Разработка навигационного проекта перехода "Новороссийск–Дакар"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Современное судовождение на море претерпевает эпоху смены приоритетов в технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы определения места судна, электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс. рег. т и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).

Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий, значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа.

Большие надежды в свое время возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более того, в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент их составляет около 75% от всех аварий.

Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюций и руководств.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых они предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения требований конвенций СОЛАС - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС -72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым, можно осуществлять любые необходимые корректировки курса.

Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избегания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.

План перехода должен показать: курсы, которые должно брать судно с направлениями по путевому компасу, створными линиями, расстоянием по параллельным индексам, расстоянием между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгации, имеющиеся запасы на поперечный путь; контрольные линии пеленгации и радиолокационные дистанции.

Основные сведения о судне:

Название судна BELLONA.

Позывной сигнал судна 3FEA4.

Предназначение судна Автомобилевоз.

Год и место постройки March, 1985 - Marugame, Japan.

Порт приписки Panama.

Класс Регистра NKK.

Официальный регистрационный номер 21692-94-С.

Размеры судна:

LOA, м 183,63.

L, м 170,00.

B, м 32,26.

Высота борта, м 10,77.

Высота наивысшей точки над килем, м 44,92.

Осадка, м (летняя/зимняя/тропическая) 9,204 / 9,013 / 9,395.

Водоизмещение в полном грузу 27620 т.

Водоизмещение порожнем 12460 т.

Регистровый тоннаж брутто 45495 т.

Регистровый тоннаж нетто 14729 т.

Эксплуатационная скорость:

- малый 5,0 узлов.

- средний 10,0 узлов.

- полный 18,0 узлов.

Главный двигатель Hitachi B&W.

Мощность главного двигателя 14460 л/с.

Подруливающее устройство (мощность) 1385 л/с.

Якоря: Правый Холла, 5975 кг.

Левый Холла, 5975 кг.

Запасной Холла, 5975 кг.

Калибр цепи 78 мм.

Размер цепи 11 смычек по 27,5 м каждая.

Брашпиль гидравлический.

Запас топлива 2390 т.

Суточный расход топлива 39 т.

Экипаж, человек 21.

Магнитный компас “NUNOTANI” KN-R165#1726.

Гирокомпас “YOKOGAWA” CMZ-300.

Эхолот “KAITO DENKI” M670R.

Радиолокатор “ANRITSU” NY10GA.

“KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20.

Лаг “FURUNO” MF-22TD.

Авторулевой “YOKOGAWA” PT21.

Спутниковые системы определения места “SIMRAD” GN30 “FURUNO” GP80.

Навтекс “ANRITSU” NAV-5.

Спутниковая связь INMARSAT-C, INMARSAT-B.

УКВ/FT “FURUNO” FM8500.

GMDSS EPIRB “SATFIND” 406M3.

Навигационный GPS приемник Simrad GN30.

Simrad GN30 - это современное средство определения места судна и навигации, предназначенное для использования в профессиональном судовождении. В число достоинств данного прибора входит простота в работе, расширенные возможности по вводу путевых точек, планированию маршрутов следования и слежению за изменением курса судна. Самые последние разработки компании Simrad AS в области создания приемников GPS и встроенного дифференциального приемника, обеспечивают максимальную точность прибора.

Встроенный двух канальный дифференциальный приемник и высокоточный блок GPS с параллельным приемником и фильтром Калмана обеспечивают получение максимального уровня точности, а также непрерывное получение данных курса и скорости.

В памяти прибора можно сохранять до 2000 путевых точек. Simrad GN30 позволяет хранить до 50 маршрутов, по 99 путевых точек в каждом, с прокладкой пути судна по ДБК (дуге большого круга - ортодромии) и/или по локсодромии. Простые операции позволяют быстро рассчитать расстояние по маршруту, ожидаемое время прибытия (ЕТА) в точку следования и требуемую скорость для достижения этой точки в предполагаемое время прибытия.

Функциональные особенности:

- Встроенный двух канальный дифференциальный приемник (система также может поставляться без него).

- Широта, долгота, точность до трех знаков после запятой.

- 118 базовых линий.

- Преобразование путевых точек к текущей базовой линии.

- Определение истинного курса и скорости.

- Вычисление магнитного склонения.

- Дисплей скоростей (истинной и по лагу).

- 10-ступенчатый фильтр скорости.

- Дистанция, курс и время следования до определенной точки.

- Вычисление ожидаемого времени прибытия.

- Вычисление требуемых скорости/времени прибытия.

- Вычисление длины отрезка или всего маршрута.

- Сочетание проводки по локсодромии и ортодромии (дуге большого круга).

- Время местное и UTC.

