Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра логистики и маркетинга

Курсовой проект

по дисциплине

«Технология и организация перегрузочных процессов»

Выполнил: студент группы БТТП-32

Мастуков А.C.

Проверил: преподаватель

Ничипорук А.О.

Нижний Новгород 2015 г.

СОСТАВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение

1. Инфраструктура порта и анализ исходных данных

1.1 Краткая характеристика причала порта и описание места расположения

1.2 Основные физико-химические и транспортно-перегрузочные свойства груза. Условия перевозки, перегрузки и хранения груза

1.3 Анализ грузооборота и переработки груза по вариантам грузовых работ

1.4 Выбор транспортных средств и их характеристика

1.4.1 Выбор судна

1.4.2 Выбор железнодорожных вагонов

1.4.3 Выбор автомашины

2. Разработка схемы механизации, технологии и организации перегрузочного процесса

2.1 Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза

2.2 Обоснование, выбор и эскизная разработка схемы механизации перегрузки заданного рода груза (разработка перегрузочного комплекса)

2.3 Обоснование типа складов и расчет их основных параметров

2.4 Разработка технологии перегрузочного процесса по установленным технологическим схемам и операциям перегрузочного процесса

2.5 Организация перегрузочного процесса и расчет норм технологического процесса перегрузки груза

2.6 Расчет пропускной способности причала порта или транспортного терминала

3. Расчет технико-экономических показателей перегрузочного комплекса

3.1 Капиталовложения в строительство и оснащение оборудованием перегрузочного комплекса

3.2 Эксплуатационные расходы и себестоимость перегрузочных работ

3.3 Показатель эффективности работы перегрузочного комплекса

4. Разработка технологической документации обработки транспортных средств на перегрузочном комплексе

4.1 Разработка технологической карты производства перегрузочных работ

Заключение

Список литературы



ВВЕДЕНИЕ

Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных потоков. Они должны выполнять три основные функции:

§ Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения.

§ Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта.

§ Облегчить процессы трансформации материальных потоков.

Основные характеристики терминалов: наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др., а также выбор месторасположения терминалов определяются на основе технико-экономических исследований состояния и перспектив развития грузопотоков.

Терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая.

По величине терминалы различаются: от различных мелких до крупных комплексов главных портов.

Речным портом называется прибрежный пункт в установленных границах, связанный с транспортными магистралями: железнодорожными, автомобильными. Он оборудован причальными устройствами, специальными инженерными сооружениями, подъёмно-транспортными, береговыми сооружениями и техническими средствами, необходимыми для грузовых работ, хранения и перевалки грузов, комплексного обслуживания флота.

Основной деятельностью порта является обработка и обслуживание судов, выполнение перегрузочных работ.

Перегрузочные работы в портах являются наиболее трудоёмкими и тяжелыми. В процессы по погрузке и разгрузке судна входят множество разнообразных операций, связанных с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма на берег, с берега на склад, в вагон и т.п.

В процессе грузовой обработки судна одновременно участвуют различные перегрузочные средства и значительное количество специально обученных людей. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чёткой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций и использования технических средств и рабочей силы.

Речные порты имеют важное значение в хозяйственной жизни страны, так как они являются связующим звеном между различными звеньями транспортных цепей. И, безусловно, важную роль здесь играют перегрузочные работы, которые необходимо выполнять быстро, слаженно и безопасно для общества и природной среды.

груз транспортный перегрузочный перевозка



1. ИНФРАСТРУКТУРА ПОРТА И АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

1.1 Краткая характеристика причала порта и описание места расположения

Московский Северный порт. На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют. Второй район-пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м., примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги.

Вывоз продукции с территории 1-го грузового района возможна только автомобильным транспортом. Во втором грузовом районе имеется железнодорожная ветка от станции Дмитров Московской ж.д.

Порт располагает большими возможностями отгрузки щебня и песка с собственной площадки Северного порта на самовывоз. Продукция поставляется водным транспортом на причалы порта, погрузка на а/машины осуществляется фронтальными погрузчиками и портальными кранами.

Нерудные строительные материалы, материалы минерального происхождения, применяемые в строительстве в естественном виде без выделения из них отдельных минералов. К нерудным строительным материалам относят заполнители для бетона и асфальтобетона, стеновые камни и блоки, облицовочные изделия, дорожно-строительные материалы, минеральный порошок и др.

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Московский Северный порт в расположен на левом берегу Химкинского водохранилища в черте г. Москвы. Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км- от шлюза №7 до пристани Большая Волга включительно.

Средняя многолетняя продолжительность навигации -- 210 суток.

К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн.

· Возможность -- до 6000 тонн в сутки

· Грузооборот -- средний 2260 тыс. тонн в год:

§ в 1999 - 1469,0

§ в 2000 - 1578,0

§ в 2005 - 2704,1

§ в 2006 - 3290,8

Гарантированная глубина -- 4м у причальной стенки

Диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов

Площадь складских помещений (12 складов) : Крытых -- 13 га по Заостровскому участку -- 2575 п.м.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА

· Портальные краны:

· грузоподъемность -- 5/6 т

· грузоподъемность --10 т

· грузоподъемность -- 16/27 т

· Кран «Деррик»:

· грузоподъемность -- 125 т

· Кран гусеничный РДК-25:

· грузоподъемность -- 25 т

· Плавкраны:

· грузоподъемность -16 т

· Гидроперегружатели

· Земснаряд

· Бункер для перегрузки сыпучих грузов по прямому варианту «судно вагон»

· Автопогрузчики

· Бульдозеры

· Зачистные и трюмные машины

· Фронтальный погрузчик

· Грейфера для навалочных, лесных грузов, металлолома, глинозема

· Траверсы для перегрузки 20, 40 фут. контейнеров, европоддонов, длинномерных грузов

· Захваты для перегрузки рулонной стали, переработки бумаги в рулонах

· Полуавтоматические захваты для 3 т, 5 т, 20 фут, контейнеров.

