Совершенствование грузовой и коммерческой работы на станции В путем сокращения времени на погрузочно-разгрузочные операции на грузовом дворе

Рисунок 3.9. Полувагон

В таблице 3.3 приведены основные технические данные полувагонов.

Таблица 3.3.Техническая характеристика полувагонов

Основные параметры	Полувагоны грузоподъемностью, т
	125	93-94	63	62
Объем кузова,	137,5	104	70,5	66,8
Число осей	8	6	4	4
Вес тары, т	44,3	31,5	21,8	22,7
Общая длина, мм (по осям автосцепок)	20 240	16400	13 920	13 920
База, мм	12 070	10 440	8 650	8 650
Внутренние, размеры, мм.
длина	18 690	14 338	12 004	12004
ширина	2 846	2 907	2960	2 960
высота	2 450	2365	2 060	1880
Площадь пола,	54,7	41,7	35,5	35,5
Количество люков	22	16	14	14

Контейнеры. Для транспортировки контейнеров служат платформы (рис. 3.10.).

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров имеются специальные платформы, оборудованные фитинговыми узлами крепления. Построены они на базе четырехосных платформ, но в отличие от них не имеют бортов и деревянного полового настила.

Рисунок 3.10. Платформа

Ниже в таблице 3.4 приведены основные технические параметры платформ.

Таблица 3.4.Техническая характеристика платформ

Основные параметры	Платформы грузоподъемностью, т
	63	62	62	20
Тип	С металлическими бортами и клиновыми запорами	С металлическими бортами	С деревянными бортами	С деревянными бортами
Число осей	4	4	4	2
Вес тары, т	21,0	21,8	22,0	9,2
Общая длина (по осям автосцепок), мм.	14 620	14 620	14 194	10 424
База, мм	9 720	9 720	9 294	5500
Внутренние размеры, мм:
длина	13 300	13 300	12 894	9 114
ширина	2 770	2 770	2 770	2 750
Высота бортов, мм:
торцового	400	305	305	311
бокового	500	500	455	624
Высота от головки
рельса до уровня пола, мм.	1294	1294	1270	1320
Площадь пола,	36,8	36,8	35,7	25,1

Подвижной состав автотранспорта. Расстояние между автомобилями (прицепами), стоящими под погрузкой или выгрузкой, должно быть не менее 1 м. Навалочные грузы следует размещать не выше бортов автомобиля. Штучные грузы при погрузке выше бортов должны быть увязаны веревкой.

Допускаемая высота автомобиля с грузом от поверхности дороги не более 3,8 м, а максимальная ширина груза (при открытых и закрепленных бортах) 2,5 м. Длинномерные грузы, превышающие длину кузова автомобиля более чем на 2 м, перевозят с прицепами-роспусками и полуприцепами.

Если длина груза более 6 м, его необходимо крепить к прицепу.

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей и склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех путей. На станциях с грузооборотом до 1000 тонн в сутки проектируются типовые крытые склады с внешним расположением путей. При значительном грузообороте сооружают крытые склады ангарного типа с внутренним вводом путей.

Кроме того, на грузовых дворах сооружаются, в зависимости от свойств перерабатываемых грузов, следующие складские емкости:

а) крытые и открытые высокие платформы;

б) открытые площадки;

в) штабельные и эстакадно-штабельные склады и другие.

Площадь складов для хранения грузов (кроме площади склада для хранения контейнеров) определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле

 (3.1)

гдеQ ^о(п)_сут-суточный грузопоток на какой-либо грузовой фронт по прибытии или отправлении;

К _доп-коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно-разгрузочных машин и т.д.;

в-доля переработки грузов по прямому варианту “вагон-автомобиль” или “автомобиль-вагон”, минуя складирование в = 0,1 - 0,2;

Р _скл-расчетная нагрузка груза на один м² площади склада, т/м²;

t ^о(п)_хр-нормативный срок хранения груза на складе, сут.

Величины t ^о(п)_хр; К _доп; Р _скл зависят от рода груза и принадлежности складов. На грузовых дворах указанные величины принимаются в соответствии с “Инструкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах ”.

Размеры расчётных величин t^о(п)_хр; К_доп; Р_скл приведены в [7].

