Теория, устройство судна и техническое обслуживание

- гачный - верёвочный узел на гаке. При постоянной тяге за коренной конец ходовой конец троса прижимается к внутренней стороне шейки гака, а петля, затянутая вокруг его спинки, держит оба конца. Простой узел, хорошо работает при правильном применении, при снятии нагрузки мгновенно ослабевает.

- выбленочный - один из основных верёвочных узлов. Является затягивающимся узлом и применяется для прикрепления тросов к предметам с гладкой поверхностью. Предназначен для фиксации троса на поперечную жердь. При тросе из скользящего материала может быть не надёжен, для фиксации один из концов троса может быть провязан дополнительным утолщающим узлом.

- беседочный - один из основных и наиболее древних узлов общего применения. Незатягивающаяся концевая петля. Иногда именуется «королём узлов» за простоту, универсальность применения и отсутствие явных недостатков.

8.7. Такелажный инструмент отсутствует.



Тема 13. Радионавигационные приборы

Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности основана на том, что поисково-спасательные организации, так же как и судна в районе места бедствия, должны быть в возможно короткый срок извещены об аварии и соответственно принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени. ГМССББ - должна также обеспечить связь с позиции безопасности и срочности, а также передачу информации, обеспечивающий безопасность мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно независимо от района плавания должно быть способно обеспечивать связь, надежно с точки зрения безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном раене.

Функции ГМССББ.

Оповещение о бедствии. Под оповещение о бедствии подразумевается быстрая и надежная передача информации об аварии судна. Находящимся в районе аварии и СКЦ, которые могут оказать помощь. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию и береговую земную станцию системы ИММАРСАТ, после чего аварийное сообщение передается поисковоспасательным средствами и судам в районе аварии. Оповещение о бедствии должно содержать название «позывной сигнал» аварийного судна и координаты аварии и если возможно вид бедствия и любую другую информацию, которая могла быть использована припоисково-спасательной операций.

Средства связи должны обеспечивать оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в след. трех направлениях: судно-берег, судно-судно, берег-судно.

В связи с тем, что вероятность приёма аварийного сообщения должна быть достаточно высока, а время передачи - коротким, действия поисково-спасательных организаций и выживания потерпевших бедствие. Ожидание, что оповещение в направлении судно-судно будет эффективным на расстоянии не более100 миль. При отсутствии судов в порядке радиуса 100 миль, от места аварии ГМССББ, используют спутниковую связь или связь на КВ или комбинацию данных средств связи, должна обеспечивать передачу оповещения о бедствии береговым организациям с целью координации поисково-спасательной операции. Оповещение судов находящихся в районе бедствия будет производится ЦКУ, либо через спутниковую систему связи ИНМАРСАТ, либо через традиционные средства связи на выделенных для этих целей частотах. Для избежания оповещения большой группы судов будет использоваться так называемый «вызов судов определенного района» позволяющей ограничивать район вызова.

РЛС SEA 7175

Судовая НРЛС предназначена для повышения безопасности плавания морских судов в открытом море вблизи берегов в узкостях и по огражденным фарватерам в сложных метеорологических условиях.

Станция работает в режиме кругового обзора и позволяет наблюдать на индикаторе берега и надводные объекты, определять местоположение своего судна относительно береговых и подвижных ориентиров, определять дальность, курсовой угол и пеленг береговых и надводных ориентиров, а также курс судна с автоматической ориентацией изображения на индикаторах по северу оценивать степень опасности сближения с подвижными объектами с помощью специальных маркеров, формирующих устройство, и высвечиваемых на экране индикатора с одновременным наблюдением радиолокационного изображения. Станция является судовой навигационной радиолокационной трехсантиметрового диапазона.

Работа станции основана на импульсном методе радиолокации.

В передающем устройстве формируются короткие зондирующие радиоимпульсы, которые излучаются в пространство направленной антенной узким лучом. Антенна при этом непрерывно вращается, последовательно облучая пространство вокруг судна.

В определенном масштабе дальность, длина линии развертки соответствует радиусу выбранной зоны обзора. В начале линии развертки наблюдается яркая отметка зондирующегося импульса, соответствующая отметке собственного судна, это ест нуль отчета дальности.

Измерение в направлении производится путем совмещения линии визира с серединой пеленгуемого объекта. Механический визир позволяет произвести грубое определение направлений на объекты отчетом по азимутальной шкале индикатора. Электронный визир обеспечивает точный отсчет направлении по цифровому электронному табло.

При включенном устройстве на экране индикатора высвечивается специальные маркеры, позволяющие оценить степень опасности сближения с надводными объектами.

Тема 14. Управление судном

«Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта 225 градусов и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5 градусов позади траверза каждого борта.

«Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5 градусов и установлены таким образом, чтобы осветить от направления прямо по носу да 22,5 градуса позади траверза соответствующего борта.

«Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный на сколько это практически возможно ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135 градуса.

«Буксировочный огонь» представляет собой желтый огонь, имеющий такие же характеристики как и «кормовой огонь».

«Круговой огонь» представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360 градуса.

«Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой в 120 или более проблесков в минуту.

