1000000	930	1000000	1000000
4	Красное село	1000000	1050	1000000	1000000
5	Ломоносов	1000000	1230	1000000	1000000
6	Металлострой	1000000	950	1000000	1000000
7	Московский район	1000000	780	780	880
8	Невский район	1000000	780	780	880
9	Невский район (левый берег)	1000000	780	780	880
10	Павловск	1000000	1100	1000000	1000000
11	Петроградская сторона	1000000	780	780	880
12	Петродворцовый район	1000000	1230	1000000	1000000
14	Фрунзенский район	1000000	780	890	990
15	Центральный район	1000000	780	780	880
16	Шушары	1000000	930	1000000	1000000
17	Кировкий район	1000000	780	780	880
18	Красносельский район	1000000	1000000	1050	1000000
19	Васкелово	1000000	1000000	1000000	1320
20	Всеволожск	1000000	1000000	1000000	1320
21	Выборг	1000000	1000000	1000000	2400
22	Выборгский район	1000000	1000000	1000000	2400
23	Зеленогорск	1000000	1000000	1000000	1250
24	Калиниский район	1000000	880	880	780
25	Красногвардейский район	1000000	940	940	840
26	Кронштадт	1000000	1000000	1000000	1220
27	Кузьмолово	1000000	1000000	1000000	1100
28	Ольгино	1000000	1000000	1000000	840
29	Первомайской	1000000	1000000	1000000	1250
30	Песочное	1000000	1000000	1000000	1100
31	Приморск	1000000	1000000	1000000	2400
32	Приморский район	1000000	940	940	840
33	Приозерск	1000000	1000000	1000000	2900
34	Репино	1000000	1000000	1000000	1250
35	Рощино	1000000	1000000	1000000	1250
36	Сертолово	1000000	1000000	1000000	1250
37	Сестрорецк	1000000	1000000	1000000	1110
38	Совецкий	1000000	1000000	1000000	2400
39	Солнечное	1000000	1000000	1000000	1250
40	Сосново	1000000	1000000	1000000	1600
41	Токсово	1000000	1000000	1000000	1320

Таблица 8

Решение задачи, с учетом отправки продукции из терминала «Центр»

		Спрос	Завод	Сервис	Центр	Север	Суммарный объем поставок
	Центр	6979	6979	0	0	0	6979
	Сервис	6979	0	6223	756	0	6979
	Север	6979	0	0	1188	5791	6979
1	Адмиралтейский район	294	0	0	294	0	294
2	Васильевский остров	243	0	0	243	0	243
3	Колпино	314	0	314	0	0	314
4	Красное село	117	0	117	0	0	117
5	Ломоносов	71	0	71	0	0	71
6	Металлострой	59	0	59	0	0	59
7	Московский район	557	0	0	557	0	557
8	Невский район	398	0	0	398	0	398
9	Невский район (левый берег)	201	0	0	201	0	201
10	Павловск	38	0	38	0	0	38
11	Петроградская сторона	150	0	0	150	0	150
12	Петродворцовый район	139	0	139	0	0	139
14	Фрунзенский район	540	0	0	540	0	540
15	Центральный район	507	0	0	507	0	507
16	Шушары	18	0	18	0	0	18
17	Кировкий район	538	0	0	538	0	538
18	Красносельский район	233	0	0	233	0	233
19	Васкелово	10	0	0	0	10	10
20	Всеволожск	61	0	0	0	61	61
21	Выборг	232	0	0	0	232	232
22	Выборгский район	486	0	0	0	486	486
23	Зеленогорск	47	0	0	0	47	47
24	Калиниский район	426	0	0	426	0	426
25	Красногвардейский район	383	0	0	383	0	383
26	Кронштадт	76	0	0	0	76	76
27	Кузьмолово	28	0	0	0	28	28
28	Ольгино	7	0	0	0	7	7
29	Первомайской	25	0	0	0	25	25
30	Песочное	14	0	0	0	14	14
31	Приморск	4	0	0	0	4	4
32	Приморский район	565	0	0	565	0	565
33	Приозерск	14	0	0	0	14	14
34	Репино	8	0	0	0	8	8
35	Рощино	19	0	0	0	19	19
36	Сертолово	36	0	0	0	36	36
37	Сестрорецк	81	0	0	0	81	81
38	Совецкий	14	0	0	0	14	14
39	Солнечное	1	0	0	0	1	1
40	Сосново	8	0	0	0	8	8
41	Токсово	17	0	0	0	17	17
	Сумма		6979	6979	6979	6979
	Предложение		6979	6979	6979	6979
	Транспортные затраты	9 019 320,00 ?	Оптимальный вариант

Вывод: при условии, что истинным пунктом отправления является терминал «Центр», чтобы рассчитать минимальные транспортные затраты, в таблицу с исходными данными были введены два дополнительных ограничения по спросу и предложению промежуточных пунктов «Сервис» и «Север». Величина буферного запаса равна 6979 ездок. Далее с помощью программного продукта Solver, был получен оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами, выполнено условие единственный пункт отправки. Исходя из таблицы 8, можно сказать, что минимальные транспортные затраты равны 9 019 320 рублей.

