Работа железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

1. Характеристика эксплуатационной работы станции

2. Руководство работой станции Металлургическая

1. Характеристика эксплуатационной работы станции

Станция Металлургическая формирует и отправляет поезда на станцию Входная Западно-Сибирской железной дороги, а также на чётное и нечетное направления станции Челябинск-Главный (передаточные поезда). Отправляет сквозные поезда (порожние полувагоны) по регулировочному заданию. А также обслуживают", крупные предприятия города, такие как ОАО "ЧМК", 000 ЧСМП "Уралстройремонт ОАО "Профнастил", ОАО "Кнауф Гипс Челябинск", ОАО "Челябинский электродный завод", 000 "ПСО КПД и СК", и ОАО "Акси", ОАО "ЖБИ", ОАО "Промтранс".

На станции выполняются следующие виды операций:

- приём и отправление поездов;

- расформирование и формирование составов в соответствии с планом формирования поездов и графиком движения поездов;

- работа с вагонами, прибывающими под погрузку и выгрузку;

- работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки и выгрузки;

- работа по техническому и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов и устранению обнаруженных неисправностей;

- подача и уборка вагонов на/с подъездных путей предприятий;

- обеспечение безопасности движения поездов и маневров.

Нечетная горловина станции Металлургическая примыкает к парку "А", "Д", и "Е" ОАО "ЧМК".

На ПТО станции Металлургическая определён порядок технического обслуживания поездов, которое производится с пролазкой для выявления и устранения технических неисправностей в формируемых поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам

Наименование пункта технического обслуживания	Конечные пункты гарантийных плеч
ПТО ст. Металлургическая	Карталы, Курган, Екатеринбург, Бакал

На вывозные и передаточные поезда, обращающиеся, внутри Челябинского региона техническая готовность дается, на станции отправления до станции назначения.

Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям и паркам

Грузовые поезда (вагоны под погрузку, выгрузку) в адрес ОАО "ЧМК" со всех направлений прибывают на пути №№1-5 парка "Г".

Грузовые поезда (вагоны под погрузку, выгрузку) в адрес ОАО "Промтранс", 000 ЧСМП "Уралстройремонт", ОАО "Профнастил", ОАО "Кнауф Гипс Челябинск", ОАО "ЧЗЖБИ-1", ОАО "Акси", 000 "ПСО КПД и СК", ОАО "Челябинский Электродный завод" и их контрагентов прибывают на пути №№10-12 парка "З".

Неисправные вагоны, а также вагоны "до выяснения", прибывшие на пути №№ 1-5 парка "Г" после роспуска через сортировочную горку ОАО "ЧМК", выставляются на 13 путь парка "З" или на пути №№ 20-25 парка "А" ОАО "ЧМК". станция локомотив поезд

Неисправные вагоны, а также вагоны "до выяснения", прибывшие на пути №№10-12 парка "З", распускаются через сортировочную горку станции Металлургическая. Неисправные вагоны направляются на спецпути МВРП станции Металлургическая для текущего отцепочного ремонта.

Отремонтированные вагоны в адрес ОАО "ЧМК" с путей МВРП прицепляются к поездам, стоящим на путях №№ 1-5 парка "Г", а прибывшие в адрес других предприятий подаются на их подъездные пути.

В основу организации работы станции принимается наилучший вариант принятия поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:

-безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охраны труда в соответствии с ПТЭ и Правилам по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;

- наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;

- равномерную загрузку парков;

- наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.

Технология работы с поездами в парках "З", "Г" по прибытию

Прием поездов со станции Межозерная на пути парков "З", "Г" производится дежурным по станции ЭЦ-2 после предварительного согласования с ДСЦ станции Металлургическая ЮУЖД и дежурным ДСПГ ОАО "ЧМК" (при прибытии в парк "Г").

Получив сообщение о наличии поезда в адрес ОАО "ЧМК", ДСП по прямой связи информирует ДСПГ ОАО "ЧМК" о предстоящем приеме поезда, роде состава и согласовывает путь приема.

При наличии поезда в адрес промпредприятий ОАО "ЖБИ-1", ОАО "Профнастил", 000 ЧСМП "Уралстройремонт", 000 "ПСО КПД и СК", ОАО "Акси", ОАО "Кнауф Гипс Челябинск", ОАО "Промтранс", ОАО "Челябинский Электродный Завод" и др. ДСП информирует ДСЦ о предстоящем приеме поезда, роде состава и согласовывает путь приема.

При приеме поезда в парк "З" ДСЦ получив запрос на прием поезда должен дать согласие на прием путем нажатия соответствующей кнопки на пульте. Без получения такого согласия маршрутные светофоры ЧМ-1, ЧМ-II не откроются на разрешающее показание.

При появлении поезда на первом участке приближения ДСП по двухсторонней парковой связи объявляет о приеме поезда, пути приема, роде подвижного состава и роде груза. При неисправности парковой связи уведомление производится ДСП по телефону через ДСПГ или ДСЦ.

