Теория, устройство судна и техническое обслуживание

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Киевская государственная академия водного транспорта

им. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

Отчет

по учебно-плавательной

практике

Выполнил:

студент 4-го курса

факультета «Судовождения»

специальности СВ

группы 1215

Осовский А.Н.

Киев 2015



План

Тема 1. Теория, устройство судна и техническое обслуживание

Тема 2. Судовые устройства

Тема 3. Судовые вспомогательные механизмы

Тема 4. Судовая энергетическая установка

Тема 5. Судовые системы

Тема 6. Организация судовой службы

Тема 7. Несение вахтенной службы

Тема 8. Охрана труда на судне и окружающей среды

Тема 9. Судовые работы

Тема 13. Радионавигационные приборы

Тема 14.Управление судном

Тема 15. Выживание, противопожарная безопасность, медицинская помощи личная (безопасность)

Тема 16. Обработка и размещение грузов. Остойчивость судна

Литература



Тема 1. Теория, устройство судна и техническое обслуживание

судно груз вахта энергетический

Общие сведения о судне

Название судна: Сухогруз «ВИАНА ДУ КАШТЕЛО»

Позывной: UUJE

Судовой регистрационный номер: 8918356

Назначение судна: Перевозка грузов.

Проект: Portugal 2917

Год постройки: 1991

Порт приписки: Измаил, Украина

Флаг: Украина

Габаритные размеры судна: длина-88.15м. ширина-15.5м. высота-7.1 м

Брутто регистровый тоннаж: 2977 т

Нетто регистровый тоннаж: 1490 т

Дедвейт: 4109

Дифферентирующий момент: 96.82

Установленная средняя грузовая осадка: 5.67м.

Род и число движителей: Винт регулируемого шага

Скорость при полной осадке:11.5

Количество и тип главных двигателей: 1 главный двигатель WARTSILA, мощностью 1985 кВт.

Количество и тип вспомогательных двигателей: 2 дизель-генератора 6S160 мощностью по 100кВт

Род топлива: Тяжелое топливо

Суточный расход: 5000 кг в день

Ёмкость топливных танков: 256 тонн.

Размеры трюмов в свету, м :

Трюм №1: 28.6х13.45

Трюм №2: 28.6х13.45

Экипаж. чел. - 12

Тип рулевого устройства: електрогидравлический

Должность и обязанности согласно устава:

Обязанности согласно устава речного флота - обязанности матроса:

- принимать участие в выполнении всех судовых работ;

- должен уметь подготавливать металлические и деревянные поверхности к покраске;

- производить покраску;

- убирать и мыть палубы и помещения;

- обязан уметь вязать основные морские узлы;

- закладывать тросы на кнехты.

Схема общего расположения судовых помещений



План ходовой рубки.

Основание ТТД штурманского оборудования судна - анимометр, бинокль, стенд управления судна с приборами.

Назначение штурманского оборудования судна - стенд управления судном с приборами для наблюдения за приборами.

Размещение на судне - ходовой мостик.

Средства зрительной связи - ходовые огни (в ночное время), 2 прожектора, отличительные огни, отмашки импульсные, флаг отмашка.

Место его установки на судне - на крыше ходового мостика

Средства технической связи - радиостанция УКВ “Skanti dsc 3000”

Место его установки на судне - рулевая рубка.

Средства наблюдения судна - радиолокатор «Furuno far 21x7»

Спутниковая связь: “CH-3120”



Тема 2. Судовые устройства

Якорное устройство

Якорное устройство служит для постановки судна на якорь в море или на рейде. Морские суда имеют обычно носовое якорное устройство, но на некоторых судах имеется также и кормовое

Элементы якорного устройства:

1. Якорь;

2. Якорная цепь. Смычка 27.5м. Смычки делятся на якорную, промежуточную и коренную. Смычка состоит из общих усиленных и концевых звеньев. Звенья калибром 15 мм и выше имеют распорки - контрфорсы, которые увеличивают их прочность. Между собой смычки соединены скобами или соединительными звеньями. Включительно вертлюги предотвращают перекручивание цепи.

3. Якорный клюз;

4. Стопоры;

5. Винтовой фрикционный стопор применяется для цепей калибром до 72 мм. Для больших с закладным палом;

6. Якорные механизмы (брашпили, шпили и якорно-швартовые лебёдки). 7. Цепная труба;

8. Цепной ящик;

9. Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи.

Меры безопасности при обслуживании:

- перед отдачей и выборкой якорей необходимо убедиться в отсутствии людей в цепном ящике и в районе клюзов, а на стоянках - также в отсутствии людей на беседках и плавсредствах под клюзами;

- запрещается находиться на линии цепи впереди или позади брашпиля во время его работы; - запрещается при стоянке в портах оставлять якорные цепи закрепленными только ленточными стопорами.



Швартовное устройство

Швартовное устройство представляет собой комплекс изделий и механизмов, предназначенных для закрепления судна к береговым и плавучим причальным сооружениям и другим судам и надёжное крепление судна с ними.

Элементы швартовного устройства:

1. Швартовы:

? Растительные - (пеньковые, сизальные, манильные) применяются на судах перевозящие нефтепродукты и другие взрывоопасные грузы.

? Стальные - (более прочные, чем растительные).

? Синтетические - (капрон, нейлон, полипропилен) вызывают искрообразование.

2. Кнехты.

3. Киповые планки.

4. Швартовые клюзы.

5. Швартовые вьюшки.

6. Стопор тросовый.

7. Бросательный конец.

8. Швартовые механизмы (шпили и лебёдки).

9. Кранцы.

