Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

При всех видах ремонта вагонов на каркасе кузова цельнометаллического вагона разрешается: [ЦВ-201, п.2.8.4]

1) заварка трещин А (рисунок 13), изломов Б и коррозионных мест В, а также приварка вставок в соединении с нижней обвязкой стоек рефрижераторных вагонов с усилением накладками;

Рисунок 13 - Боковые стойки кузова цельнометаллического вагона

2) заварка изломов или трещин, коррозионных мест нижней и верхней обвязок с усилением накладками.

При всех видах ремонта вагонов в обшивке стен цельнометаллических вагонов разрешается:

1) заварка дефектов сварных швов листов обшивки;

заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3 мм;

замена отдельной части панели Л (рисунок 14) приваркой ее к стойкам, раскосам, верхней и нижней обвязкам. Допускается замена поврежденных гофрированных листов плоскими;

Рисунок 14 - Обшивка металлического полувагона

заделка пробоин А (рисунок 15) и прорезов Б длиной более 100 мм и шириной более 3 мм только постановкой вставок В с приваркой их по периметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более одной вставки;

Рисунок 15 - Металлическая обшивка стен

замена ранее поставленных с наружной стороны кузова заплат постановкой вставок или накладок по профилю изнутри кузова;

вырезка части обшивки, имеющей вмятины, площадью не более 1 м² с последующей вваркой вставки.

При капитальном ремонте вагонов в обшивке стен цельнометаллических вагонов разрешается:

заварка пробоин, поврежденных коррозией участков обшивки с постановкой вставок при условии, что на одном пролете их будет не более трех;

полная замена пораженной коррозией металлической обшивки.

При всех видах ремонта вагонов разрешается постановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,3 м2 на трещины, пробоины, вырывы, пораженные коррозией участки обшивки.

Все сварные швы при вварке вставок должны быть зачищены заподлицо с основным металлом.

При деповском и текущем ремонтах грузовых вагонов разрешается:

приварка накладок (рисунок 16) к листам цельносварной крыши при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м² и расстояние между ними не менее 1 м;

Рисунок 16 - Крыша вагона

замена отдельных полос, карт между дугами цельносварной крыши при условии, что таких полос на одной крыше будет не более двух.

При деповском и текущем ремонтах вагонов разрешается замена отдельных полос, карт между дугами при условии, что количество замененных или отремонтированных полос не более четырех на крыше.

При текущем, деповском и первом капитальном ремонтах вагонов на крыше разрешается заваривать не более двух трещин на 1 м2 длиной до 150 мм. Трещины длиной более 150 мм при первом капитальном ремонте и любые трещины при втором капитальном ремонте следует устранять вваркой вставки.

При всех видах ремонта вагонов на кузове крытого цельнометаллического грузового вагона разрешается:

заварка на стойках боковой стены поперечных трещин, распространяющихся не более чем на 50 % их сечения, без усиления накладками, за исключением дверных и торцовых стоек, на которых постановка накладок обязательна;

заварка на стойках изломов и трещин, распространяющихся более чем на 50 % их сечения, с усилением накладками при условии, что вдоль боковой стены такие стойки чередуются со стойками, не имеющими повреждений;

замена торцовых стоек, имеющих изломы, новыми;

заварка трещин и разрывов обшивки шириной менее 2 мм и длиной до 100 мм без постановки накладок;

устранение пробоин и разрывов шириной более 2 мм, длиной более 100 мм постановкой накладок или вставок (рисунок 17). Количество накладок или вставок в одном межстоечном проеме не должно превышать двух;

6)вырезка части обшивки, имеющей вмятины площадью не более 1 м², с последующей вваркой вставки;

7)замена в межстоечном проеме части или всей поврежденной обшивки;

8) замена поврежденных участков стойки вставками соответствующего профиля с усилением сварных швов накладками.

Стоек, у которых проведена заварка трещин без постановки усиливающих накладок, должно быть не более четырех на каждой стороне.

Допускается в отдельных случаях замена поврежденных гофрированных листов плоскими частично в нижней части кузова или по всей высоте межстоечного проёма.

Замену части обшивки вдоль всей боковой стены вагона производить только на одинаковой от нижней обвязки высоте во всех межстоечных проемах.

Рисунок 17 - Приварка накладки и вставки в межстоечном проёме

Рисунок 18 - Цельнометаллический пол

При всех видах ремонта вагонов в металлическом полу разрешается:

заварка трещин в основном металле А (рисунок 18) длиной не более 500 мм или дефектов сварных швов Б;

приварка накладок В на полах при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м², а расстояние между ними не менее 1 м;

вварка листов пола цельнометаллических вагонов всех типов при их полной или частичной замене;

замена гофрированных листов консольных секций пола на гладкие толщиной 3 мм;

вварка вставок площадью не более 1 м² или замена всей секции пола при коррозии.

При деповском и текущем ремонтах вагонов для дверей всех типов вагонов разрешается:

1) заварка не более двух трещин А (рисунок 19) в угольниках обвязки двери с усилением мест сварки угловыми накладками;

Рисунок 19 - Двери вагона

2)заварка пробоин Б и прорезов с наложением накладок, вставок, но не более четырех на листе обшивки двери;

приварка водоотливов взамен пораженных коррозией;

заварка прорезов В на листе обшивки двери, если ширина его не более 3 мм;

заварка трещины в листе обшивки двери длиной до 100 мм без постановки усиливающей накладки, а при длине более 100 мм с наложением накладки. Общее количество накладок на двери вагона не должно превышать четырех;

При капитальном ремонте для дверей всех типов вагонов разрешается:

заменять полностью любую из обвязок двери с частичной заме ной или ремонтом прилегающей обшивки как гофрированным, так и плоским листом по всей высоте двери (рисунок 20);

Рисунок 20 - Замена задней обвязки двери

устранять на всех стойках двери не более двух трещин или изломов. Устраняют их сваркой с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля (рисунок 21). На одной стойке разрешается исправлять не более одного повреждения;

заваривать поврежденные сварные швы с предварительной их разделкой и зачисткой прилегающих участков;

устранять не более четырех трещин или пробоин на металлической обшивке двери. Трещины и пробоины устраняют постановкой заплат или накладок из плоского листа, опирающихся на элементы каркаса двери, с последующей приваркой встык сплошным швом к нижней, передней и задней обвязкам, внахлест к полкам стоек (рисунок 22).