О времени прибытия поезда ДСП информирует по парковой связи или по телефону ДСПГ, оператора ПТО и докладывает ДСЦ.

Осмотрщики вагонов ЮУЖД, получив сообщение о подходе поезда, выходят на путь приема к предполагаемому месту остановки хвостового вагона и производят внешний осмотр вагонов в движущемся составе.

Если при прибытии поезда на станции осмотрщики вагонов заняты техническим обслуживанием, один из них должен прекратить обработку и встретить поезд сходу.

При последовательном прибытии подряд нескольких поездов об очередности их осмотра оператор ПТО и ДСПГ получают информацию от ДСП.

Перед прибытием поезда на станцию ДСП дает команду составителю поездов ЮУЖД на закрепление состава прибывающего поезда по нормам, согласно ТРА станции. При этом ДСП сообщает составителю о пути приема поезда, количестве осей в составе, порядок и нормы закрепления.

После полной остановки поезда составитель поездов производит закрепление состава согласно полученного указания от ДСП и ТРА станции, с последующим докладом о произведенном закреплении ДСП.

Помощник машиниста передает пакет с документами ДСПП в филиале товарной конторы парка "Г". При работе машиниста поездного локомотива в одно лицо документы ДСПП получает путем выхода на путь приёма.

Получив сообщение о произведенном закреплении состава прибывшего поезда, ДСП оформляет соответствующую запись в журнале учета закрепления, вызывает по радиосвязи машиниста локомотива и сообщает ему о произведенном закреплении состава на пути, указывая при этом количество тормозных башмаков, уложенных под состав и с какой стороны они уложены.

После этого ДСП вызывает дежурного по горке ОАО "ЧМК" и запрашивает маршрут для выпуска локомотива из-под состава и его обгона (при прибытии в парк "Г").

При прибытии в парк "З" ДСП после получения сообщения о произведенном закреплении состава, сообщает о закреплении ДСЦ и запрашивает у него разрешение на отцепку локомотива от состава. Получив разрешение, ДСП передает машинисту локомотива информацию о закреплении состава, указывая при этом количество тормозных башмаков, уложенных под состав и с какой стороны они уложены и дает команду на отцепку. При этом ДСП сообщает машинисту, что дальнейшее руководство маневровой работой будет производиться ДСПГ.

При выезде локомотива из-под состава в парке "З" производством маневровой работы руководит ДСПГ станции Металлургическая ЮУЖД.

ДСЦ, получив сообщение от ДСП о произведенном закреплении прибывшего состава поезда в парке "З", дает команду ДСПГ на приготовление маршрута для выпуска локомотива из-под состава и его обгона.

ДСПГ готовит маршрут с пути и дает команду машинисту локомотива на выезд. После выезда локомотива за сигнал, указанный ДСПГ и смены кабины управления, машинист обязан вызвать ДСПГ и доложить о готовности к дальнейшей работе. Получив сообщение от машиниста, ДСПГ готовит маршрут и дает команду на движение машинисту локомотива. При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях светофоров устные приказы на проследование светофоров с запрещающими показаниями сигналов машинисту локомотива передает ДСПГ.

Технология расформирования и формирования составов

Расформирование и формирование составов осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с планом работы, составляемым ДСЦ с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходов поездов, наличия сдач на ОАО "ЧМК" и др.

Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается ДСЦ в соответствии с намеченным планом формирования и отправления поездов. Эту очерёдность ДСПГ сообщает причастным работникам.

ДСПГ (ДСЦ) перед расформированием состава подготавливает сортировочные пути - при необходимости даёт указание составителю поездов об осаживании стоящих на них вагонов.

При даче задания составителю поездов на маневровую работу ДСПГ (ДСЦ) информирует его о наличии в составе и путях сортировочного парка, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с опасными грузами, вагонов с проводниками и людьми, вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, вагонов, требующими особой осторожности по их состоянию, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. О случаях отцепки и перестановки вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановки на пути сортировочного парка вагонов, выведенных с других районов станции, ДСПГ (ДСЦ) информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Оператор СТЦ филиала товарной конторы парка "А" ОАО "ЧМК" уведомляет ДСЦ о времени окончания приемосдаточных операций и проведения технического и коммерческого осмотра.

Уведомление об окончании коммерческого и технического осмотра составов в парке "З" ДСЦ получает от ДСПП, а на сдачи с путей необщего пользования в парке "В" и "З" - от ДСПГ.

На составы подлежащие роспуску с парков "В" и "З" уведомление об окончании коммерческого осмотра ДСЦ удостоверяется лично по докладу приемосдатчиков, а в техническом осмотре - по уведомлению оператора ПТО по громкоговорящей связи и снятия ограждения.

Размеченный сортировочный листок ДСПГ передает составителю поездов лично, а оператору горки по факсу (в случае неисправности факсимильного аппарата ДСПГ передает данные сортировочного листка оператору горки по телефону. В этом случае оператор горки полностью повторяет полученную информацию ДСПГ). Получив размеченный сортировочный листок, составитель поездов и оператор горки знакомятся с данными листка.