· Закрытые склады -- 10 тыс. м2

· Открытые склады -- 55 тыс. м2

· Постоянная зона таможенного контроля

· Рейдовый и вспомогательный флот

· Транспортно-буксировочный флот мощностью 300-800 л.с.

· Несамоходные баржи грузоподъемностью 1000-3000 т

· Экологический флот

· Специализированный причал для сбора и утилизации отходов

· Железнодорожные пути на территории порта, протяженностью 8500 п.м.

· Весовая техника: авто- и железнодорожные весы, крановые счетчики веса груза

· Ремонтная база: 2 цеха для ремонта перегрузочной техники

1.2 Основные физико-химические и транспортно-перегрузочные свойства груза. Условия перевозки, перегрузки и хранения груза

1. Технические требования

Технические требования к щебню предъявляемые в стандартах в отношении его фракционирования и зернового состава поставляемых фракций или их смесей аналогичны требованиям к гравию, изложенным выше

По ГОСТ 10268--80 предел прочности горной породы, используемой для производства щебня, должен быть выше заданного предела прочности бетона: не менее чем в 1,5 раза -- для бетона с пределом прочности ниже 30 МПа; не менее чем в 2 раза -- для бетона с пределом прочности 30 МПа и выше.

Щебень из изверженных горных пород, применяемый в качестве заполнителя для тяжелого бетона, должен иметь марку, соответствующую пределу прочности породы не ниже 80 МПа, из метаморфических пород -- не ниже 60 МПа, из осадочных -- не ниже 30 МПа.

Для гидротехнического бетона зоны переменного уровня воды должен применяться щебень из пород, предел прочности которых превышает предел прочности бетона не менее чем в 3 раза (для изверженных и метаморфических пород) или в 2,5 (для осадочных). Как следует из гл. 4, эти требования обеспечивают необходимую и достаточную для бетона прочность заполнителей с большим запасом.

Содержание зерен слабых пород в щебне допускается не более 10% (по массе), а для бетона ряда ответственных конструкций -- не более 5%. Массовая доля отмучиваемых примесей в щебне из изверженных и метаморфических пород не должна превышать 1%, а в щебне из осадочных пород в ряде случаев (в зависимости от марки бетона и вида конструкций) --2(3) %

Рис.3 Щебень известняковый

2. Правила приемки

2.1. Щебень выпускаемый предприятием (карьером)-изготовителем, должен быть принят отделом технического контроля этого предприятия.

2.2. Приемку и поставку щебня производят партиями. Партией считают количество щебня, одновременно отгружаемое одному потребителю в одном железнодорожном составе или одной барже.

При отгрузке автомобильным транспортом партией считают количество щебня, отгружаемое одному потребителю в течение одних суток.

2.3. Определение количества поставляемой щебня производят по объему или массе. Обмер щебня производят в вагонах, судах, автомобилях.

2.4. Взвешивание щебня, отгружаемого в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу щебня, отгружаемого в судах, определяют по осадке судна.

2.5. Пересчет количества щебня из единиц массы в единицы объема или обратно производят по значениям объемной насыпной массы смеси в состоянии естественной влажности. Влажность поставляемой смеси устанавливают соглашением сторон с учетом условий ее добычи, опыта эксплуатации карьера, данных геологической разведки и времени года.

2.6. Определение зернового состава смеси, содержания пылевидных, глинистых и илистых частиц, в том числе глины в комках, производят ежедневно.

2.7. Определение прочности гравия и объемной насыпной массы смеси производят один раз в квартал, морозостойкости гравия - один раз в год.

2.8. Отбор проб смеси для испытаний производят по ГОСТ 8269-76. Размер проб принимают таким же, как для нефракционированного гравия.

2.9. Потребитель при контрольной проверке соответствия песчано-гравийной смеси требованиям настоящего стандарта должен применять приведенный ниже порядок отбора проб.

2.10. Для контрольной проверки качества смеси в партии, отгружаемой железнодорожным транспортом, отбирают пробы при размере партии до 3 вагонов - из каждого вагона, при большем размере партии - из 3 вагонов по указанию потребителя. Каждую пробу отбирают при погрузке или разгрузке смеси не менее чем из пяти мест вагона на различной глубине. Отобранные из различных вагонов пробы не смешивают и испытывают раздельно. В случае положительных результатов испытания одной пробы остальные пробы не испытывают.

При неудовлетворительных результатах испытания одной пробы испытывают вторую пробу. При неудовлетворительных результатах испытания второй пробы партия приемке не подлежит. При удовлетворительных результатах испытаний второй пробы испытывают третью пробу, результаты испытаний которой являются окончательными.

Примечание. Разрешается проводить контрольную проверку качества смеси повагонно.

2.11. Для контрольной проверки качества смеси в партии, отгружаемой водным транспортом, от каждой части партии объемом не более 500 т (350 куб.м) отбирают одну пробу. Отбор проб производят при разгрузке и загрузке судна с транспортерных лент или другого вида погрузочно-разгрузочных средств.

Качество смеси определяют по средним арифметическим показателям результатов испытаний всех проб.

2.12. Для контрольной проверки качества смеси, отгружаемой автомобильным транспортом, отбирают от каждой части партии массой не более 500 т (350 куб.м) одну пробу. Каждую пробу отбирают не менее чем из 5 автомобилей.

2.13. Масса проб, отбираемых для контрольной проверки партии из железнодорожных вагонов, судов или автомобилей в соответствии с требованиями пп. 2.10-2.12, должна не менее чем в 5 раз превышать суммарную массу проб для испытаний по ГОСТ 8269-76. Сокращение проб до требуемого размера производят методом квартования или с помощью желобчатых делителей.

3. Методы испытаний

При использовании строительного щебня должны соблюдаться установленные нормы и стандарты качества. Все нормы соответствия установлены ГОСТом. ГОСТом также описаны испытания щебня, которые применяются для установления и поддержания качества.

Рассмотрим методы испытания основных характеристик:

Прочность.

