Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта в ТОО "Ласточка"

Размещено на http://www.allbest.ru/

62

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта в ТОО "Ласточка"

Содержание

Введение

1. Анализ хозяйственной деятельности ТОО "Ласточка"

1.1 Краткая характеристика хозяйства

1.2 Анализ использования автомобильного парка

1.3 Экономическая эффективность хозяйственной деятельности

2. Проектная часть

2.1 Организация технического обслуживания автомобилей

2.2 Методы и формы организации работ

2.3 Опыт передовых предприятий по проведению технического обслуживания

2.4 Планирование технического обслуживания автомобилей

2.5 Корректирование периодичности и нормативов трудоемкости проведения технического и капитального ремонта

2.6 Расчет количества технических обслуживаний автомобиля каждой марки (расчет по среднему годовому пробегу автомобилей)

2.7 Расчет трудоемкости проведения ТО и ТР для парка автомобилей

2.8 Расчет численности специализированного звена слесарей

2.9 Расчет количества постов ТО и ТР

2.10 Определение площади зоны ТО и ТР

2.11 Выбор оборудования для пункта технического обслуживания и ремонта автомобилей

3. Конструкторская часть

3.1 Обоснование конструкции

3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

4. Охрана труда

4.1 Анализ безопасности и безвредности технического обслуживания

4.2 Меры безопасности при проведении ремонтных работ

4.3 Противопожарные мероприятия

4.4 Санитарные требования

4.5 Расчет системы вентиляции

5. Охрана окружающей среды

6. Экономическая эффективность проекта

Заключение

Список литературы

Введение

Значительный рост всех отраслей сельского хозяйства и потребностей населения требует перемещения большого количества грузов. Высокая маневренность для работы в различных условиях делает автомобили одним из основных средств в перевозке грузов.

Для полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках, повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта требуется совершенствование структуры парка автомобилей, повышение в нем удельного веса машин большой грузоподъемности, специализированных автомобилей. Необходимо дальнейшее улучшение централизованных перевозок, широкое применение автопоездов с прицепами и полуприцепами [5].

В современных экономических условиях, когда предприятия не в состоянии покупать новые автомобили из-за их высокой стоимости, перед автомобильной промышленностью стоит задача создания экономических и долговечных автомобилей доступных по стоимости.

Сельхозтоваропроизводители в настоящее время должны больше внимания уделять обеспечению работоспособности своих автомобильных парков, организации своевременного проведения ремонтно-обслуживающих воздействий на автомобили, так как от своевременности выполнения работ автомобильным транспортом зависит экономическая эффективность деятельности сельскохозяйственных предприятий. Если автомобильный транспорт по техническим причинам не в состоянии справляться с объемом работ, то предприятие из-за несвоевременности перевозки грузов окажется в убытке или получит от выполненных работ меньшую прибыль [5].

1. Анализ хозяйственной деятельности ТОО "Ласточка"

1.1 Краткая характеристика хозяйства

Основными отраслями производства ТОО "Ласточка" являются выпечка хлебобулочных изделий, приготовлению холодных и горячих блюд, изготовление кондитерских изделий, и реализации их, а так же продажи мебели привезенной из Германии.

ТОО "Ласточка" является дочерним предприятием ТОО "Иволга-Холдинг".

Предприятие находится в умеренно-климатической зоне. Устойчивый переход среднесуточной температуры выше 10°С происходит весной 10-15 мая, ниже 10°С - осенью 12-15 сентября.

Средняя продолжительность безморозного периода колеблется в пределах 100-110 дней.

В районе предприятия за год выпадает 200-250мм осадков.

Таблица 1.1. Общая площадь всех зданий и сооружений

Здания и сооружения	Общая площадь м2
Магазин Универсам	6700м2
Кафе "Ласточка"	1200м2
Столовая "Агротехмаш"	1000м2
Буфет "Офиса"	300м2
Буфет "Астык"	100м2
Буфет "Промбаза"	120м2
Магазин "К.З.П."	115м2
Пекарня "К.З.П."	2000м2
Итого:	11535м2

Анализируя данные таблицы, можно отметить, что общая площадь всех зданий предприятия составляет 11535м2. Офис ТОО "Ласточка" расположен в магазине Универсам, находящийся по адресу город Костаная улица Бородина 107.

С магазинами и другими зданиями связан дорогами общего пользования, имеющими асфальтобетонное и щебневое покрытие.

В магазине Универсам находиться мебельный салон, специализирующийся на продаже мебели из Германии, цех, изготавливающий кондитерские изделия, продовольственный магазин, склады, где хранятся мука, сахар, виноводочная продукция и другие товары для нужд производства.

Кафе "Ласточка" находится по адресу г. Костанай, ул. Гашека. Столовая и продовольственный магазин "Агротехмаш" расположены в одном здании, которое находится по адресу г. Костанай, ул. Гагарина 170.

В здании офиса ТОО "Иволга-Холдинг" находится буфет ТОО "Ласточка", расположенное по ул. Гагарина, где продаются хлебобулочные изделия, кондитерские изделия, холодные и горячие блюда, различные напитки и соки.

По адресу Дощанова 157 находится элеватор Астык, а в административном здании элеватора находится буфет.

Буфет Промбазы находится в административном здании Промбазы.

По адресу Герцена 1 находится комбинат зерно-продуктов (К.З.П.) уч. №5. На его территории находится пекарня К.З.П., в ней выпекают хлебобулочные изделия. А также на территории находится продовольственный магазин, где продается продукция ТОО "Ласточка".

Таблица 1.2. Перечень оказываемых услуг

Наличие	Выручка за год
	2006г.	2007г.	2008г.
Магазин "Универсам"	12030524	12632050	13263652
Мебельный салон	18249000	19161450	20119522
Кафе "Ласточка"	2288077	2402481	2522605
Столовая "Агротехмаш"	1354100	1421805	1492895
Магазин "Агротехмаш"	921910	968006	1016406
Буфет "Офиса"	2681800	2815890	2956685
Буфет "Астык"	2400200	2412210	2532821
Буфет "Промбазы"	511500	537075	563929
Магазин К.З.П.	3046714	3199050	3359002
Итого:	43483825	45550017	47827517

Анализируя данные таблицы 1.2 можно сделать вывод, что торговая выручка ТОО "Ласточка" с каждым годом вырастает на 5%.

Магазины, буфеты и пекарни, обслуживаются следующими автомобилями, в частности:

ЗИЛ - 474100 (бычок) - 1 ед.;

ИЖ - 2715 (пирожковоз) - 1 ед.;

ВАЗ 21099 - 1 ед.;

Лексус V 8 - 1 ед.;

ГАЗ 2775 (газель) - 4 ед.

