Восстановление коленчатого вала компрессора ЗИЛ
Расчет производственной программы по техобслуживанию и ремонту автомобилей. Описание и характеристика коленчатого вала компрессора ЗИЛ, разработка маршрута его восстановления. Расчет технологических операций, цены, себестоимости и рентабельности.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 05.04.2016 |
| Размер файла | 337,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
1. ПРОЕКТИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Назначение участка
Пост ТО-1 предназначен для совокупности операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных работ) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. техобслуживание ремонт автомобиль коленчатый вал
Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла, смазки в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы.
Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
Основными задачами организации технического обслуживания автомобилей являются:
1.предупреждения (профилактика) отказов и неисправностей.
2.возвращения системы в начальное или близкое к нему техническое состояние.
3.сокращения интенсивности изменения параметров технического состояния - применение более качественных материалов, соблюдение правил эксплуатации, качественное обслуживание и др.
4.поддерживания санитарно-гигиенического состояние и удовлетворительного внешнего вида автомобиля, а также создания условий для эффективного проведения работ ТО(уборка, мойка, санитарная обработка, очистка, окраска).
Характерные работы выполняемое при ТО.
Контрольно-диагностические
Электротехнические
Заправочные
Крепежные
Смазочные
Регулировочные
Моечные, уборочные и др.
1.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей
1.2.1 Основные исходные величины для расчета
|
Наименование. |
Условное обозначение. |
Единица измерения. |
ГАЗ-3302 |
Всего. |
|
|
1. Количество автомобилей по типам и моделям. |
АС1 |
ед. |
187 |
187 |
|
|
2. Общее количество автомобилей. |
АС |
ед. |
187 |
187 |
|
|
3. Количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта до 0,25. |
АС1 |
ед. |
5 |
5 |
|
|
от 0,25 до 0,50. |
АС2 |
ед. |
19 |
19 |
|
|
от 0,50 до 0,75. |
АС3 |
ед. |
34 |
34 |
|
|
от 0,75 до 1,00. |
АС4 |
ед. |
49 |
49 |
|
|
от 1,00 до 1,25. |
АС5 |
ед. |
56 |
56 |
|
|
от 1,25 до 1,50. |
АС6 |
ед. |
24 |
24 |
|
|
от 1,50 до 1,75. |
АС7 |
ед. |
|||
|
от 1,75 до 2,00. |
АС8 |
ед. |
|||
|
Свыше 2,00. |
АС9 |
ед. |
|||
|
4. Среднесуточный пробег автомобиля. |
lCC |
км. |
230 |
||
|
5. Дни рабочие в году автомобилей. |
ДРГ |
дни. |
305 |
||
|
6. Категории условий эксплуатации. |
КУЭ |
2 |
|||
|
7. Число смен автомобилей на линии. |
nсм |
ед. |
1 |
||
|
8. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля. |
tсм |
час. |
12 |
||
|
9. Плановое время автомобиля в наряде. |
Тн |
час. |
9,5 |
||
|
10. Административно-территориальная единица РФ, где расположено АТП. |
Город. |
Уфа |
|||
|
11. Природно-климатический район. |
Холодно-умеренный |
||||
|
12. Агрессивность окружающей среды. |
Не агрессивный |
||||
|
13. Базовая модель автомобиля. |
ГАЗ-3302 |
1.2.2 Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным величинам согласно задания из таблиц “Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”, утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984г. (Положение-84).
Для наглядности, выбранные основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей, помещаются в таблицу:
|
Наименование. |
Единица измерения. |
Условное обозначение. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Периодичность ЕО. |
км. |
lCC |
230 |
|
|
Периодичность ТО-1. |
км. |
LТО-1Н |
3000 |
|
|
Периодичность ТО-2. |
км. |
LТО-2Н |
14000 |
|
|
Периодичность СО. |
км. |
|||
|
Норма пробега до КР. |
км. |
LКРН |
300000 |
|
|
Простой в ТО и ТР. |
дни/1000км. |
dТО,ТРН |
0,7 |
|
|
Простой в КР. |
дни. |
ДКР |
24 |
|
|
Трудоемкость ЕО. |
чел*ч |
tЕОН |
0,55 |
|
|
Трудоемкость ТО-1. |
чел*ч |
tТО-1Н |
2,1 |
|
|
Трудоемкость ТО-2. |
чел*ч |
tТО-2Н |
12,2 |
|
|
Трудоемкость ТР. |
чел*ч/1000км. |
tТРН |
3,4 |
1.2.3 Корректирование основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей
Выбор коэффициентов корректирования.