Задание 4

Найти оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами с промежуточными пунктами, направленный на минимизацию транспортных затрат при условии равномерной пропускной способности терминалов.

Таблица 9

Матрица стоимости перевозок

		Завод	Сервис	Центр	Север
	Центр	0	780	0	890
	Сервис	1000000	0	780	1000000
	Север	1000000	1000000	890	0
1	Адмиралтейский район	1000000	780	780	880
2	Васильевский остров	1000000	780	780	880
3	Колпино	1000000	930	1000000	1000000
4	Красное село	1000000	1050	1000000	1000000
5	Ломоносов	1000000	1230	1000000	1000000
6	Металлострой	1000000	950	1000000	1000000
7	Московский район	1000000	780	780	880
8	Невский район	1000000	780	780	880
9	Невский район (левый берег)	1000000	780	780	880
10	Павловск	1000000	1100	1000000	1000000
11	Петроградская сторона	1000000	780	780	880
12	Петродворцовый район	1000000	1230	1000000	1000000
14	Фрунзенский район	1000000	780	890	990
15	Центральный район	1000000	780	780	880
16	Шушары	1000000	930	1000000	1000000
17	Кировкий район	1000000	780	780	880
18	Красносельский район	1000000	1000000	1050	1000000
19	Васкелово	1000000	1000000	1000000	1320
20	Всеволожск	1000000	1000000	1000000	1320
21	Выборг	1000000	1000000	1000000	2400
22	Выборгский район	1000000	1000000	1000000	2400
23	Зеленогорск	1000000	1000000	1000000	1250
24	Калиниский район	1000000	880	880	780
25	Красногвардейский район	1000000	940	940	840
26	Кронштадт	1000000	1000000	1000000	1220
27	Кузьмолово	1000000	1000000	1000000	1100
28	Ольгино	1000000	1000000	1000000	840
29	Первомайской	1000000	1000000	1000000	1250
30	Песочное	1000000	1000000	1000000	1100
31	Приморск	1000000	1000000	1000000	2400
32	Приморский район	1000000	940	940	840
33	Приозерск	1000000	1000000	1000000	2900
34	Репино	1000000	1000000	1000000	1250
35	Рощино	1000000	1000000	1000000	1250
36	Сертолово	1000000	1000000	1000000	1250
37	Сестрорецк	1000000	1000000	1000000	1110
38	Совецкий	1000000	1000000	1000000	2400
39	Солнечное	1000000	1000000	1000000	1250
40	Сосново	1000000	1000000	1000000	1600
41	Токсово	1000000	1000000	1000000	1320

Таблица 10

Решение задачи, с условием равномерной пропускной способности

		Спрос	Завод	Сервис	Центр	Север	Суммарный объем поставок
	Центр	6979	6979	0	0	0	6979
	Сервис	6979	0	4653	2326	0	6979
	Север	6979	0	0	2326	4653	6979
1	Адмиралтейский район	294	0	294	0	0	294
2	Васильевский остров	243	0	243	0	0	243
3	Колпино	314	0	314	0	0	314
4	Красное село	117	0	117	0	0	117
5	Ломоносов	71	0	71	0	0	71
6	Металлострой	59	0	59	0	0	59
7	Московский район	557	0	257	300	0	557
8	Невский район	398	0	0	398	0	398
9	Невский район (левый берег)	201	0	0	201	0	201
10	Павловск	38	0	38	0	0	38
11	Петроградская сторона	150	0	0	150	0	150
12	Петродворцовый район	139	0	139	0	0	139
14	Фрунзенский район	540	0	540	0	0	540
15	Центральный район	507	0	0	507	0	507
16	Шушары	18	0	18	0	0	18
17	Кировкий район	538	0	0	538	0	538
18	Красносельский район	233	0	0	233	0	233
19	Васкелово	10	0	0	0	10	10
20	Всеволожск	61	0	0	0	61	61
21	Выборг	232	0	0	0	232	232
22	Выборгский район	486	0	0	0	486	486
23	Зеленогорск	47	0	0	0	47	47
24	Калиниский район	426	0	236	0	190	426
25	Красногвардейский район	383	0	0	0	383	383
26	Кронштадт	76	0	0	0	76	76
27	Кузьмолово	28	0	0	0	28	28
28	Ольгино	7	0	0	0	7	7
29	Первомайской	25	0	0	0	25	25
30	Песочное	14	0	0	0	14	14
31	Приморск	4	0	0	0	4	4
32	Приморский район	565	0	0	0	565	565
33	Приозерск	14	0	0	0	14	14
34	Репино	8	0	0	0	8	8
35	Рощино	19	0	0	0	19	19
36	Сертолово	36	0	0	0	36	36
37	Сестрорецк	81	0	0	0	81	81
38	Совецкий	14	0	0	0	14	14
39	Солнечное	1	0	0	0	1	1
40	Сосново	8	0	0	0	8	8
41	Токсово	17	0	0	0	17	17
	Сумма		6979	6979	6979	6979
	Предложение		6979	6979	6979	6979
	Транспортные затраты	11 083 540,00 ?	Оптимальный вариант