Рисунок 21 - Устранение излома или трещин стоек

Рисунок 22 - Устранение трещин и пробоин

При деповском и текущем ремонтах вагонов в крышках люков полувагонов (рисунок 23), ремонтируемых без снятия их с вагона, разрешается:

приварка усиливающей планки А переднего угольника обвязки крышки люка;

приварка планок Б под угольники крышки;

заварка дефектов В в сварных швах;

заварка не более двух трещин Г в листе крышки длиной не более 100 мм;

приварка скоб запорных угольников Я.

При всех видах ремонта вагонов в крышках люков полувагонов, ремонтируемых со снятием их с вагона, разрешается (рисунок 23):

Рисунок 23 - Крышка люка полувагона

производство всех работ, перечисленных в п. 7.1.15;

заварка трещин Е в листе крышки люка в углах или местах расположения петель при условии, что толщина полотна в местах наложения сварных швов не менее 4 мм, количество трещин не более четырех и длина каждой трещины не более 100 мм. При этом обязательно усиление накладками, которые должны перекрывать трещины не менее чем на 50 мм в каждую сторону;

заварка трещин в ребрах и угольниках при условии, что толщи на металла в местах наложения сварных швов не менее 4 мм, с усилением угловыми и плоскими накладками Д толщиной 6 мм и длиной 100 мм;

приварка накладок 3 при условии, что толщина листа в местах наложения швов не менее 4 мм, размеры накладки не превышают 200x400 мм, количество накладок не более трех, а расстояние между ними не менее 150 мм;

заварка трещин К в передней отбуртовке, не выходящих на лист крышки, с последующим усилением накладкой длиной до 100 мм;

заварка лучевых трещин Ж у отверстия для заклепок.

При всех видах ремонта вагонов в деталях запорного механизма разгрузочных люков полувагонов (рисунок 24) разрешаются на плавка изношенных поверхностей А и заварка отверстий Б, приварка опоры или заварка трещины крепления ее В, заварка трещины Г. Заваренные отверстия подлежат последующей рассверловке.

Рисунок 24 - Детали запорного механизма крышек люков полувагонов: а) сектор запорного механизма; б) закидка люка; в) скоба закидки; г) закидка люка с опорой; д) кольцо

При всех видах ремонта нижнего запорного механизма торцевой двери полувагона (рисунок 25) разрешается:

заварка дефектных сварных швов А крепления механизма к торцевой двери;

заварка дефектных сварных швов Б крепления стенок коробки механизма;

приварка валика механизма В при дефектном сварочном шве или при его отсутствии;

заварка трещин Г на стенках коробки;

заварка трещин Д на скобе механизма.



Рисунок 25 - Нижний запорный механизм торцевой двери полувагона

При всех видах ремонта вагонов в деталях бортов платформ разрешается:

восстановление дефектных поверхностей А (рисунок 26) деталей крепления металлического борта при износе не более 5 мм;

Рисунок 26 - Детали запоров бортов платформы

наплавка изношенных поверхностей валиков Б клиньев запоров до чертежных размеров;

наплавка изношенных мест В и Г клина металлического борта до чертежных размеров;

заварка продольных трещин длиной не более 100 мм на листе борта без перекрытия накладками;

заварка на листе борта не более шести поперечных трещин при условии, что они не уменьшают сечение борта более чем на 30 %, а толщина листа в месте наложения сварных швов не менее 3 мм. Заварка должна выполняться с перекрытием профильными накладками толщиной 3-4 мм.

6.2 Ремонт кузова, крыши и механизма разгрузки вагонов-хопперов для перевозки цемента моделей 11-715, 19-758

Ремонт кузова и крыши производят слесари, электросварщики и газорезчики ВСУ, руководствуясь меловыми пометками мастера.

Ремонт механизма разгрузки производят бригада по ремонту механизма разгрузки ВСУ.

Детали, запасные части и материалы для ремонта бригадир получает в кладовой ремонтно-механического участка.

6.2.1 Ремонт кузова

Кузов вагона снаружи и гофрированную кровлю, особенно в местах продольных гофров, очищают от грязи, разрушившихся лакокрасочных покрытий и отслаивающейся ржавчины. Прилипший цемент в местах отбуртовок загрузочных люков и днищ бункеров удаляют. [ЦВ-627, п.12.8.1]

Трещины, пробоины, вмятины, прогибы, протертости, коррозийные повреждения элементов кузова и крыши ремонтируют в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". [587, 7.1.2]

Перекос кузова допускается не более 50 мм. [ЦВ-587, п. 7.1.7]

Отсутствующие детали кузовов устанавливают. [ЦВ-587, п. 7.1.9]

Все трещины, образовавшиеся в кузове (листах обшивки, крыше, торцовых стенах), заваривают, сварные швы зачищают. [ЦВ-627, п. 12.7.1.3]

Трещины шириной до 2 мм и длиной до 100 мм заваривают без постановки накладок.

Трещины шириной более 2 мм и (или) длиной более 100 мм заваривают по всей длине с наложением накладок и приваркой их по периметру.

Ширина и длина накладок должны обеспечивать перекрытие трещины на 30 мм на каждую сторону. Толщина накладки должна быть на боковой обшивке 3 мм, на торцовой - 4 мм. Накладки должны соответствовать профилю обшивки. Накладки приваривают сварным швом с катетом 3 мм.

Суммарное уширение или сужение кузова допускается до 50 мм, но не более 30 мм на сторону. [ЦВ-627, п. 12.8.19]

Ремонт обшивки стен кузова

Места на обшивке, поврежденные коррозией более чем на 1,5 мм толщины листа, вырезают, новые листы приваривают внахлестку. Их размеры должны перекрывать вырезанный участок на 50 мм по сторонам.

При ремонте допускается гофрированные или штампованные панели заменять на плоские. На гофрированную часть панели допускается устанавливать плоскую вставку со стыковкой вне гофр. [ЦВ-627, п. 12.7.1.4]

На каждом межстоечном проеме кузова вагона-хоппера общая площадь привариваемых накладок не должна превышать 1 м². При большем повреждении дефектные части обшивки стен заменяют. При необходимости замены части обшивки в каждом межстоечном проёме производится полная замена обшивки боковой стены.