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

(3.2)

гдеК - коэффициент сгущения подачи вагонов под грузовые операции: при среднесуточной погрузке до 10 вагонов К=2, свыше 10 вагонов - 1,5;

в ^В-А _п , в ^А-В _п - доля переработки контейнеров по прямому варианту соответственно “вагон-автомобиль” и “автомобиль-вагон” (в ^В-А _п = 0,1 - 02; в ^А-В _п = 0,15 - 0,25);

f _к - площадь, занимаемая одним контейнером (для пятитонного - 5,56 м²; для трёхтонного - 2,75 м²; для двадцатитонного - 14,7 м²);

F _н - площадь для хранения неисправных контейнеров, м², может быть принята равной 3% от площади рассчитанной контейнерной площадки.

t^пр_тех - время хранения неисправных контейнеров на площадке, t^пр_тех=2 сут

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

Прибытие

м²

Отправление

м²

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

м²

Бетонные наполнители: Гравий

ПрибытиеОтправление

м² м²

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

Прибытие

м²

Суперфосфат

Отправление

м²

№ 2

Сланцы

Отправление

м²

3.2 Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов L_скл рассчитывается по формуле

(3.3)

где F _скл - площадь склада, м²;

В _скл - ширина склада, м.

Ширина склада определяется типовыми решениями (для крытых складов и крытых платформ) или вида механизма, используемого на погрузочно-выгрузочных работах (открытые платформы и площадки).

Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 18, 24 или 30 м, а длина - до 100 м (причём длина крытого склада должна быть кратной 6, поэтому после определения L_скл данную величину необходимо округлить в большую сторону до числа кратного 6). Схемы размещения крытых складов представлены в [1].

Ширина ангарных складов следующая: однопролётных с пролётом шириной 24 и 30 м, двухпролётных - 30 м + 30 м, трёхпролётных - 24 м + 30м + 24 м. Полученная длина ангарного склада должна быть округлена в большую сторону до одного из значений типовой длины: 72 м, 144 м, 216 м, 288 м.

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятых средств механизации по формулам:

- при двухконсольном козловом кране

(3.5)

гдеL _пр - величина пролёта крана, м;

b _тб - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (b _тб = 1 м)

При общей длине открытых складов более 120 м целесообразно предусматривать два и более складов.

Навалочные и сыпучие грузы, прибывающие в саморазгружающемся подвижном составе, выгружаются на повышенных путях высотой до 4 м.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами (цемент, известь, алебастр) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 м, располагать с учётом направления ветров в данном районе.

Целесообразно объединить склады, в которых находятся грузы с одинаковыми требованиями к уходу за ними в период хранения и имеющие однородные средства механизации погрузочно-выгрузочных работ.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

- выставочные пути, на которых производится приём, отправление и подсортировка подач;

- погрузочно-выгрузочные пути;

- ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

- соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

- весовой путь.

Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки.

Весовой путь проектируется сквозным и прямым; прямой участок пути принимается не менее 15 м с каждой стороны вагонных весов.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 или 1/6 для симметричных переводов.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строения и равно 1920 мм.

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

Бетонные наполнители: Гравий

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

Суперфосфат

Длина крытого склада должна быть кратна 6, значит L_скл = 630

Сланцы

Длина крытого склада должна быть кратна 6, значит L_скл = 1032

3.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле

(3.7)

гдеU _пр - суточное количество вагонов (гружёных и порожних, прибывающих на грузовой двор);

L _ваг - длина вагона по осям автосцепки, м;

L _фр - длина погрузочно-выгрузочного фронта (в ориентировочных расчётах L_фр можно принять равной L_скл).

Полученное значение У округляется до целого числа в большую сторону и является минимально возможным, зависящим от длины фронта.

Учитывая, что в соответствии с “Правилами перевозок грузов” установлены ограничения сроков выполнения грузовых операций с одной подачей, необходимо рассчитать продолжительность обработки каждой подачи на грузовых фронтах, и в случае превышения установленных сроков откорректировать число подач или количество используемых механизмов.

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

Бетонные наполнители: Гравий

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

Суперфосфат

Сланцы

3.4 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяется по формуле:

(3.8)

гдеQ _рас-расчётный суточный грузооборот, определяемый по формуле:

 (3.9)

гдев - доля переработки грузов по прямому варианту, в=0,2;

Н _выр - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену [8];

n _см - число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки;

t _р - регламентированный простой машины в течение года (нерабочие дни, праздники, ремонт, техническое обслуживание и др.), сут. [7]. Ориентировочно t _р = 52 - 80 сут.

Необходимо проверить, обеспечит ли расчётное число машин или установок своевременную обработку подвижного состава (наибольшую подачу вагонов под погрузку или выгрузку) Z₁ ? Z₂.

Так как продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями регламентируется “Правилами перевозок грузов”, поэтому количество машин должно удовлетворять условию

(3.10)

гдеQ _под-масса груза в одной подаче, т, определяется по формуле:

(3.11)

гдеt _гр-установленное время простоя одной подачи под грузовыми операциями, час [9];

е-количество подач

g _экс-эксплуатационная (часовая) производительность машины, т/час, определяется по формуле

(3.11.1)

где t_пу - время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов одной подачи на перегрузочном фронте, ч. В работе принять t_пу = 0,7ч1,0 ч;

t_пер - время на обед, прием-сдачу смены и прочие технологические перерывы, t_пер = 4ч5 ч.