Меры безопасности при обслуживании -

запрещается:

- работать швартовными механизмами, имеющими какие-либо неисправности;

- находиться на линии направления тяги как впереди, так и позади механизма;

- находиться внутри угла, образованного швартовом, подданным через киповую планку или отводной роульс;

- находиться внутри бухты или разнесенных по палубе шлагов троса;

- при обнаружении на тросе колышек их следует осторожно разогнать, не пользуясь при этом силой механизмов, т.к. трос в этом случае неизбежно будет испорчен;

- при необходимости соединить два проволочных троса следует применять скобы, а не завязывать их узлом;

- огоны должны быть на обоих концах швартова, т.к. в случае необходимости это позволит быстро соединить два троса скобой или подать на берег трос любым концом;

- при работе с тросами надлежит пользоваться рукавицами без застежек;

- цепные и растительные стопоры должны иметь клейма о проверке;

- лицо, накладывающее на швартов стопор, должно находиться со стороны, противоположной натяжению троса после отдачи стопора;

- перед подачей на берег бросательного конца должен подаваться оклик «Берегись!»;

- выбирать на судне трос, завезенный на бочку, пока на бочке находиться человек;

- запрещается крепить швартовы на турачках механизмов даже на короткое время;

- по окончании швартовных операций все механизмы должны быть выключены, швартовы, кранцы и бросательные концы убраны на место, а вьюшки и бухты троса закрыты чехлами;

- выходить на швартовку необходимо в одежде по сезону, с застегнутыми пуговицами, в противоударной каске.

Леерное устройство

Состоит из жестких трубчатых ограждений - релингов, установленных в носу и корме, стоек и лееров. Размеры и конструкция леерного ограждения регламентируются правилами обеспечения безопасности плавания при проведении крейсерских гонок.

Для того чтобы большой генуэзский и стаксель не ложился на леера, носовой релинг выполняют разрезной конструкции - со щелью, в которую проходит нижняя шкаторина генуи на острых курсах. На леерах в районе кокпита закрепляют парусиновые обвесы, защищающие экипаж от ветра и брызг. С внутренней стороны на них пришивают карманы для бросательного конца и других мелких предметов снабжения, которые желательно иметь на палубе.

На яхте, выходящей в крейсерское плавание, тузик является необходимой деталью снабжения. Минимальные размеры тузика, позволяющие безопасно использовать его на закрытых акваториях: длина - 2,4 м, ширина - 1,2 м, высота борта - 0,4 м. Предпочтительнее тузики с катамаранными обводами или с носовым транцем, как более вместительные и остойчивые на волнении. Существенными деталями оборудования тузика являются мягкий круговой кранец, закрепленный по привальному брусу, рым для буксировки в нижней части форштевня или на киле, гнездо в транце для голанения и подвески якоря при его завозе. На палубе яхты или на крыше рубки предусматривают подушки для укладки тузика и обушки для крепления найтовов. Для подъема шлюпки массой более 100 кг на палубу используются гик, специальная стрела или шлюпбалки.

Рулевое устройство

С помощью рулевого устройства можно изменять направление движения судна или удерживать его на заданном курсе. В последнем случае задачей рулевого устройства является противодействие внешним силам, таким как ветер или течение, которые могут привести к отклонению судна от заданного курса. Рулевые устройства известны с момента возникновения первых плавучих средств. В древности рулевые устройства представляли собой большие распашные весла, укрепленные на корме, на одном борту или на обоих бортах судна. Во времена средневековья их стали заменять шарнирным рулем, который помещался на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна. В таком виде он и сохранился до наших дней.



Типы рулей: а -- обыкновенный руль; b --балансирный руль; с -- полубалансирный руль (полуподвесной); d -- балансирный руль (подвесной); е -- полубалансирный руль (полуподвесной); f -- активный руль; g -- носовое подруливающее устройство (гребные винты противоположного вращения); h -- носовое подруливающее устройство (реверсивный гребной винт).

В зависимости от принципа действия различают пассивные и активные рули.

Пассивными называются рулевые устройства, позволяющие производить поворот судна только во время хода, точнее сказать, во время движения воды относительно корпуса судна. В отличие от него активный руль позволяет осуществлять поворот судна независимо от того, движется оно или стоит. Пассивное рулевое устройство состоит из штурвальной колонки с передачей, рулевой машины и пера руля. В старых конструкциях использовались однослойные рули. В настоящее время главным образом применяют профильные фигурные рули (рис. а). Перо такого руля состоит из двух выпуклых наружных оболочек, имеющих с внутренней стороны ребра и вертикальные диафрагмы для повышения жесткости. В целом конструкция пера руля цельносварная и полая внутри.

На современных судах, как правило, применяют гидравлические рулевые машины. При вращении рулевого колеса на мостике срабатывает датчик телемотора, Протекающее под давлением в трубопроводе масло вызывает перемещение приемника телемотора, за счет чего рулевой насос приводится в движение в соответствующем направлении.

Рулевое устройство с гидравлическим приводом:

а -- схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами; b -- поршень гидравлической рулевой машины.

1 -- подключение к бортовой сети; 2 -- кабельные соединения; 3 -- запасная канистра; 4 -- рулевой насос; 5 -- рулевая колонка с датчиком телемотора; 6 -- индикаторный прибор; 7 -- приемник телемоторов; 8 -- двигатель; 9 -- гидравлическая рулевая машина; 10 -- баллер руля; 11 -- датчик указателя положения руля.

Принцип действия рулевого устройства - при перекладке руля вправо или влево, масло переходит с одной части цилиндра в другую, давит на поршень, который поворачивает сектор, а тяги поворачивают в румпель руля.



