Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

РИДДЕРСКИЙ АГРАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПО ПРЕДМЕТУ

Техническое обслуживание автомобилей

«Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта»

Разработал

преподаватель спец. дисциплин

Аскаров С.А.

Риддер 2011

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Выбор исходных данных

1.2 Технические характеристики автомобиля

1.3 Расчет производственной программы по ТО и ТР

1.3.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.3.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

1.3.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

1.3.4 Определение числа диагностических воздействий Д - 1 и Д - 2 на весь парк за год

1.4 Определение суточной программы по видам ТО

1.5 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

1.6 Расчет годовых объемов работ предприятия

1.6.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.6.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР

1.6.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

1.6.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам

1.7 Расчет численности рабочих

1.8 Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта

1.8.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

1.8.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания

1.8.3 Расчет зоны ЕО

1.8.4 Расчет поточных линий периодического действия, применяемых для ТО- 1 и ТО - 2

1.8.5 Расчет числа Д - 1 и Д - 2

1.8.7 Количество постов ожидания (подпора)

1.8.8 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

1.8.9 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

1.9 Расчет площадей

1.9.1 Состав помещений

1.9.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

1.9.3 Расчет площадей производственных участков

1.10 Расчет площадей складских помещений

1.11 Расчет площади зоны хранения подвижного состава

1.12 Определение площадей вспомогательных помещений

1.12.1 Административные помещения

1.12.2 Бытовые помещения

2. РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

2.1 Требования к структурным элементам пояснительной записки

2.1.1 Титульный лист

2.1.2 Аннотация

2.1.3 Содержание

2.1.4 Введение

2.1.5 Технологический расчет АТП

2.1.6 Организация и управление производством ТО и ТР

2.1.7 Строительные требования

2.1.8 Технический проект поста, участка, зоны

2.1.9 Список литературы

3. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

3.1 Планировочное решение производственного корпуса

3.2 Проектирование производственного подразделения

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по проектированию предприятий автомобильного транспорта выполняется с целью закрепления знаний, полученных студентом при изучении курса «Проектирование автотранспортных предприятий», развития творческих навыков при решении задач проектирования производственных помещений предприятия и организации технического обслуживания ремонта автомобилей.

На выполнение курсового проекта студент получает задание по форме в соответствии с приложением А, в котором указывается тема проекта, исходные данные, содержание пояснительной записки и графической части.

Тема курсового проекта предлагается студентом и согласовывается с руководителем проекта.

Темой курсового проекта может быть проектирование автотранспортных предприятий - грузового, автобусного, таксомоторного и специального, различных по виду перевозимых грузов и форм собственности.

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Расчетно-пояснительная записка объемом 25…30 страниц, которая выполняется, машинописным способом в 1,5 интервала или компьютерной версткой шрифтом Times New Roman номер 12…14 в 1,5…2 интервала, иметь 43 строки по 60…62 символа.

Текст пояснительной записки пишется на одной стороне белой бумаги формата А1 (210 х 297 мм) с расчетными формулами, таблицами, рисунками, схемами. Размер полей на страницах: верхнее и нижнее - 20 мм; правое - 10 мм; левое - 30 мм. Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована и иметь твердую обложку. Титульный лист пояснительной записки заполняется в соответствии с приложением Б. Страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы. Номер страницы указывается в верхнем правом углу. Каждый раздел пояснительной записки должен начинаться с новой страницы. Разделы должны иметь порядковый номер, обозначенный арабскими цифрами без точки. Заголовки разделов должны быть выровнены по середине строки без точки в конце и напечатаны прописными буквами. Заголовки подразделов также должны быть выровнены по середине и напечатаны строчными буквами, начиная с первой прописной, выделены жирным шрифтом. Ссылки на литературу указываются в квадратных скобках.

Примерный состав пояснительной записки:

- Титульный лист

- Задание

- Аннотация

1. Технологический расчет АТП.

2. Организация и управление производством ТО и ТР

- Технологический процесс ТО и ТР предприятия

- Методы производства технических воздействий

3. Строительные требования

- Строительные требования к плану производственного участка

- Строительные требования к планировке производственного корпуса

4. Технический проект поста, участка, зоны

- Назначение участка

- Подбор оборудования

- Технические характеристики оборудования

- Расчет площади участка

- Технология работ

- Техника безопасности при выполнении работ на посту, участке или в зоне

- Список использованных источников.

Подробнее о содержании и оформлении расчетно-пояснительной записки рассмотрено в разделе 2.

Графическая часть курсового проекта состоит из 2-х листов формата А1 (841 х 594) или А2 (420 х 594) и имеет следующее содержание:

- корпус производственный;

- планировка поста, участка или зоны.

Требования по оформлению графической части рассмотрены в разделе 3 и примеры оформления листов графической части приведены в приложении Д,Е,Ж.

Оформленные расчетно-пояснительная записка и листы графической части подписываются студентом.

Защита проекта проводится перед комиссией, состоящей из преподавателей кафедры и руководителя проекта. Защита состоит из доклада студента (3…5 минут) и ответов на вопросы комиссии.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

автотранспортный капитальный ремонт производственный

В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), которые разрабатываются в процессе проектирования.

Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, который включает следующие этапы:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

- расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений.

Основные исходные данные берутся из задания на проектирование, нормативы из Правил технической эксплуатации автотранспортных средств РК.