- Два журнала регистрации пройденного пути с функцией сброса.

- Выбор путевых точек и маркеров.

- Вычисление дистанции от точки до точки.

- Получение данных глубины от эхолота.

- Вычисление дрейфа по данным компаса и лага (сигнал 200 импульсов на милю).

- Режим двух станций - соединение через высокоскоростной канал, работа в режиме станций прокладки и проводки.

- Вывод данных в формате NMEA для оборудования ГМССБ

Стандартная точность:

- Определение места судна: 8 м (среднеквадратическое значение)

- Скорость: 0,1 узла

- Курс: 0,1o

Частота обновления данных: дискретность определения места судна 1-2 секунды.

Маршруты: 50, до 99 путевых точек каждый.

Приемник NAVTEX ANRITSU NAV-5.

NAVTEX важный элемент в системы ГМССБ. Согласно требованиям Международной Морской Организации все суда водоизмещением свыше 300 регистровых тонн должно быть оборудовано приемником NAVTEX.

Служба NAVTEX обеспечивает мировое покрытие передачи текстовой информации на территории до 300 морских миль от берега. Текстовая информация передается в определенных интервалах на английском языке и содержит сообщения о навигационных предупреждениях, прогнозе погоды и метеорологических предупреждениях, а также поисково-спасательную информацию.

NAV-5 надежный, компактный и простой в эксплуатации прибор, который соответствует самым последним требованиям IMO, IEC и спецификации ETS NAVTEX.

Принимаемая частота: 518 КГц.

Дополнительные вспомогательные частоты: 490 КГц, 4209,5 КГц.

Чувствительность: < 2 мкВ.

Частотная устойчивость: +/- 10 Гц.

Антенный выход: 50 Ом.

Принтер Тип: Термический.

Сигнализация расхода бумаги: звуковая и визуальная.

Дисплей: LCD.

УКВ радиостанция FURUNO FM-8500.

УКВ радиостанция FURUNO FM-8500 - это экономичная моноблочная морская УКВ радиостанция, состоящая из УКВ радиотелефонной радиостанции мощностью 25 Вт, ЦИВ модема и дежурного приемника 70 канала УКВ. Она отвечает базовым требованиям ГМССБ в части безопасности и радиосвязи. FM-8500 обеспечивает симплексную/полудуплексную голосовую связь на всех международных каналах ITU в диапазоне 156-174 МГц УКВ диапазона. Другими стандартными функциями являются одновременное дежурство на двух каналах и многоканальное сканирование, которые позволяют дежурить на 16 канале УКВ или других выбранных частотах. Полный набор функций ЦИВ класса "А" позволяют принимать и передавать сигналы бедствия, также как вызовы в основных форматах: Индивидуальный Телефонный Вызов, Циркулярный вызов, Групповой и Территориальный вызов. Сигнал бедствия может быть мгновенно передан, но устройство позволяет избежать случайную передачу. FM-8500 несет дежурство на 70 канале даже при использовании других каналов УКВ. При приеме входящих сообщений ЦИВ FM-8500 дает звуковой и визуальный сигналы.

САРП “KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20.

САРП “KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20 является радаром последнего поколения. Он может совместно работать с AIS и VDR и другими системами, которые интегрируются в радар. Данный САРП оборудован мощным компьютером, который может одновременно обрабатывать до 50 целей, что очень удобно для районов с оживленным судоходством. Данный радар оборудован плоским 11 цветовым дисплеем, что увеличивает наглядность в работе с ним. Компьютер автоматически просчитывает данные о судах и извещает об опасности звуковым сигналом. Также в данном САРП есть две линейки для определения пеленга на объекты, а также два круга дальности для определения дальности до объектов.

На данном радаре также есть функция зоны безопасности, что позволяет автоматически извещать судоводителя о пересечении судном данной зоны.

В общем говоря - это САРП, который отвечает всем нынешним требованиям морской индустрии, что делает его незаменимым помощником судоводителя.

1. Предварительная подготовка

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

1. Каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131- (год издания));

2. Навигационных карт (Charts);

3. "Океанских путей мира" (Ocean Passage For the World);

4. Маршрутных или лоцманских карт (Routing Charts, Pilot Charts);

5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

6. Справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

7. Таблиц приливов (Tide Tables);

8. Атласов приливных течений (Tidal Stream Aliases);

9. Извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

10. Информации об установленных путях (Ship's Routing);

11. Информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

12. Информации о климатических условиях (Climatic Information);

13. Карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

14. Таблиц расстояний (Distance Tables);

15. Электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

16. Радионавигационных предупреждений и местных сообщений (Radio and Local Warnings);

17. Осадки судна (Draught and Stability of Ship);

1.1 Подбор карт, руководств и пособий

Подбор карт, руководств и пособий на заданный переход мы осуществляем по Каталогу карт и книг (Catalogue of Admiralty charts and Publications-NP 131).