Предел прочности щебня испытывают путем сжатия образца на прессе. Для этого изготавливают несколько образцов (обычно пять), соответствующих ГОСТу - определенного размера с определенной площадью сечения. Данные образцы подвергают постоянно возрастающей нагрузке на прессе (увеличивается она со скоростью 0,5 Мпа; 1 МПа=10 кг с/см2). Пределпрочности щебня измеряется, соответственно, в мегапаскалях. За конечный результат берётся среднее арифметическое значение всех (пяти) испытаний.

Зерновой состав.

Зерновой состав щебня стандартизируют путем просеивания образца через (с отверстиями фиксированного размера) сита. Таким образом, щебень разделяется на фракции. Результатом считается процентная раскладка каждой фракции относительно общей массы образца.

Лещадность.

Показатель лещадности щебня определяется процентным содержанием в образце зерен, длина которых превышает толщину в три раза. Данное испытание проводится практически вручную. Содержание зерен игловатой и пластинчатой формы определяют для каждой фракции щебня отдельно. Их отбирают и измеряют либо с помощью штангенциркуля, либо используя шаблон. После зерна игловатой и пластинчатой формы взвешивают и определяют отношение их массы к массе образца.

Морозостойкость.

Метод испытания щебня на предмет морозостойкости заключается в выявлении потери массы образца при чередовании циклов замораживания и оттаивания. Испытания проводятся для каждой фракции по отдельности. Образец сухого щебня помещают в сосуд, который заполняют водой (температура приблизительно 20С) на двое суток. Происходит водонасыщение образца. После этого воду сливают, а емкость со щебнем помещают в морозильную камеру (температура не выше -16С) на 4 часа. После сосуд с образцом помещают в проточную воду до полного оттаивания (не менее 2 часов). Циклы повторяются друг за другом. После 15, 25 и каждого последующего 25 цикла испытаний измеряют массу образца, и рассчитывают процентную потерю в массе. Когда потеря в массе достигает критического предела (установленного ГОСТом) испытания прекращают, и значение морозостойкости устанавливается равным количеству проведенных циклов.

Кроме перечисленных основных методов испытания щебня существуют испытания влагонасыщаемости образцов, насыпной плотности и пустотности, объемной массы щебня и т.д.

4. Маркировка, транспортирование и хранение

4.1. Предприятие (карьер)-изготовитель обязано сопровождать каждую партию поставляемой щебня документом установленной формы, в котором должны быть указаны:

наименование предприятия (карьера)-изготовителя и его адрес;

дата составления документа и его номер;

наименование и адрес потребителя;

номер партии и количество песчано-гравийной смеси;

номера вагонов или номер судна и номера накладных;

вид щебня

наибольшая крупность щебня;

зерновой состав гравия;

марка щебня по прочности;

морозостойкость щебня;

обозначение настоящего стандарта.

4.2. Предприятие (карьер)-изготовитель должно сообщать потребителю по его требованию следующие характеристики гравия: описание минералого-петрографического состава, описание формы и состояния поверхности зерен, входящих в состав смеси, устанавливаемое при геологической разведке.

4.3. Предприятие (карьер)-изготовитель должно сообщать потребителю по его требованию характеристики песка, входящего в состав щебня, установленные при геологической разведке, в том числе описание минералого-петрографического состава, описание формы и характера поверхности зерен, его плотность, пустотность, удельную поверхность, показатель потенциально-реакционной способности (при наличии в песке реакционно-способных минералов).

4.4 Щебень транспортируют и хранят в условиях, предохраняющих их от засорения и загрязнения.

1.3 Анализ грузооборота и переработки груза по вариантам грузовых работ

Таблица 1

Вариантная таблица объёмов переработки груза (щебень).

Вид грузооборота	Грузооборот	Переработка груза по вариантам работ	Переработка всего	Кпер
		Судно-склад	Склад-вагон	Физ.т.	Тонно-операции
	Всего	В том числе перевал
Навигационный Тыс.т	500	500	500	500	500	1000	2
Среднесуточный, qст/сут	2632	2632	2632	2632	2632	5264	2
Расчетно-суточный, qрс, т/сут	3158	3158	3158	3158	3158	6316	2

б=1- коэффициент прохождения груза через склад

G_н - навигационный грузооборот

t_нав - продолжительность навигации (190 сут.)

Кн - коэффициент месячной неравномерности грузооборота (1,2)

= (б)*G_н =1*500=500 тыс. т

= *G_н =500 тыс.т

q_с= = = 2632 т/сут

=2632*1,2=3158

1.4 Выбор транспортных средств и их характеристика

1.4.1 Выбор судна

1.Теплоход-шаланда типа «Невский» г/п 4500 т проекта 2810

Рис. 4 Теплоход-шаланда типа «Невский»

Тип судна: стальной однопалубный двухвинтовой низкогабаритный теплоход-шаланда с одним открытым трюмом, с кормовым расположением надстройки и подъемно-опускной рубки.

Назначение: перевозка песка и песчано-гравийной смеси с погрузкой и выгрузкой средствами гидромеханизации и грейферами, а также навалочных грузов, не боящихся подмочки.

Класс Российского Речного Регистра: «М-ПР2,5 (лед30) А».

Таблица 2

Основные характеристики:

Длина судна габаритная, м	120,6
Ширина габаритная, м	15,0
Высота борта, м	4,8
Осадка в грузу, м	3,85
Надводный габарит при опущенной рубке, м	5,5
Грузоподъемность, т	4500
Автономность по запасам топлива, сут.	15
Вместимость трюма по верхнюю кромку комингса, м3	2468
Мощность главных двигателей, кВт	2х700
Скорость хода, км/ч	19
Мощность судовой электростанции	2х150 + 80
Мест для экипажа	9

Дополнительные данные:

? В качестве движительно-рулевого комплекса использованы две полноповоротные винто-рулевые колонки (ВРК) типа HRP 5111 WM с открытыми гребными винтами фиксированного шага;

? Подруливающее устройство мощностью 90 кВт обеспечивает тягу ок.18 кН;

? Главные двигатели (ГД) - два дизеля фирмы Mitsubishi типа S12A2-MPTK мощностью по 701 кВт с частотой вращения 1940 об/мин. Судовая электростанция состоит из двух вспомогательных дизель-генераторов (ДГ) мощностью по 150 кВт и стояночного ДГ мощностью 60 кВт;

? Для ГД и ДГ и водогрейного котла КИВ-200-3,5 предусмотрен один вид топлива (МДО);

? Судно оснащено мощной балластной системой (2х630 м³/ч и 2х400 м³/ч), обеспечивающий прием 3470 т балласта (для снижения надводного габарита порожнего судна до 5,5 м) менее чем за 2 часа;

? Подъемно-опускная конструкция рулевой рубки (высота подъема 3,0 м) обеспечивает проход судна под мостами через р. Нева без их разводки, что резко сокращает время кругового рейса.