1.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.

Поэтому выбор и обоснование исходных данных в каждом конкретном случае будет зависеть от задач проектирования данного АТП, которое определяется заданием на проектирование.

Тип, количество и среднесуточный пробег подвижного состава задаются заданием или определяются расчетом.

Методика выбора типа и расчета количества подвижного состава и его среднесуточного пробега рассматривается в специальных курсах «Автомобильные перевозки и единая транспортная система» и «Экономика транспорта».

При разномарочном составе подвижного состава АТП производственные программы можно определять отдельно по маркам автомобилей, однако для упрощения расчетов целесообразнее все автомобили распределить по технологически совместимым группам, внутри которых привести автомобили к одной марке и технологический расчет выполнять по приведенному числу автомобилей:

(1.1)

где А_m - число автомобилей марки, к которой приводятся остальные;

А_i, Т_i, L_cci - количество, суммарная трудоемкость ТО и ТР и среднесуточный пробег приводимых марок автомобилей;

Т_m, L_ccm - суммарная трудоемкость ТО и ТР и среднесуточный пробег автомобиля марки, к которой приводятся остальные.

Для проектирования новых АТП, обычно принимают 50% автомобилей до КР и 50% после КР. При реконструкции АТП указанные соотношения принимают, как среднее значение, сложившееся на АТП за несколько лет.

Режим работы подвижного состава определяется: числом дней работы подвижного состава в году на линии; числом смен и продолжительностью работы автомобилей на линии.

Для пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобусов) число дней работы подвижного состава на линии принимается 365 дней, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного - 357, 305 или 253. Число смен работы автомобилей на линии принимаю 1; 1,5 или 2, иногда планируют круглосуточную работу автомобилей. Продолжительность рабочего дня принимается равно 7 ч. для 6-дневной рабочей недели и 8,2 ч. при 5-дневной, при односменной работе.

Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется их видами, периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и в ремонте.

Виды и периодичность ТО и ремонта автомобилей установлены «Правилами технической эксплуатации автотранспортных средств РК» (далее Правила).

Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Типом рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря: равнинный - до 200, слабохолмистый - свыше 200 до 300, холмистый - свыше 300 до 1000, гористый - свыше 1000 до 2000 и горный - свыше 2000. Категория условий эксплуатации указывается в задании или устанавливается исходя из местных условий.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом и даются в задании или определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам.

1.2 Технические характеристики автомобиля

В этом подразделе описывается назначения автомобиля заданного по заданию его общее устройство, особенности конструкции, технические характеристики автомобиля и агрегатов и компоновочная схема.

А так же рисунок автомобиля с указанием всех габаритных размеров, которые используется в дальнейших расчетах.

1.3 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Готовую программу производства ТО и ремонта, можно рассчитать различными методами, но все они базируются на так называемом цикловом методе расчета, который используется на практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его КР.

Цикловой метод расчета производственной программы: предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, т.е. пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе перерасчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

При разнотипном парке расчет программы ведется по группам однострочного подвижного состава, в который включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Распределение подвижного состава по технологически совместным группам при производстве ТО и ТР в приложении В. В отдельных случаях при надлежащем обосновании расчет программы может производиться по средневзвешенным значениям исходных показателей.

Сезонное техническое обслуживание (СО), производимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2, а как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км. пробега.

Расчет производственной программы для автопоездов (при расчетах учитывается, что ТО автопоездов производится без расценки тягача и прицепа) производится как для целой единицы подвижного состава.

1.3.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО - 1 и ТО - 2 (табл. 1.1) и пробегов до КР (табл. 1.2) автомобилей, которые установлены Правилами для 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для проектируемого АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к автомобиля до КР и периодичности ТО - 1 и

ТО - 2 L_i определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.3), учитывающих категорию условий эксплуатации - К_i, климатические условия - К₂, т.е.;

, км;

,км; (1.2)

где - нормативная периодичность ТО i -го вида (ТО - 1 и ТО - 2) км;

- нормативный пробег до КР, тыс. км;

К₁, К₂ - коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий и климатические условия.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, а также при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную корразию деталей, нормируемые пробеги до КР и ТО снижаются на 10%.

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускаемое отклонение периодичности ТО составляет 10%.

Пример корректирования периодичности ТО и пробега до КР приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.1 Периодичность технического обслуживания подвижного состава до ТО-1 и ТО-2

Подвижной состав	Нормативная периодичность технического обслуживания, км
	ТО - 1	ТО - 2
Автомобили легковые	5000	20000
Автобусы	5000	20000
Автомобили грузовые и автобусы созданные на базе грузовых автомобилей; автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы.	4000	16000

Таблица 1.2 Нормативы пробега подвижного состава до КР (тыс. км.)

