Грузоведение. Часть 1

Насыпные грузы допускаются к перевозке насыпью в закрытом ПС. К ним относятся рожь, пшеница, ячмень, гречиха, семена масличных и бобовых культур, просо, кукуруза в зерне и початках, рис, мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма, другие зерновые культуры. Муку и крупу также перевозят в таре и относят к подгруппе тарно-штучных грузов.

Генеральные грузы классифицируют по категориям (подгруппам):

металлопродукция: металл прокатный, профильный, листовой, металл в чушках, проволока в бухтах, трубы металлические, материал прутковый в связках, материал ленточный в рулонах, металлолом, рельсы, балки, металлоизделия;

подвижная техника: подвижные технические средства на гусеничном и колесном ходу;

железобетонные изделия и конструкции: балки, ригели, шпалы, колонны, сваи, плиты, панели, блоки, фундаменты и прочие детали (лестничные марши, площадки, парапетные плиты и др.);

контейнеры: крупнотоннажные - масса брутто от 10 до 30 т, Среднетоннажные - от 3 до 5 т, малотоннажные - от 0,625 до 1,25 т, универсальные и специализированные: мягкие, изотермические, рефрижераторные, открытые, цистерны, платформы и т.п.;

пакетированные грузы - грузовая партия, состоящая из штучных грузов в таре или без нее: пакеты в обвязке (пленке), на поддонах, блок- и строп-пакеты;

тарно-упаковочные и штучные: с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесные с массой одного места более 500 кг, длинномерные и громоздкие - длина более 3 м, ширина 2,6 м, высота 2,1 м, Негабаритные - высота свыше 4 м, ширина 2,5 м и выступающие за задний борт или край платформы ПС более чем на 2 м.

Рис. Транспортная классификация грузов

2.2 Технологическая классификация

По технологическим признакам грузы разделяются на три категории (см. рис. 2.2):

сухие (навалочные, насыпные, лесные, генеральные, скоропортящиеся, особорежимные),

наливные (нефтегрузы, жиры, газы и др.),

живые и животного происхождения.

Технологическая классификация предназначена для предварительной оценки подвижного состава, определения общих положений по технологии перевозки, перегрузки и хранения груза.

2.3 Тарифная классификация

Тарифная классификация грузов, перевозимых речным транспортом, предназначена для расчета цены за транспортную услугу (перевозку, перегрузку и хранение) и основана на подразделение грузов по сфере их производства. Все грузы объединены по данному классификационному показателю в одиннадцать разделов (например: Раздел 1. Продукция сельского хозяйства), в каждом разделе грузы по частным транспортным характеристикам объединены в группы (например: группа 1. Зерновые и зернобобовые культуры), а по индивидуальным показателям грузы каждой группы разделены на позиции (например: позиции 1. Пшеница). Отнесение конкретного груза к группе и к позиции производится по Тарифному руководству 1-Р - Алфавитный указатель к номенклатуре грузов.

Алфавитный указатель к номенклатуре грузов. Общие указания. Алфавитный указатель к номенклатуре грузов содержит наименования грузов, помещенные в разделе "Б" Тарифного руководства № 1-P.

Наименования грузов, как правило, помещены с начальной буквы имени существительного.

Так, на букву "У" помещены наименования "Уголь древесный...", "Уголь каменный...", "Уголь прессованный..." и т. п. Соответственно на букву "К" не помещены наименования "Каменный уголь", "Каменный уголь прессованный" и др. На букву "М" помещено наименование "Масло абрикосовое", соответственно на букву "А" не помещено наименование "Абрикосовое масло".

На букву "Т" помещено наименование "Ткани бязевые, джутовые, кордные", соответственно не помещены наименования: на букву "Б" --"Бязевые ткани", на букву"Д" - "Джутовые ткани", на букву "К" - "Кордные ткани" и т.д.

Напротив каждого наименования указан порядковый номер тарифной группы (первые две цифры) и номер позиции в этой группе (третья цифра).

Груз должен быть указан в накладной в соответствии с наименованием, имеющимся в алфавитном указателе.

В случае отсутствия в алфавитном указателе наименования груза, обозначенного в накладной, грузоотправитель должен указать отличительные признаки (род и состояние груза, материал, назначение в народном хозяйстве, условия перевозки и т. п.), достаточные для отнесения груза к тарифу на конкретное или обобщенное наименование, имеющееся в алфавитном указателе к номенклатуре грузов.

В алфавитном указателе для многих грузов помешены обобщенные наименования, в которые входят родственные грузы по производственному или потребительскому назначению и материалу, отнесенные к одинаковому тарифу.

Так, к обобщенному наименованию "Изделия из металлов черных" относятся болты и болтики, баки железные, кувалды, глухари и другие подобные изделия.

Примеры:

1. Предъявлен груз под наименованием "Борсода". В алфавитном указателе такого наименования нет, а имеется обобщенное наименование "Средства моющие, не поименованные в алфавите", к которому относится "Борсода".

Грузоотправитель обязан указать: "Борсода (средства моющие, не поименованные в алфавите)".

Стоимость перевозки должна рассчитываться по тарифу (гр. 49, поз. 8).

2. Предъявлены к перевозке "Бетоноломы пневматические". Отправитель обязан указать, что это инструмент пневматический для разрыхления грунта. В алфавитном указателе имеется обобщенное наименование "Инструменты пневматические" (гр. 35, поз. 1).

По тарифу этой группы должна быть исчислена провозная плата.

3. Предъявлен к перевозке груз "Зелень свинцовая". В алфавитном указателе такого наименования нет, поэтому отправитель должен указать, что это краска.

Соответственно расчет плат должен быть произведен по тарифу гр. 46, поз. 6 "Краски, не поименованные в алфавите".

