Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

3. Уменьшение времени обработки поездов по стыку Пресногорьковская: по технологии заложено время на обработку поездов в течении 1 часа 30 минут. Организовать проведение стыкового совещания с руководством Курганского отделения дороги Южно-Уральской железной дороги для уменьшения времени обработки поездов до 1 часа 10 минут.

Вышеуказанное стыковое совещание Акмолинского отделения перевозок ЗАО «НК «КТЖ» с Курганским отделением дороги Южно-Уральской железной дороги проведено 23 января т.г., где нашей стороной было предложено рассмотреть вопросы увеличения штата осмотрщиков вагонов с российской стороны для ускорения обработки поездов по стыку Пресногорьковская, которое они одобрили и гарантировали рассмотреть в короткие сроки.

4. Рациональное использование локомотивного парка и локомотивных бригад по пунктам оборота и участкам обращения в границах отделения перевозок.

Своевременная подвязка локомотивов и локомотивных бригад по пунктам оборота и участкам обращения в границах отделение перевозок ведет к сокращению стоянки на станциях, где производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Это в свою очередь положительно влияет на участковую скорость.

4. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте

4.1 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно - редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:

ограничивают суточной нормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;

собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т.п.;

убирают помещения и удаляют из них все горючие отходы производства после окончания работ, строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;

следят за тем, чтобы после окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;

содержат в чистоте чердачные помещения;

4.2 Опасность влияния ядовитых веществ

К вредным веществам относят различные газы, пары и пыль, выделяющиеся при технологических процессах.

Физиологическое действие паров на организм человека зависит от их токсичности (ядовитости) и концентрации в воздухе производственных помещений, а также от длительности пребывания в этих помещениях в этих помещениях рабочих. Установлено, что физиологическая реакция пропорциональна произведению времени воздействия вредностей и их концентрации.

Тяжесть труда и метеорологические параметры воздушной среды существенно усиливают действие производственных вредностей на организм человека, поскольку при этом резко увеличивается объем дыхания. Например, при выполнении работ, связанной с ходьбой, скорость передвижения 5 км/ч считается нормальной. Но даже при незначительном ускорении ходьбы (тяжести труда ) до 6,2 км/ч объем дыхания увеличивается в 1,5 раз.

Одновременно с загрязненным воздухом в организм человека поступает большое количество вредных веществ, часть которых не удаляется с выдыханием воздуха. Это прежде всего относится к аэрозолям, которые осаждаются в альвеолярных каналах лёгких. Газы и пары, вдыхаемые с воздухом, растворяются в лёгочной жидкости. Постепенно происходит накопление этих вредностей и возрастает их неблагоприятное влияние на организм человека. Поэтому вредные вещества, обладающие кумулятивной способностью (способность накапливаться в организме), при постоянном их действии на организм даже в малых дозах вызывают хроническое отравление. Накопление вредных веществ происходит в жизненно важных органах человека (печени, селезёнке, костях и мышцах), вследствие чего наблюдаются их органические изменения.

К вредным веществам хронического действия относят, как правило, аэрозоли, свинца, ртути, марганца, окиси кремния и кремнийорганических соединений. Хроническое поражение организма возникает в результате действия пыли, содержащей свободную двуокись, которая вызывает развитие силикоза, проявляющегося в виде фиброзного перерождения соединительной ткани лёгких. Примером физиологического действия веществ служит отравление окисью углерода, которая является промышленным ядом, действующим на кровеносную систему. Попадая в кровь, окись углерода разрушает носитель кислорода - гемоглобин. В результате организм лишается нормального питания кислородом и наступает кислородное голодание, сопровождаемое головной болью, тошнотой, рвотой и другими явлениями. В особо тяжёлых случаях отравления может наступить смерть. При быстром прекращении воздействия окиси углерода человек полностью выздоравливает, так как гемоглобин не теряет своей способности кислородоносителя.

Большая часть промышленных вредностей попадает в организм человека через органы дыхания и всасывается лёгочными альвеолярными каналами. Правильный режим дыхания в производственных условиях требует, чтобы работающие дышали через нос. Этот режим часто нарушается при тяжёлом труде, неправильной организации рабочих мест и условиях высокой температуры. При дыхании через рот вредные вещества заглатываются вместе со слюной, что вызывает заболевание желудочно-кишечного тракта и печени. Такие вредные вещества, как бензол, ксилол, толуол и другие, проникают в организм через кожный покров.

Вывод вредных веществ из организма происходит различными путями: они выдыхаются с воздухом, с потом, мочой, жёлчью, но часть из них обладает кумулятивной способностью.