На судне с механическим двигателем длиной 20 мтеров или более топовые огни должны быть расположены следующим образом: передний топовый огонь - на вы соте не менее 6 м над корпусом, а если ширина судна превышает 6 метров, то на высоте над корпусом не менее этой ширины. Если судно несет два топовых огня, то задний из них должен быть по меньшей мере на 4,5 метров выше по вертикальной линий, чем передний огонь.

Вертикальное расстояние между топовыми огнями судов с механическим двигателем должно быть таким, чтобы при всех нормальных условиях дифферента задний огонь был виден выше переднего и раздельно от него на расстоянии 1000 метров от форштевня, если смотреть от уровня моря.

Топовый огонь судна с механическим двигателем длиной менее 12 метров может нести самый верхний огонь на высоте менее 2,5 метров над планширем. Однако если оно несет топовый огонь дополнительно бортовым и кормовому, то такой топовый огонь должен быть расположен по меньшей мере на один метр выше бортовых огней.

При всех обстоятельствах топовый огонь или огни должны быть расположены таким образом, чтобы они были отчетливо видно видны над вами другими огнями и конструкциями. Бортовые огни, если они в комбинированном фонаре и когда их несет судно с механическим двигателем длиной менее 20 м, должны быть расположены не менее чем на 1 м ниже топового огня.

На судне длиной менее 20 м расстояние между такими огнями должно быть не менее 1 м и нижний из них должен быть на высоте не менее 2м над планширем.

Если судно несет три огня, то они должны располагаться на равных расстояниях друг от друга.

Нижний из двух круговых огней, предканных для судна, занятого ловом рыбы, должен быть расположен над бортовыми огнями на высоте не меньшей, чем двойное расстояние по вертикали между этими круговыми огнями.

Если для судна с механическим двигателем предписаны два топовых огня, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее половины длины судна. Передний огонь должен быть расположен от форштевня на расстоянии не превышающем четверти длины судна. На судне длиной 20м или более бортовые огни не должны располагаться перед топовым огнем. Они должны быть расположены на бортах или в близи бортов судна.

Огни и знаки судна, занятого дноуглубительными или подводными работами, для указания стороны, на которой существует препятствие, и стороны с которой может безопасно пройти другое судно, должны быть расположены на максимально возможном удалении по горизонтам, но не в коем случае не находиться на расстоянии менее 2 м от других огней и знаков.

Установленные на судне бортовые огни должны обеспечивать в направлении по носу минимальное требуемую силу света. Эта сила света должна уменьшаться так, чтобы в пределах от одного градуса до трех за границами, установленных секторов свет практически исчезал.

Круговые огни должны быть расположены таким образом, чтобы их не затемняли мачты, стены или конструкции в пределах условных секторов более 6 градусов. Эта требование не распространяется на якорные огни, которые нет необходимости выставлять на чрезмерной высоте над корпусом.

Маневры судна по команде «человек за бортом» практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа морского судна используется различные маневры судна «человек за бортом» эффективность маневров, описание которых приведено ниже, доказано в многочисленных случаях падения человека за борт, включая следующие ситуации;

ситуация «немедленные действия» - падение человека за борт замечено с мостика и меры принимаются немедленно;

ситуация «действие с задержкой» - о падении человека за борт доложил на мостик очевидец и меры принимаются с некоторой задержкой;

ситуация «пропал человек» - на мостик поступило сообщение о том, что пропал человек.

если судно следует полным ходом вперед, используются три стандартных маневра простой поворот (маневр 270 градусов) переложить руль в положение «на борт» (при ситуации «немедленные действия» только в сторону падения человека) после отклонения от первоначального курса на 250 градусов переложить в положение «прямо» и застопорить машину оценка маневров зависит от видов ситуации

Поскольку стандартные маневры «человек за бортом» не гарантируют возврата судна в свой след, необходимо регулярно тренироваться в выполнении этих маневров для учета воздействия внешних условий на характеристику движения судна и положения «потерпевшего лица» в воде.

Поворот Вильямсона.

Переложить руль в положение «на борт».

После отклонения от исходного курса на 60 град.

Переложить руль на противоположный борт.

Не достигнув 20 градусов до обратного курса.

Переложить руль в положение «прямо», и затем лечь на обратный курс.

Поворот Скарноу

Переложить руль в положение «на борт».

После отклонения от первоначального курса на 240 градусов

Переложить руль на противоположный борт.

Не достигнув 20 градусов до обратного курса,

Переложить руль в положение «прямо», чтобы

Судно затем легло на обратный курс.

Последовательность действий при постановке судна на якорь

-Подготовить судно и мостик для подхода к месту якорной стоянки согласно стереотипу №5.1.3.

-Связаться по УКВ станции с ПРД, послушать точку постановки на якорь,

-Постоянно опознавать ориентиры у берега, определять характеристики маяков, буев и другое нав. оборудование.

-Как можно чаще определять место судна

-Организовать должным образом наблюдение за окружающей обстановкой, особенно за движущимися судами

-Нанести на карту указанное предполагаемое место якорной стоянки

-Нанести на карту временную обстановку на рейде

-Приближении к рейду определять место судна как можно чаще. После каждого определения докладывать угол при дрейфе и течении

-В случае регулирования движения ПРД случить его с глубинами на карте

-При отдаче якоря без задержки достаточное кол-во .