|
Наименование. |
Обозначение. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации: -Периодичности ТО. |
К1 |
0,9 |
|
|
-Трудоемкости ТР. |
К1 |
1,11 |
|
|
-Нормы пробега до КР. |
К1 |
0,9 |
|
|
Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: Для базовой модели автомобиля при корректировании: -Трудоемкость ТО и ТР. |
К2 |
1,10 |
|
|
-Нормы пробега до КР |
К2 |
|
|
|
Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий: -Периодичности ТО. |
К3 |
0,9 |
|
|
-Трудоемкости ТР. |
К3 |
1,1 |
|
|
-Нормы пробега до КР. |
К3 |
0,9 |
|
|
Коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: |
К4 |
|
|
|
до 0,25. |
К4 |
0,4 |
|
|
от 0,25 до 0,50. |
К4 |
0,7 |
|
|
от 0,50 до 0,75. |
К4 |
1,0 |
|
|
от 0,75 до 1,00. |
К4 |
1,4 |
|
|
от 1,00 до 1,25. |
К4 |
1,5 |
|
|
от 1,25 до 1,50. |
К4 |
1,6 |
|
|
от 1,50 до 1,75. |
К4 |
2,0 |
|
|
от 1,75 до 2,00. |
К4 |
|
|
|
Свыше 2,00. |
К4 |
|
|
|
Продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в долях до КР: до 0,25. |
К41 |
0,7 |
|
|
от 0,25 до 0,50. |
К41 |
0,7 |
|
|
от 0,50 до 0,75. |
К41 |
0,7 |
|
|
от 0,75 до 1,00. |
К41 |
1,0 |
|
|
от 1,00 до 1,25. |
К41 |
1,3 |
|
|
от 1,25 до 1,50. |
К41 |
1,4 |
|
|
от 1,50 до 1,75. |
К41 |
1,4 |
|
|
от 1,75 до 2,00. |
К41 |
|
|
|
Свыше 2,00. |
К41 |
|
|
|
Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава: |
При общем количестве автомобилей Ас=224. Условия хранения К5=0,85 - открытое хранение. |
Алгоритм №1 корректирования основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей, выбранными коэффициентами К1-К5.
LТО-1СК=LТО-Н*К1*К3 =3000*0,9*0,9=2835км.
LТО-2СК=LТО-Н*К1*К3 =14000*0,9*0,9=11340км.
LКРСК=LКРН*К1*К2*К3 =300000*0,9*1,10*0,9=267300км
К41(СР)=(К41*АС2+К41*АС4)/(АС2+АС4)= =(0,7*5+0,7*19+0,7*34+1,10*49+1,3*56+1,4*24)/(5+19+34+49+56+24)=1,07
dТО,ТРСК=dТО,ТРН*К41(СР) =0,5*1,07=0,53 дни/1000км.
tЕОСК=tЕОН*К2*К5 =0,45*1,10*0,85=0,42чел*ч.
tТО-1СК=tТО-1Н*К2*К5 =1,9*1,10*0,85=1,77чел*ч.
tТО-2СК=tТО-2Н*К2*К5 11,2*1,10*0,85=10.4чел*ч.
К4СР=(К4*АС2+К4*АС4)/(АС2+АС4) =(0,4*5+0,7*19+1,10*34+1,4*49+1,5*56+1,6*24)/(5+19+34+49+56+24)=1,30
tТРСК=tТРН*К1*К2*К3*К4СР*К5 =3,2*0,9*1,10*0,9*1,57*0,85=4,94чел*ч/
Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу.