(3.12)

где G - масса груза, перемещаемая машиной за один цикл (номинальная грузоподъёмность), т;

Т _ц - продолжительность одного цикла, сек, определяется как сумма времени, затрачиваемого на выполнение операций цикла (застропки, подъёма, перемещение и др.). В расчётах можно принять Т _ц = 40 - 360 сек.

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин необходимо рассчитать на основе среднесуточного объёма работы по каждому грузовому пункту.

Результаты расчётов заносятся в табл.3.1, проводится анализ потребного количества машин по условиям суточной работы (Z₁) и количества машин, которое потребуется для своевременной обработки наибольшей подачи вагонов под грузовые операции (Z₂). Результатом анализа является принятие расчётного числа машин (Z_р).

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

т/час

т/час

т/смену

тт

чч

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

т/час

т/час

т/смену

тт

чч

Бетонные наполнители: Гравий

т/час

т/час

т/смену

т т

ч ч

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

т/час

т/час

т/смену

т

ч

Суперфосфат

т/час

т/час

т/смену

т

ч

Сланцы

т/час

т/час

т/смену

т

ч

Результаты расчетов заносятся в таблицу 3.5.

Таблица 3.5. Выбор типа и линейных размеров складов. Выбор типа и числа ПРМ

Наименование груза	Qсут	Qрас	Тип склада	Параметры склада	Средства механизации
				Lскл, м	Fскл, м2	Тип машины	Нвыр	gэкс	Число машин
									Z1	Z2	Z3
ТШГ
Повагонные	П	2160	3888	крытый В = 18	288	5184	Электро погрузчик гр. 1,5 т.	432	54	5,4	2,3	6
	О	1800	3240		240	4320				4,5	1,9	5
ГРУЗЫ В КОНТЕЙНЕРАХ
3.5 тонные	П	1030	1854	открытый В = 14	397	5561	2-х консольный (4,5 м) КК-6 гр. 6 т	1064	133	1,0	0,4	1
	О	840	1512							0,8	0,3	1
БЕТОННЫЕ НАПОЛНИТЕЛИ
Гравий	П	1660	2988	открытый В = 18	252	4527	2-х консольный (9 м) КК-10 гр. 10 т	960	120	1,8	0,1	2
	О	7100	12780		1075	19364				8,1	3,2	9
ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ
№ 1
Апатит	П	6900	6900	крытый В = 24	630	15054	Электро погрузчик гр. 1,5 т.	432	54	9,7	7,3	10
Суперфосфат	О	6900	6900
№ 2
Сланцы	П	6800	6800	Открытый В = 18	1032	18545	2-х консольный (9 м) КК-10 гр. 10 т	960	120	4,3	3,0	5

3.5 Расчёт продолжительности грузовых операций

Расчёт продолжительности грузовых операций производится с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (t _р) могут одновременно выполнять операции с грузами.

При расчёте продолжительности грузовых операций необходимо учитывать нормы времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой одного вагона механизированным способом. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле

, (3.13)

гдеm _под - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Z _р - расчётное количество машин;

t _в - норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч [10].

Расчёт продолжительности грузовых операций выполняется для каждого грузового пункта и для каждой подачи вагонов. Рассчитанные нормы времени используются для разработки технологического процесса обработки групп вагонов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Все расчёты по определению норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки рекомендуется свести в табл. 3.6. Количество вагонов в подаче принимается согласно таблице разложения передаточных поездов (табл. 2.4, 2.5)

Таблица 3.6. Продолжительность грузовых операций по прибытии

Род груза	Кол-во вагонов в подаче mпод	Норма времени на грузовую операцию tв	Число машин на складе Zр	Время на выгрузку одной подачи, ч
				уставное	расчётное
Повагонные отправки ТШГ	8/0	0,71	6	2,15	0,94
3-тонные контейнеры	6/0	0,43	1	2,40	2,58
	5/0				2,15
	4/0				1,72
Гравий	4/13	0,84	9	2,15	1,58
	4/				1
	12				,49
п/п № 1 апатит	3/0	0,71	10	2,15	0,21
	2/0				0,14
суперфосфат	0/3	0,71	10	2,15	0,21
	0/2				0,14
п/п № 1 сланцы	0/3	0,84	5	2,15	0,50
	0/2				0,33

Примечание. Количество вагонов в подаче указывается дробью. В числителе гружёные вагоны под выгрузку, а в знаменателе порожние под погрузку.

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

Бетонные наполнители: Гравий

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

Суперфосфат

Сланцы

3.6 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов

Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом, указанным в задании на проектирование. Перерабатывающая способность может рассчитываться как по площади (ёмкости) склада, так и по средствам механизации, меньшее значение одного из этих элементов принимается за результативное и сравнивается с расчётным суточным грузооборотом данного пункта. Если перерабатывающая способность складов меньше расчётного суточного грузооборота, то необходимо усиление технического оснащения, то есть увеличение площади склада или числа погрузочно-разгрузочных машин.