Преимущества теплохода «Невский» нового поколения по сравнению с судами проектов Р32 и Р32БУ:

? Грузоподъемность на 80 % превышает грузоподъемность судов пр. Р32 и на 55 % - пр.Р32БУ (по провозной способности два судна пр. 2810 заменяют три судна пр.Р32БУ);

? Удельная металлоемкость (на 1 т грузоподъемности) снижена на 17-26%;

? Удельный расход топлива на единицу транспортной работы снижен на 17-22%;

? За счет применения ВРК, другого современного и надежного оборудования повышен стандарт безопасности плавания;

? На базе пр.2810, разработанного по заказу ОАО «Ленречпорт», могут быть разработаны проекты танкеров для перевозки мазута из портов на внутренних водных путях к месту перегрузки в морские танкеры в Финском заливе, сухогрузных судов смешанного плавания и т.п.

2. Для перевозки заданного груза (щебень) я выбрал 4-осный цельнометаллический полувагон.



2. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

2.1 Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза

«Си-Ленд» - крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий более 100 морских портов и терминалов в 80 странах мира. Компания перевозят разнообразные грузы - от скоропортящихся продуктов до промышленных товаров. «Си-Ленд» располагает 90 судами, которые регулярно заходят в 120 портов мира.

Главный офис «Си-Ленд» расположен в порту Элизабет (штат Нью-Джерси). Терминалы занимают площадь 250 акров. Терминал «Си-Ленд» в порту Роттердам площадью в 150 акров превратился в 1993 году в самый оснащенный и высокоэффективный терминал в мире.

В настоящее время «Си-Ленд» преобладает на российском рынке смешанных перевозок грузов, участвуя в России в работе нескольких совместных предприятий. Через «Транссибирский экспресс Сервис» (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, «Си-Ленд» перевозит примерно 80 000-90 000 TEU, из которых 80% - 40-футовые контейнера [9, с.153].

В странах Западной Европы широко известна английская система «Freigt & Liner». Она начала функционировать с 1956 года и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целях система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет: осуществлять быструю доставку грузок от отправителя к получателю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Рост объемов перевозок обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов внешней торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке выполняет морской транспорт, на долю которого приходится до 80% мировых отправок .

В результате широкого развития перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура(терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.

На сегодняшний день огромное значение в мировой транспортной системе играют морские перевозки, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний.

Крупнейшей из них - фирме Maersk SeaLand принадлежит около 16% общемирового рынка грузоперевозок. У MSC, второго по значению морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из двадцатки принадлежит менее 2% мирового рынка судоходства

Рынку международных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г.

Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран АТР в Западную Европу и США, где падение внутреннего спроса и проблемы финансирования импортных поставок ощущались особенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечалось глобальное снижение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) флота.

Контейнерные линии массово отменяли сервисы или сокращали судозаходы, что привело к росту «безработного» тоннажа.

По состоянию на март 2009 г. количество незанятых достигло 453 ед.

Мировой лидер в сфере перевозок датская компания А.P. Moller-Maersk, в 2009 г. получил чистый убыток в размере 1,29 млрд. дол. по сравнению с чистой прибылью в размере 3,3 млрд. дол. за 2008 г. Низкие тарифы не позволяют получить доход на приемлемом уровне.

Несмотря на отрицательные последствия, есть предпосылки к развитию. Например, в Maersk ожидают, что объемы перевозки грузов в 2011 году могут вырасти на 15% .

Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 2 по основным показателям грузооборота транспорта.

Таблица 3 - Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн.т.

Вид транспорта	2008 год	2009 год	2010 год
	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %
Всего	1490	22,5	1,51	1243	18,5	1,49	1451	21,5	1,73
железнодорожный	1304	20,2	1,55	1109	16,6	1,50	1312	23,0	1,75
морской	35	1,8	5,14	37	1,4	3,78	37	1,4	3,78
внутренний водный	151	0,5	0,33	97	0,5	0,52	102	0,7	0,69

Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% - 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн.т. Соответственно, объем перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% - 21,5/22,5*100%) 4,44%.

Таким образом, перевозки щебня составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить к перевозки щебня на внутреннем водном транспорте.

Развитие российского рынка перевозок щебня в значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых:

? приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке;

? сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.

По оценке Департамента консалтинга РБК, снижение объема международных перевозок щебня всеми видами транспорта в 2009 г. почти на 30%, в том числе в импорте - на 32,5%, экспорте - на 23,2%.

Внутренний спрос на российском рынке будет восстанавливаться медленнее, чем спрос на мировом рынке, таким образом, объем внешнеторговых перевозок щебня будет определяться, прежде всего, экспортом, а не импортом. Частичное импортозамещение будет способствовать стабилизации внутренних перевозок по мере оживления потребительского спроса внутри страны.

Согласно данным Госкомстата в таблице 3 представлена динамика перевозок щебня за 10 лет. В таблице структурированы данные об объемах перевезенного щебня с 2001 по 2010 года, показан их абсолютный прирост и темп роста.

За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. щебня, при чем наибольший объем грузов был перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем - в 2001 году в 14,8 млн. т. Наибольший абсолютный объем прироста груза наблюдается в 2010 году, он составил 6,6 млн. т., таким образом, темп роста 2010 равен 35,68%. т.

Таблица - Динамика перевозок щебня в России за 10 лет (2001-2010 гг.)