Подвижной состав	Норма пробега	Подвижной состав	Норма пробега
Автомобили легковые: особого малого класса малого класса среднего класса Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности малой средней большой особо большой свыше 8 до 10 т. свыше 10 до 16 т.	120 160 300 260 320 360 380 300 200 175 200 300 350 250	Автомобили - самосвалы внедорожные всех типов Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности двуосной средней и большой грузоподъемности двуосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы	150 120 120 200 300 120 120 200 300

Таблица 1.3 Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

Условия корректирования нормативов	Значение коэффициентов, корректирующих
	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Категория условий эксплуатации - коэффициент К1
I	1,0	-	1,0	1,0	1,0
II	0,9	-	1,1	0,9	1,10
III	0,8	-	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	-	1,4	0,7	1,40
V	0,6	-	1,5	0,6	1,65
Климатические районы - коэффициент К2
Умеренный	1,0	-	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	-	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой	0,9	-	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	-	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	-	1,2	0,8	1,25
Пробег автомобилей с начала эксплуатации в доля от нормативного амортизационного пробега - коэффициент К3
	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы
Автобусы: до 0,25	0,4	0,5	0,4
От 0,25 до 0,50	0,7	0,8	0,7
От 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0
От 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,2
От 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,3
От 1,25 до 1,50	1,6	1,5	1,4
От 1,50 до 1,75	2,0	1,8	1,6
От 1,75 до 2,00	2,2	2,1	1,9
Свыше 2,00	2,5	2,5	2,1
Число автомобилей в АТП - коэффициент К4
Количество обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств	Количество технологически совместимых групп автотранспортных средств
	менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
От 100 до 200	1,05	1,10	1,20
От 200 до 300	0,95	1,00	1,10
От 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

Таблица 1.4 Пример корректирования периодичности ТО и пробега до КР

Вид периодичности и пробега	Обозначение	К-ты корректирования	Исходные данные периодичности и пробега до КР	Корректирование	Принятое значение для проектируемого АТП
		К1	К2		по нормативам	по кратности
Среднесуточный	Lсс						200
до ТО - 1, км.	L1	0,8	0,9	3000	3000*0,8*0,9=2160	200*11=2200	2200
до ТО - 2, км	L2	0,8	0,9	12000	12000*0,8*0,9=8640	2200*4=8800	8800
до КР, тыс. км.	Lк	0,8	0,9	300000	300000*0,8*0,9=216000	8800*25=220000	220000

1.3.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.

Таким образом, число КР (N_к), ТО - 2 (N₂) и ТО - 1 (N₁) и ЕО (N_ВО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

N_k=L_k/L_k=1

N₂=L_k/L₂-N_k

N₁= L_k/L₁-(N_k+N₂) (1.3)

N_EO=L_k/L_cc

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

1.3.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Капитальный ремонт (КР) автомобилей в соответствии с Правилами предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл.

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году . Для этого предварительно определяют коэффициент готовности .

Применительно к ремонтному циклу автомобиля (парка) определяют из соотношения:

; (1.4)

где d_ТО-ТР- продолжительность простоя в ТО и ТР на ТО и ТР на 1000 км пробега (таб.1.5);

Д_к - продолжительность простоя дней в капитальном ремонте;

L_к - скорректированный пробег до КР, км.

На основании рассчитанного значения определяют возможный годовой пробег автомобиля:

_, км (1.5)

где Д_раб.г. - количество дней работы АТП в году, дни.

Таблица 1.5 Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	Продолжительность простоя (дней), не б.
	в ТО и ТР на 1000 км пробега	В КР
Автомобили легковые: особо малого класса	0,10	12
малого класса	0,15	12
среднего класса	0,20	12
Автобусы: особо малого класса	0,20	15
малого класса	0,25	18
среднего класса	0,30	18
большого класса	0,35	20
особо большого класса	0,45	25
Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности	0,25	15
малой грузоподъемности	0,30	15
средней грузоподъемности	0,30	15
большой грузоподъемности
свыше 5 до 6 т.	0,35	20
свыше 6 до 8 т.	0,40	20
особо большой грузоподъемности:
свыше 8 до 10 т.	0,45	22
свыше 10 до 16 т.	0,50	22
Автомобили - самосвалы внедорожные грузоподъемностью: 27 т.	0,55	30
40 т.	0,60	35
75 т.	0,65	35
Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности	0,05	10
двуосные средней и большой грузоподъемности	0,07	10
двуосные особо большой грузоподъемности	0,10	12
Тяжеловозы	0,15	15
Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности	0,07	10
одноосные особо большой грузоподъемности	0,10	12
многоосные особо большой грузоподъемности	0,12	12
Тяжеловозы	0,15	15

Полученное выражение дает возможность, в свою очередь, определить коэффициент перехода от цикла к году , представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл:

(1.6)

Годовое количество ТО в год на один списочный автомобиль определится так:

(1.7)

где N_2г, N_1г, N_ЕОг - соответственно количество ТО - 2, ТО - 1и ЕО на один автомобиль в год.

Число ТО на весь парк в год (одной марки) составит:



(1.8)

где соответственно суммарное количество ТО - 2, ТО - 1 и ЕО на весь парк автомобилей в год.

1.3.4 Определение числа диагностических воздействий Д - 1 и Д - 2 на весь парк за год

В соответствии с «Правилами» Д - 1 выполняется по потребности перед производством ТО и ТР. По результатам Д - 1 уточняются объемы регулировочных и ремонтных работ.

Число Д - 1 на весь парк автомобилей за год определяется из выражения:

;

где соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО - 1, при ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, и после ТО - 2 по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок.

По нормам проектирования: ОНТП - 01 - 86:

(1.20)

Диагностирование Д - 2 выполняется на специализированных постах периодически, как правило перед выполнением ТО - 2 с целью выявления отказов и неисправностей автотранспортных средств. По результатам Д - 2 устанавливаются объемы регулировочных и ремонтных работ.

