Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: "Логистические транспортные системы и технологии"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

"Транспортаня энергетика"

Тема: “Организация перевозок скоропортящихся грузов

на направлении Вологда I - Кинель

МОСКВА, 2015 г.



ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ (СПГ)

1.1 Краткая характеристика перевозимых грузов и маршрут перевозки

1.2 Выбор способа и типа подвижного состава для перевозки заданных СПГ для всех периодов года.

1.3 Расчёт суточного грузопотока и вагонопотока

2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА

2.1 Организация приема, погрузки и документального оформления

2.2 Погрузка и укладка груза

2.3 Технология облуживания груза в пути следования

2.4 Выгрузка и выдача груза

3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА

3.1 Расчет теплопритоков, поступающих в вагон

3.2 Определение продолжительности работы холодильной установки

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 Техническое обслуживание ZB-5

4.2 Расчет расстояния между пунктами экипировки

4.3 Расчет запасов экипировочных материалов

4.4 Составление принципиальной схемы основного пункта экипировки

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ СОКРАЩЕННОГО ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА

5.1 Показатели использования РПС

5.2 Расчет параметров для построения графика оборота

6. РАСЧЕТ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА НА НАПРАВЛЕНИИ ВОЛОГДА I - КИНЕЛЬ

7. УИРС: ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ГРУЗА НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ В ВАГОНЕ

Заключение

Список использованной литературы



ВВЕДЕНИЕ

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда - рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; - высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д. (Тертеров М. Н., Лысенко Н. Е., Панфёров В. Н. «Железнодорожный хладотранспорт» Москва 1987 г.).

Целью выполнения данной курсовой работы является:

- изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на направлении Вологда I - Кинель;

- разработать вопросы организации его перевозки;

- рассчитать эксплуатационные теплопритоки в изотермический вагон и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении;

- построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.

Данный курсовой проект разработан с учетом опыта работы Российских железных дорог.

1. 

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ (СПГ)

1.1 Краткая характеристика перевозимых грузов и маршрута перевозки

Скоропортящиеся грузы представляют собой обособленную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.

Способы перевозки СПГ могут быть:

с охлаждением;

с отоплением;

без охлаждения (отопления);

с вентилированием;

Вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза. В данной курсовой работе по направлению Вологда 1 - Кинель перевозим следующие виды СПГ:

1.Овощи. Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки. Перевозку овощей рассматриваем на примере свеклы.

2.Рыба и рыбопродукты (мороженные).Предъявляемые к перевозке замороженные рыба и рыбопродукты при погрузке должны быть доброкачественными и иметь температуру не выше -18єС, охлажденные -- от -1 до +3єС, рыба и сельдь соленые, пряного посола и маринованные -- от 0 до -3єС, рыба и балычные изделия холодного копчения -- 0єС.

Перевозка допускается только в упаковке: ящиках, бочках или продуктовых мешках. Дата упаковки (при ее наличии) должна быть указана в накладной под наименованием груза.

3. Консервы и пресервы. При перевозке консервной продукции картонные ящики должны иметь нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м. После укладки груза в ящики их оклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятие груза без нарушения упаковки.

4. Яйца. Должны отвечать следующим требованиям: скорлупа яиц должна быть цельная и крепкая, у первого и второго сортов чистая, у третьего допускается загрязненная; желток прозрачный; белок просвечивающийся; не просвечивающиеся яйца в пищу не пригодны.

Яйца упаковывают отдельно по видам, сортам и категориям в деревянные ящики с прокладкой между рядами яиц сухой еловой или пихтовой стружки или в специальную картонную тару с прокладкой гофрированным картоном по 720 или 360 штук. Тара для яиц должна быть чистая, без плесени и постороннего запаха.

5. Масло. Упаковывают в дощатые или фанерные ящики. При отгрузке из холодильников сливочное масло предъявляют к перевозке с температурой не выше -2^оС. В вагон укладывают плотно. С температурой выше -2^оС - вертикальным или шахматным способом.

Табл. 1.1.1

Основные станции и узлы маршрута

Принадлежность	Станция	Расстояние от начальной
участка	Дорога	Код ЕСР	Наименование	станции, км
1	2	3	4	5
Сев	Сев	300107	Вологда I	0
	Сев	304606	Буй	86
	Сев	304911	Каримово (рзд)	208
	Сев	315507	Нерехта	233
	Сев	318609	Иваново-Сортировочное	316
Горьк	Горьк	262901	Новки II	417
	Горьк	263105	Ковров I	439
	Горьк	240000	Муром I	552
	Горьк	244208	Арзамас II	681
	Горьк	249004	Свияжск	928
Кбш	Кбш	645308	Цильна	1030
	Кбш	644803	Ульяновск-Центр	1066
	Кбш	635607	Сызрань I	1178
	Кбш	638107	Октябрьск	1193
	Кбш	657305	Кинель	1356

Маршрут следования СПГ представлен на рис. 1.1.1

Рис. 1.1.1 Маршрут следования СПГ



Табл. 1.1.2

Расстояние, преодолеваемое грузом по дорогам страны

Наименование дороги	Расстояние, км
1	2
Горьковская	613
Северная	417
Куйбышевская	326

1.2 Выбор способа перевозки и типа подвижного состава для перевозке заданных СПГ в течении всех периодов года

Табл. 1.2.1

Дороги и сезоны перевозки СПГ

Дороги и участки дорог	Периоды года
	Летний	Переходный	Зимний
Горьковская	с мая по сентябрь вкл.	октябрь и апрель	с ноября по март вкл.
Северная	с мая по октябрь вкл.	ноябрь и апрель	с декабря по март вкл.
Куйбышевская	с мая по октябрь вкл.	ноябрь и апрель	с декабря по март вкл.

