Грузоведение. Часть 1

Пенистые полимеры являются наиболее перспективными амортизационными материалами, среди которых можно особо отметить пенополистирол - материал с микроячеистой структурой. Плотность пенополистирола 25 кг/м³, его отличает большая механическая прочность, стойкость к влаге, низкой температуре. Пенополистирол не дает пыли, но при повторных нагрузках изменяет свои амортизационные свойства. Применяют также пенополиуретан, пенополиэтилен, велофлекс, отвечающие всем современным требованиям, но обладающие весьма высокой стоимостью.

С точки зрения перспектив использований амортизирующих материалов следует учитывать, что стоимость полимерных материалов постоянно снижается. Возможность формирования из этих материалов амортизаторов любой, достаточно сложной формы, уникальные физические свойства позволяют эффективно защищать груз, производить из них, например, герметичные мешки, которые при размещении в таре и создании внутри мешка повышенного давления воздуха надежно фиксируют в таре груз любой сложной формы без необходимости дополнительного крепления. Особенно удобен такой способ фиксации груза в контейнере.

4. Маркировка грузов

4.1 Общие положения

Для предъявления к перевозке тарных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с общими правилами маркировки грузов по ГОСТ 14192-96, ГОСТ 51474-99 и Кодексом внутреннего водного транспорта (статья 69 пункт 4) и Правилами перевозок грузов.

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места - единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении перегрузочных работ.

Назначение маркировки заключается в следующем:

достижение грузом места назначения предписанным путем;

указание на способы обращения с грузом при его перевозке,

перегрузке, хранении и распаковке;

обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

4.2 Виды маркировки

Различают маркировку товарную (фирменную), характеризующую товар в ней указывается: наименование товара, место производства и производителя, массу брутто и нетто, сорт, ГОСТ, дату производства, срок годности (реализации) и другие необходимые сведения о товаре (рис. 4.1)

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "На верх не ставить", "Открывать здесь" и др.

Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства, в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире - количества мест, например 15301-40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями.

Порядок расположения маркировки и виды манипуляционных знаков приведены на рис. 4.1, 4.2, 4.3.

Рисунок 4.1. Товарная (фирменная) маркировка

В соответствии с ГОСТ 14192-96 устанавливают следующие группы надписей:

основные:

полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

наименование пункта назначения. Если пунктом назначения: является железнодорожная станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта) и сокращенное наименование дороги (пароходства) назначения;

количество ГМ (грузовое место) в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии. Количество ГМ и порядковый номер места следует указывать при перевозке:

разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах); однородных грузов в разнотипной таре; однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;

комплектов оборудования;

грузов в одном вагоне мелкими отправками;

дополнительные:

полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

наименование пункта отправления:

надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных; министерств);

информационные:

указание массы брутто и нетто ГМ в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

габаритные размеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом ПС, 1,2 м - в крытом и 0,7 м - при транспортировании воздушным транспортом.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи, при этом вместо порядкового номера места и количества ГМ в партии наносят общее количество пакетов в партии (в числителе); количество ГМ в пакете (в знаменателе), порядковый номер пакета (в скобках), например: (2).

Рисунок 4.2

Расположение транспортной маркировки:

- обязательные надписи;

- допускаемые надписи;

1 - манипуляционные знаки (предупредительные надписи); 2 - допускаемые предупредительные надписи; 3 - количество мест в партии, порядковый номер внутри партии; 4 - наименование грузополучателя и пункта назначения; 5 - наименование пункта перегрузки; 6-надписи транспортных организаций; 7 - наименование грузоотправителя; 8 - наименование пункта отправления; 9 -страна-изготовитель и (или) страна-поставщик; 10 - масса нетто; 11 - масса брутто; 12 - габаритные размеры грузового места; 13 - объем грузового места (для экспортных грузов).

Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы, брутто и нетто) не наносят на отдельные ГМ, из которых сформирован пакет. На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества ГМ в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.

Порядок расположения транспортной маркировки приведен на рис. 4.2.

Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаков на транспортной маркировке должны соответствовать ГОСТ 14192-96.

Манипуляционные знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждой в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки.

Знаки должны быть темного цвета на поверхностях светлого цвета или наоборот. Знак № 6 "Скоропортящийся груз" выполняют голубым цветом на светлом фоне, знак № 13 "Тропическая упаковка" - красным цветом.