Вмятины в обшивке стен между стойками глубиной более 30 мм выправляют. Допускается оставлять без правки плавные местные вмятины на обшивке между стойками глубиной до 30 мм. [ЦВ-627, п. 12.7.1.4]

Допускают на 1 м² металлической обшивки кузова, крыши до 10 вмятин глубиной до 30 мм. [ЦВ-587, п. 7.1.8]

Листы бункера разгрузки, имеющие прогибы и вмятины глубиной более 30 мм, правят. [ЦВ-627, п. 12.8.20]

Ремонт стоек, раскосов, подкосов, обвязки боковых стен

Погнутые и поврежденные стойки и подкосы выправляют, а имеющие трещины и изломы, ремонтируют сваркой.

При деповском ремонте местные вмятины и прогибы стоек, раскосов, верхней и нижней обвязок глубиной более 30 мм ремонтировать правкой или постановкой декоративных накладок с обваркой по периметру. [ЦВ-587, п. 7.1.1]

При капитальном ремонте допускается оставлять без исправления прогибы и вмятины глубинной до 20 мм на длину стоек, раскосов и подкосов.

Стойки боковой стены, имеющие трещины до 50% поперечного сечения, ремонтируют сваркой без постановки усиливающей накладки. При большей трещине ставят усиливающую накладку.

Стойки, подкосы кузова, имеющие трещины более 50% поперечного сечения, или коррозионные повреждения более 30% толщины, или подрез полок сваркой более 20 мм при расположении поврежденного места на расстоянии менее 300 мм от верхней кромки нижней обвязки, ремонтируют постановкой новой части на высоту не менее 300 мм от нижней обвязки и усилением места стыка профильной накладкой. Таким образом, ремонтируют все стойки боковой стены. На одной стойке, раскосе или подкосе разрешается ремонтировать не более двух трещин или изломов. При этом расстояние между ними должно быть не менее 1 м.

Стойки торцевой стены, раскосы и подкосы с трещинами или изломами ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок.

На торцевой стене разрешается ремонтировать не более двух элементов одного наименования (стойки, подкосы, раскосы). [ЦВ-627, п. 12.7.1.2]

Верхнюю и нижнюю обвязки вагона выправляют. Местные прогибы при капитальном ремонте допускаются не более 15 мм между смежными стойками.

Трещины, изломы верхней и нижней обвязок более 1/3 элементов поперечного сечения и коррозионные повреждения более 1/3 толщины и длиной до 500 мм устраняют сваркой с постановкой накладок. Допускается устранять не более одного повреждения в проёме между смежными стойками и не более трёх по длине боковой стены. При большем повреждении, обвязка между смежными стойками заменяется.

При коррозионных повреждениях свыше 1/3 толщины и длиной более 500 мм обвязки заменяют полностью или частично. [ЦВ-627, п. 12.7.1.13]

Трещины на лобовом листе концевой обвязки шириной не более 2 мм и длиной не более 100 мм заваривают без постановки накладки. Трещины на лобовом листе шириной более 2 мм и длиной более 100 мм, вырывы в местах постановки поручня сцепщика, пробоины устраняют сваркой с постановкой накладок. Таким образом можно устранять не более двух дефектных мест на одном лобовом листе. Лобовой лист с трещиной или износом на расстоянии не более 200 мм от наружного контура розетки автосцепки разрешается ремонтировать заменой поврежденной части с постановкой накладки на стык.

Трещины на концевой обвязке балки менее 50% поперечного сечения заваривают, а трещины более 50% поперечного сечения и изломы устраняют сваркой с последующим усилением накладкой. Таким образом на одной концевой балке можно устранить одну трещину или излом. [ЦВ-627, п.12.10.24-25]

Лестницы, ограждения, поручни

Все неисправные узлы и детали кузова: переходные площадки, лестницы, ограждения - должны быть отремонтированы. [ЦВ-587, п. 7.1.4]

Поручни, лестницы, ограждения, имеющие волнообразные изгибы более 25 мм, ремонтируют правкой. [ЦВ-587, п. 7.1.5]

Отсутствующие лестницы и поручни восстанавливают, неисправные ремонтируют и прочно укрепляют. Погнутые детали крепления лестницы для подъема на крышу выправляют, а изломанные заменяют. [ЦВ-627, п. 12.8.4]

6.2.2 Ремонт крыши

Крышу очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия, отслоившейся ржавчины и других загрязнений, осматривают. [ЦВ-587, п. 7.2.3.1]

Сварные швы должны быть плотными и исключать попадание влаги в кузов вагона. [ЦВ-587, п. 7.2.3.3]

Неисправные крышки люков, помосты ремонтируют. [ЦВ-587, п. 7.2.3.4]

Листы крыши, имеющие прогибы и вмятины глубиной более 30 мм на площади 0,3 кв. м, выправляют. [ЦВ-627, п. 12.7.1.6]

Провалы крыши устраняют. Дуги и обвязочные угольники, имеющие поперечные трещины не более 30% поперечного сечения, ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок. [ЦВ-627, п. 12.7.1.7]

Погнутые детали крепления лестницы и поручни для подъема на крышу вагона выправляют, а изломанные заменяют. [ЦВ-627, п. 12.7.1.10]

Дуги, имеющие поперечные трещины более 30% поперечного сечения, изломы и повреждения коррозией более половины толщины, заменяют новыми. [ЦВ-627, п. 12.7.1.8]

В листах крыши допускается заваривать не более двух трещин длиной до 500 мм с постановкой внахлестку усиливающих накладок толщиной 2,5 мм. При трех и более трещинах или одной трещине длиной более 500 мм неисправные участки крыши заменяют новыми. [ЦВ-627, п. 12.7.1.9]

При необходимости замены поврежденные участки вырезают и приваривают внахлестку новые листы, при этом накладка должна перекрывать вырезанный участок не менее чем на 50 мм по периметру. [ЦВ-627, п. 12.8.5]

При деповском ремонте вагон, требующий замены или ремонта более 50% листов крыши, направляют в капитальный ремонт для замены ее на новую. [ЦВ-587, п. 7.2.3.2]

Крышу заменяют при повреждении коррозией более 1/3 толщины на площади более 25% поверхности крыши. [ЦВ-627, п. 12.7.1.9]

Крышки загрузочных люков

При деповском ремонте крышки загрузочных люков и их детали проверяют на наличие трещин износов, а так же на плотность прилегания к обечайкам люков. При наличии дефектов ремонтируют. При необходимости снимают с вагона для ремонта или замены.

