* Проверить, легко ли вращаются конусные ролики. Проверить, в хорошем ли состоянии торцевые поверхности роликов. Ржавчина на подшипниках указывает на повреждения манжет. В этом случае необходимо заменить подшипник колеса.

Установка

При замене подшипников ступицы необходимо менять одновременно оба подшипника.

Осторожно с одинаковой силой запрессовать (забить) оба наружных кольца.

* Ступицу и подшипники заполнить высокотемпературной смазкой в количестве 45 г.

* Корзинки с роликами тоже заполнить смазкой таким образом, чтобы свободное пространство между роликами было заполнено смазкой. Ролики установить на место.

* Новую манжету заполнить смазкой, а на посадочную поверхность нанести тонкий слой герметика. Запрессовать манжету на место с помощью оправки или деревянной проставки.

* Ступицу переднего колеса заполнить остатками смазки.

Слишком большое количество смазки может привести к перегреву во время езды. Недостаточное количество смазки не обеспечит нормальную работу подшипников.

* Установить тормозной диск и тормозные колодки.

Регулировка зазора в подшипниках переднего колеса

* Ослабить болты крепления колеса.

* Автомобиль поставить на подставки и снять колеса.

* Снять колпак ступицы.

* Снять контактную пружину помехозащитного конденсатора.

* Ослабить болт с 6-гранным гнездом пружину гайки.

* При одновременном проворачивании ступицы затягивать гайку зажимную до тех пор, пока ступица почти перестанет вращаться. После этого отвернуть гайку зажимную на 1/3 оборота и ударом пластмассовым молотком по концу цапфы снять напряжения.

* На СТО осевой люфт замеряют с помощью специального приспособления и индикатора. Правильно установленный люфт должен находится в пределах 0,01-0,02 мм.

* Индикатор установить таким образом, чтобы предварительное сжатие составляло 2 мм. Стрелку измерителя поставить на показание "0".

* Проверить люфт сильными нажатиями и вытягиваниями ступицы в осевом направлении. Перед каждым измерением ступицу провернуть на несколько оборотов.

* Болт с 6-гранным углублением затянуть моментом 14 Н-м и повторно замерить люфт.

* Поставить на место контактную пружину помехозащитного конденсатора.

* Колпак ступицы до обреза заполнить смазкой тугоплавкой - около 15 г. На автомобилях выпуска до ноября 1982 г. удалить старую смазку и заполнить новой смазкой.

* Установить колпак ступицы на место и легкими ударами резинового молотка запрессовать.

* Привернуть переднее колесо. Снять автомобиль с подставок. Болты крепления колеса затянуть моментом 110 Н-м.

Визуальная проверка

Визуальную проверку необходимо проводить при обслуживании автомобиля через каждые 15000 км пробега.

* Ослабить болты крепления колес. Автомобиль поставить на подставки и снять передние колеса.

* Проверить защитные резиновые чехлы всех шаровых опор. При этом необходимо проверить, петли на ступице и около нее следов вытекающей смазки.

* Проверить защитные резиновые чехлы верхних шаровых опор.

Внимание: Если чехлы повреждены, необходимо замена шаровой опоры, так как вероятно, и она повреждена из-за проникновения грязи.

* Проверить, нет ли следов течи масла на амортизаторах. Следы масла на штоке не являются браковочным признаком. При явных подтеках масла амортизатор необходимо заменить.

* Установить передние колеса, снять автомобиль с подставок и затянуть болты крепления колес моментом 110Н-м.

* Проверить, нет ли люфтов в шарнирах ведущих штанг и рычагов, для этого раскачивать автомобиль в боковом направлении.

Во время раскачивания автомобиля пальцами проверить шаровую опору стойки ишарнир верхнего рычага. При наличии зазоров заменить верхний рычаг.

1.10 Колеса, шины

Для автомобиля MERSEDES 123 пригодны разные колеса и шины. Допустимы только диски колес с глубиной выдавки 30 мм посадочного диаметра 14" или35 мм с посадочным диаметром 15". Под глубиной выдавки понимают расстояние между серединой обод и прилегающей поверхностью к тормозному диску.

Размеры колес и шин

Модель	Тип	Обод колеса	Шины летние	Шины зимние
Лимузин и Coupe Standart	200, 230 до 6,80 250 (129 л.с.) до 8,79		175 R 1488S	175 R 14
	250 (140 л.с.) до 8,81	5,5 J x 14 H2	175 R 14 88 Н	88 Q M + S
	230 С 250(140л.с.)до9,81 280, 280 С 280 Е, 280 СЕ	6J x 14 H2	1 95/70 R 90 Н	1 95/70 R 14 90 Q M + S 195/7-R 14 90 Q M + S
	220D, 220D 240D, 300D	5,5 Jx 14 Н 2	175 R 1488S	175 R 15 88 Q M + S
	200 до 7,80	5,5 Jx 14 Н 2	175 R 1488S	175 R 14 88 Q M + S
	230 Е до 7,80		175 R 14 88 H
	230 СЕ	6Jxl4H2	195/70 R 90 H	195/7-R 14 90 Q M + S 195/7-R 14 90 Т M + S
Модель Т Стандарт Допустимая нагрузка заднего моста - 11 50/1 155кг или 195/1 200кг	200Т 230Т 240TD 300TD 300TD Турбо-дизель	6 J x 14 Н 2	195/70 R 14 90S	195/70 RI4 90 Q M + S 1 95/70 R14 90 Т M + S
	230 ТЕ 250 Т 280 ТЕ		195/70 R 1490H
Модель Т1 повышенной грузоподъемности или с более жесткой подвеской: максимальная нагрузка заднего моста- 1205/1 300кг	200Т, 230Т 230ТЕ, 250Т 240TD, 300TD 300TD Турбо-дизель 93 QM + S	5,5Jx 15H2	185 R 15 93 H	185 R 15
Специальное исполнение	250 до 8,81 230 Е	6 J x 14H 2	195/70 R 1490H	1 95/70 R14 90 Q M + S 195/70R14 90 Т M t S
	200, 230 до 6,80 200 до 7,80 200D, 220D, 240D, 300D		195/70 R 14 90S

Обозначение обода колеса

Пример:

6 - ширина обида о дюймах.

j - буквенное обозначение профиля обода, характеризующее высоту и форму.

X - обозначение обода углубленного профиля.

15 - диаметр обода в дюймах.

Н2 - профиль обода с наружной н внутренней сторон.

ЕТ30 - глубина 30 мм от края обода до прилегающей поверхности.

Обозначение шин (маркировка)

Пример:

1. Обозначение шины

195 - ширина шины в мм.

70 - отношение высоты к ширине (высота профиля к ширине шины составляет 70% ширины).