Таблица 2.1. Перечень групп номенклатуры

№ группы	Наименование груза
Раздел I Продукция сельского хозяйства
01	Зерновые и зернобобовые культуры
02	Семена
03	Хлопчатник
04	Овощи, картофель, свекла сахарная, бахчевые культуры свежие
05	Фрукты и ягоды свежие. Орехи
06	Животные, птицы, пчелы
07	Прочая продукция сельского хозяйства
Раздел II Продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности
08	Лесоматериалы круглые
09	Продукция лесопильного и фанерного производства
10	Дрова, древесина дровяная для технологических нужд, древесина измельченная
11	Прочая продукция лесной промышленности. Саженцы
12	Материалы, изделия и детали из дерева
13	Продукция целлюлозно-бумажной промышленности
Раздел III Руды металлические, сырье серное
14	Руда железная и марганцевая
15	Сырье цветных металлов, сырье серное
Раздел IV Продукция топливно-энергетической промышленности
16	Уголь
17	Кокс
18	Торф и торфяная продукция
19	Сланцы горючие
20	Разрядные грузы
21	Нефтепродукты светлые
22	Нефтепродукты темные, газы энергетические
Раздел V Сырье минеральное, материалы и изделия минерально-строительные. Абразивы
23	Материалы минерально-строительные природные. Зола. Шлаки, кроме гранулированных и металлургических для переплавки.
24	Сырье минеральное промышленное. Материалы формовочные и абразивные.
25	Материалы стеновые и кровельные
26	Материалы и изделия строительные промышленного производства, кроме стеновых и кровельных
27	Шлаки гранулированные
28	Цемент
29	Флюсы
30	Огнеупоры. Асбест и слюда
Раздел VI Продукция металлургической промышленности
31	Металлы черные
32	Прокат черных металлов
33	Металлы цветные
34	Шлаки металлургические для переплавки
Раздел VII Продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности
35	Машины и оборудование, кроме машин сельскохозяйственных
36	Машины сельскохозяйственные, тракторы
37	Конструкции металлические
38	Автомобили и их части
39	Средства транспортирования, кроме автомобилей
40	Аппараты и приборы, предметы электро- и радиотехники
41	Изделия металлические
1	2
42	Грузы в контейнерах, порожние контейнеры
Раздел VIII Продукция химической промышленности
43	Удобрения минеральные. Сырье горно-химическое для производства удобрений
44	Продукция химико-фармацевтической и парфюмерно-косметической промышленности. Мыло
45	Каучуки, резина, изделия резинотехнические. Углерод технический (сажа)
46	Смолы природные и синтетические. Волокна синтетические. Пластмассы и изделия из них. Клей. Краски.
47	Продукция коксохимической и лесохимической промышленности
48	Продукция неорганической химии
49	Продукция органической химии
Раздел IХ Продукция пищевой, мясо-молочной и рыбной промышленности
50	Продукция мукомольно-крупяной промышленности
51	Продукция пищевой промышленности
52	Сахар
53	Соль
54	Продукция комбикормовой промышленности
55	Продукция молочной и маслосыродельной промышленности. Яйца.
56	Продукция мясной промышленности
57	Рыба и рыбопродукты
58	Продукция консервной и овощесушильной промышленности
59	Спирты, напитки алкогольные и безалкогольные
60	Барда, вода и лед
Раздел X Продукция легкой и полиграфической промышленности
61	Волокно хлопковое
62	Продукция переработки растительных волокон, шерстии волоса
63	Ткани, изделия швейной и трикотажной промышленности
64	Галантерея и изделия ювелирные
65	Продукция кожевенной, меховой и обувной промышленности (включая обувь резиновую)
66	Изделия из стекла, фарфора и фаянса, кроме сантехоборудования
67	Продукция полиграфической промышленности
68	Прочая продукция легкой промышленности
Раздел X Прочие грузы
69	Домашние вещи и утильсырье

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.4 Техническая классификация

Классификация грузов по техническим признакам предназначена для обоснования и расчета норм времени грузовой обработки речного транспортного флота. Классификационные показатели грузов: наименование, вид упаковки, вес одного места, класс груза по Единым нормам; приведены в Сборнике судо-часовых норм.

Все грузы подразделены на группы:

Все грузы подразделены на группы:

1. Навалочные и насыпные грузы;

2. Лесные грузы;

3. Штучные грузы

3.1 Металлы и металлические изделия;

3.2 Тяжеловесные грузы;

3.3 Тарные грузы;

4. Бахчевые культуры и овощи;

5. Рефрижераторные грузы.

2.5 Статистическая классификация

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов приведена в Тарифном руководстве 1-Р. Прейскурант 14-01. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом, состоит из трех групп:

нефть и нефтепродукты наливом;

лесные в плотах;

сухогрузы.

Каждая группа состоит из ряда позиций (например: группа 1 - состоит из девяти позиций, - позиция 1 - нефть сырая, позиция 2 - бензин и т.д.). Группа 3 Сухогрузы состоит из 35 позиций.

Таблица 2.4

Соответствие планово-учетных групп и подгрупп позициям единой тарифно-статистической номенклатуры грузов

Планово-учетные группы и подгруппы грузов	Позиции единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, включаемые в планово-учетные группы и подгруппы
Код	Наименование	Группа и позиция	Наименование
02	Нефть и нефтепродукты наливом	801*	Нефть сырая
		802	Бензин
		803	Керосин
		804	Масла и смазки минеральные
		805	Топливо дизельное
		806	Мазут
		807	Нефтепродукты светлые прочие
		808	Нефтепродукты темные прочие
		809	Конденсат газовый
03	Лесные в плотах	811*	Лес в плотах объемом до 2500 м 3
		812	Лес в плотах объемом св. 2500 до 4000м 3
		813	Лес в плотах объемом св. 4000 до 7000 м 3
		814	Лес в плотах объемом св. 7000 до 10000 м 3
		815	Лес в плотах объемом до 10000 м 3
		816	Лес в плотах взводной буксировки всех объемов
05	Сухогрузы
06	Зерно и продукты перемола
06А	Зерно	011	Пшеница
		012	Рожь

3. Тара и упаковка грузов

3.1 Назначение упаковки грузов

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной.

Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортирования, а также устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привести к неблагоприятным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты требует продуманной оценки процесса транспортирования груза с точки зрения воздействия различных факторов, угрожающих его сохранности во время транспортирования. Существуют правила и нормы по упаковке и погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при подготовке груза к отправлению, которые должен знать грузоотправитель.

В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, в случае необходимости перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемые ограждения, ленты, а также нанесение транс портной маркировки.

Грузоотправитель должен знать наиболее очевидные опасности, которым может подвергаться груз в процессе перевозки. Например, поломка, представляющая собой одну из главных опасностей для хрупких товаров, приобретает второстепенное значение для мягких товаров.

Если транспортируемый груз является прибором, машиной или специальным устройством, следует иметь спецификации составных элементов для определения степени необходимой защиты.

При определении вида необходимой упаковки следует приникать во внимание способ распределения груза. Упаковка груза, направляемого прямо в пункт продажи, часто подчиняется критериям, отличным от тех, которые относятся к грузам, предназначенным для дополнительной обработки или многократных перемещений перед отправкой в пункт продажи.

Упаковка должна соответствовать используемому виду перевозки обслуживаемому рынку. Грузы, экспортируемые в слаборазвитые страны мира, требуют обычно более надежной защиты, чем грузы, отправляемые в промышленно развитые страны. Стоимость товара является определяющим фактором с точки зрения финансовых средств, выделяемых на упаковку. Однако стоимость также определяется внешним видом и качеством товара в пункте продажи, и денежные средства, сэкономленные на упаковке, могут снизить пригодность товара для продажи.

3.2 Классификация тары

Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделие для размещения продукции. Классификацию транспортной тары можно представить в виде схемы рис. 2.1.

Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Такая тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя и может быть индивидуальной (для упаковывания одного изделия), порционной (для размещения определенного количества продукции), подарочной, отличающейся красочным, ярким оформлением.

Групповая тара служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее, и также защищает товары от воздействий агрессивных факторов окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.

Производственная тара используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой продукции, комплектующих и т.п., внутри или между заводами и организациями. Данный вид тары изготавливают чаще всего из металла хотя встречается пластиковая и деревянная, поскольку ей необходимо выдерживать большие механические нагрузки и иметь длительный срок службы. По условиям эксплуатации производственная тара является многооборотной.

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, которая применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Транспортная тара должна гарантировать защиту и сохранность изделия и внутренней упаковки от воздействий внешних факторов при перевозке и перегрузке, обеспечивать удобство механизированных ПРР и максимальное использование вместимости ПС. Каждая единица тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартам или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.

Тара-оборудование представляет собой специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Тара оборудование выполняет одновременно функции производственной и транспортной тары и торгового оборудования. Рациональная сфера ее применения - внутрирайонные и внутригородские перевозки, т. е. работа по схеме промышленность (оптовая база) - транспорт - торговля.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу и особенностям конструкции. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.

Одноразовая тара предназначена для однократного перемещения продукции, когда ее возврат невозможен или экономически невыгоден, а также при выполнении поставок при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и ее потребителями Многооборотная тара предназначается для многократного использования и должна выдерживать значительные повторяющиеся механические нагрузки.

В зависимости от формы существуют следующие виды транс портной тары: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, мешки и т.д.

Каждый вид тары подразделяется на типы в зависимости от материала и конструкции. Тара может быть изготовлена из различных материалов: дерево, картон, бумага, металл, ткань, полимеры и их различные комбинации. Материал тары определяет способность конструкции тары выдерживать механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза. По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение этого вида тары - хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара имеет незначительный объем " и массу, удобна в обращении.



Рисунок 2.1. Классификация тары

Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при Небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность.

В зависимости от способности тары укладываться в устойчивый штабель различают штабелируемую и нештабелируемую тару. По способности обеспечивать непроницаемость газов, паров и жидкостей тара бывает герметичная и негерметичная. По чувствительности к воздействию динамических нагрузок - прочная и хрупкая. Необходимость максимального использования вместимости и грузоподъемности ПС при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расходов на перевозку привела к созданию специальной конструкции тары - неразборной, разборной и складной.

Неразборная тара сохраняет свои параметры на всех стадиях перевозочного процесса, при выполнении груженых и холостых ездок. Особенностью разборной тары является возможность легко разбирать и компактно укладывать ее отдельные части для возврата поставщику. Складная тара предусматривает шарнирное соединение всех стенок.

Качество и экономичность конструкции тары оценивается системой показателей, характеризующих собственную массу тары, ее объем, прочность, стоимость и материалоемкость. При обеспечении заданной прочности и надежности собственная масса тары, ее объем, отношение объема сложенной тары к объему тары в рабочем состоянии должны быть минимальными, а параметры тары - кратными параметрам контейнера, поддона, кузова ПС. Критерием оценки экономической эффективности тары является отношение стоимости самой тары к стоимости груза в ней: чем ниже это соотношение, тем более совершенна и экономична конструкция тары.

В нормативной документации при перевозке грузов тара шифруется цифровым и буквенным кодом.

Каждая цифра определяет вид тары, буква - род материала.

Первая группа шифра определяет транспортную тару, а последняя - потребительскую.

Например, шифр 20Д-04 означает упакованные в деревянные ящики металлические банки.



Номенклатура тарно-штучных грузов в России превышает 15 000 наименований. Примерное соотношение видов транспортной тары с учетом изменившейся экономической ситуации следующее:

* деревянные, пластмассовые, фанерные и картонные ящики-55...60 %;

• бумажные, полиэтиленовые, полипропиленовые, льняные, полульняные, льноджутокенафные мешки - 28...32 %;

• кипы и тюки - 5... 8 %;

• бочки и барабаны - 4...6 %;

• прочая - 2...3 %.