Существуют различные способы нанесения манипуляционных знаков: по трафарету, типографским, литографским способом, штемпелеванием, продавливанием, маркировочными машинами, выжиганием. Краска, применяемая для нанесения знаков, не должна быть липкой и стираемой; при необходимости краска должна быть водо-, свето-, солестойкой, стойкой к воздействию тропического климата, высокой и низкой температуры.

Размер знака принимают в зависимости от размера, формы тары (упаковки), способа нанесения маркировки.

Необходимость нанесения знаков устанавливают в стандартах или других нормативных документах на продукцию.

Рисунок 4.3. Транспортная маркировка

Таблица 4.1. Манипуляционные знаки

№	Наименование (назначение) надписи	Изображение
1	Хрупкое. Осторожно (обозначает хрупкость груза, осторожное обращение с ним)
2	Беречь от солнечных лучей (обозначает защиту от солнечных лучей)
3	Беречь от влаги (показывает необходимость защиты груза от воздействия влаги)
4	Беречь от излучения (обозначает, чтолюбой из видов излучения может влиятьна свойства груза или изменять их)
5	Ограничение температуры (обозначает диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им)
6	Скоропортящийся груз (обозначает, что груз при транспортировании и хранении не может находиться под влиянием высокой или низкой темпе-ратуры и для защиты груза требуются соответствующие мероприятия (искусственное охлаждение или нагревание, проветривание и т.п.); знак наносят на грузы, которые транспортируют в соответствии с правилами перевозки скоропортящихся грузов, установленными транспортными министерствами)
7	Герметичная упаковка (обозначает, что при транспортировании, перегрузке и хранении груза открывать упаковку запрещается)
8	Крюками не брать (обозначает запрещение применения крюков при поднятии груза)
9	Место строповки (указывает место расположения канатов или цепей для подъема груза)
10	Здесь поднимать тележкой запрещается (указывает места, где нельзя применять тележку при подъеме груза)
11	Верх (указывает правильное вертикальное положение груза)
12	Центр тяжести (обозначает место центра тяжести груза; знак наносят, если центр тяжести груза не совпадает с геометрическим центром тяжести)
13	Тропическая упаковка (знак наносят на груз, когда повреждения упаковки при ПРР, транспортировании или хранении могут привести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата; обозначения: Т - знак тропической упаковки; 00-00 - месяц и год упаковывания)
14	Штабелировать запрещается (обозначает, что штабелировать груз не допускается. На груз с таким знаком при транспортировании и хранении не допускается класть другие грузы)
15	Поднимать непосредственно за груз (обозначает, что подъем следует осуществлять только непосредственно за груз, т.е. поднимать груз за упаковку запрещается)
16	Открывать здесь (упаковку открывают только в указанном месте)
17	Защищать от радиоактивных источников (обозначает, что проникание излучения может снизить или уничтожить ценность груза)
18	Не катить (обозначает, что груз не следует подвергать качению)
19	Штабелирование ограничено (указывает на ограничение возможности штабелирования груза)
20	Зажимать здесь (указывает места, где следует брать груз зажимами)
21	Не зажимать (обозначает, что упаковку не следует зажимать по указанным сторонам груза)
22	Предел по количеству ярусов в штабеле (обозначает максимальное количество одинаковых грузов, которые можно штабелировать один на другой, где п - предельное количество ярусов)
23	Вилочные погрузчики не использовать (обозначает, что применение вилочных погрузчиков запрещено)

Если способ обращения с грузом невозможно выразить манипуляционными знаками, допускается применять предупредительные надписи.

В зависимости от вида тары принято располагать знаки в следующих местах:

на ящиках - на одну из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть предусмотрена возможность нанесения маркировки (прикрепление пластинок, закрытие просветов между дощечками и т.п.). При транспортировании в открытом ПC - подвижной состав мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющей значение "Верх", транспортная маркировка (кроме наименования грузоотправителя и пункта отправления) должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне (крышке) упаковки;

бочках и барабанах - на одном из днищ или на корпусе;

мешках - на одной из сторон в верхней части у шва;

тюках - на одной из боковых поверхностей;

кипах -- на торцевой поверхности (допускается расположение

знаков на боковой поверхности);

других видах тары, на грузах, не упакованных в транспортную

тару, - на наиболее удобные и хорошо просматриваемые места.

На неупакованные грузы допускается нанесение этого знака на ярлыки или непосредственно на груз.

Знак № 9 "Место строповки" наносят непосредственно на тару с двух противоположных сторон. Знак № 12 "Центр тяжести" наносят на соседние боковую и торцевую поверхности упаковки на месте проекции фактического центра тяжести груза на эти поверхности. На грузы, транспортируемые на открытом транспорте, дополнительно наносят данный знак на верхней и нижней сторонах упаковки.