Перерабатывающая способность склада по площади (ёмкости) проверяется при увеличении объёма перерабатываемого груза и рассчитывается по формулам (3.14) - (3.17):

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг. (3.14)

, т; (3.15)

- для грузов, перевозимых в контейнерах:

, конт. (3.16)

гдеf _к - площадь, занимаемая одним контейнером, м²;

t ^ср_хр - среднее время хранения грузов, определяется на основе структуры грузооборота и нормативных сроков хранения по прибытии и до отправления и рассчитывается по формуле

, (3.17)

гдеt ^пр_хр , t^от_хр - нормативные сроки хранения грузов по прибытии и до отправления, сут.

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

, ваг.

, т.

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

, конт.

Бетонные наполнители: Гравий

, ваг.

, т.

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

, ваг.

, т.

Суперфосфат

, ваг.

, т.

Сланцы

, ваг.

, т.

Перерабатывающая способность складов по средствам механизации определяется по формулам (3.18) - (3.22):

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг. (3.18)

, т (3.19)

- для контейнерной площадки:

, ваг. (3.20)

, конт. (3.21)

- для эстакад и повышенных путей:

, ваг. (3.22)

где Н_выр - сменная норма выработки, т/смену, конт/смену;

n ^см_жд , n ^см_ав - число смен работы железнодорожного и автомобильного транспорта в сутки;

T _пер - общая продолжительность перерывов в работе склада (приём и сдача дежурств, обеденный перерыв и т.п.) ч (принять Т_пер=4-5 ч);

в _пер - коэффициент, учитывающий перерывы в работе фронта во время подачи, уборки и переработки вагонов (в _пер = 0,85-0,9 );

m _под - число вагонов в подаче;

t _под , t _уб - время на подачу и уборку вагонов, ч;

t _гр - время на выгрузку груза, ч.

N ^ср_к - среднее число контейнеров в вагоне

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

, ваг.

, т

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

, ваг.

, конт.

Бетонные наполнители: Гравий

, ваг.

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

, ваг.

, т

Суперфосфат

, ваг.

, т

Сланцы

, ваг.

Результаты проверки заносятся в табл.3.7, проводится анализ имеющегося технического оснащения и необходимости его усиления.

Таблица 3.7. Проверка перерабатывающей способности грузовых пунктов

Наименование груза	Суточный грузооборот, т/ваг	Рассчита-нная площадь склада, м2	Рассчи-танное число машин	Перерабатывающая способность	Потребная величина
				по ёмкости склада, ваг	по механиза-ции, ваг	площадь склада, м2	число машин
Тарно-штучные:
повагонные	2160	9504	11	104	196	-	-
Грузы в контейнерах
Массой 3 и 5 тонн	1030	5561	2	1203 конт	120	-	-
Бетонные наполнители
Гравий	1660	19364	11	333	166	-	-
Подъездные пути
№ 1 апатит	6900	15054	10	130	174	-	-
Суперфосфат	6900		10			-	-
№ 2 сланцы	6800	18545	5	120	73	-	-

3.7 Разработка схемы грузового двора

На станциях могут проектироваться грузовые дворы тупикового, сквозного и комбинированного типов.

Грузовые дворы тупикового типа рекомендуется проектировать при суточном грузообороте до 150 вагонов, дворы комбинированные при 150-225 и сквозные - свыше 225 вагонов.

При разработке схемы грузового двора для переработки грузов, указанных в задании, используются полученные линейные размеры и типы складов.

На схеме в масштабе 1:1000 показываются склады, железнодорожные пути, автопроезды, вагонные и автомобильные весы, помещение товарной конторы, проходной, аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории грузового двора должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей, а также перспективное развитие складов и других устройств.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

а) выставочные пути, на которых производится приём, отправление и сортировка подач;

б) погрузочно-выгрузочные пути;

в) ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

г) соединительные пути для уборки вагонов с погрузочно-выгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

д) весовой путь при переработке большого количества насыпных или навалочных грузов.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами (цемент, щебень, алебастр) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок не менее чем на 50 м.

Рампы крытых складов принимаются шириной не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 и 1/6 для симметричных переводов, радиус кривых - не менее 180 м. Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 мм.

Автоподъезды проектируются обычно тупиковой или кольцевой формы. При проектировании схемы грузового двора рекомендуется следующая ширина автоподъездов кольцевой формы: односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов - 20-22 м, контейнерных площадок - 11-13 м, площадок для навалочных грузов - 12-14 м; центральное расположение автопроездов (двусторонние улицы) для складов тарно-штучных грузов - 30 м, для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов - 20-25 м. Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на 3-4 м.