Размеры транспортной тары унифицированы по ГОСТ 21140-88, который устанавливает единую систему размеров, исходя из

модулей 800 х 1200 и 1000 х 1200 мм. Предпочтительные наружные размеры тары прямоугольного сечения, позволяющие использовать на 100 % площадь поддона, следующие: длина - 1200; 800; 600; 400; 300; 240; 200 мм; ширина, высота - 1000; 800; 600; 400; 300; 200; 150 мм. Предпочтительные наружные диаметры транспортной тары круглого сечения должны выбираться из ряда: 800; I 600; 484;435;400; 370; 351; 320; 294; 277; 266; 246; 226; 219; 200 мм. По ГОСТ 21140-88 определены также наружные размеры потребительской тары, которые должны вписываться в внутренние раз меры транспортной тары.

Наиболее распространенные виды тары, используемые при транспортировании грузов.

3.3 Типы и виды тары

Ящики - это закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов.

Деревянные ящики (ГОСТ 2991-91) используются для упаковывания основной части грузов. Стандартом допускается изготавливать ящики следующих типов:

I - плотные с цельными торцевыми стенками без планок;

II -плотные с торцевыми стенками, собранными на двух планках;

III - плотные с торцевыми стенками, собранными на четырех планках;

IV - лотки на трехгранных планках;

V - решетчатые с торцевыми стенками, собранными на двух планках;

VI - решетчатые с торцевыми стенками, собранными на четырех планках.

Ящики каждого типа (за исключением типа I) имеют подтипы, различающиеся конструктивными особенностями. Тип ящика выбирается в зависимости от свойств и массы упаковываемого в него груза, условий транспортирования и хранения. Размеры ящиков должны соответствовать ГОСТ 21140-88. При этом предпочтение следует отдавать ящикам с размерами, обеспечивающими над более полное использование площади стандартных поддонов транспортных средств.

Существуют и другие стандарты на деревянные ящики, которые учитывают специфические особенности перевозимых грузов и должны учитываться при разработке технологического процесса перевозки. Действие данных стандартов распространяется на различные деревянные ящики, используемые в легкой, рыбной пищевой, химической, электротехнической, автомобильной промышленности, в сельском хозяйстве, а также на дощатые обрешетки.

Дальнейшая унификация типоразмеров деревянной тары с привязкой к модулю 800 х 1200 мм будет способствовать развитию пакетных перевозок и повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Стойкость древесины и ее способность выдерживать удары и толчки является важным фактором выбора деревянной тары. Древесина, используемая для изготовления тары, может быть мягкой и твердой. Характерной особенностью мягкой древесины является то, что она тяжело раскалывается и имеет средние показатели прочности, способности удерживать гвозди и сопротивляемости ударам. Твердая древесина имеет более заметную тенденцию к раскалыванию, ее древесные слои часто деформируют гвозди (тем не менее, она обладает более заметной способностью их удерживать), а также большую прочность и сопротивляемость ударам по сравнению с мягкой древесиной.

Основные достоинства деревянных ящиков, сколоченных гвоздями, заключаются в следующем:

максимальная защита содержимого в нем груза от повреждений в виде проколов, деформаций или поломок;

способность обеспечивать опору для транспортируемого груза во время перевозки и хранения;

возможность размещения трудно опирающихся грузов без чрезмерной деформации;

пригодность для размещения в ящике сложных деревянных перегородок и обвязок;

возможность варьирования прочности в результате подбора надлежащего вида ящика, толщины материала и рода древесины;

простота изготовления.

К недостаткам деревянной тары относят:

повышенное соотношение массы тары к объему помешенного в нее груза;

водопроницаемость;

склонность к постепенному разрушению. На практике применяют таблицы, в которых указана рекомендуемая толщина доски для разных сортов древесины, видов ящиков и грузов и массы содержимого.

Ящики, скрепленные проволокой, - это достаточно жесткие контейнеры, обладающие прочностью и пониженным расходом материала для изготовления, потому что значительная часть древесины заменена в них стальной проволокой. Сплошные и перегородочные ящики типа поддонов представляют собой контейнеры, снабженные основанием, способным выдерживать значительные нагрузки и удобным для манипулирования перегрузочными механизмами. Боковые стенки и основание такого контейнера могут иметь плотную или открытую структуру, а верхняя стенка может быть закрытой и открытой.

Обрешетки (тара без перекладин) может быть открытая и закрытая. Если транспортируемый груз слишком велик для размещения в ящике или контейнере, применяется тара в виде остова из перекладин, для выбора которой необходимо учесть следующие основные факторы:

для перемещения тары без чрезмерного уклона каждый из трех размеров не должен превышать 9 м, а масса груза 5000 кг. Тару таких размеров и массы можно перемещать стандартным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Более крупные и тяжелые грузы обычно требуют специального оборудования;

требования к необходимой защите зависят от характера содержимого и предполагаемых трудностей при выполнении ПРР. Если защиты от климатических условий не требуется, можно использовать открытую тару;

разборка транспортируемого груза позволяет уменьшить размер остова тары. Однако не следует разбирать грузы до уровня, когда для разборки или сборки требуются специальные инструменты или квалифицированный персонал;

распределение массы должно быть таким, чтобы центр тяжести груза совпал с геометрическим центром остова. Если это не достигается, необходимо отметить внешние поверхности остова тары в тех местах, где находятся точки равновесия специальными маркировочными знаками. Груз следует прикрепить к основанию тары;

между транспортируемым грузом и внутренними поверхностями остова тары следует предусмотреть зазор не менее 25 мм, чтобы обеспечить сохранность груза при возможной деформации тары: основание остова тары выполняется с учетом надлежащей опоры для содержимого груза. Основными видами оснований являются рамы, часто используемые для уменьшения объема, и полозы.

Ящики из гофрированного картона должны отвечать общим техническим требованиям ГОСТ 9142-90. Ящики изготавливают складными нескольких типов: с четырехклапанным дном и крышкой, телескопические, оберточные, лотковые. Применяют вспомогательные упаковочные средства: вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы.

