Сокращение времени простоя подвижного состава в условиях станции "Распределительная"

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Документы, регламентирующие работу станции

Они устанавливают порядок использования технических средств станции, который обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижений. Этот порядок является обязательным для работников всех служб.

Рисунок 1 - Структура управления станции «Распределительная»

В состав TP А входят четыре раздела. В первом разделе содержится краткая характеристика станции, где указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличии контактной сет и и др. гам же дана характеристика устройств: сортировочных, пассажирских, грузовых, освещения территории станции, автоматики па прилегающих перегонах. В разделе определяются места стоянки восстановительного и пожарного поездов, нахождения аварийно полевых бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.

Во втором разделе говорится об обязанностях работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободное™ путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о приеме и отправлении поездов, а также о том, кто и где встречает поезда, как дежурный по станции убеждается в прибытии поезда в полном составе и его установке в пределах полезной длины пути.

В третьем разделе приведены сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; установлено, кто является руководителем маневров. Там же указаны меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов па путях станции. В четвертом разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, маршруты служебных проходов по путям станции к месту работы.

Каждый пункт ТРА должен быть изложен в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДИ. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов.

Технико-распорядительный акт составляет начальник станции, проверяет ревизор движения и утверждает: для сортировочных, пассажирских, крупных грузовых и участковых станций начальник службы перевозок дороги; для остальных станций

- начальник отдела перевозок отделения дороги. При переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, производства маневровой работы ТРА корректируют или составляют заново.

К ТРА прилагаются: схематический план станции; ведомость подъездных путей; инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов; ведомость занятия приемоотправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами; инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ и связи; в экипировка из схемы питания и секционирования контактной сет и; инструкция по работе сортировочной горки; ведомость условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах.

Выписки из TPА, заверенные начальником станции, находятся в помещениях дежурных по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам, сортировочным горкам, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо, пунктов технического обслуживания вагонов.

Местная техническая инструкция по организации безопасного движения поездов и производству маневровой работы устанавливает основные положения и порядок организации безопасного движения поездов и производства маневровой работы на станциях и подъездных путях предприятий. Изменения и дополнения к настоящей инструкции могут быть внесены только приказом начальника KIГГУ.

Кроме этих документов работа станции регулируется также Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан и другими инструкциями и распоряжениями, регламентирующими безопасность движения поездов и охрану труда работников.

1.1 Путевое развитие станции «Распределительная»

В таблицах 1.1 и 1.2 показаны примыкания подъездных путей к станции и па перегонах. Па рисунке 1.4 показаны схемы примыканий.

Таблица 1.1 Примыкание подъездных путей

№ п/п	Наименование подъездного пути	Место примыкания	Кому принадлежит
1	Управление по эксплуатации	Стр. 14	ПТУ
2	Иртыш-Караганда	Стр. 81	ПТУ
3	Локомотивное депо (чет. гор.)	Стр. 57	ПТУ
4	Локомотивное депо (нечет, гор.)	Стр. 113	ПТУ
№ п/п	Наименование подъездного пути	Место примыкания	Кому принадлежит
5	База О PC 8/9 «Торнадо»	Стр. 77	ПТУ
6	УПТК Углестрой	Стр. 37	ПТУ
7	ОФ 7 (выгрузка, погрузка)	Стр. 103	ПТУ
8	Угольный склад ПТУ-ЖКО	Стр.97	ПТУ
9	Восстановительный поезд	Стр. 73а	ПТУ

Таблица 1.2 Примыкания на перегонах

Перегон, километр. пикет	К какому пути примыкает	Система запирания стрелки примыкания	Какие предприятия или организа-ции обслу-живает	Кому принадлежит	Станция
«Распределительная» Пришахтинск	К главному	МЛН	ДОК Угле- строй	ПТУ	«Распределительная»
«Распределительная» Пришахтинск пост № 4.	К главному	МЛН	ОФ-7 погрузка	ПТУ	«Распределительная» I



Рисунок 2 - Схемы примыканий

Путевое развитие станции кроме путей примыкания имеет 17 основных путей :

- 1-4 приемо-отправочные пути для отправления в четном направлении;

- 5 - 7 - приемо-отправочные для обоих направлений;

- 8 - главный путь;

- 9 - 13 - -отправочные пути для отправления в нечетном направлении;

- 14 - весовой;

- 15 - 17 - выставочные;

- 25, 28 - вытяжные пути.