При капитальном ремонте крышки загрузочных люков снимают, разбирают, очищают от грязи, остатков цемента и осматривают. [ЦВ-627, п. 12.8.6]

Погнутые крышки выправляют, а имеющие трещины или местные выработки ремонтируют сваркой. Погнутые детали люковых запоров правят, а имеющие износы восстанавливают до предельных размеров или заменяют новыми. [ЦВ-627, п. 12.8.7]

Погнутые детали механизмов запирания загрузочных люков выправляют, а имевшие износы более 3 мм - восстанавливают.

Крышки загрузочных и разгрузочных люков должны плотно закрываться, исключая попадание влаги внутрь вагона.

6.2.3 Ремонт механизма разгрузки

Деповской ремонт механизма разгрузки

При деповском ремонте разгрузочный механизм осматривают. Неисправные детали ремонтируют. Винтовые приводы осматривают. Неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми. [ЦВ-587, п. 7.6.2 - 7.6.3]

Разработанные отверстия рычагов, а также износ валиков шарнирных соединений более 3 мм восстанавливают. [ЦВ-587, п. 7.6.5]

Вкладыши подшипников и шейку вала смазывают. Полости упорных подшипников набивают смазкой. В полости между винтом и гайкой привода перед заворачиванием винта должна находиться смазка ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-221. Допускается применение смазки солидол жировой.

Резиновая прокладка крышки люка должна быть исправной. Неисправные прокладки крышек заменяют новыми из резины марки 7-НО-68-1. Допускаются вздутия, расслоения, инородные включения и пузыри шириной не более 1,5 мм, длиной не более 5 мм. [ЦВ-587, п. 7.6.7]

После окончания ремонта механизма разгрузки производится регулировка рычажной системы с целью обеспечения плотного прилегания крышек к разгрузочным люкам бункеров. При регулировке контролируется переход оси распорок через мёртвую точку, который должен составлять 20±3 мм. Регулировка производится с помощью муфты, которая после окончания регулировки закрепляется гайкой и стопорится.

Рисунок 27 ? Регулировка механизма разгрузки вагонов-хопперов моделей 11-715, 19-758, 11-739, 19-752

Капитальный ремонт механизма разгрузки

При капитальном ремонте винтовые приводы механизма разгрузки с вагона снимают, разбирают, промывают и осматривают. Неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми. [ЦВ-627, п. 12.8.9]

После ремонта и сборки привода винт должен легко ввинчиваться и вывинчиваться. [ЦВ-627, п. 12.8.10]

Разработанные отверстия в щарнирных соединениях наплавляют с последующей расточкой до предельных размеров. [ЦВ-627, п. 12.8.12]

Привод при сборке предохраняют от попадания в него стружек, грязи и т.д. Вкладыши подшипника и шейку вала смазывают. Полости упорных подшипников набивают смазкой. В полости между винтом и гайкой привода перед заворачиванием винта должно быть 0,7 - 1 кг смазки (ГОСТ 13791-74). Допускается применять смазку ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74) или ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80). Допускается применение смазки солидол жировой. [ЦВ-627, п. 12.8.13]

Штурвал винтового привода должен вращаться легко, без заеданий.

Крышки разгрузочных люков снимают для осмотра и ремонта. Изогнутые крышки с коррозионными повреждениями не более 1,5 мм выправляют, имеющие трещины или с местными выработками ремонтируют сваркой. Изношенные петли и другие детали восстанавливают до предельных размеров. [ЦВ-627, п. 12.8.16]

Резиновую прокладку крышки устанавливают новую. При постановке на крышку прокладки стык склеивают универсальным клеем марки СНХП-2512 ТУ 23-85-001-1296350-95 или другими аналогичными клеями, обеспечивающими надежное крепление уплотнительного кольца. [ЦВ-627, п. 12.8.17]

После сборки механизма разгрузки производится регулировка рычажной системы механизма запирания с целью обеспечения плотного прилегания крышек к разгрузочным люкам бункеров. При регулировке контролируется переход оси распорок через мёртвую точку, который должен составлять 20±3 мм. Регулировка производится с помощью муфты, которая после окончания регулировки закрепляется гайкой и стопорится. [ЦВ-627, п. 12.8.14]

6.3 Ремонт кузова, крыши и механизма разгрузки вагонов-хопперов для зерна моделей 11-739, 19-752, 19-3054

Ремонт кузова и крыши

Кузов и крышу вагонов-хопперов для зерна ремонтируют в соответствии с требованиями пунктов 7.1, 7.1.1, 7.1.2 настоящей технологической инструкции.

Ремонт механизма разгрузки

Деповской ремонт механизма разгрузки

При деповском ремонте разгрузочный механизм осматривают. Неисправные детали ремонтируют. Винтовые приводы осматривают. Неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми.

Все резьбовые соединения смазывают солидолом или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ.

Ремонт осуществляют в соответствии с требованиями пункта 7.1.3 настоящей технологической инструкции.

На днище бункера для обеспечения плотного прилегания крышек должна быть восстановлена исправность уплотнения специальной формы, исключающего проникновение влаги внутрь вагона.

При закрытых люках бункера зазор между уплотнительной прокладкой и крышкой люка по периметру не допускается. Регулировка плотности закрытия люков бункера, производится после перехода рычажной системы механизма разгрузки за мёртвую точку на 20±3 мм (рисунок 27).

По окончании ремонта производится проверка работоспособности механизма разгрузки.

Капитальный ремонт механизма разгрузки

При капитальном ремонте вагона механизм разгрузки снимают с вагона, разбирают, проверяют техническое состояние деталей, определяют объём ремонта.

Детали, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, с изломами заменяют новыми, с износами более 2 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой.

Прокладки (уплотнения) крышек разгрузочных люков заменяют новыми из резины марки 7-НО-68-1 (ТУ 38.005.295-88). При постановке встык на крышку прокладки стыки склеивают клеем марки СНХП-2512 ТУ 23-85-001-1296350-93 или другими аналогичными клеями, обеспечивающими надежное крепление уплотнительного кольца.

На днище бункера устанавливают уплотнение специальной конфигурации, препятствующее проникновению влаги внутрь вагона. Материал уплотнения - термостойкая резина мягкой или средней твердости, применяемая для интервала температур от -60 до +100 С⁰.

При закрытых люках зазор между прокладкой и крышкой по периметру не допускается.

Плотность регулируют после перехода рычажной системы за "мертвую точку" на (20 ± 3) мм (рисунок 27).