Пример расположения транспортной маркировки представлен на рис. 4.2, 4.3 и 4.4.

Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) согласно ГОСТ 14192-96 должна быть нанесена на ярлыки (бумажные, картонные, фанерные, металлические и др.) или непосредственно на тару. При транспортировании грузов на открытом транспорте, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировку следует нанести непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки.

При перевозке грузов в универсальных контейнерах основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) можно не наносить.

На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах, маркировку наносят на соседние боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах, маркировку наносят на двух захватных сторонах.

На экспортных грузах надписи делают латинским шрифтом на языке, указанном в заказе-наряде. Маркировка содержит условное (сокращенное) наименование экспортера и получателя, номер заказа-наряда, номер ГМ- грузовой массы и количество в партии, массу нетто и брутто, размеры (длину, ширину, высоту или диаметр и высоту в метрах). Если размеры не превышают 1 м, их можно не указывать.

Рисунок 4.4 Расположение транспортной маркировки: а - непосредственно на таре; б - на транспортном пакете: 1 - маркировочные ярлыки

Маркировка экспортных и импортных грузов имеет свои особенности.

Маркировка импортных грузов по содержанию сходна с маркировкой экспортных. Пункт назначения и наименование получателя дополнительно указывают на русском языке.

5. Способы и методы определения массы груза

5.1 Назначение количественного учета груза

Определение массы груза производится на каждом виде транспорта. На речном транспорте, на основании Кодекса ВВТ -

Статья 70. Определение массы грузов

1. При предъявлении грузов для перевозок грузоотправитель указывает в транспортной накладной их массу, определяемую им согласно трафарету, в соответствии "со стандартом или путем взвешивания, а в отношении тарных и штучных грузов и количество грузовых мест. В случаях, установленных правилами перевозок грузов, допускается определение массы отдельных грузов расчетным путем (посредством обмера грузов, по осадке судна или условно). Определение массы грузов согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем (посредством обмера грузов или условно) проводится грузоотправителем. Масса грузов путем взвешивания определяется грузоотправителем за его счет совместно с перевозчиком на весовых приборах грузоотправителя, перевозчика или осуществляющей погрузку грузов в порту отправления организации.

2. Грузы в контейнерах принимаются для перевозок в соответствии с массой, указанной грузоотправителем.

3. Масса грузов, перевозимых наливом, определяется грузоотправителем в соответствии с замерами береговых резервуаров, для которых имеются утвержденные в установленном порядке калибровочные таблицы, а также на основании показаний счетчиков или замеров грузовых емкостей судов. В случаях, если такие грузы перевозятся с перегрузкой в пути с судна на судно или на одном судне в адрес нескольких грузополучателей, масса грузов определяется грузоотправителем с участием перевозчика.

При транспортировании огромной массы разнообразных грузов большое значение имеет количественный учет на всем пути их следования, включающий различные способы и методы определения количества мест и массы целой партии груза или отдельной её части. Эти операции выполняют в пунктах приема груза от грузоотправителей, в пунктах сдачи его грузополучателям, а также в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Определение массы груза при перевозке вызвано:

необходимостью точного учета перевозимых грузов и правильного определения стоимости перевозки, а также контроля и учета выполнения планов перевозок и переработки грузов предприятий;

требования обеспечения сохранности груза при перевозке и перегрузках, а также рационального использования подвижного состава.

На водном транспорте массу груза определяют следующими способами:

1. Прямым, т.е. с помощью весоизмерительных приборов;

2. Расчетным (устанавливают стандартную, трафаретную или условную массу отдельных грузовых мест; обмеряют объем груза с последующим переводом объема в массу или осадку груза с последующим расчетом массы погруженного или выгруженного груза);

3. По заявлению грузоотправителя.

5.2 Прямой способ определения массы груза

Определение массы с помощью весоизмерительных приборов - это наиболее точная, но довольно трудоемкая операция, вызывающая существенные простои подвижного состава. Поэтому на практике чаще применяют расчетные способы определения массы груза. Массу груза в пункте назначения определяют тем же способом, каким ее устанавливают в пункте отправления.

В речных портах для взвешивания грузов в основном применяют рычажные весы, работающие по принципу равновесия рычагов, из которых на один помещают груз, на другой - гири. К таким механизмам относятся весы товарные передвижные и стационарные, автомобильные, вагонные и ковшовые элеваторные.