Тема 15. Выживание, противопожарная безопасность, медицинская помощи личная безопасность

Способы личного выживания

При оставлении судна, т.е. при объявлении тревоги необходимо явится к месту расположения шлюпки, к которой приписан член экипажа согласно судовым расписаниям в спасательном жилете и одетым по погоде. По возможности необходимо взять с собой документы, дополнительную одежду, консервы и пресную воду.

Способ посадки в шлюпку определяется капитаном в зависимости от аварийной ситуации условий погоды.

При подъеме людей из воды надо держать шлюпку на ровном киле - производить посадку через кормовую и носовую части. Желательно, чтобы все спасательные средства держались вместе. В этом случае легче обнаружить потерпевших и оказать друг другу помощь. Не следует покидать район гибели судна, если нет уверенности в возможности достичь берега.

Сохранение жизни в спасательном средстве способствуют следующие меры:

изъятие оружия любого вида - и храниться у командира шлюпки

предупреждение морской болезни

защита людей от переохлаждения

защита от жары

контроль за состоянием спас. средства.

Пищу надо сосать или медленно разжевывать так как любая пища вызывает жажду. Пить воду надо маленькими дозами на протяжении всего дня, чтоб не было потери воды в хранилище.

Основы борьбы экипажа судна с водой

Аварийное имущество для борьбы с водой делится на средства заделки пробоин и средства заделки и борьбы с фильтрацией воды.

Аварийный инвентарь в основном состоит из пластырей различных типов с их такелажем и оборудованием, металлических раздвижных упоров, струбцин.

Пластыри по способу изготовления делятся на жёсткие, полужёсткие, мягкие.

В состав аварийных материалов входят:

-деревянные брусья

-гвозди, скобы

-войлок, парусина, резина

-цемент, жидкое стекло

Течь в корпусе судна может появиться в результате следующих причин:

-от ослабления заклёпок

-от ослабления набора и всего корпуса в целом

-от повреждений корпуса в результате посадки на мель, столкновений и т.п.

-от повреждений, полученных при плавании во льдах, навале на причал и т.п.

Одним из требований, позволяющих своевремонно обнаружить течи в корпусе судна, является регулярное измерение воды в танках и льялах двойного дна которое должно производиться 2 раза в сутки.

Определение места судна течи по длине корпуса судна можно путем изменения скорости судна. Если при уменьшении скорости поступление воды уменьшается, значит место течи в носовой части.

Для определения борта, в котором возможна течь, можно лечь в дрейф. Увеличение поступления воды укажет, что течь находится на подветренной стороне, а уменьшение - на наветренном.

При обнаружении поступления воды внутрь корпуса объявляется общесудовая тревога и указывается ориентировочная или конкретное место течи или пробоины.

Повреждение в виде трещин заделывается с помощью клиньев.

Для заделки круглых отверстий, заглушки поврежденных трубопроводов, пропускающих сальников применяются пробки.

Более крупные отверстие в борту судна заделывают постановкой деревянных, металлических, мягких пластырей.

Мягкие пластыри становят с помощью шкотов. Подкильные концы прикрепляются к нижним углам пластыря и идут вниз, под днищем судна, и выходят с другого борта. Подсоединяются шкоты и подкильные концы с помощью такелажных скоб, для чего концы и заделываются.

Один из способов заделки пробоины изнутри судна является постановка щита из дерева с прибитыми к нему с одной стороны парусиновыми подушками, заполненные смоленой паклей.

Основы борьбы экипажа судна с пожарами

В большинстве случаев пожары на судах возникают из-за невыполнения и незнания правил противопожарной безопасности.

Чаще всего пожары возникают от:

-небрежного обращения с огнем и разведения его в неположенных местах

-неисправности оборудования и неправильное обращение с ним

-курение в неположенных местах

-попадание искр в трюм

-самовозгорания в трюмах или бункерах.

В силу особенности устройства и его эксплуатации пожар на судне является чрезвычайным опасным бедствием. Он угрожает не только грузу, но и всему судну в целом. Особую опасность подары представляют в открытом море, когда судно не может получить помощь со стороны.

Для предупреждения возникновения пожаров на судне должны выполнятся следующие организационные меры:

соблюдение правил обращения с огнем

курение должно разрешатся только в специально отведенных местах

не разрешается применять лампы и свет без стекол и фонарей

запрещается хранить на судне обтирочный материал

необходимо соблюдать чистоту рабочего места, помещений, трюмов, не допуская их захламления.

С целью предотвращения пожара судно разделяется на несколько противопожарных переборок и платформ.

Для своевременного обнаружения пожара и оповещения о нем на судах устраивается ручная и автоматическая сигнализация.

Действия по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему на судне

Первая медицинская помощь пострадавшему на судне

Повреждение позвоночника: признаки: резкая боль в позвоночнике, невозможно согнуть спину и повернуться. Первая помощь должна сводится к следующему: осторожно, не поднимая пострадавшего, подсунуть под его спину доску, дверь и т.д. и следить, чтобы туловище не прогибалось.

Перелом и вывих ключицы: признаки - боль в области ключицы, усиливающаяся при движении ключевым суставом, припухлость. Первая помощь: подложить в подмышечную впадину с повреждённой стороны комок ваты, прибинтовать к туловищу руку, подвесить руку к шее бинтом.