Отсутствие специального обозначения отношения высоты к ширине (например, 175SK14) означает ''нормальное" отношение высоты к ширине. В радиальных шинах это отношение составляет 80%.

Н - класс скорости: Н - до 210 км/ч, V - выше 210 км/ч (не всегда имеется это обозначение на шинах нового типа за исключением VR).

R - радиальный тип конструкции (радиальная шина).

14 - диаметр обода колеса в дюймах

89 - определяет несущую способность шины.

М + S между 14 и 89 - зимняя шина. Н - обозначение максимальной скорости, обычно находится за цифровым обозначением несущей способности шины и касается как летних, так и зимних шин.

Буквенное обозначение скорости

Обозначение	Максимально допустимая скорость в км/ч
М	130
N	140
Р	150
Q	160
R	170
S	180
Т	190
U	200
H	210
V	свыше 210

2 - дополнительное обозначение шин

RADIAL - радиальная шина

TUBELESS - шина бескамерная

TUBE TYPE - шина камерная

3 - страна производитель

1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия.

5 - Обозначение страны Европы, проводящей омологацию шины.

Е - Европа.

6 - Дата выпуска

Дата выпуска - 37 неделя 1979.

Цифры от 7 до 13 относятся к стандартам, касающихся шин для США.

7 - Обозначение омологации

DOT - министерство транспорта (Department of Transportation US).

XT - код производителя.

J9 - размер шины.

XKNC - исполнение шины.

8 - нижняя часть шины.

9 - макс, допустимая нагрузка.

10 - обозначение износа рисунка беговой дорожки.

11 - обозначение сопротивления на скольжение.

12 - обозначение тепловой нагрузки.

13 - шина имеет указатель износа шины (TWI - tread-wear indicator). Это небольшие выступы у основания рисунка беговой дорожки высотой около 1,6 мм, которые появляются при предельном износе шины, в виде поперечных полосок.

При замене колес нельзя менять направление вращения шины, так как при изменении направления вращения шина некоторое время должна обкатываться, что приводит к повышению внутреннего трения и нагреванию.

Для затяжки болтов крепления колес необходимо применять динамометрический ключ; это обеспечивает одинаковую затяжку болтов. Перед снятием колеса со ступицы необходимо мелом отметить их взаимное положение.

Внимание: Болты -1- (L-29.5 мм) применять только для ободов колес из легкого металла, а болты -2- (L=21 мм) - для ободов из стали. Оригинальные болты имеют фирменный знак MERCEDES (звезда) на головке болта; необходимо применять только эти болты. При замене стальных ободов на ободы из легкого сплава, необходимо менять п болты крепления.

* Обод колеса из легкого сплава предохранен от коррозии бесцветным лаком. При снятии колеса необходимо следить, чтобы не повредить это покрытие.

* Для предохранения от коррозии необходимо каждый раз при монтаже колеса посадочное место обода смазать смазкой для подшипников качения.

* Очистить болты от грязи. Болты с поврежденной резьбой необходимо заменить.

Внимание: Поверхности прилегания между ступицей переднего колеса или фланцем задней полуоси тщательно очистить от грязи и коррозии.

* Проверить резьбу на ступице переднего колеса и фланце задней полуоси и, при необходимости, поправить осторожно метчиком.

* Вставить болты без смазки, завернуть и затянуть крест на крест.

Внимание: Односторонняя или неравномерная затяжка может привести к возникновению напряжений в ободе или ступице. Для всех болтов момент затяжки ПО Н-м. На новых ободах болты указанным моментом затягивать после пробега 100 - 500 км.

Совершенно новые шины имеют гладкую поверхность и поэтому необходима обкатка шин для получения определенной шероховатости ее беговой дорожки.

На первых 300 км пробега на новых шинах необходимо двигаться осторожно, особенно на мокрых дорогах.

Шины необходимо хранить в местах прохладных и сухих, если можно - без сквозняков. На них не должно попадать масло и топливо.

Шины необходимо хранить в гараже или подвале; можно их положить пли повесить.

Перед снятием колес на храпение необходимо увеличить давление по сравнении с нормальным примерно на 30-50 кПа (0,3-0,5 Бар).

Для зимних шин желательно иметь свои отдельные ободы.

Серийно производимые колеса балансируют на заводе. Балансировка необходима для компенсации неодинакового расклада веса и неоднородности материала шины.

Если колесо не сбалансировано, то оно во время движения начинает подпрыгивать, галопировать. При больших скоростях начинаются колебания рулевого колеса.

Как правило, эти колебания появляются в определенном диапазоне скоростей и исчезают при большей или меньшей скорости.

Дисбаланс колес со временем может привести к ускоренному износу шарнирных соединений рулевого управления и амортизаторов.

Колеса необходимо балансировать после каждых 20 000 км пробега и после каждого ремонта колеса.

Цепи противоскольжения применяют только на задних колесах. Перед установкой цепей необходимо снять колпаки колес.

С цепями противоскольжения нельзя превышать скорость движения 50 км/ч.

Необходимо использовать цепи противоскольжения, допущенные фирмой MERCEDES-BENZ.

Давление в шине запасного колеса: 250 кПа (2,5 Бар), или в пределах максимального давления заднего колеса.

Вышеприведенные величины давлений даны для холодной шины. После продолжительной поездки шины нагреваются и давление в них возрастает на 0,2-0,4 Бар.

Поэтому корректировать давление нагретой шины нельзя. Шина остынет и давление возвратится к нормальному.

На зимних шинах давление, как правило, должно быть выше на 0,2-0,3 Бар.

При спортивной езде рекомендуется тоже давление увеличить в передних и задних шинах на 0,2 Бар.

Давление в шинах в КПА (БАР)

Модель	До 160 км/ч	Выше 160 км/ч
	Передние	Задние	Передние	Задние
Лимузин HL до 1200кг	200(2,0) 250(2,5)	220(2.2) 300 (3,0)	230 (2.3) 250(2.5)	250(2,5) 300(3,0)
Длинный	220(2.2)	260(2,6)	220(2,2)	260 (2,6)
лимузин
Модель Т
Нормальный вес	200(2,0)	220(2,2)	230(2.3)	250 (2,5)
HL* до 1 155 кг	200 (2.0)	250 (2.5)	230(2,3)	280(2.8)
HL* до 1200 кг	200(2.0)	270 (2,7)	230(2,3)	300(3,0)
HL* до 1300 кг	230 (2,3)	320(3.2)	230(2.3)	320(3,2)

HL* - Допускаемая нагрузка на заднюю ось, указана в документах на автомобиль, а также на заводской табличке.

Давление необходимо проверять только на холодной шине.

