Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Планирование является важнейшей частью производственной деятельности и создает основу для устойчивой и эффективной работы предприятия. Целью планирования на уровне предприятия является эффективное решение задач по реализации общих и конкретных целей предприятия.

Конкретным выражением процесса планирования являются показатели, которые должны соответствовать основным требованиям.

Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в настоящее время невозможно без широкого применения устройств автоматики и телемеханики, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта.

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.

Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы

Исходные данные

Рис.1 Схема дистанции СЦБ

Автоблокировка

1. Длина участка (км):

А-Б134

Б-В99

В-Г117

В-Д124

2. Среднее расстояние между сигналами (км):

Трехзначная сигнализация1,6

Четырехзначная сигнализация1,3

3. Количество промежуточных станций на участках:

А-Б11

Б-В10

В-Г7

В-Д17

4. Количество стрелок электрической централизации на участках:

А-Б10

Б-В11

В-Г7

В-Д13

5. Количество переездов на участках (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель):

А-Б7/8

Б-В5/9

В-Г5/6

В-Д3/5

6. Интенсивность движения (пары поездов):

участки: А-Б, Б-В38

В-Г, В-Д110

7. Длина промежуточных станций:

Принимать 2 км.

Электрическая централизация

8. Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:

А ? 112

Б ? 135

В ? 84

Г ? 45

Д ? 64

9. Характеристика участка:

А-Б - однопутный

Б-В ? однопутный

В-Г ? двухпутный

В-Д ? двухпутный

10. Система сигнализации:

А-Б ? трехзначная

Б-В ? четырехзначная

В-Г ? трехзначная

В-Д ? трехзначная

11. Категория железнодорожной линии:

А-Б ? 2

Б-В ? 3

В-Г ? 1

В-Д ? 2

12. Количество приборов:

Принимать из расчета 110 приборов на 1 стрелку на участках, 40 приборов на сигнальную точку, 70 приборов на переезд, 70 приборов на стрелку ЭЦ на станциях

13 Количество светофоров:

Принимать 1,7 от количества стрелок ЭЦ Кабель СЦБ:

14. Автотранспортные средства:

Автомобиль 12

Трактор 2

Автодрезина 3

15. Кабель СЦБ:

Принимает 30 жил-км на стрелку на участках 0,7 жил-км на сигнальную точку 1,5 жил-км на переезд с автошлагбаумом 1,0 жил-км на переезд С АПС, 25 жил-км на стрелку ЭЦ.

1. Расчет балльности и определение группы дистанции

Дистанция СЦБ имеет общую протяженность 474 км.

Участок А-Б - однопутный, 2 категории, протяженностью 134 км, на котором обращаются 38 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 110, на участке имеется 7 переездов с автошлагбаумами и 8 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Участок Б-В - однопутный, 3 категории, протяженностью 99 км, на котором обращаются 38 пар поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 110. На участке имеется 5 переездов с автошлагбаумами и 9 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Г- двухпутный, 1 категории, протяженностью 117 км, на котором обращаются 110 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 49. На участке имеется 5 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Д - двухпутный, 2 категории, протяженностью 124 км, на котором обращаются 110пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 224.На участке имеется 3 переезда с автошлагбаумами и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Станция А расположена на однопутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок - 112.

Станция Б расположена на однопутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок - 135.

Станция Врасположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок - 84.

Станция Г расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок - 45.

Станция Д расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок - 61.

1.1 Определение объема работы дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в технических единицах

Объем работы дистанции СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении отражаются в статистической отчетности. Показатель, «техническая единица» вводится для обеспечения возможности дать сопоставимую оценку количества разнообразных устройств обслуживающихся дистанцией.

Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики и телемеханики, выполняемому одним работником в течение месяца.

В расчет величины технических единиц по видам устройств включены доли затрат труда электромонтеров по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и электромехаников, приходящиеся на обслуживание соответствующей единицы техники, с учетом затрат времени на перерывы в работах, связанные с пропуском поездов, а также доли затрат труда работников по ведению технической документации устройств СЦБ, по надежности и обеспечению бесперебойной работы техники, органа управления дистанции СЦБ.

Величина технических единиц рассчитана на основе утвержденных нормативов численности работников дистанции СЦБ с учетом дифференцирования периодичности производства работ в зависимости от категорий ж.д. линий.

Техническая оснащенность дистанции рассчитывается по формуле :

 (1.1),

где: -величина технических единиц на измеритель с учетом категории железнодорожной линии;

- общее количество измерителей данного вида устройств;

к - общее количество отдельных видов технических устройств;

Для учета объема работ при обслуживании устройств, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет включительно до их модернизации, величину технической единицы применять с коэффициентом 1,05, по истечении срока от 6 до 10 лет и выше 10 лет коэффициенты соответственно равны 1,1 и 1,15. Для удобства проведения расчета количества баллов дистанции составляется таблица по участкам и станциям (табл 1.1).