В оглавлении каталога в первую очередь следует найти районы, которые охватывает наш переход и потом на соответствующих страницах, на которых изображены нарезки карт для нашего перехода, производится подбор карт. Подбор карт на предстоящий рейс рекомендуется выполнять следующим образом. На листе с нужной нам нарезкой простым карандашом наносят линию приближенного пути предстоящего плавания. Если точки отхода и прихода лежат на разных страницах с нарезкой, то выбирают характерную промежуточную точку. Первыми обычно выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, затем номера планов, частных и путевых карт. Для выхода из порта плавания на рейде и в узкости лучшими будут частные карты и планы масштаба 1:50000 и крупнее, при плавании в видимости берегов - путевые карты масштаба 1:100000 - 1:250000, при плавании в открытом море, в зоне действия радиомаяков и РНС дальнего действия - карты масштаба 1:250000 - 500000.

Карты следует подбирать таким образом, чтобы они охватывали весь район перехода.

В местах, где существуют навигационные опасности, необходимо использовать карты наибольшего масштаба доступные для данного района.

Основным документом по систематизации карт и руководств для плавания в судовых условиях является Каталог карт и книг - справочное пособие, издаваемое гидрографическими учреждениями, выпускающими карты и руководства для плавания. Каталог карт и книг состоит из восьми частей. Каждая часть каталога предназначена для определенного географического района Мирового океана.

Первый раздел каталога карт и книг - «Карты» - содержит два отдела:

«Навигационные карты» - представляется специальным указателем «Сборный лист сборных листов», представляющим собой мелкомасштабную карту того района Мирового океана, который включен в данную часть Каталога. По выписанным номерам из судовой коллекции набирают нужные на переход карты и проверяют состояние их корректуры. Список карт, использованных для перехода «Финике - Альхесирас», представлен в табл. 1.1.

«Справочные, вспомогательные карты и номограммы» - текст, поясняющий справочные, вспомогательные карты и номограммы

Второй раздел Каталога карт и книг - «Книги» - содержит сведения обо всех руководствах для плавания, а также о справочных и вычислительных книжных пособиях (лоциях, описаниях систем навигационного ограждений, различных атласах и т.п.). Подобранные на весь переход руководства и пособия для плавания укладываются на специальной полке вблизи штурманского стола. Руководства и пособия для данного перехода показаны в табл. 1.2.

Таблица 1.1. Список карт, использованных для перехода «Новороссийск - Дакар»

№ карты	Название карты	Масштаб	Первое издание	Новое издание Большая корректура
Путевые карты и планы
3316	Novorossiysk	1:30000	May 2001	--
3316	Approaches to Novorossiysk	1:150000	Apr 1991	May 2001
2233	Yalta to Tuapse	1:400000	Oct 1993	Jan 2001
2238	Kefken Adasi to Inceburan	1: 400000	Oct 1993	--
2230	Constanta to Keften Adasi	1: 400000	Sep 1991	--
1005	Marmara Adasi to Islanbul Bogazi	1:150000	Dec 1977	July 1994
1004	Canakkale Bagazi	1:100000	Aug 1976	July 1994
1087	Steno Kafirea to Thessaloniki	1:300000	Feb 1997	--
1092	Western Approaches to the Aegean Sea	1:300000	Jan 1996	--
1439	Sicilia to Nisos Kriti	1:1100000	Nov 1974	June 1996
2121	Ras el Hadid to Iles Cane	1:300000	June 1972	Jan 1996
1909	Ile Plane to Cherchell	1:300000	July 1976
2437	Cabo Quilates to Oran	1:300000	July 1976
3578	Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar	1:150000	Mar 1971	June 1988
2721	Strait of Gibraltar to Barcelona and Alger including isles Baleares	1:1100000	Jan 1969	Sept 2000
3133	Casablanca to Islas Canarias	1:1250000	Apr 1992	July 1997
3134	Islas Canarias to Nouakcott	1: 1250000	Dec 1992	Mar 1998
3135	Nouakcott to Bissau and Arquipelage de cabo Verde	1: 1250000	Nov 1992	Aug 1996
1001	Rade and port of Dakar	1:10000	Nov 1999
Вспомогательные карты
5006	The World - Time zone Chart		Oct 1999

Таблица 1.2. Список руководств и пособий, использованных для перехода «Новороссийск - Дакар»