Остановка кровотечения. Кровотечение происходит при разрыве или повреждении кровеносных сосудов. У взрослого человека есть 4-5л крови. При быстрой потере 1-1,5л крови человек может умереть. Во многих случаях при сильном кровотечении эффективна след. операция: положить пострадавшего, и при возможности, поднять поврежденную часть тела выше уровня сердца. При крупных ранах и разрывах артерий надо создать давление на нее. Затем наложить мягкую повязку, после чего закрепить бинтом или пластырем.

При внутреннем кровотечении необходимо срочная квалифицированная помощь, а в порядке первой помощи надо: положить на бок, ноги согнуть, не давать ни еды ни воды, принимать меры для ускорения квалифицированной помощи.

Оказание помощи при ожогах

Первая доврачебная помощь при ожогах заключается в следующем:

немедленно изолировать пострадавшего от источника поражения, если горит одежда - накрыть одеялом, брезентом

немедленно охлаждать потерпевшего, подавая воду выше раны или погрузив часть тела в воду, наиболее эффективно охлаждать водой 15-20 градусов, холодная вода усиливает боль.

Не удалять одежду, приставшую к ране, чтобы не попала инфекция. Ожоги химическими в-ми, если попали в дыхательные пути или в желудок надо дать большое кол-во воды или молока.

При оказании доврачебной помощи пострадавшему от сильных ожогов надо строго выполнять следующие требования:

не трогать, не пытаться лечить пораженные участки тела

не дуть на пораженные ожогом места

не прокалывать ожоговые волдыри

более эффективно охлаждать пострадавшего водой в течении длительного времени

если пострадавший в сознании и у него нет признаков нарушения кровообращения, то его надо транспортировать на спине с приподнятой головой и плечами, при потере сознания транспортировку надо проводить на боку.

Противопожарная безопасность и средства пожаротушения.

Пожар - это огонь, вышедший из-под власти человека, или огонь, возникший в непотребном месте.

Горение - это химическая реакция окислительно-восстановительного характера: материал + тепло + кислород. Чтобы остановить реакцию горения, необходимо понизить температуру и/или прекратить доступ кислорода.

Порядок оповещения:

любой член экипажа, заметивший пожар, или его признаки, немедленно сообщает об этом вахтенному штурману;

вахтенный штурман после получения сигнала или доклада немед-ленно объявляет общесудовую тревогу (в порту обязательно звонок громкого боя сопровождать ударами в судовой колокол для оповещения рядом стоящих судов);

при стоянке в порту после объявления тревоги вахтенный штурман сообщает о пожаре диспетчеру, вызывает пожарную команду и пожарный катер по укв-связи на канале 16.

Борьба экипажа с пожаром на судне должна проводиться в соответствии с ОТКП и ОТПП под руководством капитана, а в его отсутствие вахтенного штурмана, и включать следующие действия:

разведка, обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

ограничение распространения пожара;

предупреждение возможных взрывов;

ликвидация пожара и его последствий.

По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:

прибыть в район пожара и немедленно приступить к руководству его тушением;

установить место и размеры пожара;

выделить необходимое количество людей в ДИА и средств для тушения пожара и работы в задымленных помещениях;

обеспечить вынос из охваченных огнем и задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;

организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, обеспечить охлаждение переборок водой;

доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

По сигналу общесудовой тревоги экипаж занимает свои места в аварийных партиях и на постах у механизмов и средств пожаротушения согласно расписания по тревогам и должен немедленно без дополнительных приказаний:

включить пожарные насосы и подать воду в пожарную магистраль и к пожарным кранам;

изготовить к действию средства пожаротушения;

закрыть противопожарные и водонепроницаемые двери;

отключить от аварийного помещения все виды вентиляции;

задраить все иллюминаторы, двери ,люки, горловины;

приступить к ликвидации пожара на участке своего поста и одновременно производить разведку в смежных помещениях.

При разведке пожара устанавливают:

место и размер очага пожара (то есть, центр пожара , зона наиболее интенсивного горения);

границы распространения огня и зоны задымления;

наличие, наименование и количество горючих материалов в очаге пожара, в непосредственной близости от него и в смежных помещениях;

возможные пути распространения пожара и способы его тушения;

условия, затрудняющие и способствующие тушению пожара;

наличие завалов, необходимость и возможность их расчистки.

Место, характер и размеры пожара можно определить непосредственным осмотром очага пожара, а если это невозможно, - ориентировочно по нагреву переборок, палуб и других судовых конструкций.

Группы для разведки пожара должны состоять не менее, чем из 3-х человек, один, из которых должен находиться на посту безопасности у входа в помещение, где работает группа, для связи с ней при помощи сигналов по спасательному линю.

Разведчиков в задымленное помещение можно посылать только в снаряжении пожарного. Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.

Термостойкие костюмы применяются для кратковременной защиты членов экипажа, работающих в зоне высоких температур при тушении пожара и ликвидации аварий. Костюм не приспособлен для защиты от прямого воздействия пламени.

Пожарный инструмент предназначен для вскрытия изоляции и обшивки помещений, разборки деревянных конструкций, очистки мест пожара и растаскивания предметов, мешающих тушению пожара.

Тушение пожара рекомендуется осуществлять, в следующем порядке:

прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

изолировать очаг пожара от доступа воздуха;

охладить горючие вещества до температуры, которая ниже температуры воспламенения их газов;

При тушении пожара необходимо учитывать:

возникновение угрозы отравления людей; особенно при тушении горящих химикатов;

возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние помещения;

отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не достигает очага пожара).