Таблица 1.3. Основные фонды предприятия

Здания	Год
	2006	2007	2008
Универсам	75480000	75480000	75480000
Кафе "Ласточка"	42350000	42350000	42350000
Столовая и магазин "Агротехмаш"	59380000	59380000	59380000
Буфет "Офиса"	3000000	3000000	3000000
Буфет "Астык"	13100000	13100000	13100000
Буфет "Промбаза"	15780000	15780000	15780000
Магазин К.З.П.	14750000	14750000	14750000
Пекарня К.З.П.	-	-	8742000
Итого:	223840000	223840000	232582000
Машины и оборудования	2500000	2500000	3258000
Транспортные средства	14322000	14322000	21420000
Производственный и хозяйственный инвентарь	3136480	3136480	4165280
Итого:	19958480	19958480	28843280
В том числе производственные фонды О.Ф.	29639736	29639736	39361896
Не производственные фонды О.Ф.	4234248	4234248	5623128

Анализируя данные таблицы можно сделать вывод, что в 2008г. основные производственные фонды по сравнению с 2006г. увеличились на 26,92 миллионов тенге, в том числе здания - на 8,742 млн. тенге, машины и оборудования - на 758 тысяч тенге, транспортные средства - на 6,04 млн. тенге. Производственный и хозяйственный инвентарь - на 1,028 млн. тенге. Производственные основные фонды увеличились на 9,722 млн. тенге.

Это связано с открытием пекарни К.П.З. и покупки четырех автомобилей марки ГАЗ 2775 (Газель).

Рассмотрим изменение количества работающих за последние три года.

Таблица 1.4 Обеспеченность ТОО "Ласточка" трудовыми ресурсами

Группы работающих	Среднесписочное число человек
	2006г.	2007г.	2008г.
Директор	1	1	1
Главный бухгалтер	1	1	1
Бухгалтер	2	2	3
Зав. склад	1	1	1
Товароведы	2	2	4
Зав.производством	2	2	3
Экономист	1	1	1
Кассир	1	1	1
Повара	4	4	5
Кухонный рабочий	2	2	3
Пекаря	2	2	10
Кондитера	2	4	4
Работники торговли	10	12	15
Грузчики	4	4	6
Охранники	7	7	9
Уборщицы	4	4	6
Сезонные и временные рабочие	5	7	8
Всего специалистов и работающих	50	55	85
В том числе механиков	1	1	1
Водители по стажу работы до 1 года	-	-	-
От 1 до3 лет	-	-	-
От 3 до 5 лет	-	-	1
От 5 до 10 лет	1	1	1
Свыше 10 лет	1	1	1
Всего водителей	4	4	8

За последние три года численность специалистов и рабочих увеличилась с 50 человек в 2006г. до 85 человек в 2008г. Численность водителей увеличилась с 4 человек в 2006г. до 8 человек в 2008г. Из таблицы видно, что основная часть водителей имеет стаж работы более 10 лет, что положительно сказывается на состоянии техники и качества выполнения работы. Поскольку в ТОО "Ласточка" имеется небольшое количество автомобилей, то техническое обслуживание и ремонт выполняет сам водитель под руководством механика, который несет ответственность за техническую исправность машин и их готовность для выполнения транспортных работ.

1.2 Анализ использования автомобильного парка

Главной задачей анализа использования автомобильного парка является оценка его работы за последние три года.

Транспортные расходы в структуре себестоимости продукции занимают одно из ведущих мест. Перевозка грузов до момента их сдачи проходит, как правило, не в один этап:

вывозка продукции и сортировка;

транспортировка, связанная с размещением продукции для хранения;

перевозка продукции и сортировка, транспортировка, связанная с размещением продукции для хранения, перевозка продукции к месту сдачи и реализации и т.д.

Весь этот объем работ выполняется автомобильным транспортом. В связи с этим, выявление путей снижения себестоимости грузоперевозок, повышение эффективности использования транспорта является важной задачей, решение которой позволяет в значительной степени снизить себестоимость грузоперевозок и продукции в целом [1].

Анализ структуры себестоимости продукции показывает, что свыше 25% себестоимости продукции приходится на транспортные расходы.

Рассмотрим наличие подвижного автомобильного состава предприятия по таблице 1.5 [13].

Таблица 1.5. Автопарк предприятия

Марка автомобиля	Год выпуска	Число машин по годам	Стоимость авто/тенге
		2006	2007	2008
ЗИЛ 474100 (бычок)	2005г.	1	1	1	2050000
Газ 2775 (газель)	2008г.	-	-	4	6040000
ИЖ 2715 (пирожковоз)	2005г.	1	1	1	220000
Ваз 21099	2005г.	1	1	1	510000
Лексус V 8	2006г.	1	1	1	12600000
Итого:		4	4	8	21420000

Основной задачей ТОО "Ласточка" является перевозка грузов, а также техническое обслуживание и ремонт машин.

Автопарк предприятия состоит из разнообразных марок автомобилей. Это связано с тем, что на некоторых транспортных работах выгодней использовать автомобили меньшей грузоподъемности, чем автомобили марки ЗИЛ 474100.

Анализируя таблицу, мы видим, что большая часть автомобилей ТОО "Ласточка" грузовые. Легковые автомобили пользуются в качестве персонального транспорта главными специалистами и руководителями предприятия. В 2008 г. парк автомобилей увеличился на четыре машины в связи с открытием пекарни К.З.П. и соответственно с увеличением изготовления продукции.

Основной задачей ТОО "Ласточка" является перевозка грузов, а также техническое обслуживание и ремонт машин.

Автопарк предприятия состоит из разнообразных марок автомобилей. Это связано с тем, что на некоторых транспортных работах выгодней использовать автомобили меньшей грузоподъемности, чем автомобили марки ЗИЛ 474100.

Анализируя таблицу, мы видим, что большая часть автомобилей ТОО "Ласточка" грузовые. Легковые автомобили пользуются в качестве персонального транспорта главными специалистами и руководителями предприятия. В 2008г. парк автомобилей увеличился на четыре машины в связи с открытием пекарни К.З.П. и соответственно с увеличением изготовления продукции.

Рассмотрим изменение пробега автомобилей в ТОО "ласточка" за последние три года в таблице 1.6.

Таблица 1.6. Пробег автомобилей по предприятию

Год	Марка авто	Тысяч км в квартал	Тысяч км в год
		Й	ЙЙ	ЙЙЙ	ЙV	план	факт	% выпол. плана
2006	ЗИЛ 474100	11778	10998	11778	11544	44008	46098	105
	ИЖ 2715	6552	5850	6318	6552	23272	25272	109
	Ваз 21099	7590	2002	7590	7038	26300	28635	109
	Лексус V 8	3588	3105	3381	3588	12600	13662	108
Итого:	29508	26370	29067	28722	106180	113667	107
2007	ИЖ 2715	6552	7176	7800	7176	26300	28704	109
	ЗИЛ 474100	11544	12480	11778	12480	46200	48282	105
	Ваз 21099	6900	7590	7038	7590	27000	29118	108
	Лексус V 8	4140	3588	3381	4140	13049	15249	117
Итого:	29136	30834	29997	31386	112549	121353	108
2008	ЗИЛ 474100	13494	13420	12480	13494	50800	52888	104
	ГАЗ 2775	9282	8502	8970	9282	34000	36036	106
	ИЖ 2715	7176	7800	8034	8034	29000	31044	107
	Ваз 21099	8073	7590	7440	8073	29000	31176	108
	Лексус V 8	5247	4140	5247	4347	16500	18981	115
Итого:	43272	41452	42171	43230	159300	170125	107
Итого за три года:	101916	98656	101235	10338	378029	405145	107

По данным таблицы 1.6, мы видим, что фактически пробег автопарка ТОО "Ласточка" за три последних года превышает пробег по плану. Соответственно вырастают затраты на горюче-смазочные материалы. А в последствии, растут цены на готовую продукцию, для возврата денежных средств затраченные на покупку ГСМ, между фактическим и плановым пробегом.