Оператора горки, машиниста маневрового локомотива и составителя поездов с предстоящей работой знакомит ДСПГ. Он же по парковой громкоговорящей связи и по радиосвязи оповещает работников о начале роспуска.

Заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров, а соединение с ними - после снятия ограждения. Прицепив локомотив к составу, машинист обязан убедиться в надежности сцепления. После уборки тормозных башмаков по команде ДСПГ осуществляет надвиг состава на горку.

Надвиг состава до горочного светофора осуществляется по указанию ДСПГ порядком, установленным местной "Инструкцией по работе сортировочной горки".

Роспуск состава осуществляется с использованием горочной сигнализации, автоматизированных систем. О начале роспуска ДСПГ оповещает всех причастных работников.

Составитель поездов до расцепления вагонов сверяет фактический номер головного вагона в отцепе с номером, указанным в сортировочном листке. При их несовпадении составитель останавливает надвигаемый состав, сообщает об этом ДСПГ и не производит расцепления вагонов до получения от ДСПГ дополнительных указаний. О направлении вагонов не по назначению ДСПГ сообщает оператору СТЦ для корректировки модели накопления вагонов.

В процессе роспуска ДСПГ и оператор горки обязаны:

- следить за движением отцепов, проверять по сортировочному листку правильность их расцепления и следования на пути сортировочного парка;

- следить за вагонами и по возможности за размещением груза в вагонах;

- контролировать работу системы горочных устройств по показаниям приборов на пульте и в натуре, а в случаях необходимости изменения режима торможения или нарушения действия установленной на станции системы автоматизации обеспечить с пульта ручное управление горочными устройствами.

Кроме этого, ДСПГ обязан информировать составителя поездов и оператора горки об изменении направления следования отцепов, а также об отцепах, требующих особых мер предосторожности. Информация осуществляется на основании отметок, проставленных в сортировочном листке оператором СТЦ (накопителем), а также поступающей информации от работников горки.

Работники горки при спуске с горки отцепов, требующих особых мер предосторожности, специальных условий роспуска и дополнительных мер по обеспечению безопасности, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются такие вагоны, должны обеспечивать безопасность движения (роспуска), сохранность подвижного состава и перевозимых грузов.

Об окончании накопления состава оператор СТЦ (накопитель) информирует ДСЦ с указанием:

- назначения состава и количества вагонов в нем;

- номеров головного и хвостового вагонов;

- наличия в составе вагонов, требующих особых мер предосторожности при производстве маневров (с опасными грузами, негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции);

- наличия в составе вагонов с номенклатурными грузами.

ДСПГ, на основании указания ДСЦ, в соответствии с планом отправления поездов:

- дает указание машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на осаживание вагонов в подгорочном парке (соединение вагонов), информируя их при этом, на основании информации, полученной от оператора СТЦ (накопителя), о наличии в составе вагонов, требующих особой осторожности при производстве маневров;

- передает по радиосвязи составителю поездов номера концевых (головного и хвостового) вагонов состава;

- при наличии в составе вагонов, требующих особых условия производства маневровой работы и постановки в поезда, дает соответствующее указание составителю поездов на выполнение необходимой маневровой работы.

ДСЦ в соответствии с планом отправления поездов согласовывает с ДСП номер пути, на который планируется переставить маневровый состав.

Если подлежащий перестановке маневровый состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеется группа специально подобранных таких вагонов, ДСЦ информирует об этом работников ведомственной охраны, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парков (откуда и куда переставляется состав). Время извещения работников ведомственной охраны ДСЦ записывает на сменном плане-графике.

Подготовка состава своего формирования к отправлению

Перед началом производства маневровой работы по перестановке состава ДСЦ согласовывает с дежурным по станции на какой путь будет выставлен состав.

При перестановке состава двумя локомотивами (с "головы" и с "хвоста") ДСЦ передает указание ДСП по прямой или по радиосвязи о том, на какой путь необходимо заехать маневровому локомотиву. Получив указание ДСП дословно повторяет полученное указание и производит маневровую работу по заезду маневрового локомотива на соответствующий путь со стороны станции Межозерная (далее ЭЦ-2).

Перестановка производится с включением автотормозов у 25 вагонов со стороны ЭЦ-2.

После соединения локомотива с вагонами и получения указания от ДСЦ составитель готовит состав для перестановки (соединяет тормозные рукава у 25 вагонов, включает и совместно с машинистом маневрового локомотива производит опробование автотормозов). После произведенной пробы тормозов составитель производит уборку тормозных башмаков из-под вагонов и докладывает об уборке тормозных башмаков согласно утвержденного регламента переговоров. После этого составитель докладывает о готовности ДСП по форме: "ЭЦ-2, на..... пути 25 вагонов включены на воздух, тормоза опробованы, готовы переставлять.

Составитель ДСП дословно повторяет доклад составителя и сообщает о готовности ДСЦ.