Особую опасность проставляют утечки из поврежденного топливного трубопровода, находящегося под давлением, когда топливо вырывается в виде струй с большим распылом. Такую же опасность представляют находящиеся в МКО неисправные самозапорные клапаны измерительных труб топливных танков. Разбрызгиваясь, топливо покрывает тонким слоем узлы и механизмов и машин, трубопроводы и скапливается под настилом.

В случае возникновения искры пары топлива и масел, уже нагретые до температуры помещения МКО, а иногда и выше, мгновенно воспламеняются. При этом пожар быстро распространяется, возможен взрыв паровоздушной смеси.

При возникновении пожара в МО или КО нужно в первую очередь прекратить поступление топлива к двигателям, котлам и расходным цистернам, отключить электроэнергию от горящего помещения, остановить вентиляторы и немедленно, начать борьбу с огнем стационарными и переносными средствами пожаротушения. В КО необходимо погасить топки.

Небольшие возгорания ветоши, разлитого горючего, краски или другого материала ликвидируются пеной из ручных или возимых огнетушителей и распыленной водой из пожарных стволов.

При возгорании топлива под котлами и двигателями для тушения применяют пену, подаваемую воздушно-пенными стволами, и распыленную воду из ручных стволов с распылительными насадками. При значительном повышении температуры в МКО необходимо включить систему орошения.

Если люди не успеют выйти из MKО до начала развития пожара, включают орошение сходных шахт, чтобы можно было выйти из горящего помещения.

При горении топлива выше настила следует включать стационарную систему пенотушения или систему водораспыления. Если тушение с помощью этих систем не дает эффекта или поверхность горящего топлива закрыта от воды и пены настилом, трубопроводами и механизмами , пожар тушат с помощью стационарных углекислотных и жидкостных установок.

Чтобы предупредить распространение пламени по трапам в сторону жилых, помещений, необходимо использовать водяную завесу.

Перед включением стационарных систем пожаротушения в МКО необходимо:

вывести из действия все механизмы;

произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;

подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из помещения всех людей;

одновременно с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и палубы всех помещений, смежных с аварийным.

Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне стационарные системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана по указанию старшего механика. В случаях, не терпящих отлагательств, и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение капитана, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно старшим механиком, о чем должно быть немедленно доложено вахтенному штурману.

Находящееся, под напряжением горящее электрооборудование перед тушением необходимо по возможности как можно быстрее обесточить. Если же напряжение сразу снять не удалось, для тушения находящегося под напряжением электрооборудования следует использовать сухие углекислотные или аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других средств запрещается.

Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также в ботах или галошах и по возможности находиться на резиновых ковриках.

Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание порчи электрооборудования тушить его рекомендуется по возможности углекислотой, а при ее отсутствии - воздушно-механической пеной, приготовленной на пресной воде или пресной водой. При этом необходимо учитывать, следующее:

углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;

воздушно-механическая пена и пресная вода снижает сопротивление изоляции, поэтому после их применения электрооборудование требует тщательной просушки;

при примененииморскойводыилихимическойпеныэлектрообо-рудованиеможетбытьвыведеноиз строя.

При пожаре в помещениях с аккумуляторами следует немедленно прекратить их зарядку, батареи отключить, с помощью вентиляторов создать усиленную тягу из помещения, чтобы предотвратить взрыв, газовой смеси, и тушить пожар матами, асбестовыми ковриками, воздушно-механической пеной на пресной, воде, сухой углекислотой. Морская вода разлагает электролит.

Необходимо всегда помнить следующее:

развитие пожара в МКО происходит очень быстро, при этом доступ в помещение сверху затруднен уже в первые минуты пожара;

одним из основных факторов, обеспечивающих эффективное тушение пожара, является перекрытие всех отверстий в помещение МКО;

при тушении пожара в МКО наиболее эффективным средством является углекислота и высокократная пена, а также тушение распыленной водой и составами на основе галоидоуглеводородов.

При пожаре в рефотделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают во избежание взрыва нужно произвести аварийный выпуск аммиака из системы рефустановки

Пожар в жилых и служебных помещениях

В жилых и служебных помещениях пожары сопровождаются значительным выделением дыма вследствии горения изоляционных и отделочных материалов, краски, мебели, одежды, бумаги и т. д.

Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять системы водотушения, а при необходимости - пенотушения. Для тушения в труднодоступных местах таких помещений, где нет людей, можно использовать пар, углекислотные огнетушители и бромэтиловые составы.

Использование паротушения, жидкостного и газотушения в жилых и служебных помещениях при нахождении в них людей запрещается.

Для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а подавать пожарные стволы через иллюминаторы, филенки и специально пробиваемые для этой цели отверстия.

В помещениях, смежных с горящим, постоянно следят за переборками и при необходимости охлаждают их, чтобы предупредить распространение огня на эти помещения.

По окончании тушения следует тщательно осмотреть район пожара, чтобы исключить возможности повторного возгорания. Все удаляют или заливают водой.

В случае нахождения в помещении людей , отрезанных от путей выхода из горящей зоны, в первую очередь должны быть приняты меры к их спасению. Основные средства тушения пожара необходимо сосредоточить в местах, через которые будут выводить людей. После спасения людей принимают меры для тушения пожара.