Рассмотрим изменение показателей использования автопарка за последние три года в таблице 1.7.

Таблица 1.7. Показатели использования автопарка.

Показатель	Год
	2006	2007	2008
Среднесписочное количество авто, шт.	4	4	8
Из них грузовых, шт.	1	1	5
Общий пробег, км.	113667	121353	170125
Средняя грузоподъемность автомобилей, кг.	1750	1750	1583
Коэффициент использования грузоподъемности	0,5	0,6	0,6
Коэффициент использования пробега	0,33	0,33	0,40
Среднее расстояние перевозки, км.	7	8	10
Коэффициент использования авто	0,55	0,57	0,61
Затраты на грузоперевозки, тенге	829769	995095	1531125
Себестоимость км пробега, тенге	7,3	8,2	9

Анализируя данные таблицы 1.7, видно, что по сравнению с 2001г. в 2003г. среднесписочное количество автомобилей увеличилось на 4 авто, общий пробег увеличился на 56458 км. Затраты на грузоперевозки на 701356 тенге, себестоимость одного км пробега увеличилась на 1.7 тенге.

Рассмотрим затраты на ТР и ТО автопарка, которые показаны в таблице 1.8.

Таблица 1.8. Затраты на ТО и ТР автопарка, тысяч тенге

Статьи затрат	Год
	2006	2007	2008
Запасные части	110000	117000	180000
Смазочные материалы	50000	57000	60000
Всего затрат	160000	174000	240000

Анализируя данные таблицы 1.8, видим, что затраты на запасные части выросли в 2007 году на 7 млн. тенге по сравнению с 2006 годом, затраты на смазочные материалы выросли в 2007 году на 7 млн. тенге, а в 2008 году на 3 млн. тенге по сравнению с 2007 годом.

1.3 Экономическая эффективность хозяйственной деятельности

Для подведения итогов в ТОО "Ласточка" рассмотрим экономическую эффективность хозяйственной деятельности предприятия за последние три года, и показатели экономической эффективности смотрите таблицу 1.9.

Таблица 1.9. Показатели экономической эффективности

Показатели	Год	Ср. показатель эконом эффективности
	2006	2007	2008
Стоимость основных фондов тенге	42342480	42342480	56231280	46972080
Стоимость материальных оборотных средств	338740	338740	449850	375777
Фондоотдача по прибыли	0,6	0,61	0,47	0,56
Материалоотдача по прибыли, тенге	74	76	58	69
Прибыль от реализации авто-услуг, тенге	25186134	25594922	26296392	25692483
Материально-денежные затраты на автоперевозки, тенге	18297691	19955095	21531125	19927970
Уровень рентабельности, %	138,7	128,3	122	129,6
Размер прибыли на 1 тенге грузоперевозок, тенге	1,38	1,28	1,22	1,29
Денежная выручка от реализации авто услуг, тенге	43483825	45550017	47827517	104976348

Из данных таблицы 1.9, видно, что средний показатель за три анализируемых года стоимости основных фондов составил 46972080 тенге. Стоимости материальных оборотных средств 375777 тенге, прибыль от реализации авто услуг 25692483 тенге, материально-денежные затраты на автоперевозки 19927970 тенге, уровень рентабельности составил 129,6%, размер прибыли на 1 тенге грузоперевозок составил 1,29 тенге, денежная выручка от реализации авто услуг 104976348 тенге.

По работе ТОО "Ласточка" за последние три года можно сделать следующие выводы:

Предприятием в 2008г. была открыта пекарня. К.З.П. и соответственно увеличился выпуск готовой продукции и объем грузоперевозок, потому были куплены четыре автомобиля марки ГАЗ 2775 и были приняты на работу четыре водителя, пекаря, грузчики.

Общий пробег увеличился в 2008г. по сравнению с 2006г. на 56458 км, материально денежные затраты возросли на 1630279 тенге, стоимость основных фондов на 13888800 тенге, стоимость материально-оборотных средств на 111110 тенге, прибыль от реализации авто услуг на 1110258 тенге, денежная выручка от реализации услуг 4343692 тенге.

Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что за прошедшие три года на предприятии произошло увеличение объема грузоперевозок, грузооборот автопарка увеличился.

Увеличение коэффициента технической готовности автомобилей на 13% показывает нам то, что в предприятии в настоящее время уделяется большое внимание обеспечению работоспособности автопарка. Но коэффициент технической готовности 0,68 является все же сильно маленьким и в случае дальнейшего увеличения объема грузоперевозок автопарк предприятия может не справиться во время по техническим причинам с выполнением грузоперевозок.

2. Проектная часть

2.1 Организация технического обслуживания автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей призвано обеспечить постоянную техническую готовность и безопасность движения автотранспорта. Основным техническим воздействием при эксплуатации подвижного состава являются плановые профилактические работы технического обслуживания - "Планово-предупредительная система технического обслуживания". Планово-предупредительная система технического обслуживания представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий по поддержанию исправного состояния автомобилей, уменьшению интенсивности износа деталей и узлов, выявлению отказов и неисправностей с целью их оперативного устранения. Техническое обслуживание (ТО) предполагает проведение технических обслуживаний в определенной последовательности и периодичности. Каждый вид технического обслуживания предполагает проведение определенных операций по проверке и регулировке, контролю технического состояния узлов и деталей, смазки, регулировочные и настроечные работы. Основным методом контроля является техническое диагностирование, позволяющее путем определения параметров косвенным или прямым измерением и при сопоставлении с их нормативными значениями судить о степени износа деталей и узлов, необходимости в регулировке [3].

Соблюдение установленных сроков проведения ТО и качественное выполнение обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивается срок службы, снижается потребность в ремонте и соответствующих затратах.

Планово-предупредительная система технического обслуживания предполагает проведение следующих видов технических обслуживаний и ремонтов:

ежесменное техническое обслуживание (ЕТО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СТО);

капитальный ремонт КР.

Ежесменное техническое обслуживание включает контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечения безопасности движения, а также работы по поддержанию подлежащего вида, заправку топливом, проверку и дозаправку уровня масла и охлаждающей жидкости [5].

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 включают контрольно- диагностические, регулировочные, смазочные, крепежные и другие виды работ, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей, предотвращение ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, увеличение уровня расхода топлива и других материалов.

Техническое состояние автомобилей даже при их работе в одинаковых условиях колеблется в широких пределах. Это объясняется индивидуальными качествами отдельных автомобилей, зависящими от неоднородности производства, различной степени влияния на эксплуатационные качества и т.д. Поэтому при техническом обслуживании требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Данную роль выполняет диагностика [5].