Картонная тара имеет ряд преимуществ перед деревянной: значительно легче, дешевле, так как изготовление ее может быть полностью автоматизировано.

Для изготовления картонных ящиков используют гофрированный картон (ГОСТ 7376-89) чаше всего типа Т - трехслойны (два плоских и один гофрированный) и реже типа П - пятислойный (три плоских и два гофрированных). Картон марки Д - двухслойный (один плоский и один гофрированный) применяют качестве прокладок или амортизаторов, а также для упаковки не которых изделий, например, ламп накаливания. Для картонных ящиков предусматривается использование гофров типов Л, С, В и соответственно высотой 3,5...4,5; 3,5...4; 2,5...3,4 и 1,1... 1,6 мм, Наибольшее применение находит картон типов А и С.

Внутренние размеры ящиков должны соответствовать требованиям ГОСТ 21140-88 с учетом размеров и массы упаковываемой продукции. Наружные размеры ящиков равны внутренним, увеличенным на 10 мм при использовании картона типа Т и на 20 мм - картона типа П.

Для скрепления клапанов и ящиков применяются склейка, обтяжка пластмассовой или металлической упаковочной лентой шириной 15...20 мм и толщиной 0,2...0,3 мм (ГОСТ 3560-73), склейка клеевой лентой на бумажной основе типа В (ГОСТ 18251-87), сшивка ящика металлическими скобами - стальной низкоуглеродистой проволокой диаметром 0,7... 1 мм (ГОСТ 3282-74) или стальной плющеной лентой шириной 2,5 мм и толщиной 0,4... 0,5 мм (ГОСТ 10234-77), рекомендуемая предельная масса упакованной продукции в ящике - до 40 кг, оптимальная - 15...20 кг.

Высота штабеля определена нормативно-технической документацией и для ящиков под конкретную продукцию вычисляется в соответствии с усилием сопротивления сжатию ящиков.

Кроме ГОСТ 9142-90 существует ряд стандартов на ящики из гофрированного картона для конкретных видов продукции, действие которых распространяется на ящики для радиоэлектронной аппаратуры бытового назначения, изделий электроники, ламп накаливания, химических нитей, пищевых продуктов, табака, моющих средств, кондитерских изделий, мясной и молочной продукции, продукции легкой и химической промышленности, лекарств, мороженого, для бутылок с пищевыми жидкостями, продукции приборостроительной промышленности.

Тара из коробчатого картона, бумаги и комбинированных материалов должна соответствовать требованиям ГОСТ 12301-81 и предназначена для упаковывания и хранения промышленной продукции. Предельные размеры коробок (длина, высота, ширина) до 800 мм. Толщину картона и бумаги выбирают в зависимости от вместимости коробки или массы упакованной продукции от 0,4 до 1,5 мм.

Возможно изготовление различного типа коробок: I - с телескопической крышкой; II - с крышкой на шарнире; III - пенал.

Применение пачек из картона, бумаги и комбинированных материалов для сыпучих продуктов регламентируют ТУ 10.684-88 (взамен ГОСТ 6420-73). Всего установлено 16 номеров пачек различных типоразмеров; рекомендуются размеры ящиков из гофрированного картона для упаковывания в них пачек с продукцией определенного номера.

Ящики полимерные для бутылок с пищевыми жидкостями изготавливают по ОСТ 10-17-86 (взамен ГОСТ 17538-80), который регламентирует требования к их конструкции.

Многооборотная тара из синтетических материалов представляет собой разнообразный ассортимент ящиков из синтетического материала с размерами основания 400 х 300 и 600 х 400 мм. Емкость ящиков 20... 130 л. При этом ящики объемом 20 и 25 л могут штабелироваться на ящики объемом 40; 50; 60; 65 и 78 л. Возможно штабелирование на европоддонах и специальных поддонах промышленного назначения. Ящики имеют крышки, которые состоят из двух частей, соединяемых по линии типа гребенки. Ящики пломбируются пломбами одноразового использования. При штабелировании допускается усилие до 2,8 кН. В порожнем состоянии ящики вкладываются один в другой, что уменьшает их объем на 75 %. Многооборотная тара не только обеспечивает сохранность грузов во время транспортирования, но и исключает несанкционированный доступ к грузу.

Мешки и кули экономически целесообразны при транспортировании насыпных грузов. Их главное достоинство заключается в сравнительно малой массе по сравнению с содержимым и связано с гибкостью, удобством заполнения и выгрузки, минимально требуемыми габаритами для хранения и малой себестоимостью изготовления.

Для упаковывания грузов используют следующие основные виды мешков и кулей: хлопчатобумажные посылочные мешки, льноджутокенафные и водонепроницаемые текстильные мешки, полиэтиленовые или иные пластиковые мешки и бумажные кули для отправки грузов. Независимо от выбора надлежащего мешка или куля для отправки груза на удобство использования данной тары сильно влияет принцип ее хранения, заполнения и разгрузки. Например, хрупкость бумажных мешков приводит к их разрывам, что происходит обычно в результате хранения мешков при чересчур сухих атмосферных условиях. Такие мешки следует хранить в зонах с высокой влажностью. На мешки для Продуктов, мешки технического назначения и на ткани, применяемые для их изготовления, распространяется ГОСТ 30090-93, который предусматривает следующие размеры мешков (дайна х ширина);

- для продуктовых мешков 950 х 660; 1040 х 530; 1090 х 610 мм;

- мешков технического назначения 650x469; 800x460;1112х 740 мм.

Мешки бумажные предназначены для упаковывания в них сыпучей и штучной продукции. Согласно ГОСТ 2226-88 мешки могут производиться двух типов: сшитые и склеенные. Мешки обоих типов могут быть с открытой или закрытой (с клапаном) горловиной. Общее число слоев в мешке должно быть от трех до шести. Расположение слоев из битумированной, влагопрочной и ламинированной полиэтиленом бумаги устанавливается по согласованию с потребителем.