|
Наименование. |
Условное обозначение. |
Еденица измерения. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Скорректированная периодичность ТО-1. |
LТО-1СК |
км. |
2430 |
|
|
Скорректированная периодичность ТО-2. |
LТО-2СК |
км. |
11340 |
|
|
Скорректированная норма пробега автомобиля до КР. |
LКРСК |
км. |
267300 |
|
|
Средний коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега |
К41(СР) |
- |
1,07 |
|
|
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР. |
dТО,ТРСК |
дни/1000км. |
0,53 |
|
|
Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО. |
tЕОСК |
чел*ч |
0,42 |
|
|
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1. |
tТО-1СК |
чел*ч |
1,77 |
|
|
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-2. |
tТО-2СК |
чел*ч |
10.4 |
|
|
Средний коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега авто |
К4СР |
- |
1,30 |
|
|
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР. |
tТРСК |
чел*ч/1000км |
4.94 |
1.2.4 Расчет фактических периодичностей ТО и нормы пробега автомобиля до первого КР
Расчет ведется по алгоритму №2.
ДТО-1=LТО-СК/lСС =2430/230=10,5=11дней.
LТО-1Ф=ДТО-1*lСС =11*230=2530км.
LТО-2Ф=LТО-1Ф*4 =2530*4=10120км
nТО-2=LКРСК/LТО-2Ф =267300/11040=24,2=24 дней
LКРФ=LТО-2Ф*nТО-2 =11040*24=267300км
Примечание:
1. Дни постановки автомобиля в ТО-1 (ДТО-1) после деления LТО-1СК на lСС округлены до целого числа т.к. автомобиль практически будет ставиться в ТО-1 через целое число рабочих дней.
2. Количество ТО-2 (nТО-2), через которое автомобиль может быть направлен в КР, округлено также до целого числа.
Все вычисления, произведенные по алгоритму №2, сводятся в нижеследующую таблицу.
|
Наименование. |
Условное обозначение. |
Единица измерения. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Дни постановки автомобиля в ТО-1. |
ДТО-1 |
дни. |
11 |
|
|
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1. |
LТО-1Ф |
км. |
2530 |
|
|
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-2. |
LТО-2Ф |
км. |
10120 |
|
|
Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в первый КР. |
nТО-2 |
ед. |
24 |
|
|
Фактическая норма пробега автомобиля до первого КР. |
LКРФ |
км. |
267300 |
1.2.5 Расчет коэффициентов технической готовности, использования парка автомобилей и годового пробега автомобилей
Расчет основных технико-эксплуатационных коэффициентов, определяющих техническую готовность автомобилей к выходу на линию, их использование, а так же годовой пробег производится по ниже следующим выражениям, сведенных в алгоритм №3.
Алгоритм №3.
DТО-2СК=DТО-2*1000/LТО-2Ф =1*1000/10120=0,09 дни/1000км.
Принять DТО-2=1.
dТРСК=dТО,ТРСК-dТО-2СК =0,53 -0,09 =0,44дни/1000км.
ДКРТР=ДКР+ДТР =24+4=28дн. Принять ДТР=4.
Ьт=1/(1+lСС((dТО-2СК*КТО-2+dТРСК*КТР)/1000)+(ДКРТР(nц-1))/LКРФ*nц))= =1/1+230(0.09*1+0.44/1000+28/267300)=0.53
Ьи=Дрг*Ьт*Ки/365 =305*0,53 *0,97/366=0,41.
LГ=lСС*АС1-5*365*Ьи =230*187*366*0,53=8343080км.
Примечание:
1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. ДТО-2=1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2 не выпускается на линию и в течении целого рабочего дня в полном объеме выполняются по автомобилю работы ТО-2.
2. Дни транспортировки автомобиля (ДТР) на АРЗ и обратно в АТП можно принять 4 дня.
3. При вычислении КТГ были приняты:
КТО-2=1, т.к. ДТО-2=1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняются в рабочее время автомобиля.
КТР=0,7, т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальное 30% - вне рабочее время автомобиля (после прихода с линии вечером или ночью).
nц=2 - число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (амортизационном пробеге) до списания. Один цикл (nц=1) равен пробегу автомобиля до первого КР.
Ки=0,97, т.е. 3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как отсутствие водителей, топлива, работы, сильные морозы, бездорожье.