Условия равновесия рычажных весов выражено формулой:

Pl= P₁l₁

где Р, P₁ - силы, приложенные на концах рычага (гири и взвешиваемый груз);

l, l₁ - длина плеч рычага от точки опоры до точки приложения сил.

На основе указанного принципа работают рычажные весы различных типов. Взвешивание (сравнение массы взвешиваемого тела с массой гирь) производится с учетом длины плеч рычагов.

Для взвешивания грузов в процессе перемещения их краном или транспортером служат транспортерные и крановые электромеханические весы. Количество груза, находящегося на платформе весов, в зависимости от их конструкции устанавливают подсчетом условно-номинальной массы уравновешивающих гирь или по показаниям на шкале, циферблате, дискретно-цифровом устройстве.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. Схема действия рычажных весов

Для весов с показаниями на шкале не требуется накладных гирь. Их равновесие достигается перемещением по шкале передвижной гири (что изменяет плечо рычага), результат взвешивания виден непосредственно на шкале. На циферблатных весах массу груза определяют по углу отклонения коромысла от положения первоначального равновесия. На дискретно-цифровых весах результат взвешивания фиксируется на специальном табло с помощью электронного устройства.

Основными свойствами всяких весов являются чувствительность, устойчивость; верность и постоянство показаний веса.

Чувствительностью весов называется отношение массы добавочного груза, вызвавшего отклонение коромысла на 2-5 мм из положения равновесия, к массе основного груза на площадке весов. Чем меньше это отношение; тем чувствительнее весы и точнее результат взвешивания. Чувствительность весов зависит от длины коромысла, расстояния между центром тяжести весов и точкой подвеса коромысла, от сил трения в точке подвеса коромысла.

Устойчивостью называется свойство весов возвращаться в первоначальное положение равновесия после нескольких плавных колебаний коромысла, выведенного из состояния равновесия.

Верность, т. е. точность показаний весов, зависит от правильного соотношения плеч рычага и силы трения, возникающего в опорных деталях механизма. Вследствие невозможности устранить влияние трения и достичь абсолютно точного соотношения рычагов для всех весов, ГОСТами установлены допустимые погрешности.

Постоянством называется неизменяемость показаний весов при повторных взвешиваниях одного и того же груза. Постоянство во многом зависит от соблюдения правил содержания весов.

Товарные весы имеют устойчивое расположение грузоприемной платформы. Их изготовляют грузоподъемностью 1000, 2000, 3000 кг. Товарные стационарные весы углубляют в пол склада так, чтобы грузоприемная платформа находилась на уровне пола. Правильность установки товарных весов проверяют по уровню или отвесу, находящемуся на колонке весов.

Автомобильные весы имеют наибольшие пределы взвешивания 10-150 т. Их устанавливают на прочном фундаменте не в складе, а на территории порта на пути движения автотранспорта. Весы предназначены для взвешивания грузов вместе с автомобилями и автопоездами.

Массу груза определяют как разность между массой груженого и порожнего автомобиля.

Вагонные весы могут быть одинарными и двойными. Наибольший предел взвешивания 60, 150 и 200 т. Двухплатформенные весы предназначены для взвешивания разных по длине вагонов как на одной, так и на двух площадках. Две площадки разной длины (15,5 и 3,7м) устанавливают на общем фундаменте. К одному общему коромыслу присоединены все подплатформенные рычажные механизмы. Подключение к коромыслу каждой платформы отдельно или двух вместе производят с помощью специального приспособления.

При взвешивании грузов на вагонных весах надо соблюдать следующие правила: взвешивать каждый вагон в отдельности; подавать вагоны на весы (при закрепленном весовом коромысле) со скоростью не более 5 км; вагоны расцепить, чтобы они находились в свободном состоянии (взвешивать вагоны без расцепки не разрешается, кроме случаев, предусмотренных правилами); при определении массы ценных грузов проверить массу тары вагонов;

при определении массы навалочных грузов тару вагона принимают по надписи-трафарету на швеллерном брусе вагона.

Железнодорожные тензометрические весы ВЖТД-ЭЛКОМ-150.

Весы предназначены для поосного взвешивания движущихся вагонов в составе. Взвешивание осуществляется без расцепки состава с регистрацией массы каждого вагона и массы состава в целом.