ДСП, получив от составителя поездов доклад об уборке тормозных башмаков из-под состава и опробовании автотормозов, оформляет соответствующую запись в журнале учета закрепления и докладывает о готовности ДСЦ.

ДСЦ после получения доклада от ДСП о готовности дает команду ДСПГ на производство маневровой работы по перестановке состава или производит маневровую работу лично (при работе в одно лицо).

ДСПГ по указанию ДСЦ или ДСЦ лично (при работе без ДСПГ) производит маневровую работу по заезду второго маневрового локомотива под состав со стороны ОАО "ЧМК".

ДСПГ или ДСЦ (при работе в одно лицо) согласовывает путь вытяжки для перестановки состава с маневровым диспетчером парка "А" ОАО "ЧМК".

ДСПГ или ДСЦ (при работе в одно лицо) готовит маршрут, объявляет по громкоговорящей парковой связи о производстве маневровой работы, готовит маршрут с пути, открывает сигналы и дает команду на выезд машинисту локомотива со стороны ОАО "ЧМК" по форме: "50-й, вам с первого пути по 25-й вытяжке за М.. (литер светофора) маршрут полностью готов".

ДСПГ или ДСЦ (при работе в одно лицо) готовит маршрут следования, открывает сигналы и сообщает о готовности маршрута машинисту маневрового локомотива по форме: "1442, вам от М.. на....путь маршрут полностью готов. Можете затягивать" и объявляет по громкоговорящей связи о выставлении состава на путь.

После остановки состава на пути ДСП на основании полученных от ДСЦ данных, дает указание составителю поездов на закрепление состава. При этом учитывается вес головных вагонов.

Получив указание от дежурного по станции ЭЦ-2, составитель поездов производит закрепление состава в соответствии с указанием дежурного по станции ЭЦ-2 и ТРА станции. О произведенном закреплении составитель поездов докладывает машинисту маневрового локомотива и ДСП ЭЦ-2 с указанием количества осей в составе, количества уложенных тормозных башмаков, их номера и с какой стороны они уложены.

Получив сообщение от составителя поездов о произведенном закреплении, ДСП ЭЦ-2 оформляет запись в журнале учета закрепления, готовит и маршрут с пути и дает команду на отцепку и выезд с пути (производит маневровую работу по перестановке вагонов зарядки).

После окончания маневровой работы по перестановке вагонов зарядки, получения от составителя доклада о произведенном закреплении и оформлении соответствующей записи в журнале учета закрепления, ДСП ЭЦ-2 докладывает об этом ДСЦ с указанием времени закрепления зарядки.

На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов (с учетом запланированного времени отправления поезда);

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ВОХР вагонов, требующих сопровождения;

- установка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах, предупреждения.

В выходной горловине сортировочного парка во время перестановки состава на путь отправления осуществляется контрольная проверка номеров вагонов оператором СТЦ (основным). При отсутствии перестановки оператор СТЦ (основной) проверяет сформированный состав проходом вдоль него.

Оператор ПТО по указанию ДСП централизованно ограждает выставленный состав, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава и разрешает начинать его обработку. ДСП в книге ф. ВУ-14 и "Книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру" указывает время предъявления состава.

Руководство работой смены осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, полученных от дежурного по станции (ДСЦ), расставляет работников ПТО и контролирует своевременность и качество обработки состава.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, установленным Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов на станции.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО производят зарядку воздухом тормозной магистрали состава от стационарной установки, производят проверку и ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. Полное опробование автотормозов производится после прицепки поездного локомотива непосредственно от него.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом дежурного по станции (ДСЦ) для организации работы по устранению неподхода.

В целях лучшего использования поездных локомотивов и локомотивных бригад при наличии нескольких готовых к отправлению составов, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности составов, а ДСП по согласованию с маневровым диспетчером планирует подачу локомотивов под составы (после снятия централизованного ограждения). Об очередности подачи локомотивов под состав ДСП оповещает оператора ПТО.

Старший осмотрщик вагонов ПТО после доклада ДСП и оператору ПТО о технической готовности поезда к отправлению оформляет об этом запись в книге ф. ВУ-14 у дежурного по станции не позднее 3-х часов с момента дачи готовности.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится приемосдатчиками станции.

Получив сообщение о возможности начала коммерческого осмотра (предстоящей перестановки состава), приемосдатчик идет на путь парка для осмотра состава поезда.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра коммерческих неисправностях приемосдатчик сообщает ДСП (ДСЦ) и принимает меры к устранению выявленных неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.

О выявленных в процессе осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих отцепки вагона от состава, с указанием особых условий производства маневров с ними, приемосдатчик уведомляет дежурного по станции (ДСЦ). Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия оператором ПТО централизованного ограждения и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком составляется акт общей формы ф. ГУ-23 с указанием, при необходимости, в верхней части акта требуемых особых условий производства маневровой работы.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных неисправностей и готовности поезда к отправлению приемосдатчик, производивший осмотр и устранение неисправностей сообщает ДСП. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в "Книге предъявления к коммерческому осмотру" и заверяется росписью приемосдатчика не позднее 3-х часов с момента дачи готовности.