Уставной срок доставки грузов определяется по формуле:

T_уст =;

где L - тарифное расстояние перевозки, расстояние между станциями погрузки и выгрузки (L=1356 км.);

V_сут - норма суточного пробега для данного расстояния перевозки (грузовая скорость - 310 км/сут., большая скорость - 400 км/сут.)

- время нахождения на станции погрузки и станции выгрузки (принимаем 2 сут. - 1 сутки на станции погрузки и 1 сутки на станции выгрузки)

- дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза (принимаем равное 0 сут. - маршрут не пересекает границ стран и станции Московского узла)

При перевозке грузов грузовой скоростью:

T_уст = 2 + = 7 сут.

При перевозке грузов большой скоростью:

T_уст = 2 + = 6 сут

Для обеспечения сохранности скоропортящихся грузов Правилами перевозок грузов предусмотрены предельные сроки доставки в зависимости от периода перевозки. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если рассчитанный срок доставки больше предельного срока доставки. T_пред T_уст.

Табл. 1.2.2

Выбор способов перевозки СПГ и ПС

Наименование груза	Термическое состояние груза	Тара и упаковка	Температурный режим перевозки грузов в РПС,	Периоды перевозки	Предельные сроки доставки	Возможные способы перевозки и типы подвижного состава
					РПС и РК	В-т	Кр
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Свекла столовая (без ботвы)	неохл.	Ящики дощатые	от +2 до +5	лет.	15	-	5	РПС с охл.
				перех.	15	-	5	РПС с охл.
				зим.	15	-	-	РПС
2. Рыба (мор)	не выше -10	картонные коробки	от -17 до -20	лет.	30	6	-	РПС с охл. и В-т
				перех.	30	8	-	РПС с охл. и В-т
				зим.	30	15	-	РПС и в-т
3. Консервы	0…-8	картонные ящики	от 0 до -3	лет.	30	5	-	РПС с охл.
				перех.	30	10	-	РПС с охл. и В-т
				зим.	30	15	-	РПС б/охл. и в-т
4. Яйца	неохл.	ящики	от +2 до +5	лет.	20/15	-	15	РПС с охл/без и кр.
				перех.	18	-	12	РПС с охл. и кр.
				зим.	20/5	-	-	РПС с охл/без
5. Масло	-6…-2	картонные коробки	от +6 до +9	лет.	30	5	-	РПС с охл.
				перех.	30	12	-	РПС с охл. и В-т
				зим.	30	20	-	РПС и в-т

1.3 Расчет суточного грузопотока и вагонопотока

После того, как окончательно выбрали типы подвижного состава для перевозки заданного груза, определили его потребное количество на весь заданный объем. Расчёт проведём для рыбы и рыбопродуктов, а остальные рассчитываются по аналогии, и занесём все результаты в таблицу 1.3.1

Суточный грузопоток определили по формуле:

G^пр(от)_сут = G^пр(от)_годк_н / 365, т/сут.

где G^пр_год^(от) - заданный годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

к_н - заданный коэффициент неравномерности перевозок.

т

Расчет величины загрузки вагона рассчитывается по формуле:

, [т/ваг]

где - удельный погрузочный вес груза, т/;

- полезный грузовой объём вагона, контейнера,

- грузоподъемность вагона, контейнера, т/ваг

т/ - для рыбы и рыбопродуктов

в РПС: [т/ваг],

в вагонах-темосах: [т/ваг].

Расчет средней статической нагрузки для каждого вида груза:

[т/ваг]

где - доля i-го типа подвижного состава в перевозке данного груза.

= 0,7 (в РПС), = 0,3 (в В-Т)

[т/ваг]

Суточный вагонопоток для каждого груза определяется по формуле:

[ваг/сут.]

[ваг/сут.],

Количество вагонов каждого типа определяется по формуле:

в РПС: ваг

Табл. 1.3.1

Результаты расчетов вагонопотоков

Наименование груза	, тыс. тонн	, тыс. тонн		, тонн	, тонн	Тип подвижного состава	«», доля i-го типа ПС	, т/ваг	, т/ваг	, ваг	, ваг	отправления/прибытия
												БМЗ	ZВ-5	АРВ	КР	В-Т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Свекла (без ботвы)	20	-	2,5	137	-	РПС КР	0,7	28	29,68	5	-	4/0	-	-	1/0	-
							0,3	33,6
Рыба (мор)	-	5	1,3	-	17,81	РПС В-Т	0,7	45	48,51	-	1	-	-	0/1	-	-
							0,3	56,7
Консервы	25	-	1,2	82,2	-	РПС В-Т	0,7	45	48,51	2	-	-	-	1/0	-	1/0
							0,3	56,7
Яйца	10	-	1,2	32,88	-	РПС КР	0,7	25	26,5	2	-	-	-	1/0	1/0	-
							0,3	30
Масло	-	15	1,4	-	57,53	РПС В-Т	0,7	45	48,51	-	2	-	-	0/1	-	0/1
							0,3	56,7
Итог:	55	20		252,08	75,34					9	3	4/0	-	2/2	2/0	1/1

Вывод: Общий объем перевозок на заданном направлении равен 75 тыс. тонн; суточный объем перевозок на направлении равен 327,42 тонн; потребное количество вагонов для освоения расчетного грузопотока - 12 ваг.; структурная потребность подвижного состава 5-БМЗ (1 секция), АРВ (4 ваг.), КР (2 ваг), В-(2 ваг).

1.4 Организация продвижения вагонов с СПГ на заданном направлении

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчётами с использованием большого количества исходных данных.