Вычисления по алгоритму №3 сводятся в нижеследующую таблицу.
|
Наименование. |
Условное обозначение. |
Единица измерения. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000км пробега. |
dТО-2СК |
дни/1000км. |
0,09 |
|
|
Скорректированный простой автомобиля в КР на 1000км пробега. |
dТРСК |
дни/1000км. |
0,44 |
|
|
Простой автомобиля в КР с учетом его транспортирования на АРЗ и обратно. |
ДКРТР |
дни. |
28 |
|
|
Коэффициент технической готовности автомобиля. |
Ьт |
- |
0,53 |
|
|
Коэффициент использования автомобилей. |
Ьи |
- |
0.44 |
|
|
Годовой пробег автомобиля. |
Lг |
км. |
8343080 |
1.2.6 Расчет количества ТО и КР за год и количества ТО за сутки (рабочий день)
Из расчетных формул составляется нижеследующий алгоритм №4.
NTO-2Г=LГ/LTO-2Ф-NКРГ =8343080/10120-11=813
NКРГ=LГ(nц-1)/LКРФ*nц =8343080*(2-1)/267300*2=62
NТО-2С=NТО-2Г/Дрг =813/305=2.66
NТО-1Г=LГ/LТО-1Ф-(NКРГ+NТО-2Г) =8343080/2530-(62+813)=2423
NТО-1С=NТО-1Г/Дрг =2423/305=8
NМГ=LГ/lCC*ДМ =8343080/230*6=217645 Принять ДМ=6 дней.
NМС=АС1*Ьи =187*0,41=77.
Примечание:
1. Дни рабочие в году (Дрг) для зон ТО-1, ТО-2 и ТР принято самостоятельно исходя из типа автомобилей и режима их работы.
2. nц=2, из алгоритма №3.
Вычисления произведенные по формулам алгоритма №4, для наглядности сводятся в нижеследующую таблицу.
|
Наименование. |
Условное обозначение. |
Единица измерения. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Годовое количество КР. |
NКРГ |
ед. |
62 |
|
|
Годовое количество ТО-2. |
NТО-2Г |
ед. |
813 |
|
|
Суточное количество ТО-2. |
NТО-2С |
ед. |
2.66 |
|
|
Годовое количество ТО-1. |
NТО-1Г |
ед. |
2423 |
|
|
Суточное количество ТО-1. |
NТО-1С |
ед. |
8 |
|
|
Годовое количество моек при ЕО. |
NМГ |
ед. |
217645 |
|
|
Суточное количество моек, исходя из количества автомобилей вышедших на линию. |
NМС |
ед. |
77 |
1.2.7 Расчет годовых трудоемкостей по ТО и ТР
Расчет годовых трудоемкостей или объем работ по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах производится по формулам, сведенным в нижеследующий алгоритм №5.
ТЕО=NМГ*tЕОСК*КМ =217645*0,42*0,8=73129чел*ч.
ТТО-1=NТО-1Г*tТО-1СК*КМ =2423*1,77*0,8=3431чел*ч.
ТТО-2=NТО-2Г*tТО-2СК*КМ =813*10.4 *0,8=6764чел*ч.
ТСО=КСО*tТО-2СК*2*АС1/100 =0,3*10.4*2*187/100=1167чел*ч.
ТТР=LГ*tТРСК/1000 =8343080*4.94/1000=41215чел*ч
ТТО,ТР=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО+ТТР= =73129+3431+6764+1167+41215=125706чел*ч.
Примечание: Коэффициент КМ, учитывающий механизацию работ, принять для ЕО равным 0,3, а для ТО-1 и ТО-2 равным 0,8.
Расчеты, произведенные по алгоритму №5, для наглядности сводятся в нижеследующую таблицу.