Ковшовые автоматические весы применяют для взвешивания насыпных грузов, в частности зерна на элеваторах. Весы изготовляют двух типов: с опрокидывающимся ковшом и с открывающимся днищем ковша. На автоматических весах с открывающимся днищем ковша зерно взвешивают следующим образом: подвешенный к концу коромысла гиредержатель под действием веса гирь опускается вниз, а ковш, закрепленный на противоположном конце коромысла, поднимается вверх и открывает заслонку бункера. Зерно из бункера поступает в ковш, который под его тяжестью опускается. При достижении равновесия коромысла заслонка бункера закрывается, а ковш, продолжая по инерции опускаться вниз, достигает упора. При этом его днище, удерживаемое щеколдой, открывается и зерно высыпается в приемник. Освобожденный от груза ковш снова поднимается вверх, его откидное днище закрывается, открывается заслонка бункера, и цикл, взвешивания повторяется.

5.3 Расчетный способ

5.3.1 По стандартной массе места

При перевозке тарно-штучных грузов в стандартной таре (сахар, мука, крупа в мешках, кондитерские и макаронные изделия в коробках, ткань, трикотаж в тюках и кипах, цемент и удобрения в бумажных и полиэтиленовых пакетах, напитки в бочках и др.) количество груза определяют по стандартной массе одного грузового места и общему количеству мест.

где: G_гр - масса партии груза, т;

q_гр - масса одного стандартного места груза, т;

n_гр - количество мест в партии груза, ед.

5.3.2 По условной массе места

По трафаретной массе, указываемой на грузовых местах, перевозят: масло сливочное, маргарин, сыры, консервы и напитки в стеклотаре, рыбные изделия, пищевые концентраты, обувь, одежду, металлоизделия, приборы, оборудование, станки и т. п.

По условной массе перевозят крупногабаритные штучные грузы в таре и без упаковки (автомобили, сельскохозяйственные машины, землеройную технику, обечайки, реакторы, трубы больших диаметров и т.п.). Условная масса отдельных штучных грузов приведена в Тарифном руководстве 1-Р, Прейскурант 14-01 Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом (приложение 5 Условная масса отдельных штучных грузов).

5.3.3 По объему партии груза

При определении массы насыпных и навалочных грузов, лесоматериалов и дров путем обмера груз укладывают на береговом складе в штабеля правильной и удобной для обмера формы. Установленный обмером объем груза в кубометрах умножают на массу I м ³ данного груза, указанную в Тарифном руководстве № 1-Р (приложение 6. Перевод объемных мер в меры веса). Произведение выражает массу груза в тоннах. Объем груза определяют в зависимости от геометрической формы, которую он образует при складировании, пользуясь известными формулами геометрии (см. табл.).

Лесоматериалы учитывают объемным измерением в кубометрах, а экспортные лесоматериалы - стандартами. Для определения массы лесоматериалов используют коэффициенты перевода из объема в массу, зависящие от породы леса, его влажности (свежесрубленного и воздушно-сухого круглого леса).

Масса круглого леса определяется также по маркировке каждого бревна, на торцах которого проставляется диаметр.

Например: бревно пиловочное 2-го сорта диаметром 14, 24, 34 см и т.д.

Рис. бревно пиловочное 2-го сорта диаметром 24 см

При стандартной длине бревна определяется объем и умножением на плотность древесины его масса.

Таблица 16. Формулы для расчета объема основных форм груза

Форма	Объем
Параллелепипед	V=lхbхh. где l, b, h - соответственно ширина, длина и высота
Пирамида:
правильная с квадратом у основания	V=a2h/3, где а - сторона основания; h - высота
правильная усеченная	V=h(S1 +S2 +)/3, где S1 и S2 - площади оснований; h - высота
любая	V=Sh/3, где S - площади оснований; h - высота
Цилиндр	V=р r2 h, где r - радиус; h - высота
Конус:
круглый прямой	V=р r2 h/3, где r - радиус оснований; h - высота
круглый прямой усеченный	V= р h(R2+r2+Rr)/3, где R, r - радиусы оснований; h - высота

5.3.4 По осадке судна

В основу такого способа определения массы положен принцип расчета водоизмещения судна при изменении его осадки в результате загрузки или разгрузки. Способ применяют в тех случаях, когда груз не взвешен на весах, или его масса определена отправителем условно (по обмеру), или для расчета провозной платы необходима контрольная проверка массы.

Для определения водоизмещения необходимо знать главные его размеры в метрах: расчетную длину L_р корпуса по ватерлинии, расчетную ширину В_р по мидель-шпангоуту на уровне ватерлинии, максимальную осадку Т_г для данного района плавания, порожнюю осадку Т_о, коэффициент б полноты водоизмещения, коэффициент у плотности воды. Водоизмещение D_с определяют как произведение этих величин:

,

,

Для пресной воды =1. Плотность морской воды изменяется в зависимости от температуры и солености.

