Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта в ТОО "Ласточка"

Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.



Рисунок 4.1. Система охлаждения двигателя

1 -- сливной кран системы охлаждения; 2, 3 -- краны отопителей; 4 -- электронасос системы отопления; 5 -- радиатор дополнительного отопителя; 6,7 -- радиаторы отопителей; 8 -- блок подогрева впускного трубопровода; 9 -- расширительный бачок; 10 -- термостат; 11 -- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 -- датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 -- радиатор; 14 -- сливная пробка радиатора; 15 -- вентилятор; 16 -- поликлиновой ремень привода вентилятора и насоса; 17 -- насос охлаждающей жидкости.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82°С. При температуре 94°С он уже полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом [7,5].

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, которое необходимо периодически очищать. Подшипник насоса удерживается от перемещения фиксатором, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавление смазки не требуется. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Вентилятор - шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен двумя шпильками.

Радиатор - трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. На левом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости [18].

Расширительный бачок - пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN - нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения [18].

3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

Целью расчета является определение напряжений и коэффициента запаса прочности в резьбовом соединении температурного датчика с патрубком.

Материал резьбового пальца - сталь 20 ГОСТ 1050-88,

ут= 750 МПа; у-1= 5 МПа.

Диаметр резьбы М16Ч1,5.

Соединение затягивается моментом затяжки М3 = 170 Н-м.

Для определения коэффициента трения воспользуемся данными тензометрирования соединения при моменте затяжки М3 = 285 Н·м, согласно которому установлено, что напряжение в резьбовой части:

у1 = 501,6 МПа

ф1 = 350 МПа.

Коэффициент трения на торце гайки определяется по формуле:

=(3.1)

где М3 -, МПа;

d - наружный диаметр резьбы, см.;

- касательное напряжение в резьбовой части, МПа;

1 - внутренний диаметр резьбы, см.

=

Коэффициент сопротивления в резьбе пальца:

k=-(3.2)

где - коэффициент, определяющий отношение D/d = 0,778

k =-0,778·0,086=0,1635

Коэффициент соотношения момента сопротивления в резьбе и момента трения на торце гайки при затяжке:

=вТ ·µт/k =0,778·0,086/0,1635=0,41

Напряжение затяжки:

у=(3.3)

у31=

Приведенное напряжение после снятия ключа определяется по формуле:

уn=у31(3.4)

уn =у31

Статический запас прочности определяется по формуле:

nТ=(3.5)

nT1=

Приведенное напряжение после затяжки (щ= 1):

уn1=у31(3.6)

Коэффициент запаса прочности при затяжке вычислим по формуле:

nM=(3.7)

nM===1,68

Отношение коэффициентов nTi/nM = 1,6, показывает, что статический запас прочности после затяжки повысился на 60%.

Максимальное напряжение при переменной нагрузке определяется по формуле:

=(3.8)

где - приведенное напряжение при переменной нагрузке, = 58 МПа

=230=383МПа

Статический запас прочности по максимальному напряжению находится по формуле:

n==1,95

Это значение выше допускаемого, равного 1,5.

4. Охрана труда

Научно-технический прогресс неизбежно рождает и новые проблемы, связанные с охраной труда. Решение которых, возможно лишь на основе глубоких знаний, базирующихся на результатах научных исследований.

Результаты этих исследований систематизированы и изложены в большом количестве различных положений, законодательных актов, стандартов безопасности, правил, инструкций и т.д.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, санитарно-гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Наиболее важным в области охраны труда является устранение санитарно-технических нарушений и нарушение правил и норм техники безопасности и производственной санитарии. Необходимо всемирное оздоровление условий труда [11].

Всё это является важными задачами подъема благосостояния народа. Для решения этих задач необходимо широкое внедрение передовых технологий организации труда. Улучшение условий труда способствует ликвидации производственного травматизма и профессиональных заболеваний [12].

Во второй части дипломного проекта разрабатывается система технического обслуживания автомобильного парка, которая включает в себя совокупность работ по поддержанию исправности и работоспособности машин, оборудования и участков.

От качества выполнения технического обслуживания и ремонта машин зависит уровень надёжности работы машины, а значит, улучшаются условия работы на технике, уменьшается число несчастных случаев.

4.1 Анализ безопасности и безвредности технического обслуживания

Основными рабочими при проведении текущего ремонта, технических обслуживаний автомобильного парка будут являться сами водители, мастера-наладчики и слесари по ремонту. При проведении технического обслуживания автомобилей выполняются следующие операции: моечно-очистительные, топливозаправочные и крепежные. При выполнении этих операций для человека может возникнуть множество опасных и вредных производственных факторов (Ои ВПФ) [12]. Для безопасности обслуживающего персонала на пунктах технического обслуживания применяются смотровые канавы.

