Совершенствование работы станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ, АСКО ПВ 3D, ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ, ТЕПЛОВИЗИОННОЕ И ТЕЛЕВИЗИОННОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ, ЛОКАЛИЗАЦИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВИЗУАЛИЗАЦИЯ НА 3D МОДЕЛИ ВАГОНОВ, ВИДЕОЗАПИСЬ СОСТАВОВ И ФОРМИРОВАНИЕ ВИДЕОАРХИВА, СОЗДАНИЕ ОТЧЕТНО-УЧЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ.

Целью работы является совершенствование работы станция Новотроицк.

Дипломный проект направлен на совершенствование экономического взаимодействия, которое возникает между ОАО «РЖД» и грузоотправителями в сфере грузовых перевозок, а также развитие информационных технологий и технических средств, позволяющих улучшать взаимодействие железной дороги и ее основных клиентов.

В результате исследования предложено внедрение АСКО ПВ 3D для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах. Новая автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, разработанная с использованием технологии лазерного сканирования. Предложено применять новые вагоны - хопперы грузоподъемностью 74 т для работы с Новотроицким цементным заводом.

Экономическая эффективность мероприятий характеризуется годовым совокупным экономическим эффектом в размере 18025,32 тыс. руб. при сроке окупаемости около 1,2 года.



Введение

В современных условиях при жесткой конкуренции с другими видами транспортам, при падении объемов перевозок, появляется необходимость улучшения работы с клиентурой с целью сохранения или увеличения доходов железнодорожного транспорта России. Ведущую роль в получении доходов играют грузовые станции (ГС). Во - первых, через них производятся все расчеты с клиентами, во - вторых, именно на ГС есть возможность оказания дополнительных оплачиваемых услуг. В - третьих, от качества управления работой станции зависит удовлетворение заявок на начально-конечные операции и сокращение непроизводительных расходов (в том числе простоя вагонов) [1].

Необходимо использование возможностей современной компьютерной техники в соединении с опытом работы диспетчеров, приемосдатчиков для максимального автоматизированного построения рациональных оперативных и сменно-суточных планах в рамках систем, позволяющих поддерживать принятые решения, в том чосле систем, направленных на минимизацию «человеческого фактора» и облегчения условий труда.

Совершенствование работы грузовой станции должно включать в себя:

совершенствование системы информации, оперативного планирования и внедрения автоматизированных систем управления;

совершенствование технологии работы станционного технологического центра по обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), составительских бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов на основе применения передовых приемов и методов труда.

Целью работы является совершенствование работы станция Новотроицк.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ технической и эксплуатационной характеристики работы станции;

- выделить и проанализировать основные показатели ее работы;

- на основе изученного материала и консультаций с работника ми станции найти «узкие места» и предложить решение;

- выполнить расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий;

В качестве объекта исследования выступает технологический процесс и организация работы станции Новотроицк.

Дипломный проект направлен на совершенствование экономического взаимодействия, которое возникает между ОАО «РЖД» и грузоотправителями в сфере грузовых перевозок, а также развитие информационных технологий и технических средств, позволяющих улучшать взаимодействие железной дороги и ее основных клиентов.



1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новотроицк

1.1 Техническая характеристика станции Новотроицк

Станция Новотроицк по характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к 1-му классу и расположена на участке Орск - Кувандык [2].

К станции прилегают перегоны:

а) в четном направлении - ст. Новотроицк - Орск - Новый Город - однопутный.

б) в нечетном направлении - ст. Новотроицк - Разъезд №213-а - однопутный.

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов на обоих перегонах - двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

У предвходных сигналов со стороны станции Орск - Новый город и Разъезд №213-а установлены скобы устройств контроля схода подвижного состава, и наличия волочащихся предметов в поездах (УКСПС).

На перегоне Орск - Новый город - Новотроицк для бесконтактного выявления перегретых букс, шкивов привода генератора пассажирских вагонов и заторможенных вагонов, локомотивов, ССПС, электропоездов в проходящих поездах нечетного направления на 16 км пк 8 установлено напольное оборудование КТСМ - 02.

Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, управление которыми производится с единого объединенного поста ЭЦ (ОАО «РЖД» и ОАО «Уральская сталь»), расположенного в четной горловине станции.

Для производства маневровой работы по формированию и расформированию поездов на путях с 11 по 17 в четной горловине станции находится пост малой электрической централизации (далее пост МЭЦ), с которого дежурный станционного поста централизации (далее ДСПЦ) производит управление стрелками №322, №324, №326, №328, №330, №332. Маневровая работа производится с профилированной вытяжки № 10. Также в четной горловине станции находится пост №2.

1, II, 3,4,5,6 железнодорожные пути общего пользования оборудованы устройствами АЛСН для кодирования в обоих направлениях.

На перегоне Новотроицк - Разъезд №213-а сбрасывающая стрелка №6А сc установлена между стрелкой №6 и входным сигналом «Ч».