Давление проверяют раз в месяц и перед каждой длинной поездкой.

Балансированные колеса изнашиваются приблизительно одинаково по всей окружности при соблюдении предписанного давления в них, правильной установке колес и исправных амортизаторах.

Долговечность шин зависит от:

поверхности дороги;

давления в шинах;

способа езды;

атмосферных условий.

Спортивный стиль езды, резкое ускорение и резкое торможение ускоряют износ шин.

В соответствии с правилами, шины, имеющие высоту рисунка беговой дорожки равную или меньшую 1,6 мм, должны сниматься с эксплуатации. Однако рекомендуется с точки зрения безопасности, шины имеющие высоту рисунка 2,0 мм, снимать с эксплуатации.

При уменьшении высоты рисунка беговой дорожки до 1,6 мм на шине проявляются указатели допустимого износа и в этом случае шину необходимо заменить.

При езде по гололеду и по заснеженной дороге высота рисунка шины М + S не должна быть меньше 4 мм.

Проверить, нет ли на шине порезов и маленькой отверткой проверить высоту рисунка. При порезах шины вода проникает к стальному поясу в шине, он начинает корродировать. В неблагоприятных условиях это может привести к отслоению беговой дорожки и разрыву шины. При глубоких порезах шину необходимо заменить.

Проверка клапана

* Снять колпак колеса.

* Смочить слюной клапан и, если появляются пузырьки воздуха, затянуть клапан обратной стороной предохранительного колпачка.

Завернуть клапан можно только металлическим колпачком.

* Вновь проверить клапан. Если воздух по-прежнему выходит из клапана, необходимо внутреннюю часть клапана заменить.

* Закрепить защитный колпак.

На передних колесах боковые участки шин изнашиваются больше, чем середина беговой дорожки. Наклон полотна дороги тоже приводит к неравномерному износу шины.

Неравномерный износ шин является результатом слишком малого или высокого давления, а также неисправности амортизаторов или ободов колес.

Износ шины в виде зубьев пилы указывает на перегрузку шины.

Диагностирование износа шины

Износ	Причина
Больший износ шины по бокам беговой дорожки	Низкое давление в шине
Большой износ беговой дорожки	Повышенное давление в шине
Пятнистый износ по бокам беговой дорожки	Статическая и динамическая неуравновешенность. Излишнее биение боковое обода колеса, большие зазоры в шаровых опорах
Пятнистый износ средний части беговой дорожки	Статическая неуравновешенность. Большое радиальное биение
Местный износ в середине беговой дорожки	Блокировка колес при торможении
Лунообразный износ или износ в виде зубьев пилы	Перегрузка автомобиля
"Задиры" на боковых краях беговой дорожки	Неправильная установка колес. На задних колесах проверить амортизаторы
Односторонний износ края беговой дорожки шины переднего колеса	Неправильная установка передних колес Быстрая езда на поворотах
Большой износ наружных или внутренних кромок шин	Малое или большое схождение колес
Трещины от ударов на дорожке качения шины	Езда по острым камням и езда с большой скоростью
Односторонний износ беговой дорожки	Проверить угол выбега поворотной стойки

1.11 Рулевой механизм, ТО

Рулевое управление состоит из рулевого колеса вала руля, рулевого редуктора, тяг и гасителя колебаний. Рулевое колесо соединено с валом, который при вращении колеса передает усилие на редуктор рулевого механизма.

В зависимости от угла поворота рулевого колеса изменяется передаточное отношение в редукторе. Это значит, что чем больше поворот рулевого колеса, тем большее передаточное отношение в редукторе, рулевое колесо имеет возможность легко вращаться, например, при парковке автомобиля. При повороте рулевого колеса в среднее положение передаточное отношение становится почти равным 1:1, при этом увеличивается точность управления, особенно при больших скоростях.

Некоторые модели снабжены оборудованием гидравлического усилителя рулевого управления. Это оборудование состоит из масляного насоса, масляного бака, трубопроводов, рабочего цилиндра и т.д. Масляный насос приводится в движение клиновым ремнем. Насос засасывает масло из бачка и нагнетает под высоким давлением в рулевой механизм, где находится регулятор давления и поршень рабочего цилиндра усилителя рулевого механизма.

Техническое обслуживание

Проверка резиновых чехлов на шарнирах поперечных и продольных тяг

* Поставить автомобиль на подставки.

* Используя фонарик, проверить состояние чехлов резиновых. Проверить при этом - нет ли следов смазки на чехлах и около них.

Если поврежден чехол, то весь шарнир необходимо заменить, так как с уверенностью можно сказать, что шарнир поврежден из-за проникновения грязи.

* Проверить, не ослабла ли затяжка контргаек.

Проверка люфта рулевого колеса

* Рулевое колесо поставить в среднее положение.

* Через открытое окно вращать рулевое колесо вправо влево до начала поворота передних колес.

* Максимально допустимый люфт - 25 мм.

* При большем люфте необходимо проверить рулевые тяги, промежуточные рычаги и зазоры в передней подвеске.

* Тяги поперечные, а также продольную тягу сильно подвигать из стороны в сторону. Шарниры не должны иметь взоров, в противном случае - заменить шарнир.

* Проверить, нет ли деформаций самих поперечных тяг.

Проверка уровня масла в рулевом механизме (редукторе)

Вывернуть заливную пробку в рулевом механизме. При среднем положении рулевого колеса уровень масла должен касаться нижней кромки заливного отверстия. При недостаточном уровне - дополнить масло для передач (ATF).

Проверка уровня масла в бачке усилителя рулевого управления (сервоусилителя)

Уровень масла необходимо проверять через каждые 20000 км пробега.

* Уровень масла можно проверить как при холодном, так и при горячем двигателе (около 80°С).

* Вывернуть закрывающую пробку и снять крышку корпуса насоса.

На некоторых бачках вместо пробки установлен болт с барашком.

* Уровень теплого (около 80°С) масла в бачке должен касаться метки (полный) или около 20 мм от края бачка,

* Если масло холодное, то расстояние между меткой на бачке и зеркалом масла должно быть в пределах 6-8 мм.

* При необходимости - долить масло для передач ATF. Доливать только свежее масло, т.к. незначительные загрязнения могут нарушить работу усилителя рулевого управления.

* Общий объем залитого масла; 1,4 л.

* Проверить состояние уплотнительного кольца на крышке.

* Установить крышку и закрепить пробкой или болтом с барашком.

* При работающем двигателе повернуть рулевое колесо от упора до упора с целью удаления воздуха из системы.

Моменты затяжки соответствующих болтов в рулевом управлении

После каждых 20000 км пробега необходимо соответствующим моментом затянуть болты.

* Автомобиль поставить на подставки.