Количество Д - 2 на весь парк автомобилей за год:

(1.21)

где - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых перед ТО - 2 и при ТР. Согласно нормативам:

; (1.22)

1.4 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) определяется из следующего выражения:

; (1.23)

где годовое количество ТО ;- количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется сточная программа.

Для ЕО, ТО - 1 (иногда для ТО - 2) Д _{раб. г. i.} принимаются от режима работы автомобилей на линии, т.е. 253, 305, 357 или 365 дней. При определении суточной программы по ТО - 2 количество рабочих дней в году Д _{раб. г.} обычно принимают равным 253 (пять рабочих дней в неделю) или 305.

1.5 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или на универсальных постах) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания однотипных автомобилей. Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным обслуживаемых однотипных автомобилей, по ТО - 1 при N_1с=12 автомобилей и по ТО - 2 при N_2c=5. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Диагностирование Д - 1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО может быть организовано на отдельных постах (выделенное диагностирование Д - 1) или совместно с ТО - 1.

Если ТО - 1 проводится на универсальных постах, то диагностирование Д-1 целесообразно организовать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечило бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.

При организации ТО - 1 на поточной линии и особенно, при ТО - 1 и ТО - 2 на одной линии в разные смены, диагностирование Д - 1 целесообразно совмещать с техническим обслуживанием и диагностическое оборудование располагать на поточной линии.

Д - 2 в основном выполняется на специализированном посту.

1.6 Расчет годовых объемов работ предприятия

Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО - 2), диагностированию (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Для расчета годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.

1.6.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы трудоемкостей по ТО и ТР согласно «Правил» установлены для 1 категории условий эксплуатации по типу подвижного состава.

Эти нормативы рассчитаны на АТП с количеством 150…300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50…75% от пробега до КР, расположенные в умеренной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, пробега автомобилей с начала эксплуатации, размера АТП, значение коэффициентов приведено таблице 3.

При применении на ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других выводов работ ЕО, например, уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки t_ЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

, чел.-ч.; (1.24)

где нормативная трудоемкость ЕО, чел. - ч. (таблица 1.6);

К₄ - коэффициент учитывающий размер АТП, (таблица 1.3);

К_м - 0,35…0,75 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Значение М, в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ (табл.8). При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости _ЕО).

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО (ТО - 1, ТО - 2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, чел.-ч.; (1.25)

где нормативная трудоемкость ТО - 1 и ТО - 2, чел. - ч. (таблица 1.6).

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

, чел.-ч/1000км; (1.26)

где нормативная трудоемкость ТР, чел. - ч/1000 км (таблица 1.6);

К₁, К₂, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия, пробег автомобилей с начала эксплуатации и размер АТП (таблица 1.3).

Пример корректирования нормативов трудоемкостей целесообразно проводить по форме, приведенной в таблице 1.7.

Таблица 1.6 Нормативы трудоемкости ТО и ТР для 1 категории условий эксплуатации

Подвижной состав	Нормативная трудоемкость
	ЕО чел - ч.	ТО - 1 чел - ч.	ТО - 2 чел - ч.	ТР чел - ч. /1000
1	2	3	4	5
Автомобили легковые: особо малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса до 850 кг)	0,2	2	7,5	2,5
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса от 850 до 1150 кг)	0,30	2,3	9,2	2,80
среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, снаряженная масса от 1150 до 1500 кг)	0,5	2,90	11,7	3,2
Автобусы с бензиновым двигателем: особо малого класса (длина до 5 м)	0,5	4,00	15,0	4,50
малого класса (длина 6,0 - 7,5 м)	0,7	5,5	18,00	5,50
среднего класса (длина 8,0 - 9,5м)	0,80	5,80	24,00	6,20
большого класса (длина 10,5 - 12,0 м)	1,00	7,50	31,50	6,80
Автобусы с дизельным двигателем: среднего класса (длина 8,0 - 9,5 м)	0,80	5,80	24,00	6,20
большого класса (длина 10,5 - 12,0 м)	1,40	10,0	40,0	9,0
особо большого класса (длина 16,5 - 18,0 м)	1,80	13,50	47,0	11,0
Грузовые автомобили с бензиновым двигателем:
Бортовые автомобили, грузоподъемностью, т: 0,4	0,20	2,20	7,30	2,8
1,0	0,30	2,40	7,60	2,90
2,5	0,42	2,9	10,8	3,60
4,0	0,45	3,0	10,9	3,7
5,0	0,50	3,5	12,6	4,00
7,5	0,55	3,8	16,5	6,0
Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т:
6,5 - 10 т	0,35	4,1	11,6	4,6
12	0,45	4,15	11,9	4,8
до 18,5	0,55	4,2	18,8	6,6
Автомобили - самосвалы, грузоподъемностью, т:
3,0-3,5	0,48	2,5	10,5	4,3
5,0-5,8	0,8	3,1	12,4	4,6
Грузовые автомобили с дизельным двигателем:
Бортовые автомобили, грузоподъемностью, т:
8,0	0,75	3,4	13,8	6,7
12,0	0,67	3,6	14,7	6,7
20,0 и более	1,65	27,1	53,6	16,4
Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т:
17,75	0,35	3,2	12,5	6,0
19,1	0,67	3,74	15,95	6,35
26,0	0,67	3,85	16,17	6,82
Автомобили - самосвалы, грузоподъемностью, т:
8,0	0,50	3,91	15,87	6,9
10,0	0,55	3,91	16,67	9,77
12,0	0,55	4,04	16,91	7,13
27,0	0,6	13,5	60,5	20,35
40,0	0,6	13,7	60,7	24,95
Прицепы
Одноосные, грузоподъемностью до 3 т.	0,1	0,4	2,1	0,4
Двуосные, грузоподъемностью, т:
До 8,0	0,3	1,0	5,5	1,4
8,0 и более	0,4	1,6	6,1	2,0
Полуприцепы, грузоподъемность, т:
11,5	0,3	0,9	4,5	1,3
13,5	0,3	1,0	4,5	1,4
20,5	0,3	1,0	5,0	1,45