Адмиралтейский номер	Название книги (руководства)	Год издания
Английские пособия
24	Blac Sea Pilot	2001
48	Mediterranean Pilot, Vol. 4	2000
49	Mediterranean Pilot, Vol. V	1999
45	Mediterranean Pilot, Vol. I	1978
1	Africa Pilot, Vol. 1	1982
281(1)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 1(1)	2000
282	Admiralty List of Radio Signals, vol. 2	2001
283(1)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 3(1)	2001
284	Admiralty List of Radio Signals, vol. 4	2000
285	Admiralty List of Radio Signals, vol. 5	2000
78	Admiralty List of Lights and Fog Signals, vol. E	2001
202	Admiralty Tide Tables, vol. 2	2000
	Guide to port entry	1998
100	Mariner's Handbook	2002
Советские пособия
1245	Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы
1247	Лоция Эгейского моря	1975
1248	Лоция Ионического моря и острова Сицилия

1.2 Хранение и корректура карт и книг

Комплектование. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район плавания отечественных карт нужных масштабов, их дополняют иностранными картами.

Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район (часть океана, море), называют комплектом. Такие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс их подбора для предстоящего плавания и упрощают упорядочение их корректуры.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию. В нее входят:

- навигационные морские карты (НМК) -- генеральные, путевые, частные и планы по районам плавания судна;

- вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции Меркатора в масштабах 1:200000 -- 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для обеспечения судовождения при плавании в открытых частях морей и океанов; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях, приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т.д.; шлюпочные карты, предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и второй категорий, в соответствии с Правилами Регистра;

- руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО, расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, расписание факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а также различные справочные издания -- Океанские пути мира, Международные правила для предупреждения столкновений судов в море (МППСС--72), Международный свод сигналов (МСС), обязательные постановления по морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблицы расстояний, другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в зависимости от района плавания; Таблицы для определения места судна при помощи РНС, а также различные астрономические таблицы и пособия -- Морской астрономический ежегодник (МАЕ), МТ--75, Высоты и азимуты светил (ВАС--58) и др.; Каталог карт и книг.

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих номенклатуре судовых навигационных пособий.

Хранение и учет карт и руководств для плавания на судне. Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.

Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания -- в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном судна.

Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг, а сами каталоги карт и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел Штурманское имущество), как учетные документы. Поэтому при замене того или иного каталога карт и книг все данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.

Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания -- в текстовой части к сборным листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт и руководств для плавания обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом заполняются графы «Год печати» (издания), «дата получения» и др. Это позволяет в дальнейшем менять такие записи по мере корректуры карт и руководств для плавания, их списания, передачи и т.п. Графа «Дата списания» заполняется в том случае, если данное пособие изъято из пользования и не подлежит замене другим под тем же адмиралтейским номером.

Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и знаков, каталогов и т.д.) определяются их переизданием.

Во всех случаях списание (уничтожение) карт и руководств для плавания осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых карт и их названия, год печати, количество, цена за единицу пособия, общая сумма стоимости, основание или причина списания (уничтожения) и примечания.

Корректурные документы. Извещения мореплавателям (Notices to Mariners). Извещения мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и производстве корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях и непосредственно на судах.

Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств, издающих карты и руководства для плавания. Извещения мореплавателям являются официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия судоводителями всех стран; они распространяются бесплатно и служат предметом добровольного обмена. Каждому извещению мореплавателям присваивается порядковый для данного года номер, а издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько самостоятельных номеров извещений мореплавателям.

Английские извещения мореплавателям (Admiralty Notices to Mariners) издаются британским Адмиралтейством (United Kingdom Hydrographical Office) в виде еженедельных общих и частных адмиралтейских извещений мореплавателям.

Общие извещения мореплавателям (Weekly Edition) предназначены для корректуры всех карт и руководств для плавания, издаваемых британским Адмиралтейством. Выпуски № 1 -52 общих адмиралтейских извещений мореплавателям представляют собой еженедельные сборники, каждый из которых состоит из шести секций:

I. Указатель извещений мореплавателям (Explanatory Notes. Indexes to Section II), вошедших в данный выпуск. Состоит из географического указателя (Geographical Index), номерного указателя адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и сокращённом Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного указателя карт подлежащих исправлению (Index of Chart Affected).

II. Извещения (Admiralty Notices to Mariners. Updates to Standard Navigational Charts.) в обычных текстовых и табличных формах. В начале даются сведения о новых и изъятых картах и руководствах (New Admiralty Charts and Publications), которые заменяются с сохранением прежнего номера, затем о картах и руководствах нового издания (New Edition of Admiralty Charts and Publications) и, наконец, извещения в текстовой форме.

III. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио (Reprints of Radio Navigational Warnings) по определённым географическим районам - NAVAREA I - XVI, HYDROPACS, HYDROLANTS.