Путевое развитие станции включает в себя 20 путей, из них путь № II- главный с вместимостью при приеме поездов четного направления-55 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления-56 условных вагонов, путь №1-приемо-отправочный вместимостью 56 условных вагонов; путь №3-приемо-отправочный вместимостью 70 условных вагонов; путь №4-приемо-отправочный вместимостью 73 условных вагона; путь №5-приемо-отправочный вместимостью 75 условных вагона; путь № 6-приемо-отправочный при приеме поездов четного направления 75 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления 73 условных вагонов; путь №7-приемо-отправочный вместимостью 71 условных вагонов; путь №10-вытяжной вместимостью 48 условных вагонов; путь № 11-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №12-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №13-сортировочно-отправочный, вместимостью 66 условных вагонов; путь №14-сортировочно-отправочный вместимостью 69 условных вагонов; путь №15-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №16-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №17- сортировочно-сдаточный вместимостью 60 условных вагонов, путь №20 погрузочно-выгрузочный вместимостью 17 условных вагонов; путь №21 погрузочно-выгрузочный вместимостью 19 условных вагонов; путь №23 для отстоя вагонов вместимостью 14 условных вагонов; путь №24 вытяжной вместимостью 11 условных вагонов; путь №25 предохранительный тупик вместимостью 3 условных вагона. Подробная специализация путей приведена в ТРА станции Новотроицк [2].

Пути 1, II, 3 - для пропуска поездов с грузами «ВМ»; 6 - для приема, отправления поездов и пропуска нечетных поездов; 4,5,7 - для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»; 11-16 для отправления поездов с грузами ВМ. Путь 6 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Путь 1 для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-5, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности; пути II, 3 предназначены для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 4, 5 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 6 для приема, отправления поездов обоих направлений, для пропуска нечетных поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 7 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 11 для отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 12, 13 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности, при условии: при отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, 4-5 боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава. При отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь 14 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть подвижного состава. При условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь: 15 для отправления поездов с негабаритными грузами степенен нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава, на 16 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; на 16 пути могут находиться негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности; путь 16 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях могут находится негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности. Ведомость парков и пуьтей приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Ведомость парков и путей

№№ пу- тей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь	Длина в метрах	Вмести- мость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	между предельными столбиками	полезная		электр. изоляции	контакт. сети	устройств АЛСН/ САУТ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск грузовых поездов обоих направлений.	30	43	923	840	56/65	Есть	есть	есть/ нет
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	26	43	-	Чет-822/ Неч-846	Чет-55/64/ Неч-56/66	Есть	есть	есть/ нет
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	24	37	1063	1034	70/81	Есть	есть	есть/ нет
4	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	28	35	1101	1083	73/85	Есть	есть	есть/ нет
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	28	23	1128	1106	75/87	Есть	есть	есть/ нет
6	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных грузовых поездов. Для стоянки вагонов с грузами ВМ и другими опасными грузами. Выставочный.	34	23	1191	Чет-1111/ Неч-1079	Чет-75/88/ Неч-73/85	Есть	есть	есть/ нет
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	36	27	1098	1054	71/83	Есть	есть	нет/ нет
10	Вытяжной.	8	упора	724	698	48	Нет	нет	нет/ нет
11	Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	332	33	935	920	62/72	Есть 19 метров от ПС стрелки №332	есть 120 метров с нечетной стороны	нет/ нет
12	Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	332	33	934	923	62/72	Есть 10 метров от ПС стрелки №332	есть 120 метров с нечетной стороны	нет/ нет
13	Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	330	25	990	980	66/77	Есть 34 метров от ПС стрелки №330	есть 130 метров с нечетной стороны	нет/ нет
14	Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	330	21	1036	1025	69/81	Есть 5 метров от ПС стрелки №330	есть 130 метров с нечетной стороны	нет/ нет
15	Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный.	326	19	1114	1101	75/87	Есть 15 метров от ПС стрелки №326	есть 137 метров с нечетной стороны	нет/ нет
16	Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. Для отстоя порожних вагонов-ледников.	326	19	1109	1099	75/87/49	Есть 4 метров от ПС стрелки №326	есть 137 метров с нечетной стороны	нет/ нет
17	Сортировочный. Сдаточный.	324	210	854	846	60/70	Есть 7 метров от ПС стрелки №324	нет	нет/ нет
20	Погрузочно-выгрузочный. Для навалочных грузов.	107	упора	249	249	17	Нет	нет	нет/ нет
21	Погрузочно-выгрузочный. Для контейнеров.	109	упора	275	275	19	Нет	нет	нет/ нет
23	Для отстоя вагонов.	101	упора	199	199	14	Нет	нет	нет/ нет
24	Вытяжной.	109	упора	-	176	11	Нет	нет	нет/ нет
25	Предохранительный тупик.	39	упора	46	46	3	Нет	нет	нет/ нет
1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива 1,5 ВЛ80С - 49,5 м.
2. При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 - 18 м.
3.В графе 7 вместимость указана: в числителе - для условных вагонов (L=14 м), в знаменателе - для окатышевозов (L=12.04 м); ледники (L=21,3 м).
4. Указатели путевого заграждения на путях 10, 20, 21, 23, 24, 25 не освещаются.
5. По условиям содержания контактной сети разрешается прием, отправление и пропуск поездов повышенной массы по главному и приемо-отправочным путям №№ 1-7. Разрешается отправление поездов повышенной массы в четном направлении с сортировочно-отправочных путей станции №№ 11-16.
6. Вместимость 17 пути рассчитана без учета длины локомотива.

Станция разделена на два маневровых района. Район №1-четная горловина пути №№1-7, 11-17. Район №2-нечетная горловина пути №№1-7, 11-16; грузовой двор пути №№20,21; МПРВ пути №18,19.

Станция оборудована устройствами:

а) Электрической централизации маршрутно-релейного типа, блочной системы, управление стрелками и сигналами которыми осуществляет с поста ЭЦ дежурный по железнодорожной станции (далее ДСП) с пульта-манипулятора и с поста МЭЦ - ДСПЦ.