Извещение работников ведомственной охраны о наличии в составе поезда вагонов с номенклатурными грузами осуществляется ДСЦ.

После докладов старшего осмотрщика вагонов ПТО и приемосдатчика оператор ПТО по команде ДСП осуществляет снятие с пути централизованного ограждения. Перед снятием ограждения оператор ПТО оповещает об этом по парковой громкоговорящей связи.

О прицепке поездного локомотива к составу поезда работников извещает по парковой громкоговорящей связи ДСП. Прицепку локомотива осуществляет локомотивная бригада.

После прицепки поездного локомотива к составу осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов. По окончании опробования машинисту вручается справка ф. ВУ-45.

По указанию ДПС составитель поездов убирает тормозные башмаки из-под состава поезда и докладывает об этом ДСП. Работники ПТО навешивают на хвостовой вагон сигнал хвостового ограждения.

При необходимости отцепки вагона оператор СТЦ, получив перевозочный документ, акт общей формы ГУ-23 и уведомление ф. ВУ-23М на отцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне. В случае, если груз относится к категории опасных или является скоропортящимся, старший оператор смены обязан уведомить об этом ДСЦ для принятия необходимых мер безопасности и сохранности. В случае, если отцепленный вагон загружен номенклатурным грузом или грузом, подлежащим охране, оператор СТЦ сообщает ДСЦ, который уведомляет работников ведомственной охраны.

Грузовые документы, акты общей формы ГУ-23 на вагоны с коммерческими неисправностями и отцепленными от составов поездов, а также уведомления ф. ВУ-23М находятся у оператора СТЦ вплоть до устранения неисправности и постановки вагона в состав поезда.

По указанию ДСП оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документ на вагон, указанный в акте общей формы ГУ-23 или в уведомлении ф. ВУ-23М и вкладывает в него полученный акт или уведомление. После этого корректирует ТГНЛ, вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда и заверяет их своей росписью и штемпелем станции.

Сведения о составе поезда для заполнения работниками ПТО справки о тормозах ф. ВУ-45 передает оператору ПТО по телефону или факсу оператор СТЦ после окончания корректировки натурного листа поезда.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у дежурного по станции.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления (тормозных башмаков) из-под состава и готовности маршрута отправления поезда, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда на сменном плане-графике из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде. После отправления поезда ДСП проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в ГИД.

Если в составе поезда имеются вагоны с опасными или негабаритными грузами, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом заблаговременно передается информация поездному диспетчеру.

2. Руководство работой станции Металлургическая

Общее руководство деятельностью станции в целом осуществляет начальник станции, который несет персональную ответственность за выполнение возложенных на станцию задач, предусмотренных Основными положениями работы железнодорожной станции, Законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", управления ЮУЖД и отделения дороги. Устанавливает обязанности и степень ответственности заместителей начальника станции.

Оперативное планирование и руководство работой станции путем разработки суточных и сменных планов работы станции и контроль за выполнением суточных и месячных планов, организацию обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе (далее ДСЗ).

Грузовой и коммерческой работой на станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе (далее ДСМ).

Руководство работой станционного технологического центра обработки информации (СТЦ), осуществляет начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (далее ДСО).

Работой товарной конторы руководит начальник товарной конторы (далее ДСТ).

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств осуществляется под руководством заместителя начальника станции по оперативной работе (далее ДСЗ).

Оперативное управление эксплуатационной работой станции

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

Оперативное руководство работой смены осуществляет ДСЦ, который обеспечивает:

- планирование работы станции по 3-х часовым периодам совместно с ДНЦВ, дежурным по отделению, поездным диспетчером, локомотивным диспетчером, дежурным по депо и ДСП;

- организацию выполнения плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- планирование приема, обработки, формирования и отправления поездов;

- контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда;

В процессе дежурства ДСЦ обеспечивает:

- оперативное руководство работой смены и работников всех служб в смене;

- выполнение сменного задания по приему, отправлению поездов, расформированию и формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;

- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, объемных (количественных) и качественных показателей работы станции;

- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;

- формирование составов в соответствии с ПТЭ и установленными для станции планом формирования и графиком движения поездов;

- непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для работы вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, контроль за развозом местного груза по местам погрузки, выгрузки, контроль за своевременной экипировкой маневровых локомотивов, формирование и обработка поездов и заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.);

- эффективное использование технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых локомотивов, средств связи, наименьшее время нахождения вагонов на станции и др.;

- выполнение правил безопасности движения и техники личной безопасности при производстве маневровой работы;

- контроль за уборкой и подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранения коммерческих неисправностей и подготовки вагонов под погрузку;

- соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены. При сгущенном подходе поездов, ДСЦ принимает меры к обеспечению

беспрепятственного приема поездов за счет организации ускоренной обработки

составов и освобождения путей в парке "Г".