Размеры открытых мешков: 600x535; 800x535; 820x420; 960 х 435; 1000 х 420: 1000 х 520; 1000 х 535 мм; закрытых: 750 х 420; 780x420 мм.

Основные марки выпускаемых мешков представлены в табл. 2.1.

Мешки полиэтиленовые для химической промышленности (ГОСТ 17811-78) могут быть использованы и для другой продукции, если обеспечиваются ее сохранность и качество. Параметры мешков приведены в табл. 2.2.

Полиэтиленовые мешки изготавливают из пленки толщиной 0,15; 0,19 или 0.22 мм для продукции массой соответственно до 20 кг, свыше 20, но не более 30 кг и свыше 30, но не более 50 кг.

Пример условного обозначения мешка номер 5, изготовленного из пленки толщиной 0,19 мм: M5-0,19 ГОСТ 17811-78.

В сухом состоянии и при правильном заполнении бумажные мешки обладают значительной прочностью и могут быть легко уложены в штабеля. При перевозке они дешевы и пригодны для транспортирования многих грузов: цемент, корм для скота, удобрения и т.п. Предназначенные для транспортирования относительно небольшого количества груза, они легко перегружаются, а в отличие от некоторых методов перевозки порошкообразных грузов навалом исключают потери от выдувания.

Типы и тюки бывают сжатыми (например, для хлопка-сырца, шерсти и отходов бумаги) или свободными (например, для отправки некоторых мягких грузов, включая текстиль, ткани, меха, ковры и т. п.). Грузы, особенно подверженные загрязнению, увлажнению, порезам и повреждениям в местах подвеса на крюк, требуют внутренней защиты, обычно в виде влагонепроницаемой зашиты, обвертки из фибрового картона, а для уменьшения повреждений в местах подвеса на крюк необходимо наличие ушек в углах кипы. Кроме того, на кипах следует четко и ясно помещать условные маркировки относительно способов погрузки-выгрузки.

Таблица 3.1. Бумажные мешки

Марка	Наименование	Область применения
НМ	Непропитанные мешки со всеми слоями из непропитанной мешочной бумаги	Негигроскопичная продукция
БМ	Битумированные мешки с двумя или тремя слоями битумированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги	Малогигроскопичная продукция
ВМ	Влагопрочные мешки с одним- тремя слоями из влагопрочной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги	Продукция, транспортируемая в условиях повышенной влажности
ПМ	Ламинированные мешки с одним или двумя слоями из ламинированной полиэтиленом мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги	Сильно гигроскопичная продукция, пищевые продукты, агрессивные химикаты, продукты, не допускающие попадания в них волокон бумаги
БМП	Комбинированные мешки с одним слоем битумированной мешочной бумаги, одним слоем из ламинированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги	Сильно гигроскопичная продукция, пищевые продукты, агрессивные химикаты, продукты, не допускающие попадания в них волокон бумаги
ВМБ	Комбинированные мешки с одним или двумя слоями из вдагопрочной мешочной бумаги, одним или двумя слоями из битумированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги	Малогигроскопичная продукция, транспортируемая в условиях повышенной влажности
ВМП	Комбинированные мешки с одним слоем битумированной мешочной бумаги, одним слоем из ламинированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги	Гигроскопичная продукция, агрессивные химикаты, продукты, не допускающие попадания в них волокон бумага, транспортируемые в условиях повышенной влажности

Барабаны, бочки и фляги пригодны для различных грузов. Например, в такую тару можно помещать жидкости различной вязкости, порошки, стружкообразные и зернистые химические вещества. Барабаны, бочки и фляги обеспечивают хорошую защиту грузов, их широко применяют для перевозки опасных, горючих и коррозионных грузов.

Барабаны, бочки и фляги обеспечивают хорошую защиту грузов, их широко применяют для перевозки опасных, горючих и коррозионных грузов.

Данная тара предохраняет груз от распыления и проникновения влаги и может быть устойчивой по отношению к водяному пару, создает помеху для хищений грузов.

Материалами для ее изготовления служит фибровый картон, бумажные композиты, дерево, фанера, сталь, алюминий, полимерные материалы и др. Тара может быть как наружной, так и внутренней, однократного и повторного использования. Существует ряд возможных способов для закрытия указанной тары.

Грузополучатель имеет право отказаться от приема смятых барабанов, бочек и фляг, даже если они не разорваны. Причины их смятия - чрезмерные размеры тары для транспортирования и плохое ее закрытие, а также недостаточно плотное примыкание верхних крышек. При перевозке правильно выбранной и плотно закрытой тары основной причиной смятия бочек и барабанов является сдвиг тары, приводящий к смятию корпуса, шва, кромки бочки или барабана. Плотная упаковка и надлежащие подкладки позволяют свести сдвиг к минимуму.

Таблица 3.2. Параметры полиэтиленовых мешков

Номер	Длина, мм	Ширина, мм	Вместимость номинальная, л
Открытые
1	550	380	10
2-4	Исключены
5	800	550	40
6	850	550	45
7	900	500	45
8	900	600	50
9	950	500	50
10	1000	500	50
11	1400	550	100
Закрытые
12	730	600	50
13	840	500	50

Таблица 3.3. Основные параметры картонных барабанов

Вместимость, л	Диаметр, мм	Высота, мм	Толщина стенок, мм
10	266	200	2,5
13	266	266	2.5
15	266	300	2,5
20	266	400	2,5
20	320	266	2,5
25	320	360	3
28	320	400	3
36	320	500	3
43	320	600	3
50	320	685	3
66	435	500	4
74	435	560	4
80	435	600	4
100	435	720	4
110	435	800	4

Барабаны картонные навивные (ГОСТ 17065-94) изготавливают четырех типов (I - IV), отличающихся друг от друга способами и техническими средствами заделки дна и крышки в зависимости от перевозимой продукции (сыпучей или пастообразной). Для упаковывания продукции могут быть использованы вкладыши из полимерных материалов. Основные параметры картонных барабанов приведены в табл. 3.3.