б) маневровой радиосвязи ДСП с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, ДСПЦ, машинистами локомотивов железнодорожных путей необщего пользования;

в) стационарной поездной радиосвязи с машинистами поездных локомотивов, ССПС;

г) двусторонней парковой связи с ПТО, постом МЭЦ, постом №2, околотком № 1, 2 ПЧ-24;

д) поездной диспетчерской связи с ДНЦ участков Орск-Узел, Орск-Оренбург, диспетчерами ПЧ-24, ШЧ-14, РЦС, ЛПС, энергодиспетчером;

е) поездной межстанционной связи с ДСП станций Разъезд №213-а, Орск- Новый Город, Новорудная;

ж) прямой связи с постом МЭЦ, постом №2, станционным технологическим центром по обработки поездной информации и перевозочных документов (далее СТЦ), оператором ПТО, дежурным помощником начальника вокзала, дежурным по переезду 24км, диспетчером 1 круга ОАО «Уральская сталь», приемосдатчиком груза и багажа контейнерной, прибытия, ЛОВД, ДСП ОАО «Уральская сталь», механики СЦБ.

з) перегонной связи с перегонами Новотроицк - Разъезд №213-а, Новотроицк - Орск - Новый Город;

и) воздухоразводящей шланговой обдувки стрелочных переводов;

к) на междупутьях 3-4, 4-5, 5-6, 6-7, 7-11, 12-13, 14-15, 15-16 путей в нечетной горловине станции установлены колонки для опробования автотормозов установки УЗОТ-РМ;

л) в четной и нечетной горловинах станции стрелки №6аСС, №2СС, №3аСС, №32СС являются сбрасывающими, нормальное их положение на сброс;

м) стрелки №№ 2СС/4, 5/149, 39СС/41 оборудованы контролем нормального положения;

н) стрелки № 2СС, 3аСС, 6аСС, 32СС, 39СС оборудованы автовозвратом в плюсовое положение;

о) системой централизованного ограждения составов на путях №№1-7 в четной горловине, №№1-16 в нечетной горловине.

Станция имеет Административно-бытовой корпус (АБК), который находится в нечетной горловине. В АБК располагается администрация станции, СТЦ, ЛАФТО Новотроицк, медицинский пункт, архив, служебные помещения (раздевалки, душевые, кладовая).

Составители поездов, ДСПЦ имеют переносные радиостанции типа «Моторола».

На станции два маневровых локомотива ЧМЭ-З и 1 дополнительный локомотив (при наличии договора с ОАО «Уральская сталь»). При изменении объемов работы станции количество маневровых локомотивов может быть изменено по указанию НЗ -1. Маневровые локомотивы станции оборудованы маневровой и поездной радиосвязью. Локомотивами станции обсуживаются: ООО «НЗСМ «Арго», ООО «Интермет».

Стационарные радиостанции маневровых локомотивов станции и ДСП, носимые радиостанции составителей поездов, ДСПЦ работают на одной частоте [2].

Для обслуживания пассажиров на станции имеется вокзал и низкая пассажирская платформа, расположенная вдоль 1 пути длинной 558 м.

Для таможенного досмотра транспортных средств и грузов станция имеет зону таможенного контроля, расположенную на расстоянии 10 метров от сигнала НII в глубь пути №II протяженностью 70 метров.

На станции имеются:

контейнерная площадка, расположенная в нечетной горловине станции длиной 65,4 метра, шириной 10 метров, общей площадью 1300 м2. Имеется автомобильная дорога длиной 225 и шириной 6 метров с площадкой радиусом 23 метра, для разворота машин;

пункт технического обслуживания грузовых вагонов (далее ПТО);

механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (далее МПРВ);

открытая грузовая площадка расположена на 20 пути в нечетной горловине станции длинной 140,8 метра.

Погрузочно-выгрузочные работы с контейнерами производятся на 21 пути автокраном МЧ-6, фронт одновременной подачи 7 вагонов. Контейнерная площадка и автодорога вымощены и заасфальтированы. На площадке установлен один пожарный гидрантовый колодец, что обеспечивает пожаротушение без дополнительных пожаронасосов.

Погрузочно-выгрузочные работы с навалочными грузами производятся на открытой грузовой площадке вдоль 20 пути. Фронт одновременной подачи - 10 вагонов.

К станции примыкают пути необщего пользования ОАО «Уральская сталь» (с контрагентами) и ООО « ЮУГПК». Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания

№№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	2	3	4	5
1	ОАО "Уральская сталь"	владелец	Стрелка №5/149 к пути в нечетной горловине. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка съезда 5/149.	охранная стрелка 5/149 по направлению пути №31 ОАО "Уральская сталь"
2	ОАО "Уральская сталь"	владелец	Стрелка №3 к пути в нечетной горловине. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора М109.	сбрасывающая стрелка 3А сс
3	ОАО "Уральская сталь"	владелец	На продолжении пути 17 за стрелкой №210. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора ЧМ17.	охранная стрелка 210 по направлению к стрелке № 208 ОАО "Уральская сталь"
4	ООО "ЮУГПК"	владелец	Стрелка №4 к пути в четной горловине. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора М14.	сбрасывающая стрелка 2 сс
5	ОАО "Уральская сталь"	владелец	Стрелка №12 к пути в четной горловине. Сигнаьный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора МГ5.	охранная стрелка 339/341 по направлению тупика №18 ОАО "Уральская сталь"

Для приёмки груза с ОАО «Уральская сталь» на территории станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь», оборудовано помещение филиала ЛАФТО Новотроицк, приемосдатчиков груза и багажа (деле приемосдатчик), работников ПТО.