При монтаже механизма разгрузки трущиеся части валов и осей смазывают смазкой УС-1 (ГОСТ 1033-79).

После установки и регулировки механизма разгрузки проверяют его работоспособность вращением штурвала, открывая и закрывая крышки. При этом в начале открывания и в конце закрывания в пределах 4-6 оборотов усилие, прикладываемое к штурвалу, должно быть несколько большим. Винт должен вращаться легко, без заеданий.

Пробоины, трещины разгрузочных бункеров не допускаются. Трещины заваривают. Пробоины устраняют постановкой накладок толщиной 5 мм с наружной стороны и обваркой по периметру.

Накладка должна перекрывать пробоину по краям не менее, чем на 30 мм. На стенке бункера разрешается постановка не более одной накладки площадью 0,3 м².

Регулировка механизма разгрузки вагона-хоппера модели 19-3054-01

Для регулировки плотности прилегания крышек к резиновым уплотнениям горловин бункеров и установления величины перехода оси распорок за “мертвую точку” на 20±3 мм необходимо:

– отогнуть стопорную шайбу 20 (рисунок 28) с граней гайки 19 распорки 5;

– открыть крышки бункеров;

– отогнуть стопорные шайбы с граней гаек муфты 18;

– гайку распорки и гайки муфты отвернуть, вращением муфты изменить длину шатуна 7 (с увеличением длины шатуна величина перехода оси распорок за “мертвую точку” уменьшается, с уменьшением - увеличивается).

Рисунок 28 - Механизм разгрузки вагона-хоппера модели 19-3054 в положении “Закрыто” 1 - продольный вал, 2 - тяговый рычаг, 3 - тяга, 4,5 - распорки, 6 - крышки, 7 - шатун (тяга), 8 - рычаг, 9 - упор, 10 - тяга, 11 - буфер, 12 - кривошип привода, 13 - муфта, 14 - сдвоенный крюк, 15 - корпус, 16 - собачка, 17 - рычаг, 18 - муфта, 19 - гайка, 20 - стопорная шайба

Для проверки плотности прилегания крышек к горловинам бункеров натереть мелом резиновые уплотнения и закрыть крышки. После открытия крышек меловой отпечаток на крышках должен быть замкнутым, соответствующим по форме резиновому уплотнению.

6.4 Ремонт кузова, крыши и механизма разгрузки вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений моделей 11-740, 19-923

Ремонт кузова и крыши

Кузов и крышу вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений ремонтируют в соответствии с требованиями пунктов 7.1, 7.1.1, 7.1.2 настоящей технологической инструкции.

Ремонт механизма разгрузки

Ремонт и регулировку механизма разгрузки производят слесари бригады по ремонту тормозного оборудования согласно технологическому процессу АКП.

Ремонт крышек люков разгрузочных бункеров и ремонт тяг механизма разгрузки производит бригада по ремонту механизма разгрузки ВСУ.

Бригадир слесарей по ремонту тормозного оборудования АКП осматривает крышки разгрузочных люков и определяет объём их ремонта.

При необходимости снятия крышки разгрузочного люка с вагона слесарь бригады по ремонту тормозного оборудования АКП снимает с цапф откидные болты. Стропальщик производит строповку крышки люка согласно схемы строповки, а слесарь вынимает из петель валики. Стропальщик укладывает крышку люка на электрокару, на которой она перевозится в отделение по ремонту крышек разгрузочных люков.

С помощью кран-балки слесарь бригады по ремонту механизма разгрузки ВСУ устанавливает крышку на стенд для ремонта.

Сварщик бригады по ремонту механизма разгрузки производит осмотр крышки на наличие трещин, коррозионных повреждений.

Коррозионные повреждения на крышке люка до 30% разрешается оставлять без ремонта. При повреждении от 30 до 50% толщины листа сварщик приваривает накладки толщиной не менее 3 мм, при повреждении свыше 50% заменяет лист.

Сварной шов крепления цапф крышки люка при наличии повреждений восстанавливают.

Слесарь бригады по ремонту механизма разгрузки проверяет состояние уплотнения крышки люка. При нарушении целостности заменяет его новым. Допускается частичная замена. При замене уплотнения исправные детали крепления допускается использовать вновь. Болты крепления уплотнения при установке смазывают смазкой УС по ГОСТ 1033-79.

Слесарь проверяет отбортовку загрузочных и разгрузочных люков. При деповском ремонте погнутость отбуртовки разгрузочного люка более 8 мм выправляют. При капитальном ремонте погнутость отбуртовки более 6 мм не допускается. Прогиб крышки люка более 25 мм по всей площади при деповском ремонте и более 20 м при капитальном ремонте выправляют.

При необходимости замены откидных болтов слесарь бригады по ремонту тормозного оборудования АКП снимает тягу с вагона и передаёт её в отделение по ремонту крышек разгрузочных люков.

Слесарь бригады по ремонту механизма разгрузки ВСУ выкручивает откидной болт из тяги. Сварщик газорезательным оборудованием срезает дефектную муфту (шпильку). Место постановки муфты (шпильки) зачищается.

Новая муфта (шпилька) приваривается к тяге вместо старой, соблюдая при этом соосность продольной оси муфты (шпильки) и тяги. При производстве сварочных работ ручной дуговой сваркой, каждый сварочный шов должен обстукиваться и очищаться от шлака. Последующий слой наносить после остывания предыдущего.

Слесарь после того как муфта остынет смазывает резьбу откидного болта, навинчивает на него контргайку и ввинчивает откидной болт в муфту.

Отремонтированные крышки и тяги передаются для постановки на вагон. Установку их на вагон производят слесари бригады по ремонту тормозного оборудования АКП.

6.5 Ремонт кузовов вагонов-хопперов других моделей

Ремонт кузовов вагонов-хопперов моделей 19-7017, 19-7017-01, 19-3116 и других не указанных выше производится в соответствии с требованиями пункта 7.1 настоящего технологического процесса.

6.6 Ремонт кузова полувагонов

Ремонт каркаса и металлической обшивки кузова полувагона производится в соответствии с требованиями пункта 7.1 настоящего технологического процесса

Вертикальный прогиб верхней обвязки кузова по всей длине более 50 мм устраняется правкой или заменой части верхней обвязки в месте дефекта. При деповском ремонте на верхней обвязке допускается не более 3 стыков, расположенных между стойками, при капитальном ремонте не более одного стыка между смежными стойками.