* Болты крепления редуктора рулевой колонки к продольной балке пола: 70-80 Н-м.

* Самоконтрящиеся гайки крепления вала рулевого управления: 140-180 Н-м (вал 30 мм), 160-200 Н-м (32 мм и с сервоусилителем).

* Самоконтрящиеся гайки крепления гасителя колебаний рулевого управления к продольной тяге: 45 Н-м.

* Корончатые гайки или самоконтрящиеся гайки на тягах рулевого управления: 35 Н-м.

* Болт с 6-гранной головкой на хомуте зажимном поперечной тяги: 20 Н-м.

* Контргайка на конусном зажимном кольце поперечной тяги рулевого управления: 50 Н-м.

* Автомобиль снять с подставок.

* Гайка или болт крепления рулевого колеса: 80 Н-м.

Замена/натяжение клинового ремня привода насоса усилителя рулевого управления

В зависимости от исполнения на некоторых автомобилях необходимо снять ремни со шкива коленчатого вала, находящиеся перед ремнем насоса усилителя рулевого управления.

* Ослабить болты крепления.

* Повернуть натяжное устройство и после отжатия - снять клиновой ремень.

1.12 Тормозная система, ТО

Система ножного гидравлического тормоза состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов SEWOD и дисковых тормозов на передних и задних колесах. Тормозная система имеет два независимых контура. Один контур действует на передние колеса, второй - на задние. При выходе из строя одного контура тормозов независимо действует второй, таким образом, повышается безопасность движения автомобиля. Нажатие на тормозную педаль увеличивает давление усилителя тормозов, который действует на оба контура. Бачок с тормозной жидкостью расположен на главном тормозном цилиндре и питает оба контура одновременно.

Часть создаваемого двигателем разрежения всасывания используется системой вакуумного усилителя тормозов. Дизельные двигатели снабжены специальным вакуумным насосом.

Передние и задние дисковые тормоза снабжены тормозными суппортами. Во время торможения тормозные накладки двумя поршнями, расположенными в суппорте, прижимаются к тормозному диску. Стояночный ножной тормоз включается тягами и действует на задние колеса. Так как сам тормоз не обеспечивает торможения на стоянке, на задних колесах установлены два барабанных тормоза, интегрированные с дисковыми тормозами. Барабанные тормоза включаются исключительно ножной педалью стояночного тормоза.

При очистке узлов и деталей тормозной системы возникает много вредной пыли. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы пыль не попала в дыхательные пути.

Тормозные накладки имеют омологационное свидетельство. При этом на заводе они приспособлены к данной модели автомобиля. Поэтому рекомендуется применять тормозные накладки фирмы MERCEDES. Другие накладки должны быть с маркировкой омологации КВА (Kraftfahrbundesamt).

Все работы с тормозной системой должны проводиться с большой точностью и аккуратностью. При недостаточном опыте рекомендуется обслуживание тормозной системы проводить на СТО.

Во время езды по мокрой дороге рекомендуется периодически включать тормоз для очистки дисков тормозов. Несмотря на центробежные силы, выбрасывающие воду с дисков, на дисках оседает тонкий слой грязи, смазки и т.д., который уменьшает эффективность тормозов. Новые тормозные накладки рекомендуется приработать. Во время езды на первых 200 км нельзя проводить полное торможение.

Если будет замечено, особенно при движении на повороте, что педаль тормозная неравномерно прижимается, необходимо проверить тормозной диск на боковое биение на наружном радиусе диска.

Одновременно необходимо проверить и люфт в подшипнике колеса. При необходимости тормозной диск следует заменить.

Тормозная жидкость

* Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае ее нельзя отсасывать с помощью резиновой трубочки губами.

* Тормозная жидкость - агрессивна. Следите, чтобы она не попала на лакокрасочные покрытия. Если не удалось этого избежать, то жидкость необходимо стереть, а это место сполоснуть большим количеством воды.

* Тормозная жидкость гигроскопична, т.е. она поглощает влагу из воздуха. Поэтому ее следует хранить в плотно закрытой посуде.

* Нельзя применять повторно тормозную жидкость даже после удаления воздуха из тормозной системы.

* Марка тормозной жидкости: DOT4.

* Недопустимо, чтобы в тормозную жидкость попало даже незначительное количеств минерального масла. Такая тормозная жидкость непригодна для применения.

После каждого ремонта тормозной системы, когда снимались тормозные шланги и т.д., в систему может попасть воздух. В этом случае необходимо удалить воздух из тормозной системы. Признаком, что воздух попал в систему, является впечатление слабого давления при нажатии на тормозную педаль.

Воздух из тормозной системы удаляется прокачкой главного тормозного цилиндра тормозной педалью. Для этого необходима помощь другого лица. При удалении воздуха из всей тормозной системы необходимо удалять воздух по отдельности из каждого колесного тормоза. При ремонте одного тормоза как правило достаточно удалить воздух из данного тормоза.

Очередность удаления воздуха из тормозов: 1. Задний правый, 2, Задний левый, 3. Передний правый, 4. Передний левый.

* Снять защитный колпачок с клапана выпуска воздуха.

* Очистить от грязи клапан, одеть чистую трубку для выпуска жидкости на клапан, а другой конец трубки опустить в бутылку, заполненную наполовину тормозной жидкостью.

'Тормозную педаль нажать (помощник) несколько раз для создания давления в тормозной системе.

* После достижения достаточного давления нажать на педаль до упора; не снимать ногу с педали.

* Ключом накидным открыть на 1/2 оборота клапан выпуска воздуха на тормозном суппорте. Собрать в бутылку вытекающую жидкость. Конец трубки все время должен быть погружен в жидкость,

* Как только снизится давление жидкости, закрыть клапан выпуска воздуха.

* Повторять таким образом прокачивание тормоза, пока из трубки перестанут появляться пузырьки воздуха.

* После выпуска воздуха, снять трубку и на клапан одеть защитный колпачок.

* Таким образом удалить воздух из всех тормозов. Внимание: Во время удаления воздуха необходимо

следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Уровень жидкости не должен значительно опуститься, чтобы не было засасывания воздуха. Доливать нужно только свежую тормозную жидкость.

* После удаления воздуха долить жидкость тормозную в бачок до отметки "Мах".

Колесные тормоза соединены с главным тормозным цилиндром системой гибких шлангов и металлических трубок.

Соединение трубок и шлангов с тормозными цилиндрами и распределительными патрубками происходит конусными штуцерами и зажимными гайками. Концы трубок развальцованы под конусное соединение. Перед развальцовкой на трубку одеваются специальные зажимные гайки. Подвижные и неподвижные узлы тормозной системы соединяются гибкими шлангами со специальными наконечниками.