Грузовая шкала морских судов рассчитана на среднюю плотность воды 1,026.

Водоизмещение судна в груженом (D_г) и порожнем (D_o) состояниях определяют по аналогичным формулам с учетом соответствующих осадок и коэффициентов полноты водоизмещения.

Количество погруженного на судно груза (т) определяют как разность между водоизмещением судна с грузом и порожнем:

G =LB (_гг - _оо) или

G= (D_г - g_г)

где _г и _о- коэффициенты полноты водоизмещения судна соответственно с грузом и порожнем;

g_г, g_o -суммарное количество балласта, судовых запасов подсланевых и фекальных вод в груженом и порожнем состояниях, т.

Массу груза по осадке определяют в следующем порядке: перед погрузкой замеряют осадку по обоим бортам в носовой, средней и кормовой частях судна, затем вычисляют его среднюю осадку порожнем:

где Т_н, Т_с, Т_к - осадка соответственно носовой, средней и кормовой частей судна по правому борту, м;

Т'_н, Т'_с, Т'_к - то же, по левому борту, м.

Аналогично определяют осадку судна после погрузки, рассчитывают . Грузовая шкала судна (таблица грузового размера) приведена в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Грузовая шкала для теплохода проекта № Р 25 А класса "0", Q=1500 т

Примечание: За исходное водоизмещение судна D=560 т принято водоизмещение судна порожнем с полными запасами без балласта.

5.3.5 Определение массы нефтеналивных грузов

Нефть и нефтепродукты на речном транспорте перевозятся в специализированном самоходном и несамоходном подвижном составе. Погрузка и выгрузка нефтепродуктов наливом производится на специализированных причалах нефтебаз, оборудованных специальными насосами для перекачки.

Определение массы нефтепродуктов производится двумя способами:

первый - по замерам береговых резервуаров нефтехранилищ, имеющих калибровочные таблицы, или по специальным счетчикам нефтебаз;

второй - по замерам высоты налива или слива в грузовом помещении речного судна.

Береговые резервуары должны иметь стандартные калибровочные таблицы, при отсутствии которых устанавливаются счетчики, которые должны обеспечивать производительность налива судов не ниже установленных норм. На причалах нефтепродуктов должны применяться технически исправные инструменты.

На судне для определения высоты применяют рулетку с лотом или измерительную рейку с укрепленной на них водочувствительной лентой. На судне должны быть калибровочные таблицы, по которым определяется объем налива или слива. Порядок выполнения операции по Правилам перевозок грузов и соответствующих ГОСТов.

5.4 Определение массы груза по заявлению грузоотправителя

Согласно КВВТ массу негабаритных грузов (например, железобетонная конструкция мостового перехода), может определить грузоотправитель, указав её в транспортной накладной. Он несет полную ответственность за правильность и точность указанной в документах. Массу таких грузов известными способами в речном порту определить невозможно.

6. Качество перевозок грузов

6.1 Естественная убыль грузов

В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении обязанностей перевозчика в полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено естественными свойствами груза, условиями производства перегрузочных работ и отсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов.

Различают 5 видов убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят главным образом во время перегрузочных работ. Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре. Процесс распыления тарных грузов заключается в том, что во время перегрузочных операций или в рейсе порошкообразные вещества (мука, крахмал, сахар, цемент, удобрения) проникают через незначительные отверстия материала тары наружу. Наибольшему распылению подвергаются порошкообразные продукты, упакованные в джутивые и льнокенафные мешки. Значительно меньше распыляется груз, упакованный в бумажные крафтмешки, бочки и ящики. Надежно защищают груз от распыления и раструски полиэтиленовые вкладыши.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можно путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов, а также необходимой заботой перевозчика о грузе в процессе хранения и перевозки (изоляция груза от тепловых воздействий, поддержание соответствующих влажностно-тепловых режимов и т. д.).

Улетучивание - следствие физико-химических свойств отдельных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие нефтепродукты (спирты, эфиры, смолы), так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, перевозимой в деревянной таре. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности материала тары, кратности ее использования, а также от состояния окружающей среды. Улетучивание - необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.

Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические). Чем больше груз содержит влаги или летучих веществ, тем интенсивнее усушка. Увеличению усушки способствуют высокая температура, низкая относительная влажность, продолжительное хранение и длительное транспортирование. В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой, так и невозвратимой. Основные грузы (зерно, руды, уголь, и др.) способны не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.

При перевозке некоторых грузов указанные факторы действуют одновременно, что увеличивает размены потерь.