Так как у нас получилось, что в груженом направлении отправляются десять вагонов (секция БМЗ считается за пять вагонов), то целесообразно накапливать за два дня, чтобы количество составляло двадцать единиц, для подготовки маршрута. А в обратном направлении можно прицеплять три вагона к пассажирскому составу и отправлять в Вологду I.



2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА

2.1 Организация приема, погрузки и документального оформления

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке, если предельный срок доставки данного груза больше расчётного: T_предT_дост;

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и техническими условиями.

Растительное масло. Растительное масло (растительный жир) - получают из семян или плодов растений отжимом или экстрагированием. Плотность 0,900-0,980 г/см, цвет от светло-желтого до темно-бурого. Бывают твердые, но чаще жидкие.Растительное масло различают на подсолнечное, оливковое, кукурузное, соевое, кокосовое и др. Сорты масла зависят от процеса отжима и обработки. Грузится охлаждённым до +7 - +9 .

Перевозят растительное масло в бутылках полимерных полиэтилентерефлата (ПЭТ - бутылках). Срок хранения масел 1 год. К перевозки их предъявляют упакованными в ящики из гофрированного картона или дощатые многогоборотные.

Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве скоропортящегося груза, датированное днём погрузки в вагон. С содержанием удостоверения о качестве, сертификата или выписки из акта экспертизы руководство станции погрузки должно обязательно ознакомить обслуживающую бригаду рефрижераторной секции и автономного рефрижераторнного вагона со служебным помещением перед погрузкой груза в вагоны, о чём делается отметка на этих документах с указанием фамилии и подписью ознакомившихся с их содержанием.

Перед загрузкой груза в вагон проводят подготовку вагона под погрузку:

· Промывку.

· Дезинфекцию.

· Экипировку.

· Техническое обслуживание оборудования .

· Термическая подготовка вагона.

При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке отправитель оформляет:

· удостоверение о качестве груза за подписью и печатью отправителя;

· сертификат о качестве, который выдается на станциях массовой погрузки, которые заключили договоры с инспекцией по качеству;

· накладную;

· дорожную ведомость (корешок дорожной ведомости остается на станции отправителя).

2.2 Погрузка и укладка груза

Скоропортящиеся грузы, как правило, грузятся на подъездных путях, но станция может выделять рампу, на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза автотранспортом. Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

Скоропортящиеся грузы в зависимости от вида перевозят в таре (рыба, плоды, овощи, фрукты, животное масло, консервы и др.) и без неё (мясо замороженное, подмороженное и охлажденное в рефрижераторных вагонах, поздний картофель, арбузы и др. в крытых вагонах).

Различают следующие способы укладки СПГ в вагонах и контейнерах:

· плотным штабелем;

· штабелем с зазорами (вертикальный, перекрёстный, шахматный);

· ярусная укладка бочек;

· подвесом на крючьях;

· навалом (в крытых вагонах и универсальных контейнерах);

· пакетным.

Для погрузки растительного масла в вагоны секции ZB-5 используем ящики II-I с размерами 445Ч305Ч305 и весом 45 кг из древесины и древесных материалов, а также многооборотные ящики II-4 с размерами 500Ч405Ч360 и весом 40 кг. Для погрузки применим пакетный способ погрузки, размер стандартного пакет составляет 1200Ч800.

Пакеты в изотермических вагонах устанавливаются на напольные решётки. Устанавливаются в два яруса, а при большой высоте в один ярус.

Между первым и вторым ярусом пакетов, обтянутых полимерной термоусадочной плёнкой, делается прокладка из картона во избежание скольжения пакетов.

Пакеты устанавливаются длинной стороной по ширине вагона по два в ряд. Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. При наличии зазоров между пакетов свыше 150 мм должно производиться их скрепление.

Погрузочные размеры вагона секции ZB-5 17 520Ч2600Ч2200, грузоподъёмность 46,5 т.

Вариант №1: для ящиков II-I. Размеры ящика: L = 445 мм, B = 305 мм, H= 305 мм. Предельная масса ящика 45 кг. Высота пакета, сформированного из ящиков, составляет 915 мм, длина 1200 мм, ширина 800 мм. Вес одного пакета составляет 540 кг. В один вагон секции ZB-5 помещается 84 пакета. Отсюда, 84*540 = 45 360 кг. Фактическая загрузка одного вагона секции ZB-5 не превышает фактической грузоподъёмности в 46 500 кг.

Вариант №2: для ящиков II-4. Размеры ящика: L = 500 мм, B = 405 мм, H= 360 мм. Предельная масса ящика 40 кг. Высота пакета, сформированного из ящиков, составляет 900 мм, длина 1200 мм, ширина 800 мм. Вес одного пакета составляет 320 кг. В один вагон секции ZB-5 помещается 84 пакета. Отсюда, 84*320 = 26 880 кг. Фактическая загрузка одного вагона секции ZB-5 не превышает фактической грузоподъёмности в 46 500 кг.

Но эффективней и целесообразней использовать вариант №1.

Теперь определим сроки на механизированную погрузку огурцов в вагоны по формуле:

,

где - количество вагонов в одной подаче, ваг;

- статическая загрузка вагона, т.ваг;

- эксплуатационная норма выработки за 1 ч;

- количество средств механизации.

Время на механизированную погрузку определим из соотношения:

,

где X - число подач (X=1);

- время на маневровую работу ( ч)

Тогда

ч

Затем найдем количество погрузо-разгрузочных машин:

Теперь окончательно определим сроки на механизированную погрузку:

2.3 Технология обслуживания груза в пути следования

По окончании погрузки руководитель обслуживающей бригады обязан сделать запись в рабочем журнале о точном для каждого вагона наименовании груза и его технологической обработке и заданных режимах перевозки (охлаждение, отопление, вентилирование) и заверить эти данные своей подписью.