Тема 3. Судовые вспомогательные механизмы

Судно оснащено подруливающим устройством мощностью 200 кв с реверсивным винтом фиксированного шага. Оно служит как вспомогательное устройство, когда есть сложность в маневрировании. А именно при швартовных операциях. Также его можно использовать для предотвращения столкновения.

Тема 4. Судовая энергетическая установка

Главные и вспомогательные энергетические установки судна.



Состав - валогинератор, дизельгинератор.

Назначение - оснащает судно электричеством, а также используется для использования судовых механизмов: Брашпиля, люковых закрытий, балластных систем, систем пожаротушения.

Размещение их на судне - два дизельгенератора находятся в машинном отделении вдоль ДП, по правому и по левому борту.

Правила использования - для запуска проверить уровень масла в расширительном баке, проверить уровень воды внутреннего контура, произвести прокачку масла в главном двигателе для создания давления до 4 кг., нажать кнопку пуска стартера и запустить двигателя.

Правила использования с ЦПУ и ходового мостика - производиться тросиковым управлением.

Тема 5. Судовые системы

Трюмными называют группу судовых систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе судна в процессе нормальной эксплуатации, а также воды, попавшей в него в результате аварии.

Осушительная система предназначена для повседневного удаления воды в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации.

Осушительная система предусматривается на всех суднах, независимо от их назначения и района плавания.

Согласно требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973г содержание нефтепродуктов в выбрасываемой за борт воде не более 15мл/л, поэтому откачивание за борт воды предварительно очищают в сепараторе трюмных вод.

Правила регистра требуют, чтобы на каждом судне было установлено не менее 2-х осушительных пологов с механическими приводами, способных осушить любой отсек и создать в магистральных трубопроводах скорость движения не менее 2м/с.

В удаленных от НКО отсеках, а также в маленьких отсеках для осушения используют автономные средства - ручные поршневые насосы, инжекторы, работающие от пожарной магистрали.

Водосливная система предназначена для удаления из корпуса больших количеств воды. Она должна обладать большой живучестью, поэтому её выполняют по автономной или комбинированной схеме.

Перепускная система необходима для перепуска и спуска воды из помещений в которых отсутствует осушительная система, в соседние и лишние помещения, имеющие приемники осушения водоотлива.

Балластные системы

Балластная система предназначена для приема водяного балласта в цистерны. Суда принимают балласт для получения осадки, обеспечивающей подлежащие мореходные качества.

Принимают балластную воду в цистерны, расположенные ниже ватерлинии.

Балластный трубопровод прокладывают в двойном дне. Наиболее удобен для этого коридор, образуемый на судах в международном пространстве обычно вдоль вертикального киля. Балластные насосы объединяют кольцевой магистралью, от которой через распределительные коробки с запорными клапанами в каждую балластную цистерну отводится отдельный трубопровод.

Дифферентная система предназначена для приема в цистерны, перекачки и удаления из них балласта при дифферентировании судна. Ее предусматривают только на тех судах, которые по условиям эксплуатации часто меняют свой дифферент.

Противопожарные системы

Противопожарные системы судна - пожарный насос, рукава, огнетушители.

Пожарная сигнализация - в машинном отделении, тепловая.

Переносные средства пожаротушения - огнетушители, пожарный инструмент, песок, ведра пожарные.



Система бытового водоснабжения

Система питьевой воды служит для приема, хранения и подачи питьевой воды на камбуз, к умывальникам и т.д. Состоит из вкладных цистерн, насосов, гидрофора, трубопроводов и оцинкованного металла.

Для длительного хранения питьевой воды в системе предусматривают бактерицидную установку.

Система бытовой горячей воды служит для централизованного снабжения горячей пресной водой потребителей. Воду нагревают до 60-70 градусов направляют по кольцевому трубопроводу с помощью насоса горячей воды.

Система вентиляции и кондиционирования воздуха

К этим системам относятся группа систем для создания и поддержания в помещении необходимых параметров воздушной среды.

Система вентиляции предназначена поддерживать чистый воздух в жилых, служебных, общественных помещениях, в трюмах, танках, кладовых, удалять скопление газов из коффердамов.

Система вентиляции подразделяется на общесудовую и вентиляцию различных помещений и постов. Различают естественную и искусственную вентиляцию. При естественной движение воздуха вызывается разностью температур или ветром, который воздействует на дефлекторы, втягивает или вытягивает воздух из вентиляционного помещения.

В помещениях с загрязненным воздухом - в курилках, камбузах, перевозящих скоропортящиеся грузы, а также в производимых рефрижераторных кладовых применяют систему охлаждения воздуха.

Система кондиционирования воздуха нужна для создания в жилых помещениях воздушной среды заданной температуры и влажности независимо от внешних условий.

Кондиционер состоит из воздушного фильтра, колориферов (первичного и вторичного) охлаждение воздуха, увлажнителя и влагоотдавателя. 

Тема 6. Организация судовой службы

Вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или швартовых обязан неотлучно находиться на верхней палубе в месте, указанным вахтенным помощником, капитана, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением и натяжением якорь-цепи, швартовыми, кранцами, сходнями, трапами, якорными огнями и знаками, наличием и состоянием противокрысиных щитов на швартовах; следить за тем, чтобы за борт не сваливались тросы, шланги и т.д.; о всех изменениях обстановки немедленно сообщать вахтенному помощнику капитана.

Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капитана. Приём и сдача вахты вахтенным матросом производится с разрешения вахтенного помощника капитана. Во время несения вахты вахтенному матросу запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение иных поручений без разрешения вахтенного помощника капитана. Заступая на вахту, вахтенный матрос должен ознакомится со всеми, касающимися его распоряжениями по вахте.

В случае возникновения во время стоянки судна пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана.