IV. Исправления к лоциям (Amendments to Admiralty Sailing Directions).

V. Корректура Адмиралтейских Описаний огней и туманных сигналов (Amendments to Admiralty List of Lights and Fog Signals).

VI. Корректура Адмиралтейских Описаний радиосигналов (Amendments to Admiralty List of Radio Signals).

Для удобства корректуры (подклейки, исправлений) секции III - VI печатаются на одной стороне листа; вклейки могут быть как текстовыми, так и в виде репродукции части карт.

В конце выпуска помещается форма и указания для составления донесений об обнаруженных опасностях и изменениях в навигационной обстановке.

Для нанесения на карты новых пунктов и для нахождения корректируемых объектов в адмиралтейских извещениях мореплавателям даны кальки - трессинги. Звёздочка у номера означает, что содержание извещения мореплавателям базируется на достоверных данных.

Географические координаты в адмиралтейских извещений мореплавателям приведены для карт самого крупного масштаба, если не установлено иначе; направления - истинные и считаются от 0 до 360є; направления, относящиеся к огням, даны с моря. Видимость огней указана для ясной погоды.

Туманные сигналы действуют только во время пасмурной погоды или тумана, если не оговорено иначе.

Глубины приведены к нулю глубин карты самого крупного масштаба. Высоты даны над уровнем средней полной сизигийной воды или над средним уровнем наивысшей полной воды соответственно.

Для выполнения обширной корректуры к краткому тексту адмиралтейских извещений мореплавателям прилагается снимок с карты наиболее крупного масштаба, на котором показана вся корректура.

Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:

* навигационные предупреждения;

* метеорологическую информацию;

* информацию при поиске и спасании.

Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО - International Hydrographic Organization) через ее Комиссию по распространению навигационных предупреждений.

Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization).

Информация по поиску и спасанию обеспечивается властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International Maritime Organization).

Всемирная служба навигационных предупреждений является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений (Резолюция ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА

Имеются три типа навигационных предупреждений:

1) предупреждения НАВАРЕА;

2) прибрежные предупреждения;

3) местные предупреждения.

Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.

В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающиеся прибрежных и в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.

Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.

Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке, как объект национальной службы.

Для передачи информации по безопасности на море используются следующие системы (Статья N 40, Раздел Регламента радиосвязи):

- Международная служба сети безопасности (Safety Net), использующая каналы спутниковой системы связи ИНМАРСАТ. Прием осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (РГВ - Еnhanced Group Call);

- Система KB УБПЧ - система передачи информации по безопасности мореплавания с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах - 2210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц (Ст.38 Регламента радиосвязи). Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку приемника для приема.

- Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц. Такие приемники снабжены микрокомпьютером, что позволяет отображать на дисплее и выводить на печать из всей передаваемой информации и записанной в памяти именно ту, которая соответствует району плавания.

Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время в системе:

А - Навигационные предупреждения,

В - Метеорологические предупреждения,

С - Ледовые сводки,

D - Информация по поиску и спасению и предупреждения о пиратских нападениях,

E - Метеорологические прогнозы,

F - Сообщения лоцманской службы,

G - Сообщения системы ДЕККА,

H - Сообщения системы ЛОРАН,

I - Сообщения системы ОМЕГА,

J - Сообщения спутниковой навигационной системы,

K - Сообщения других радионавигационных служб,

L - Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А),

V, W, X, Y - Специальные службы (пробное распределение),

Z - Отсутствие сообщений.

1.3 Гидрометеорологические условия

Погода и состояние моря, меняющиеся в зависимости от времени года и климатического режима, обусловливают непрерывное воздействие различных гидрометеорологических факторов на суда, плавающие в океанах и морях. Одни из таких факторов -- течение, ветер, волнение -- оказывают прямое воздействие на скорость судна, другие -- видимость, льды -- косвенное. Часть из них поддается количественному учету при определении потерь скорости судна, другая учитывается только качественно; отдельные из таких факторов вообще не могут быть учтены. Вне зависимости от такого подразделения совокупное воздействие гидрометеорологических факторов на условия плавания таково, что даже самые мощные из современных морских судов не гарантированы от аварий и гибели при воздействии на них опасных гидрометеорологических явлений -- ураганного ветра, тяжелого волнения, обледенения, тумана и т.п. В любом случае неблагоприятные гидрометеорологические факторы затрудняют плавание, приводят к увеличению времени, затрачиваемому на переход, к перерасходу топлива и моторесурсов, ужесточают условия для сохранной перевозки грузов морем и т.д.

Качественная и количественная оценка неблагоприятных влияний гидрометеорологических условий на судно и их учет представляют собой одну из актуальных задач современного мореплавания.