Все приведенные выше пути также предназначены для маневровых операций.( Таблица 1.3)

Для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) предназначен 4-приемо-отправочпый путь. Прием таких поездов производится, по приказу поездного диспетчера участка. Дежурный по станции, после приготовления маршрута следования поезда, обязан дать распоряжение сигналистам постов о запирании стрелок приема поезда запорными закладками и навесными замками и только после этого может дать разрешение на отправление поезда с соседней станции. Дежурный по станции в свою очередь, на все стрелочные рукоятки перевода стрелок надевает красные колпачки и блокирует маршрут приема поезда системой СЦБ стрелок и сигналов. Прием (отправление) поездов на станцию осуществляется только при исправно действующей системе СЦБ станции. Прием (отправление) поездов па станцию при неисправной системе СЦБ осуществляется только под личным контролем начальника станции с особой осторожностью и соблюдением вышеописанных мер предосторожности, главы 16 ИД] I и раздела 18 местной технической инструкции.

Таблица 1.3 Ведомость путей

№ путей	Назначение путей	Стрелки, огранич. путь	Длина, м	Вместимость в вагон	Наличие эл. изоляции
		от	до	полная	полезная
1	Для приема чет и нечет и отправления в чет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ и приемосдаточных операций	73	26	1080	1036	71	есть
2	Отправочный для всех видов поездов четные направления, для маневровой работы и приемосдаточных операций	59	упор	840	803	54	есть
3	Для приема чет и нечет и отправления в чет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ и приемосдаточных операций	49	38	990	946	65	есть
4	Для приема чет и нечет и отправления в чет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ и приемосдаточных операций	49	38	990	946	65	есть
5	Приемо-отправочный для всех видов поездов обоих направлений, для маневровой работы и приемосдаточных операций	69	42	930	886	61	есть
6	Приемо-отправочный для всех видов поездов обоих направлений, для маневровой работы и приемосдаточных операций	69	42	930	886	61	есть
7	Приемо-отправочный для всех видов поездов обоих направлений, для маневровой работы и приемосдаточных операций	71	40	1040	991	68	есть
8	Главный для приема и отправления всех видов поездов обоих направлений, для маневровой работы и приемосдаточных операций	71	20	1080	1086	71	есть
Продолжение таблицы 1.3
9	Для приема чет у нечет и отправления в нечет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ и приемосдаточных операций	51	28	1140	1016	70	есть
10	Для приема чет и нечет и отправления в нечет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ	39	46	1180	1136	78	есть
11	Для приема чет и нечет и отправления в нечет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ и приемосдаточных операций	55	48	1036	922	63	есть
12	Для приема чет и нечет и отправления в нечет направлении для всех видов поездов, для маневровой работы	61	48	1036	922	63	есть
13	Для приема чет и нечет и отправления в нечет направлении для всех видов поездов, для маневровых работ и приемосдаточных операций	61	54	980	936	64	есть
14	Весовой	79	54	989	945	65	есть
15	Выставочный и для маневровой работы	67	58	989	945	65	есть
16	Выставочный и для маневровой работы	67	44	1050	1008	69	есть
17	Выставочный и для маневровой работы	79	58	930	930	64	есть
18	Вытяжной	14	упор	320	320	20	нет
19	Вытяжной	14	упор	320	320	20	нет

Оповещение о прибытии и отправлении поездов с ВМ по громкоговорящей связи не допускается.

Для стоянки (без локомотива временно или длительно, в том числе и при маневровых операциях) отдельных вагонов с ВМ и цистерн загруженных сжиженным газом выделен 2 путь станции, при этом вагоны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками, правильность и надежность закрепления которых проверяется лично дежурным по станции. При этом стрелка № 59 устанавливается по па- правлению первого пути станции, а ДСП па стрелочную рукоятку перевода стрелок надевает красный колпачок и дает распоряжение сигналистам постов о запирании стрелки запорной закладкой с установкой навесного замка, ключи от которого должны быть переданы ДСП. Меры предосторожности при производстве работ с данными вагонами изложены в главе 16 ИДП и разделе 18 местной технической инструкции.