Диагностика позволяет с помощью специальных приборов, методов и оборудования определить достаточно точно состояние деталей и узлов, их степень износа, остаточный ресурс.

По заключению, сделанному на основании диагностирования, решается вопрос о необходимости замены деталей или узлов, объеме ремонтных работ, проведению регулировочных работ.

Диагностика подразделяется на общую и поэлементную (причинную). Общая диагностика имеет цель выявления работоспособности автомобиля (определение соответствия нормативным значениям основных выходных показателей рабочего процесса, например: мощности двигателя, тормозной путь и т.д.). Поэлементная или причинная диагностика имеет цель определения конкретных причин неисправностей диагностируемых агрегатов и узлов (нарушение регулировок, натяжение пружин и т.д.). диагностирование может проводиться в процессе технического обслуживания или перед его проведением [6].

Проведение диагностирования при проведении ТО или ТР на соответствующих пунктах называется совмещенным. Наиболее предпочтительным является диагностирование до проведения ТО или ТР на специализированных диагностических пунктах. Преимущество данного способа - конкретизация объема ремонтных работ, обнаружение скрытых дефектов. Однако данный способ применяется в крупных автопарках. В хозяйствах с относительно небольшим количеством автомобилей применяется совмещенный способ [6].

Автомобильные парки предприятий имеют достаточно большое количество автомобилей, однако база для проведения технического обслуживания отсутствует. Отсутствуют и необходимые для качественного проведения обслуживания приборы и оборудование. Это ведет к снижению качествами проведения технического обслуживания, а соответственно и к низкой готовности подвижного состава, снижению срока эксплуатации, затратам на текущий ремонт [6].

В зависимости от наличия автомобильного парка, а также удаленности от станций технического обслуживания (СТОА) возможны три способа организации ТО автомобилей:

Проведение ТО и ТР на предприятии. В этом случае необходимы помещения и соответствующее оборудование, квалифицированные кадры;

Проведение ТО и ТР на специализированных предприятиях СТОА; - ЕТО;

Проведение ТО-2 и ТР на специализированных предприятиях СТОА, а в предприятиях ТО-1 и ЕТО.

Для автопарка ТОО "Ласточка" более приемлем первый способ организации технического обслуживания.

Качество проведения ТО автомобилей во многом зависит от правильности организации работы специализированных служб, ответственности исполнителей за качество и своевременность выполнения работ. Для организации на предприятии работы служб по обеспечению работоспособности автопарка предварительно необходимо: откорректировать периодичность и трудоемкость ремонтно-обслуживающих воздействий, рассчитать их количество, определить общую трудоемкость выполнения работ на предприятии по обслуживанию автомобилей; определить функциональные обязанности обслуживающего персонала; виды выполняемых работ; обосновать технологию проведения ремонтно-обслуживающих операций; выбрать требуемое по технологии оборудование.

2.2 Методы и формы организации работ по техническому обслуживанию

Все автотранспортные предприятия отличаются друг от друга структурой подвижного состава, технической оснащенностью зон и участков, размерами производственных помещений, численностью и квалификаций рабочих и др.

Поэтому в практике работы АТП используют различные методы и формы организации производства. Существуют два метода выполнения работ по техническому обслуживанию - тупиковый и поточный [6].

При тупиковом методе обслуживания работы по уходу за автомобилем выполняют на одном тупиковом посту; используя универсальные или специализированные посты. Тупиковый метод оправдывает себя при небольшой производственной программе, при разнопарочном парке производственных помещений.

Тупиковый метод обладает рядом существенных недостатков. Низкая производительность труда из-за многообразия работ, выполняемых на универсальных постах; невозможность механизировать многие и особенно трудоемкие операции. Этот метод требует от рабочих более квалификации. Больше времени затрачивается на постановку автомобилей на тупиковые посты и снятие их с них.

Поточный метод предусматривает работы на нескольких, последовательно расположенных специализированных постах, образующих линию. Для данного метода характерно: расположение постов в строгой технологической последовательности, синхронизация работ на каждом посту; непрерывное и одновременное осуществление всего технологического процесса [6].

Для организации производства поточным методом предприятия должно располагать определенными условиями. К ним относятся наличие площадей и удобной планировки помещений, наличие одномарочного состава парка автомобилей; строгое соблюдение графика постановки автомобиля на ТО и выполнение текущего ремонта перед постановкой автомобилей на поток.

Поточный метод обслуживания позволяет лучше механизировать трудоемкие процессы. Большая по сравнению с тупиковым методом пропускная способность зоны.

В практике работы автомобильного транспорта находят применение многочисленные формы организации технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них.

Комплексная форма. При данной форме организации производства одновременно в межсменное время выполняют весь объем ТО-1 и половину объема ТО-2. Здесь два данных вида обслуживания заменяются одним комплексным. Комплексное обслуживание проводится с периодичностью несколько большей, чем для ТО-1, но меньше нормы пробега до ТО-2. Эта форма способствует увеличению выпуска автомобилей на линию и уменьшает производственные площади в виду ликвидации тупиковых постов зоны ТО-2. Однако данная форма нарушает строгую специализацию постов как по исполнителям, так и по оборудованию [6].

Особенность операционно-почтовой формы организации производства заключается в выполнении трудоемких работ в межсменное время (вместо дневного) для увеличения выпуска автомобилей на линию. В отличие от комплексной формы обслуживания осуществляется на тупиковых постах. ТО-1 проводят как обычно, а объем ТО-2 разбивают на части, которые выполняют последовательно в разные дни одной недели на специальных постах. Достоинства: проведение обслуживания в межсменное время, возможность использования на предприятиях с любым количеством автомобилей, сокращение простоев. Недостатки: сложность планирования и направления автомобилей на рабочие посты, повторение некоторых операций, уменьшение ответственности за качество работ.

Дальнейшая разработка операционно-постовой формы привела к созданию агрегатно-зональной формы, предполагает выполнение ТО-2 так же частями, однако они рассредоточены по времени и совпадают с днями проведения ТО-1 [6].

Данная организационная схема позволяет повысить производительность труда вследствие более широкой специализации. Сокращаются простой автомобилей. Эта форма не требует больших затрат, имеет широкую сферу применения и пригодна для разномарочного парка автомобилей.

2.3 Опыт передовых предприятий по проведению технического обслуживания

Во многих предприятиях получило распространение обслуживания только отдельных типов автомобилей с материально-технической базой и обслуживающим персоналом только для этих видов машин. Это в силу сезонности их использования и относительной малочисленности не позволяет использовать квалифицированных мастеров-наладчиков и оборудование для ТО в течение всего года. Делает экономически нецелесообразным постройку типовых постов ТО и оснащение их высокопроизводительными дорогостоящими приборами и оборудованием. Делая вывод из всего вышесказанного нужно отметить, что необходимо комплексное техническое обслуживание, базой должен служить единый цех, интенсивно используемый в течение всего года.