Во всех случаях ущерб, наносимый вредными веществами организму человека, зависит от их токсичности. По степени опасности для организма вредные вещества в соответствии с Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий ( СН 245-71) и ГОСТ 12.1.007-76 подразделяются на четыре класса опасности: 1- чрезвычайно опасный; 2 - высокоопасные; 3 - умеренно опасные; 4 - малоопасные. Класс опасности устанавливают в зависимости от норм и показателей, предусмотренных ГОСТ 12.1.007-76.

Предприятия железнодорожного транспорта отличаются многообразием производственных процессов и технологических операций. По выделению вредностей наиболее опасными являются производственные помещения, в которых выполняют работы малярные, баббитозаливочные, по переработке полимеров, зарядке аккумуляторов гальванические, сварочные и другие, а также основные цехи щебёночных и шпалопропиточных заводов.

При окрасе подвижного состава в воздушную среду выделяется сложный комплекс опасных вредностей (толуол, ксилол, красочный аэрозоль), содержание которых при пульверизационном способе окраски превышает допустимые нормы. В процессе сварочных и наплавочных работ выделяются окись углерода, окислы марганца и железа, фтористые соединения. При этом загрязнение воздушной среды теми или иными веществами зависит от типа обмазки применяемых электродов. Наименьшее загрязнение наблюдается при автоматической сварке под флюсом и электрошлаковой сварке.

При переработке полимеров в воздухе обнаруживается сложный комплекс газообразных химических веществ: окись углерода, хлорорганические соединения, хлористый углерод, непредельные углеводороды, цианистый водород, органические кислоты, эфиры, ароматические углеводороды суммарного действия ( бензол, ацетон и др.). Эти вредности выделяются при определёнными комплексами при различных температурах от 60 до 250 С в результате термического действия от различных полимерных материалов. При механической обработке пластических масс выделяется пыль.

Загрязнение воздуха парами масляного аэрозоля, бензола, толуола, ксилола наблюдается в машинном отделении тепловоза, в стойловой части депо, отделении ремонта топливной аппаратуры и в других помещениях. Воздух в кузнечных и кузнечно-рессорных отделениях загрязняется угарным и сернистым газами, окислами азота, аэрозолью металлов, а в механическом отделении - окисью углерода, аэрозолю окислов железа и смазочно-охлаждающей жидкости и другие.

4.3 Опасность влияния тепловых излучений

На предприятиях железнодорожного транспорта к горячим производствам, в которых излучение оказывает существенное влияние на организм человека, относятся литейные и кузнечные участки, баббитозаливочные, пропиточные, термические и сварочные отделения, а также отдельные сварочные посты и секции тепловозов.

Потоки тепловых излучений в горячих цехах создаются в основном инфракрасными лучами с длиной волны от 770 нм. до 1 мм. Тепловой эффект воздействия облучения на человека зависит от длины волны, интенсивности излучения, площади облучаемого участка, длительности облучения, угла падания лучей, расположения облучаемого участка относительно жизненно важных органов человека, а также от свойства одежды.

Наибольшей проникающей способностью обладают красные лучи видимого спектра и короткие инфракрасные лучи, глубоко проникающие в ткани и мало поглощаемые поверхностью кожи. Длительное воздействие коротких инфракрасных лучей вызывает катаракту глаз.

Инфракрасное облучение при работе в машинном отделении тепловозов во время их осмотра и ремонта достигает 7,5 - 9,6 кДж / /(м2*ч), что значительно выше оптимального.

Сварочная дуга является мощным источником излучения как видимого, так и невидимого спектров. Видимый спектр оказывает слепящее действие. Невидимый спектр при длительном воздействии часто проводит к общей потери зрения, а при кратковременном - к светобоязни. Излучение сварочной дуги вызывает также ожоги незащищённых участков кожи лица и рук сварщиков.

Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пути следования. В условиях дефицита времени и стрессового состояния при поиске и устранения отказа повышается вероятность ошибочных действий локомотивных бригад.

На деповском ремонте локомотивов и вагонов определённую опасность представляет выполнение работ на металлообрабатывающих станках, с использованием домкратов, механизированных приспособлений, электроинструмента и д.р. специфические опасности характерны для сварочных работ.

Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков и грузчиков, травмирование их грузом. Опасные ситуации возникают при нарушении правил строповки, обрывах грузовых канатов, при несогласованности действий крановщика и стропальщика.

При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава, имеется ряд опасностей, связанных с применением грузоподъёмных механизмов, гидравлических приспособлений, электрифицированного инструмента. Орудия труда применяемые монтёрами, как правило, имеют большую массу, что кроме опасности механических травм, создаёт большие физические нагрузки.