Наружные размеры служебно-технического здания грузовых дворов с бытовыми помещениями, включающего товарную контору, участок механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ и др. на 200 человек - 42х12 м; на 300 человек - 48х12 м. Зарядные станции для электропогрузчиков и автопогрузчиков располагают в торцах погрузочно-выгрузочных платформ, складов или же на территории грузового двора. Наружные размеры зарядной станции принимают следующими: на 60 электропогрузчиков - 18х48 м, на 15 электро- и 15 автопогрузчиков - 18х30 м. Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка грузов, требующих взвешивания, составляет более 10 вагонов в сутки. В настоящее время принимаются весы следующих типов: длиной 13,5 м с двумя платформами на 100 т; длиной 15,5 м с одной платформой на 150 т; длиной 19,2 м с двумя платформами на 200 т. Путь, ведущий к вагонным весам, должен быть сквозным, прямым и горизонтальным. Прямой участок пути длиной 20 м располагается с каждой стороны вагонных весов. Длина весового пути определяется по удвоенному максимальному числу вагонов в группе, подаваемой для взвешивания одним заездом локомотива. Расстояние между осью весового и смежного пути со стороны весовой будки должно быть не менее 8,5 м.

Проходные сооружаются на территории грузовых дворов у выездов или въездов с наружными размерами 5х4 м. Расстояние от складов до забора при кольцевом движении автотранспорта должно быть не менее 16 м, при тупиковом - не менее 19 м.

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

4.1 Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций

Для одного из грузов по заданию требуется составить графики выполнения грузовых и коммерческих операций по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче.

Наименование операций	Время, мин	Исполнитель
	15 30 45 60 75 90 105 120
Передача документов из технической конторы в товарную контору										Оператор тех конторы
Осмотр в техническом и коммерческом отношении										Приемосдатчик
Перевеска, подача и расстановка вагонов по фронту выгрузки										Приемосд-к грузового двора, составительская бригада
Погрузка груза										Приемосдатчик грузового двора
Уведомление ДСП об окончании погрузки										Приемосдатчик грузового двора
ИТОГО

Рис 4.1. Технологический процесс выгрузки сланцев из вагонов одной подачи

На станции отправления выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:

- составление заявки на перевозку

- заключение договора перевозки, оформление перевозочных документов, визирование наладной

- подготовка грузов к перевозке

- подготовка вагонов к погрузке

- прием груза к перевозке и погрузка

- определение массы груза

- пломбирование вагонов

- расчеты за перевозку

- операции по отправлению

Согласно заданию, для сланцев составляем графики выполнения грузовых и коммерческих операций по приему, погрузке, выгрузке, и выдаче.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

5.1 Организация технической работы станции

Обработка поезда по прибытии на станцию заключается в контрольной проверке состава, приёме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническом осмотре вагонов в составе, коммерческом осмотре вагонов, определении годности вагонов под сдвоенные операции.

Обработка состава по отправлении включает следующие операции: технический осмотр; коммерческий осмотр; прицепку поездного локомотива; осмотр и опробование автотормозов; вручение перевозочных документов локомотивной бригаде; отправление поезда.

Нормы времени продолжительности операций по прибытии и отправлении поездов задаётся преподавателем.

На станцию поступают маршруты для выгрузки. Необходимо разработать порядок выполнения операций по обработке такого состава. При этом, в зависимости от конкретных условий станции могут быть такие случаи: маршрут принимается на один из путей приёмо-отправочного парка и после выполнения всех операций по прибытии маневровым локомотивом станции или предприятия подаётся на подъездной путь, где выполняются приёмо-сдаточные операции и выгрузка; маршрут пропускается без остановки на станции и подаётся сразу на подъездной путь; приёмо-сдаточные операции с маршрутом выполняются на станции параллельно с техническим и коммерческим осмотром, и после этого состав маневровым локомотивом передаётся на подъездной путь для разгрузки.

Продолжительность приёмо-сдаточных операций устанавливается из расчёта 1 мин на вагон, но не более 30 мин на весь состав независимо от числа вагонов в нём.

5.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных, более разнообразна: помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из-под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на путь накопления и др.

Одним из важных принципов технологии обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению манёвров по их подаче и уборке, является поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых рейсов. При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых рейсов. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом.

Планирование очерёдности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов на станции.

Если на станции нет горочных устройств, то манёвры производятся на вытяжках серийными толчками или осаживанием. Продолжительность манёвров по формированию и расформированию составов может быть принята типовая (20-25 мин) или по расчётам [2].

Продолжительность подачи и уборки вагонов зависит от удалённости грузового пункта от путей накопления местных вагонов, веса подаваемой или убираемой группы, мощности локомотива и определяется одним из способов нормирования манёвров как выставочный полурейс. В курсовом проекте время подачи и уборки вагонов с грузового двора может быть принято равным 5-10 мин, а продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них - 10-15 мин. Продолжительность взвешивания принимается в расчёте 1,0-1,5 мин на физический вагон при взвешивании вагонов с расцепкой.

Обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, целесообразно производить локомотивами станции, а имеющие такие перевозки - собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть место выполнения приёмо-сдаточных операций с вагонами и установить их продолжительность. Если подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивом станции, то приёмо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперёд со скоростью, предусмотренной “Правилами технической эксплуатации”.

Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом.

Взаимоотношения станции с владельцами железнодорожных веток регламентируется договором на эксплуатацию подъездного пути. Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездного пути: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами; характер поступления вагонов (маршрутами или отдельными группами); порядок подачи и уборки вагонов; дифференцированные нормы оборота вагонов и другие факторы.

Порядок подачи и уборки вагонов может осуществляться по уведомлениям, через установленные интервалы и по расписанию, согласованному дорогой и владельцем железнодорожной ветки.

Подача вагонов по уведомлениям применяется, как правило, на подъездных путях с небольшим вагонооборотом и при обслуживании их локомотивом дороги. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами.

В основу расчёта интервала закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступивших на подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

Минимальный интервал между подачами, следующими к одному фронту погрузки или выгрузки, должен быть не менее технологически необходимого времени на полную обработку предыдущей подачи.

Если на фронте погрузки (выгрузки) отсутствует выставочный путь и

подача очередной группы вагонов возможна только после уборки ранее

поданной, то минимальный интервал между подачами определяется по формуле

(5.1)

гдеt _гр - время на выполнение грузовых операций, ч.;

t _пу - время на подачу и уборку вагонов, ч.

При подаче маршрута на фронт по частям интервал между подачами маршрутов определяется по формуле

(5.2)

гдеК _под-количество частей, на которые делится маршрут при подаче на грузовой фронт.

При наличии на фронте выставочного пути минимальный интервал между подачей групп вагонов составит

(5.3)

гдеt _пер-временя, затраченное на перестановку вагонов на фронте, ч (принимаем t _пер= 20-25 мин.)

Когда количество вагонов в подаче больше вместимости фронта погрузки-выгрузки и перестановка вагонов осуществляется средствами предприятий, минимальный интервал равен общему времени на выполнение грузовых операций и времени на перестановку вагонов по фронту

(5.4)

(5.5)

гдеn-число групп в подаче.

Сокращение интервала приводит к простою вагонов очередной подачи в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами.

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

Бетонные наполнители: Гравий

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

Суперфосфат

Сланцы

6. СОКРАЩЕНИЕ ВРЕМЕНИ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Проведя анализ работы грузового двора, выявилась возможность сокращения времени выполнения погрузочно-разгрузочных операций при работе с тарно-штучными грузами.

Основным оборудованием механизированных и автоматизированных складов тарно-штучных грузов являются:

на погрузочно-разгрузочных участках - электропогрузчики;

в зоне хранения грузов - стеллажи;

на комплектовочных и сортировочных участках - конвейеры ролико-вые, перегрузочные устройства, комплектовочные столы, электротали на монорельсах, краны однобалочные, комплектовочные манипуляторы, взвешивающие, счетные и сканирующие устройства;

на внутрискладском транспорте - электропогрузчики, электротележки, транспортные роботы, отдельные конвейеры и комлпексные конвейер-ные системы;

в автоматизированных системах управления - компьютеры, микропро-цессоры, преобразователи информации, датчики, пуско-регулирующая аппаратура, устройства радиосвязи и т.д.

Использующаяся на грузовом дворе система комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ представлена на рисунке 6.1. Погрузку (выгрузку) производят девять малогабаритных электропогрузчиков и 12 грузчиков.

Рисунок 6.1. Схема существующей КМиАПРР с ТШГ

Я предлагаю для сокращения времени разгрузки вагонов использовать конвейер. Конвейерная погрузочно-разгрузочная машина (рис. 6.2) представляет собой каскад из трех или четырех шарнирно соединенных ленточных конвейеров.

Рисунок 6.2. Установка конвейерной погрузочно-разгрузочной машины для разгрузки тарно-штучных грузов из вагона (вид сверху): 1 - разгружаемый вагон; 2 - рельсовый путь; 3 - опорная тележка; 4 - базовый конвейер; 5 - вторая секция конвейера; 6 - третья (телескопическая) секция конвейера; 7 -положение грузчиков; 8 - направление движения грузов

При разгрузке грузов машина въезжает внутрь вагона, и двое грузчиков укладывают грузы из вагона на ленту последней, третьей секции конвейерной машины. По мере разгрузки вагона машина вкатывается внутрь вагона. При этом вторая 5 и третья 6 секции конвейеров поворачиваются относительно базовой секции 4 и относительно друг друга, а третья секция еще и наклоняется в вертикальной плоскости и при необходимости выдвигается, углубляясь в торец вагона и устанавливаясь в положение, наиболее удобное для работы грузчиков. После того, как грузы уложены на ленту конвейера, они могут быть направлены к пакетоформирующей машине.