Наглядным примером вышеизложенного служит эксперимент по внедрению стратегии передового ТО автомобилей Красноармейского автопарка перед полевыми работами. Сущность стратегии передентного (опережающе-предупреждающего) ТО заключается в следующем: перед началом цикла полевых операций, автомобиль проходит подготовку в автопарке. Путем диагностирования устанавливают фактическое состояние механизмов автомобиля, предопределяющих безотказность его в предстоящий период использования. Механизмы, параметры технического состояния которых вышли за пределы допуска, подлежат обслуживанию или ремонту. Это фиксируется в карте по ТО, ТР. По механизмам и агрегатам, параметры которых находятся в зоне допуска, проводится дифференциальное прогнозирование, которое позволяет определить примерные сроки безотказности.

Если параметры узлов и деталей за время работ не откажут, то они не обслуживаются. После окончания цикла полевых работ перед началом последующего вновь проводят диагностирование [6].

Преимущество передентной стратегии заключается в том, что она достаточно полно учитывает индивидуальное изменение технического состояния отдельных составных частей и машины в целом. Это дает возможность сделать процесс ТО, ТР автомобилей высококачественным и максимально своевременным, причем своевременность определяется с позиций, как процессов использования, так и обслуживания автомобилей, следовательно, данная стратегия позволяет в принципе обеспечить заданную, нормативную безотказность агрегатов на предстоящий цикл использования.

Повысился коэффициент технической готовности в напряженный период полевых работ с 0,7 ч 0,75 до 0,8 ч 0,9.

2.4 Планирование технического обслуживания автомобилей

Планирование технических обслуживаний автомобилей заключается в соответствии плана-графика технических обслуживаний для подвижного состава на основе фактического пробега за предшествующий год. Годовой график ТО и ремонта может составляться различными методами, наиболее распространенными из них являются [6].

Данный метод предполагает выбор и корректировку периодичности ТО-1 и ТО-2, пробега до КР, расчет количества капитальных ремонтов и технических обслуживаний каждого автомобиля и всего автопарка. Корректировка периодичности проводится с использованием корректировочных коэффициентов в зависимости от категории условий эксплуатации [6].

Таблица 2.1. Периодичность технических обслуживаний, тыс. км (для первой категории эксплуатации)

Марка автомобиля	Норма пробега до КР, км	Периодичность проведения ТО
		Ато-2	Ато-1
ЗИЛ 474100	250000	12000	3000
ГАЗ 2775	175000	12000	3000
ИЖ 2715	175000	12000	3000
ВАЗ 21099	400000	16000	4000
Лексус V 8	400000	16000	4000

Условия расположения ТОО "Ласточка" соответствуют третьей категории условий эксплуатации. Данная категория предполагает эксплуатацию автомобилей на дорогах покрытых щебней или гравием, обработанного битумом, на слабохолмистом рельефе 200-300м над уровнем моря. Климатические условия расположения предприятия соответствуют зоне умеренно-холодного климата.

Определим пробег одного автомобиля каждой марки по кварталам по формуле:

Lкв = L • а, км/кв, (2.1)

где L - годовой пробег 1-го автомобиля, км;

а - коэффициент, учитывающий работу автомобилей по кварталам.

Проведем расчет:

ЗИЛ 474100

LквI = LквЙV = 52888 • 0,2 = 10577,6

LквII = 52888 • 0,25 = 13222

LквIII = 52888 • 0,35 = 18510,8

ГАЗ 2775

LквI = LквЙV = 36036 • 0,2 = 7207,2

LквII = 36036 • 0,25 = 9009

LквIII = 36036 • 0,35 = 12612,6

ИЖ 2715

LквI = LквЙV = 31044 • 0,2 = 6208,8

LквII = 31044 • 0,25 = 7761

LквIII = 31044 • 0,35 = 10865,4

ВАЗ 21099

LквI = LквЙV = 31176 • 0,2 =6235,2

LквII = 31176 • 0,25 = 7794

LквIII = 31176 • 0,35 = 10911,6

Лексус V 8

LквI = LквЙV = 18981 • 0,2 = 3796,2

LквII = 18981 • 0,25 = 4745,25

LквIII = 18981 • 0,35 = 6643,35

Таблица 2.2. Исходные данные и расчет

Марка авто	Кол-во, шт.	Год. пробег на 1 авто, км	Кол-во рабочих дней в году	Пробег 1-го авто по кварталам, км	Ср.сут.пробег, в квартал, км	Сред.пробег в сутки, км
ЗИЛ 474100	1	52888	312	I - 10578	I - 136	181
				II - 13222	II - 170
				III - 18511	III - 237
				IV - 10578	IV - 136
ИЖ 2715	1	31044	312	I - 6209	I - 80	106
				II - 7701	II - 100
				III - 10865	III - 139
				IV - 6209	IV - 80,6
ВАЗ 21099	1	31176	276	I - 6235	I - 90	120
				II - 7794	II - 113
				III - 10912	III - 158
				IV - 6235	IV - 90
Лексус V 8	1	18981	276	I - 3796	I - 55	73
				II - 4745	II - 69
				III - 6643	III - 96
				IV - 3796	IV - 55
ГАЗ 2775	4	36036	312	I - 7207	I - 92	123
				II - 9009	II - 116
				III -12613	III - 162
				IV - 7207	IV - 92

2.5 Корректирование периодичности и нормативов трудоемкости проведения технического и капитального ремонта

В связи с тем, что предприятие расположено в зоне, относящейся к III категории эксплуатации, необходимо проведение корректирования периодичности и нормативов трудоемкости проведения ТО и ТР. Корректировка сводится к определению поправочных коэффициентов в зависимости от условий эксплуатации, состава и количества подвижного состава. Корректировка производится по следующим выражениям:

Lоткто-1 = Кто • Lто-1 (2.2)

Lоткто-2 = Кто • Lто-2 (2.3)

Lотккр = Ккр • Lкр (2.4)

где Lоткто-1 - откорректированное значение периодичности ТО-1, км;

Lоткто-2 - откорректированное значение периодичности ТО-2, км;

Lотккр - откорректированное значение периодичности проведения КР, КП;

Кто, Ккр - коэффициенты, корректирующие периодичность проведения технического обслуживания и капитального ремонта.

Коэффициенты корректировки проведения технического обслуживания и капитального ремонта определяются по выражениям:

Кто = К1 • К3 (2.5)

Ккр = К1 • К2 • К3 • Кв (2.6)

где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатаций;

К2 - коэффициент, учитывающий подвижный состав;

К3 - коэффициент, учитывающий климатический район;

Кв - коэффициент, характеризующий межремонтный пробег в зависимости от возраста и состояния автомобиля.

Значения коэффициентов представлены в таблице 2.3

Таблица 2.3. Значение поправочных коэффициентов

Условия корректировки	Обозначения	Значение коэффициентов
		КР	ТО
Категория условий эксплуатаций (III)	К1	0,8	0,8
Характеристика подвижного состава (при работе на L > 5 км)	К2	0,85	-
Характеристика климатического района (умеренно-холодный)	К3	0,9	1,1

Определим коэффициент, корректирующий межремонтный пробег в зависимости от возврата и состояния автомобиля для автомобилей всех марок по выражению:

Кв = Ан + 0,8Ак / Ан + Ак (2.7)

где Ан - количество новых автомобилей, т.е. не бывших в капитальном ремонте, штук;

Ак - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, штук.