Контрагентами ОАО «Уральская сталь» являются: ООО «Оренбургский «Вторчермет»», ООО «Урал кирпич», ФБУ ИК-3 УФСИН России по Оренбургской области, МУП «НОВЭЛЕКТ», ООО «УралМетКом», ОАО «Торгово-производственное предприятие», ООО «Управление коммунального хозяйства», ЗАО «Новотроицкая птицефабрика», ООО «Металекс», ООО «ДОК-1», ООО СК «Горизонт», ООО «ТД «Новотроицкий кирпич»», индивидуальный предприниматель Лоскутов О.Г., ОАО «НЗХС», ООО «Южно-Уральская ГПК», ООО «Кедр», ОАО «НППЖТ», ООО «НСМУ Стальмонтаж», ООО «Тандем», ООО РДК «Омега». Контрагентом ОАО «НЦЗ» является ООО «Интермет».

Принципиальная схема станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги приведена на рисунке 1.1.

Немасштабная схема станции Новотроицк с примыканием пути необщего пользования ОАО «Уральская Сталь» приведена на рисунке 1.2.



Станция оснащена системами АРМ ТК и КСАРМ с установкой комплекса средств электронно-вычислительной техники непосредственно на рабочих местах. Системы АРМ ТК и КСАРМ обеспечивают повышение производительности и качества труда работников станции за счет автоматизации функций обработки и хранения информации, выдачи документов (сортировочный листок, натурный лист и т.д.), оперативности и обоснованности принятия управленческих решений.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции Новотроицк

Перечень выполняемых станцией видов работ:

прием, отправление и пропуск поездов;

расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов;

работа с транзитными поездами;

работа с рефрижераторным подвижным составом;

работа с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку, сортировку;

работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки;

по техническому обслуживанию (далее ТО) и коммерческому осмотру (далее КО) составов поездов и вагонов, устранению обнаруженных неисправностей, текущему ремонту вагонов;

прием к перевозке, погрузке, выгрузке, хранение, выдача, принятых грузов и контейнеров, выгрузка и погрузка контейнеров в вагоны;

прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытой площадке станции;

- операции по таможенному оформлению и контролю товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации с республикой Казахстан.

Выполняемый объем и качество работ при техническом обслуживании вагонов должны обеспечивать графиковое, безаварийное и безотцепочное проследование поезда на протяжении всего гарантийного участка:

до Оренбурга;

до Орска [2].

1.3 Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям

Все грузовые поезда (вагоны, прибывшие под погрузку, выгрузку, сортировку), поездные локомотивы, рефрижераторный подвижной состав со всех направлений прибывают на пути №№1-7.

Пассажирские, электропоезда, прибывающие и отправляемые со всех направлений (на все направления) принимаются на путь № 1, пропуск таких поездов производится по путям №II, №3.

Неисправные вагоны направляются на пути МПРВ №№18-19 станции Новотроицк для текущего отцепочного ремонта. Отремонтированные вагоны с путей МПРВ выставляются на сортировочно - отправочные пути накопления.

Маршруты, прибывшие в адрес ОАО «Уральская сталь» подаются на путь необщего пользования (согласно договора) с путей станции №II-7.

В основу организации работы станции принимается наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:

безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охраны труда в соответствии с ПТЭ и Правилам по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;

наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции;

маршруты для принимаемых, отправляемых поездов, а также составов, выставляемых с путей необщего пользования промпредприятий.

1.4 Анализ объемных и качественных показателей работы станции Новотроицк

Выполненный анализ данных, приведенных в таблице 1.3, показывает, что в отчетном периоде (за 2014г.) станция Новотроицк выполнила плановые задания по ряду показателей.

Таблица 1.3 - Основные объёмные показатели работы станции

№ п/п	Показатели	Ед.изм.	Отчет 2013г.	2014г.	%выполнения
				план	отчет	к плану	к 2013г.
1.	Выгрузка	ваг.	63127	54402	55363	101,8	87,7
2.	Рабочий парк	вагонов	416841	403170	377797	93,7	90,6
3.	Простой под 1-й гр. операцией	час.	92,28	99,7	96,34	98,9	104,4
4.	Погрузка	тыс.ваг	40,8	38,2	38,3	100,3	93,9
5.	Погрузка	тыс.т	2662,2	2508,2	2549,7	101,7	95,8
6.	в т.ч.: черные металлы	тыс.т	1602,1	1473,3	1648,3	111,9	102,9
7.	кокс	тыс.т	53,3	26,6	30,3	113,9	56,9
8	цемент	тыс.т.	211,0	350,4	464,3	132,9	220,0
9.	Статнагрузка	т/ваг.	65,33	65,59	66,54	101,5	101,9
10.	Отправление вагонов	тыс.ваг	64,7	60,8	65,4	107,6	101,1
11.	Простой местного вагона	час.	158,82	157,5	150,00	84,5	96,26

План по погрузке не выполнен на 2% к плану, ниже отчета прошлого года на 0,6%. По черным металлам план выполнен на 5,8% выше плана, выше отчета прошлого года на 1,3%. По цементу план перевыполнен на 8,9%, выше отчета прошлого года на 11,5%. План по выгрузке не выполнен на 7,6%, ниже отчета прошлого года на 1,8%. Невыполнение плана из-за снижения объемов производства промпредприятий. План по отправлению вагонов перевыполнен на 7,9%, выше отчета прошлого года на 3,9%. Рабочий парк ниже плана на 81,1 вагонов, ниже отчета прошлого года на 96,4 вагона.