Проверка усилителя тормозов (SERVO)

Эффективность работы усилителя необходимо проверять тогда, когда при торможении тормозную педаль приходится нажимать с большим усилием.

* При неработающем двигателе сильно нажать на тормозную педаль не менее 5 раз, а затем включить двигатель при нажатой педали. Педаль тормоза должна ощутимо поддаться дальнейшему нажиму.

* В противном случае необходимо отсоединить шланг вакуумной системы от усилителя тормозов. Приложив палец к концу шланга, проверить, есть ли разрежение.

* Если нет разрежения, то проверить герметичность всех соединений. Негерметичный или поврежденный шланг необходимо заменить.

* Затянуть все зажимы. Если есть разрежение - замерить величину разрежения и, при необходимости, заменить усилитель тормозов "SERVO".



1 - кронштейн педали

2 - включатель стоп-сигнала

3 - пружина натяжения

4 - рычаг спускной

5 - тяга с цепью

6 - гайка

7 - розетка

8 - буфер

9 - кнопка спускная

11 - панель приборов

12 - лапка

13 - болт с 6-гранной головкой и шайбой

14 - защелка

15 - педаль

16 - резиновый буфер

17 - передний тормозной трос

18 - передний щит

19-ганка 6-гранная с шайбой и пружинной шайбой.

Стояночный тормоз

Система антиблокировки колес (ABS)

По заказу автомобиль MERCEDES может быть оборудован системой антиблокировки колес. Система ABS может быть установлена только на заводе.

Система ASS предотвращает блокирование колес при резком торможении. Благодаря этому сокращается путь торможения, так как колеса не блокируются, а продолжают вращаться, т.е. увеличивается сцепление колес с дорогой. При этом автомобиль не теряет управляемость.

ABS готова к работе после включения зажигания и достижении скорости движения 5-7 км/час. Регулирует все процессы торможения в области блокировки с момента превышения скорости 12 км/час.

С помощью датчиков числа оборотов для передних и для задних колес измеряется скорость вращения колес. По поступающим сигналам датчиков электронная система управления определяет среднюю скорость, которая приблизительно соответствует скорости автомобиля.

Система ABS состоит из нижеследующих узлов:

1 - датчик числа оборотов передних колес;

2 - датчик числа оборотов задних колес;

3 - гидравлическая система;

4 - электронная система управления;

5 - усилитель тормозов;

6 - замок руля;

7 - контрольная лампа системы ABS.

8 - предохранительное устройство;

9 - реле.

При сравнении скорости отдельного колеса и средней скорости всех колес электронная система управления (ЭСУ) определяет проскальзывание отдельного колеса, что позволяет своевременно определить момент, когда колесо начинает блокироваться. Как только начнет появляться тенденция к блокировке колеса, это указывает на то, что давление тормозной жидкости превышает необходимое для сцепления колеса с дорогой.

Теперь управляемый сигналами ЭСУ усилитель тормозов удерживает давление на постоянном уровне. При этом давлении в тормозах не увеличивается, даже если приложить большее усилие на тормозную педаль. При дальнейшей тенденции к блокировке колес открывается перепускной клапан, который уменьшает давление в тормозах только до уровня, когда колесо начинает вновь вращаться, после этого давление в тормозной системе не меняется.

Если ускорение вращения колеса превысит определенную величину, гидравлическая система вновь увеличивает давление. Это повторяется при каждом резком торможении на каждом колесе, до момента снятия давления на тормозную педаль или перед остановкой автомобиля (примерно при скорости 5-7 км/час).

При возникновении какой-либо неисправности, например, разрыва трубопровода, недостаточного напряжения аккумулятора (ниже 10,5 В) система ABS автоматически выключается предохранительным устройством. В этом случае во время движения на приборной доске горит контрольная лампочка системы

ABS При торможении автомобиль водит себя как не имеющий системы ABS.

Гидравлическая система ABS состоит из насоса давления. 3-х. электромагнитных клапанов для тормозов передних колес и одного для задних колес.

Увеличение давления: входной клапан в электромагнитном клапане открыт. Давление жидкости в тормозе может возрасти до величины, создаваемом главным тормозным цилиндром.

Поддержка давления на постоянном уровне:

Клапаны впускные н выпускные в электромагнитном клапане закрыты. Давление в тормозах не меняется даже при увеличении давления между главным тормозным цилиндром и электромагнитным клапаном.

Уменьшение давления: Выпускной клапан в электромагнитном клапане открыт, Жидкость через специальную емкость поступает к насосу возврата тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр. Это необходимо, чтобы из главного тормозного цилиндра не была выкачана полностью тормозная жидкость. Работа насоса ощущается по явному пульсированию тормозной педали. Шум, создаваемый насосом, глушат два амортизатора.

Если во время движения не выключается контрольная лампочка ABS, это означает система ABS не действует.

* Остановить автомобиль, выключить двигатель и вновь включить двигатель.

* Проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, (напряжение нижи 10,5) зарядить аккумулятор.

Кратковременное включение контрольной лампочки в начале движения с последующим исключением свидетельствует о том, что аккумулятор подзарядился от генератора.

* Поставить автомобиль на подставки. Снять передние колеса и проверить, не имеют ли провода электрооборудования повреждений и обрывов.

* Дальнейшая проверка ABS должна проводиться на СТО.

Техническое обслуживание тормозной системы

Проверка уровня тормозной жидкости и контрольной лампочки

Бачок тормозной жидкости находится в отсеке двигателя. Бачок разделен на две емкости, каждая - для своего круга. Пробка заливная имеет отверстие для соединения с атмосферой.

Бачок изготовлен из прозрачной пластмассы, что позволяет контролировать уровень тормозной жидкости при скрытой пробке. Уровень тормозной жидкости должен находится между метками "МАХ" и "MIN''.

Измерение толщины тормозных накладок

Об износе накладок передних тормозных колодок сигнализирует контрольная лампочка на приборной доске. Ее загорание говорит о том, что необходимо срочно заменить тормозные колодки.

* Ослабить болты крепления колес.

* Поставить автомобиль на подставки и снять колеса.

* Штангенциркулем замерить толщину накладок - без несущей детали.

Толщина	Передняя колодка	Задняя колодка
Новая накладка	13 мм	10, 5мм
Минимальная допустимая толщина	2 мм	2 мм
Толщина несущей детали	4,5 мм	5 мм

Износ накладок тормозных колодок сверх указанных величин может привести к повреждению тормоза, так как может поломаться соединение между уплотнительной канавкой и защитным чехлом, что вызывает разгерметизацию тормоза.