Год	Объем перевезенного груза, млн. т.	Абсолютный прирост, млн. т.	Темп роста, %
2001	14,8	-	-
2002	15,8	1,0	106,76
2003	17,0	1,2	107,59
2004	18,3	1,3	107,65
2005	20,8	2,5	113,66
2006	21,8	1,0	104,81
2007	22,3	0,5	102,29
2008	22,5	0,2	100,90
2009	18,5	-4,0	82,22
2010	25,1	6,6	135,68
Итого:	196,9	10,3	169,59

В 2009 году объем перевезенного груза резко снизился на 4 единицы с 22,5 млн. т. до 18,5 млн. т., что на 17,78% меньше, чем объем перевозки грузов в 2008 году. Очевидно, такая тенденция связана с глобальным экономическим кризисом.



1. Портальный кран

Рис.7 Портальный кран КПП 16(20)

Таблица 4

Техническая характеристика
Грузоподъёмность на всех вылетах, т
при работе с грейфером	16
при работе с крюком (двумя лебедками)	20
при работе с крюком (одной лебедкой)	10
Скорость подъема, м/мин	70
Скорость изменения вылета, м/мин	52
Скорость передвижения крана, м/мин	33
Частота вращения поворотной части, об/мин	1,5
Кран: КПП 16(20)-кран портовый перегрузочный . Назначение: перевалка сыпучих ( грейфером) и прочих грузов в портах и на ж/д узлах. Год выпуска: 1998г. Производитель: ОАО "Подъемтяжмаш". Цена: 15.500 млн.руб. Габариты: 16 железнодорожных платформ.. Монтаж: ориентировочно стоимость 750.000 рублей.

Таблица 5

Характеристика приводных точек крана

Механизм	Мощность, кВт	Количество двигателей, шт
1.Поъёма/замыкания грейфера	125	2
2.Поворота	55	1
3.Изменеие вылета стрелы	30	1
4.Передвижение	11	1
?	379

2. Бульдозер

Рис.8 Модель D61P-12

Таблица 6

Эксплуатационные характеристики
Эксплуатационная масса (включая массу оборудования бульдозера и массу трактора без ситемы ROPS и кабины)	17180 кг
Оборудование бульдозера
Масса (включая блок управления гидросистемой)	2630 кг
Длина	3860 мм
Высота	1160 мм
Макс. высота подъема относительно опорной поверхности	1020 мм
Макс. величина углубления отвала в грунт	575 мм
Тип отвала	Поворотный отвал с регулируемым перекосом (внутреннее крепление)
Макс. диапазон регулировки углов перекоса	600 мм
Угол резания (левый/правый)	25/25 мм
Емкость отвала
SAE	3,8 куб. м
Размеры (включая массу оборудования бульдозера и массу трактора без ситемы ROPS и кабины)
Габаритная высота	2945 мм
Габаритная длина	5440 мм
Габаритная ширина	3860 мм
Давление на грунт	0,32 кг/кв.см

3. Мини погрузчик для зачистки трюмов

Рис.9 мини погрузчик амкодор 211

Таблица 7

ХАРАКТЕРИСТИКИ	Значения
Грузоподъемность, кг	1200
Номер основного ковша	211.46.22.010
Вместимость основного ковша, м3	0,59
Ширина режущей кромки ковша, мм	2140
Ширина по колесам, мм	1810
Высота разгрузки, мм	2400
Вылет кромки ковша, мм	435
Радиус поворота, мм	2500
Вырывное усилие, кг	2400
Статическая опрокидывающая нагрузка, кг	2400
Масса эксплуатационная, кг	3800
Дизель	Д-243
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.)	57.4 (78) при 2200 об/мин
Трансмиссия	Гидрообъемная, с независимым приводом бортов, с регулируемыми гидронасосами и нерегулируемыми гидромоторами
Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч	0-12
Рабочая тормозная система	Замкнутый контур гидрообъемной трансмиссии
Стояночная тормозная система	Постоянно замкнутые многодисковые тормозные механизмы в «масле» в ступицах задних колес, с гидравлическим растормаживанием
Система поворота	За счет разности скоростей вращения колес правого и левого бортов
Шины	12.4-16 (нс8)
Тип гидросистемы	Однонасосная с нерегулируемым гидронасосом
Тип гидрораспределителя	3-секционный с прямым гидравлическим управлением
Время гидравлического цикла, с: -подъем -разгрузка -опускание	5.3 1.7 3.2
Заправочные емкости, л: -топливный бак -гидробак	75 75



4. Отвал бульдозерный поворотный 208А-46.07.010

Рис.10 отвал бульдозерный

Таблица 8

Ширина, мм	2100
Угол поворота, град	+30
Масса, кг	250

5. Грейфер (для крана)

Рис.11 Грейфер проекта №2383В

2.3 Обоснование типа складов и расчет их основных параметров

Расчет количества причалов.

, ед.прич.

- количество причалов, ед.

- расчетное количество судов обрабатываемое на причале за сутки, ед.сут.

- продолжительность занятости причала обработкой одного судна, ч.

- суточный фонд рабочего времени причала за сутки (принимается = 23 часа)

, ед.суд/сут

- грузооборот, т.

- грузоподъемность судна, т.

- коэффициент использования судна на грузоподъемность(=1)

,ч

- время на выполнение вспомогательных операций с судном (= 2,4 ч)

- плановое (нормативное) время обработки судна

, ч

- количество груза в судне

=

- судо-часовая норма

=1,22 т/ч

= 220*1,22=268,4 т/ч

* - приложение 2. Сборник судо-часовых норм. Н.Новгород. Министерство транспорта РФ.

Расчеты.

0,582 ед. причалов

ед. судов/сут

t_з=2,4+16,7=19,1 ч.=0,79 сут

t_гр=4500/268,4=16,7 ч.