Сварщик и слесарь по ремонту подвижного состава ремонтируют неисправные торцевые двери, их запоры и детали крепления дверей к угловой стойке. Трещины или изломы длиной до 150 мм каждая в деталях порога торцевых дверей завариваются с постановкой накладок. При капитальном ремонте двери полувагона снимают. Поврежденные запоры дверей заменяют новыми.

Торцевые двери после ремонта должны удовлетворять следующим требованиям:

а) сплошной или клиновидный зазор в местах прилегания боковых обвязок к угловым стойкам в закрытом положении двери должен быть не более 5мм;

б) разность диагоналей сварки допускается не более 7 мм;

в) местные зазоры между нижней обвязкой и порогом допускаются не более 6 мм.

В случаях, когда крышки люков полувагонов ремонтируются без снятия с вагона, разрешается (рисунок 29):

а) приварка усиливающей планки А переднего угольника обвязки крышки люка;

б) приварка планок Б под угольники крышки люка;

в) Заварка дефектов В в сварных швах;

г) заварка не более двух трещин Г в листе крышки длиной не более 100мм;

д) приварка скоб запорных угольников И.

В случаях когда крышки люков полувагонов ремонтируются со снятием с вагона, разрешается (рисунок 29):

Рисунок 29 ? Дефектация крышек разгрузочных люков полувагона

а) производство всех работ, перечисленных в п.п. 16.4;

б) заварка трещин Е в листе крышки люка в углах или местах расположения петель при условии, что толщина полотна в местах наложения сварных швов не менее 4 мм. Количество завариваемых трещин не более четырёх, длина каждой трещины не более 100 мм. При этом обязательно усиление накладками, которые должны перекрывать трещину на 50 мм в каждую сторону;

в) заварка трещин в рёбрах и угольниках при условии, что толщина металла в местах наложения сварных швов не менее 4 мм, с усилением угловыми и плоскими накладками Д толщиной 6 мм и длиной 100 мм;

г) приварка накладок З при условии, что толщина листа в местах наложения сварных швов не менее 4 мм. размеры накладки не превышают 200х400 м. Допускается не более трёх накладок, расстояние между которыми не менее 150 мм;

д) заварка трещин К длиной до 100 мм в передней отбуртовке, не выходящих на лист крышки, с последующим усилением накладкой;

е) заварка лучевых трещин Ж у отверстия для заклёпок.

Снятие крышек люков с вагона производит слесарь по ремонту подвижного состава. Далее крышки люка на электрокаре направляются в отделение по ремонту крышек люков для ремонта.

Петли крышек люков должны быть типовыми (штампованными). Крышки люков с трещинами или с местными выработками ремонтируют в соответствии с действующей ремонтно-технической документацией на производство сварочных работ. Крышки люков должны закрываться плотно. Допускаются местные зазоры при деповском ремонте не более 6 мм, при капитальном - не более 4 мм. Для устранения зазоров производится правка соответствующего места крышки. Для этой цели разрешается также приварка не более двух планок суммарной толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного угольника. При этом ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм, а у литых угльников - 60 мм.

Петли и кронштейны крышек люков, имеющие изломы, заменяют. При капитальном ремонте крышки люка, имеющие приклепанные кронштейны, заменяются на новые с косорасположенными кронштейнами.

При деповском ремонте выпуклость и прогиб крышек люков допускается не более 25 мм. При прогибе размером менее 25 мм, допускается правку крышек люков производить на вагоне.

При необходимости ремонта детали запорного механизма разгрузочных люков слесарь по ремонту подвижного состава передаёт в ремонтно-механический участок.

Рисунок 30 ? Наплавка запорного устройства люков полувагона

При закрытой крышке люка сектор 1 (рисунок 30) должен плотно запирать закидку 4, при этом зазор Т между пальцем сектора и скобой 2, должен быть от 5 до 14 мм при деповском ремонте и от 0 до 14 мм при капитальном. Расстояние захода закидки за поле кронштейна 3 должно быть не менее 44 мм (размер П). Допуски на наплавку деталей запорного механизма показаны на рисунке 30.

Упоры крышек люков с трещинами ремонтируются сваркой. Упоры с изломами заменяются новыми. Отгиб опорной площадки упоров более 4 мм выправляется. В открытом состоянии крышки люков должны опираться на оба упора, для чего разрешается производить наращивание одного из упоров приваркой прокладки. Допускается неприлегание крышки люка к одному из упоров не более 10 мм. При капитальном ремонте зазор не допускается. Разрешается наращивать один из упоров приваркой прокладки или наплавлять поверхность упоров с последующей механической обработкой.

6.7 Ремонт платформ

Ремонт бортов и закидок платформ производится в соответствии с требованиями пункта 7.1 настоящего технологического процесса

При необходимости металлические борта и металлический настил пола платформы ремонтирует сварщик. Трещины и пробоины металлического настила пола ремонтируются постановкой накладок с обваркой их по периметру.

При ремонте металлических бортов разрешается:

а) заварка на листе борта не более шести поперечных трещин при условии, что они не уменьшают сечение борта более чем на 30%, а толщина листа в месте наложения сварных швов не менее 3 мм. Заварка должна выполняться с перекрытием профильными накладками толщиной 3-4 мм;

б) заварка продольных трещин длиной не более 100 мм на листе борта без перекрытия накладками;

в) наплавка изношенных мест клина борта;

г) приварка накладок на поверхностные места и заварка трещин длиной до 250 мм на листе обшивки борта с подготовкой и приваркой профильных накладок, перекрывающих трещины менее чем на 50 мм с каждой стороны.

После ремонта зазор между бортами и армировочными угольниками при закрытых бортах допускается не более 5 мм, при этом местные зазоры не должны превышать 6 мм на длине не более 500 мм. Местные зазоры до 12 мм разрешается устранять путём приварки планок с внутренней стороны кромки борта толщиной 4 мм на длине не более 300 мм. Зазоры свыше 12 мм устраняются правкой нижних кромок борта.

Зазоры между торцами продольных бортов в закрытом состоянии допускаются не более 6 мм при деповском ремонте и не более 5 мм при капитальном.

Неплоскостность поверхности верхних полок кронштейнов, на которую опираются торцевые борта, допускается не более 4 мм.

Отклонение бортов от вертикальной плоскости не должно превышать 10 мм внутрь платформы и 5 мм наружу (на сторону)

Поперечные борта должны плотно прилегать к торцам продольных бортов, при этом местные зазоры допускаются не более 6 мм. При больших зазорах допускается приварка к торцам продольных бортов планок толщиной 4 мм.