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления поездов, производства маневровой работа сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой, ДСЦ руководит через ДСП, дежурного по парку "Г", дежурного по сортировочной горке.

Приемом, отправлением поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, руководит единолично ДСП. Маневровая работа организуется ДСП таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.

Дежурный по сортировочной горке (далее ДСПГ) осуществляет непосредственное руководство, работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования-формирования:

- организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, ТРА и технологическим процессом работы станции; контроль его выполнения;

- обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов;

- установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с ДСЦ и ДСП;

- информирование причастных работников о плане производства работ, наличии в распускаемых составах и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности;

- контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

- руководство работой оператора сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием составов.

В оперативном подчинении ДСПГ находятся: оператор сортировочной горки, составитель поездов и машинист маневрового локомотива

В перечень основных задач управления, выполняемых ДСП входит:

- обеспечение работы по обработке составов, безопасности движения и производства маневровой работы в парках "В", "Г" и "З" станции;

- организация выполнения маневровой работы по прицепке-отцепке вагонов к составам в парках "В", "Г" и "З";

- контроль за закреплением составов и вагонов на путях парков "В", "Г" и "З" станции тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным ТРА станции;

- организация работы по подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к станции.

- координация действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу в парках станции, контроль за состоянием трудовой и технологической дисциплины, выполнением правил техники безопасности и охраны труда.

В перечень основных задач выполняемых ДСПП парка "Г" входит:

- обеспечение работы по обработке составов;

- предъявление составов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контроль их готовности;

- контроль за закреплением состава и вагонов на путях парка "Г" тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным ТРА станции;

- оформление и выдача предупреждений на все поезда, а также локомотивы резервом и другие подвижные единицы, отметка маршрутного листа машиниста;

получение перевозочных документов от локомотивной бригады;

- ведение поездной и другой документации по парку "Г";

- координация действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу в парке "Г", контроль за состоянием трудовой и технологической дисциплины, выполнением правил техники безопасности и охраны труда.

На ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПП, кроме перечисленных выше обязанностей технологического характера, возлагаются и другие обязанности, устанавливаемые техническо-распорядительным актом станции, инструкциями и указаниями.

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой ДСЦ ведет график исполненной работы станции Металлургическая ЮУЖД.

В графике маневрового диспетчера отражены:

- план работы станции на смену по приему, отправлению поездов, расформированию и формированию составов, переработке вагонов на горке, обслуживанию путей необщего пользования и путей МВРП.

- фактическое прибытие поездов с указанием номера и времени прибытия каждого поезда;

- занятие путей парка приема прибывающими поездами, а также отдельными группами вагонов (местные передачи и др.) от момента поступления в парк до передачи вагонов на путь необщего пользования с указанием времени начала и окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра и причин сверхнормативного простоя составов;

- занятие путей в парке "А" ОАО "ЧМК" от момента поступления в парк до момента взятия на горку с указанием времени начала и окончания технического и коммерческого осмотров;

- работа горки по роспуску составов прибывших поездов и внутристанционных передач (из местных вагонов, после ремонта и др.), а также занятие горки другими операциями с указанием продолжительности выполнения каждой операции и причин перерывов в работе горки;

- наличие вагонов с ВМ на путях станции;

- наличие местных вагонов на сортировочных и других путях парков для подачи под грузовые операции;

- работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения каждым локомотивом операций по подаче и уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки;

- занятие путей отправочных парков поездами своего формирования с момента перестановки до отправления со станции с указанием начала и окончания технического обслуживания и ремонта вагонов, коммерческого осмотра, причин сверхнормативного простоя составов в ожидании отправления, отмены и срыва отправления.

Составитель поездов

Составитель поездов является руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение. Составитель поездов в соответствии с технологическим процессом работы станции выполняет следующую маневровую работу:

формирование и расформирование поездов на сортировочной горке;

формирование и расформирование поездов на вытяжных путях железнодорожной станции;

маневровая работа с транзитными поездами;

перестановка вагонов (одиночных, групп вагонов или целых составов) с одного пути станции на другой, из парка в парк или передача их маневровыми локомотивами с одной станции на другую;

маневровая работа с местными вагонами;

маневровая работа со сборными, вывозными и хозяйственными поездами на промежуточных станциях;

маневровая работа с пассажирскими вагонами и поездами;

маневровая работа с восстановительными, и пожарными поездами на станциях и перегонах.