При транспортировании барабаны с продукцией могут быть сформированы на поддоне в пакет в один, два или три яруса по высоте. На стандартном поддоне размерами 800 х 1200 мм вмещаются от 13 до 39 барабанов диаметром 266 мм, от восьми до 16 барабанов диаметром 325 мм и от четырех до восьми барабанов диаметром 435 мм.

Барабаны фанерные (ГОСТ 9338-80) изготавливают с фанерным остовом и дном из фанеры или древесины двух типов (1 и II) в различных исполнениях в зависимости от конструкции дна. Основные параметры фанерных барабанов приведены в табл. 3.4.

Для упаковывания в фанерные барабаны ГОСТ 9338-80 рекомендует пластичные смазочные материалы, сухие пигменты, красители и другую сыпучую и пастообразную химическую продукцию; густотертые краски; лекарственное сырье, лекарственные средства в порошках.

Таблица 3.4. Основные параметры фанерных барабанов

Номер	Вместимость, л	Диаметр, мм	Высота, мм
1	2	3	4
1	40	326	558
2-1	40	335	500
2-2	43	370	500
3	50	370	560
4-1	60	476	400
4-2	60	351	728
5-1	66	370	720
1	2	3	4
5-2	62	370	720
6-1	93	435	720
6-2	97	435	720
7	ПО	466	728

Барабаны стальные тонкостенные для химических продуктов (ГОСТ 5044-79) одноразового использования предназначены для упаковывания, транспортирования и хранения порошкообразных, кусковых, пастообразных, расплавов и жидких химических продуктов. Барабаны выпускают трех типов в различных исполнениях. Основные параметры барабанов приведены в табл. 3.5.

Таблица 3.5. Основные параметры стальных тонкостенных барабанов

Вмести-	Диаметр,	Высота,	Вмести-	Диаметр,	Высота,
мость, я	мм	мм	мость, л	мм	мм
10	200	353	45	320	685
10	226	266	50	400	465
10	305	165	50	435	353
15	320	228	60	370	600
20	266	320	85	435	600
20	294	333	100	435	685
25	320	333	140	435	960
30	320	532	180	600	685
40	435	300

Барабаны стальные толстостенные для химических продуктов (ГОСТ 18896-73) вместимостью 100 л (диаметр 484 мм, высота 800 мм) предназначены для упаковывания, транспортирования и хранения сыпучих и пастообразных химических продуктов. Барабаны изготовляют двух типов: I - сварные (для агрессивных грузов и грузов с насыпной плотностью более 1,2 т/м ³); II -- закатные (для грузов с насыпной плотностью менее 1,2 т/м ³).

Бочки деревянные заливные и сухотарные предназначены для различной продукции и изготавливаются по ГОСТ 8777-80 (табл. 3.6).

Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе (ГОСТ 13950-91) выпускают двух типов: I - с несъемными верхним и нижним дном; II - со съемным верхним дном. Основные параметры бочек приведены в табл. 3.7.

Пример условного обозначения: бочка стальная сварная типа I вместимостью 200 л - БС 1-200: то же, но оцинкованная - БС 1-200-Ц.

Бочки стальные сварные с обручами катания на корпусе (ГОСТ 6247-79) выпускают двух типов: I - со сливно-наливной горловиной на днище; II - со сливно-наливной и воздушной горловиной на днище. Параметры бочек приведены в табл. 3.8.

Бочки можно транспортировать в несколько ярусов. При дальних перевозках (более 500 км) между ярусами устанавливают деревянные прокладки сечением не менее 20 х 100 мм. Хранение бочек допускается не более чем в пять ярусов на деревянных прокладках толщиной не менее 100 мм под нижним ярусом. Между ярусами используют прокладки толщиной не менее 20 мм.

Бочки из коррозионностойкой стали (ГОСТ 26155-84) изготавливают трех типов в зависимости от вместимости и конструкции днищ и горловин. Основные параметры бочек приведены в табл. 2.9.

Таблица 3.6. Параметры деревянных бочек

Вместимость	Диаметр, мм	Высота, мм
номинальная, л	наружный	у торцов
5	210	180	252
8	254	220	252
15	290	262	350
1	2	3	4
25	334	300	420
50	414	370	540
100	515	450	675
120	525	450	770
140	800	756	400
150	613	543	710
200	670	595	770
225	800	756	600
250	740	670	770

Таблица 3.7. Основные параметры стальных сварных и закатных бочек

Вместимость, л	Наружный диаметр, мм	Высота, мм
		Тип I	Тип II
Сварные
100	465	698	706
200	590	860	869
Закатные
100	468	689	700
200	594	845	843

Таблица 3.8. Параметры стальных сварных бочек с обручами катания на корпусе

Вместимость номинальная, л	Наружный диаметр, мм	Высота, мм
100	469	709
200	614	870
275	680	950

Таблица 3.9. Основные параметры бочек из коррозионностойкой стали

Параметр	Тип I	Тип II	Тип III
Вместимость, л	100	150	200
Вместимость, л	484	600	600
Высота, мм	800	748	1200

Бочки алюминиевые для химических продуктов (ГОСТ 21029-75) изготавливают двух типов: I - узкогорлые; II - широкогорлые со стяжным обручем (исполнение А) и с фланцевым запором (исполнение Б) вместимостью 110 л (наружный диаметр 484 мм, высота 780 мм) и 275 л (наружный диаметр 600 мм, высота 1235 мм). Бочки предназначены для упаковывания, транспортирования и хранения жидких, вязких и сыпучих химических продуктов, не действующих активно на алюминий. Бочки устанавливают вертикально штабелями высотой не более 8 м с использованием прокладок между ними.

Бочки стальные сварные толстостенные для химических продуктов (ГОСТ 13366-80) изготавливают двух ТИГОЗК I - с резьбовым сливно-наливным устройством; II - с фланцем. Бочки предназначены для хранения и транспортирования опасных грузов классов 6 и 8 по ГОСТ 19433-88 и для низкокипящих жидких химических продуктов, создающих избыточное давление. Бочки имеют вместимость 110 л (диаметр 481 мм, высота 780 мм) и 275 л (диаметр 600 мм, высота 1235 мм). Бочки хранят вертикально в штабеле не более чем в пять ярусов по высоте с прокладками между ними.