Таблица 1.7 Пример корректирования трудоемкостей ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и ТР

Вид обслуживания	Подвижной состав	Нормативная трудоемкость для 1 категории	Коэффициенты изменения трудоемкости ТР в зависимости от:	Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от:	Коэффициент изменения трудоемкости ЕО	Скорректированная трудоемкость для проектируемого АТП чел.-ч
			К1	К2	К3	К4	Км
ЕО ЕО	КамАЗ-5320 ГКБ - 8350	0,4 0,15	- -	- -	- -	0,95 0,95	0,5 0,5	0,38+0,027=0,41
ТО-1 ТО-1	КамАЗ-5320 ГКБ-8350	5,0 1,8	- -	- -	- -	0,95 0,95	- -	4,75+1,71=6,46
ТО-2 ТО-2	КамАЗ-5320 ГКБ - 8350	20,0 7,2	- -	- -	- -	0,95 0,95	- -	19+6,84=25,84
ТР ТР	КамАЗ-5320 ГКБ-8350	5,5 1,8	1,2 1,2	1,1 1,1	1,3 1,3	0,95 0,95	- -	8,97+2,93=11,9

Примечание: пример корректирования приведен для АТП эксплуатирующих автомобили с прицепами, работающими в III категории условий эксплуатации, умеренно холодном климатическом районе, имеющим пробег с начала эксплуатации 1,2 L_к и 220 единиц подвижного состава.

При диагностировании Д - 1, выполняемом на отдельных постах (выделенное диагностирование), трудоемкость t_д-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной трудоемкости ТО - 1 t₁:

_; (1.27)

При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д - 1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д - 1.

Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО - 1, расчетную трудоемкость ТО-1 t1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%.

(1.28)

В случае совмещения диагностирования Д - 1с процессом ТО - 1, общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

(1.29)

Диагностирование Д - 2, в основном, выполняется на отдельных постах.

При этом трудоемкость Д - 2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО - 2:

= (0,10…0,20)t₂, чел.-ч. (1.30)

Значение 0,10 - принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,20 - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей средней и малой грузоподъемности.

чел.-ч. (1.31)

где - доля работ СО, от трудоемкости ТО-2% (50% - для холодного и жаркого районов; 30% - для умеренно-холодного, 20% - для районов).

1.6.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

По ЕО

По Д-1 (1.32)

По ТО-1

Для АТП с количеством автомобилей до 150 ТО - 1 выполняется совместно с Д-1, от 150 и более раздельно.

По Д - 2 (1.32) По ТО - 2 По ТР

Годовой объем производственных работ определяется из выражения:

, чел.-ч. (1.33)

При выполнении ТО - 1 совместно с Д-1 вместо объемов Т_1г и Т_д-1г в выражении подставляют объем Т_1+д-1г

1.6.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

В объем вспомогательных работ Т_всп входят работы по самообслуживанию предприятия Т_сам работы общепроизводственного характера Т_общ:

Т_всп=Т_сам+Т_общ, чел.-ч.; (1.34)

Трудоемкость вспомогательных работ принимают согласно положению в размере 20…30% от суммарного объема всех производственных работ, т.е.

Т_всп=В * Т_пр,чел-ч.; (1.35)

где В - доля вспомогательных работ (0,30 - для АТП с числом автомобилей до 200; 0,25 - от 200 до 400; 0,20 - свыше 400)

Т_сам=(0,37…0,40) Т_всп, чел.-ч. (1.36)

Работы по самообслуживанию предприятия, куда включают текущий уход за заданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря и т.п.

Таблица 1.8 Распределение работ самообслуживания по видам работ в %:

№	Виды работ	Трудоемкость
		%	чел_ч.
1	Механические	10,0
2	Слесарные	16,0
3	Кузнечные	2,0
4	Сварочные	4,0
5	Жестяницкие	4,0
6	Медницкие	1,0
7	Электротехнические	25,0
8	Трубопроводные (слесарные)	22,0
9	Ремонтно-строительные и деревообделочные	16,0
10	ИТОГО	100,0

Т_общ=(0,60…0,63) Т_всп, чел. - ч.; (1.37)

Трудоемкость общепроизводственных работ занимает большую долю вспомогательных работ, так как рабочим приходится ежедневно обеспечивать производство всем необходимым (например, рабочие посты - автомобилями и запасными частями, помещения теплом и т.д.).