Составитель поездов организует свою работу в полном соответствии с требованиями нормативных актов, ПТЭ, ИДП, ИСИ, Транспортного Устава железных дорог РФ, планом формирования, технологическим процессом станции, ТРА станции и его приложениям, Инструкции по работе сортировочной горки, указаний МПС, дороги, отделения;

- производит маневровую работу во всех маневровых районах станции, как правило, в одно лицо по распоряжению маневрового диспетчера, дежурного по станция или дежурного по горке согласно ТРА станции, при полном обеспечении безопасности движения, сохранности подвижного состава, перевозимых грузов, Правил техники личной безопасности и безопасной работников, занятых при маневрах;

- производит маневровую работу с опасными грузами, грузами "ВМ". Работа с грузами "ВМ" по "нарядам", Выполнение требований "прикрытия" при производстве маневров с опасными грузами и грузами "ВМ",

- осуществляет перевод стрелок на подъездных путях согласно "Инструкций по обслуживанию подъездных путей";

- производит закрепление вагонов тормозными башмаками на подъездных путях согласно "Инструкций по обслуживанию подъездных путей";

- осуществляет прицепки, отцепки вагонов от составов, растяжки по заявкам работников ПТО в парках "В", "З", "Г";

- производит подачу и уборку вагонов на подъездные пути ЖБИ-1; КПД и СК, ЗСК, АТС, УРАЛГИПС "КНАУФ", ПРОМТРАНС, ЧЭЗ, УСР, согласно договоров;

- производит укладку и уборку тормозных башмаков при маневровой работе на путях станции

- осуществляет учет, хранение, прием и сдачу тормозных башмаков, подключение тормозных рукавов, сокращенное опробование автотормозов перед перестановкой маневрового состава или подачей вагонов на подъездные пути согласно ТРА станции.

- соблюдает скорости движения при производстве маневровой работы и роспуске вагонов с горки;

- формирует поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, планом формирования, соответствующих инструкций и указаний;

- производит устранение коммерческих неисправностей у вагонов в парке "Г" по указанию маневрового диспетчера;

- производит подачу вагонов для осмотра "крышевого оборудования" напротив специальной вышки, участвует в процессе осмотра по указанию маневрового диспетчера;

- соблюдает регламент переговоров по радиосвязи, парковой связи. Следит за исправностью переносной радиостанции, своевременно производит зарядку аккумуляторных батарей, блоков питания;

- проверяет состояние стрелок и участков. Производит перевод стрелок курбелем, организует маневровую работу в условиях неисправности радиосвязи по ручным сигналам (флажок-фонарь, свисток) по указанию ДСЦ, ДСП, ДСПГ;

- содержит рабочее место на горбу горки в чистоте, в зимнее время посыпает песком;

- ведет книгу приемам сдачи дежурства;

- на время отпусков, болезни или отсутствия оператора поста централиза-ции замещает его выполняя его обязанности.

В процессе маневровой работы подвижной состав устанавливает в пределах, обозначенных предельными столбиками.

Составитель поездов обязан:

формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, иных нормативных актов МПС России;

обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий работников станции, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

организовывать маневровую работу с обязательным условием обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности работников, сохранности подвижного состава и грузов;

производить с особой осторожностью маневровую работу с вагонами, занятыми людьми, загруженными негабаритными и опасными грузами, особенно класса 1 "ВМ", и соответствии с техническо-распорядительным актом станции (далее - ТРА станции);

переводить и запирать нецентрализованные и оборудованные контрольными замками стрелки при производстве маневровой работы в соответствии с ТРА станции;

проверять свободность стрелочного перевода от подвижного состава, переводить курбелем и запирать централизованные стрелки на навесные замки в случае неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - устройства СЦБ);

устанавливать сбрасывающие устройства в положение на сброс в соответствии с ТРА станции;

закреплять подвижной состав и составы поездов па путях станции о г ухода;

устанавливать и снимать тормозные упоры в соответствии с руководством по их эксплуатации;

выполнять другие обязанности согласно ТРА станции в соответствии с местными условиями.

Работа составителя поездов без помощника "в одно лицо" допускается только при оборудовании маневрового локомотива радиосвязью и наличии у составителя поездов носимой радиостанции, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом маневрового локомотива.

Составитель поездов при приеме на работу и периодически проходит испытания в знании нормативных актов МПС России в порядке, установленном приказом МПС России от 17 ноября 2000 г. № 28Ц "О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации", в том числе:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ);

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИСИ);

Инструкции по движению поездов и маневровой работе па железных дорогах Российской Федерации (далее - ИДП);

Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

должностных инструкций составителю поездов;

ТРА станции и приложений к нему в части, касающейся работы составителя поездов и помощника составителя поездов;

местной инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ в части, касающейся работы составителя поездов;

местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 "ВМ" и другими опасными грузами;

местной инструкции о порядке пользования носимыми радиостанциями;

нормативных актов МПС России, приказов начальника железной дороги по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, касающихся работы составителя поездов.

Составитель поездов должен быть обучен приемам оказания первой помощи пострадавшим в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах по оказанию доврачебной и врачебной помощи пострадавшим от удара электротоком и других несчастных случаев.

Составитель поездов, прошедший испытания в знании нормативных актов, допускается к самостоятельной работе после того, как он отработает под руководством опытного составителя поездов не менее шести дежурств.

Допуск к самостоятельной работе составителя поездов оформляется приказом начальника станции.