= 1 ед. причалов



Определение параметров причала

Рис. 12

ТП(ТК)=НПУ + 2,0, м

РУВ = НПУ- Нср.водохр, м

ДНО=РУВ - Нгл.пр, м

Нгл.пр =+Z1+ Z2+ Z3+ Z4, м

- полная осадка судна с грузом

Z1- запас воды под днищем (0,4 м)

Z2 - запас воды на дифферент (для шлюзованного пути 0,3-0,35 м)

Z3 - запас на волнение (для шлюзованного пути 0,35-0,45 м)

Z4 - запас воды на заиление (для шлюзованного пути 0,15-0,2 м)

=ТК-ДНО, м

Округляем в большую сторону в соответствие с ГОСТом. ГОСТ принимает следующую высоту стенки: 6, 8, 10, 12, 14 метров.



Определение длины причала.

, м

, м

, м

Для судов грузоподъемностью до 2000 т

d=15-20 м

Для судов грузоподъемностью свыше 2000 т.

d=25-30 м

Определение параметров склада.

, т

- грузовместимость оперативного склада

- навигационный грузооборот, т

- коэффициент месячной неравномерности грузооборота

- вместимость оперативного склада в % от расчетного навигационного грузооборота (принимается по нормам технического проектирования речных портов)

К=200/Тн

- вместимость оперативного склада каждого причала

Потребная площадь склада каждого причала.

,

Р - допустимая масса груза, укладываемая на 1 площади склада

- коэффициент использования площади склада

Расчеты.

ТП(ТК)= 22,5+2=24,5 м

РУВ=22,5-1,4= 21,1 м

ДНО=21,1 -5,1=16 м

Нгл.пр=3,8+0,4+0,3+0,4+0,2=5,1м

=24,5-16=8,5 м

= 10 м

Одиночный причал.

=110,4 м

=0,01*500000*1,2*12*1,05=75600 т.

К=200/190=1,05

т

Объём фронтального склада определяется по формуле, м³:

*, (13)

где - рекомендуемая высота складирования, м (=18 м,табл.7 «Портовые перегрузочные комплексы»)

Угол естественного откоса равен 40.

-длина склада, м

-ширина склада, м

=-2*tg()

=-2*tg()

Длина склада находится по формуле, м:

=, (14)

где - длина причала, (= м)

=0,9*110,4=99,4 м

Ширина склада определяется по формуле, м:

, (15)

где ,-максимальный вылет стрелы для фронтального и тылового крана, м (=30м,=30 м)

-ширина колеи портала, м( =10,5 м)

-расстояние от крана до склада, м (=3 м)

-расстояние от причальной стенки до крана, м (=4 м)

=29 м

b_скл=29-2*18*tg 40=17 м

=99,4-2*18*tg 40=87,4

Рассчитываем объем по формуле (13)

+(99,4+87,4)*(29+17))= 38883 м³

<) следовательно груз не полностью разместится на фронте, следовательно необходимо наличие тылового склада.

Расчет тылового склада:

Примем ширину B_т *= 30 м и высоту H_т=18 м

b_т = B_т - 2*H_т=30-12=18 м

Примем длину L_т *= 100 м

L_т = L_т - 2*H_т=100-12=88 м

*=40626 м³

+

38883+4062675600

79509

Грузовместимость тылового склада: =Y=40626*2=81252 т

Расчёт вместимости склада, обслуживаемого только фронтальной перегрузочной машиной:

=30-10,5-3-4=12,5

, (17)

грузовместимость склада, обслуживаемого только тыловой перегрузочной машиной.

грузовместимость склада, обслуживаемого фронтальной и тыловой перегрузочными машинами.

(18)

где -объём штабеля,м³

--насыпная плотность груза, ( =2)

=1/2*18*12,5*110,4=8280 м³

/2=(38883-8280)/2=15301,5

2.4 Разработка технологии перегрузочного процесса по установленным технологическим схемам и операциям перегрузочного процесса

Описание технологии перегрузочных работ по заданным вариантам грузовых работ.

Судно-склад

Технологическая схема: трюм (I) - портальный кран (III) (грейфер) - склад (штабель) - бульдозер(тыловой штабель)

1. Судовая операция

Судно проекта 2810 швартуется у стенки причала. Ответственный за швартовку - вахтенный на судне и вахтенный на причале. Устанавливается самоходный трап по которому рабочие переходят на судно. Производятся замеры приемосдатчиком, подписывается акт приема груза. После всех процедур начинается выгрузка груза. Крановщик поднимает груз и проверяет надежность захвата груза.

Убедившись в надежности грейфера , рабочие ведут активное наблюдение за подъемом и поворотом стрелы крана до выхода за пределы просвета трюма.

2. Фронтальная операция

Крановщик опускает грейфер в трюм судна для захвата груза. Крановщик поднимает груз на 20-30 см, чтобы осмотреть груз и убедился в надёжности грейфера. Если он убедился, что груз не высыпается из грейфера, то крановщик поднимает груз и перемещает его на склад.

3. Складская операция

Бульдозер D61P-12 формирует штабель с учетом соблюдения техники безопасности и размеров склада.

4. Передаточная операция

Щебень доставляется краном на открытый склад , крановщик доставляет груз в наиболее удобную точку склада для формирования штабеля бульдозером. Крановщик убедившись что груз не угражает бульдозеру, открывает грейфер и высыпает груз .

Склад - вагон

Т/схема: склад-портальный кран III (грейфер) - вагон

1. Складская операция.

Крановщик опускает грейфер на склад, затем поднимает груз и проверяет надежность захвата груза. Убедившись в надежности грейфера №2383В, рабочие ведут активное наблюдение за подъемом и поворотом стрелы крана.

2. Передаточная операция.

Грейфер с грузом перемещается к вагонам. Крановщик наводит груз над вагоном модели 12-1000 , если груз наведен правильно, то сигнальщик дает команду на опускание груза в вагон , убедившись в том что грейфер помещается в вагон и не повредит его целостность при загрузки крановщик опускает грейфер в вагон.

3. Вагонная операция.

Крановщик открывает грейфер №2383В и груз высыпается в вагон модели 12-1000 равномерно распределяя груз по всему вагону , затем поднимает грейфер из вагона и аналогично выполняет операцию по загрузке данного и последующих вагонов .

2.6 Расчет пропускной способности причала порта или транспортного терминала

Определение минимально-необходимого количества кордонных перегрузочных машин и пропускной способности кордонного перегрузочного фронта.