Особая осторожность должна быть соблюдена при разборке и регулировке некоторых деталей и сборочных единиц двигателей, работающих на этилированном бензине. Все операции по ТО с ними необходимо проводить только после тщательной отчистки и промывки их в ванной с керосином. Следует помнить, что такие детали покрыты пленкой с концентрацией значительного количества тетраэтилсвинца, который при попадание в организм человека можем вызвать сильное отравление [12].

Ядовитость выхлопных газов общеизвестна. Наиболее опасна из всех их составляющих окись углерода СО, предельно допустимая концентрация которой в воздухе составляет 0,02 мг/л.

Профилактика отравлений окисью углерода в условиях АТП заключается в систематическом контроле ее содержания в воздухе на рабочих местах и стоянках автомобилей обеспечении хорошей вентиляции. Для предупреждения поступления выхлопных газов в помещения необходима герметизация трубопроводов выхлопных систем. На автомобилях, предназначенных для перевозки людей, глушитель должен быть выведен из-под кузова, а щели в полу тщательно заделаны.

Категорически запрещается обогреваться в кабине автомобиля при работе двигателя в режиме холостого хода (т.е. на богатой смеси), так как постепенно проникающие в кабину отработавшие газы создают опасную ситуацию. Отравление окисью углерода происходит незаметно и часто приводит к смертельному исходу. Для оказания первой помощи (до прибытия врача) пострадавшего необходимо срочно вынести на свежий воздух, укрыть чем-нибудь теплым и попытаться напоить горячим чаем. Если дыхание остановилось, необходимо делать искусственное дыхание до появления признаков жизни.

Смазочные масла и гидравлические жидкости на минеральной основе также являются токсичными веществами. К маслам, которые содержат присадки, нужно относиться с большей осторожностью, чем к маслам без присадок, так как действие токсичных веществ, содержащихся в них (серы, хлора, фосфора, цинка, свинца и др.), изучено еще недостаточно. При нарушении правил обращения с маслами и личной гигиены они могут вызывать экзему, фолликулярные поражения кожи и даже более тяжелые заболевания.

Этиленгликоль и его водные растворы -- антифризы также весьма токсичны. При попадании внутрь организма они поражают центральную нервную систему и почки. Аналогичным токсичным действием обладают тормозные жидкости на гликолевой основе "Томь", "Роса", "Нева" и др. Смертельная доза этиленгликоля составляет всего 50 г (около 100 г антифриза).

При отравлении этиленгликолем. охлаждающей или тормозной жидкостями - пострадавшему следует немедленно оказать первую помощь: тщательно промыть желудок водой или 2%-м раствором питьевой соды, искусственно вызвать рвоту, согреть и немедленно вызвать врача.

Для предупреждения отравлений охлаждающими и тормозными жидкостями необходимо строго контролировать их хранение, перевозку и расходование. На таре, в которой хранятся эти жидкости, обязательно должна быть четкая надпись "Яд".

Растворители и разбавители, которые используются на АТП, также токсичны и обладают высокой испаряемостью. Меры предосторожности при работе с ними и с лакокрасочными материалами, в которых они присутствуют, те же, что и при работе с бензинами.

При отравлении метиловым спиртом или дихлорэтаном пострадавшему оказывают такую же помощь, как и при отравлении тормозными и охлаждающими жидкостями.

Для более полного выявления всех опасных и вредных производственных факторов в процессе выполнения всех выше указанных операций необходимо идентифицировать все опасные и вредные производственные факторы в производственном процессе для каждого элемента системы человек - машина - среда [11].

При выполнении всех работ в подсистеме "человек" можно выявить следующие опасные и вредные производственные факторы: возникновение физических перегрузок, к которым относятся статические перенапряжения, вызванные длительным пребыванием человека в рабочей позе и длительном статическом напряжении отдельных групп мышц (работа скребками, щётками, моечными установками). Нервно-психологические перегрузки. К ним относятся: монотонность действий, монотонность обстановки, вызываемые однообразными действиями и частыми повторениями.

4.2 Меры безопасности при проведении ремонтных работ

Практика работы ремонтных предприятий показала, что лучше всего применять многостадийную мойку, то есть мыть всё вместе, а потом детали по отдельности. При некачественной мойке ресурсы машины могут снизиться до 75% по сравнению с многостадийной мойкой. Некоторые детали (электроприборы, резиновые изделия и другие) моются в специальных отдельных ваннах. После осуществления мойки деталей, они должны быть промыты чистой водой в моечной машине. На небольших ремонтных предприятиях с небольшой программой ремонта применяют тупиковые моечные машины. Присутствие химических веществ в растворах и сильное выделение из них пара при нагреве и мойке сжатого воздуха, большого количества загрязнений на промываемых объектах и ряда других причин требуют особой организации охраны труда.

У машин и ванн с вредными выделениями паров из моющих растворов в моечном отделении должны надёжно работать общая приточно-вытяжная и местная вентиляции. Нельзя курить в помещениях мойки, принимать пищу и работать натощак.

