Коэффициент рабочего времени при работе двух холодильных установок определяетя по формуле:

К_р.в.=;

К_р.в2.= 3663,61/60458,82=0,061.

Тогда продолжительность работы оборудования за сутки гружёного рейса определяется по формуле:

_сут=к_р.в.24 , час/сут.

_сут= 0,06124 =1,5 час/сут.

Аналогично производим расчеты для температур наружного воздуха от+5 до+10 и результаты расчетов сносим в таблицу 7.1.

Таблица 7.1.

Результаты расчетов пункта 7

Вывод, по результатам расчетов следует: при увеличение температуры наружного воздуха продолжительность работы холодильной установки увеличивается

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Вологда I - Кинель.

В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:

1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки. Выбраны типы подвижного состава способы и условия перевозки заданных грузов (суточный грузопоток на направлении 327,42 т). Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока, общая потребность 12 вагонов:

· 1 секция 5-БМЗ;

· 4 вагона АРВ;

· 2 крытых вагона;

· 2 вагон-термос.

2. Разработана технология перевозки растительного масла. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза.

3. Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:

· Суммарный теплоприток составил: Вт;

· Теплоприток через ограждения грузового помещения составил: Вт;

· Прочие теплопритоки - Вт;

· Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения - Вт;

· Тепловой эквивалент работы вентиляторов - Q₄=1600

· Теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки - Q₅ =

Рабочая производительность составила Вт. Коэффициент рабочего времени - . Продолжительность работы оборудования в течение всего гружёного рейса при работе одной холодильной установки - 126,3ч.

4. Решены вопросы экипировки подвижного состава:

Интервалы между экипировками - 1935 км.

Потребность в материалах: дизельное топливо - 99 900 л; дизельное масло - 3 510 л; хладагент - 420 л; компрессорное масло - 36 л. Потребное количество резервуаров: дизельного топлива -1 рез.; дизельного масла 18 боч.; хладагента - 11 бал.; компрессорного масла - 2 кан.

5. Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:

· Статическая нагрузка - т/ваг;

· Динамическая нагрузка груженого рейса - ткм/ваг-км;

· Коэффициент порожнего пробега - б_пор = 1;

· Полный рейс вагона - L_п = 2 712 км;

· Оборот вагона - О_в = 9,3 сут;

· Среднесуточный пробег вагона - S = 291,6 км/сут;

· Производительность вагона - W = 6 561 ткм/сут

Разработан сокращенный график оборота для 3-х заданных вариантов:

· С экипировкой - 12,45 сут;

· Без экипировки - 11,38 сут;

· Без промывки - 11,45 сут.

6. Определена рентабельность перевозки: R = 7,3 %

7. Определено влияние температуры наружного воздуха и начальной температуры груза на продолжительность его охлаждения в вагоне.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.

Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами - участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ - 1997. 1998 г.

М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.

Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1995.

Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов: под редакцией В.Н. Панферова. - М.: РОО «Техинформ», 2007. - 308 стр.

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник книга 1 - М: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 - 712 с.

Размещено на Allbest.ru