Изучение и анализ гидрометеорологических условий в районе и на период предстоящего плавания выполняют до выбора пути, руководствуясь лоциями, атласами, справочными картами и другими пособиями в соответствии с рекомендациями РШСУ-98.

Гидрометеорологические условия в Черном море. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятны.

Затруднения могут быть при осадках, которые в южной части района наиболее вероятны в теплое время года. При осадках значительно уменьшается дальность горизонтальной видимости.

Описываемый район расположен в двух климатических зонах: в умеренной (севернее 20 параллели 42°-44° сев. шир.) и в субтропической (южнее параллели 42°-44° сев. шир.).

Для климата умеренной зоны характерно жаркое сухое лето.

Основные черты климата Черного моря определяются его географическим положением и общей циркуляцией атмосферы.

Положение моря в сравнительно низких широтах обусловливает в течение года высокую температуру воздуха. Условия общей циркуляции атмосферы над морем определяются изменением интенсивности и местоположения барических центров действия атмосферы. Летом Черное море находится под влиянием субтропического антициклона. Отдельные области этого антициклона часто создают длительные периоды слабо ветреной погоды с большим количеством сухих ясных дней. При прохождении полярного фронта развиваются циклоны, способствующие выпадению осадков.

Антициклонический тип погоды отличается ветрами бризового характера со скоростью не более 7 м/с. При этом типе погоды небо обычно ясное, иногда наблюдается развитая кучевая облачность. В теплое время года антициклонический тип погоды возникает, когда над Черным морем находится тыловая часть антициклона, простирающегося с запада на восток. Повторяемость этого типа погоды летом в южной части моря достигает 61 %, в северо-восточной 36%.

Слабый циклонический тип погоды характеризуется слабыми и умеренными ветрами неустойчивых направлений, умеренной облачностью среднего и нижнего ярусов, а иногда слабыми осадками. Летом в дневное время над побережьем наблюдается кучевая облачность, часто сопровождающаяся грозами. Возникает этот тип погоды при прохождении через Черное море слабых фронтов и при заполнении неглубоких циклонов. В теплое время года он преобладает в юго-восточной части моря (повторяемость 43%).

Циклонический тип погоды отличается ветрами со скоростью 7-15 м/с южного, западного и северо-западного направлений. Летом преобладает облачность среднего и нижнего ярусов, а при прохождении холодных фронтов наблюдаются кучевые облака, сопровождающиеся грозами. Циклонический тип погоды чаще всего возникает при прохождении через Черное море циклонов со Средиземного моря. Повторяемость его летом не превышает 20%.

Резкий циклонический тип погоды характеризуется ветрами со скоростью 19-23 м/с, часто шквалистыми, и обильными осадками, особенно на кавказском побережье. Летом при этом типе погоды нередко наблюдаются грозы. Повторяемость этого типа погоды незначительна; продолжительность его не превышает нескольких часов.

Южный тип погоды характеризуется устойчивыми ветрами южных направлений со скоростью 7-15 м/с, повышением температуры, сухостью воздуха и умеренной облачностью преимущественно среднего яруса. Следует отметить, что в прибрежных районах южной части моря, защищенных с юга горами, южные ветры обычно ослаблены: скорость их 2-7 м/с. Южный тип погоды возникает в тех случаях, когда над Малой Азией и Кавказом наблюдается высокое давление, а к европейской части Советского Союза с запада и юго-запада приближаются глубокие циклоны. Повторяемость этого типа погоды в южной части моря зимой около 8% и летом около 2%, в северной части моря в течение всего года 10-12%.

Западный тип погоды отличается сильными западными ветрами, значительной или сплошной облачностью, продолжительными осадками. Возникает этот тип погоды при прохождении через Черное море циклонов и связанных с ними фронтов. Повторяемость этого типа погоды 1-3%.

На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в продолжение всего года преобладают ветры от N (повторяемость до 35-40%)

На северо-западном побережье моря, на побережье Крымского полуострова к северу от параллели 45° сев. шир. и на севере восточного побережья моря скорость ветра больше, чем на остальном побережье моря. В течение года на побережье она в среднем изменяется от 2-4 до 6-7 м/с,

Туманы. В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 2-5% в год. Летом туманы практически отсутствуют.

Течения. Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет замкнутую циркуляцию вод против часовой стрелки параллельно побережью и охватывает все море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Наиболее хорошо оно выражено в расстоянии 2-10 миль от берега; здесь течение довольно устойчивое, средняя скорость его до 0,9 уз.

Обширные постоянные круговые течения, направленные против часовой стрелки, наблюдаются также в центральных областях западной и восточной частей моря. Средняя скорость этих течений обычно 0,1-0,5 уз, лишь в центре менее 0,1 уз.