Кроме того, при работе с моющими средствами, мойщик должен смазывать руки защитной пастой ХИОТ-6 или АБ-1, а при работе с ГСМ - пастой ПМ-1.

Наличие вредных паров в помещении не должно превышать более 0,05мг/л. Рабочие должны проходить медицинский осмотр не реже чем через шесть месяцев работы [11].

Перед и при выполнении работ в соответствии с ГОСТ 12.2.061-81.

Перед техническим обслуживанием надо помыть машину;

Установить машину на механизированный мост;

Убедиться в отсутствии людей рядом с машиной;

На рабочем месте мойщика должна быть подложена решётка с рифлёным резиновым ковриком;

Мойщик должен быть одет в водонепроницаемую одежду, сапоги, защитные очки;

Включение калорифера и вентиляции для сушки машин после мойки разрешается только мойщику;

Во время просушки машины струей воздуха не подходить к ней для осмотра и устранения дефекта, во избежание травм глаз отлетающими частицами.

Входить в помещения, в которых есть моечная установка, разрешается только ответственным за них лицам.

При контрольно-диагностических работах также возникают следующие Ои ВПФ: однотипные работы с измерительными приборами и инструментами, динамические перегрузки, вызываемые большим количеством стереотипных движений за короткий промежуток времени. При этом необходимо постоянно устанавливать и снимать измерительные приборы. Умственное перенапряжение, вызвано избытком информации при дефиците времени на её переработку, так как диагностирование дает большую информацию о техническом состоянии машин. Эмоциональное напряжение вызывает перенапряжение центральной нервной системы, напряжение органов зрения.

При смазочно-заправочных работах также могут возникнуть выше перечисленные Ои ВПФ. Необходимо соблюдать меры безопасности при работе с ГСМ. При осуществлении регулировочных и крепежных работ человек длительно находится в одной и той же рабочей позе (регулировка зазоров в ГРМ), что приводит к напряжению отдельных групп мышц.

В подсистеме "машина" при выполнении технического обслуживания автомобильного парка можно выявить следующие Ои ВПФ.

Активные факторы - это факторы, которые могут оказывать воздействие на человека непосредственно заключенной в ней энергии.

Механическое воздействие - это шум насоса, моечной установки, вибрации двигателя.

Термическое воздействие - это температура нагретого двигателя.

Электрическое воздействие - электроток, электродвигатели моечных установок, сверлильные, шлифовальные и другие станки, имеющиеся в механическом, обкаточном участках.

Пассивные факторы появляются за счет разрушения отдельных конструкций оборудования, в результате которых возможны пожары, взрывы, воспламенения.

Активно-пассивные факторы возникают за счет энергии, носителем которой являются машины, оборудования (острые неподвижные элементы электроагрегатов). При подъеме двигателя или другого агрегата из-за значительного трения, может произойти обрыв троса электростали. Травмы могут появиться из-за некачественной обработки наружных поверхностей заготовок (наличие заусенцев, наличие кромки и другое).

В подсистеме "среда" могут возникнуть Ои ВПФ: в помещении для наружной мойки машин, механическом, обкаточно-регулировочном участках. К числу таких факторов относятся: запыленность и загазованность рабочего места. Эти факторы негативно воздействуют на здоровье человека, снижая его производительность.

Неблагоприятное воздействие оказывают и метеорологические факторы: влажность воздуха на посту наружной мойки машины, разность температур. При плохой освещенности рабочей зоны возникает опасность для человека в период производственного процесса, работы на станках с приборами, требующими большого зрительного напряжения.

При выполнении операций по техническому обслуживанию при работающем двигателе машины выхлопная труба должна быть присоединена к вытяжным средствам, а при их отсутствии принять меры по удалению из помещения отработанных газов.

4.3 Противопожарные мероприятия

В практической деятельности АТП пожары чаще всего происходят от воздействия на эксплуатационные материалы открытого пламени, разрядов статического электричества, искры при ударе или курении, а также от попадания горючих жидкостей на нагретую поверхность. Разрабатываемая на каждом АТП система противопожарных мероприятий, увязывается с общегосударственной и ведомственной системами и законоположениями по пожарной безопасности.

В эксплуатационных условиях наибольшую опасность представляет собой пустая тара из-под бензина, так как достаточно испарения из 200-литровой бочки 10...50 г бензина, чтобы получил взрывоопасную бензовоздушную смесь. Вот почему запрещается открывать ударами молотка или ключа пробку пустой стальной бочки из-под бензина или подходить к ней с огнем. При ремонте тары, если неизбежно использование открытого огня, необходимо принимать меры для предотвращения взрывов бензиновых паров, смешанных с воздухом. Это относится не только к бочкам, но и к топливным бакам автомобилей. Для устранения опасности взрыва при ремонте тары применяют следующие меры: заливают ее водой и в таком виде ремонтируют; пропаривают горячей водой, промывают, а затем ремонтируют; заполняют углекислым газом и затем ремонтируют. Эти же меры безопасности обязательны и при обращении с другими видами нефтепродуктов.