Таблица 1.1 Расчет технической оснащенности дистанции

Станции и участки	Наименование устройств	Кол-во устройств	Ед. изм.	Кол-во баллов
				На ед.	Всего
Участок А-Б	Автоблокировка (однопутная)	134	10 км	0,72	9,6
	Стрелки электрической централизации	110	10 стр	1,06	11,7
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	7	10 пер	0,86	0,6
	- без автошлагбаума	8	10 пер	0,56	0,45
	Линейные устройства диспетчерского контроля	134	10 км	0,15	2
	Итого:				24,35
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3,7
Участок Б-В	Автоблокировка (однопутная)	99	10 км	0,63	6,2
	Стрелки электрической централизации	110	10 км	0,83	9,1
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	5	10 км	0,78	0,4
	- без автошлагбаума	9	10 км	0,51	0,5
	Линейные устройства диспетчерского контроля	99	10 км	0,13	1,3
	Итого:				17,5
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				2,7
Участок В-Г	Автоблокировка (двухпутная)	117	10 км	1,13	13,2
	Стрелки электрической централизации	49	10 км	1,06	5,2
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	5	10 км	0,86	0,4
	- без автошлагбаума	6	10 км	0,56	0,3
	Линейные устройства диспетчерского контроля	144	10 км	0,15	1,8
	Итого:				20,9
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3,1
Участок В-Д	Автоблокировка (двухпутная)	124	10 км	1,13	14
	Стрелки электрической централизации	221	10 км	1,06	23
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	3	10 км	0,86	0,3
	- без автошлагбаума	5	10 км	0,56	0,3
	Линейные устройства диспетчерского контроля	124	10 км	0,15	2
	Итого:				39,6
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				5,9
Станция А	Электрическая централизация	112	10 стр	1,06	11,9
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,8
Станция Б	Электрическая централизация	135	10 стр	0,83	11,2
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,7
Станция В	Электрическая централизация	84	10 стр	1,06	5,2
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				0,8
Станция Г	Электрическая централизация	45	10 стр	1,06	4,8
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				0,7
Станция Д	Электрическая централизация	61	10 стр	1,06	6,5
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1
ВСЕГО:				167,6

По величине технической оснащенности все дистанции делятся на три группы. Дистанции, имеющие оснащенность свыше 167 баллов, относятся к первой группе; от 125 до 167 баллов - ко второй группе; менее 125 баллов - к третьей группе.

Данная дистанция имеет техническую оснащенность 167 балла и относится к 1 группе.

1.2 Расчет выполнения задания по качеству дистанцией

Для оценки результатов эксплуатационной работы устанавливается плановый показатель качества , рассчитываемы в баллах. Этот показатель учитывает безотказность и время восстановления техники, обеспечения безопасности движения поездов и работоспособность устройств. Для оценки и объективного сравнения дистанций с различной оснащенностью показатель качества является удельной величиной и рассчитывается на каждые 100 технических единиц. Показатель качества рассчитывается по формуле :

*100 (1.2),

где: - штрафные баллы за отказы в работе устройств дистанции;

- сумма технических единиц дистанции.

Отношение планового показателя к начисленным штрафным баллам определяет результат работы и оценивается- «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно»

Таблица 1.2 Расчет штрафных баллов за отказы в работе устройств

Нарушение работоспособности	Кол-во отказов	Штрафные баллы	Всего
Перекрытие поездного светофора	1	8	8
Невозможность перевода централизованной стрелки	2	4	8
Нарушение ПТЭ	4	6	24
Итого:			40

баллов.

Плановое задание по качеству составляет 40 баллов.

Данная дистанция плановое задание по качеству выполнила. Качество работы дистанции оценивается на «хорошо».

2. Расчет штата работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» №217р от 03.02.2010г. В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках (ШНС) и электромонтерах (ШЦМ) рассчитывается для каждого объекта обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам, а штат начальников участков производства (ШЧУ) и старших электромехаников (ШНС) для дистанции в целом.

Нормативы численности разработаны на явочную численность работников.

Явочная численность - это количество работников, которые ежедневно должны являться на работу для выполнения конкретных производственных заданий в установленные сроки и определяется по формуле :

(2.1),

где - количество устройств;

- норматив или количество единиц техники, которую может обслужить один человек;

Перевод явочной численности работников в списочную производится с применением коэффициента перевода.

Списочная численность это постоянные и временные работники, числящиеся на предприятии, работающие или отсутствующие на работе по различным причинам.

Списочная численность:

(2.2)

Где - коэффициент, учитывающий замещение различных категорий работников (0,11-0,13)

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ необходимо учитывать дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Определение штата работников дистанции СЦБ включает в себя:

- расчет штата аппарата управления;

- расчет прозводственно-технического штата;

-расчет штата производственной базы технического обслуживания (ПБТО).

Перечень необходимых расчетов конкретизирует преподаватель в задании на курсовую работу.

2.1 Расчет штата аппарата управления

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих. Штат аппарата управления дистанцией приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Штат административно-управленческого аппарата дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Наименование должностей	Кол-во штатных ед. на дистанции
Начальник дистанции	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника дистанции	2
Заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам	1
Ведущий инженер по организации и нормированию труда	1
Ведущий инженер по охране труда	1
Инженер по эксплуатации технических средств	3
Специалист по управлению персоналом	1
Ведущий экономист	1
Специалист по кадрам	1
Распределитель работ	1
Диспетчер дистанции	5

2.2 Расчет производственно-технического штата

Расчет производственно-технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции СЦБ на основании рассчитанной оснащенности дистанции и сводится к определению численности электромехаников, электромонтеров, старших электромехаников и начальников участков производства для обслуживания устройств СЦБ.