Произведем расчет корректировочных коэффициентов периодичности проведения ТО автомобилей:

Кто•1 = 0,8 • 0,9 = 0,72

Кто•2 = 0,8 • 0,9 = 0,72

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 для всех грузовых автомобилей:

Lоткто-1 = 3000 • 0,72 = 2160км

Lоткто-2 = 12000 • 0,72 = 8640км

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 для всех легковых автомобилей:

Lоткто-1 = 4000 • 0,72 = 2880км

Lоткто-1 = 16000 • 0,72 = 11520км

Окончательные значения корректирования периодичности ТО автомобилей приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4. Результаты корректирования периодичности, км.

Марка авто	Вид ТО	обозначение	Пробег, км
			Нормативная перио-ть	Откорректирование	Корр. Значение периодичности	Принятая период-ть
ЗИЛ 474100	1 2	Ато-1 Ато-2	3000 12000	2160 8640	3000•0,72 12000•0,72	2160 8640
ГАЗ 2775	1 2	Ато-1 Ато-2	3000 12000	2160 8640	3000•0,72 12000•0,72	2160 8640
ИЖ 2715	1 2	Ато-1 Ато-2	4000 16000	2880 11520	4000•0,72 16000•0,72	2880 11520
ВАЗ 21099	1 2	Ато-1 Ато-2	4000 16000	2880 11520	4000•0,72 16000•0,72	2880 11520
Лексус V 8	1 2	Ато-1 Ато-2	4000 16000	2880 11520	4000•0,72 16000•0,72	2880 11520

2.6 Расчет количества технических обслуживаний автомобиля каждой марки (расчет по среднему годовому пробегу автомобилей)

Выражения для расчета имеют следующий вид:

Nкр = Br / Aкp (2.8)

Nто-2 = Br / Aто-2 - Nкр (2.9)

Nто-1 = Br / Aто-1 - Nкр - Nто-2 (2.10)

Nето = Br / Aето - Nкр - Nто-2 - Nто-1 (2.11)

где Nкр, Nто-2, Nто-1, Nето - количество соответствующих видов ТО и КР, штук;

Br - среднегодовой пробег автомобиля, км.

Количество ТО и КР для автомобилей одной марки определяет как произведение количества ТО, соответствующего среднему пробегу одного автомобиля и количества автомобилей:

Ni = i • n (2.12)

где Ni - количество ТО и КР для автомобилей одной марки, штук;

i - вид ТО или КР;

n - количество автомобилей марки, штук.

Производственная программа по диагностированию автомобилей определяется в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2. Диагностирование Д-1 производится после или перед ТО - 1, после ТО - 2 и выборочно по направлению ОТК и составляет 130% от программы ТО - 1 по данной группе автомобилей. Диагностирование Д-2 составляет 120% от программы ТО - 2 по данной группе автомобилей 10.

Количество Д-1 определяется по выражению:

Д-1 = Nl-2 - 1,2 • Nто-2 (2.14)

где Nто-2 - количество технических обслуживаний для i-й марки автомобилей, штук.

Произведем расчет количества КР и ТО для усредненного автомобиля и расчет общего количества КР и ТО автомобилей.

Результаты расчета количества ТО и КР для автопарка предприятия представлены в таблице 2.5. Произведем расчет количества диагностирования Д-1 и Д-2 для устраненного автомобиля по каждой марке автомобилей.

Таблица 2.5. Количество технических обслуживаний и текущих ремонтов автомобилей, штук

Марка автомобиля	Кол-во шт.	Кол-во ТО и ЕТО на один автомобиль группы, шт.	Количество ТО и ЕТО на общее количество авто, шт.
		Nто-2	Nто-1	Nето	Nто-2	Nто-1	Nето
ЗИЛ 474100	1	4	14	185	4	14	185
ГАЗ 2775	4	3	9	128	12	36	512
ИЖ 2715	1	2	6	127	2	6	127
ВАЗ 21099	1	2	6	128	2	6	128
Лексус V 8	1	1	4	78	1	4	78
Суммарное количество ТО	21	66	1030

2.7 Расчет трудоемкости проведения ТО и ТР для парка автомобилей

В справочной литературе представлены нормативы трудоемкости проведения ТО и ТР для I категории эксплуатации. Так как расположению предприятия соответствует треть её категории, то необходимо провести корректирование нормативов. Корректирование производится аналогично корректированию периодичности проведения ТО и ТР на 1000 км пробега, производится по следующим выражениям:

hотккр = hнтр · Ктр (2.15)

hоткто-2 = hнто-2 · Кто (2.16)

hоткто-1 = hнто-1 · Кето (2.17)

hотксто = 2 · hнто-2 · А · Ф (2.18.)

где hотккр, hоткто-2, hоткто-1, hоткето, hотксто - соответствующие откорректированные коэффициенты трудоемкости ТР и ТО;

hнтр, hнто-2, hнто-1, hнето - нормативы трудоемкости соответствующих видов ТО и ТР для первой категории условий эксплуатации автомобилей;

А - количество автомобилей соответствующей марки, шт;

Ф - коэффициент дополнительных работ при СТО (Ф= 0,3);

Ктр, Кто - коэффициенты корректирования трудоемкости соответственно ТР и ТО;

Ксто - коэффициент корректирования ежесменного технического обслуживания.

Используемые для корректирования коэффициенты определяются как произведение коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации и ремонта автомобилей [7].

Корректировочные коэффициенты определяются по следующим выражениям:

Ктр = К1 · К2 · К3 · К4 · К15 (2.19)

Кто = К2 · К5 (2.20)

Кето = К2 · К5 · Кн (2.21)

где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (К1 = 1,2);

К2 - коэффициент, учитывающий подвижный состав;

К3 - коэффициент, учитывающий климатический район (для района умеренно-холодного климата К3 = 1,1);

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта;

К5 - коэффициент, учитывающий численный состав автомобилей (до 100 единиц К5 = 1,20);

М - доля работ ЕТО и ТР. выполняемых механизированным способом (М= 20%);

Кн - коэффициент, учитывающий снижение труда за счет механизации

Кн = 1 - М/100 = 1 - 20/100 = 0,8

Нормативная трудоемкость видов ТО и ТР представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7. Нормативная трудоемкость проведения ТО и ТР на 1000км пробега (для первой категории условий эксплуатации).

Марка автомобиля	Нормативы трудоемкости ЕТО чел/ч	Нормативы трудоемкости ТО-1 чел/ч	Нормативы трудоемкости чел/ч	Текущий ремонт чел/ч на 1000км
ЗИЛ 474100	0,65	5,2	16,9	5,5
ГАЗ 2775	0,65	5,2	16,9	5,5
ИЖ 2715	0,8	5,2	19,5	4,2
ВАЗ 21099	0,8	5,2	19,5	4,2
Лексус V 8	0,8	5,2	19,5	4,2

После корректирования трудоемкости определяется суммарная трудоемкость для каждого вида ТО и ТР по маркам для всего парка автомобилей и общая трудоемкость ТО и ТР по видам (таблица 2.8).