В дополнение к основным показателям рассматриваются дополнительные показатели. В таблице 1.4 приведен результат анализа дополнительных показателей качества работы и использования технических средств.

Таблица 1.4 - Качественные показатели

№п/п	Показатели	Ед.изм	Отчет 2013г.	2014г.	%выполнения
				план	отчет	к плану	к2013г.
1.	Статнагрузка	т/ваг.	65,33	65,59	66,54	101,4	101,9
2.	а) черные металлы	т./ваг	65,67	64,62	66,06	102,2	100,6
3.	б) кокс	т./ваг	54,79	52,14	55,47	106,4	101,3
4.	в)цемент	т./ваг	68,83	54,69	70,23	128,4	102,0
5.	Простой под 1-й гр.операцией	час.	92,28	99,7	96,34	98,9	104,4
6.	Простой местного вагона	час.	158,82	157,5	150,00	84,5	96,26

Простой под одной грузовой операцией снижен на 3,36 часа, к отчету прошлого года снижен на 4,06 часа. Простой местного вагона снижен на 5,1 часа, ниже отчета прошлого года на 8 часа.

Простой местного вагона - 150,00 в т.ч. на ответственности ОАО «РЖД» - 45,0:

на путях общего пользования: (на ответственности ОАО «РЖД» - 90,0%; на ответственности собственника - 10,0%; в резерве - 0,0%; в отстое - 0,0%);

на путях необщего пользования: (на ответственности ОАО «РЖД» - 5,0%; на ответственности грузоотправителя - 95,0%)



2. Управление производственной деятельностью железнодорожной станции Новотроицк

2.1 Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк

Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции (далее ДС) и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (заместителем начальника станции (по оперативной работе, далее ДСЗ), заместителем начальника станции (по грузовой работе и коммерческой работе, далее ДСМ), инженерами станции.

Грузовой и коммерческой работой на станции руководит ДСМ.

Руководство работой оператора СТЦ осуществляет старший оператор СТЦ, ДСЗ.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда осуществляются под руководством ДС [2].

2.2 Оперативное управление эксплуатационной работой станции

Оперативное руководство работой смены осуществляет ДСП который обеспечивает:

планирование работы станции по 3-х часовым периодам совместно с узловым диспетчером центра управления местной работы (далее ДНЦУ);

выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, расформированию и формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;

выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, объемных (количественных) и качественных показателей работы станции;

координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;

формирование составов в соответствии с ПТЭ и установленным для станции планом формирования и графиком движения поездов;

непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для работы вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, своевременная экипировка маневровых локомотивов, формирование и обработка поездов и заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.);

эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и др.;

осуществление контроля за соблюдением трудовой и технологической дисциплины работниками смены;

информирование причастных работников о плане производства работ, наличии в составах, предназначенных для расформирования и на путях станции вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности;

организацию работы снегоуборочной техники на станции в зимний период;

контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены;

ДСП предоставляет «окна» (по ремонту верхнего строения пути, сооружений и других служб и подразделений) на основании приказа НЗ тер и по согласованию с ДНЦУ.

ДСП осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранения коммерческих неисправностей и подготовки вагонов под погрузку.

При производстве работ по расформированию и формированию составов поездов в районе поста МЭЦ распорядителем работ является ДСПЦ.

Распоряжения ДСП по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Маневровая работа ДСП организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.

В оперативном подчинении ДСП находятся оператор при ДСП, ДСПЦ, составители поездов 5, 6 разряда, машинисты маневровых локомотивов, приемосдатчики, осмотрщики-ремонтники вагонов, оператор СТЦ и работники смежных служб, участвующие в производстве работ на путях станции.

В перечень основных задач управления, выполняемых ДСП, входит:

обеспечение работы по обработке составов, безопасности движения и производства маневровой работы на станции;

организация выполнения маневровой работы по прицепке - отцепке вагонов к составам на станции;

контроль за закреплением составов и вагонов на путях станции тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции (далее ТРА станции) [3];

оформление и выдача предупреждений на поезда, отметка маршрутного листа машиниста.

На ДСП, кроме перечисленных выше обязанностей технологического характера, возлагаются и другие обязанности, устанавливаемые ТРА станции, инструкциями и указаниями.

Структура оперативного руководства работой станции Новотроицк приведена на рис. 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема оперативного руководства станцией

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой ДСП ведет график исполненной работы станции.

В графике исполненной работы отражены:

фактическое прибытие и отправление поездов с указанием номера и времени прибытия и отправления каждого поезда;

занятие путей станции прибывающими поездами, а также отдельными группами вагонов (местные передачи и др.) от момента поступления, начала и окончания ТО и КО и причин отцепки вагонов;

работа локомотива по подборке вагонов по местам погрузки, выгрузки и др.;

наличие вагонов с ВМ на путях станции;

работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения каждым локомотивом операций по подаче и уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки;

фамилии машинистов и номера локомотивов, выезжающих на пути станции Новотроицк с ОАО «Уральская сталь», ОАО «НЦЗ», ООО «ЮУГПК»;

занятие путей станции поездами своего формирования с момента выставки или транзитными поездами с момента прибытия до момента отправления со станции;

занятость перегонов;

занятие выставочных путей станции Сортировочная ОАО «Уральская сталь» с момента получения информации о предъявлении группы к сдаче от приемосдатчика станции Новотроицк на путях станции Сортировочная.