Некоторые топлива способны самовоспламеняться при контакте с кислородом воздуха и каталитическом воздействии металлической тары и поэтому требуют особой осторожности при применении[9,11].

Этиленгликоль и глицерин образуют опасные смеси с марганцовокислым калием.

Известно, что статическое электричество накапливается на наружной поверхности проводника, т.е. электризованные частицы топлива отдают свои заряды поверхности тары или трубопровода. Если они не заземлены, то для образования искры и взрыва достаточно даже 300... 500 В. Электризация топлива зависит от материала, с которым оно контактирует, продолжительности и скорости движения топлива, его качества, влажности и температуры воздуха.

Для предупреждения возникновения взрыва и пожара от разрядов статического электричества необходимо:

тщательно заземлять все перекачивающие средства, трубопроводы, цистерны, топливозаправщики и резервуары;

не допускать налива топлива открытой струей и его разбрызгивания;

не допускать перемешивания топлива с воздухом и водой;

при заполнении автомобильных цистерн и других емкостей опускать наливную трубу до их днища, и пока нижний конец трубы не погрузится в топливо, соблюдать минимальную скорость заполнения емкости;

соблюдать осторожность, если на дне резервуара или любой другой емкости под нефтепродуктом имеется вода;

обязательно заземлять металлическим штырем шланг (рукав) для заправки автомобилей и пистолет (раздаточный кран);

на рамах автоцистерн, перевозящих топливо, укреплять заземляющую цепь, касающуюся земли на стоянке и при движении.

Опасность электризации топлив эффективно снижается при добавлении в них антистатической присадки. Однако в бензины и дизельные топлива антистатические присадки пока не добавляют[8,12].

При работе двигателя на этилированном бензине часть этиловой жидкости и продуктов ее разложения попадает в картер и загрязняет смазочное масло. Поэтому меры пожарной безопасности необходимо соблюдать и при сливе отработавшего масла из картера.

Огнеопасность нефтепродуктов характеризуется их температурой вспышки, т.е. такой температурой, при которой пары нефтепродукта образуют с воздухом смесь, вспыхивающую от поднесенного пламени. Температура вспышки топлив зависит от содержания в них легкоиспаряющихся фракций и давления насыщенных паров: чем выше давление насыщенных паров топлива, тем ниже температура вспышки.

Вследствие низкого давления насыщенных паров и малой летучести дизельные топлива значительно менее огнеопасны, чем бензины. Минимальные температуры образования взрывоопасных смесей дизельных топлив 57...70° С, т.е. они значительно выше температур, при которых эксплуатируются автомобили с дизельными двигателями, и поэтому образование взрывоопасных концентраций паров топлива с воздухом в обычных условиях маловероятно.

По показателю пожароопасности дизельные топлива отнесены ко второму и третьему классам огнеопасности [11].

Пожарную опасность представляет собой туман из распыленного в воздухе дизельного топлива. В этом случае концентрация топлива даже при низких температурах воздуха может обеспечить возникновение воспламенения и от случайно образовавшейся искры, например при ударе металла о металл, может произойти сильнейший взрыв.

Температуры самовоспламенения дизельных топлив (300...400° С) ниже температур самовоспламенения бензинов, т.е. контакт дизельного топлива, находящегося в любом состоянии, с поверхностями, нагретыми несколько выше этих температур, может вызвать воспламенение.

Взрывоопасные бензовоздушные смеси образуются лишь при определенных концентрациях и температурах. Минимальная температура, при которой в замкнутом сосуде, например бочке или топливном баке, возможно образование взрывчатой смеси, соответствует температуре вспышки. Следовательно, даже при очень низких зимних температурах возможны взрывы баков с бензином" при неосторожном использовании источников пламени или искрении. Повышенную взрывоопасность представляют собой бочки или другая тара с остатками бензина: в парогазовой фазе практически всегда находится взрывчатая бензовоздушная смесь [12].

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

При появлении посторонних шумов, запаха гари, дыма, искрения электрооборудования, повышении нагрева углов немедленно остановите механизм;

При загорании автомобиля по возможности отбуксируйте его в безопасное для других автомобилей место и преступите к тушению;

При загорания электофицированного оборудования отключите электроэнергию и преступите к тушению.

По окончанию работ:

отключите оборудование;

уберите использованную ветошь в металлический ящик;

приведите в порядок рабочие место, инструменты, приспособления и рабочую одежду уберите в отведенное для них место;

вымойте руки и лицо, примите душ.

4.4 Санитарные требования

Производство сварочных работ вне сборочно-сварочных цехов и на открытом воздухе допускается на действующем предприятии в соответствии с требованиями "Правил техники безопасности" и производственной санитарии по отраслям промышленности, при строительно-монтажных работах согласно требованиям СНиП.