При расчете численности работников по нормативам численности необходимо учитывать особенности организации труда, в том числе совмещение профессий и должностей, расширение зон обслуживания, распределение обязанностей между исполнителями, применение рациональных режимов труда и отдыха и уровень трудовых затрат.

Нормативы численности разработаны на основе норм времени по техническому обслуживанию устройств на укрупненный измеритель (одна техническая единица) с учетом дифференцирования периодичности производства работ в зависимости от категории железнодорожных линий.

Участок А-Б протяженностью 134км оборудован однопутной автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 11 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 10. На участке расположены 7 переездов с автошлагбаумами и 8 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 38 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 133-11·2=112км

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на однопутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019

- при обслуживании устройств АБ - 1,005

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для участка:

На участке А-Б определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (112/38)•1,005 = 3 чел.

Ч_шцм = (112/65)•1,005 = 1,7 чел.

2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шн = (110/27)•1,019 = 4,2 чел.

Ч_шцм = (110/44)•1,019 = 2,5 чел.

3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шн = (134/88)•1,005 = 1,5 чел.

4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (7/28)•1,005 = 0,3 чел.

Ч_шцм = (7/43)•1,005 = 0,2 чел.

5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:

Ч_шн = (8/46)•1,005 = 0,2 чел.

Ч_шцм= (8/63)•1,005 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке А-Б:

Ч_шн = 9,1 чел.

Ч_шцм = 4,5 чел.

Участок Б-В протяженностью 99км оборудован однопутной автоблокировкой с четырехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 10 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 11. На участке расположены 5 переездов с автошлагбаумами и 9 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 38 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 99-10·2=79км

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на однопутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019

- при обслуживании устройств АБ - 1,005

На участке Б-В определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (79/50)•1,005 = 1,6 чел.

Ч_шцм = (79/94)•1,005 = 0,8 чел.

2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шн = (224/38)•1,019 = 5,9 чел.

Ч_шцм = (224/60)•1,019 = 3,8 чел.

3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шн = (99/110)•1,005 = 0,9 чел.

4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (5/35)•1,005 = 0,1 чел.

Ч_шцм = (5/45)•1,005 = 0,1 чел.

5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:

Ч_шн = (9/58)•1,005 = 0,2 чел.

Ч_шцм= (9/83)•1,005 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке Б-В:

Ч_шн = 8,7 чел.

Ч_шцм = 4,8 чел.

Участок В-Г протяженностью 117км оборудован двухпутная автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 7 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 7. На участке расположены 5 переездов с автошлагбаумами и 6 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 110 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 117-7·2=103км

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06

- при обслуживании устройств АБ - 1,018

На участке В-Г определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (103/21)•1,018 = 5 чел.

Ч_шцм = (103/39)•1,018 = 2,7 чел.

2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шн = (49/27)•1,06 = 1,9 чел.

Ч_шцм = (49/44)•1,06 = 1,2 чел.

3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шн = (117/88)•1,018 = 1,4 чел.

4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (5/28)•1,018 = 0,2 чел.

Ч_шцм = (5/43)•1,018 = 0,1 чел.

5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:

Ч_шн = (6/46)•1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм= (6/63)•1,018 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке В-Г:

Ч_шн = 8,6 чел.

Ч_шцм = 5,5 чел.

Участок В-Д протяженностью 124км оборудован двухпутной автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 17 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 13. На участке расположены 3 переезда с автошлагбаумами и 5 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов -110 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 124-17·2=90км

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06

- при обслуживании устройств АБ - 1,018

На участке В-Д определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (90/21)•1,018 = 4,4 чел.

Ч_шцм = (90/39)•1,018 = 2,3 чел.

2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шн = (221/27)•1,06 = 8,7 чел.

Ч_шцм = (221/44)•1,06 = 5,3 чел.

3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шн = (124/88)•1,018 = 1,4 чел.

4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (3/28)•1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм = (3/43)•1,018 = 0,1 чел.

5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:

Ч_шн = (5/46)•1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм= (5/63)•1,018 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке В-Д:

Ч_шн = 14,7 чел.

Ч_шцм = 7,8 чел.