Суммарная трудоемкость проведения ТО и ТР по каждой марке автомобиля определяется по выражениям [9]:

Ттр = hтр · Вr · n (2.22)

Тто-2 = hто-2 · Nто-2 · n (2.23)

Тто-1 = hто-1 · Nто-1 · n (2.24)

Тето = hето · Nето · n (2.25)

где Вr - годовой пробег автомобилей соответствующей марки, км;

n - количество автомобилей соответствующей марки, шт.

Расчет коэффициентов для корректирования трудоемкости проведения ЕТО, ТО и ТР/1000км пробега на примере автомобиля ГАЗ 2775.

Ктр = 1,2 · 1,0 · 1,1 · 1,3 · 1,2 = 2,26

Кто = 1,0 · 1,2 = 1,2

Кето = 1,0 · 1,2 · 0,8 = 0,96

Проведем расчет корректировочных значений трудоемкости ТО и ТР на 100км для автомобиля ГАЗ 2775:

hтр = 5,5 · 2,26 = 12,43 чел/ч

hто-2 = 16,9 · 1,2 = 20,88 чел/ч

hто-1 = 5,2 · 1,2 = 6,24 чел/ч

hето = 0,65 · 0,96 = 0,62 чел/ч

hсто = 2 · 16,9 · 4 · 0,3 = 40,56 чел/ч.

Результаты расчетов представлены ниже в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Суммарная трудоемкость проведения ТО и ТР по маркам автомобилей.

Марка авто	Корректирующий норматив трудоемкости ТО и ТР чел/ч.	Суммарная трудоемкость проведения ТО и ТР по маркам автомобилей,чел. ч.
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР	СТО	ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР
ЗИЛ 474100	0,62	6,24	20,88	12,43	10,14	115	87	84	657
ГАЗ 2775	0,62	6,24	20,88	12,43	40,56	79	56	63	448
ИЖ 2715	0,77	6,24	23,4	9,49	11,7	98	37	47	295
ВАЗ 21099	0,77	6,24	23,4	9,49	11,7	99	37	47	296
Лексус V 8	0,77	6,24	23,4	9,49	11,7	60	25	23	180
Суммарная трудоемкость ТО и ТР по видам, чел/ч.	451	242	264	1876

Определим трудоемкость диагностирования Д-1 и Д-2 одного автомобиля каждой парки и суммарную трудоемкость диагностирования Д-1 и Д-2 по каждой марки автомобилей по выражениям:

hд-1 = hто-1 • 0,1 (2.26)

hд-2 = hто-2 • 0,15 (2.27)

hд-1 = hд-1 • Nд-1 (2.28)

hд-2 = hд-2 • Nд-2 (2.29)

где hто-1, hто-2 - корректировочные значения трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Результаты расчетов представлены ниже в таблице 2.9.

Таблица 2.9. Трудоемкость контрольно-диагностических и регулировочных работ при Д-1 и Д-2

Марка автомобиля	Трудоемкость работ по диагностированию одного автомобиля, чел/ч.	Суммарная трудоемкость работ по диагностированию всех автомобилей, чел/ч.
	hд-1	hд-2	hд-1	hд-2
ЗИЛ 474100	0,62	3,13	11,16	15,65
ГАЗ 2775	0,62	3,13	1,86	12,52
ИЖ 2715	0,32	3,51	2,56	7,02
ВАЗ 21099	0,32	3,51	2,56	7,02
Лексус V 8	0,32	3,51	1,6	3,51
Всего	2,20	16,79	19,74	45,72

Определим трудоемкости всех видов ТО и ТР в целом по автопарку по выражению:

Тоб =Таi (2.30)

где Тai - трудоемкость всех видов ТО и ТР по каждой марке автомобилей без ЕТО, чел.ч..

Рассчитаем, трудоемкость по самообслуживанию предприятия, которая состоит:

из обслуживания и ремонта станочно-энергетического и силового оборудования;

из ремонта зданий;

из ремонта сооружений систем тепловодоснаджения и др.

Трудоемкость этих работ определяется в % [10].

Тс пр = Кс/100 Тоб (2.31)

где Кс - доля работ по самообслуживанию предприятия (Кс = 12…15)

Произведем расчет:

Тспр = 15/100 • 2293 = 343,95 344 чел/ч.

Среднее значение трудоемкости hто-2 = 10,67 чел/ч.

2.8 Расчет численности специализированного звена слесарей

Целью расчета является определение потребного количества рабочих, обеспечивающих проведение ТО и ТР подвижного состава автомобильного парка предприятия. При расчете количества рабочих, различают численность технологически необходимого количества рабочих и штатное число рабочих. При расчете штатного количества рабочих учитывается среднее количество дней отпуска, неявки рабочих по болезни и в течение года. Технологически необходимая численность рабочих - это количество рабочих, обеспечивающих выполнение суточной производительности [8].

При проведении работ по ТО и ТР часть работ передается в цеха для ремонта и восстановления деталей и узлов. С учетом передачи части работ трудоемкости на постах ТО и ТР определяется по выражению:

Тnr = hто-1 + 0,8 hто-2 + hсто + (0,35 / 0,4) hтр + Тспр (2.32)

где 0,8, (0,35/ 0,4) - коэффициенты изменения трудоемкости в связи с передачей части работ в цеха;

hто-1, hто-2, hето, hтр - суммарная трудоемкость по всем автомобилям автопарка по выполнению соответствующего вида То и ТР чел/ч.

Технологически необходимая численность рабочих и штатное число рабочих определяются по выражениям:

Рт = Тnr / Фт (2.33)

Рш = Тnr / Фш (2.34)

где Тnr - годовая трудоемкость работ по зоне ТО и ТР, чел/ч.

Фт - годовой фонд технологически необходимого рабочего времени, час;

Фш - годовой фонд штатного рабочего времени, ч.

Определим годовой фонд технологически необходимого и штатного рабочего времени по выражениям:

Фт = (Дк - Дв - Дn) • Тс - Дnn) • (2.35)

Фш = (Дк - Дв - Дn - Дот - Дуn) • Тс - Дnn) • (2.36)

где Дк - число календарных дней в году (Дк = 365 дней);

Дв - число выходных дней в году (Дв = 52 дня);

Дn - число праздничных дней в году (Дn = 9 дней);

Дот - число дней отпуска (Дот = 16 дней);

Дуn - число дней невыхода на работу по уважительной причине (в среднем Дуn = 10 дней);

Дnn - число субботних и праздничных дней в году, в которые рабочий день сокращается на 1 час (Дnn = 60 дней);

Тс - норма смены (Тс = 7 часов),

- коэффициент использования времени смены (для поста ТО = 0,8 ч 0,82).

Произведем расчет:

Тпр = 242 + 0,8 • 264 + 86 + 0,4 • 1876 + 344 = 1634 чел/ч.

Трудоемкость цеховых работ будет равна:

Тпш = 0,2 • hто-2 + 0,6 hтр (2.37)

Тпц = 0,2 · 264 + 0,6 · 1876 = 1178,4 чел/ч.