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса храпения и перевозки груза.

Естественную убыль можно уменьшить, если:

груз упаковывать в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам;

применять соответствующие роду груза перегрузочные механизмы и грузозахватные приспособления;

соблюдать правила хранения, перегрузки и перевозки груза;

применять на судах и складах совершенную технику для обеспечения сохранности грузов.

Нормы естественной убыли грузов. Предотвратить естественную убыль многих грузов либо не удается, либо нерационально, так как затраты средств на предотвращение убыли превышают стоимость потерь. В таких случаях устанавливают нормы естественной убыли грузов (в процентах от массы перевозимого груза) на основании средних величин потерь грузов при нормальных условиях транспортного процесса, включая хранение и перегрузки груза. Они являются предельными (контрольными) для определения закономерности фактически выявившейся убыли груза при перевозке.

Для большинства грузов нормы не зависят от дальности перевозки, но они учитывают их специфические особенности. Нормы естественной убыли установлены по перевозкам:

зерна (насыпью и в таре), муки, крупы, солода Ї в зависимости от расстояния перевозки (до 1000 км Ї 0,1 %, свыше 2000 км Ї0,2 %);

масла растительного, нефтяных грузов, продуктов коксобензойной и лесохимической промышленности Ї в зависимости от тары и времени года;

нефтегрузов наливом Ї в зависимости от вида нефтепродукта и сезона плавания с учетом потерь при наливе и сливе;

строительных грузов Ї с учетом потерь при хранении и перегрузочных операциях;

навалочных и сыпучих грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении Ї с учетом потерь при перевалках с одного вида транспорта на другой. Для рудных и каменноугольных грузов установлены дополнительные нормы убыли на каждую перевалкуЇ1 % и каждую паузку речного судна Ї 0,8 %.

Норма естественной убыли веса грузов исчисляется:

от веса брутто Ї по грузам, перевозимым в таре и упаковке;

от веса нетто Ї по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

Нормы естественной убыли веса не применяются при перевозке грузов:

а) в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);

б) гигроскопических и легко воспринимающих влагу (согласно перечню);

в) жидких в стеклянной упаковке;

г) фасованных: масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара-рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре и хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

д) тузлучных соляных рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару.

По грузам, завезенным в порты (пристани) в соответствии с планом перевозок или договорам с грузовладельцем для хранения в зимний период при условии отправления с открытием навигации или переотправки другим видом транспорта, применяются нормы естественной убыли веса, установленные для складских операций министерствами и ведомствами, в которые входит организация, хранившая грузы в порту (пристани).

Нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов и руководителей организаций н предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса груза.

7. Нормы загрузки транспортного флота

Норма загрузки судна - это количество груза, которое может быть размещено в грузовых помещениях речного транспортного судна и зависит она от типа судна, габаритов судового хода (гарантированной глубины судового хода) и от рода груза. В практике коммерческой деятельности в речных портах различают несколько разновидностей норм загрузки: тарифная, техническая, "по осадке" и по акцепту.

7.1 Тарифная норма загрузки

Тарифные нормы загрузки судов для расчета провозных плат при погрузке на причалах клиентуры, а также на арендованных ею или временно используемых по договору с речными портами и распространяется на грузы перевозимые судовой отправкой. Провозная плата рассчитывается за фактическое количество груза погруженного в судно, но не менее тарифной нормы загрузки.

Q_тар= И_тар·Q_р / 100 %, т

где: Q_тар - тарифная норма в т;

И_тар - тарифная норма в %;

Q_р - регистровая грузоподъемность судна, т.

Норма загрузки судна в % принимается в зависимости от группы и позиции и наименования груза, осредненно для всех видов судов.

Таблица 7.1. Тарифные нормы загрузки судов приведены в табл. 7.1

Номер группы	Номер позиции	Наименование груза	Использование грузоподъемности судна, %
01	1, 2, 5, 7, 8	Хлеб в зерне (пшеница, рожь, рис и др.)	100
. . .	. . .	. . .	. . .
08	1,2	Лес круглый и крепежный	90

Нормы загрузки судов грузами, не включенными в перечень, принимаются:

если эти грузы могут быть отнесены к какой-либо группе и позиции - по этой группе и позиции; для остальных грузов - 70 %.

При перевозке грузов пакетами и на поддонах установленные тарифные нормы понижаются на 10 %.