Таблица 2.2 Расчёт штата работников участков дистанции

Наименование устройств	измеритель	Кол-во изм.	Кол-во измерит. на чел.	Расчет штата по участкам
				А-Б	Б-В	В-Г	В-Д
			ШН	ШЦ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ
Перегонные устройства автоблокировки
А-Б	км	112	38	65	3	1,7	-	-	-	-	-	-
Б-В	км	79	50	94	-	-	1,6	0,8	-	-	-	-
В-Г	км	103	21	39	-	-	-	-	5	2,7	-	-
В-Д	км	90	21	39	-	-	-	-	-	-	4,4	2,3
ЭЦ на промежуточных станциях
А-Б	стр	110	27	44	4,2	2,5	-	-	-	-	-	-
Б-В	стр	224	38	60	-	-	5,9	3,8		-	-	-
В-Г	стр	49	27	44	-	-	-	-	1,9	1,2	-	-
В-Д	стр	221	27	44	-	-	-	-			8,7	5,3
Диспетчерский контроль
А-Б	км	134	88	-	1,5
Б-В	км	99	110	-	-	-	0,9	-	-	-	-	-
В-Г	км	117	88	-	-	-	-	-	1,4	-	-	-
В-Д	км	124	88	-	-	-	-	-	-	-	1,4	-
Переездная сигнализация с авто шлагбаумами
А-Б	переезд	7	28	43	0,3	0,2	-	-	-	-	-	-
Б-В	переезд	5	35	45	-	-	0,1	0,1		-	-	-
В-Г	переезд	5	28	43	-	-	-	-	0,2	0,1	-	-
В-Д	переезд	3	28	43	-	-	-	-	-	-	0,1	0,1
Автоматическая переездная сигнализация
А-Б	переезд	8	46	63	0,2	0,1		-	-	-	-	-
Б-В	переезд	9	58	83	-	-	0,2	0,1	-	-	-	-
В-Г	переезд	6	46	63	-	-	-	-	0,1	0,1		-
В-Д	переезд	5	46	63	-	-	-	-	-	-	0,1	0,1
Итого					9,2	4,5	8,7	4,8	8,6	4,1	14,7	7,8

Расчет потребной численности электромехаников и электромонтеров на крупных станциях производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШН и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки.

Станция А расположена на однопутном участке, второй категории, количество стрелок электрической централизации - 112. Интенсивность движения поездов - 38пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на двухпутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции А:

Ч_шн = (112/27)•1,019 =4,2 чел.

Ч_шцм = (112/44)•1,019 = 2,6 чел.

Станция Б расположена на однопутном участке, третьей категории, количество стрелок электрической централизации - 135. Интенсивность движения поездов - 38 пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на двухпутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Б:

Ч_шн = (135/38)•1,019= 3,6 чел.

Ч_шцм = (135/60)•1,019 = 2,3 чел.

Станция В расположена на двухпутном участке, первой категории, количество стрелок электрической централизации - 84. Интенсивность движения поездов -110 пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов двухпутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции В:

Ч_шн = (84/27)•1,06 = 3,3 чел.

Ч_шцм = (84/44)•1,06 = 2 чел.

Станция Г расположена на двухпутном участке, первой категории, количество стрелок электрической централизации - 45. Интенсивность движения поездов - 110 пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Г:

Ч_шн = (45/27)•1,06 = 1,8 чел.

Ч_шцм = (45/44)•1,06 = 1,1 чел.

Станция Д расположена на двухпутном участке, второй категории, количество стрелок электрической централизации - 61. Интенсивность движения поездов - 110 пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:

- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Г:

Ч_шн = (61/27)•1,06 = 2,4 чел.

Ч_шцм = (61/44)•1,06 = 1,5 чел.

Таблица 2.3 Расчёт штата работников на крупных станциях дистанции

Наименование устройств	измеритель	Кол-во изм.	Кол-во измерит. на чел.	Расчет штата по участкам
				А	Б	В	Г	Д
			ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ
ЭЦ на крупных станциях
А	стр	112	27	44	4,2	2,6	-	-	-	-	-	-	-	-
Б	стр	135	38	60	-	-	3,6	2,3	-	-	-	-	-	-
В	стр	84	27	44	-	-	-	-	3,3	2	-	-	-	-
Г	стр	45	27	44	-	-	-	-	-	-	1,8	1,1	-	-
Д	стр	61	27	44	-	-	-	-	-	-			2,4	1,5

2.3 Расчет штата производственной базы технического обслуживания

На производственной базе технического обслуживания (ПБТО) размещают ремонтные, централизованные и комплексные бригады, транспорт и механизмы с необходимыми ремонтными и измерительными средствами, там же хранится постоянный аварийно-восстановительный запас оборудования, аппаратуры и материалов.

ПБТО составляют следующие участки:

- ремонтно-технологический участок;

- участок механизации и автотранспорта;

- дистанционные мастерские;

- и другие помещения.

2.3.1 Расчет штата ремонтно-технологического участка

Ремонтно-технологический участок (РТУ) обеспечивает надежность работы приборов (аппаратуры) СЦБ за счет своевременного высококачественного выполнения ремонта; организацию и выполнение работ по централизованному обслуживанию устройств автоматики и телемеханики; метрологическое обеспечение измерительных работ по ТО и Р; осуществление выборочного контроля за содержанием приборов в соответствии с техническими нормами; ведение технической документации; быстрое и точное определение места повреждения в отдельных элементах оборудования и ряд других ответственных работ.

Начальник РТУ осуществляет техническое руководство; старший электромеханик РТУ является руководителем подчинённых ему работников и несёт ответственность за выполнение планов и нормативно-технической документации.

Организационная структура охватывает всех работников РТУ, при этом наиболее рациональной схемой управления является подчинённость одному руководителю трёх или шести исполнителей и объединение их в специализированные бригады. Штат бригад определяется в зависимости от технической оснащённости и установленных измерителей.