Форма и порядок ведения графика исполненной работы ДСП, журналов учета работы станции устанавливаются ДС. В конце смены ДСП отчитывается ответственному руководителю по результатам работы, отраженным на графике.

Для обеспечения слаженности в выполнении технологического процесса и сменного задания, лучшей организации работы по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию составов, производству маневровой работы и грузовых операций, взаимной заинтересованности работников всех служб в повышении производительности труда на станции организуются единые смены с установлением нормированного задания на конечный результат работы станции.

Штат работников смены составляет: ДСП - 1 человек, ДСПЦ - 1 человек, оператор при ДСП - 1 человек, составители поездов - 3 человека, оператор СТЦ - 1 человек, приемосдатчики - 5 человек, агенты СФТО - 3 человека.

Выполнение установленной технологии работы в исключительных случаях допускается, при отсутствии составителя поездов 5 разряда. В этом случае обязанности по закреплению подвижного состава на путях станции (по указанию ДСП) возлагается на составителя поездов 6 разряда, при отсутствии составителей поездов 5, 6 разряда, на ДСПЦ. При закреплении состава на сортировочно-отправочных путях ДСПЦ норматив времени увеличивается с 5 минут до 15 (проход к ящику хранения башмаков, закрепление, доклад ДСП о закреплении, проход на пост МЭЦ, приготовление маршрута выезда маневрового локомотива). Маневровая работа по расформированию и формированию составов при работе составителя поездов во втором маневровом районе в одно лицо производиться путем осаживания, исключая маневры одиночными толчками, при этом норматив времени на производство маневровой работы увеличится.



3. Технология работы с вагонами, поступающими в переработку

3.1 Обработка составов по прибытию

Руководство поездной и маневровой работой осуществляет ДСП. ДСП, получив по телефону сообщение с соседней станции об отправлении поезда, извещает об этом оператора ПТО, приемосдатчика груза и багажа по прибытию, составителя поездов и ДСПЦ, по прямой или парковой связи громкоговорящего оповещения (далее ПСГО), указывая при этом откуда прибывает поезд, и путь приёма поезда словами: « С… (Орск - Новый Город, Разъезд № 213-а) на № … путь прибывает передача, будьте внимательны и осторожны». ДСП станции Новотроицк уведомляет Диспетчер района №1 ст. Сортировочная ОАО «Уральская сталь», который в свою очередь, извещает работников, производящих ТО и КО и прием вагонов на путь необщего пользования (в зависимости от состава прибывшего поезда и порядка производства приемосдаточных операций) - приемосдатчиков груза и багажа и осмотрщиков-ремонтников вагонов ОАО «Уральская сталь».

Все грузовые поезда принимаются на приемоотправочные пути станции (№№ II-7), где производится их подготовка к расформированию и обработка в техническом и коммерческом отношении.

Операции по производству технического и коммерческого осмотра поездов, одиночных вагонов, групп вагонов, ССПС, производиться на приемо-отправочных путях с 1 по 7 и сортировочно-отправочных путях с 11 по 16.

ДСП при планировании работы станции обязан обеспечивать полную загрузку бригад ПТО.

В начале смены, при наличии на станции необработанных поездов, а также при одновременном прибытии нескольких поездов, ДСП сообщает оператору ПТО и приемосдатчику план очередности обработки составов.

На станцию из ИВЦ дороги поступают справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде». Оператор СТЦ получает их путем запроса в ИВЦ дороги с указанием индекса поезда и кода справок.

Информацию о наличии в прибывающем поезде греющихся буксовых узлов по показаниям КТСМ ДСП получает от оператора ПТО.

Перед прибытием поезда ДСП уведомляет об этом приемосдатчиков и оператора ПТО, который в свою очередь уведомляет осмотрщиков-ремонтников ремонтно-смотровой бригады, осуществляющих ТО и КО состава «сходу», указав откуда прибывает поезд и номер пути приема. Во время КО состава «сходу» приемосдатчик груза и багажа контролирует состояние люков и дверей, наличие течи груза. Контроль технического состояния и осмотр вагонов осуществляют работники ПТО. Осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровой бригады, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приёма, проходят в хвост поезда и располагаются на островках безопасности с 2-х сторон поезда, начиная внешний осмотр с локомотива, головная группа располагается у места остановки головной части поезда, с целью получения информации от локомотивной бригады о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправных вагонов.

Объявление ДСП по ПСГО о приёме поезда одновременно является моментом предъявления состава к ТО и КО «сходу».

Осмотрщики-ремонтники при встрече поезда обращают особое внимание на выявление неисправностей по внешним признакам. При внешнем контроле движущихся вагонов выявляются дефекты в соответствии ТП ПТО станции Новотроицк. При выявлении вагонов с заклиненными колесными парами, искрения между колесом и рельсом заторможенных вагонов, осмотрщики-ремонтники сообщают оператору ПТО, оператор ПТО сообщает ДСП о необходимости протягивания поезда до отцепки локомотива для выявления причины.

В случае занятости ремонтно-смотровых групп на техническом обслуживании составов в момент получения сообщения о прибытии поезда, осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой группы прекращают обработку состава и переходят к пути его приема с соблюдением техники личной безопасности. Время на техническое обслуживание предъявленного поезда продлевается на время затраченное осмотрщиками - ремонтниками на встречу поезда «сходу» с учетом прохода к месту встречи и обратно. Информацию о нормативе увеличенного времени оператор ПТО передает ДСП.