В пути следования необходимо следить за температурным режимом. Температурный режим для перевозки растительного масла составляет от + 6 до + 9. Контроль и поддержание температуры осуществляется двумя способами:

· дистанционно (с главного щита контроля температур через каждые 4 часа);

· с помощью переносной термостанции на остановках с периодичностью 12 часов.

Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеихсторон служебного вагона.

Данные о фактической теппературе наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилированиии, а также о работе оборудования записываются в рабочий журнал формы ВУ - 85.

О необходимости экипировки в пути следования дизельным топливом и другими материалами руководитель обслуживающей бригады обязан за 6 - 12 часов телеграммой уведомить об этом начальника станции и ближайший пункт экипировки. При оборудовании поездного локомотива радиосвязью с поездным диспетчером это уведомление может передаваться через машиниста локомотива.

Техническое обслуживание и текущий ремонт холодильно-энергетического и другого внутреннего оборудования рефрижераторных секций со служебным помещением производится обслуживающей бригадой.

В процессе перевозки возникают разные непредвиденные обстоятельства:

· Если сорвана пломба, необходимо срочно уведомить руководство станции.

· В случаи неисправности оборудования, которую нельзя устранить силами бригады - необходимо дать телеграмму начальнику станции ближайшего областного центра о срочной выгрузке груза.

· В случае переадресовки, груз доезжает до места назначения, а там уже переадресовывается.

2.4 Выгрузка и выдача груза

Выгрузка рефрижераторных секций с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна производится только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно - разгрузочными фронтами на местах общего пользования с вывозом груза автомобилями. Выгрузка СПГ должна производится в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

По прибытию на станцию назначения обслуживающая бригада рефрижераторной секции обязана совместна со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего количества расцепок.

По прибытии вагонов с грузом на станцию назначения, начальник станции создает комиссию по приему груза:

· В момент предъявления груза клиенту или подачи вагонов на подъездные пути, температуру в вагонах бригада доводит до нижнего предела по правилам перевозки.

· Перед выгрузкой вагонов станция обязана вызвать механика ПТО, который выполнит ТО - 3, опломбирует двери машинных отделений и установит: куда отправить порожний вагон.

· При «исправной перевозке» (если расхождение массы груза не превышает нормы естественной убыли) работники станции делают отметку в маршруте поезда - «Коммерческий акт не составляется», если недостаток превышает нормы естественной убыли, то представитель получателя может составить «Коммерческий акт».

В случае составления коммерческого акта на поорчу или понижение качества груза обслуживющая бригада секции со служебным помещением обязана представить станции для проверки рабочий журнал и выдать заверенную своими подписями выписку с указанием режима обслуживания в пути. Одновременно обслуживающая бригада представляет начальнику станции выгрузки письменное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза, доставленного с порчей или понижением качества.

После окончания выгрузки грузовые помещения вагонов должны быть очищены грузополучателем от остатков груза при поднятых напольных решётках.

Необходимость специальной очистки, промывки, а в требуемых случаях дезинфекции рефрижераторных вагонов, после разгрузки устанавливается представителем Госветнадзора, а при его отсутствии специально выделенным работником станции совместно с обслуживающей бригадой.

После промывки с пола необходимо удалить оостатки воды. Обслуживающая бригада должна просушить грузовое помещение вагона путём проветривания или включениявентиляторов- циркуляторов и электропечей и установить в рабочее положение напольные решётки.

Нормы естественной убыли для растительного масла нет, так как оно перевозится в ПЭТ-бутылках.



3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО - ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА

3.1 Расчет теплопритоков, поступающих в вагон

В грузовое помещение вагона поступает тепло от различных источников. Величину суммарного теплопритока рассчитывают по следующей формуле:

Q_общ=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆+Q₇;

Q₁- теплоприток через ограждения (стены, крышу, пол) грузового помещения, путём теплопередачи;

Q₂- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);

Q₃- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

Q₄- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q₅- теплоприток от вентилирования грузового помещения;

Q₆- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;

Q₇- теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.

Цель расчётов - определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при перевозке пива, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.

Учитывая, что при перевозке растительного масла вентилирование помещения не производится и отсутствует теплоприток от биологического дыхания, формула для подсчёта суммарного теплопритока принимает вид:

Q_общ=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₆

Теплоприток через ограждения грузового помещения, путём теплопередачи:

[Вт]

- коэффициент теплопередачи кузова изотермического вагона, = 0,5 (Вт/м²град);

- расчетная теплопередающая поверхность вагона, м²; суммарная теплопередающая поверхность ограждений ZB-5:= 218 м²

- средняя температура наружного воздуха при перевозке груза из Вологды I в Кинель в августе, С; ((20 + 25)/2 = +22,5 С)

- температура внутри грузового помещения; ( = (6 +9)/2 = +7,5 С)

[Вт]

Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:

[Вт]

[Вт]

Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:

[Вт]

где V_во- воздухообмен через неплотности кузова, м³/ч;

, м³/ч;

V_гр -полный объём грузового помещения вагона, у ZB-5 м³/ч

м³/ч

- плотность воздуха при температуре t_н , кг/м³;( = 1,19кг/м³)

i_н , i_в - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.

Её определяют по диаграмме i -d в зависимости от температуры и влажно-сти воздуха (tн= +22,5 , влажность = 50 % iн = 42 кДж/кг; tв = +7,5 влажность = 75 %, iв = 20 кДж/кг).

277,7 [Вт]

Тепловой эквивалент работы вентиляторов:

[Вт]

где - мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора, принимаем 0.4 кВт;

- количество вентиляторов в одном вагоне, 4 шт.;

з - коэффициент перехода электроэнергии в тепловую, принимаем равным 1.