Расчет штата РТУ по устройствам СЦБ приведен в таблице

Таблица 2.4 Расчет штата РТУ по устройствам СЦБ

№ п/п	Наименование бригад и устройств	Измеритель	Кол-во измерителей	Количество измерителей на человека	Нормативный штат
				ШНС	ШЧИ	ШН	ШЦМ	ШНС	ШЧИ	ШН	ШЦМ
1	Бригада по ремонту приборов СЦБ	ШН и ШЦМ	14	21				0,7
	- электрическая централизация	стрелка	927			156	370			5,9	2,5
	- автоблокировка однопутная	км	233			171	476			1,4	0,5
	- автоблокировка 2-путная 3-значная	км	241			115	316			2,1	0,8
	- автоблокировка 2-путная 4-значная	км	-			95	301
	- автоматическая переездная сигнализация	переезд	48			164	556			0,3	0,1
ИТОГО		---	---	---	---	---	0,7	---	9,7	3,9
2	Бригада по комплексной замене приборов	ШН и ШЦМ	10	9				1,1
		прибор	103850			31756	15878			3,3	6,5
ИТОГО		---	---	---	---	---	1,1	---	3,3	6,5
3	Бригада по измерению кабеля СЦБ, защитных средств и бесконтактной аппаратуры	ШН и ШЦМ	23	21				0,1
	- измерение и ремонт кабелей СЦБ	жил•км	25977			30732	61463			0,8	0,4
	- испытание защитных средств и инструмента, измерение сопротивления линейных заземлений	дистанция				1	1			1	1
ИТОГО		---	---	---	---	---	0,1	---	1,8	1,4
4	Бригада по ведению технологической документации и паспортизации устройств СЦБ	Стрелка сигнал переезд	1375		580				2,4
ИТОГО		---	---	---	---	---	---	2,4	---
5	Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств автоматики, телемеханики и связи	дистанция	1	1				1
		Стрелка сигнал переезд	1375			1060				1,3
		дистанция	1		4				4
ИТОГО		---	---	---	---	---	1	4	1,3	---
Всего по РТУ							2,9	6,4	16,1	11,8

2.3.2 Расчет штата дистанционной мастерской

Мастерская должна быть оборудована токарными и сверлильными станками, кузнечным и сварочным оборудованием, инструмент и приспособление для электромонтажных работ. Руководителем дистанционной мастерской назначается старший электромеханик (при наличии в мастерской не менее 7 человек), состав бригады - электромеханики и электромонтеры, токарь, слесарь механосборочных работ, электросварщик ручной сварки.

Штат дистанционной мастерской рассчитывается исходя из наличия централизованных стрелок, светофоров, переездов по нормативам численности Квалификационно-профессиональный состав бригады дистанционной мастерской устанавливается исходя из объема и условий работы.

2.3.3 Расчет штата участка механизации и автотранспорта

Участок механизации и автотранспорта обслуживает все механизмы дистанции, средства механизации и передвижения, к которым относятся автомобили, тракторы, дрезины, автокраны, электросварочные и газосварочные агрегаты. Руководит бригадой механизации и автотранспорта - механик гаража (при наличии на дистанции объединенной бригады дистанционной мастерской, механизации и автотранспорта должность механика гаража не вводится). Штат бригады рассчитывается исходя из наличия дрезин, мотовозов, автомобилей, тракторов, плановых объемов перевозок и технико-эксплуатационных показателей использования автотранспорта с учетом условий и характера работы обслуживаемых подразделений, а также сроков выполнения работ с учетом совмещения профессий. В состав бригады входят водители, помощники водителей, машинисты и др., согласно нормативам численности.

Таким образом штат участка механизации и автотранспорта включает механика гаража, 12 водителей автомобилей, 3 водитель трактора, 3 водителя дрезины, 3 помощника машениста.

2.3.4 Расчет штата старших электромехаников и начальников участков производства

Расчет потребной численности старших электромехаников и начальников участков производства производится по нормам управляемости для начальников участков производства, ремонтно-технологических участков, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, старших электромехаников и механиков гаража дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Штат ШЧУ и ШНС рассчитывается для дистанции в целом.

Согласно нормам управляемости ШНС руководит шестью электромеханиками, ШЧУ руководит участком СЦБ в составе 50 человек (ШНС, ШН, ШЦМ). На основании произведённых расчётов составим таблицу исчисленного штата.

Таблица 2.5 Расчет штата дистанции

Наименование устройств подразделений	Профессия	Ч яв.	Ч сп..
Автоблокировка с электрической централизацией на промежуточных станциях	ШЧУ ШНС ШН ШЦМ	1,4 6,9 41,1 22,6	2 8 49 27
Итого		67,5	80
Электрическая централизация на крупных станциях	ШЧУ ШНС ШН ШЦМ	0,5 2,6 15,3 9,5	1 3 18 11
Итого		27,9	33
Ремонтно-технологичекий участок	ШНС ШЧИ ШН ШЦМ	3 6 16 12	4 7 19 14
Итого		37	44
Дистанционная мастерская	ШНС ШН ШЦМ Токарь Слесарь Сварщик	1 2 2 1 1 1	1 2 2 1 1 1
Итого		8	8
Участок механизации и автотранспорта	механик гаража ШНС Водитель автомобиля Водитель трактора Водитель дрезины Помощник водителя дрезины	1 1 8 1 2 2	1 1 8 1 2 2
Итого		15	15
Аппарат управления	Начальник дистанции Заместитель начальника дистанции Заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам Ведущий инженер по организации и нормированию труда Ведущий инженер по охране труда Инженер по эксплуатации технических средств Специалист по управлению персоналом Ведущий экономист Распределитель работ Диспетчер дистанции	1 1 2 1 1 3 1 1 1 5	1 1 2 1 1 3 1 1 1 5
Итого		17	17
ВСЕГО		176,9	203