Обязанности вахтенного матроса-рулевого

Принимая вахту на руле, вахтенный матрос должен получить на это разрешение вахтенного помощника капитана, доложить о принятом курсе, выяснить у сменяющегося вахтенного матроса, как судно слушается руля.

Вахтенный матрос обязан строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого у-ва, немедленно докладывать вахтенному помощнику о всех неисправностях. Вахтенный матрос обязан выполнять только команды капитана, вахтенного помощника капитана, помощника по указанию капитана.

Перед отходом судна с места стоянки вахтенный матрос обязан убедится в исправном действии рулевого устройства и доложить вахтенному помощнику капитана. Вахтенный матрос на руле не должен считаться наблюдателем в то время, когда он управляет рулём, за исключением малых судов, где обеспечена возможность беспрепятственно кругового обзора с места рулевого.

После постановки судна на якорь или окончания швартовки вахтенный матрос имеет право отойти от руля только с разрешения вахтенного помощника капитана.

Обязанности вахтенного матроса-наблюдателя (впередсмотрящего)

Вахтенный матрос-наблюдатель обязан неотлучно находится на месте, указанном вахтенным помощником капитана, вести бдительное наблюдение за окружающей обстановкой, водной поверхностью, горизонтом, а также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном вахтенный матрос-наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, пользуясь средствами связи, предусмотренными судовой организацией.

Обязанности вахтенного матроса у трапа

Вахтенный матрос заступая на вахту к трапу, обязан убедится в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки и спасательного круга с линем. При несении вахты у трапа вахтенный матрос осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана.

В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана.

Обязанности вахтенного помощника капитана на ходовой вахте

При заступлении на вахту вахтенный помощник обязан :

- сверить компасный курс и общую поправку компаса с прокладкой на карте;

- ознакомится по карте с районом плавания, навигационной обстановкой, а также с условиями и обстоятельствами плавания; с выполняемыми научно-исследовательскими работами и условиями их выполнения;

- проверить место судна по счислению на карте на момент приёма вахты, сопоставив его с показателями лага и последней обсервации, при наличии возможности самому определить место судна;

- выяснить действие преобладающих и предвычисленных приливов и отливов, и течений на курс и скорость;

- проверить курс судна по гирокомпасу и магнитному компасу и их поправки, проверить скорость судна, поправку лага и соответствие работы главного двигателя заданному режиму;

- на суднах с дистанционным управлением выяснить, как осуществляется управление главными двигателями механической установки в данный момент;

- при управлении главными двигателями с мостика убедится в исправном состоянии пульта управления и соответствии контролируемых параметров установленным нормам;

- убедится в исправной работе технических средств судовождения;

- проверить отметку времени на ленте курсографа;

- убедится, что зрение адаптировалось к окружающей среде;

- в присутствии вахтенного помощника капитана, сдающий вахту, ознакомится с окружающей обстановкой, состоянием погоды и видимости, полученными прогнозами и штормовыми предупреждениями, а также со всеми распоряжениями, отданными капитаном в отношении плавания судна;

- убедится в исправном действии ходовых огней, звуковых и сигнальных средств;

- при выполнении манёвра передача вахты не производится до момента, когда выполняемое действие будет полностью закончено.

Во время ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан:

постоянно находиться на мостике и вести наблюдение за окружающей обстановкой. Пребывание его в штурманской рубке допускается на кратковременный срок для выполнения необходимой работы, связанной с исполнением его штурманских обязанностей, но перед этим он обязан лично убедиться, что на период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение;

вести счисление пути судна. Использовать любую возможность для определения места судна навигационными, астрономическими и радиотехническими способами, выбирая наиболее подходящий в данных условиях;

следить за исправным действием ходовых огней;

каждый час и после каждого изменения курса судна снимать показания магнитного компаса с гирокомпасом и следить за точным удержанием судна на заданном курсе;

контролировать работу технических средств судовождения и определять их поправки;

при изменении гидрометеорологических условий, когда сохранение заданного курса становится небезопасным, когда неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло резкое изменение глубин, а также в случае неисправностей главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо навигационного оборудования, при возникновении каких-либо сомнений немедленно докладывать капитану и действовать по его указанию. Во всех перечисленных ситуациях вахтенный помощник капитана должен, если обстоятельства требуют этого, без промедления принимать меры для обеспечения безопасности судна;

с момента обнаружения другого судна, идущего на сближение, для расхождения с которым требуется принятие каких-то мер, вести наблюдение за изменением пеленга и дистанции с целью определения элементов движения встречного судна, результаты докладывать капитану, а в случае появления опасности немедленно принимать меры обеспечения безопасности судна;

твердо знать маневренные возможности своего судна;

опознавать все встречающиеся знаки и другие средства навигационного ограждения;

в случае приближения шторма принять необходимые меры, обеспечивающие безопасность плавания судна в штормовых условиях;

следить за надежностью крепления шлюпок и плотов, грузовых стрел и кранов, подвижных предметов на палубе, состоянием люковых закрытий;

в случае падения человека за борт объявить тревогу, самостоятельно принять все необходимые меры для его спасения и доложить капитану о случившемся и принятых мерах;

обеспечивать производство гидрометеорологических наблюдений в установленные сроки;

осуществлять связь с помощью световой и флажной сигнализации;

при постановке судна на якорь определить место судна;

следить за ходом выполнения заборных научно-исследовательских работ.

На ходовой вахте вахтенному помощнику капитана не разрешается заниматься каким-либо делом или принимать какие-либо обязанности, не относящиеся к несению вахты.

Вахтенный помощник, несмотря на присутствие на мостике капитана, несет ответственность за обеспечение безопасности плавания судна в течении всего периода своей вахты до тех пор, пока капитан не примет управление судном на себя.