7. Ремонт тележек

После установки вагонов на ставлюги на ремонтных позициях тележки подаются на позиции мойки и ремонта в соответствии с разделом 5 настоящего технологического процесса.

Ремонт тележек производится на ремонтных позициях тележечного участка в соответствии с технологическим процессом ремонта тележек грузовых вагонов.

Отремонтированные тележки с помощью трансбордерной тележки передаются на участок пути перед позицией 2-1 ВСУ. По указанию мастера стропальщик при помощи мостового крана перемещает тележки на ремонтные позиции для подкатки тележек под вагоны.

После установки вагона на тележки бригадир тележечного участка производит выходной контроль параметров тележки.

8. Ремонт тормозного оборудования

После установки вагонов на ставлюги на ремонтных позициях ремонт тормозного оборудования производится бригадой слесарей по ремонту подвижного состава автоконтрольного пункта тормозов на позициях вагоносборочного участка, в арматурном отделении и непосредственно в АКП согласно технологическому процессу АКП.

Новые и отремонтированные детали тормозного оборудования устанавливают на вагон слесари бригады по ремонту тормозного оборудования АКП.

Испытание действия тормозов вагона производит слесарь по ремонту тормозного оборудования под руководством бригадира АКП в присутствии приёмщика вагонов.

9. Ремонт автосцепного устройства

При деповском и капитальном ремонте вагонов производится полный осмотр автосцепного устройства. При этом все его съёмные узлы и детали независимо от состояния снимаются с вагона и направляются в контрольный пункт автосцепки (КПА) для проверки и ремонта.

После установки вагона на ставлюги и выкатки тележек из-под вагона слесарь по ремонту подвижного состава разъединяет рычаг и цепь расцепного привода путём отвинчивания контргайки и гайки регулировочного болта.

Слесарь по ремонту подвижного состава демонтирует крепление клина тягового хомута и вынимает клин.

Стропальщик с помощью мостового крана и приспособления снимает с вагона автосцепку, подаёт её к конвейеру КПА, устанавливает и закрепляет в гнездо подвесной кассеты. Слесарь КПА подаёт кассеты со снятыми автосцепками по монорельсу на участок очитки, разборки и дефектоскопирования.

С помощью гайковёрта слесарь по ремонту подвижного состава снимает болты поддерживающей планки (кроме двух по диагонали), подкатывает тележку-кассету для смены фрикционных аппаратов, которая должна быть с неистекшим сроком ТО и проверена на холостом ходу, поджимает поддерживающую планку, снимает два оставшихся болта и вынимает поглощающий аппарат из хребтовой балки вместе с тяговым хомутом и упорной плитой. При необходимости слесарь сжимает поглощающий аппарат с помощью передвижного гидропресса.

Стропальщик при помощи мостового крана устанавливает тележку-кассету со снятыми фрикционными аппаратами на передаточную колею КПА.

Слесарь КПА захватывает тележку-кассету на участок осмотра и ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов и упорных плит.

Клин тягового хомута, центрирующую балочку и маятниковые подвески слесарь по ремонту подвижного состава относит в КПА для осмотра и ремонта в соответствии с технологическим процессом ремонта автосцепного устройства.

Детали автосцепного устройства подаются после ремонта в вагоносборочный участок комплектно: поглощающие аппараты в сборе с тяговыми хомутами и упорными плитами на тележках-кассетах, головки автосцепки в сборе с цепью и обваренным кольцом в подвесных кассетах по монорельсу.

На ремонтных позициях вагоносборочного участка производится осмотр состояния ударной розетки, упоров, деталей расцепного привода. При необходимости сварщик производит сварочно-наплавочные работы.

Рисунок 31 ? Дефектация ударной розетки

При ремонте ударной розетки разрешается (рисунок 31):

а) наплавка изношенных опорных мест А для маятниковых подвесок. При этом используется шаблон 776р;

б) наплавка изношенных поверхностей проёма Б;

в) наплавка деформированной поверхности в ударной части;

г) заварка трещин Г в верхних углах проёма, не выходящих на привалочную поверхность, с постановкой в двух средних углублениях вставок и обваркой их по периметру;

д) заварка трещин Д во фланце;

е) заварка трещин Е на рёбрах жёсткости в верхней ударной части;

ж) заварка трещин Ж грани ударной части с постановкой в средних углублениях двух вставок и обваркой их по периметру;

з) заварка трещин З в нижних углах проёма, не выходящих на привалочную поверхность.

При ремонте упоров разрешается (рисунок 32):

а) наплавка изношенных упорных поверхностей А при износе их более 3 мм. Расстояние между передними и задними упорами должно быть в пределах 622-625 мм. Допускается приварка планок соответствующих размеров, но не тоньше 5 мм;

б) наплавка изношенных мест Б;

в) заварка трещин В в ретрах;

г) наплавка изношенных мест Г нижних горизонтальных полок;

д) заварка трещин Д в перемычках объединенных упоров;

е) заварка трещин Е в нижней или средней части упорных поверхностей объединённых упоров, если эти трещины не выходят на привалочную поверхность. Перед заваркой следует подогреть упор до температуры 250 - 300 С⁰.

Рисунок 32 ? Дефектация упоров

При ремонте кронштейнов расцепного привода разрешается (рисунок 33):

а) наплавка выработанной поверхности поддерживающего кронштейна в отверстии А для расцепного рычага и места выработки Б в фиксирующем кронштейне;

б) заварка не более одной трещины В в каждом кронштейне;

в) заварка разработанных отверстий Г;

При ремонте расцепного рычага разрешается приварка новых частей при условии, что на нём будет не более двух стыков.

Рисунок 33 ? Дефектация кронштейнов расцепного привода

10. Ремонт колёсных пар

На ремонтных позициях ВСУ бригадир колёсно-роликового участка производит входной контроль колёсных пар до установки кузова вагона на ставлюги.

Ремонт колёсных пар производится на позициях колёсно-роликового участка согласно технологическому процессу ремонта колёсных пар.

кузов вагон дефектация ремонт

11. Сборка вагонов

Сборка вагонов производится в порядке подачи отремонтированных узлов.

Тормозное оборудование устанавливают на вагон слесари по ремонту тормозного оборудования АКП.

Снятые детали механизма разгрузки, крышки люков полувагонов устанавливают слесари бригады по ремонту механизма разгрузки.