Определение пропускной способности.

П_к = , шт/сут.

П_к - пропускная способность кордонного перегрузочного фронта, т/сут.

- количество груза в судне, шт.

t₃ - продолжительность занятости причала обработкой одного судна, сут.

t₃ = , сут.

=2,4 ч=0,1 сут.

=( + ), сут.

- количество машин на кордоне.

К₁- коэффициент снижения производительности

К₂ - коэффициент снижения интенсивности грузовой обработки судна.

=1	К1 = 1	К2 = 1
nм = 2	К1 = 1	К2 = 0,8
=3	К1 = 0,78	К2 = 0,7

Расчет числа причалов.

, ед.

Расчеты:

I кран.

=( + ) = 1,16 сут.

t₃ =1,16+0,1=1,26 сут.

П_к = =3571 т/сут.

=3158/3571=0,881 ед.

II крана.

=( + ) = 0,72сут.

t₃ =0,72+0,1=0,82 сут.

П_к = =5487 т/сут.

=3158/5487=0,57 ед.

III крана.

=( + ) =0,71 сут.

t₃ =0,71+0,1=0,81 сут.

П_к = =5555 т/сут.

=3158/5555=0,561 ед.

* П_к q_р.с

I кр. 1*3571	II кр. 1*5487	III кр. 1*5555

Таблица 10

Расчет минимально необходимого количества причалов и перегрузочных машин.

Число машин на причале nм, ед.	Время грузовой обработки судна , сут.	Пропускная способность кордонного перегрузочного фронта Пк, т/сут.	Расчетно-суточный грузооборот qр.с, т/сут	Число причалов Nпр, ед.	Общее количество перегрузочных машин, ед.
				Расчетное	Принятое
1	1,16	3571		0,88	1	1
2	0,72	5487		0,72	1	2
3	0,71	5555		0,71	1	3

Принимаем вариант №1: пропускная способность составляет 3571 т/сут.

Расчет пропускной способности склада.

, т/сут.

- срок хранения, сут. (= 20 сут)

- склад обеспечит выполнение пропускной способности кордонной механизации.

- склад является лимитирующим элементом.

Расчеты:



=3780 т/сут.

- склад обеспечивает выполнение пропускной способности кордонной механизации.

Определение пропускной способности причала.

Принимаем пропускную способность причала = т/сут.

3. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА

3.1 Капиталовложения в строительство и оснащение оборудованием перегрузочного комплекса

= К1+К2+К3+К4+К5+К6+К7+К8, руб.

- суммарные капитальные вложения на строительство и оснащение перегрузочного комплекса.

К1 - капитальные вложения на обще-строительные объекты перегрузочного комплекса.

К1=**kуд., руб.

- количествово причалов.

- длина причала.

kуд - удельные капитальные вложения в общестроительные объекты.

К₁=1*110,4*300000= 33 120 000 руб.

kуд=150000*Кпересчета.

kуд =150000*2=300 000 руб/м.

К₂ - капитальные вложения, на оснащение перегрузочного комплекса подъёмно-транспортными машинами, оборудованием, механизмами.

К₂=?? n_mij*Ц_мij, руб

n - кол -во перегрузочных машин, механизмов, устройств того типа, используемые по перегрузке по i му варианту грузовых работ.

К2=*+*+*

К2=2*25000000+2*200000+1*8000000=58 400 000руб

Кз- капитальные вложения на строительство склада.

К₃=, руб

К₃=0руб.

К4 = , руб.

- капитальные вложения на строительство подкрановых путей.

=***

=1*110,4*2*5800=1 280 640 руб

- капитальные вложения на строительство ж/д путей.

=***, руб.

=1*99,36*2*10000= 1 987 200 руб.

К4=1 280 640 +1 987 200 =3 267 840руб.

К₅ - капитальные вложения на покрытие территории перегрузочного комплекса.

К₅=*, руб.

К₅=1*11978,4*500=1 932 000 руб.

=-,

=110,4*108,5=11978,4

К₆ - капитальные вложения на строительство гидротехнических сооружений (вертикальная стенка).

К₆=??***, руб.

?? - поясной коэффициент изменения стоимости строительства (?? =1).

- стоимость одного погонного метра вертикальной стенки.

=10*15000=150000 руб/п.м.

К₆ = 1*1*110,4*150000= 16 560 000 руб.

Таблица 11

Результаты расчетов ?

Вид капитальных вложений.	Значение, руб	Доля в % от суммы.
К1	33 120 000	29,23
К2	58 400 000	51,55
К3	0	0
К4	3 267 840	2,88
К5	1 932 000	1,7
К6	16 560 000	14,6
? Кп.к	113 279 840	100%

3.2 Эксплуатационные расходы и себестоимость перегрузочных работ

? Эп.к.= Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6+Э7+Э8+Э9+Э10+Э11, руб.

Э₁ - расходы на оплату труда рабочих и служащих непосредственно занятых на перегрузочных работах.

++, руб.

- расходы на заработную плату портовых рабочих (докеров механизаторов) комплексных бригад.

=б(1+в)[?*+?, руб.

б - поясной коэффициент учитывающий районную надбавку (б =1).

в - коэффициент учитывающий доплаты и начисления заработной платы (за работу в ночное и вечернее время, за классность и т.д.) (в=0,8).

?- затраты труда в чел.-ч., портовых рабочих непосредственно занятых на перегрузочных работах, труд который оплачивается по сдельной системе оплаты.

?=* ; чел-ч.

- количество i-го рода груза, перегружаемое по j-ому варианту грузовых работ.

- комплексная норма времени.

=*+*+*, чел-ч.

?- затраты труда портовых рабочих непосредственно занятых на перегрузочных работах, труд которых оплачивается по повременной системе оплаты.

?=(0.3ч0.4) ?, чел-ч.

- часовая тарифная ставка на сдельных работах.

а) для тарно-штучных грузов, с массой одного грузового места до 50кг, а так же навалочных грузов не вредных для здоровья

=200 руб/чел-ч.