Таблица 1.9 Состав и распределение общепроизводственных работ в %:

№	Виды работ	Трудоемкость
		%	чел_ч.
1	Кочегары	12,0
2	Уборщики	12,0
3	Кладовщики	14,0
4	Водители - перегонщики	30,0
5	Разнорабочие	32,0
	ИТОГО	100,0

Работы по самообслуживанию предприятия могут быть организованы двумя способами. При малом объеме (до 8…10 тыс. чел. - ч. в год) указанную трудоемкость суммируют по видам работ с соответствующими трудовыми затратами основных производственных участков, т.е. работы по самообслуживанию выполняются рабочими, число которых увеличивается. На крупных предприятиях данные работы выполняются работниками самостоятельного отдела главного механика - ОГМ, в составе которого комплектуются соответствующие бригады рабочих: слесарно-механическая; сантехническая; электротехническая; строительная и по внедрению новой техники.

1.6.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам.

Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках.

К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей).

К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, электротехническом, топливном и др.).

Исходя из технологического назначения работ ЕО и ТО - 1 выполняются на постах и выделяются в самостоятельные зоны. По ТО - 2 90…95% работ планируется на постах, а 5…10% - на соответствующих производственных участках. Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО - 2 по видам работ приведено в таблице 1.10.

В зависимости от метода организации технического обслуживания автомобилей возможно следующее распределение работ ТО - 2; при выполнении ТО - 2 на универсальных постах, 10% на участках, 65% на постах зоны ТО - 2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах ТО - 1; при выполнении ТО - 2 на поточной линии 10% на участках и 90% на постах линии ТО - 2.

Работы по ТР выполняют на постах и производственных участках. Распределение трудоемкости ТР по видам работ приведено в таблице 1.11.

Распределения годовых объемов работ по ТО и ТР сводятся в таблицу 1.12.

Таблица 1.10 Примерное распределение трудоемкости ЕО, ТО - 1 и ТО- 2 по видам работ, в %

Виды работ	Легковые автомоб.	Автобусы	Грузовые автомобили	Внедорожные автомобили	Прицепы и полуприцепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные	30	45	23	40	25
Моечные	55	35	65	45	65
Обтирочные	15	20	12	15	10
Итого:	100	100	100	100	100
Первое техническое обслуживание
Диагностические	14	8	9	7	4
Крепежные	44	48	35	36	40
Регулировочные	10	9	11	9	9,5
Смазочные, заправочно-очистительные	19	20	21	23	23
Электротехнические	5	6	11,5	9	7,5
По обслуживанию системы питания	3	3	4,5	7	-
Шинные	5	6	8	9	16
Итого:	100	100	100	100	100
Второе техническое обслуживание
Диагностические	11	6	8	4	1
Крепежные	38	49	35	40	63
Регулировочные	10	8	18	16	21
Смазочные, заправочно-очистительные	10	10	16	15	11
Электротехнические	7	7	10	7	1
По обслуживанию системы питания	2,5	2,5	10,5	15,5	-
Шинные	1,5	1,5	2,5	2,5	3
Кузовные	20	16	-	-	-
Итого:	100	100	100	100	100

Таблица 1.11 аспределение трудоемкости ТР по видам работ, %

№	Работы	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Постовые работы:
1	диагностические	1,5…2,5	1,5…2	1,5…2	1,5…2,5
2	регулировочные	3,5…4,5	1,5…2	1,0…1,5	0,5…1,5
3	разборочно-сборочные	28…32	24…28	32…37	28…31
	ИТОГО:	33…39	27…32	34,5…40,5	30…35
Участковые работы:
1	агрегатные	13…15	16…18	18…20	-
2	слесарно-механические	8…10	7…9	11…13	12…14
3	электромеханические	4…5,5	8…9	4,5…7	1,5…2,5
4	аккумуляторные	1…1,5	0,5…1,5	0,5…1,5	-
5	ремонт системы питания	2…2,5	2,5…3,5	3…4,5	-
6	шиномонтажные	2…2,5	2,5…3,5	0,5…1,5	1,5…2,5
7	вулканизированные	1…1,5	0,5…1,5	0,5…1,5	1,5…2,5
8	кузнечно-рессорные	1,5…2,5	2,5…3,5	2,5…3,5	8…10
9	медницкие	1,5…2,5	1,5…2,5	1,5…2,5	0,5…1,5
10	сварочные	4,0…5,5	4,0…5,0	1,0…2,0	7,5…9
11	жестяницкие	4,0…5,5	4,0…5,0	1,0…2,0	5,0…6,5
12	арматурные	3,5…4,5	4…5	0,5…1,5	0,5…1,5
13	деревообрабатывающие	-	-	2,5…3,5	16…18
14	малярные	6…10	7…9	4…6	5…7
15	обойные	3,5…4,5	2,0…3,0	1…2	-
	ИТОГО:	61…67	68…73	59,5…65,5	65…70
	ВСЕГО:	100	100	100	100

Таблица 1.12 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО -1, ТО - 2, ТР и самообслуживания по видам (пример для грузовых автомобилей)