|
Наименование. |
Условное обозначение. |
Единица измерения. |
ГАЗ-3302 |
|
|
Годовая трудоемкость ЕО (моечных работ). |
ТЕО |
чел*ч. |
73129 |
|
|
Годовая трудоемкость ТО-1. |
ТТО-1 |
чел*ч. |
3431 |
|
|
Годовая трудоемкость ТО-2. |
ТТО-2 |
чел*ч. |
6764 |
|
|
Доля трудоемкости сезонных работ от трудоемкости ТО-2 согласно “Положения-84” |
КСО |
% |
30 |
|
|
Годовая трудоемкость сезонных работ (СО). |
ТСО |
чел*ч. |
1167 |
|
|
Годовая трудоемкость ТР. |
ТТР |
чел*ч. |
41215 |
|
|
Годовая трудоемкость ТО и ТР. |
ТТО,ТР |
чел*ч. |
125706 |
|
|
Доля вспомогательных работ, выполняемых обязательно при ТО и ТР автомобиля согласно “Положения-84”. |
Квсп.р. |
% |
30 |
1.3 Технологический расчет объекта проектирования
1.3.1 Режим работы участка и годовой фонд времени рабочих и рабочих мест
Sрм=Fcр1+Fср2(Рт-1) =12+10(588-1)=12914 м2
Где Fср1=12м2, Fср2=10м2 - средняя площадь на первого и последующего работника на АТП соответственно. - Суханов Б.Н. “ТО и ремонт автомобилей”.
1.3.2 Расчет трудоемкости участка
Число вспомогательных рабочих:
Рвсп=%всп*Рт=0,25*588=147чел.
Где %всп=0,25-0,35 - процент вспомогательных рабочих от явочного числа рабочих.
Численность ИТР:
РИТР=%ИТР(Рт+Рвсп) =0,1(147+588 )=73 чел.
Где %ИТР=0,1-0,15 - процент ИТР.
Число служащих:
Рслуж=%служ(Рт+Рвсп) =0,04(147+588)=29,4 чел.
Где %служ=0,04-0,06 - процент служащих.
1.3.3 Расчет количества производственных рабочих
Рт=ТТО,ТР/ФТ=51416/2020=25 чел.
Где ФТ - годовой фонд рабочего времени (2020- для слесаря) - “Положение-84”.
1.3.4 Расчет количества рабочих мест и оборудования
Sрм=Fcр1+Fср2(Рт-1) =12+10(9-1)=176 м2
Где Fср1=12м2, Fср2=10м2 - средняя площадь на первого и последующего работника на АТП соответственно. - Суханов Б.Н. “ТО и ремонт автомобилей”.
1.3.5 Расчет площади участка:
Sрм=Fcр1+Fср2(Рт-1) =12+10(9-1)=176 м2
Где Fср1=12м2, Fср2=10м2 - средняя площадь на первого и последующего работника на АТП соответственно. - Суханов Б.Н. “ТО и ремонт автомобилей”.
Площадь участка ТО-1
Sмоеч=Кпл(П+Sоб) =3*(5+16,85)=65,55 м2
Где Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования (для шиномонтажного участка Кпл=3-4) - Туриевский И.С. “Дипломное проектирование АТП”.
П - количество рабочих мест
1.3.6Описание технологического процесса
|
Наименование оборудования |
Модели или завод изготовитель |
Кол-во, шт. |
Характеристика оборудования, количества и параметров энергоносителей |
Мощность эл. двигателей, Вт. |
Инвентарный оборудования |
|
|
1. Слесарный верстак |
Р-572-II |
2 |
Объем 1.8м 3 |
|||
|
2. Бак для тормозной жидкости |
1 |
Объем 1.4м |
||||
|
3. Ларь для обтирочных материалов |
1 |
Объем 1.4м |
||||
|
4. Стеллаж-вертушка для мелких деталей |
390 М |
2 |
380 в |
0.6 |
||
|
5. Тележка для АКБ |
3106Б |
3 |
380 в |
1.5 |
||
|
6. Передвижной пост электрика |
3161 |
1 |
380 в |
1.5 |
||
|
7. Гайковерт для гаек колес |
1 |
|||||
|
8. Передвижной нагнетатель смазки |
1147 |
1 |
380 в |
0.6 |
||
|
9.Маслораздаточная коробка |
367м |
3 |
||||
|
10. Установка для отсоса отработавших газов |
1 |
Объем 1.2 м |
||||
|
11. Конторский стол |
1 |
Объем 1.2 м |
||||
|
12. Установка для теплового завеса ворот |
3106Б |
2 |
380 |
1.5 |
||
|
13. Передвижной пост слесаря авторемонтника |
1 |
Объем 1.2 м |
||||
|
14. Передвижной пост смазчика заправщика |
3161 |
1 |
380 в |
1.5 |
||
|
15. Подставка под ноги рабочего при работе в осмотровой яме |
1 |
|||||
|
16. Ящик для инструментов |
3 |
|||||
|
17. Гайковерт для гаек стремянок рессор |
ДКР-6.3 |
2 |
Пневмогидр-кий |
|||
|
18. Подъемник электромеханический канавный |
2118-А |
1 |
Наибольший сверла 18мм |
1.1 |
||
|
19. Тележка для установки и снятия колес |
1 |
|||||
|
20. Ларь для не годных деталей |
3106 |
1 |
Стационарная с погружным насосом |
1.5 |
||
|
21 .Бак для отработавших газов |
||||||
|
22. Ларь для хранения песка |
||||||
|
23. Огнетушитель |
1.3.7 Подъемно-транспортные средства
Современное автотранспортное предприятие оснащено разнообразным оборудованием. Его можно разделить на осмотровое, подъемно-транспортное, моечно-уборочное, смазочно-заправочное, механическое, контрольно-испытательное, специальное технологическое, для хранения автомобилей и облегчения пуска двигателей.