Полы в производственных помещениях должны соответствовать требованиям СНиП, глава "Полы", "Нормы проектирования"

Известковая отделка интерьеров помещений и оборудования в сборочно-сварочных цехах должна соответствовать указаниям по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий [12].

Размещение участков в подвальных помещениях зданий не допускается.

Количество воздуха для формирования предельно-допустимой концентрации сварочных аэрозолей в помещениях участка характеризуется следующими данными:

- выделением вредных веществ, определяющих воздухообмен;

- количество воздуха.

В зимний период времени должна поддерживаться температура в мастерской в пределах 10° тепла.

4.5 Расчет системы вентиляции

Искусственная вентиляция применяется там, где естественная вентиляция не обеспечивает требуемую чистоту воздуха, при этом движение воздуха происходит под напором вентилятора.

Определение вентиляции для необходимого воздуха осуществляем по формуле:

W = К • V (4.1)

где К - коэффициент кратности, К = 2,5…3,5;

V - объем помещения, м3.

W = 2,5 • 100 = 250м3/ч.

Исходя из воздухообмена, находим производительность по формуле:

Wв = Кз • W (4.2)

где Кз - коэффициент запаса, Кз = 1,3…2,0

Wв = 1,6 • 250 = 400м3/ч.

Рассчитываем потери напора на прямых участках труб по формуле:

Нпп = • Lт • Рв •Vср2 / 2 • dТ (4.3)

где - коэффициент, учитывающий сопротивление труб, = 0,02;

Vср - средняя скорость воздухообмена, Vср = 8….12м/с;

Lт - длина участка трубы, м;

dТ - принятый диаметр труб на участке, м;

Рв - плотность приточного воздуха, кг/м3, Рв = 1,3 кг/м3.

Нпп = 0,02 • 8 • 1,3 • 102 / 2 • 25 = 0,42Па

Рассчитать местные потери напора в переходах, коленах и др., можно по формуле:

Нм = 0,5 • м • Vср2 • Рв (4.4)

где м - коэффициент местных потерь напора, м = 0,2…0,8

Нм = 0,5 • 0,4 • 100 • 1.3 = 26Па.

Суммарные потери напора на участке и в целом на линии определяются по формуле:

Нуч = Нв = Нпп + Нм (4.5)

где Нв - полное давление вентилятора

Нуч = 0,42 + 26 = 26,42Па.

Зная величину максимальных потерь, по номограмме выбираем номер вентилятора, коэффициент полезного действия и безразмерное число А. При этом стремятся обеспечить необходимый воздухообмен с помощью вентилятора с наибольшим коэффициентом полезного действия [11].

А = 2500

Зная величину А и N, определяем количество оборотов вентилятора по формуле:

nв = А/N (4.6)

nв = 2500 / 3 = 833,3 об/мин.

Далее рассчитаем мощность электродвигателя вентилятора:

Рдв = Нв · Wв / 3,6 · 106 · зв · зn (4.7)

где зn - коэффициенты полезного действия передачи, (0,9….0,95)

Рдв = 26,42 • 400 / 3,6 • 106 • 0,56 • 0,95 = 0,16Квт.

С целью уменьшения шума, создаваемого вентиляционной системой следует добавить выполнения следующего условия:

П · Дв · nв 1800 (4.8)

где Дв - диаметр рабочего колеса, м

3,14 • 0,4 • 833,3 1800

Принимаем двигатель: 4АА56А243

5. Охрана окружающей среды

В ремонтном производстве присутствует большое количество факторов, влияющих на загрязнение окружающей среды. Это горюче-смазочные материалы, применяемые для поддержания работоспособного состояния техники. Оксиды углерода, азота, углеводороды, водород, альдегиды, сернистый газ, выделяющиеся при работе различного вида транспорта. Кроме этого применяются различные химические вещества - лаки, краски, растворители, моющие средства, различные кислоты. Все перечисленные факторы наносят значительный ущерб не только сельскохозяйственным и лесным угодьям, паркам, садам, нарушая процесс фотосинтеза, замедляя рост и развитие растений, но и влияют на человека и его деятельность, вызывая различные заболевания внутренних органов, центральной нервной системы, кожные заболевания.

Поэтому вопросам охраны окружающей среды необходимо уделять постоянное и пристальное внимание.

Анализ хозяйственной деятельности ТОО "Ласточка" показал, что в хозяйстве ведутся работы по охране окружающей природной среды.

Вокруг магазина "Универсам", где находится гараж "дердокайдер", в котором проводятся ремонтно-обслуживающие работы, на расстоянии 25 метров от гаража имеется ёмкость для слива отработанных масел. Такая же ёмкость имеется и в помещении гаража. Кроме этого на таком же расстоянии стоят контейнеры для сборки стружки металлорежущих станков, которая вывозится на сдачу.