Определим фонд рабочего времени:

Фт = ((365 - 52 - 9) · 7 - 60) · 0,82 = 1696 час,

Фш = ((365 - 52 - 9 - 16 - 10) · 7 - 60) · 0,82 = 1547 час.

Определим количество рабочих специализированных служб:

Рт = 1634 / 1696 · 0,9 = 1,07 чел.

Рш = 1634 / 1547 · 0,9 = 1,17 чел

Принимаем Рш = 1 чел.

Таким образом, штатное количество рабочих принимаем равным 1 человек.

Количество рабочих на постах ТО-1 и ТО-2 определим по выражениям:

Рто-1 = hто-1 + Д-1 / Фш (2.38)

Рто-2 = 0,8 hто-2 + Д-2 + hсто / Фш (2.39)

2.9 Расчет количества постов ТО и ТР

Метод ТО автомобилей выбирается в зависимости от суточной производительности. При небольшом парке автомобилей и разномарочной структуре рекомендуется организация универсальных тупиковых постов. Для выбора метода обслуживания определяется ритм производства и так поста. Ритмом производства называется время в минутах, отведенное на пребывание автомобиля в зоне обслуживания:

R = 60 · Пс · Тс / Ni сут (2.40)

где Пс - количество смен зоны обслуживания в сутки, смен;

Ni сут - суточная производительность по ТО каждого вида, штук/день;

Тс - норма смены, час.

Суточная производительность определяется по выражению:

Ni сут = Nr / Дrраб (2.41)

где Nr - годовое количество обслуживаний (ТО-1,ТО-2) всех автомобилей, шт;

Дrраб - количество рабочих дней в году, дней.

Такт поста, характеризующий время выполнения работ на посту в минутах определяется по выражению:

1 = 60 · Тi • Сто / Рi + tn (2/42)

где Тi - среднее значение расчетной трудоемкости 1-го вида ТО усредненного автомобиля, чел/ч (таблица 2.8);

Сто - коэффициент, характеризующий передачу части работы в цеха (при ТО-1 Сто = 1, при ТО-2 Сто=0,8);

Рi - число рабочих занятых одновременно на посту (Рто-1 = 1 чел., Рто-2 = 1 чел);

tn - время отъезда и заезда автомобилей, мин (tn = 3 мин).

Ритм производства и такт производства определяются для каждого вида ТО.

Произведем расчет:

Для поста ТО-1:

Nто-1 = 242 / 265 = 0,91

Rто-1 = 60 · 1 • 7 / 0,91 = 462 мин

Для поста ТО-2:

Nто-2 = 264 / 265 = 0,99

Rто-2 = 60 · 1 • 7 / 0,99 = 424 мин

При выполнении полного объема работ каждого вида ТО на постах, их численность можно найти по выражениям:

Уто-1 = то-1 / Rто-1 (2.43)

Уто-2 = то-2 / Rто-2 (2.44)

Расчет такта постов:

то-1 = 60 • 6,24 · 1 / 1 + 3 = 377,4 377 мин,

то-2 = 60 • 10,67 · 1 / 1 + 3 = 643,2 643 мин.

Определим количество постов:

Уто-1 = 377 / 462 = 0,82 = 1 пост,

Уто-2 = 643 / 424 = 1,51 = 1 пост.

На основании расчетов можно сделать вывод, если организовать по одному посту для проведения ТО-1 и ТО-2, то пост ТО-2 всегда на 25,8% перегружен. Целесообразно провести расчеты по обоснованию одного универсального поста по видам ТО (для проведения ТО-1 и ТО-2) с (тем же) количеством персонала Рто = 11 чел.

Количество универсальных постов для проведения ТО-1 и ТО-2 определяется по выражению:

Уто-1, то-2 = (60 • Тто-1 / (Рто + tn )+( 60 • Тто-2 · Сто-2 / (Рто + tn) /

/ 60 •Тсм • (Nто-1сут + Nто-2сут) / Рто (2.45)

где Рто количество рабочих на универсальном посту ТО, чел.

Уто-1, то-2 = (60 • 6,24 / 1+ 3) +60 • 10,67 · 0,8 / 1 + 3)/60 · 7 · (0,91 +0,99)/1

Уто-1, то-2 = 377,4 + 515,16 +/798/1= 1,12 1 пост

Универсальный пост технического обслуживания загружен на 52%. Таким образом, для обеспечения планового проведения технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава необходимо организовать универсальный пост для проведения ТР.

2.10 Определение площади зоны ТО и ТР

Площадь зоны технического обслуживания и текущего ремонта зависит от числа постов и габаритных размеров автомобилей, при этом выбирается автомобиль с наибольшими габаритами:

F = fа •У · Кн (2.46)

где f - площадь, занимаемая автомобилем, м (для грузовых автомобилей fа = 16,63м2);

У - общее количество постов, шт.;

Кн - коэффициент плотности расстановки постов (Кн = 6).

F = 16,63 • 1 • 6 = 99,78 м2 = 100м2

2.11 Выбор оборудования для пункта технического обслуживания и ремонта автомобилей

Оборудования для пункта ТО и ремонта выбираем, во-первых, исходя из состава автомобильного парка, так как для разных марок автомобилей требуется различное оборудование для проведения ТО и ТР. Во-вторых, исходя из площади помещения, в котором будет находиться пункт ТО и ремонта. Потому требуется подобрать такое оборудование для пункта ТО и ремонта, с помощью которого можно проводить обслуживание и ремонт всех марок автомобилей и которое можно компактно разместить в помещении пункта ТО и ремонта, без создания неудобств и опасности рабочим во время проведения работ.

Таблица 2.10. Перечень рекомендуемого оборудования для пункта ТО и ремонта [9]

№ п/п	Наименование оборудование	Марка
1	Ларь для обтирочных материалов	ГОСНИТИ 5133
2	Слесарный верстак с набором инструментов	ГОСНИТИ 5101
3	Вращающийся стеллаж	ГОСНИТИ 5118
4	Бак для тормозной жидкости	ГОСНИТИ 326
5	Подъемник для вывешивания автомобиля	ГОСНИТИ 1398
6	Воронка для слива отработанного масла	ГОСНИТИ (КИ 3903)
7	Стол-ванна. Солидолонагнетатель электромеханический	ГОСНИТИ (03 9903)
8	Комплект мастера наладчика. Комплект инструмента "Большой набор"	ПИМ - 5281
9	Прибор для проверки рулевого управления	К - 402

3. Конструктивная разработка

3.1 Обоснование конструктивной разработки

Система охлаждения автомобиля ГАЗ 2775 "Газель".

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, радиатора, расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В систему охлаждения включен радиатор отопителя кабины, а также радиатор дополнительного отопителя (для автофургонов и автобусов с двумя рядами сидений) и электронасос системы отопления (для автобусов с двумя рядами сидений и; на автомобилях ГАЗ-2775 и ГАЗ-330273 отводящий шланг напрямую соединен с электронасосом).

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 85-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора [6].