Принято считать, что 1 мм износа накладок соответствует минимально 1000 км пробега. Правило это касается неблагоприятных условий эксплуатации. Нормально накладки так быстро не изнашиваются. При толщине накладки 4 мм (без несущей летали) можно еще совершить пробег около 2000 км.

Измерение толщины тормозного диска

* Ослабить болты крепления колес.

* Поставить автомобиль на подставки.

* Снять колесо.

* Измерить толщину тормозного диска. На СТО применяется специальное приспособление, так как во время износа образуются канавки и выступы. Толщину диска можно замерить с помощью штангенциркуля, если под каждую губку положить подкладки толщиной по 3 мм. Для точного измерения при этом из полученной величины необходимо вычесть 6 мм.

Толщина тормозного диска	Передний	Задний
Новый диск	12,6 мм	10,0 мм
Минимальная толщина	11,1 мм	8,6 мм
Крайняя величина износа	10,6мм	8,3 мм

* При минимальной толщине диска можно заменить тормозные колодки на новые.

* При крайней величине износа тормозные диски необходимо заменить.

* В случае наличия трещин пли канавок глубиной более 0,5 мм - заменить диск.

Визуальная проверка состояния трубок и шлангов тормозной системы

Через каждые 20 000 км пробега необходимо проверить состояние всех трубопроводов.

* Автомобиль поставить на подставки.

* Трубопроводы очистить препаратом для чистки на "холодно".

Трубки тормозной системы имеют антикоррозионное покрытие. Повреждение этого покрытия может привести к коррозии. Поэтому нельзя для очистки применять проволочные щетки, абразивную шкурку пли отвертки.

* При помощи дополнительного освещения проверить все трубки от главного тормозного цилиндра до каждого колесного тормоза.

* Гибкие тормозные шланги не должны иметь изломов, вмятин вследствие сжатия. Не должно быть никаких утолщений, потертых мест и ржавчины. В противном случае шланги необходимо заменить.

* Гибкие шланги соединяют металлические трубки с тормозами на колесах. Они изготовлены из материала выдерживающего высокое давление, но с течением времени на шланге может возникнуть пористость. вспучивания или трещины. В этих случаях Гибкие шланги должны быть немедленно заменены.

* Рукой согнуть шланг из стороны в сторону и проверить, нет ли повреждений.

* Рулевое колесо повернуть из одного крайнего положения в другое крайнее положение. Ни в одном из положений шланги не должны касаться элементов кузова.

* Места соединений гибких шлангов не должны иметь следов влажности от вытекающей жидкости.

Влажность на тормозном бачке не является признаком негерметичности. Вероятно, тормозная жидкость пролилась через отверстие в крышке, соединяющий бачок с атмосферой.

Замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость поглощает влагу из атмосферы. С течением времени это приводит к тому, что снижается точка кипения тормозной жидкости. При большой нагрузке на тормоза это может привести возникновению пузырьков пара в тормозных трубках, это снижает эффективность тормозов.

Тормозную жидкость необходимо менять раз в год. Лучше всего это делать весной.

* При замене жидкости необходимо соблюдать осторожность.

* Шприцем высосать тормозную жидкость из бачка, оставив в нем около 10 мм жидкости.

Не удалять жидкость из бачка полностью чтобы воздух не попал в тормозную систему.

* Бачок заполнить свежей жидкостью до отметки "Мах''.

* На клапан выпуска воздуха правого переднего колеи одеть трубку и подставить емкость для вытекающей жидкости.

* Открыть клапан и нажать на тормозную педаль около 10 раз. Выкачать старую жидкость. Другой конец трубки должен быть все время ниже уровня жидкости.

* Закрыть клапан для удаления воздуха. Дополнить бачок свежей жидкостью.

* Таким же образом выкачать жидкость из остальных колесных тормозов.

* Вытекающая тормозная жидкость должна быть прозрачной и без пузырьков.

Проверка стояночного тормоза

Стояночный тормоз действует на задние колеса через барабанные тормоза.

* Зад автомобиля поставить на подставки.

* Нажать на стояночный тормоз на вторую защелку. Оба колеса провернуть от руки. Должно чувствоваться действие тормоза.

* Нажать на педаль на 3 - 5 щелчков защелки, теперь задние колеса не должны проворачиваться.

* В противном случае их необходимо отрегулировать.

* Снять автомобиль с подставок.

1.13 Эксплуатационные материалы

1.13.1 Смазочные материалы

В зависимости от условий эксплуатации масла для двигателей должны удовлетворять различным требованиям. Поэтому очень важно определить влияние условий эксплуатации на масло. В двигателях, работающих длительное время на высоких оборотах или при полной нагрузке, масло достигает больших рабочих температур. Под влиянием высокой температуры и кислорода воздуха масло окисляется. Продукты окисления загустевают и отлагаются на верхних частях поршня, в поршневых канавках и стержнях клапанов. Это приводит к накоплению нагара на грибках клапанов.

Вязкость масла

Вязкостью называют "липкость" масла. В зависимости от температуры масла имеют тенденцию снижать свою вязкость. Вместе с ростом температуры масло становится более жидким. Уменьшаются "липкость" и сопротивление давлению, что приводит к увеличению сил трения. На холодном двигателе масло должно быть настолько текучим, чтобы не было затруднений в работе стартера и при пуске масло поступало во все точки смазки.

Вязкость масла определяется по системе SAE (Society of Automotive Engineers), напр., SAE10. Большая цифра SAE обозначает вязкие (грубые) масла, низкая - более жидкие масла. Вязкость не указывает на другие качества масла.

Универсальное масло

Дизельные двигатели MERCEDES могут работать как на универсальных, так и на односезонных маслах. Универсальные (всесезонные) масла имеют то преимущество, что могут применяться независимо от поры года.

Эти масла базируются на жидком односезонном масле (Hanp.l5W). Благодаря так называемым "загустителям" масло в горячем состоянии стабилизируется, благодаря чему в любых условиях эксплуатации оно имеет соответствующие смазочные свойства. При применении универсальных масел необходимо применять современные масла с большим диапазоном вязкости (напр., 10W-40, 15W-50). Буква "W" в маслах SAE обозначает, что масло пригодно для эксплуатации о зимних условиях.

Легкие масла

Это универсальные масла с присадкой, уменьшающей трение. Они позволяют уменьшить расход топлива примерно на 2%.

Легкие масла имеют низкую вязкость (напр., 10W-30). Для их изготовления применяют синтетические масла. При закупке легкого масла необходимо убедиться, что данное масло может применяться на автомобилях MERSEDES-BENZ.

Пределы применения, классы вязкости

При температуре наружного воздуха выше +30°С можно применять масло SAE40.