В 2007 году в здании гаража в летний, наименее загруженный от ремонтов период, был проведен ремонт внутренних помещений. Все работы в гараже проводятся на специализированных участках. Все участки согласно требованиям техники безопасности и охраны окружающей среды оборудованы вытяжной вентиляции, (кроме топливно-регулировочного) и освещением. На участках с повышенным уровнем шума кроме индивидуальных средств защиты органов слуха, применяются технические средства и приспособления для уменьшения шумовых загрязнений.

Наибольшее выделение вредных веществ происходит при мойке узлов и деталей. Весь процесс мойки деталей происходит в закрытых машинах, что позволяет сократить до минимума выделение вредных паров в окружающую среду. Кроме того, вода, используемая в моечных машинах, проходит очистку и вновь употребляется для нужд производства.

В конструкторской части проекта предлагается гидравлический пресс. С экологической точки зрения, пресс полностью безопасен, так как не потребляет никаких видов топлива и не выделяет загрязнений в атмосферу.

Забота о воде, об её экономном расходе, охрана источников от загрязнения являются важной проблемой, стоящей перед руководством предприятия в настоящий момент. Выходом в такой ситуации является очистка и её повторное применение, а так же использование собственной скважины. Большое значение для жизнедеятельности человека имеет воздух. Важную роль играет его чистота. Отклонение от норм неблагоприятно влияет на здоровье человека. Поэтому охрана атмосферного воздуха считается важнейшей частью проблемы по оздоровлению внешней природной среды в целом.

Решение этой проблемы осуществляется с решением следующих задач:

улучшение существующих и внедрение новых технологических процессов, исключающих выделение в атмосферу вредных веществ;

расширение площадей зеленых насаждений, состоящих из грязеустойчивых растений;

совершенствование газоочистительных и пылеулавливающих установок;

предотвращение загрязнения атмосферы путем рационального размещения источников вредных выбросов.

Выброс вредных веществ в атмосферу ниже допускаемого предела достигается мерами по очистке и улучшению воздуха.

Такими мерами являются:

применение установки по очистке выхлопных газов;

на участках очистки и мойки установлены пылеулавливающие циклоны;

улучшение общеэкономической обстановки зелеными насаждениями.

На предприятии проводится большая работа по защите окружающей среды. Отходы производства, такие как стружка, металлический лом накапливаются в контейнерах, и сдаются на переработку.

Отработанное масло собирается в специальные ёмкости накопителя и отправляется на регенерацию. Использование транспорта с электрическим приводом позволяет снизить загазованность воздуха и уменьшает общий уровень шума.

Бытовые отходы и мусор вывозятся на свалку.

Для стабильной эффективной работы природоохранных сооружений необходимо их регулярное обслуживание, которое осуществляется под руководством главного инженера и заведующего механика ТОО "Ласточка".

Обслуживание состоит в регулярной очистке, регулировке и устранении неисправностей оборудования.

При выполнении работ в разборочно-моечном участке для уменьшения вредных газообразных веществ и понижения влажности, выделяемой оборудованием, используется вентиляционные установки и вытяжные шкафы.

В процессе организации ремонтных работ ТОО "Ласточка" необходимо провести следующие мероприятия:

топливно-регулировочный участок должен быть оборудован принудительной вентиляцией;

участки разборки и мойки изолировать от основного производства;

обкаточно-тормозной стенд оборудовать защитными кожухами из шумопоглащающих материалов;

обязательное оснащение рабочих мест средствами (ветошь, песок) для удаления масляных и других пятен;

доукомплектовать рабочие места контейнерами для утилизации расходных материалов.

Кроме этого необходимо на вентиляционную систему установить фильтры, которые задерживали бы вредные примеси и не выпускали их в окружающую среду.

6. Экономическая эффективность проекта

В качестве исходных данных для расчета экономической эффективности проекта обеспечения работоспособности автопарка ТОО "Ласточка" принимаем фактические затраты на ТО и ТР при существующем способе и проектируемом варианте с учетом капиталовложений на оснащение пункта ТО и ТР. При расчетах исходим из того, что объем выполняемых работ не изменяется, то есть остается постоянным. Организация работ изменяется.

Определим капитальные вложения на приобретения оборудования для пункта ТО и ремонта.

Таблица 6.1. Затраты на покупку оборудования для пункта ТО и ремонта.

Наименование	Количество	Цена, тенге	Сумма, тенге
Ларь для обтирочных материалов	1	1500	1500
Слесарный версток с набором инструментов	1	5000	5000
Вращающийся стеллаж ГОСНИТИ 5118	1	4000	4000
Бак для тормозной жидкости ГОСНИТИ 326		1500	1500
Подъемник для вывешивания колес ГОСНИТИ 468	1	5000	5000
Стол-ванна	1	5000	5000
Солидолонагреватель электромеханический	1	5000	5000
Комплект мастера наладчика ОРТ-4999А	1	12500	12500
Комплект "Большой набор" ПИМ 5281	1	14250	14250
Прибор для проверки рулевого управления	1	60000	60000
Стоимость прочего оборудования			25000
Всего:			138750

Затраты, связанные с доставкой оборудования составляют 7% от общей стоимости оборудования.