№	Виды работ	ЕО	ТО - 1	ТО - 2	ТР	Самооб.	Суммарный объм
		%	чл-час	%	чл-час	%	чл-час	%	чл-час	%	чл-час	%	чл-час
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Постовые
1	Уборочные	23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2	Моечные	65	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3	Обтирочные	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4	Диагностические	-	-	9	-	8	-	2,0	-	-	-	-	-
5	Крепежные	-	-	35	-	35	-	-	-	-	-	-	-
6	Регулировочные	-	-	11	-	18	-	1,0	-	-	-	-	-
7	Смазочные, заправочно-очистительные	-	-	21	-	16	-	-	-	-	-	-	-
8	Электротехнические	-	-	11	-	10	-	-	-	-	-	-	-
9	Обслуживание системы питания	-	-	5	-	10	-	-	-	-	-	-	-
10	Шинные	-	-	8	-	3	-	-	-	-	-	-	-
11	Кузовные	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12	Разборочно-сборочные	-	-	-	-	-	-	36	-	-	-	-	-
Итого:	100	-	100	-	90	-	39	-	-	-	-	-
Участковые		-	-	-	-
1	Агрегатные							18
2	Слесарно-механические							11		26
3	Электротехнические					-		5,0
4	Аккумуляторные					-		1,0
5	Ремонт системы питания					-		4,0
6	Шиномонтажные					-		1,5
7	Вулканизационные							1,5
8	Кузнечно-рессорные							3,0		2,0
9	Медницкие							2,0		1,0
10	Сварочные							2,0		4,0
11	Жестяницкие							2,0		4,0
12	Арматурные							1,0
13	Деревообрабат.							3,0
14	Малярные							5,0
15	Обойные							1,0
	Итого:							61		37
	Участки по самообслуживанию
	Электротехнические									25
	Трубопроводные									22
	Ремонтно-строительные									16
	Итого:									63
	Всего:	100		100		100		100		100

1.7 Расчет численности рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих Р_т рассчитывается по формуле:

, чел; (1.38)

где Т_iг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел-ч.

Ф_м - 2010 ч - годовой фонд времени рабочего места или технически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах для шестидесятидневной рабочей недели составляет:

Ф_м=(Д_кг-Д_в-Д_п)*8-Д_пп*1, час; (1.39)

где Д_кг - количество календарных дней в году,

Д_в - количество выходных дней в году,

Д_н - количество праздничных дней в году,

8 - продолжительность рабочего времени (дня), ч,

Д_пп- количество субботних и праздничных дней в году,

1 - час сокращения рабочего перед выходными днями.

Штатное количество производственных рабочих Р_ш - определяется из следующего соотношения:

, чел; (1.40)

где Ф_р= годовой фонд времени штатного рабочего, ч (табл. 1.13)

Ф_р = Ф_м - (t_от+), час; (1.41)

где t_от - продолжительность отпуска

t_пр - прочие потери рабочего времени по уважительным причинам

t_пр = (0,04…0,05)*Ф_м

На предприятиях со сложившимся производством и структурой работ для расчета рабочих используют коэффициент штатности , который определяется следующим образом:

; (1.42)

Значение находится в пределах 0,90…0,95 и зависит от профессии рабочих.

Таблица 1.13 Годовые фонды рабочего времени штатных рабочих

Профессия рабочих	Число дней основного отпуска в году	Годовой фонд времени, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава	28	1780
Слесари по ТО и ТР, по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования.	28	1780
Слесари по ремонту системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	28+7	1730
Маляры	28+3	1760

При 5-дневной рабочей недели годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели.

Данные расчета численности производственных рабочих сводятся в расчетную таблицу 12 (годовой объем в графу 2 табл. 1.14 берется для ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и ТР и участков из таблицы 1.12).

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. В производственных участках, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медицинские, кузнечно-рессорные, сварные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные, обойные и.тд.

В соответствии с ОНТП-01-91 численность инженерно-технических работников и служащих АТП устанавливается в соответствии с нормативами численности по функциям управления. При расчете принимают во внимание количество автомобилей, коэффициент выпуска автомобилей на линию, среднесписочную численность работающих, режим работы автомобилей, нормативную численность рабочих по ТО и ремонту автомобилей.

Таблица 1.14 Расчет численности производственных рабочих

№	Наименование зон и участков	Годовой объем работ по зоне или участку чел.-ч.	Расчетное количество технологически необходимы рабочих Рт	Принятое количество технологически необходимых рабочих Рт	Годовой фонд времени штатного рабочего	Количество штатных рабочих
				всего	по сменам		Расч.	примен.
					1	2	3
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Зоны технического обслуживания и текущего ремонта
1	Зона ЕО
2	Зона ТО - 1
3	Зона ТО - 2
4	Зона Д - 1
5	Зона Д - 2
6	Зона ТР (посты)
Итого:
Производственные участки
1	Агрегатный
2	Электромеханический
3	Аккумуляторный
4	По системе питания
5	Шиномонтажный
6	Вулканизационный
7	Медницкий
8	Сварочный
9	Кузнечно-рессорный
10	Слесарно-механический
11	Столярный
12	Арматурно-кузовной
13	Обойный
14	Малярный
15	Жестяницкий
Итого:
Участки самообслуживания предприятия
1	Ремонтно-строительные
2	Трубопроводные
3	Электротехнические
	Итого:

1.8 Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта

1.8.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО - 1, выполняемых в межсменное время продолжительность работы зон обслуживания определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения автомобилей.