[Вт]

Теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки:

[Вт]

, - теплоёмкость тары и груза, кДж/кг·град, кДж/кг·град;

, - масса тары и груза, кг, кг;

, - начальная и конечная температура груза, , ;

- продолжительность охлаждения, ч.

[Вт]

[Вт]

3.2 Определение продолжительности работы холодильной установки

Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия -- поддержание минимальных (максимальных) температур внутри грузового помещения при максимальных (минимальных) температурах летом (зимой). Вследствие этого холодильные установки работают непрерывно лишь в процессе охлаждения груза до температуры перевозки или при перевозке низкотемпературных грузов в условиях высоких наружных температур. В большинстве же случаев оборудование и при автоматическом, и при ручном управлении работает циклично по системе двухпозиционного регулирования температуры.

Коэффициент рабочего времени оборудования определяется по формуле:

,

где - полезная холодопроизводительность установок вагона,

,

где 2 - количество холодильных установки вагона, Вт

-- эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования вагона в реальных эксплуатационных условиях, определяется по формуле

, [Вт]

где - объём, описываемый поршнями компрессора, для ZB-5 принимаем 60 м³/ч;

- коэффициент подачи компрессора;

- объёмная холодопроизводительность хладагента, кДж/м³;

₁ - коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах и аппаратах холодильной установки. Его можно принять равным 0,95;

в_2, в₃ - коэффициенты, учитывающие снижение хладопроизводительности установок из-за износа компрессора и наличия снеговой шубы соответственно, они принимаются 0,9 и 1.

Для определенияи строим цикл работы холодильной машины в координатах P - i , и определяем рабочие давления и температуры кипения (t_o), всасывания (t_вс.), конденсации (t_к), и переохлаждения (t_и) хладагента.

Температура кипения определяется по формуле:

t_o= t_в - 10С

(принимаем - 8 для ZB-5)

Температура конденсации:

Температура всасывания:



Температура переохлаждения:

По диаграмме P-i для хладона-12 находим:

P_o=0,4 мПа , P_к=0,9 мПа

i₁=565 кДж/кг, v₁=0,045 м³/кг

i₂=578 кДж/кг, t₂=+50C

i₃=i₄=434 кДж/кг;i₃= i₄=429 кДж/кг.

Рис. 3.2.1. Цикл работы холодильной установки в координатах P- i.

Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:

(565-434) /0,045 = 2 911,1 кДж/м³

По графику находим коэффициент подачи компрессора:

_р= f(

Р_к=0,9 мПа; Р_о= 0,5 = f(0,9/0,4)= f(2,25) = 0,78

[Вт]

Коэффициент рабочего времени при работе холодильной установки определяется по формуле:

= 0,877

Тогда продолжительность работы оборудования за сутки гружёного рейса определяется по формуле:

час/сут.

час/сут.

Продолжительность работы оборудования в течение всего гружёного рейса:

час/рейс

где - уставный срок доставки, сут.( = 144 ч.);

час/рейс



4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 Техническое обслуживание ZB-5

Обслуживание и текущий ремонт рефрижераторных секций производится сопровождающими поездными бригадами механиков. К каждой секции прикреплены две бригады по 2 человека в каждой.

Перед сдачей завершают ремонт оборудования, очищают бытовые помещения, промывают стены, потолки, полы и оконные стёкла, проводят влажную уборку мебели и оборудования, полностью заполняют топливом расходные баки.

В период эксплуатации секции выполняют следующие виды технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

· ежедневное ТО;

· ТО -1 после выгрузки груза;

· ТО-2 один раз в 3 месяца;

· ТО-3 при наступлении отопительного сезона;

· ТО-4 после окончания отопительного сезона;

При ежедневном обслуживании осматривают все оборудование; проверяют исправность поручней, лестниц, подножек, наличие стопорных болтов автосцепок, плотность закрытия дверей, исправность дверных запоров и замков, состояние бытового оборудования, системы отопления и плиты, отсутствие подтекания топлива и др.

При ТО-1 дополнительно проверяют исправность и чистоту оборудования грузовых помещений и водостоков в них, электроосвещение, систему вентиляции, плотность прилегания заслонок воздуховодов и дверей грузовых вагонов, работу дверных замков и запоров, состояние покрытия пола, крепление топливных баков и подвагонного оборудования и др.

При ТО-2 дополнительно к работам при ежедневном обслуживании проверяют визуально надежность крепления баков для воды, воздуховодов системы вентиляции, основания котла отопления; определяют массу углекислоты огнетушителя; промывают бак питьевой воды, проверяют работу вентилей; смазывают винтовые пары крышек дефлекторов, шиберы и шарнирные соединения системы вентиляции и др.

При ТО-3 дополнительно к работам при ежедневном обслуживании проверяют отсутствия течи в соединительных системах отопления, исправность задвижек, вентилей, фланцевых соединений, дымовых труб и горелки на жидком топливе, функционирование вентиля котла отопления, отопительную установку ОЕТВ, обогреватели сливных труб и др.

При ТО-4, кроме работы при ежедневном обслуживании, дополнительно очищают дымовые трубы котла отопления и плиты от сажи; проверяют на отсутствия подтекания топливопроводы и игольчатые вентили подачи топлива к котлу отопления и плите; очищают топку котла и поддон от золы и грязи, пополняют систему отоплением водой и др.

4.2 Расчет расстояния между пунктами экипировки

Экипировка рефрижераторного подвижного состава производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети железных дорог. Пункты в зависимости от технического оснащения и ассортимента экипируемых материалов принято разделять на основные и вспомогательные.

Основные пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации рефрижераторного подвижного состава всеми экипировочными материалами, используемыми в рефрижераторном подвижном составе.