2.4 Расчет производительности труда

В дистанциях СЦБ производительность труда определяется отношением объема работ в технических единицах, показывающих трудоемкость ТО устройств СЦБ к среднесписочной численности работников занятых на перевозках (эксплуатации). Это условно-натуральный показатель (тех.ед./чел.) определяющий, сколько технических единиц (устройств) обслуживает один человек. Производительность труда рассчитывается по формуле :

(2.3),

где: - производительность труда;

- объем работы в технических единицах;

- среднесписочная численность, занятых на перевозках (эксплуатации).

Производительность труда определяется за отчётный и базисный периоды. Величина технических единиц в отчётном и базисном периодах примерно равны. Величина списочной численности в базисном периоде на 2 человека больше по отношению к отчётному периоду.

П_отч = 167/202 = 0,83 т.е./чел.

П_баз = 167/204 = 0,82 т.е./чел

Динамика роста производительности труда за отчётный период определяется по формуле:

(2.4),

Для повышения производительности труда работников дистанции необходимо предусматривать мероприятия, которые позволили бы увеличить количество устройств, обслуживаемых одним человеком или сократить контингент работников.

Основными мероприятиями, способствующими повышению производительности труда, является внедрение прогрессивных методов обслуживания, совершенствование организационной структуры, индустриализация подготовки производства.

?П=(0,83/0,82 - 1)•100%= 1%

Производительность труда увеличилась на 1%.

3. Расчет фонда заработной платы работников дистанции

Расчёт фонда оплаты труда производится исходя из рассчитанного контингента работников и среднего месячного заработка одного работника, который включает: должностной оклад или месячную тарифную ставку, доплаты и надбавки.

Труд работников ШЧ оплачивается на основании Положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденное решением правления ОАО "РЖД" (протокол от 18 - 19 декабря 2006 г. N 40 в ред. от 02.04.2013) .

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих (ТСР).

ТСР состоит из четырех уровней оплаты труда:

первый уровень - для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

второй уровень - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;

четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплачиваемого по первому уровню оплаты труда соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному ОАО «РЖД», что составляет 7759 рублей по состоянию на 01.10.15г.

Часовая тарифная ставка (ЧТС) рабочего первого разряда оплачиваемого по первому уровню оплаты труда определяется путем деления минимального размера оплаты труда а среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года, которая составляет 165,75 час в 2016 году.

Часовые тарифные ставки (ЧТС) рабочих других разрядов определяются умножением (ЧТС) рабочего первого разряда первого уровня труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующего уровня оплаты труда.

Месячную тарифную ставку (МТС) планируют умножением (ЧТС) соответствующего работника на среднемесячную норму рабочих часов в планируемом году (165,75 час в 2016 году).

(3.1)

где: МТС - месячная тарифная ставка рабочего1 разряда оплачиваемого по первому уровню оплаты труда

Среднемесячная заработная зарплата складывается из (МТС) или должностного оклада и доплат и надбавок.

(3.2)

Доплата за работу в ночное время планируется всем работникам, работающим в смену, средним процентом, который рассчитывается исходя из следующего: ночное время (с 22.00 до 6.00) составляет 8 часов, т.е. 1/3 часть суток, поэтому доплату за каждый ночной час в размере 40% разделим на 3. Получим 13,3%.

% (3.3)

Доплата за работу в праздничные дни планируется всем работникам, работающим по сменам, средним процентом, зависящим от числа праздничных дней в году. В 2016 году 12 праздничных дней. 12: 365 · 100% = 3,3% от оклада или месячной тарифной ставки.

% (3.4)

Премия планируется на основании «Положения о премировании» и рассчитывается в процентах от оклада или месячной тарифной ставки с учетом доплаты за работу в ночное время. В курсовой работе средний размер премии работников дистанции составляет ( 30 %).

% (3.5)

Северные надбавки, устанавливаются в размере 50% от всей заработной платы с учетом всех доплат

(3.6)

Районный коэффициент составляет 30% от всей заработной платы с учетом всех доплат.

(3.7)

Фонд заработной платы работников дистанции за год определяется по формуле:

 (3.8)

Расчёт оплаты труда служащих производится на основании Тарифной сетки по оплате труда служащих. Труд специалистов и руководителей предприятия железнодорожного транспорта оплачивается исходя из должностных окладов. Они устанавливаются для каждого работника в пределах установленных диапазонов, в зависимости от стажа работы в должности, профессиональных навыков и знаний, качества выполнения служебных обязанностей, а у руководителей с учетом группы возглавляемого структурного подразделения.

производительность ремонт автоблокировка

4. Планирование расходов дистанции

Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат. В зависимости от экономического содержания затраты складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты; амортизация; прочие затраты.

Для упрощения расчетов расходы принимаются в % по отношению к рассчитанному ранее фонду оплаты труда или в расчете на 1 техническую единицу.