Тушение пожара в грузовых помещениях

Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет собой особую сложность, так как доступ к очагу пожара часто бывает ограничен или невозможен. При определении способа тушения таких пожаров и выборе и огнегасительных средств необходимо учитывать физико-химические свойства груза, расположение его в трюме и в смежных с ним помещениях, а также возможность герметизации люковых закрытий и надежность закрытия трюмной вентиляции.

При возникновении пожара в загруженном трюме необходимо:

прекратить грузовые операции ;

произвести полную герметизацию трюма;

включить стационарную систему пожаротушения (паротушение, жидкостное или газотушение) данного отсека;

вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков;

производить охлаждение забортной водой палуб, переборок и других конструкций, расположенных в районе пожара и в районе трюмов, загруженных опасными грузами;

производить при необходимости разгрузку смежных трюмов, не охваченных пожаром.

При горении в грузовых трюмах волокнистых грузов и гофротары необходимо заполнить трюмы эффективными огнегасительными средствами (высокократной воздушно-механической пеной и др.). Тушение самовозгорающихся веществ (рыбная мука, рыбные отходы, промасленная ветошь и пр.) должно производиться пеной, а в закрытых помещениях - инертными газами, водяным паром и высокократной пеной.

В особо тяжелых случаях, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнегасительных средств следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:

влияние принимаемой воды в трюм /отсек/ на остойчивость и запас плавучести судна;

возможность всплытия горящего груза под палубу;

увеличение объема /разбухание/ некоторых грузов;

Пожар в топливных танках и наливных отсеках

При пожаре в топливном танке /наливном отсеке/, имеющем топливо, необходимо;

немедленно прекратить грузовые операции, закрыть клапаны трубопроводов и отсоединить грузовые шланги /топливные рукава/, если пожар возник во время бункеровки ;

произвести герметизацию танка /отсека/;

включить стационарную систему пожаротушения, предусмотренную для данного, танка;

усилить наблюдение за переборками и палубами со стороны смежных отсеков и помещений судна;

охлаждать забортной водой палубы и переборки , другие конструкции в районе пожара, а также смежные танки.

При пожаре топлива в цистерне, не имеющей повреждений, наиболее эффективным способом борьбы с огнем является полная немедленная герметизация цистерны и включение стационарных средств объемного тушения пожара.

Горящую цистерну целесообразно запрессовать водой, чтобы поднять в ней уровень горящего топлива и тем самым уменьшить свободный объем в цистерне, доступ воздуха и накаливания металлических конструкций.

Тушение пожара в рыбомучных бункерах /трюмах/

При появление признаков загорания необходимо принять меры для предупреждения пожара с помощью судовых средств пожаротушения, вплоть до затопления бункера (трюма) с мукой забортной водой. Выбор и применение тех или иных средств пожаротушения и мер предупреждения пожара производится по усмотрению капитана в зависимости от конкретных условий.

Наиболее эффективными средствами тушения горящей рыбной муки в бункерах (трюмах) являются вода со смачивателем, химическая высокократная пена, водяной пар, инертные газы.

Пожар в фонарных, малярных и шкирпеских кладовых

Особенности развития пожара в этих помещениях: наличие большого количества горючих жидкостей, способных образовывать с воздухом взрывоопасные смеси.

Тема 16. Обработка и размещение грузов. Остойчивость судна

Расчет грузового плана

Исходные данные



Таблица 1

Показатели	Обозначения	Значения
Длина судна, м Ширина судна, м Высота борта, м Массовое водоизмещение судна порожнем, т Массовое водоизмещение судна по грузовую марку, т Дедвейт по грузовую марку, т Киповая вместимость судна, м3 Осадка по грузовую марку, м Дифферент судна, м Удельный расход воды, т/сут Удельный расход топлива, т/сут Дальность плавания, миль Скорость, узлы	L B H 0 Dw Wk d Df qв qт R V	88 16 7 1490 2977 4109 1900 5 -0.25 3,5 40 2500 12

Таблица 2

Обязательные грузы: Оборудование Р1 = 1700 т Соль поваренная Р2 = 1000 т Крафт. мешки Р3 = 1800 т	Факультативные грузы: медь, т = 0,3 м3/т канифоль, л = 2,4 м3/т

Таблица 3

Наименование грузов	Вид упаковки	, м3 / т	Масса грузового места; кг
Обязательные: 1.Оборудование 2.Соль поваренная 3. Крафт.мешки	Ящики Ящики Кипы	1,73 2,45 2,30	50 30 50
Факультативные: Медь 2.Канифоль	Пачки без упаковки Бочки	т = 0,3 л = 2,4	51 166

До погрузки судна

Определить количество запасов топлива и воды на предстоящий рейс:

Рзап = Ртоп + Рв = 1,2qт R/24*V + 1,1qвR/24*V = (1,2qт + 1,1qв)*R/24*V; т

Рзап = (1,2*40+1,1*3,5)*2500/24*13 = 415,46

2) Определили плотность забортной воды: 1,025т/м(куб)

3) Определяем количество обязательных грузов:

Рi = Р1 + Р2 + Р3; т

Рi = 1700 + 1000 + 1800 = 4500

4) Определяем объем, занимаемый обязательными грузами на судне:

Wоб. = +,

Wоб. = 1700*1,73+1000*2,45+1800*2,30= 9531

5) Определяем объем, который займут факультативные грузы на судне:

Wфак. = Wк-Wоб.;

Wфак. =17900-9531=8369

6) Определяем общее количество факультативных грузов:

= 13500-4500-415,46= 8584,54

7) Определяем количество тяжелого груза:

;

8) Определяем объем, занимаемый тяжелым грузом:

9) Определяем массу легкого груза:

10) Определяем объем, занимаемый легким грузом:

Проверка: 1)

2)

3)

Определение грузоподъёмности грузовых помещений

1)Определить грузоподъёмность каждого грузового помещения:



коэффициент соизмеримости грузовых помещений;

Грузовые помещения	;		;
трюм №1	937	0,052	680,396
нижний твиндек №1	985	0,055	719,650
верхний твиндек №1	738	0,041	536,466
трюм №2	2417	0,135	1766,413
твиндек №2	1717	0,096	1256,116
трюм №3	2783	0,156	2041,188
твиндек №3	1651	0,092	1203,778
трюм №4	2752	0,154	2015,019
твиндек №4	1640	0,092	1203,778
трюм №5	417	0,023	300,944
нижний твиндек №5	767	0,043	562,635
верхний твиндек №5	1096	0,061	798,157
ВСЕГО:	17900	1,0	13084,54

Составление грузового плана для предварительного состояния загрузки судна

Комплектацию грузов производим в табличной форме:

помещения						;	;
	1.трюм №1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Р=366,44 W=842,8

P=313,95 W=94,2

Размещено на http://www.allbest.ru/

680,396	937
	2.нижний твиндек №1

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=357,72 W=876

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=361,93 W=109

Размещено на http://www.allbest.ru/

719,650	985
	3.верхний твиндек №1	P=182,06 W=315	P=31,91 W=78	P=124,04 W=285	P=198,4 W=60

Размещено на http://www.allbest.ru/

536,466	738
	4.трюм №2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=867,81 W=260	P=898,61 W=2157	1766,413	2417
	5.твиндек №2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=670,08 W=1541

P=586,03 W=176

Размещено на http://www.allbest.ru/

1256,116	1717
	6.трюм №3	P=1517,93 W=2626

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=523,25 W=157

Размещено на http://www.allbest.ru/

2041,188	2783
	7.твиндек №3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=589,56 W=177	P=614,22 W=1474	1203,778	1651
	8.трюм №4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=992,4 W=298	P=1022,62 W=2454	2015,019	2752
	9.твиндек №4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=639,4 W=1471

P=564,34 W=169

Размещено на http://www.allbest.ru/

1203,778	1640
	10.трюм №5

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=151,96 W=372

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=148,98 W=45

Размещено на http://www.allbest.ru/

300,944	417
	11.нижний твиндек №5

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=60 W=147

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=279,2 W=84	P=223,43 W=536	562,635	767
	12.верхний твиндек №5

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=398,39 W=976

Размещено на http://www.allbest.ru/

P=399,76 W=120

Размещено на http://www.allbest.ru/

798,157	1096
						13084,54	17900

Проверка правильности распределения грузов по отсекам.

Расчет моментов и массового водоизмещения

Статьи нагрузок	Р,	Координаты	Статистические моменты массы
		Х, м	Z, м	Мх, т*м	Мz, т*м
1.трюм №1	680,396	49,5	4,2	33679,602	2857,663
2.Нижний твиндек №1	719,650	49,15	9,5	35370,797	6836,675
3.Верхний твиндек №1	536,466	51,01	14,3	27365,13	7671,464
4.трюм №2	1766,413	30,39	2,42	53681,291	4274,719
5.твиндек №2	1256,116	29,9	9,4	37557,868	11807,49
6.трюм №3	2041,188	4,9	2,7	10001,821	5511,208
7.Твиндек №3	1203,778	4,7	9,2	5657,7566	11074,757
8.Трюм №4	2015,019	-16,1	2,5	-32441,805	5037,548
9.Твиндек №4	1203,778	-16,7	9,3	-20103,092	11195,135
10.Трюм №5	300,944	-55	5,03	-16551,92	1513,748
11.Нижний Твиндек №5	562,635	-58	9,2	-32632,83	5176,242
12.Верхний Твиндек №5	798,157	-58,2	13	-46452,737	10376,041
Запасы топлива:
1.Танк №5	162,9	-17,4	0,66	-2834	107
2.Танк №1ПБ	231,4	17,0	6,23	3934	1442
Запасы воды:
1.№8 ЛБ	36,3	-41,4	0,92	-1503	33
Всего:	Р=13515,14	-26,25	98,56	54728,4	84915,222

Хi = (Wгр1*Хгр1+Wгр2*Хгр2) / (Wгр1+Wгр2)

Хтр1=(49,5*842,8+49,5*94,2)/937=49,5

Z2=((Wгр1+Wгр2)*Z1-2 - Wгр1Z1)/Wгр2

Zтр1= (Ргр1*Z1+Ргр2*Z2)/(Ргр1+Ргр2)

Z2 = ((94,2+842,8)*4,7-3,35*94,2) / 842,8=4,9

Zтр1= (313,95*3,35+366,44*4,9) / 680,39=4,2

Расчет момента массового водоизмещения судна

1)определить массовое водоизмещение

=0+Р, т

0=5380т (водоизмещение судна порожнем)

Р=Ргр+Рводы+Ртоп

2)определить момент массового водоизмещения

1Мх=Мх+0*Х0; т*м

Мхi=Pi*Xi

Mzi=Pi*Zi

Х0=-10,98 м (абцисса центра тяжести порожнего судна).