При перемещении на работу из одного маневрового района станции в другой, составитель поездов должен быть проинструктирован начальником станции (его заместителем, главным инженером) об особенностях маневровой работы в данном маневровом районе станции.

В помещении составителя поездов (на тех станциях, где оно имеется) должна находиться следующая нормативная и техническая документация:

ПТЭ, ИДП, ИСИ;

выписки из ТРА станции и технологического процесса работы станции;

должностные инструкции составителю поездов;

выписка из местной инструкции по работе сортировочной горки станции, касающаяся работы составителя поездов;

план формирования грузовых поездов;

местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами и другими опасными грузами;

местная инструкция о порядке действия работников станции при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами и при пожаре;

местная инструкция по эксплуатации маневровой радиосвязи и связи громкоговорящего оповещения;

местная инструкция по обеспечению техники безопасности и безопасным приемам труда;

руководство по эксплуатации тормозного упора;

журнал учета тормозных башмаков;

журнал приема дежурств;

опись инвентаря;

выписки из инструкции по охране труда, касающиеся работы составителя поездов и помощника составителя поездов;

плакаты по технике безопасности;

график сменных дежурств;

схема маршрута служебных проходов к рабочим местам;

перечень условных звуковых сигналов, применяемых при маневровой работе (на постах, в районе которых производятся маневры).

На постах, где имеются устройства СЦБ, вывешивается опись приборов на аппарате управления этими устройствами, подлежащих пломбированию, с указанием количества пломб.

Во время дежурства составитель поездов должен иметь при себе:

желтый флаг (днем);

ручной сигнальный фонарь с прозрачно-белым огнем (ночью);

сигнальный свисток;

носимую радиостанцию;

удостоверение личности.

Радиостанцию и сигнальные принадлежности (желтый флаг, ручной сигнальный фонарь и сигнальный свисток) составитель поездов должен содержать в чистоте и исправности.

Составителю поездов бесплатно выдаются по установленным нормам спецодежда, спецобунь и сигнальные принадлежности. При переводе на другую работу или увольнения составитель поездов обязан сдать все выданные им спецодежду, спецобувь и сигнальные принадлежности.

Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневрами на станции или в данном районе станции в соответствии с ТРА станции:

дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному но сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру.

В пределах установленного района маневровой работы составитель поездов обязан знать расположение, нумерацию и назначение путей станции, их профиль, вместимость каждого пути в условных вагонах, расположение стрелочных переводов, тормозных упоров, постоянных сигналов, постов централизации, стрелочных постов, районы действия устройств СЦБ и порядок их обслуживания, а также порядок закрепления подвижного состава от ухода, изъятия тормозных башмаков, установки и снятия тормозных упоров.

В процессе работы составитель поездов обязан:

применять передовые приемы и методы труда, в том числе совмещение расформирования поездов с формированием, подформирование групп вагонов в процессе их накопления на поезд;

добиваться сокращения интервалов между роспусками вагонов с сортировочной горки;

маневры на вытяжных путях станции производить, как правило, толчками. При производстве маневров толчками в ТРА станции для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей) и другие условия обеспечения безопасности маневров.

При неисправности стрелочного перевода или тормозного упора составитель поездов обязан немедленно поставить об этом в известность лицо, распоряжающееся маневрами на станции или в данном районе станции.

В случае если неисправность стрелочного перевода или тормозного упора угрожает безопасности движения, составитель поездов обязан прекратить движение подвижного состава по стрелочному переводу.

При сильном ветре составитель поездов обязан, не ожидая указания лица, распоряжающегося маневрами на станции или в данном районе станции, самостоятельно проверить в районе поста надежность закрепления подвижного состава от ухода, принять меры по дополнительному закреплению и доложить об этом лицу, распоряжающемуся маневрами на станции или в данном районе станции.

Составителю поездов запрещается:

оставлять неосвещенными в ночное время, а также при плохой видимости - днем, стрелочные указатели, которые согласно требованиям ТРА станции должны освещаться;

выводить стрелки и тормозные упоры из нормального положения без приказа дежурного по станции;

держать незапертыми стрелки, которые согласно требованиям ТРА станции должны быть заперты;

отлучаться из района маневровой работы без разрешения лица, распоряжающегося маневрами на станции пли в данном районе станции;

допускать посторонних лиц к стрелочным переводам и устройствам СЦБ в районе маневровой работы.

Прием дежурства составителем поездов

Порядок приема дежурства составителем поездов устанавливает начальник станции в соответствии с конкретными условиями их работы.

При приеме дежурства составитель поездов обязан:

ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава па путях станции своего района маневровой работы;

убедиться в том, что поезда и вагоны, стоящие на путях станции, не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, надежно закреплены от ухода;

осмотреть стрелочные переводы и тормозные упоры своего района маневровой работы и убедиться в их исправности (при осмотре стрелочных переводов следует обращать особое внимание на плотность прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей, на очистку стрелочных переводов и тормозных упоров от снега, льда или мусора);