При управлении механической установкой с мостика, на судах без постоянной вахты в машинном помещении и в ЦПУ вахтенный помощник капитана должен руководствоваться инструкцией по управлению механической установкой с мостика и вести наблюдение за поступающими сигналами о работе механической установки, при появлении неполадок в ее работе вызывать вахтенного механика. При плавании в сложных условиях обязательно вызывать вахтенного механика в машинное помещение.

На судах с дистанционным управлением работой механической установки при управлении ею с командного мостика вахтенный помощник капитана несет ответственность за выполнение маневра и нагрузочного режима главных двигателей. О передаче управления главными двигателями с командного мостика в машинное отделение и из машинного отделения на командный мостик вахтенным помощником капитана делается запись в судовом журнале с указанием точного времени передачи.

Вахтенный помощник капитана в случаях грозящей опасности судну, людям, экспедиционному оборудованию имеет право изменять установленный капитаном курс, скорость, способ управления и режим работы главного двигателя. О произведенных изменениях немедленно должен доложить капитану.

Обязанности при стоянке судна на якоре

При стоянке судна на якоре вахтенный помощник капитана должен:

обеспечивать постоянное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, систематически контролировать место судна всеми доступными способами, принимать меры для предупреждения дрейфа;

следить за натяжением и положением якорь-цепи, соответствием длины вытравленной якорь-цепи условием стоянки;

предупреждать возможность опасного сближения с другими судами или навигационными опасностями при рыскании судна на якоре и при изменении направления ветра и течения.

Обязанности при стоянке судна у причала

Во время стоянки судна у причала вахтенный помощник капитана обязан:

следить за состоянием глубин у бортов судна, надлежащим креплением и состоянием швартовых тросов, кранцев и соблюдением требований местных правил;

при ухудшении погоды, а также при получении штормового предупреждения завести дополнительные швартовые и принять меры к обеспечению безопасной стоянки судна;

следить, чтобы трап или сходни были надёжно закреплены и оборудованы предохранительными сетями, поручни установлены, а леера натянуты, чтобы у трапа или сходни был наготове спасательный круг с бросательным концом, а также обеспечено надлежащее освещение;

во время приемки на борт экспедиционного оборудования и т.п. с помощью судовых погрузочных средств контролировать их правильное использование, руководить открытием и закрытием трюмов, следить, чтобы находящиеся у ватерлинии иллюминаторы были задраены, не допускать крена судна;

обеспечивать своевременное открытие и закрытие трюмных люков, горловин, вентиляторов других палубных и бортовых отверстий;

следить за соблюдением правил пожаробезопасности при выполнении по палубной части;

следить за состоянием пломб и печатей на опечатанных трюмах и помещениях;

производить периодический обход и осмотр помещений судна в ночное время.

При уходе капитана с судна вахтенный помощник провожает его до трапа.

При возвращении капитана вахтенный помощник встречает его у трапа и докладывает ему о состоянии судна, производимых работах и имевших место происшествиях.

Пребывание посторонних лиц на судне допускается только с ведома вахтенного помощника капитана. На судне могут находиться только лица, выполняющие служебные обязанности. Допуск посторонних лиц на мостик, в штурманскую рубку и в другие служебные помещения без разрешения капитана или старшего помощника капитана запрещается.

Вахтенный помощник капитана, если на судне велись работы по палубной части не судовым составом, должен лично осмотреть все объекты работ и убедиться в безопасном состоянии судна.

Вахтенный помощник капитана имеет право в случае необходимости вызвать на верхнюю палубу оставшуюся на борту судна часть экипажа.

На судах, оборудованных радиотелефоном, на вахтенного помощника капитана возлагается обеспечение радиотелефонной связи в соответствии с Правилами радиосвязи морской подвижной службы.

Во время стоянки судна на швартовых в порту вахтенный помощник капитана может в ночное время отдыхать в своей каюте, не снимая одежды.

Личные обязанности по судовым расписаниям

При прохождении учебно-плавательной практики на т/х «Виана» у меня был составлен рабочий график несения вахты у трапа, составлен старшим помощником капитана. Расписание по работам и тревогам определяют обязанности всех членов экипажа, они составляются на каждом судне и составляются капитаном. Обязанности по тревогам должны распределятся с учетом должностей, специальностей, подготовки, индивидуальных качеств и т.д. В расписаниях по тревогам учитывается взаимозаменяемость членов экипажа.

Согласно СОЛАС 74 устанавливается след. Расписание по тревогам:

1.Расписание по общесудовой тревоге (по борьбе с пожарами, водой и т.д.)

2.Расписание по тревоге «Человек за бортом»

В расписании по общесудовой тревоге должны быть определены обязанности и действия экипажа

-управление судном в море

-радиосвязи и длительные связи

-наблюдение за горизонтом

-герметичность судна

-использование специальных средств установленных на судне

-оказание медицинской помощи

-охрана порядка и безопасности

В расписании по тревогам «Человек за бортом» должны быть определены обязанности экипажа по спасению человека, упавшего за борт, оказание ему медицинской помощи. По этой тревоге смена вахты не производится, за исключением вахты на мостике.

«Общесудовая тревога» объявляется вахтенным помощником капитана в следующих случаях:

-при необходимости заблаговременно покинуть судно и какой-либо грозящей ему опасности

-при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или по судну

-при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков

-при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

Устанавливаются следующие сигналы тревог:

общесудовая тревога - 7 коротких и 1 продолжительный звуковые сигналы, подаваемые свистком или сиреной и дополнительно электрическим звонком или ревуном.