7.2 Техническая норма загрузки

На основании Кодекса ВВТ (ст. 72) технические условия погрузки и крепления грузов, разрабатываются и утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Технические условия разрабатываются с целью обеспечения сохранности грузов, максимального использования грузоподъемности и грузовместимости судов, безопасности их плавания и ведения погрузочно-разгрузочных работ. Они устанавливают способы размещения и крепления грузов в зависимости от их свойств, типа транспортной тары и конструкции судна. Неотъемлемой частью технических условий являются схемы (чертежи, рисунки размещения и крепления грузов на судне, указания допустимого числа рядов грузовых мест по высоте (ярусность). В ТУ приводится информация о количестве и массе груза: по ярусам, трюмам и в целом по суду. Разрабатываются ТУ для штучных и тароупаковочных грузов, приводятся в документе [].

7.3 Норма загрузки "по осадке" судна

Загрузка судна в меженный период ограничивается глубиной судового хода и определяется по выражению:

Q_ос= Q_р·(h_сх-h_зп-Т_о) / Т_гр-Т_о, т

где: h_сх - гарантированная глубина судового хода на пути следования груженого судна, м;

h_зп - допустимый запас воды под днищем судна, м.

Запас воды определяется по [].

7.4 Норма загрузки по "акцепту"

В некоторых случаях перевозчик дает согласие "акцепт" на подачу судна грузовладельцу под погрузку в один пункт назначения однородного груза в количестве недостаточном для загрузки целого судна, тогда норма загрузки Q_ак является согласованной ("акцептованной").

Норма загрузки является минимальной из выше перечисленных:

Q_нз= min(Q_тар; Q_техн; Q_ос; Q_ак)

Перечень гигроскопических и легко воспринимающих влагу грузов:

1. Вата (из групп 13, 27, 45, 62).

2. Веревка и веревочные изделия (из групп 13, 27, 62, 68).

3. Волокна растительные и искусственные (из групп 7, 27, 47, 61, 62).

4. Изделия лесные и поделочные (из групп 12, 27).

5. Изделия из камыша, соломы, стружек, бересты и т. д. (из группы 68).

6. Изделия меховые, из щетины, волоса (из группы 65).

7. Кора древесная всякая (из групп 7, 11, 13, 68).

8. Крахмал (из группы 51).

9. Коконы шелкопряда сухие (из группы 62).

10. Кишки сухие (из группы 7).

11. Мешки тканевые (из группы 63).

12. Печенье, пряники, изделия пекарные и макаронные (нз группы 51).

13. Растения сухие (из группы 7).

14. Сахар-рафинад и песок сахарный (из группы 52).

15. Соломка для спичек (из группы 12).

16. Табак и табачные изделия (из групп 7, 51).

17. Хмель (из группы 7).

18. Чай (из группы 51).

19. Шерсть животных, щетина, перо, шерсть искусственная (из группы 7).

Список используемых источников

1. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. М.: Былина, 2001. - 155 с.

2. Комментарий к КВВТ. -Нижний Новгород.; ООО "ЦКТУ", - 285 с.

3. Багров Л.В. Организация коммерческой работы на речном транспорте. М.: Альтаир - МГАВТ, 2008 ч.1-172с, ч.2. - 184 с.

4. Деняк О.А. Грузоведение: информационные аспекты. Учебное пособие. -Санкт Петербург, Изд-во 2МА им. адм. С.О. Макарова, 2007, - 140 с.

5. Козырев В.К. Грузоведение: Учебник - Изд. 2-е, испр. И дол. - М.: "Р Консультант", 2005, - 360 с.

6. Олещенко Е.М. Основы грузоведения. - "Академия", 2005 г. - 288 с.

7. Правила перевозок грузов. - Нижний Новгород, 1994. - часть 1. - 285 с.

8. Тарифное руководство 1-Р.

9. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. Прейскурант 14-01 М.: Прейскурант издат., 1990. - 477 с.

Приложение

Нормы естественной убыли картофеля и овощей при перевозках речным транспортом (к приказу Минсельхоза России и Минтранса России от 14 января 2008 г. №3/2)

Наименование грузов	Предельный срок перевозки, сутки	Нормы естественной убыли в % от массы груза
Помидоры свежие при нахождении в пути
до 5 суток	-
молочные		1,5 за весь период
бурые		1,6 за весь период
розовые		1,7 за весь период
свыше 5 суток	-
молочные	16	0,3 за каждые сутки
бурые	14	0,4 за каждые сутки
розовые	12	0,5 за каждые сутки
Капуста, лук и чеснок свежие	20	2,7
Остальные овощи свежие (картофель, бахчевые и т.д.)	20	1,8

Размещено на Allbest.ru