Проверка посадки и остойчивости

Для проверки посадки и остойчивости рассчитывается 2 уравнения:

1)1Мх - [Мх]=0

2)Мz - [Mz]<0

Mx - допускаемое значение моментов переменных нагрузок

[Mx] = Дf*М, т*м

Дf=1Mx / M<Дfзад

М - удельный дифферендующий момент.

1)М=19900

Дf= - 0,218291

[Мх]= - 0,218291*19900 = -4344

1Мх - [Мх]=0

-4344-[-4344]=0

2)Мz - [Mz]<0

84915,222 - 113330 = - 28414,78<0

Проверка прочности палуб.

Проверка прочности палубы проверяется по критерию местной прочности:

1,0 фактическая нагрузка на 1м палубы;

; - грузоподъемность j-ого помещения;

; - площаль палубы j-ого помещения;

помещения	;	;	, м	,	,	,	К=
1.трюм №1	937	680,396	6,0	156,2	4,4	4,5	0,98
2.Нижний твиндек №1	985	719,650	5,0	197	3,6	3,5	1,0
3.Верхний твиндек №1	738	536,466	3,0	246	2,2	2,5	0,88
4.трюм №2	2417	1766,413	7,0	345,3	5,1	5	1,0
5.твиндек №2	1717	1256,116	5,0	343,4	3,6	3,5	1,0
6.трюм №3	2783	2041,188	7,0	397,6	5,1	5	1,0
7.Твиндек №3	1651	1203,778	4,0	412,8	2,9	3,5	0,83
8.Трюм №4	2752	2015,019	7,0	393,1	5,1	5	1,0
9.Твиндек №4	1640	1203,778	4,0	470	2,94	3,5	0,84
10.Трюм №5	417	300,944	4,0	104,3	2,9	4,5	0,64
11.Нижний Твиндек №5	767	562,635	3,0	255,7	2,2	3,5	0,63
12.Верхний Твиндек №5	1096	798,157	4,0	274	2,9	2,5	1,1

Проверка правильности загрузки судна

Рассчитать метацентрическую высоту на начало рейса

h = Zm - (0*Z0+Mz) / (0+P),м

Z0 = 8,78 - аппликата центра тяжести порожнего судна

0 = 5380 т

h = 8,69 - (5380*8,78+84915,22) / (5380+13515,14)=8,69- (132151,62/18895,14) = 8,69-6,99 = 1,7

7.2. Построение диаграммы СО

0	10	20	30	40	50	60	70	80
lст	0,3	0,6	0,9	1,25	1,41	1,45	1,35	1,2



Распределение заданных грузов по пунктам назначения

Исходные данные:

1)наземный подвижной состав

а) четырехосный крытый ж/д вагон

грузоподъемность qж/д = 68т

скорость ж/д состава Vж/д = 120 км/ч

б) четырехосный цельнометаллический полувагон

грузоподъемность qп/в = 69 т

скорость состава Vп/в = 100 км/ч

в) грузовой автомобиль или контейнеровоз

грузоподъемность а/м qа/м = 5т

скорость движения а/м или контейнеровоза Vа/м,конт = 70 км/ч

г) двадцати футовый контейнер

грузоподъемность qконт = 20т

2)тариф на перевозку различных грузов морским транспортом

мешки, ящики Sм = 287 руб/т-сут

катно - бочковой Sм = 192 руб/т-сут

кипы, тюки Sм = 304 руб/т-сут

металлогрузы Sм = 182 руб/т-сут

3)стоимость нахождения 1 тонны груза на подвижном ж/д составе

Тl = 628,3 руб/т-сут

а) на участке АБ

Тl2 = 820 руб/т-сут

4)тариф на перевозку 1 тонны груза в автомобиле.

Та/м = 225,6 руб/т-сут

5)тариф на перевозку одного 20 - ти футового контейнера

а) на автомобиле

Ткх а/м = 260 руб / конт - сут

б) на ж/д транспорте

Ткх ж/д = 390 руб/конт - сут

6)себестоимость перегрузки 1 тонны груза в порту назначения

мешки, ящики Sуд = 35,6

катно - бочковой Sуд = 48,6

кипы, тюки Sуд = 52,6

металлогрузы Sуд = 9,2

7)тариф на загрузку одного 20 - ти футового контейнера

Тк = 102,9 руб/конт

8)стоимлсть хранения 1 тонны груза на складе в порту назначения

m = 220 руб/т - сут

Условие: Заданные для расчета грузового плана грузы Р1, Р2, Р3, Рт, Рл были доставлены из порта отправления в порт назначения одним морским судном, дедвейтом Дw = 13500. Далее каждый груз отправился к грузополучателю на смежных видах транспорта по схеме:



Литература

1. Леонид Иванович Бредихин, Виктор Николаенко Коваленко ,,Учебное пособие для матроса.,,

2. Интернет-ссылки.

3. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах» Авторы: Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб.

Размещено на Allbest.ru