Место возгорания или пожара, или место поступления воды во внутрь судна дополнительно объявляется голосом по трансляции. Оставление судна производится после сигнала общесудовой тревоги и объявляется об этом голосом по трансляции.

тревога «Человек за бортом» - 3 продолжительных звуковых сигнала, подаваемых звонком по трансляции. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара и место пробоины объявляется любыми другими средствами и способами. Отбой всех тревог объявляется голосом и по трансляции.

при проведении учебных тревог обязана быстро объявляться «Учебная».

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты и надевать их при объявлении тревог и при оставлении судна.

На каждого члена экипажа возлагается:

Первый обнаруживший пожар или его признаки обязан через ближайший известитель или другими способами объявить общесудовую тревогу.

Первый заметивший упавшего за борт бросает спасательный круг со светящимися буями и сообщает на мостик.

Каждый член экипажа по общесудовой тревоге герметизирует свою каюту, выключает все электроприборы, свет.

Расписание по тревогам вывешивается на видном месте. Над койкой каждого члена экипажа вывешивается карточка, где указаны его обязанности по тревогам. Все члены экипажа обязаны выполнять объявленные капитаном аварийные и авральные работы. К аварийным работам по усмотрению капитана могут привлекаться все лица, находящиеся на борту судна.

Основные положения по технике безопасности и по противопожарной безопасности на судне

Судовые работы должны выполняться членами экипажа и другими специалистами с применением технологических норм, инструкций и других документов.

При назначении на судне или при перемещении по должности членов экипажа командного состава, в подчинение которого вступают вновь назначенные, обязаны ознакомить последних с особенностями судна, обязанностями по тревогам и другими судовыми расписаниями внутреннего распорядка.

Для приобретения устойчивых навыков использования судовых технических средств должны производиться регулярные практические занятия.

Все технические средства судна, устройства и средства борьбы за живучесть, предметами оборудования и снабжения индивидуальные средства защиты распределяются в заведовании среди судового экипажа.

Все лакокрасочные материалы огнеопасны, а многие в своём составе имеют токсичные вещества. Поэтому при работе с ними должны выполняться меры противопожарной безопасности и личной защиты работающих. Хранить лакокрасочные изделия надо в малярках, которые находятся вдали от нагревающихся переборок и иметь вентиляцию.

Краски, имеющие в своём составе растворители, должны храниться в герметичной таре.

При приготовлении красок запрещается пользоваться огнем. Обтирочные материалы пропитаны краской, лаком и другими огнеопасными материалами должны немедленно уничтожаться.

При зачистке поверхности от старой краски, в составе которых имеются токсические вещества, для уменьшения вредного пылеобразования смачивать поверхность водой.

Работы по зачистке поверхностей от ржавчины и старой краски должны выполняться в очках. Не разрешается курить в процессе выполнения покрасочных работ в одежде, пропитанной растворителем или скипидаром.

Не допускается вселение людей в свежеокрашенные помещения до полного высыхания и проветривания.

Работы за бортом судна должны проводиться со специально оборудованных беседок. Тросы, на которых закрепляются беседки, должны иметь не меньше 12 запас прочности.

Запрещается выполнение работ за бортом на ходу, в доке, между двумя швартованными судами. На работающем за бортом должен быть надет спасательный жилет и закреплен конец страховки. У места выполнения забортных работ необходимо иметь спасательный круг с линем длиной 27,5м.

Запрещается выполнение работы друг за другом. Все инструменты, которые используются работающим, должны быть привязаны у него к поясу.

Ответственным за проведение работ и работ за бортом судна является старший механик или старший помощник, в зависимости от того, по линии какой судовой службы выполняется работа.

Обязанности матросов I и II классов

Основную часть палубной команды составляют матросы I и II классов.

Матрос II класса принимает непосредственное участие в выполнении всех судовых работ. Он должен уметь подготавливать металлические и деревянные поверхности к покраске и производить покраску, убирать и мыть палубы и помещения. Он обязан уметь обращаться с растительными, синтетическими и стальными тросами, вязать основные морские узлы, закладывать тросы на кнехты, барабаны лебёдок, брашпиля и шпилей, а также управлять лебёдкой и шпилем. Матрос II класса должен уметь грести на шлюпке одним и двумя вёслами, знать правила несения сигнально-наблюдательной вахты, основные однофлажные сигналы согласно МСС-65. Он обязан уметь стоять на руле. На стоянке и на ходу он несёт вахтенную службу согласно расписанию.

Матрос I класса, кроме обязанностей матроса II класса, должен уметь выполнять все такелажные работы, а также уметь работать с брашпилем. Он обязан знать расположение мерительных трубок и уметь производить замеры воды в танках и льялах. Матрос I класса должен уметь управлять шлюпкой, завозить на шлюпке швартовные концы и верпы. Кроме того он обязан знать румбы компаса, уметь замерять глубину ручным лотом на стоянке и на ходу. Он должен знать расцветку и значение флагов МСС и уметь вести переговоры с их помощью. В обязанности матроса I класса входит содержание в чистоте и порядке штурманской и ходовой рубок, верхнего мостика, а также закреплённых за ним шлюпок.

Тема 7. Несение вахтенной службы

Организация наблюдения за окружающей обстановкой в дневное и ночное время при несении вахты.

Надлежащее наблюдение должно постоянно вестись в соответствии с правилом 15 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972г с целью:

1.Поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения

2.Всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель

3.Обнаружение морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов и прочих опасностей для судоходства.

Обязанности наблюдателя и рулевого различны; рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем; это положение распространяется на малые суда. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии, что в каждом таком случае:

1.обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно:

2.полностью, но не ограничиваться этим:

-состояние погоды

-видимость

-интенсивность судоходства

-близость навигационных опасностей

-необходимость повышенного внимания, необходимого при плавании в районах систем разделения движения или вблизи них.