Страховые взносы - 30 % от ФОТ. Прочие - 37% от ФОТ. Амортизационные отчисления определяются исходя из установленных норм амортизации и первоначальной стоимости устройств СЦБ. В курсовой работе принять 55,3 тыс. руб. на 1 техн. Ед.

Материалы - 19,4 тыс. руб. на 1 техн. Ед.; топливо - 4,3 тыс. руб. на 1 техн. Ед.; электроэнергия - 16,5 тыс. руб. на 1 техн. Ед.; прочие материальные затраты - 18,6 тыс. руб. на 1 техн. ед.

Цены необходимо корректировать с учетом инфляции.

Таблица 4.1 Определение расходов дистанции

№ статьи	Наименование статей	Измеритель	Объем работ	Численность	ФОТ	Страховые взносы	Материалы	Топливо	Электроэнергия	Прочие материальные затраты	Амортизация	Прочие	Всего
2302	Техническое обслуживание устройств автоблокировки	км	117,75	133	83985,02	25195,51	2284,35	506,33	1942,8	2190,15	-	31074,46	147178,69
2304	Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров	стр.	49,77	53	66734,98	20020,49	965,54	214,01	821,21	925,72	-	24691,94	114373,89
2319	Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств СЦБ	руб	-	-	-	-	-	-	-	-	9263,8	-	9263,86
0830	Затраты по оплате труда работников аппарата управления	руб	-	17	13711,07	4113,32	-	-	-	-	-	5073,1	22897,49
	Итого	-	167,52	203	164431,07	49329,32	3249,89	720,34	2764,0	3115,87	9263,8	60839,5	293713,9

5. Организация технического обслуживания устройств и систем устройств сигнализации, централизации и блокировки

Основой работы технического штата дистанции СЦБ является выполнение процесса технического обслуживания (ТО) устройств. Процедура ТО предусматривает комплекс работ по обследованию, замене отдельных деталей, чистке, регулировке, испытанию на соответствие техническим требованиям с целью поддержания в исправном состоянии с заданным уровнем надежности и порядком установленным в ОАО «РЖД». В результате ТО должна быть обеспечена безотказная работа устройств.

В комплекс ТО входят регламентные; дополнительные работы, направленные на повышение надежности работы устройств; контрольные проверки состояния устройств и восстановительные работы после отказов.

По каждому виду устройств технологическим процессом ТО установлена группа регламентных работ по проверке и текущему ремонту, выполняемых с разной периодичностью. Периодичность и исполнители регламентных работ определяются Инструкцией по технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-720-09, а даты выполнения устанавливаются планом-графиком технического обслуживания.

5.1 Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ

Методы и виды ТО и ремонта устройств и систем СЦБ доля устройств и участков дистанции определяются «Проектом организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ», разработанным для каждой дистанции с учетом действующих нормативных, технологических ремонтных и эксплуатационных документов.

В дистанциях СЦБ применяют децентрализованный или централизованный методы ТО, осуществляемые эксплуатационным или специализированным персоналом.

Основной формой организации ТО (ремонта) в дистанции является бригадная, т.к. большая часть работ по ТО (ремонту) выполняется в два лица (ШН и ШЦМ). На станциях со сменным дежурством и на малодеятельных участках возможно применение индивидуальной формы организации ТО.

Бригады могут быть комплексными и специализированными. Специализированные бригады создают для выполнения однородных технологических процессов.

Обязательным требованием к любому из методов является то, что он должен обеспечивать своевременность работ по техническому обслуживанию и устранение отказов.

Прогрессивными в настоящее время являются групповые и комбинированные формы организации труда, так как они имеют большие преимущества.

Наличие 4-6 человек позволяет делать любую трудоемкую работу без посторонней помощи, а отсутствие одного из работников менее ощутимо. В бригаде сильно повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства. Большую пользу бригадный метод приносит молодым, еще не опытным работникам. Общая потребность в инструментах и измерительных приборах при бригадном методе меньше, чем при околотоковом. Устранение неисправностей производится более опытными работниками, а отвлечение электромеханика и электромонтера работниками других служб не срывает выполнение графика технологического процесса.

Для крупных станций данной дистанции целесообразно применять бригадный метод, так как особенностью ЭЦ крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. С точки зрения технического обслуживания к крупным относятся ЭЦ с числом стрелок более 30, т.е. когда на их обслуживание требуется 3 и более человек.

Для промежуточных станций участков данной дистанции целесообразно применять комплексный метод, при котором все работы по техническому обслуживанию делятся на 2 группы, одну из которых выполняют местные бригады, а другую - централизованная бригада РТУ. Условием применения этого метода является наличие на участке автодорог вдоль линии или возможность организации гарантированного движения дрезины по графикам, а также проживание работников централизованной бригады вблизи опорной станции.

5.2 Разработка схемы методов обслуживания

После выбора метода обслуживания устройств разрабатывается схема методов обслуживания. Схема представляет собой графическое изображение моделирования всей организации технического обслуживания на участке.

В результате моделирования наглядно определяются участки, а также зоны и объекты обслуживания централизованных бригад. На схеме представлен наиболее крупный участок дистанции, на котором проставлены промежуточные станции. Отдельно показываются методы обслуживания устройств на участке и на крупных станциях, используя следующие условные обозначения:

эллипс - бригада.