Продолжительность межсменного времени Т_мс при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения:

Т_мс= 24 - (Т_н+Т_о-Т_в), час; (1.43)

где Т_н - продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

Т_о - время обеденного перерыва водителя, ч;

Т_в - продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч;

Для ЕО и ТО - 1 продолжительность работы зон Т_об по времени должны лежать в пределах Т_см. При этом для облегчения организации работы зон Т_об рекомендуется назначить в 1, 1,5 или 2 смены.

Для ТО - 2 Т_об обычно принимается равным 1 или 2 сменам в зависимости от суточной программы обслуживания. Суточный режим постов текущего ремонта составляет 2 или 3 рабочих смены. Производственные цеха работают в 1 или 2 рабочих смены.

Зная режим зоны технического обслуживания и суточную производственную программу, определяют ритм производства R, представляющий собой долю времени работы зоны технического обслуживания, приходящейся на выполнение одно обслуживание данного вида.

, мин; (1.44)

где Т_об - продолжительность работы зоны по данному виду ТО в течение суток, ч;

N_ic - количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО - 1, ТО-2)

С - количество смен.

1.8.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания

Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста , представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на данном посту:

, мин; (1.45)

где t_i - трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел.-ч.

Р_п - количество рабочих одновременно работающих на посту, чел. (таблица 1.16)

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста (1…3 мин в зависимости от габаритной длины автомобиля), мин.

Количество универсальных постов Х_обi для обслуживания ЕО и ТО - 1 определяется из следующего выражения:

Х_обi=, пост; (1.46)

Количество постов ТО - 2 находится по формуле:

Х_об=, пост; (1.47)

где - коэффициент использования рабочего времени поста ТО - 2, который принимается от 0,85 до 0,95.

1.8.3 Расчет зоны ЕО

При расчете поточных линий непрерывного действия, учитывая, что они применяются только на линиях ЕО и одновременным использованием механизированных установок, такт линии необходимо рассчитать, исходя из пропускной особенности установки рабочей зоны, обладающей наибольшей производительностью.

На линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью N_у - автомобилей в час, то в этом случае такт линии ЕО будет равен:

, авто в минуту; (1.48)

где N_у - производительность моечной установки, авт/ч., которая составляет для грузовых автомобилей - 15 … 20 авт./ч.; легковых 30…40 авт./ч.; автобусов - 30…50 авт./ч.)

Количество постов на линии ЕО назначается по технологическим соображениям для мелких АТП - можно принять 1…2 поста; для средних АТП - 3 поста; для крупных АТП - 3 - 4 поста.

Если на линии предусматривается механизация определенного вида работ, например, моечных, а остальные работы выполняются в ручную, то количество необходимых рабочих одной линии, занятых на постах ручной обработки, при известном такте линии может быть определено из выражения:

_, авто в минуту; (1.49)

где - трудоемкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел.-ч.

Количество линий для ЕО определяется из отношения:

, линий; (1.50)

1.8.4 Расчет поточных линий периодического действия, применяемых для ТО - 1 и ТО - 2.

Для расчета количества поточных линий необходимо определить такт линии _л (интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания):

, мин; (1.51)

где t_i - трудоемкость данного вида ТО, чел. - ч.;

t_n - 1...3 мин. - время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост;

Р_л - общее количество технологически необходимых рабочих на линии ТО, чел.

Количество рабочих на линии Р_л - определяется по формуле:

Р_л = Х_л • Р_ср, чел; (1.52)

где Х_л - количество постов на линии, устанавливаемое по технологическим соображениям в соответствии с распределением работ данного вила обслуживания;

Р_ср - среднее количество рабочих на посту.

Тогда такт на линии будет равен:

, мин ; (1.53)

Время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост определяется из выражения:

, мин; (1.54)

где V_k - скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин, равная 10…15 м/мин;

L_a - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - интервал между автомобилями, м.

Количество линий обслуживания m_i определяется соотношением к R_i:

, линий; (1.55)

При расчете числа линий m необходимо подбирать значение Р_л так, чтобы отношение к R было выражено целым числом или близким к нему (допустимое отношение может быть принято не более 0,1 в пересчете на одну линию). Если при расчете число линий получается не удовлетворяющим указанным условиям, то следует произвести перерасчет , изменив значение Х_л и Р_ср.

Полученное в результате расчета количества рабочих на линии обслуживания должно быть сопоставлено с численностью рабочих, рассчитанных исходя из годового объема работ ТО.

В целях наиболее полного использования площадей и оборудовании, обслуживания ТО - 1 и ТО - 2 целесообразно производить на одних и тех же линиях обслуживания (совмещенная линия) в различное время. Обычно ТО -1 производится в межсменное время, а ТО - 2 в рабочее время подвижного состава.

Рабочая длина поточной линии определяется по формуле:

L_р = Х • L_а + а ( X - 1), м; (1.56)

где Х - количество постов;

L_a - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между постами на поточной линии, которое принимается от 0,8 до1,2 м.

1.8.5 Расчет числа Д - 1 и Д - 2

Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) Х_Д можно определить из выражения:

, пост; (1.57)

где Т_д- годовой объем диагностических работ, чел.- ч.

Д_раб.г. - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_д- число рабочих на посту, чел.;

= 0,85 …0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования.

1.8.6 Расчет количества постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ по ТР.

Однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение ТР, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР ( ), величина которого 1,2 … 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.