Бочки фанерно-штампованные выпускают согласно ТУ 10.10.739-88 вместимостью 50 л. Бочки предназначены для упаковывания, транспортирования и хранения сгущенного и сухого молока, сливочного масла, желатина, маргарина, яичного порошка. Бочки изготавливают двух типов: 1-е клепками остова и доньев из пяти склеенных слоев шпона; II - с клепками остова доньев из трех склеенных слоев шпона. Высота бочек 500 мм, диаметр 400 мм (тип Г) и 397 мм (тип II).

Бочки для коньяка, вин, соков и морсов согласно ТУ 10.24.15-90 производят вместимостью 50: 100; 150; 200; 300; 350; 400; 450; 550 и 600 л. Бочки скрепляются обручами. В зависимости от назначения они выпускаются трех типов; 1, II и III.

Бочки полимерные по ОСТ 6-19-500-78, ОСТ 6-15-68-78 предназначены для упаковывания, транспортирования и хранения жидких, вязких и порошкообразных продуктов за исключением легковоспламеняющихся. Бочки вместимостью 30 л имеют диаметр 320 мм, высоту 500 мм; вместимостью 40 л - соответственно 400 и 333 мм; 50 л - 400 и 560 мм; 60 л 400 и 600 мм.

Фляги многооборотные металлические выпускают в соответствии с ГОСТ 5799-78 вместимостью 40 л и используют для упаковывания, транспортирования и хранения лакокрасочных материалов. Наружный диаметр фляг 400 мм, высота 495 мм. Фляги выпускают без внутреннего покрытия, с полиэтиленовым или лакокрасочным покрытием.

Фляги металлические (ГОСТ 5037-97) используют для перевозки молока и молочных продуктов. Фляги тина ФА выпускают из алюминия, типа ФЛ - из луженой стали.

Стеклянные бутыли для химической продукции согласно ОС Г 6-09-109-85 в зависимости от формы горловины выпускают двух типов: I - с венчиком горловины с винтовой резьбой; II - без винтовой резьбы. Диаметр бутыли вместимостью 10 л 236 мм, высота 417 мм; вместимостью 20 л - соответственно 280 и 542 мм.

3.4 Упаковочные материалы

В зависимости от назначения упаковочные материалы подразделяют на изолирующие, поглощающие и амортизационные.

Изолирующие материалы служат для зашиты груза от воздействия внешних агрессивных факторов. К ним относятся разнообразные виды бумаги, фольги, полимерных пленок и различные их сочетания.

Бумажные изолирующие материалы используют в основном для предотвращения проникновения жиров (пергамент, подпергамент, пергамин) и влаги (парафинированная, водонепроницаемая, битумная и дегтевая бумага). Битумная и дегтевая бумага имеет ограниченное применение, так как вызывает коррозию металлов, поэтому могут быть применены специальные сорта, бумаги: биостойкая и антикоррозионная. Последняя содержит в своем составе ингибиторы, которые связывают кислород и вызывают образование на поверхности металла предохранительного слоя.

Для изоляции продукции от проникновения посторонних запахов, жиров и влаги применяется фольга из меди, свинца, алюминия, олова, коррозионностойкой стали. Часто фольга используется в сочетании с различными материалами.

В качестве изолирующих применяются также полимерные пленки. Герметичные чехлы из них обеспечивают защиту металлических изделий от коррозии в самых экстремальных климатических условиях при температуре до 60 ^оС и влажности до 100 %. Герметичность обеспечивается сваркой швов упаковки, однако для предотвращения конденсации влаги внутрь упаковки необходимо вкладывать вместе с изделием поглощающие влагу материалы.

Поглощающие материалы используют для поглощения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки, или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкостей, вытекающих из поврежденной потребительской тары. К таким материалам относятся активированный уголь и силикагель, обладающие высокой гигроскопичностью, и некоторые другие материалы, впитывающие влагу. Влажность силикагеля, используемого при упаковывании, должна быть не более 2 %. Если его влажность выше, необходимо предварительно высушить материалы, распаковать силикагель в тканевые мешочки и в таком виде укладывать в упаковку. Общая масса силикагеля, необходимая для осушения избыточных паров, зависит от площади поверхности груза.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрации, трении выступающих частей изделия о внутренние поверхности транспортной тары и других нагрузках. Требования к амортизационным материалам следующие: небольшая объемная масса, механическая прочность, минимальная остаточная деформация, возникающая в результате действия механических нагрузок, негигроскопичность и химическая инертность, отсутствие абразивных свойств, низкая стоимость и простота изготовления. Каждый вид амортизационных материалов имеет свои специфические свойства, определяющие условия и ограничивающие область его применения.

Древесная стружка обладает высокой эластичностью, используется для амортизации тяжелых предметов, однако ее упругие свойства нестабильны (зависят от влажности). Оптимальная влажность древесной стружки составляет 12... 18 %, поскольку при большей влажности стружка теряет эластичность, а при меньшей - ломается и пылит. Кроме того, древесная стружка может содержать смолистые вещества, вызывающие коррозию.

Войлок и шерсть отличаются достаточной упругостью, хорошо сопротивляются повторным деформациям, но гигроскопичны, подвержены гниению и поражению насекомыми.

Стекловолокно обладает наибольшей упругостью, негигроскопично, не подвержено сгоранию, но характеризуется высокой абразивностью, что значительно ограничивает сферу его применения.

Бумага и картон - наиболее распространенные виды амортизационных материалов, стоимость их производства относительно невелика. Они легко принимают нужную форму, хорошо амортизируют легкие изделия, применяются для упаковывания пищевых, парфюмерных, медицинских и других грузов, но невлагостойких, при повторном применении теряют упругие свойства.