квадрат с буквой Д - сменное дежурство на объекте

треугольник - ШНС и зоны его обслуживания.

прямоугольник - начальник производственного участка и зона его обслуживания

В нижней части схемы показан участок Б-В с промежуточными станциями. В верхней части схемы - организация обслуживания устройств СЦБ.

Схема организации ТО дистанции выполняется на листе формата А4 и может состоять из нескольких частей. На рис.2 приведена модель организации обслуживания участка Б-В.



6. Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки

Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность движения поездов, обеспечивает улучшение качественных показателей работы. При этом увеличивается пропускная способность перегонов и станций, повышаются скоростные показатели и ускоряется оборот подвижного состава.

Ускорение оборота подвижного состава позволяет высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны.

При этом экономия поездо-часов определяется по формуле:

Э_пч = 2•N_рас•L_уч•(1/V_с ? 1/V_н), (6.1)

где N_рас - расчетный размер движения поездов в сутки по участку, равный 38 пары поездов,

L_уч - длина участка, равная 134 км,

V_с - участковая скорость при существующих устройствах автоматики, равная 70 км/ч,

V_н - участковая скорость при новых устройствах автоматики, равная 80км/ч.

Э_пч = 2•38•134•(1/70 - 1/80) = 18 поездо-часов.

Годовая экономия денежных средств составляет:

? Э_пч = 365•Э_пч•а_пч, (6.2)

где а_пч - стоимость поездо-часа, равная 0,83 тыс. руб.

? Э_пч = 366•18•0,83 = 5453 тыс. руб.

В понятие стоимости поездо-часа входят: зарплата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизации локомотивов и вагонов, стоимость топлива и электроэнергии.

Стоимость поездо-часа определяется из условий простоя, т.к. работа по перемещению поезда при разной участковой скорости остается почти неизменной.

Повышение участковой скорости приводит к сокращению эксплуатационных расходов, а значит и к снижению себестоимости.

Кроме сокращения поездо-часов и уменьшения эксплуатационных расходов увеличение участковой скорости высвобождает подвижной состав. Поэтому создается экономия капиталовложений на приобретение нового подвижного состава.

Экономия капиталовложений на приобретение локомотивов:

?К_л = 1,1•m•((Э_пч•V_н•Ц_л)/L_сут), (6.3)

где m - коэффициент, учитывающий время нахождения локомотива на участке.

m = t_сут/24, где t_сут = L_сут/ V_н, следовательно:

?К_л = 1,1•((Э_пч•Ц_л)/24), (6.4)

где Ц_л - стоимость локомотива, равная 30000 тыс. руб.

?К_л = 1,1•((18•30000)/24) = 24750 тыс. руб.

Экономия капиталовложений на приобретение вагонов, за счет высвобождения их в результате повышения участковой скорости:

?К_в = 1,05•((Э_пч•n•Ц_в)/24), (6.5)

где n - количество вагонов в составе, равное 70 вагонов,

Ц_в - стоимость вагона, равная 200 тыс. руб.

?К_в = 1,05•((18•70•200)/24) = 11025 тыс. руб.

Таким образом, общая экономия капиталовложений в подвижной состав составит:

?К_пс = ?К_л + ?К_в (6.6)

?К_пс = 11025 + 24750 = 35775 тыс. руб.

В связи с сокращением потребности в подвижном составе снижаются расходы по его ремонту и содержанию.

Повышение участковой скорости способствует ускорению доставки грузов в следствие чего общая стоимость массы грузов уменьшается. Эффект от этого уменьшения определяется по формуле:

?К_гп = (Э_пч•Ц•Р_о•n)/24 (6.7)

где Ц - средняя цена тонны груза, равная 15 тыс. руб.,

Р_о - динамическая нагрузка, равная 40 т/вагон,

n - число вагонов в составе, равное 70 вагонов.

?К_гп = (18•15•40•70)/24 = 31500 тыс. руб.

Вновь вводимые устройства автоматики и телемеханики вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.

Сокращение числа работников службы движения приводит к росту производительности труда.

Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств.

Показатели эффективности являются условными. Поэтому фактический эффект будет больше расчетного.

Вновь вводимые устройства АТМ вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.

При определении эффективности приходится определять разность между уменьшением фонда заработной платы по службе движения Фзпд. И увеличением фонда заработной платы по службе СЦБ Фзпш при переходе от старых к новым устройствам

Фзп = Фзпд - Фзпш (6.8)

Сокращение числа работников службы движения, значительно превышающее увеличение числа работников, занятых содержанием устройств автоматики, приводят к росту производительности труда этой группы работников.

Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств (расходы на материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, амортизационные отчисления). В целом эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах определяются:

С^с_экспл = С^с_а + Ф^с_зпд + Ф^с_{зпш ;} (6.9)

С^н_экспл = С^н_а + Ф^н_зпд + Ф^н_{зпш ;} (6.10)

где: С^с_экспл, С^н_экспл - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;

С^с_а С^н_а - годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание существующих и вновь вводимых устройств автоматики;

Ф^н_зпш, Ф^с_зпш; - годовой фонд заработной работников хозяйства сигнализации при существующих и вновь вводимых устройствах.