По заявлению машиниста или осмотрщика, или оператора ВУ ст. Орск при неудовлетворительной работе тормозов вагонов, а также при выявлении заклиненных колесных пар, ползунов, наваров, производиться контрольная проверка тормозов, для этого делается заявка поездному диспетчеру, через ДСП. Контрольную проверку производят инструктор ТЧ и ВЧДЭ совместно с машинистом.

Если состав остановлен преждевременно или неправильно по отношению к сигнальным знакам, машинист обязан также доложить об этом по поездной радиосвязи ДСП для дальнейшего протягивания или осаживания состава.

Контроль обеспечения сжатия состава осуществляется осмотрщиком-ремонтником вагонов по факту сжатия автосцепок двух хвостовых вагонов до отцепки локомотива. Если сжатие состава не обеспечено, осмотрщик-ремонтник докладывает об этом ДСП, указав порядок сжатия этого состава (путем его протягивания или осаживания).

После прибытия поезда в строгой последовательности выполняются следующие операции:

-закрепление состава;

- сжатие состава;

-отцепка и отъезд локомотива от состава (выезд его с пути);

-ограждение состава и предъявление его к ТО;

-сверка состава с перевозочными документами и подготовка натурного листа;

-прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

-дача готовности состава к расформированию и снятие ограждения с пути;

-заезд на путь и прицепка маневрового локомотива к готовому к расформированию составу;

-уборка тормозных средств закрепления;

-вытягивание состава на вытяжку.

Технологические нормы времени на выполнение технических операций, перечисленные выше, указаны в графиках обработки поездов, которые показаны на рисунках 3.1, 3.2.

ДСП запрещается нарушать перечисленную выше последовательность выполнения технологических операций.

Закрепление составов на путях станции производится с помощью тормозных башмаков составителем поездов (в исключительных случаях ДСПЦ) в соответствии с нормами закрепления подвижного состава на путях станции, указанных в ТРА, с последующим докладом ДСП согласно установленного регламента переговоров. О закреплении оставляемых на приемо-отправочных путях составов и групп вагонов, ДСП делает запись в журнале закрепления подвижного состава на путях станции.

ДСП устанавливает для составителя поездов очерёдность выполнения операций (какой состав закреплять или раскреплять первым и др.).

Осмотрщик-ремонтник хвостовой группы снимает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда и сообщает оператору ПТО о полном прибытии поезда, о типе сигнального диска, номер хвостового и о замечаниях, выявленных при встрече «сходу». Оператор при ДСП по ПВЭМ вводит в программу ГИД-Урал сообщение 201- прибытие (не позднее чем через 15 мин. после его прибытия).

Отцепка поездного (маневрового) локомотива от состава производится только по распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи, после закрепления подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. Машинист поездного (маневрового) локомотива должен отъехать от состава на расстояние не менее 5 метров. Об отъезде локомотива от состава машинист по радиосвязи докладывает ДСП.

Выезд поездного (маневрового) локомотива с пути производиться только по распоряжению ДСП, переданного по радиосвязи, после приготовления маршрута следования, по открытым показаниям соответствующих маневровых (поездных) светофоров и только после закрепления подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. О выезде локомотива с пути из-под состава ДСП убеждается по показаниям контрольных приборов.

При передвижениях локомотивов с двумя и более кабинами с пути на путь разрешается управление локомотива только из первой по ходу движения кабины, сцепление локомотива с составом должно производиться из первой по ходу движения кабины управления. Машинисту запрещается приводить состав в движение без разрешения ДСП, переданного по радиосвязи или ПСГО. О предстоящем протягивании (осаживании) состава ДСП оповещает всех работников по ПСГО: «Работники … будьте осторожны по №…пути протягиваем состав». Осаживание (протягивание) состава производится порядком, установленным ТРА [3].

При получении ДСП, сообщение от локомотивной бригады или ДНЦ о неисправности локомотива, организует его отцепку (если имеется соответствующая заявка) после закрепления состава установленным порядком. После приведения локомотива в рабочее состояние ДСП фиксирует время получения сообщения о готовности в журнале ф.ДУ-2 и передает данную информацию ДНЦ.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Приём и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

ДСП, после получения доклада от машиниста локомотива по радиосвязи об отцепке и отъезде локомотива от состава на расстояние не менее 5 м. или выезда локомотива с пути, после закрепления состава тормозными башмаками, дает указание оператору ПТО произвести ограждение состава.

Оператор ПТО, совместно с ДСП, производит централизованное ограждение состава порядком установленным в ТП ПТО. ДСП нажимает кнопку согласия соответствующего пути, на табло у ДСП и на пульте ПТО загорается ровным светом лампочка ограждения. Централизованное ограждение исключает задания маршрутов на ограждаемый путь и с пути.

Убедившись по показаниям контрольных приборов в ограждении состава, ДСП станции Новотроицк предъявляет состав к ТО по прямой связи или ПСГО оператору ПТО. ДСП во время предъявления состава сообщает оператору ПТО данные:

количество физических вагонов в составе;

количество осей и тормозных башмаков;

время предъявления состава к ТО;

порядок ТО разборки по прибытию; ТО маршрута с одновременной подготовкой вагонов под погрузку и технической передачей их на пути необщего пользования; или без подготовки вагонов под погрузку, прибывших под выгрузку груза через вагоноопрокидыватели и тепляки для ст. Угольная, Аглофабрика с указанием рода поступившего груза; ТО буксовых узлов по показанию КТСМ;

номера вагонов с опасными грузами в том числе с грузами 1-го класса (ВМ);

номера вагонов с негабаритными грузами и транспортеров.