В локомотивных и вагонных депо, на заводах по ремонту подвижного состава, щебёночных, железнодорожных конструкций могут возникнуть производственные вредности из - за невыполнения санитарных норм по параметрам воздушной среды, шума и вибрации на рабочих местах.

Наличие опасных и вредных производственных факторов требует дальнейшего облегчения и оздоровления условий труда. Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм человека, систематическом анализе основных причин нарушения правил производства работ и требований техники безопасности.

4.4 Опасность аварий и травм

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из-за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности.

Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнение которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока - к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.

Для работников ряда профессий представляет опасность касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Прежде всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.

Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза

Одна из характерных опасных ситуаций связана с выходом на крышу Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций, работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из - за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

4.5 Пути увеличения безопасности

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

Научно обоснованную организацию труда и управления производством.

Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад.

Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.

Периодические испытания работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.

Анализ состояния безопасности движения, выявление "узких" мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

Регулярное проведение внезапных поверок несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

Проведение еженедельных дней безопасности движения.

Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от брака, аварии или крушения.

Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики.

Осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на местах.

Проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотра технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

Осуществление комплекса организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего:

- проездов запрещающих сигналов;

- несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приёме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских с вагонами, загруженные опасными грузами;

* отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

* несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

* неограниченная скорость движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

изломов шеек осей колёсных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

столкновений с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах;

Заключение

В данном дипломном проекте на тему «Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы Акмолинского отделения перевозок» раскрыта сущность экономической оценки, которая заключается в совокупности мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы, которая охватывает все стороны процесса перевозок.

В первой главе рассмотрены методические основы комплексной экономической оценки эксплуатационной работы. Осуществление мероприятий в сфере эксплуатационной работы изменяются, не только качественные показатели использования подвижного состава и других технических средств, но и показатели качества продукции транспорта.

Мероприятия в области эксплуатационной работы оказывают различное влияние на изменение объема транспортной продукции и времени ее производства.

Осуществление тех или иных мероприятий в области эксплуатационной работы оказывает различное влияние на изменение объема транспортной продукции и времени ее производства. Принципиально важно поэтому, чтобы расчет интегрального экономического эффекта и затрат был выполнен при одинаковом объеме перевозок для данного сопоставимого периода времени.

Поэтому при оценке эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта необходимо рассматривать все виды транспорта, участвующие в перевозке, с позиций наиболее экономической организации комплексной эксплуатации всей транспортной системы.

При выборе экономичных вариантов комплексной эксплуатации в области пассажирских перевозок необходимо учитывать не только возможно меньшие затраты по всем транспортным операциям, но и эффект от создания большего комфорта для пассажиров - в первую очередь от сокращения времени ожидания при переходе с одного вида транспорта на другой.

Для определения экономического эффекта мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы необходимо в общем случае определить по каждому сравниваемому варианту текущие расходы и себестоимость перевозок; капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства; стоимость грузовой массы и пассажиро-часов в пути, связанные с изменением времени доставки грузов и продвижения пассажиров; потери и дополнительные затраты в связи с изменением уровня сохранности грузов; приведенные затраты.

Во второй главе рассмотрены вопросы по анализу производственно-хозяйственной деятельности Акмолинского отделения перевозок, где, во-первых показана характеристика данного предприятия, которое проводит работу по обеспечению эффективной организации процесса перевозок железнодорожным транспортом. Во-вторых рассмотрен анализ выполнения основных эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок; анализ объемных и качественных показателей подвижного состава - обобщающими показателями подвижного состава в грузовом движении является среднесуточное производительности грузового вагона и локомотива. Эти показатели, утверждаемые вышестоящей организацией, характеризуют качество использования основных фондов. Так же раскрыты анализ использования трудовых ресурсов по основной деятельности. Которая позволяет определить на сколько эффективно используется на предприятии трудовые ресурсы и как эффективно расходуется фонд заработной платы; анализ по выполнению капитального ремонта; анализ состояния и использования основных фондов предприятия - ускорение обновления производственных фондов, в первую очередь путем более быстрой замены малоэффективного оборудования прогрессивным, высокопроизводительным, занимает важное место в повышении эффективности общественного производства; эксплуатационные расходы себестоимости перевозок разрабатываемые на основе плана перевозок, плана работы подвижного состава, плана по труду; анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности.

План организационно-технических мероприятий представляет собой систему мероприятий по совершенствованию работы отделений перевозок, увеличению объема переработки вагонов и грузов, повышению производительности труда, снижению себестоимости работ.

План организационно-технических мероприятий обосновывают технико-экономическими расчетами, обсуждают на уровне первых руководителей отделений перевозок. Разрабатывают его по утвержденным формам, приведенной на отделении перевозок.