3.Имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике.

При определении того, достаточен ли состав ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного наблюдения, капитан должен принимать во внимание все соответствующие факторы, включая:

1.видимость, состояние погоды и моря

2.интенсивность судоходства и др. виды деятельности

3.необходимость повышенного внимания при плавании в или вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов

4.дополнительную нагрузку

5.годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа

6.знание и уверенность в профессиональной компетентности лиц командного состава и экипажа судна

7.опыт каждого вахтенного помощника и его знания оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна

8.работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь

9.рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации

10.управление рулем и гребным винтом

11.размеры судна и обзор с места, с которого обычно управляется судно

12.конфигурация мостика в той мере, в которой такая конфигурация может препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух любое изменение в окружающей обстановке

13.любое другое соответствующее требование, процедуру или руководство.

Порядок приема и сдачи вахты вахтенным помощником капитана

Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты и в этом случае он должен уведомить об этом капитана.

Заступающий на вахту помощник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости.

Заступающий на вахту помощник должен убедится в том, что весь персонал его вахты способен выполнять обязанности по несению вахты.

Заступающий на вахту помощник должен лично удостоверится в отношении:

1.распоряжений по вахте

2.местоположение судна, его курса

3.преобладающих и предвычисленных приливов, течений

4.процедур использования главных двигателей для осуществления маневра

5.навигационнолй обстановки.

Тема 8. Охрана труда на судне и окружающей среды

СОЛАС - 74

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. была принята на международной конференции по охране человеческой жизни на море 1 ноября 1974г., а протокол к ней в 1988г. на Международной конференции, осведомление и оформление свидетельств 10 ноября 1988г. Комитет по безопасности на море (КМБ) Международной морской организации (ИМО) принял ряд поправок приложений к СОЛАС 74. Ряд поправок также был принят Международной конвенцией по глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности 11 ноября 1988г. В целом требования к конституции, оборудованию и снабжению, содержащих в сводном тексте, приняты к судам, построенным 1 июля 1986г. Сноски и примечания, приводимые в данном сводном тексте, отсылают к кодексам, руководствам и рекомендациям, относящихся к конкретному тексту и могут переводится на уровень современности с одобрением новых документов ИМО.

При подготовке настоящего издания использованы тексты соответствующих документов ИМО и текст конвенции СОЛАС - 74, составленный ЦНИИ морского флота по состоянию на 1 июля 1986г. Английский язык приводится в качестве одного из официальных языков ИМО, и по этой причине, в случае каких-либо разночтений положений текста, предпочтение должно отдаваться тексту на английском языке.

Консолидированный текст конвенции СОЛАС - 74

Глава I - общие положения

Часть А - применение, определение и т.д.

Часть В - свидетельствование и свидетельство

Часть С - аварии

Глава II - 1 - конструкция, устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки

Часть А - общие положения

Часть а - 1 - устройство судов

Часть В - деление судов на отсеки, остойчивость

Часть В - 1 - деление на отсеки, остойчивость грузовых судов в поврежденном состоянии

Часть D - электрические установки

Часть Е - дополнительные требования для машинных помещений с периодическим безвахтенным обслуживанием

Глава II - 2 - конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара

Часть А - общие положения

Часть В - предотвращение пожара и взрыва

Часть С - подавление пожара

Часть D - выход наружу

Часть Е - эксплуатационные требования

Часть F - альтернативные конструкции, меры и у-ва

Часть G - специальные требования

Глава III - радиосвязь, средства и у-ва

Часть А - общие положения

Часть В - обязательства договаривающихся правительств

Часть С - требования к судам

Глава IV - спасательные средства и устройства

Часть А - общие положения

Часть В - требования к судам и спасательным средствам

Глава V - безопасность мореплавания

Глава VI - перевозка грузов

Часть А - общие положения

Часть В - специальные положения для наволочных грузов иных, чем зерно

Часть С - перевозка зерна

Глава VII - перевозка опасных грузов

Часть А - перевозка опасных грузов в упаковке или навалом

Часть В - конструкция и оборудование судов, перевозящие опасные химические грузы наливом

Часть G - конструкция и оборудование, перевозящих газы наливом

Часть D - специальные требования к перевозке отработанного атомного топлива, плутония и радиоактивных отходов в таре на судах

Глава III - атомные суда

Глава IX - управление безопасной эксплуатацией судов

Глава X - меры безопасности для высокоскоростных судов

Глава XI - специальные меры по повышению безопасности на море

Глава XII - дополнительные меры безопасности для наволочных судов

Пополнения - свидетельства

РШСУ - 98

Раздел I - организация вахты на мостике

Раздел II - штурманская работа в рейсе

Раздел III - обязанности вахтенного помощника капитана

Раздел IV - плавания в особых условиях

Раздел V - действие судоводителей в различных стандартных ситуациях

Приложение 1. Перечень основной документации штурманской части.

Приложение 2. Обозначение и сокращение, применяемых при ведении судового журнала, решение задач судовождения и в морских навигационных пособиях

Приложение 3. Основные условия обозначения и сокращения, применяемые в судовождении.

Приложение 4. Стандарты точности судовождения.

Приложение 5. Определение поправок технических средств навигации.

Приложение 6. Информация о маневренных х-ках судна.

Приложение 7. Универсальная диаграмма Ю.В. Ремза.

Приложение 8. Схема расхождения с тропическим циклоном.