Зтр = 138750 • 0,07 = 9712,5 тенге

Выбранное оборудование необходимо смонтировать и провести пуско-наладочные работы.

Рассмотрим затраты на установку и монтаж оборудования [14].

Таблица 6.2. Затраты на установку и монтаж оборудования.

Наименование работ	Тарифный разряд	Объем работ чел. час.	Часовая тарифная ставка	Сумма, тенге
Сварочные	4	10	250	2500
Слесарные	5	18	200	3600
Монтажные	5	22	200	4400
Электромонтажные работы	4	18	210	3780
Пуско-наладочные работы	5	16	250	4000
Итого:				18280
Начисления на заработную плату 56,3%				10236,8
Наладочные расходы				27420
Всего:				55936,8

Накладные расходы по предприятию в среднем составляют 150%, тогда накладные расходы на установку и монтаж оборудования равны:

Нр = 18280 • 1,5 = 27420тенге.

Капиталовложения в пункт технического обслуживания и ремонта определим по выражению:

К = (3п.об + 3зп + 3тр + Нр) • 1,25тенге (6.1)

где 3тр - транспортные расходы на доставку оборудования, тенге.

К = (138750 + 28516,8 + 9712,5 + 27420) • 1,25 = 255499,1 тенге.

Эксплуатационные издержки, существующие и проектируемые, определим по выражению:

Uсуш = 3зп + 3ам + 3тр + 3эп. эн. (6.2)

Uпр = 3зп + 3ам + 3тр + 3эп. эн. (6.3)

Определим затраты на заработную плату по выражению:

3зп = 0,56 • Ст • Траб • n тенге (6.4)

где Ст - часовая тарифная ставка тенге Ст = 300;

Траб - количество дней работы пункта ТО и ТР в течение года, дней;

n - количество рабочих, чел.

3зп. сущ = 0,56 • 230 • 290 = 37352 тенге

3зп. пр = 0,56 • 300 • 290 = 48720 тенге

Затраты на амортизацию оборудования определим по выражению [4]:

3ам = Б • / 100 тенге (6.5)

где Б - балансовая стоимость оборудования, тенге;

- процент отчислений на амортизацию, % · = 14,6%

3ам. сущ = 168550 • 14,6 / 100 = 24608 тенге

3ам. пр = 138750 · 14,6 / 100 = 20258

Затраты на текущий ремонт оборудования составляют 40% затрат на амортизацию:

3тр.сущ = 3ам. сущ · 0,4 = 24608 · 0,4 = 9843 тенге

3тр.пр = 3ам. пр · 0,4 = 20258 · 0,4 = 8103 тенге

Затраты на электроэнергию определим по выражению:

Зэп.эн = Fгод · Сэп.эн тенге (6.6)

где Fгод - количество затраченной электроэнергии за год, кВт;

Сэп.эн - стоимость 1кВт электроэнергии.

Сэп.эн = 8,38 тенге.

3эл.эн.сущ = 31056 · 8,38 = 260249 тенге

3эл. эн. пр. = 20405 · 8,38 = 170994 тенге

Эксплуатационные издержки, существующие и проектируемые, определим по выражению:

U = 3зп + 3тр + 3эп.эн тенге (6.7)

Эксплуатационные издержки, существующие, равны:

Uсущ = 37352 + 24608 + 9843 + 260249 = 312206 тенге

Эксплуатационные издержки, проектируемые, равны:

Uпр = 48720+ 20258 + 8104 + 170994 = 219753 тенге

Годовую экономию определим по выражению:

Эт = Uсущ - Uпр, тенге (6.8)

где Uсущ - существующие эксплуатационные издержки, т.;

Uпр - проектируемые эксплуатационные издержки, тен.

Эт = 227208 - 159116 = 92453 тенге

Срок окупаемости определим по выражению:

Ток = К/эт ? Тн = 6,7 т. (6.9)

где Тн - нормальный срок окупаемости.

Ток = 255499,1 / 92453 = 2,76 года

Приведенные затраты определим по выражению:

3пр = (U + Б) • Н тенге (6.10)

где U - эксплуатационные затраты, тенге;

Б - капитальные вложения (балансовая стоимость) тенге;

Н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Н = 0,15.

3пр.сущ = (312206 + 168550) · 0,15 = 72113,4 тенге

3пр.пр = (219753 + 138750) • 0,15 = 53775,4 тенге

Годовой экономический эффект определим по выражению:

Эф = 3пр.сущ - 3пр.пр = тенге (6.11)

Эф = 72113,4 - 53775,4 = 18338 тенге

Годовой экономический эффект рассчитан на одного автослесаря. С развитием производства количества работников и смен будет увеличено в трое, а следовательно, экономический эффект на второй год освоения составит 55014 тенге.