Основные пункты экипировки размещают на узловых станциях, а также при вагонных рефрижераторных депо. Техническое оснащение пунктов экипировки должно позволять быстро снабжать рефрижераторные вагоны экипировочными материалами. Главным сооружением любого пункта экипировки являются специализированные пути, предназначенные для установки на них экипируемого рефрижераторного подвижного состава. От вместимости этих путей зависит пропускная способность пункта экипировки. Основные пункты экипировки должны иметь не менее двух экипировочных путей.

Все пункты экипировки обеспечивать полным набором эксплуатационных материалов нет необходимости, так как чаще всего требуется заправка водой и дизельным топливом. Поэтому пункты экипировки обеспечивают рефрижераторный подвижной состав только дизельным топливом и водой.

Вспомогательные пункты экипировки располагают друг от друга на расстоянии, обеспечивающем проследование рефрижераторного подвижного состава без снабжения его, как правило, дизтопливом - наиболее расходуемым эксплуатационным материалом.

Это расстояние зависит от вместимости топливных баков, суточного расхода топлива и среднесуточного пробега рефрижераторного подвижного состава. Оно рассчитывается с учетом двухсуточного запаса топлива и определяется по следующей формуле:

, км.

где G_п - полный запас топлива на единице подвижного состава для ZB-5 (G_п=7400 л);

G_сут - суточный расход топлива;

G_рз - резервный запас, равный двум суточным расходам топлива.

- скорость маршрутная фактическая ( = 400 км/сут).

Суточный расход топлива может быть определён по формуле:



,

где - мощность дизельной установки,;

- количество дизельных установок в секции, ;

- удельный расход дизельного топлива для выработки 1 кВт-часа энергии, кг/кВт-ч;

- продолжительность работы дизель-генераторов за сутки, ч;

- плотность дизельного топлива, кг/л;

[л/сут.]

км.

Количество пунктов экипировки найдём по формуле:

Вологда I Кинель

Рис. 4.2.1 Схема расположения пунктов экипировки на направлении Вологда I - Кинель.

4.3 Расчёт запасов экипировочных материалов

На пунктах экипировки дизельное топливо хранится в резервуарах емкостью 50-100 , компрессорное масло и дизельное масло - в бочках емкостью 200 л и частично в канистрах 15-20 л, хладагент - в баллонах емкостью 10-50 л.

Расчёт экипировочных материалов высчитывается для:

· дизельного топлива;

· дизельного масла;

· компрессорного масла;

· хладагента;

Дизельное топливо определяется в зависимости от коэффициента А:

· учитывает количества рефрижераторных единиц, проходящих через станцию;

· долю рефрижераторных единиц на данном пункте

· полный запас;

· степень потребного заполнения;

· запас материала на заданном пункте.

Запас экипировочных материалов определяется по формуле:

А - коэффициент, учитывающий долю РПС других направлений, экипируемых на данном пункте (А=5);

n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке;

Ni - количество рефрижераторных единиц, проходящих через станцию (N=1);

- доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте ( = 0,3);

- степень потребного заполнения емкостей подвижного состава ( = 0,6);

- полный запас материалов ( для топлива - 7400л);

- запас материалов в сутках

л

Количество резервуаров и емкостей для хранения экипировочных материалов определяется по формуле:

,

где - суммарное количество данного экипировочного материала;

- емкость резервуара или тары для хранения экипировочных материалов.

рез.

боч.

кан.

бал.

4.4 Составления принципиальной схемы основного пункта экипировки

После определения потребного количества емкостей и резервуаров для хранения материалов составляем принципиальную схему пункта экипировки, на которую наносятся:

· раздаточные колонки для заправки дизельным топливом и водой;

· резервуары для хранения дизельного топлива;

· хранилище для смазочных материалов;

· железнодорожные пути для постановки рефрижераторного подвижного состава под экипировку;

· железнодорожный путь доставки экипировочных материалов;

· склад холодильного агента;

· насосная станция;

· административное (офисное) здание;

· асфальтированные дороги;

· забор.

Составим технологический график экипировки, в который включает:

· оформление документов (10 мин);

· продолжительность заправки дизельным топливом (рассчитываем);

· заправка водой (20 мин);

· получение смазочных и обтирочных материалов (10 мин);

· получение хладагента (10 мин);

· уборка подвижного состава (10 мин);

Продолжительность заправки дизельным топливом определяется по формуле:

, [мин]

где - полный запас топлива;

- потребность запаса;

- производительность насоса, 167 л/мин;

- время на вспомогательные операции, 6 мин.



мин

Табл. 4.4.1

Технологический график экипировки

Название операций	Продолжительность операций, мин
1. оформление документов	10
2. заправка дизельным топливом	33
3. заправка водой	20
4. получение смазочных и обтирочных материалов	10
5. получение хладагента	10
6. уборка подвижного состава	10
Общее время	33

Принципиальная схема пункта экипировки представлена на рис. 4.4.1

Рис. 4.4.1. Принципиальная схема основного пункта экипировки ZB-5:

1 - асфальтированная дорога; 2 - тупиковый путь; 3 - пункт технического обслуживания; 4 - помещение для хранения дизельного и компрессорного масел; 5 - резервуары с дизельным топливом; 6 - здание пункта экипировки; 7 - склад баллонов с хладагентом; 8 - склад дров и угля; 9 - экипировочные пути; 10, 11, 12 - колонки дизельного топлива, рассола и воды.

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА

5.1 Показатели использования РПС

Произведём расчёт для ZB-5. Для определения эффективности работы ZB-5 на направлении Вологда I - Кинель необходимо рассчитать следующие показатели:

Статическая нагрузка:

, т/ваг

где - количество погруженных тонн растительного масла в вагоны в обоих направлениях ZB-5, т ;

- количество загруженных вагонов, ваг.