Вдоль всего побережья в большинстве заливов и бухт имеют место круговые течения, направленные по движению часовой стрелки; средняя скорость их колеблется от 0,1 уз и менее до 0,3 уз.

При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянных течений заметно меняются. У отдельных мысов скорость течений может достигать 1-3 уз.

Волнение. Летом повторяемость высот волн 2 м и более составляет 5-13%.

В целом на Черном море преобладают волны с высотами менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м летом 55-70%. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м составляет соответственно 24-32% и 40-43%.

Зимой наиболее вероятно волнение от SSW и W.

Гидрометеорологические условия Мраморного моря и пролива Босфор. Гидрометеорологические условия для плавания в рассматриваемом районе в целом благоприятны в летнее время года.

При плавании в проливах необходимо помнить, что в зависимости от направления ветра направление и скорость поверхностных течений могут существенно изменяться.

Климат описываемого района субтропический (средиземноморский). Средиземноморский климат зимой формируется под воздействием отрога азорского антициклона.

Тип погоды с преобладанием, северо-восточных ветров наблюдается при высоком атмосферном давлении над морем. Отличительными чертами этого типа погоды являются господство ветров от NO, хорошо выраженный суточный ход скорости ветра (умеренный днем и слабый до штиля ночью) и ясное состояние неба. Повторяемость этого типа погоды в январе 60%.

Температура и влажность воздуха. Зимой средняя месячная температура составляет 06-11° С.

Ветры. На большей части описываемого района в течение всего года преобладают ветры от NO (повторяемость 25-60%); из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15-20%) и SW. Ветры от SW обычно не достигают большой силы и сопровождаются жаркой погодой летом.

Морской бриз обычно начинается между 9 и 10 ч. утра и достигает наибольшей силы в послеполуденные часы. К вечеру он ослабевает и после захода солнца сменяется береговым бризом, который имеет наибольшее развитие в 2-3 ч ночи, а затем постепенно ослабевает. Береговой бриз распространяется в море на 10-15 миль от берега, а морской бриз проникает в сторону суши на 15-20 миль и, как правило, бывает устойчивее и сильнее берегового бриза.

Видимость в описываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более, летом достигает 95-100%.

Течения в описываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземным морями.

В пролив Босфор поверхностное течение идет из Черного моря и в проливе в основном направлено узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное .море, причем при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на SW и W. Между этими потоками в Мраморном море примерно до острова Мармара наблюдаются антициклонические круговороты вод.

К западу от острова Мармара потоки объединяются и следуют в пролив

Дарданеллы. В средней части пролива Дарданеллы течение направлено на SW.

Средняя скорость постоянного течения на поверхности (при штиле и ветре со скоростью 1-5 м/с) при входе в пролив Босфор до 0,8 уз, в Мраморном море у пролива Босфор 0,5-2 уз, в центральной части 5 моря до 1 уз, у северного входа в пролив Дарданеллы 1-1,5 уз. Средняя скорость в проливах изменяется от 1 уз и менее на севере до 3-4 уз и более на юге.

Волнение. Повторяемость волн высотой более 2 м. в центральной и западной частях моря летом не превышает 1-3%.

Гидрометеорологические условия Эгейского моря

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большую часть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это время стоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью.

Кроме того, во все сезоны года плавание судов могут затруднять течения, которые в узких проливах между островами идут со значительной скоростью; они нередко образуют сулои и водовороты. Так, например, между островами Эвбея и Андрос скорость сизигийных течений достигает 5-8 уз.

Зимой отмечается значительное циклоническое деятельность и антициклонического режима. Для зимнего сезона характерна устойчивая холодная.

Изобары в Эгейском море имеют почти меридиональное направление. Градиент давления направлен к S и SO и вызывает здесь северные ветры. Этот тип погоды характеризуется хорошо выраженным суточным ходом скорости ветра (умеренный днем и слабый до штиля ночью) и ясным небом. Наиболее часто он отмечается в июле и августе, когда повторяемость его близка к 100%.

Колебание влажности воздуха тесно связано также с сирокко. При сухом сирокко влажность воздуха очень высока и зимой иногда повышается до 95-100%.

Ветры. В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NO, общая повторяемость которых составляет 40-70%. Наряду с этими ветрами в северной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S и SW, а на островах центральной и южной частей моря от W и NW.

На северном побережье острова Крит с января по февраль преобладают ветры от N к NW с общей повторяемостью 45-75%.

Штормы в открытом море отмечаются в течение всего года. На побережье Эгейского моря наблюдаются бризы, которые лучше всего выражены в больших заливах и бухтах. Наиболее развиты бризы с мая по сентябрь.