Крышки загрузочных люков, детали автосцепного устройства устанавливают слесари ВСУ.

После подачи к вагону тележек слесари ВСУ подкатывают их под вагон и подклинивают колёсные пары деревянными клиньями.

Снятие вагона со ставлюг и опускание на тележки производится мостовым краном. Перед выполнением этой операции стропальщик должен убедиться в надёжном закреплении клина тягового хомута.

После опускания вагона на тележки слесари контролируют зазоры между скользунами тележек и рамы вагона. Суммарный зазор с обеих сторон вагона на одной тележке должен быть в пределах

? у вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, цистерн и вагонов-думпкаров - 4-10 мм;

? у других всех типов четырёхосных вагонов - 6-16 мм.

Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали вагона, не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не мене 6 мм.

Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна тележки допускается ставить ровные стальные пластины толщиной 1,5 - 5 мм в количестве не более четырёх.

После подкатки тележек под вагон бригадир тележечного отделения проверяет:

а) среднюю величину завышения (занижения) фрикционных клиньев относительно надрессорной балки.

При деповском ремонте завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 2 мм, а занижение не более 8 мм. При капитальном ремонте клинья должны быть занижены на 4 - 12 мм;

б) прилегание края рёбер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клина. При этом полное прилегание допускается только к одному из смежных клиньев с каждой стороны тележки.

12. Окраска вагонов, нанесение знаков и надписей

При деповском ремонте производится частичная окраска вагонов в местах, поврежденных коррозией и с отслоившейся краской. Вновь поставленные детали окрашивают в один слой под цвет старой краски. Наконечники соединительных рукавов, концевые, разобщительные краны, сигнальные отростки автосцепок, ручки режимных переключателей и выпускных клапанов окрашивают в красный цвет. Колёсные пары окрашивают в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар». Тележки окрашивают в соответствии с руководящим документом «Ремонт тележек грузовых вагонов». Автосцепное оборудование окрашивают в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации».

Металлические части рамы и кузова в местах поражённых коррозией и с повреждённой окраской перед нанесением лакокрасочных покрытий очищают от отслоившихся ржавчины и окалины, разрушившихся лакокрасочных покрытий и других видов загрязнений и окрашивают в один слой под цвет старой краски, закрашивают старые трафареты, после выполнения ремонтных работ закрашивают меловые пометки.

Подготовку поверхностей вагонов, нанесение лакокрасочных покрытий производить в соответствии с требованиями «Инструкции по окраске грузовых вагонов в депо» № 655-2000 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ. Нанесение второго слоя должно производиться после полного высыхания первого.

Лакокрасочные материалы (грунтовки, шпатлёвки, эмали, лаки), применяемые для окрашивания полувагонов, должны соответствовать ГОСТам, стандартам и техническим условиям; а также должны соблюдаться требования к их хранению на предприятии.

Окраске вагонов с применением установки высокого давления SATA shark S 3227 производится при температуре не ниже +100 С. Применение установки описано в приложении В.

Полную окраску кузовов вагонов и подвагонного оборудования при капитальном ремонте маляр производит краскораспылителем на двух позициях малярного отделения.

Окраска производится с использованием передвижной установки, которая применяется для перемещения маляра и окрасочного оборудования вертикально и вдоль вагона для максимального приближения к окрашиваемым поверхностям.

Установка расположена на монорельсе вдоль позиции окраски вагонов. Управление перемещением установки производится маляром с помощью пульта, находящегося на рабочей площадке.

После окончания ремонта на вагон наносятся знаки, надписи и трафареты в соответствии с требованиями «Альбома знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520мм» № 632-2000 ПКБ ЦВ.

Знаки и надписи на боковых и торцевых поверхностях вагонов, а также на рамах и концевых балках наносятся с обеих сторон по диагонали. В верхней левой части кузова наносится знак Белорусской ж.д. Кодовый номер Белорусской железной дороги - 21 - наносится под основным номером вагона на кузове и на раме вагона справа от основного номера в квадратных скобках. Окраска основных знаков и надписей производится белой краской с помощью трафаретов.

Клейма государства собственника устанавливаются:

а) на раме вагона на вертикальном листе шкворневой балки с внутренней стороны на расстоянии 100мм от стойки.

б) на одном из колес колесной пары, на ободе с наружной стороны на расстоянии 20мм от последней цифры клейма предприятия изготовителя вправо.

в) на боковой раме вагонной тележки, под клеймом предприятия изготовителя.

г) на надрессорной балке вагонной тележки, на видимой части верхней горизонтальной плоскости на расстоянии 20мм от её торца и боковой грани.

13. Выходной контроль и выпуск из ремонта

Все ответственные узлы и детали (тележки, автосцепное и автотормозное оборудование и др.), поступившие для установки на вагон в сборочный цех, должны быть отремонтированы, испытаны и иметь клейма. Контроль за соблюдением данного требования возлагается на старшего мастера, а так же мастера сборочного цеха.

Поузловую приёмку в процессе ремонта вагона, соблюдение технологии ремонта производит мастер, старший мастер сборочного цеха, которые совместно с рабочими занятыми на ремонте вагона несут ответственность за качество его ремонта. Контроль осуществляет приёмщик вагонов.

Отремонтированный вагон сдают приемщику вагонов старший мастер, либо мастер.

Контролю подлежат:

качество ремонта кузова рамы и крыши;

качество ремонта крышек люков, лестниц и площадок;

качество ремонта и испытание автотормозного оборудования;

качество проведения полного осмотра автосцепного оборудования;

качество ремонта тележек, занижение фрикционных клиньев и зазоров в скользунах;

качество окраски, нанесения знаков и надписей.

На каждый отремонтированный и принятый из ремонта вагон составляется акт формы ВУ-36М, который подписывают начальник депо или его заместитель, старший мастер вагоносборочного участка и приёмщик вагонов.

Вагонное депо и работники, производившие ремонт вагона, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, и гарантию работы вагона до следующего планового вида ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36.

На каждый отремонтированный вагон передается сообщение 4624 и сообщение 1354 по электронной почте в ИВЦ ГЖД о производстве планового ремонта.

Порядок передачи информации:

Мастер (старший мастер) сборочного цеха передает оператору депо информацию о производстве деповского ремонта вагона №ХХХХХХХХ, дату выпуска, код модернизации если она была проведена, размеры зазоров между скользунами с двух сторон вагона.