Осмотровое оборудование позволяет выполнять необходимые работы по обслуживанию и ремонту автомобиля не только сверху и сбоку, но и в наименее доступных низких частях. К такому оборудованию относят осмотровые канавы, эстакады, подъемники, кантователи, домкраты.
Осмотровые канавы. Наиболее распространены межколейные (узкие) канавы с внутренней и наружной ребордами (направляющими), но они менее удобны широких канав, оборудованных колейными мостками или тележками для вывешивания колес.
1.3.8 Основные строительные требования
Основные строительные требование к посту первого технического обслуживания для автотранспортного предприятия является:
Для выполнения заданных годовых объемов ТО и ремонта строительной техники на базах должны быть предусмотрены производственные корпуса, в составе которых организованы специализированные производственные участки. Они обеспечивают качественное выполнение ТО и ремонта техники с минимальными затратами труда, времени и средств в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации.
Состав производственных участков баз следует определять на основании перспективных технологических процессов и годовой трудоемкости ТО и текущего ремонта строительных машин и их сборочных единиц с учетом рациональной предметной, технологической или предметно- технологической специализации отдельных участков и рабочих постов.
1.3.9 Охрана труда, электробезопасность, пожарная безопасность и защита окружающей среды
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.
Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.
Правила по технике безопасности.
При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.
При проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом.
Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.
Перед проведением работ необходимо:
проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;
проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;
подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;
проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;
при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены.
на руки;
проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;
перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.
Во время проведения работы необходимо:
прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;
опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;
при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;
не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;
не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.
После окончании работы необходимо:
убрать рабочее место;
разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.
1.4 Организационная часть
1.4.1 Принципиальная схема тех процесса ТО и ТР для АТП
|
Зона ожидания ТО |
|
Контрольно-диагностические работы |
|
Крепежные работы |
|
Регулировочные работы |
|
Элекрические работы |
|
Шинные работы |
|
Смазочные работы |
|
Контроль ОТК |
|
Хранение авто-лей |
Схема технического обслуживания автомобилей в зоне ТО-1
Функций подразделены по ТО и ТР автомобилей.
КТП - выделение из общего потока неисправностей автомобиля и определение у них отклонений параметров технического состояния и механизмов которые обеспечивают ПДД.
Д-2 комплекс диагностических работ. Д-2 - проведение регулировочных работ и определение не исправностей соответственно с перечнем работ Д-2 уточнение причин отказов и отклонений от нормативного диагностического параметра узлов, агрегатов и систем.
Комплекс ТО-1 (Д-1 с ТО-1) хранение автомобиля в ожидание ТО-1 проведение работ по ТО-1 и определения отклонений от нормативных диагностических параметров.
Комплекс ТО-2 с диагностикой, хранением автомобилей до ТО-2, проведение работ по ТО-2 и уточнения причин отказа от нормативных параметров.
Комплекс диагностики ТР: уточнение при ТР отклонений диагностических параметров тех состояния автомобиля. Отклонения от нормативных диагностических параметров тех состояния автомобиля при ТР.