Аналогично может выполняться погрузка грузов в вагон, погрузка или выгрузка грузов из автомобиля.

Производительность конвейерной погрузочно-разгрузочной машины примерно на 30% выше по сравнению с обычной технологией разгрузки непакетированных грузов с укладкой грузов вручную на стандартный поддон и последующей перевозкой груженого поддона погрузчиком в склад.

Основное оборудование для хранения грузов - различные стеллажи.

Для обеспечения погрузки и выгрузки заданного количества тарно-штучных грузов на складе понадобится 3 конвейерных машины, 3 малогабаритных погрузчика и 6 грузчиков.

6.1 Расчет экономической эффективности проекта

Капитальные вложения на покупку данного оборудования, при стоимости одной конвейерной погрузочно-разгрузочной машины 1,8 млн. тенге составят:

К = 1,8 · 3 = 5,4 млн. тенге

Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в тенге по следующей формуле:

(6.1)

где1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФЗП - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих;

Э_э - расходы на электроэнергию;

Т-расходы на топливо;

М-расходы на вспомогательные материалы;

УА-амортизационные отчисления;

УН-величина налоговых платежей;

1,3-коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Электропогрузчик:

тенге

Конвейерная машина:

тенге

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и лесных грузов, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда.

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:

(6.2)

гдеR_мех, R_р - списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.;

а_мех, а_р - часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификационной характеристики механизаторов и рабочих по прил.13), тенге/ч;

d - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, d = 0,6ч1,0;

166,7 - среднемесячное количество рабочих часов;

12 - число месяцев в году.

Электропогрузчик:

тенге

Конвейерная машина:

тенге

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен.

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ Э_дв и расходы на освещение грузового пункта Э_осв:

(6.3)

Для ПРМ с электрическими двигателями:

(6.4)

где W_э - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;

С_э - стоимость единицы электроэнергии, тенге/кВт·ч, стоимость электроэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу;

t_год - продолжительность работы машины в течение года, час.

Электропогрузчик:

Конвейерная машина:

Электропогрузчик:

Конвейерная машина:

(6.5)

где УN_дв - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт (прил. 6, 7, 8, 9, 10 или [5]);

k₁ - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, k₁= 1,05ч1,2;

k₂ - коэффициент использования двигателей по времени, k₂ = 0,7ч0,8;

k₃ - коэффициент использования двигателей по мощности.

Электропогрузчик:

Конвейерная машина:

(6.6)

гдеG_гр-масса груза, поднимаемого ПРМ за 1 раз, т;

G_захв-масса грузозахватного устройства, т;

Г_пр-грузоподъемность ПРМ, т.

Электропогрузчик:

Конвейерная машина:

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

(6.7)

где УQ_п^год - расчетный годовой грузопоток,

.

Электропогрузчик:

час

Конвейерная машина:

час

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

(6.8)

где у_о- удельная мощность освещения, Вт/м², для крытых складов у_о = 4ч9 Вт/м², для открытых складов у_о = 1ч15 Вт/м²;

t_осв- продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе t_осв = 4600 ч/год, двухсменной t_осв = 2600 ч/год, односменной t_осв = 600 ч/год.

Электропогрузчик:

тенге

Конвейерная машина:

тенге

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

(6.9)

где а_всп -доля от расходов на электроэнергию и топливо, а_всп = 0,25.

Электропогрузчик:

тенге

Конвейерная машина:

тенге

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

(6.10)

гдеа_i-соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %, принимается по справочникам или из таблицы прил.14;

K_i-соответствующая статья капитальных вложений, тенге.

Электропогрузчик:

Не рассчитывается в связи с отсутствием капитальных вложений

Конвейерная машина:

тенге

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

(6.11)

гдеµ_им-ставка налога на имущество, %, µ_им = 2.

Электропогрузчик:

тенге

Конвейерная машина:

тенге

Итак, согласно расчетам, годовые эксплуатационные расходы при использовании электропогрузчиков составляют 9609662 тенге, а при использовании конвейерной погрузочно-разгрузочной машины - 4696245 тенге. Следовательно годовая экономия равна:

9609662 тенге - 4696245 тенге = 4913417 тенге в год

При капитальных затратах 5400000 тенге срок окупаемости данного проекта будет:

5400000 тенге / 4913417 тенге =1,1 года

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Расчет экономической эффективности

№ п/п	Показатель	Малогабаритный электропогрузчик	Конвейерная погрузочно-разгрузочная машина
1.	Капитальные затраты, тенге	-	5400000
2.	Эксплуатационные расходы, тенге в год	9609662	4696245
3.	Годовой экономический эффект, тенге	-	4913417
4.	Срок окупаемости, лет	-	1,1

7. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполняться в соответствии с ГОСТ 12.3.009--76 «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.3.020--80 «Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности» и Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

Основным мероприятием по улучшению и облегчению условий труда при производстве этих работ, а также по обеспечению безопасности работающих является широкое внедрение механизации погрузки, выгрузки и транспортировки грузов.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняют, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков, разгрузчиков и других машин, а при незначительных объемах -- с применением средств малой механизации.