Экономические показатели расчета занесены в таблицу 6.3.

Анализируя данные таблицы 6.3, мы видим, что:

Стоимость основных фондов увеличилась, в проектном варианте по сравнению с базовым вариантом, на 138750 тенге;

Стоимость основных фондов автопарка - на 138750 т.;

Затраты на заработную плату - на 11368 тенге;

Затраты на текущий ремонт снизились на 1740 т.;

Затраты на электроэнергию - на 82255 тенге;

Эксплуатационные издержки - на 92453 тенге;

Приведенные затраты 18338 тенге;

Годовая экономия затрат составила 68092 тенге;

Уровень рентабельности ТО автомобилей составил 42,8%;

Срок окупаемости составил 2,76 года.

Таблица 6.3. Экономическая эффективность технического обслуживания автомобилей ТОО "Ласточка"

Показатели	Вариант
	Базовый	Проектный
Стоимость основных фондов, тенге	56231280	56370030
В том числе на основные фонды автопарка, тенге	246080	384830
Из них на амортизацию оборудования, тенге	24608	20258
Затраты на заработную плату, тенге	37352	48720
Затраты на текущий ремонт, тенге	9843	8103
Затраты на электроэнергию, тенге	260249	170994
Эксплуатационные издержки, тенге	312206	219753
Приведенные затраты, тенге	337488,5	240565,5
Годовая экономия затрат, тенге		92453
Уровень рентабельности ТО автомобилей, %		42,8
Срок окупаемости, лет		2,76

хозяйственный автомобильный технический ремонтный

Заключение

Проводя анализ количественного и качественного состава транспорта, можно сказать, что за последние годы приобретено четыре автомобиля типа Газель 2775. Как показал анализ пробега автомобилей по предприятию, процент выполнения составляет 107 и выше процентов.

Анализируя показатели экономической эффективности предприятия, видно, что предприятие стабильно и находится на одном уровне.

Проанализировав схему доставки грузов по точкам обслуживания, видно, что около 50% пробега без груза. Предлагается схема доставки грузов с измененной последовательностью. Как видно, визуально пробег с грузом составляет большую часть.

Для правильной организации использования транспорта необходима надежная техника, поэтому нами было рассчитано количество технических обслуживаний, количество ремонтов, определена площадь для проведения этих работ, рассчитана трудоемкость и определено количество работников.

В дипломном проекте рассматриваются вопросы охраны труда и техники безопасности, а так же рассмотрены опасные и вредные факторы и средства защиты.

Результатом экономической эффективности предлагаемых разработок является снижение затрат на текущий ремонт оборудования, затраты на электроэнергию и другие затраты. Уровень рентабельности при совершенствовании ТОО автомобилей составит более 40%, а срок окупаемости - 2,76 года.

Список использованной литературы

1. Завгородский В.И. Экономический анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий. 2-е изд. перераб. и доп. - М; Колос - 83г.

2. Савицкая Р.Ф. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Минск: И.П. "Экспертива", 1998г.

3. Савицкая Р.Ф. Анализ хозяйственной деятельности в АПК. Минск. "Экспертива" 1998г.

4. Учебно-методическое пособие по дипломному проектированию. Эффективность использования автомобильного транспорта. Александрова Р.А. Костанай 2003г.

5. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М. "Транспорт" 1982г.

6. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М. "Транспорт" 1989г.

7. Суханов Б.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М. "Транспорт", 1985г.

8. Барашков И.В. Организация технического обслуживания совхозов и колхозов. М. "Колос" 1975г.

9. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта автомобилей. М. Россельхозиздат, 1974г.

10. Анурьев В.П. Справочник конструктора машиностроителя: в 3-х томах. Т-1, Т-2 - 6-е издание, перераб. и доп. - М. "Агроиздат" 1988г.

11. Комарев Ф.М. Охрана труда 2-е изд., перераб. и доп. М. "Агроиздат" 1988г.

12. Пережогин М.А. Методические указания к выполнению раздела "Безопасность труда" в дипломном проекте: Челябинск ЧГАУ, 1993г.

13. Производственно-финансовый план ТОО "Ласточка" за 2001-2003 годы.

14. Типовые нормы времени на станочные, сварочные, слесарные и кузнечные работы. М. "Колос" 1982г.

15. Добрынин П.Р. Экономика, организация и планирование сельскохозяйственного производства. - М. "Агропромиздат" 1987г.

16. Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин - М. Машиностроение 1987г.

17. Стандарт предприятия. Общие требования к оформлению текстового и графического материала. Костанай 2004г. Составители: Старунов А.В., Баганов Н.А., Старунова И.Н., Водясов Е.В.

18. Решетов Д.Н. Детали машин М. Машиностроение 1989г.

Размещено на Allbest.ru