Так как диапазоны применения масел класса SAE накладываются друг на друга, можно не обращать внимание на кратковременные колебания температуры. Допускается смешивать масла разных классов вязкости в том случае, когда нужно долить масло, а масло, находящееся в двигателе, не соответствует наружной температуре воздуха.

Характеристика масла для двигателей

В принципе, в современных двигателях следует применять масла типа HD, улучшенные различными присадками, Присадки обеспечивают большее сопротивление коррозии и окислительным процессам, имеют меньшую тенденцию к образованию шлаков, способны к самоочистке и саморастворению и характеризуются вязкостью.

Растворяющие и очищающие присадки не только уменьшают образование нагара в двигателе, но и приводят к тому, что нагар и другие загрязнения дробятся на мелкие частицы, которые вымываются при замене масляного фильтра.

Качество масел HD для двигателей обозначается по системе API (American Petroleum Institut). Эта система принята и европейскими производителями. Обозначение состоит обычно из двух букв.

Первая буква обозначает область применения:

S - Service - масло применяется для бензиновых двигателей;

С - Commercial - масло применяется для дизельных двигателей.

Вторая буква указывает на качество в алфавитном порядке. Самое высокое качество имеют масла SG по системе АРЕ для бензиновых двигателей и CD - для дизельных двигателей.

Есть также масла, которые пригодны как ДЛЯ бензиновых, так и для дизельных двигателей. В этом случае приводят обе характеристики, например, SF/CD.

Расход масла

Под расходом масла понимается, сколько необходимо масла для нормальной работы двигателя. В любом случае расход масла не однозначен с потерей масла, которая может возникнуть из-за неплотностей поддона, крышки головки цилиндра и т.д.

Нормальный расход масла возникает в результате его сгорания в небольших количествах в цилиндре. Помимо этого, расход масла происходит из-за высоких температур и давлений, возникающих в процессе работы двигателя.

Помимо этого, на расход масла влияют внешние условия работы двигателя, способы езды и конструктивные точности. В нормальных условиях расход этот так незначителен, что при периодической его замене необходимо лишь небольшое количество, если уровень масла падает до ''минимума" на щупе.

Консистентные (пластичные) смазки применяются для смазывания таких соединений, в которых затруднено создание герметичности для жидкого масла. Они применяются также для улучшения герметизации сальниковых уплотнений (водяной насос двигателя, ступицы колес н др.) и в местах, где нет больших потерь мощности на трение.

Консистентные смазки представляют собой смеси из минеральных масел с различными загустителями.

Смазки, имеющие загуститель в виде кальциевого мыла, называют солидолами, а загустители в виде натриевого мыла - консталинами. Большое распространение получили смазки на смешанных маслах-загустителях: кальциево-натриевых (ЯМЗ), кальциево-и натриево-литиевых и др.

Эти смазки должны удовлетворять ряду эксплуатационных требований: обеспечивать надежное поступление к узлам трения, предохранять трущиеся детали от износа и коррозии, обладать стабильностью при работе в узлах трения и хранении.

Солидолы отличаются влагоустойчивостью (не смываются кодой) и применяются в узлах, которые подвержены действию влаги, например, для смазки узлов ходовой части н механизмов управления (рессорные пальцы, шкворневые соединения, шарнирные соединения рулевых тяг). К ним относятся синтетические солидолы С, пресс-солидол С, а также старые марки солидолов УС-1, УС-2, УС-3 и синтетические солидолы УСс-1, УСс-2, УСс-3 и "О, (температура плавления 70-90⁰С).

Консталины более тугоплавки, чем солидолы (130-150°С), но менее влагоустончивы. Выпускаются в виде универсальных смазок: жировой консталин УТ-1 и УТ-2 и синтетический констллин УТс-1 и УТс-2.

Применяются также другие сорта смазок, например Т-ЛЗ, 1-13 (заменитель ЯНЗ-2) жировой для ступни колес и водяного насоса, ЦИАТИМ-201, смазка №158 и Литол-24.

Для смазки листов рессор применяется графитная смазка УСс-А, которая представляет собой смесь солидола с 10-15% графита.

Технический вазелин применяется для смазки легконагруженных подшипников и деталей, требующих предохранения от коррозии при хранении. Он представляет собой минеральное масло, загущенное парафином.

Горюче-смазочные материалы отечественного производства и их зарубежные аналоги

Заправочная емкость	Марки топлив, масел, специальных жидкостей отечественного производств	Зарубежные аналоги
Смазочная система двигателя	Моторные масла: М-53/10Г1 (от -30 до +30 °С) М-6/12 Г1 (от -20 до +45 °С) "Уфамот-Супер" "Уфамот" "Кастрол" "Рексол" "Ангрол"	По классификации ССМС: моторное масло G2 или ОЗ. По классификации API: моторное масло Service SE или Service SF. По классификации SAE: всесезонные моторные масла SAT 10W40, SAE 15W40, SAE 10W50, SAE 15W50 По SAE: 15W40. Пo API: SO/CE По SAE: 15W40. По АPI: SF/CC По SAE: 15W40. По АPI: SF/CC По SAE: 10W30, 15W40. По API: SF/CC По SAE: 10W30. По API: SF/CD
Картер коробки передач, картер заднего моста	Трансмиссионное масло ТАД-1 7И ТМ5-18 ТМ5-18ИХЛ "Омскойл Супер Т" "НовойлТ"	По классификации АPI: трансмиссионное масло GL5. По классификации MIL: L2105C. По классификации SAE: SAE 90 ЕР, SAE 75W80, SAE 85W90 По SAЕ 85W90 Пo SAE:85W90 По SAE: 85W90 По SAE: 80W90
Система гидропривода сцепления и тормозов	Тормозная жидкость "Томь" или "Нева"	DOТ 3 или DOT4
Система охлаждения двигателя и система отопления	Охлаждающая жидкость ТОСОЛ А-40М (до -40 °С)	Охлаждающая жидкость с комплексом антикоррозионных и антивспенивающих добавок

1.13.2 Технические жидкости

Охлаждающие жидкости предназначены для использования в системе охлаждения двигателя. В качестве охлаждающих жидкостей при эксплуатации машин в летних условиях используют воду, а зимой - воду или низкозамерзающпе жидкости марок 40 и 65, тосол А, тосол А-40 и тосол А-65.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости представляют собой водный раствор этиленгликоля с примесью пропиленгликоля и антикоррозийной присадки. Охлаждающая жидкость марки 40 содержит 53Н6 этиленгликоля и 47% воды, плотность ее 1,072 г/см⁸ при 20⁰С. Она имеет желтоватый цвет и замерзает при температуре - 40°С.

Охлаждающая жидкость марки 65 содержит 66% этиленгликоля н 34% воды, ее плотность 1,086 г/см³ при 20°С. Она имеет оранжевый цвет и температуру замерзания - 65⁰С.