т/ваг

Динамическая нагрузка груженого вагона:

ткм/ваг-км

где - груженый рейс, км;

- пробег вагона в груженом состоянии, км.

ткм/ваг-км

Коэффициент порожнего пробега:

,



где - пробег вагона в порожнем состоянии

(так как вагоны возвращаются порожними)

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

перевозка подвижной скоропортящийся изотермический

, т-км/ваг-км

Полный рейс вагона:

, км

1 356 + 1 356 = 1 356*(1 + 1) = 2 712 км

Оборот вагона при условно принятой в проекте маятниковой системе эксплуатации РПС рассчитывается по формуле:

,

где , - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут, , 400 км/сут, км/сут;

- коэффициент местной работы. При маятниковой системе использования РПС ;

- простой вагона под одной грузовой операцией, ч: ч;

- простой вагонов под экипировкой, ч;

,



где - простой под экипировкой на транзитных дорогах, 1 ч;

- расстояние между пунктами экипировки, 1 км;

- доля секций, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки, ;

- простой под экипировкой на дороге погрузки или выгрузки;

ч

Среднесуточный пробег:

, км/сут

км/сут

Производительность вагона:

, ткм/сут

ткм/сут

Далее сравниваем полученные результаты со среднестатистическими:

Таблица 5.1

Сравнение результатов полученных со среднестатическими

среднестатистические значения	полученные значения
Pстср=33 т/ваг	Pстср=45т/ваг
Lгр=3000 км	Lгр=1 712 км
бп=0,9	бп= 1
Oв=18 сут.	Oв= 9,3 сут.



5.2 Расчёт параметров для построения графика оборота

Время нахождения секции на станции погрузки принимаем 22 часа (t_со=22 ч.).

Время погрузки считал по формуле:

, ч.

где - количество вагонов (для ZB-5 );

- техническая норма загрузки (для перевозимого груза т);

- число погрузчиков (задано преподавателем );

- техническая производительность погрузчика:

, т/ч.

- перерабатывающая способность погрузчика ( т/см из ЕНВ);

- коэффициент использования погрузчиков по времени (.

т/ч.

ч.

,

Время нахождения на станции отправления () складывается из времени ожидания подачи под погрузку (), времени погрузки () и времени ожидания отправления). Зная t_со и t_п получаем: = 22 - 4,4 = 17,6 ч. причём 60% этого времени составляет t_ож^п = 0,6* 17,6 = 10,56 ч., а 40% - t_ож^о = 7,04 ч.

Продолжение гружённого рейса:

сут

Продолжение порожнего рейса:

сут

Принимаем, что промывка вагона будет осуществляться на станции, расположенной на расстоянии 200 км от станции выгрузки, тогда время следования на промывку будет равно:

сут

Время нахождения на станции промывки принимаем равным 15 часам

Проведение экипировки будет осуществляться во время порожнего рейса на станции Буй Северной ж.д., которая находится на расстоянии 86 км от станции погрузки:

сут

Время нахождения на станции экипировки принимаем равным 20 часам

По данным расчётов построен сокращённый график оборота 5 -ти вагонной секции БМЗ для трёх вариантов (с экипировкой, без экипировки, без промывки), приведенный на рис. 5.2.

По данным расчётов построен сокращённый график оборота 5 -ти вагонной секции ZB-5, приведенный на рис. 5.2.

6. РАСЧЕТ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ЗАДАННОГО ГРУЗА НА НАПРАВЛЕНИИ ВОЛОГДА I - КИНЕЛЬ

Перевозка груза считается рентабельной и целесообразной в том случае, если доходы от ее осуществления превышают расходы Д >Р, в этом случае прибыль определяется как

П = Д - Р,

где П - прибыль;

Д - доходы;

Р - расходы.

Основной доход железной дороги от перевозки грузов - это тарифы Т, поэтому

Д = Т

Тариф за перевозку СПГ в РПС рассчитывается по прейскуранту 10 - 01 «Тарифного руководства №1», который введён в действие 28 августа 2003 года с учётом индексации этого тарифа:

,

где - коэффициент индексации, ;

Для РПС общего парка используется тарифная схема № 30:

, руб/ваг

где 12 355 - ставка за начально-конечные операции в руб/ваг;

- ставка за движенческую операцию, руб/ваг-км;

- коэффициент, учитывающий уменьшение себестоимости перевозок при изменении дальности, если , , а при , то ;

руб/км

руб/км

Расходы на перевозку груза в вагоне определяются по формуле:

, руб/ваг

где - себестоимость на перевозку одной тонны груза на один км (руб/ткм);

- статическая нагрузка при перевозки заданного груза принимается из второго раздела прейскуранта;

- расстояние перевозки, км.

Себестоимость на перевозку одной тонны груза определяется так:

, руб/ткм

где - удельные расходы по перевозке;

- удельные расходы по обслуживанию при перевозки;

- расходы на ремонт и реновацию.

Расходы по перевозке определим методом расчётных ставок, приведены в табл. 6.1.