Туманы в открытом море редки, особенно в теплый период года.

Видимость хорошая. Так, в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более в продолжение всего года составляет 90-95%, а повторяемость видимости менее 5 миль не превышает 5-10%.

Течения. Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных, северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной и центральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточных берегов моря - северного направления. Скорость южного течения у берегов острова Эвбея достигает 1,5-2 уз, а северного - в среднем не превышает 1-1,2 уз.

Течение, выходящее из пролива Дарданеллы, со скоростью 1,5-2 уз следует на юго-запад и запад, огибает с обеих сторон остров Лемнос и устремляется к острову Скирос.

Средиземное море. В это время ветры обычно не устойчивы по направлению, резких изменений погоды не наблюдается. Видимость 10 миль и более, лишь при южных ветрах и осадках она чаще бывает 5 миль и менее. К югу от параллели 35 град. северной широты чаще всего наблюдается ветры западной половины горизонта. К северу от этой параллели между островом Сицилия и Грецией преобладающее направление ветра установить сложно. Число дней со штормом в месяц составляет 6-9 в Эгейском море и в восточной части Ионического моря и 3-6 на остальной акватории восточной части средиземного моря.

Волнение. В течение года на всем море преобладают высоты волн 1-2 метра повторяемость их 40-50%. С марта по ноябрь почти повсеместно наряду с высотами волн 1-2 метра сравнительно часты высоты волн менее 1-го метра; повторяемость их 20-25% в восточной части. В западной части моря повторяемость высот волн 2-3 метра составляет 15-20% в продолжение всего года. Направление распространения волн в основном от NW,W и SW, лишь местами NO и O.

Течения. Течения Средиземного моря формируются в основном под влиянием разности плотностей вод. В связи с тем, что плотность воды в Средиземном море больше плотности воды в Атлантическом океане и Черном море, уровень воды в Средиземном море значительно ниже, чем в прилегающих к нему районах. Поэтому на поверхности Средиземного моря наблюдаются довольно сильные стоковые течения, идущие из Атлантического океана и Черного моря, а в придонных слоях, наоборот, идущие в Атлантический океан и Черное море. Общая схема постоянных течений в Средиземном море выглядит следующим образом. Основной поток постоянного течения, идущего с Атлантического океана через Гибралтарский пролив, следует вдоль берегов Африки с запада на восток. От основного потока отделяются три ветви. Средняя скорость постоянного течения в большей части Средиземного моря менее 0,5 уз., местами 0,6-1 уз. Описанная схема постоянных течений может значительно изменяться под влиянием ветра. Сильные и устойчивые ветры могут не только увеличить или уменьшить скорость постоянного течения, но даже изменить его направление в отдельных случаях на 180 град.

Лед. Льдообразования в Средиземном море не наблюдается.

Температура и влажность воздуха. Самыми прохладными месяцами года является январь и февраль, средне-месячная температура которых в открытом море составляет 14-16 град., а на побережье 12-16 град. Заморозки бывают очень редко и отмечаются лишь на побережье Турции, Сирии и острове Кипр. Относительная влажность воздуха в течение года в большинстве пунктов в среднем 60-76%. На режим влажности большое влияние оказывают ветры. Так, например, при ветрах типа сирокко влажность воздуха иногда может уменьшиться до 2-10%.

Туманы. В открытом море повторяемость туманов в течение всего года не превышает 1%. На побережье распределение туманов весьма неравномерно.

Облачность и осадки. Среднее годовое количество ясных дней колеблется от 90 до 270-ти, а пасмурных от 9-ти до 76-ти. Осадки по району распределяются неравномерно. Среднее годовое количество осадков на побережье Турции 586-1154 мм. Осадки наиболее вероятны при ветрах северных направлений. В основном они ливневые.

Гибралтарский пролив. В Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные ветры. Западные ветры, как правило, приносят с собой облака, дождь и туман, при восточных ветрах погода обычно ясная.

Весной и осенью иногда на сравнительно небольших участках одновременно наблюдаются ветры противоположных направлений. Такие ветры часто сопровождаются грозами, ливневыми дождями, а временами даже смерчами и создают в проливе короткую крутую волну. Сила ветра в различных частях пролива неодинакова. Например, в то время когда в восточной части пролива ветер сравнительно слабый, в наиболее узком месте пролива и в западной его части он значительно сильнее.

Штормовые ветры в проливе бывают как западными, так и восточными

В Гибралтарском проливе наблюдаются постоянные, ветровые и приливные течения.

Постоянное поверхностное течение следует из Атлантического океана в Средиземное море. В то же время глубинное течение имеет обратное направление. Максимальная скорость течения, идущего на запад, может достигать 2 уз, а идущего на восток 4,7 уз.