Этплелгликолевые жидкости ядовиты, поэтому при обращении с ними следует соблюдать осторожность. Система охлаждения заполняется не более чем на 95% ее объема, так как этиленгликолевые жидкости имеют большой коэффициент объемного расширения.

Если в процессе эксплуатации уровень жидкости в системе понижается (при отсутствии подтеканий), то доливать следует воду, так как этиленгликоль не испаряется.

Заменителями этиленгликилевых жидкостей могут служить водоспирто-глицериновые смеси с различным содержанием воды и, соответственно, различными температурами замерзания.

Тормозные жидкости. Для гидравлических приводов тормозов и сцеплений применяют специальные тормозные жидкости. Наибольшее распространение имеют спирто-касторовые (БСК) и этиленгликолевые тормозные жидкости (ГТЖ-22М), а также новая тормозная жидкость марки "Нева".

Жидкость БСК обладает хорошими смазочными свойствами. Недостатком ее является заметное повышение вязкости при понижении температуры воздуха. Имеет яркий оранжево-красный цвет, кинематическая вязкость 9,4-13,5 сСт (при 50°С).

ГТЖ-22М имеет меньшую вязкость (1,9-8,3 сСт) и может применяться при весьма низких температурах (до -65°С), однако она не обладает достаточно хорошими смазочными свойствами. Жидкость прозрачная с зеленоватым оттенком, ядовита и требует особой осторожности при обращении.

"Нева" прозрачная однородная жидкость желтоватого оттенка, имеет кинематическую вязкость не менее 5,0 сСт.

Недопустимо смешивание между собой тормозных жидкостей различных марок, так как они при этом теряют свою работоспособность.

Жидкостями для гидравлических амортизаторов являются смесь минеральных масел, а также веретенное масло АУ. Смесь состоит из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла,

В настоящее время для автомобильных амортизаторов применяют специальную жидкость АЖ, которая вырабатывается на основе минерального масла с добавлением присадок.

Категорически запрещается добавлять в амортизаторы минеральные масла, обладающие повышенной вязкостью, так как это приведет к повышенному износу и поломке деталей амортизаторов.

Заправочные емкости и применяемые горюче-смазочные материалы

Место заправки	Емкость, л	Наименование	Периодичность замены
Топливный бак	55 (включая резерв 5,7 л)	Дизельное топливо
Смазочная система двигателя	Дизельные двигатели: - 601.911 и 602.911: 7,5/6,5*; - 602.962: 8,2/7,5;	Всесезонное моторное масло: пo SAE: 15W40, 15W50, 10W50	Каждые 10 тыс. км пробега или не реже 2 раз в год с заменой масляного фильтра
Система охлаждения двигателя	8,5 (для двигателя 103.942: 9,0)	Смесь воды и антифриза, рекомендованного фирмой "Мерседес-бенц" (до - 30°С)	Каждые три года эксплуатации
Система гидропривода сцепления и тормозов	0,35	Синтетическая тормозная жидкость no DOT4	Каждый год эксплуатации
Картер механической коробки передач	Четырехступенчатая КПП: 1,3. Пятиступенчатая КПП: 1,5.	Масло ATF no Dexron II D	Каждые 60 тыс. км пробега
Картер автоматической коробки передач	6,6/5,5	Масло ATF no Dexron II D	Каждые 60 тыс. км пробега с заменой масляного фильтра
Картер заднего моста	0,7	Гипоидный мост: гипоидное масло no SAE 90, 85 W 90. Мост с дифференциалом контролируемого скольжения: гипоидное масло no SAE 90 для дифференциалов контролируемого скольжения	После первых 10 тыс. км пробега, впоследствии проверять уровень масла каждые 20 тыс. км пробега
Картер рулевого механизма	0,35	Масло ATF no Dexron II D	Проверять уровень масла каждые 20 тыс. км пробега
Система гидропривода рулевого управления	0,6	Масло ATF no Dexron II D	Проверять уровень масла каждые 20 тыс. км пробега
Регулятор положения кузова	2,0	Жидкость Aral Vitamol ZH-M или M.B hydraulikol 000 989 103	-

*В числителе указана емкость при 1-й заправке, в знаменателе - при замене масла.

1.14 Ежедневное техническое обслуживание дизелей

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для поддержания машин в исправном состоянии в процессе использования, при хранении и транспортировании.

Техническое обслуживание машин по периодичности и объему работ подразделяется на следующие виды:

контрольный осмотр (перед выходом из парка, на остановках и привалах);

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

техническое обслуживание №1 (ТО-1);

техническое обслуживание №2 (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание выполняется водителем после работы на линии. Основным назначением ежедневного технического обслуживания является общий контроль, направленный на поддержание машин в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения и подготовку их к дальнейшей эксплуатации. Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также устранение выявленных неисправностей.

2. Специальная часть

Снятие, установка и регулировка ступицы и подшипников заднего колеса ступица, центральная, обычно утолщенная часть колеса, маховика и т.п. деталей. Имеет отверстие для оси или вала, соединена с ободом колеса спицами или диском.

Разрез ступицы заднего колеса

1 - болт вала привода колеса

2 - шайба

3 - втулка

4 - подшипник

5 - корпус ступицы

6 - ступица

Размеры установочного стержня

Порядок выполнения

Подложите клинья под передние колеса, поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте ее на подставку.

Снимите диск тормоза заднего колеса. Рекомендуется также снять колодки стояночного тормоза, хотя это не обязательно.

Отверните центральный болт ступицы заднего колеса и снимите распорную втулку, если она имеется.

Выдвиньте вал привода колеса ступицы, отведите его в сторону и закрепите.

С помощью небольшого зубила расчеканьте контровку корончатой гайки на внутреннем конце ступицы.

Заблокируйте ступицу с помощью стержня, закрепленного на нем болтами, затем отверните гайку корончатым ключом.

Снимите шайбу и сальник.

Спрессуйте ступицу колеса с помощью оправки или инерционного съемника, снимите внутреннее кольцо подшипника и деформируемую распорную втулку.

Снимите наружный сальник со ступицы.

Пользуясь выколоткой из мягкого металла, спрессуйте с корпуса ступицы наружные кольца подшипников.

Снимите кольцо подшипника ступицы колеса с помощью съемника.

Промойте детали керосином и высушите. Проведите дефектацию и замените в случае необходимости. Замените кольца и ролики подшипников со следами чрезмерного износа или выкрашивания. Нельзя менять местами левую и правую ступицы колеса, т.к. они имеют маслосгонную резьбу. На заплечиках ступицы нанесена маркировка R (правый) и L (левый).