Комплекс тех контроля: уточнение после ТР, ТО-1, ТО-2 значения отличия от их диагностических параметров тех состояния автомобиля и эксплуатационных свойств автомобиля.
1.4.2 Метод организаций производства ТО и ремонта автомобиля
Организация труда методом специализированных бригад по видам технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определенный вид ТО или ремонта автомобилей.
При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. За каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП.
На крупных и особо крупных предприятиях может быть несколько специализированных бригад рабочих в каждом виде ТО и ремонта автомобилей.
Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятельных производственных отделений.
Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. Производственные отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, в зависимости от размеров АТП возглавляют начальники, мастера или бригадиры. На одних АТП все специализированные бригады и отделения по ремонту агрегатов подчинены начальнику производства. Это является наиболее целесообразным решением. На других -- бригада ЕО и ТО-1, а иногда и ТО-2 подчинены начальнику гаража, тогда начальник производства возглавляет только отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей.
В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО или ремонта: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик и автоэлектрик выделяются в состав специализированных бригад из соответствующих производственных отделений, показанных на рис. 173. Они входят в состав специализированных бригад на время выполнения работ, но всегда остаются в штате выделивших их отделений. Примерное число рабочих бригад определяется по действующим единым нормативам трудоемкости работ расчетным путем. Однако единые нормативы трудоемкости не могут учесть все многообразие условий работы АТП и эксплуатации автомобилей в стране, и для конкретных предприятий они обычно являются весьма ориентировочными и не позволяют рационально организовать производство. Поэтому действительно необходимое число рабочих определяется по фактической трудоемкости выполняемых на АТП работ.
За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомобилей закрепляют определенные виды работ: крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др. Часто за конкретными рабочими закрепляют отдельные операции, Перечень операций, выполняемых каждым исполнителем, определяется в конкретных условиях с учетом программы работ, конструкции автомобиля, устройства постов, принятого метода организации обслуживания, числа рабочих на посту и т. п.
При такой организации труда объем работ, выполняемых на автомобиле, распределяется между рабочими любым способом. Это позволяет при проектировании организации труда равномерно загрузить рабочих и посты. Однако осуществление этих проектов на практике затруднено отсутствием эффективного стимулирования рабочих за выполнением установленных заданий.
За отдельными рабочими специализированной бригады по ТР автомобилей иногда закрепляют выполнение работ по одному или нескольким агрегатам.
На средних и мелких предприятиях одна специализированная бригада выполняет ТО-1 и ТО-2 или ТО-2 и ТР автомобилей.
Организация труда методом специализированных бригад применяется с начала создания крупных АТП в нашей стране. Она соответствует принятой системе ТО и ремонта автомобилей. Применительно к ней проектируется производственная база и технологическое оборудование АТП. Она может применяться практически на любом предприятии с численностью парка более 100 автомобилей. Организация труда методом специализированных бригад рекомендуется к применению в виде производственных комплексных участков, принятых в руководстве по организации и управлению производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП.
Однако этой организации присущи принципиальные недостатки, заключающиеся в обезличивании ответственности и отсутствии материальной заинтересованности рабочих в качестве работы, а следовательно, и в надежной работе автомобилей после обслуживания и ремонта. Объясняется это тем, что при такой организации труда один рабочий производит крепежные работы по агрегату, второй его регулирует, третий смазывает, четвертый ремонтирует его на постах ремонта автомобилей, а пятый ремонтирует агрегат, когда он снят с автомобиля, По одному агрегату работы выполняют рабочие разных бригад и отделений. Поэтому при отказе агрегата весьма сложно или невозможно установить причину и виновника брака и они обычно на АТП не выявляются.
При такой организации нельзя планировать и объективно оценивать работу специализированных бригад по тем показателям, по которым оцениваются результаты работы производства в целом, т. е. по величинам затрат и простоев автомобилей. Следовательно, нельзя эффективно стимулировать улучшение этих основных показателей работы производства. При отсутствии необходимой ответственности и заинтересованности в снижении затрат и простоев автомобилей специализированные бригады не предъявляют необходимых требований к улучшению качества и своевременному выполнению ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, который выполняют самостоятельные отделения.
1.4.3 Система организаций и управления производством ТО и ремонта автомобиля
Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.
Система ЦУП строится на следующих принципах.