б) для тарно-штучных грузов, с массой одного грузового места с массой более 50кг

=200 руб/чел. ч.*1,2=240 руб/чел-ч.

в) для тарно-штучных грузов на поддонах или ленточных строп-контейнерах, а так же в контенерах

=200 руб/чел-ч.

г) для тарно-штучных грузов с массой одного грузового места до 50 кг и вредных для здоровья

=200 руб/чел.-ч.*1,2=240 руб/чел-ч.

д) для грузов с массой более 50 кг и вредных для здоровья

=200 руб/чел.-ч.*1,2*1,2=288 руб/чел-ч.

- часовая тарифная ставка на повременных работах

=75 руб./чел.-ч.

- расходы на заработную плату работников, труд которых оплачивается по должностным окладам (=0).

- расходы на оплату труда работникам, занятых на зимнем отстое плавучих перегрузочных машин (=0).

-расходы по оплате труда служащих относимых на перегрузочные работы (распорядительский и обслуживающий персонал, работники низшего уровня управления и т.д.)

=(0,8ч0,85)( + + ), руб.

Э2 - отчисления на страховые взносы.

Э2=*Э1, руб.

- процент отчисления на страховые взносы (34,2%).

Э3 - отчисления на полное восстановление первичной стоимости инженерных сооружений и ПТМ; амортизационные отчисления.

=+, руб.

- отчисления на амортизацию по инженерным сооружениям.

=**Эуд.+0,01[К3*а3+*++К5*а5+К6*а6+К7*а7+К8*а8], руб.

Эуд.- удельные эксплуатационные расходы по портовым инженерным сооружения.

Эуд.=4200 руб/пог.м.

а3;;а5; а6- процент, отчисления на амортизацию (соответственно крытые склады, подкрановые пути, ж/д пути, покрытие территории, строительство гидротехнических сооружений).

- амортизационные отчисления по ПТМ и механизмам.

=[*], руб.

- количество перегрузочных машин, механизмов устройств, приспособлений, оборудование i-го типа используемых в j-ом варианте грузовых работ.

- стоимость одной единицы перегрузочной машины, приспособлений, устройств и т.д., i-го типа, используемых в j-ом варианте грузовых работ.

а2i - процент отчисления на амортизацию.

=0,01*[++]

Э5 - отчисления в ремонтный фонд

Э5=+

=0,01*[К3*в3+*++К5*в5+К6*в6+К7*в7+К8*в8], руб.

=0,01*[++]

Э4 - расходы на энергоресурсы (электроэнергию, топливо, ГСМ).

Э4=(1++)*(?Э_э+Э_уст+?Э_{топливо}), руб.

-доля расходов на материалы (смазочные, окрасочные, обтирочные) от суммарных расходов по электропитанию.

=0,07ч0,08

- доля расходов на износ малоценных и быстро изнашивающихся предметов (инструмент, инвентарь) от суммарных расходов электроэнергии и топлива.

=0,04ч0,05

?Э_э - расходы на электроэнергию перегрузочных машин.

?Э_э=Э_эс+ руб.

Э_эс - расходы на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от трансформантой станции.

Эак - расходы на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от аккумулятора.

Ээс=Км*Копр*Кодн*(**), руб.

Км - коэффициент используемых мощностей электродвигателей (Км=0,75).

Копр.- коэффициент учитывающий работу крана при их оправдании (Копр=1,02ч1,03).

Кодн.- коэффициент, учитывающий одновременную работу электродвигателей ( =0,4).

- продолжительность работы перегрузочной машины, i-го типа.



, маш-ч.

- суммарная мощность электродвигателей крана, кВт(142)

- стоимость одного кВт-ч электроэнергии по односоставному тарифу (=4,86 руб/кВт-ч).

=, руб.

м - коэффициент учитывающий контрольно - тренировочные циклы и усиление зарядки (м=1,1).

V - напряжение в конце заряда аккумуляторной батареи (V=42В).

А - сила зарядного тока (А=125А).

- продолжительность работы погрузчиков по вариантам грузовых работ.

- КПД зарядных устройств (0,86).

Э_уст.- расходы на установочную мощность.

Э_уст.= Ксп.****r2, руб.

К_сп. - коэффициент спроса электроэнергии (К_сп.= 0,2ч0,3).

-колличество перегрузочных машин питаемых от трансформатной подстанции.

-суммарная мощность электродвигателей, кВт.

-стоимость одного кВтА установленной мощности.

=m_месяц*

- стоимость содержания одной электростанции в месяц ()

? =Кх*?**, руб.

? - расходы на топливо перегрузочных машин.

Кх- коэффициент учитывающий холостую работу двигателя (Кх=1,15ч1,25).

? - продолжительность работы перегрузочной машины с тепловым двигателем.

-норма расхода топлива.

- стоимость 1т топлива, ( руб/т).

Э6 - расходы по аренде перегрузочных машин.

Э6=1,05*(?**), руб.

?-число машин i-го типа, предоставляемых в аренду.

- договорная суточная арендная ставка, за предоставление перегрузочных машин, руб/сут.

- срок аренды или продолжительность аренды, сут.

В данной работе Э6=0

Э7 - отчисления на природоохранные предприятия, разведку, вскрышные работы и содержание складов накопителей (в данной работе Э7=0).

Э8 - расходы на средства пакетирования и контейнеры.

Э8=0,01[**(+)], руб.

- необходимое кол-во средств пакетирования для освоения заданного грузооборота.

=, ед.

- навигационный грузооборот, т.

-нормативный срок хранения .

К₃ - коэффициент запаса средств пакетирования (К₃ =0,15ч0,2).

- кол-во груза в одном комплекте средств пакетирования, т.

- стоимость одного комплекта средства пакетирования, руб/под.

а_ср.пак.- процент отчисления на амортизацию (а_ср.пак.=30 %).

в_{процент} - процент отчисления в ремонтный фонд (в_{процент}=4,5%).

Э9 - прочие расходы: почтово-телеграфные расходы, медицинские, канцелярские расходы, расходы по охране труда, общепроизводственные расходы.