Таблица 6.1

Расходы по перевозке

Измеритель	Формулы и расчётные величины	Расходная ставка, руб	Затраты на измеритель, руб
1	2	3	4
1. вагоно-км		0,2	8,88
2. лок-во-км общего пробега		12	18,24
3. лок-во-км при движении во главе поезда и одиночном следовании		10	13,5
4. лок-во час поездных локомотивов	= 1,47	300	36
5. тоннокм брутто вагонов и локомотивов		0,015	61,78
6. бригадо -час локомотивных бригад		350	28
7. киловатт-час электроэнергии		1,1	41,97
8. лок-во час маневровой работы		900	45
9. грузовые отправки		100	2,3
10. отправленный вагон		200	4,4
Итог:

Таблица 6.2

Обозначения, принятые в расчётных формулах

Обозначения	Единица измерения	Наименование показателя
1	2	3
	-	Отношение порожнего пробега к гружённому
	т/ваг	Динамическая нагрузка груженного вагона
	км/сут	Среднесуточный пробег локомотива
	т/ваг	Статическая нагрузка вагона
	-	Отношение вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу поездов
	т/ваг	Тара вагона
	т	Средняя масса поезда брутто
	-	Отношение одиночного пробега локомотивов к пробегу поездов
	-	Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к поездо-километрам
	т	Масса локомотива
	-	То же без учёта пробегов вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц
	км/ч	Средняя участковая скорость движения поезда
	ч/км	Вспомогательное время работы локомотивных бригад, ч, отнесённое на 1 км линейного пробега
	кВт·ч	Норма расхода электрической энергии (условного топлива) на измеритель т·км брутто
	-	Отношение вспомогательного пробега маневровых локомотивов к пробегу во главе поездов
	-	Коэффициент, характеризующий различную затрату на манёвры в зависимости от типа рефрижераторных вагонов
	км/ч	Средняя скорость при манёврах с учётов всех видов простоя
,	км	Дальность пробега груза и дальность груженого рейса

Окончательные затраты на перевозку получаем из формулы:



, руб/ткм

где 0,2 руб/ткм;

- суммарные затраты на измеритель, руб/ткм.

руб/ткм

Расходы по обслуживанию включают:

· зарплату, с учётом начислений;

· расходы на дизельное топливо, смазку, хладагент;

· расходы депо приписки.

Расходы на обслуживание считаются по формуле:

, руб/ткм

где - расходная ставка на обслуживание,

- вагоно-час, ваг-ч.

руб/ткм

Расходы на ремонт и реновацию:

, руб/ткм

где - расходная ставка на ремонт и реновацию,

руб/ткм

руб/ткм

Р = 0,91*1356*45 = 55 528,2 руб/ваг

П = 59 872,48 - 55 528,2 = 4 344,28 руб/ваг

Перевозка считается рентабельной и целесообразной так как Д >Р и рентабельность перевозки определяется:



7. УИРС: ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ГРУЗА НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ В ВАГОНЕ

t_нв- температура наружного воздуха;

t₀-начальная температура груза, принимаем t₀-const, t₀= +7,5 єС и посмотрим как изменится продолжительность охлаждения груза при изменении температуры наружного воздуха от + 8,5 до +10,5 єС. Для этого проведем расчеты, приняв t_нв=+8,5(остальные расчеты произведем по аналогии и занесем в таблицу 7.1.) :

Теплоприток через ограждения грузового помещения, путём теплопередачи:

Q₁= к_вF_в(t_нв - t₀), Вт.

к_в=1,20,3=0,36 (Вт/м²град);

Fв - суммарная теплопередающая поверхность вагона, м²; Суммарная теплопередающая поверхность ZB-5, Fв=218 м².

t_вв - температура внутри грузового помещения; t₀ = +7,5 ⁰С;

Q₁= 0,36218(8,5- 7,5) = 78,48 Вт.

Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:

Q₂ = 0,2Q₁, Вт.

Q₂ = 0,278,48 = 15,73 Вт.

Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:



Q₃= Вт.

где V_во- воздухообмен через неплотности кузова, м³/ч;

V_во = 0,6V_в^полн,м³/ч;

V_в^полн -полный объём грузового помещения вагона, у БМЗ V_в^полн =100 м³;

V_во=0,6100=60 м³/ч .

_в - плотность воздуха при температуре t_нв , кг/м³;( _в=1.2 кг/м³)

По диаграмме i-d влажного воздуха определяем i_нв , i_вв - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.

t_нв= +8,5С, i_нв= 23кДж/кг.

t_вв= +7,5С, i_вв = 20 кДж/кг.

Q₃=[60*1,2*(23-20]/ 3,6=60 Вт.

Теплоприток от работающих двигателей вентиляторов-циркуляторов:

Q₄=, Вт.

Где n_дв - количество двигателей (n_дв=4);

N_дв - мощность двигателей (N_дв=0,27 кВт.);

Z_рв - продолжительность работы вентилятора за сутки (задано преподавателем 4ч8 ч.) Z_рв=6 ч.

_тр - коэффициент трансформации тепла в грузовое помещение вагона (для РПС _тр=1).

Q₄=4*270*1*6/24=270 Вт.

Зная теплопритоки, рассчитаем общее количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона:

Теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки:

[Вт]

, - теплоёмкость тары и груза, кДж/кг·град, кДж/кг·град;

, - масса тары и груза, кг, кг;

, - начальная и конечная температура груза, , ;

- продолжительность охлаждения, ч.

[Вт]

Q_тп=78,48+15,73+60+270+3209,4= 3 663,61 Вт.

Далее, рассчитываем температуру кипения и конденсации:

Далее, по известным рабочим температурам и давлениям определяются по диаграмме “P-I” энтальпии и удельный объем пара на всасывании в цилиндры компрессора и

t_вс = t₀ + (10-30)^оС = 0+10 = 10 ^оС

рассчитывается qv :

P_o=0,1 мПа , P_к=0,5 мПа.

i₁=558 кДж/кг, v₁=0,06 м³/кг

i₃=i₄=410 кДж/кг;

Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:

q_v= (558-410) /0,06 = 2 466,7кДж/м³

По графику находим коэффициент подачи компрессора:

_р= f(

Р_к=0,5 мПа; Р_о= 0,3 = f(0,5/0,3)= f(1,7)= 0,86 .

Q_oэ=0,86*60*2 466,7 *0,95*0,9/3,6 =30 229,41 Вт.