1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций Оперативного управления в едином центре или отделе управления Производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельно! производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.
Центр управления производством состоит, как правило, издвр подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) -- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.
3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.
4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах
ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом.
Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.
5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).
На рис. приведена схема структуры управления технической службой крупной АТО. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений,
1 - административное; 2 - оперативное подчинение; 3 - деловая связь;
Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником -- техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.) Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонт)1 автомобилей осуществляется отделом оперативного управлении (ООУ) ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:
* принимает смену, т.е. фиксирует состояние производства: выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;
*осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
*осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состава, т.е. принимает заявки на ремонт, устанавливает очередность выполнения работ определяет плановое время, необходимое для выполнения Замеченных работ, обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта, выдает задания непосредственным исполнителям, выдает задания персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов, периодически контролирует ход выполнения работ
* организует и контролирует выполнение работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения' регламентных работ и ремонтов, т. е. обеспечивает подготовку производства к проведению ТО и ремонтов, учитывая при этом результаты диагностирования;
* передает смену.
На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления, с использованием технических и программных средств ПК. Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий. ООАИ выполняет следующие основные работы:
* принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;
* обрабатывает информацию с помощью персональных компьютеров, т.е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накопление ее по соответствующим разрезам и формам -- в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);
* производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТСАТО;
* в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей в ТО и на диагностирование.
Обеспечение комплексов ТО, диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства (КПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора КПП (в небольших АТО -- непосредственно) с помощью средств связи (телефона, селектора).
Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:
Подобные документы
Этапы и правила восстановления коленчатого вала компрессора автомобиля КаМАЗ. Описание детали и условий работы коленчатого вала. План технологических операций, направленных на устранение дефекта. Расчет приспособления, проект производственного участка.
курсовая работа [176,5 K], добавлен 19.04.2011Разработка структурной схемы разборки коленчатого вала 20-04С9. Техническая характеристика узла. Выбор рационального метода и маршрута восстановления детали. Технологические расчёты операций и определение экономической эффективности восстановления вала.
курсовая работа [268,4 K], добавлен 22.10.2014Общее устройство дизель-генератора. Соединение коленчатого вала дизеля с ротором генератора. Описание коленчатого вала. Динамический расчет и расчет коленчатого вала в первом положении в программе Microsoft Excel. Регуляторы температуры прямого действия.
курсовая работа [4,5 M], добавлен 29.04.2013Назначение, устройство, анализ условий работы и дефекты коленчатого вала двигателя марки Д-240. Способы восстановления коленчатого вала. Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала. Выбор рационального способа восстановления.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 03.02.2010Характеристика проектируемого участка по ремонту двигателей автомобиля. Назначение, конструктивные особенности, условия работы Коленчатого вала. Разработка технологического процесса восстановления детали. Расчет численности производственных рабочих.
курсовая работа [443,1 K], добавлен 15.03.2015Назначение устройства и работы коленчатого вала ЯМЗ-236. Виды неисправности, их дефектовка. Выбор и обоснование способов ремонта. Расчет и обоснование режимов обработки и нормирования. Определение себестоимости восстановления детали. Расчет числа рабочих.
курсовая работа [957,4 K], добавлен 06.05.2015Назначение, устройство и условия работы коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130, анализ его дефектов. Количественная оценка программы, выбор способов и разработка технологического процесса восстановления вала. Выбор необходимого технического оборудования.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 31.03.2010Характеристика автомобиля ЗИЛ-131. Ремонтный чертеж коленчатого вала двигателя и условия его работы. Схема технологического процесса устранения группы дефектов коленчатого вала двигателя автомобиля. Расчет количества основного оборудования на участке.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.10.2013Расчет режимов, трудоемкости и объемов проведения работ по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Организационная структура и технологическая схема работы моторного участка. Подбор оборудования для обслуживания и ремонта коленчатого вала.
дипломная работа [998,1 K], добавлен 29.06.2012Выбор способа восстановления коленчатого вала ЗИЛ 4333. Последовательность операций технологического процесса ремонта. Расчет припусков на механическую обработку. Расчет режимов обработки и норм времени. Расчет количества основного оборудования.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.03.2012