На графике исполненной работы ДСП условным знаком проставляет начало ТО состава, начало КО.

После предъявления состава к ТО и КО по указанию ДСП, оператор при ДСП делает запись в книге ф. ВУ-14 с грифом «Прибытие» (ТО) и книге предъявления к коммерческому осмотру (КО). ДСП, предъявивший состав, проставляет свою подпись в графе 7.

Оператор ПТО, оградив состав и получив сообщение от осмотрщика-ремонтника хвостовой части поездов о сжатии, даёт разрешение на производство ТО. Только после этого работники ПТО могут приступить к осмотру состава с пролазкой.

ДСП сообщает инвентарные номера вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами 1-го класса (ВМ) - старшему осмотрщику - ремонтнику через оператора ПТО с записью в отдельную книгу «Для служебного пользования» установленным порядком.

Оператор ПТО запрашивает на каждый прибывший поезд справки № 204 «Картотечные данные о вагонах в поезде» и № 118 «О наличии в поезде вагонов подлежащих ремонту по выполненному пробегу», используя ПЭВМ. Оператор ПТО сообщает осмотрщикам полученную информацию из документов и справок АСОУП для тщательного осмотра, выявления дополнительных неисправностей, выявления факта разоборудования и исключения повторной их браковки.

ДСП предъявляет составы к ТО и КО независимо от оставшегося до окончания смены времени.

ТО прибывших составов производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов. Осмотрщики-ремонтники в голове и хвосте перед началом работы на составе визуально проверяют фактическое закрепление состава тормозными башмаками в соответствии норм ТРА. Фактическое количество уложенных башмаков сообщают ДСП, через оператора ПТО. Осмотрщики-ремонтники начинают работу при правильном закреплении состава, по сообщению ДСП: «Закрепление верное, начинайте работу», а также убедившись об ограждении состава у оператора ПТО. Осмотрщики-ремонтники во время ТО состава производят:

техническое обслуживание вагонов с пролазкой и нанесения на них меловой разметки;

подготовку вагонов под сдвоенные операции под погрузку с одновременной технической передачей на железнодорожные пути необщего пользования промышленных предприятий;

техническую передачу вагонов на пути необщего пользования ОАО «Уральская сталь» под выгрузку груза через вагоноопрокидыватели и тепляки;

определяют для каждого вагона вид требуемого ремонта: безотцепочного ремонта по прибытию поезда, текущего ремонта (деповского, капитального), текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, исключения вагонов из инвентарного парка;

выявление поврежденных, разоборудованных вагонов, прибывших с других станций и дорог;

выявление отправленных вагонов, прибывших с других станций и дорог: исключенных из инвентаря, отставленных в резерв или запас.

В случае выявления неисправностей на поверхности катания колес наваров, ползунов, выщербин и т.п.) во время ТО в расположенных местах не позволяющих произвести замер, по заявке оператора ПТО ДСП загоняет маневровый локомотив для прокатки состава, после прицепки маневрового локомотива и прокатки состава ДСП сообщает об этом оператору ПТО, который в свою очередь сообщает - старшему осмотрщику-ремонтнику смены для проверки дефектов: «Вагонники, состав на пути №…прокатили, работайте».

При выявлении технически неисправных вагонов в составе прибывшего поезда, с которыми запрещается производить маневры толчками, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает их номера оператору ПТО для ввода отметки в АРМ ПТО. В случае если техническую неисправность, препятствующую расформированию, устранить невозможно, то старший осмотрщик-ремонтник вагонов должен определить порядок производства маневров с таким вагоном и указать меры безопасности с уведомлением ДСП об особых условиях. В особых случаях маневровая работа с аварийными вагонами в каждом конкретном случае производятся в присутствии старшего осмотрщика-ремонтника.

Во время ТО, отпуска тормозов, осмотрщики-ремонтники поездов сообщают оператору ПТО номера вагонов, требующих ремонта, с последующим заполнением и передачей оператору СТЦ уведомления формы ВУ-23 М.

В процессе ТО старший осмотрщик-ремонтник по радиосвязи сообщает информацию об осмотренных вагонах оператору ПТО для внесения данных через АРМ ПТО в книгу формы ВУ-14 МВЦ, с проставлением отметок. Результаты ТО, внесенные в автоматизированную систему, через АРМ ПТО передаются на рабочее место приемосдатчика груза и багажа по прибытию в АРМ приемосдатчика, который, распечатав данные, в АРМе приемосдатчика формирует книгу ф. ВУ-14МВЦ «Подготовка вагонов под погрузку».

Техническое состояние вагонов (груженных и порожних) осмотрщики-ремонтники проверяют наружным осмотром в составе поезда.

Одновременно с техническим осмотром вагонов осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепных приборов, а также осуществляется отпуск автотормозов.

Подробный порядок проведения ТО, нормы времени на осмотр, порядок отцепки вагонов технически неисправных, не подлежащих расформированию путем маневров одиночными толчками, определены в ТП работы ПТО.

После окончания ТО оператор ПТО уведомляет ДСП по прямой связи об окончании осмотра с указанием точного времени. Снятие ограждения производиться порядком установленным в инструкции о порядке пользования электрической централизацией на станции Новотроицк. Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и уведомляет оператора при ДСП об окончании ТО с указанием времени. Оператор при ДСП проставляет в книге ф. ВУ-14 «Прибытие» и в графе № 9 часы и минуты окончания ТО, в графе № 12 представляет журнал для подписи ДСП.