В четвертой главе рассмотрен раздел «Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте», в которой поднимаются такие вопросы как опасность пожаров на железнодорожном транспорте, опасность влияния ядовитых веществ, опасность влияния тепловых излучений, опасность аварий и травм и намечаются пути увеличения безопасности.

Список литературы

1. Назарбаев Н. Казахстан 2030: Процветание, безопасность и улучшение благосостаяния всех казахстанцев: Послание Президента страны народу Казахстана: Бшм, 1997г.

2. Закон республики Казахстан. О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров / Ведомости Верховного Совета Республики Казахстан -1993г.

3. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия / Учебное пособие/,М; «ИНФРА-М»,2001.

4. Экономика предприятия:Учебник. 2-ое изд.,исправл./Семенов В.М., Бабаев И.А.., и др., под ред.Семенова В.М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

5. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия, Минск: «Приор», 2000.

6. Нурсеитов А.Ш. государственное регулирование производства в условиях рынка /Учебное пособие/ Алматы:»Экономика», 1994.

7. Секерин В.Д. Маркетинг /Учебно-Практическое пособие/ изд. 2-е исправл. И доп., М.:ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1999.

8. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы, М..:»Ось-89», 1999.

9. Мамыров П.,Саханова А.,Ахметова Ш.,Брузати Л. Государство и бизнес: Учебное пособие.-Алматы:Экономика, 1999.

10. Абрамишвили Г.Г. Проблемы международного маршрута маркетинга. -М.: Международное отношения,1984.

11. Академия рынка: маркетинг: пер с фр / А.Дайан, Ф.Букерель, Р.Ланкар и др. -М.: Экономика, 1993.

12. Андреева О.Д. Технология бизнеса: маркетинг. Учебное пособие. М.: Издательская группа ИНФРА М -НОРМА, 1997.

13. Арынова Е.,ЖумановР., Елеусизов. Иностранное участие в оздоовлении экономики Казахстана/ Т.1. современный Казахстан. Экономика, политика, общество Алматы, 1997.

14. Герчикова Н.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М.: Внешторгиздат, 1991.

15. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика.-М.: изд.»Финпресс», 1998..

16. ДереВ.Г., Кухарчук А.С. и др. Маркетинг и новые формы научно-информационной деятельности /Методическое пособие/.-М,: ИГЖИР, 1990.

17. Дихтль Е., Хершген Х.Практический маркетинг:Учебное пособие / Пер. С нем. А.М.Макарова; Под ред. И.С.Минко -М.: Вые.шк..1995.

18. Дурович А.П. Маркетинг в предпринимательской деятельности. -М: НПЖ «Финансы, учет, аудит», 1997.

19. Завьялов П.С.. Демидов В.Е. Форма успеха: маркетинг (сто вапросов- сто ответов о том, как эффективно действовать на внешнем рынке) -2-е изд.,перераб. И доп. -М.: международные отношения, 1991.

20. Карибжанов Е.С., Махмутова Г.А. Международный маркетинг: Учебное пособие.-Алматы:»Тулга», 1997.

21. Котлер Ф., Армстронг Г. И др. Основы маркетинга - второе европейское издание -К.: М.:, СПб.: Издат.дом»Вильяме», 1998.

22. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.:»Прогресс». 1994.

23. Ламбен жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива/ Пре. С фр., -СПб.наука, 1996.

24. Левшин Ф.М. Мировой рынок: конъюнктура, цены и маркетинг. -М.: «Международное отношения», 1993.

25. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. -М.: Финансы и статистика, 1996.

26. Маркетинг Учебник Под ред.Уткина Э.А., М.:1998.

27. Маркетинг: Учебник. Под ред.А.Н.Романова.-М.: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1996.

28. Ноздрева Р.Б.,Цыгичко Л.И. Маркетинг: как побеждать на рынке. -М.: Финансы и статистика, 1991.

29. Реклама в бизнесе. Учебное пособие. /Сост.Т.К.Серегина, Л.М.Титкова/ М.:ИВЦ»Маркетинг», 1995.

30. Экологическая безопасность на транспорте /Под ред. А.Д.Омарова.-А.: Бастау, 1999.

31. Левицкий А.Л.,Сибарова Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. -3-е изд., перераб. И доп. -М.: Транспорт, 1989.

32. Денисенко Г.Ф. Охрана труда: Учебное пособие для инж.-экон. спец. Вузов.-М.: Высш.шк., 1985.

33. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог: ( с примерами решения задач) В.И.Бекасов, Н.Е.Лысенко, В.А. Муратов и др. -М.: Транспорт, 1984.

Размещено на Allbest.ru