Вывод: данное задание решается аналогично заданию 3, за исключением того, что нужно внести условие равномерной пропускной способности распределительных центров «Сервис» и «Север». Чтобы рассчитать минимальные транспортные затраты, в таблицу с исходными данными были введены дополнительные ограничения, они касаются условий установления объема транспортировки товара. Величина буферного запаса равна 4653 ездки (6979-2326). Далее с помощью программного продукта Solver, был получен оптимальный план закрепления секторов развозки за терминалами, выполнено условие равномерности пропускной способности терминалов. Исходя из таблицы 10, можно сказать, что минимальные транспортные затраты равны 11 083 540 рублей.

Таблица 11

Сводная таблица по издержкам

Задание	Издержки до оптимизации	Издержки после оптимизации	Разница	% от издержек до оптимизации
1	7 551 030,00р.	10 903 639,00р.	3 352 609,00р.	44,4
2	7 551 030,00р.	11 083 540,00р.	3 532 510,00р.	46,8
3	7 551 030,00р.	9 019 320,00р.	1 468 290,00р.	19,4
4	7 551 030,00р.	11 083 540,00р.	3 532 510,00р.	46,8

Вывод: проведя анализ таблицы 11, можно сделать вывод, что самым выгодным вариантом закрепления секторов развозки за терминалами является вариант №3, поскольку мы наблюдаем экономию в размере около полутора миллионов рублей.

Задание 5.1

Найти оптимальное решение раскладки заказов по транспортным средствам. Необходимо сформировать маршруты для обслуживания пяти клиентов. Имеется семь автомобилей: пять автомобилей ГАЗ-3302 «Газель» грузоподъемностью 1,5 т и два автомобиля ГАЗ-53 грузоподъемностью 3,0 т. Таким образом, имеется избыток транспортных мощностей, необходимо определить подвижной состав, использование которого минимизирует транспортные издержки, и оптимально загрузит его.

Таблица 12

Матрица теневых цен

Клиенты	Номера рейсов	Заказано, тонн
	1	2	3	4	5	6	7
	Затраты на рейс, руб.
	1000	1000	1000	1000	1000	1500	1500
1	1200	1200	1200	1200	1200	900	900	1,8
2	866,6667	866,6667	866,6667	866,6667	866,6667	650	650	1,3
3	933,3333	933,3333	933,3333	933,3333	933,3333	700	700	1,4
4	866,6667	866,6667	866,6667	866,6667	866,6667	650	650	1,3
5	1133,333	1133,333	1133,333	1133,333	1133,333	850	850	1,7
Загрузка ПС, тонн	1,4	0	1,3	0	0	1,8	3
Грузоподъемность	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	3	3

Таблица 13

Матрица переменных

Клиенты	Номер рейса	Сумма
	1	2	3	4	5	6	7
1	0	0	0	0	0	1	0	1
2	0	0	0	0	0	0	1	1
3	1	0	0	0	0	0	0	1
4	0	0	1	0	0	0	0	1
5	0	0	0	0	0	0	1	1
Сумма	1	0	1	0	0	1	2	5
Выбор	1	0	1	0	0	1	1	4

Таблица 14

Матрица произведения

Клиенты	Номера рейсов	Сумма
	1	2	3	4	5	6	7
1	0	0	0	0	0	900	0	900
2	0	0	0	0	0	0	650	650
3	933,3333	0	0	0	0	0	0	933,3333333
4	0	0	866,6667	0	0	0	0	866,6666667
5	0	0	0	0	0	0	850	850
Сумма	933,3333	0	866,6667	0	0	900	1500	4200

Вывод: согласно таблице 12, для перевозки 7,5 тонн необходимо 4 автомобиля: два автомобиля ГАЗ-3302 «Газель» грузоподъемностью 1,5 тонны и два автомобиля ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 тонны. Видно, что 3 автомобиля загружены не полностью, следовательно, это приводит к дополнительным затратам. В таблице 14 видно, что стоимость перевозки 7 тонн груза составляет 4 тысячи 200 рублей, а реальная стоимость использования этих автомобилей - 5 тысяч 40 рублей. Для решения этой проблемы рекомендуется заключить договор на дозагрузку этих автомобилей на полторы тонны.