Приложение 9.Схема приема лоцмана

Приложение 10. Запас глубины под килём

Приложение 11. Маневрирование судна по тревоге «Человек за бортом»

MARPOL 73/78

Международная конференция по предотвращению загрязнения моря, созванная ИМО в 1973 году, приняла конвенцию по предотвращению загрязнения с судов, которая в 1978 году была изменена протоколом на международной конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения и получила название «Международная конференция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная протоколом 1978» года или сокращенно МАРПОЛ 73/78.

Правила охватывающие различные источники загрязнения с судов, содержаться в части Приложения к МАРПОЛ 73/78

Приложение I - Правило предотвращения загрязнения нефтью.

Приложение II - Правило предотвращения загрязнения вредными в-вами, перевозимые наливом.

Приложение III - Правило предотвращения загрязнения вредными в-ми, перевозимые морем в упаковках, контейнерах, танках и т.д.

Приложение IV - Правило предотвращения загрязнения мусором с судов

Приложение V - Правило предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

Приложение VI - Правило предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

Приложение I :

Глава I. Общие положения

Глава II. Требования по ограничению загрязнения при эксплуатации

Глава III. Требования по доведению до минимума загрязнения нефтью с танкеров в рез-те повреждения днища

Глава IV. Предотвращение загрязнения в результате инцидента вызывающее загрязнение нефтью

Пополнение I : Перечень нефтей

Пополнение II : Форма свидетельства IOPP

Пополнение III : Форма журнала нефтевых операций

Приложение II

Пополнение I : Руководство по классификации вредных жидких в-в

Пополнение II : Перечень вредных в-в, перевозимых наливом

Пополнение III : Перечень других жидких веществ

Пополнение IV : Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества

Пополнение V : Форма международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких в-в наливом

Приложение III

Пополнение : Руководство по определению вредных в-в в упаковке

Приложение IV

Пополнение : Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г)

Приложение V

Пополнение : Журнал операций с мусором

Охрана окружающей среды. Обязанности лиц командного состава

Капитан, лица командного состава должны представлять себе серьёзные последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской окружающей среды, предпринимать все меры предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в рамках, соответствующих международных и портовых правил (выписано из «ПДММВ - 2003»).

Охрана труда на судне и окружающей среды

На судне должны быть обеспечены безопасные и безвредные условия, соблюдение правил, норм и требований по т/б, производственной санитарии и трудового законодательства.

Каждый член экипажа должен пройти первичный инструктаж, очередные и внеочередные инструкции по т/б.

На судне должно обеспечиваться исправное состояние и правильная техническая эксплуатация устройств и механизмов. Должно быть организовано снабжение работников спецодеждой, средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими нормами и положениями.

Рабочие места должны быть оборудованы переносными знаками безопасности и должным освещением; исправное ограждение опасных мест, предохранительных устройств и других технических средств: своевременный ремонт оборудования, не допускать выполнение работ на неисправном оборудовании, запрещать выдачу рабочим неисправный инструмент.

Руководитель работ должен обеспечить правильную и безопасную организацию рабочих мест, чистоту и их порядок, выполнение поручений работы в соответствии с технологиями и соблюдение норм и требований по т/б.

Тема 9. Судовые работы

Защита металла от коррозии будет достаточно надежной только в том случае, если слой краски наносится на совершенно чистую поверхность, не имеющую ржавчины, следов масел, жиров, воды, пыли и грязи. Поэтому перед окраской металлическая поверхность должна быть тщательно очищена. Коррозия металла зачищается, грунтуется и красится.

Окрасочные работы выполняются вручную при помощи малярных кистей. Все инструменты должны быть закрепленными. Покраска закрытых помещений производиться вдвоем, один - внутри, другой - снаружи.

Контроль за окрасочными работами осуществляется с целью проверки выполнения требований технологических инструкций и заключается в наблюдении за качеством выполнения каждой операции .

Тросы (канаты) определения - это изделия, скрученные или сплетенные из растительных и синтетических волокон или свитые из стальных проволок. Тросы бывают: растительные, синтетические, стальные и комбинированные. Основными эксплуатационными характеристиками тросов являются их прочность, эластичность, гибкость, масса, устойчивость к воздействию внешних факторов.

Морские узлы:

- прямой - верёвочный узел для соединения (связывания) верёвок и тросов. Представляет собой два полу узла, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Достаточно надёжен на верёвках из растительных материалов с прихваткой, на синтетических тросах без прихватки свободных концов крайне ненадёжен.

- рифовый - верёвочный узел для соединения (связывания) верёвок и тросов, разновидность прямого узла. Название получил из-за использования при рифлении на парусных судах, когда данным узлом вяжутся риф-штерты. Достоинством узла является хорошая держащая способность и возможность быстро развязать узел под нагрузкой в случае необходимости. Вяжется так же, как и прямой узел, но один свободный конец складывается вдвое, на синтетических верёвках крайне ненадёжен. Применять рифовый узел на тросе из синтетических волокон не следует: он может оказаться ненадежным. Не подходит этот узел и для связывания тросов из разнородных материалов, а также концов различного диаметра.

-шкотовый-- один из основных верёвочных узлов. Узел имеет множество применений и названий: ткацкий, сеточный, ведерный. Надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не следует, так как он скользит и может выхлестнуться из петли. В морской традиции шкотовый узел применяется только для связывания двух концов разной толщины, однако он ничуть не хуже держит и на одинаковых веревках.

- простой штык - верёвочный узел, позволяющий завязать незатягивающуюся петлю. Узел состоит из двух одинаковых полуштыков. Полуштыки простого штыка при натяжении троса будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Максимальное число полуштыков не должно превышать трех, так как прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. Основное применение узла на флоте -- это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.