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она должна обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т. п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции - условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели: обладать необходимой маневренностью и мобильностью; иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо - и машиноемкости, стоимости и продолжительности.

Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны); тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада; длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке; наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках; периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки; время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями.

Эксплуатируют краны в полном соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Вновь установленные грузоподъемные машины (краны), а также съемные грузозахватные приспособления до пуска их в работу подвергаются владельцем (техническим руководством предприятия) техническому освидетельствованию. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин дает инспекция котлонадзора.

При управлении краном допускается изменять направления движения механизма лишь после его полной остановки, за исключением аварийных ситуаций. Крановщик обязан избегать вывода рабочих органов исполнительных механизмов машины в крайние положения, когда вынужденно срабатывают конечные выключатели. Переводить рукоятки управления или маховички контроллеров в нулевое положение следует как можно быстрее; не допускается останавливать их между смежными позициями, чтобы исключить появление на контактах контроллеров устойчивой дуги, способной их расплавить.

При производстве работ крановщик руководствуется соответствующими положениями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», 1974 г. и «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности эксплуатации электроустановок потребителей», 1971 г.

В соответствии с этими правилами должны содержаться в порядке аппаратура управления, электродвигатели и все механизмы краиа. Обо всех неисправностях крановщик обязан немедленно ставить в известность лиц, отвечающих за их эксплуатацию и содержание.

Крановщик обязан знать и выполнять требования техники безопасности по кругу своих обязанностей, ограничения работы крана по метеорологическим условиям: при грозе, по предельным температурам и давлению скоростного ветрового напора.

Крановщику запрещается: поднимать груз, масса которого неизвестна; поднимать или опускать груз с оттяжкой; поднимать груз, примерзший или заваленный; перемещать грузы волоком и на высоте ниже чем 0,5 м над верхней точкой неподвижных предметов; поднимать неправильно застропованный груз или без команды стропальщика; допускать на кран посторонних лиц; отлучаться с крана без разрешения лица, ответственного за производство работ; оставлять кран без закрепления всех противоугонных захватов и т. д.

Запрещается перемещать груз над людьми и осуществлять погрузку-выгрузку автомобиля в момент нахождения людей в его кабине. При каждой операции крановщик обязан подавать звуковой сигнал.

Основное его внимание должно быть уделено правильной организации работ, выполнению всех требований Инструкции по управлению краном.

Перед началом работы крановщик должен убедиться в исправности крана, токоподводов, заземлений и подкрановых путей, проконтролировать пригодность к работе чалочных приспособлений и грузового крюка, проверить безотказность концевых выключателей и ограничителей, исправность устройств сигнализации, освещения и средств защиты.

При внезапном прекращении электропитания или сильном падении напряжения в сети крановщик должен перевести контроллеры в нулевое положение, выключить рубильник и обеспечить опускание груза растормаживанием лебедки вручную. Аналогичные меры должны быть приняты крановщиком в случае зависания груза в воздухе из-за неисправности механизма подъема. Если опустить груз невозможно, то необходимо оградить участок, над которым вывешен груз.

К управлению краном допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления краном, выданное квалификационной комиссией при участии инспектора Госгортехнадзора, и прошедшие медицинское освидетельствование. Данное удостоверение выдается сроком на один год, по истечении которого срок действия продлевается лишь после проверки крановщика квалификационной комиссией.

Запрещается открывать и закрывать двери крытых вагонов с помощью погрузчиков и других неспециальных механизмов и приспособлений.

Вагоны, стоящие под погрузкой (выгрузкой), должны быть заторможены башмаками.

При открытии дверей вагона, контейнера работники не должны находиться в опасной зоне возможного обрушения груза.

Размещение груза в крытом вагоне не должно препятствовать свободному открыванию дверей, расположенных с обеих сторон вагона. Двери вагона, при необходимости, должны ограждаться досками толщиной не менее 40 мм или щитами.

Для фиксации груза в кузове автомобиля или железнодорожном вагоне должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты, упорные рамы.

Не допускается крепление груза в кузове автомобиля с применением проволоки и металлических канатов.

При загрузке автомобиля груз не должен возвышаться над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и иметь ширину не более 2,5 м.

Открывать и закрывать борта кузова транспортного средства разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.