При возникновении пожара, разлива или утечки опасного груза, вагоны следует направлять на свободный перегон «Распределительная» - 4 пост Пришахтинская или на «Распределительная» -- Сельстрой 10, при этом должны быть приняты меры исключающие получение травм обслуживающего персонала. ДСП станции, для принятия мер по ликвидации ЧС (вывод па перегон, потушить пожар и т.д.) ДС вправе при- пять другое решение с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции и в полном соответствии с главой 16 ИДП и разделом 21 местной технической инструкции.

Прием, отправление и пропуск поездов с негабаритными грузами допускается производить по 6 пути на станции при этом допускается производить данные операции с вагонами 2 степени нижней негабаритности, 2 степени боковой негабаритности и 2 степени верхней негабаритности и при условии свободное™ от подвижного состава 7-го и 5-го пути станции и прекращении маневровой и поездной работы в стрелочных горловинах станции приема или отправлении таких поездов. Кроме того, должны быть прекращены и удалены на безопасное расстояние работники КПТУ производящие ремонтные и другие работы в районе движения вагонов с негабаритными грузами.

Стоянка вагонов с разрядными грузами производится па 2-ом пути стоящие вагоны с разрядными грузами должны быть закреплены тормозными башмаками в соответствии с нормами указанными в п.З.П. настоящего ТРА и ограждены переносными красными сигналами со стороны нечетной горловины на расстоянии 50 м отстоящих вагонов. Стрелки, ведущие на путь стоянки вагонов с разрядными грузами должны быть установлены в положении исключающем возможность заезда на этот путь и заперты на висячие замки, ключи от которых хранятся у дежурного по станции.

В таблице 1.4 указаны пути, имеющие примыкания к станции.

Таблица 1.4 Назначение путей

№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь	Длина, м	Вместимость в усл. вагон	Наличие на путь
		от	до	м/д предел. столб	полезная		Электр, изол.	Конт. сети
РГП канал им. Сатпаева
	Погруз-выгруз	81	упор	485	270	19	нет	Фронт подачи 10
Центральный склад
	Погруз-выгруз	97	упор	От пределстолб.	От ворот	От ворот		От ворот
«Казахмыс»
	Погруз-выгруз	95	упор	135	70	5	нет	5
Нефтебаза
	Выгрузочный. Часть пути на балансе предприятия			356	356	25	нет	20
ШСУ-6 ТОО Аверс
6	Главный	95а	упор	450	450	32	нет	30
6	Выгрузочный битумный	95а	упор	108	108	7	нет	4
7	Выгрузочный балластный	956	упор	35	35	2	нет	2
Кировская плодоовощная база
	Погруз-выгруз	113а	упор	238	238	17	нет	12
	Весовой	113а	упор	157	157	11	нет	6
ОФ ш. им. Горбачева пункт выгрузки
1	Выгрузочный	1176	119	412	412	29	нет	13
2	Обводной	117а	119
3	Вытяжной	119	упор	120	120	7	нет
ОФ ш. им. Горбачева пункт погрузки
1	Экипировочный	207	ворота	75	75	5	нет
2	Экипировочный	209	ворота	61	61	4	нет
3	Для промывки	209	ворота	61	61	4	нет
4	Ремонт БПР	211	ворота	148	148	10	нет
5	Ремонт БПР	211	упор	148	148	10	нет	Очистка стрелок и путей
7	Для отстоя локомотива	217	упор	100	100	7	нет	Очистка стрелок и путей
8	Погруз-выгруз	215	упор	63	63	4	нет	Очистка стрелок и путей
9	Погруз-выгруз	219	упор	63	63	4	нет	Очистка стрелок и путей
10	Погруз-выгруз	219	упор	125	125	8	нет	Очистка стрелок и путей
11	Ремонтный МПР	306	ворота	112	112	8	нет	Очистка стрелок и путей
12	Ремонтный МПР У-	304	ворота	141	141	10	нет	Очистка стрелок и путей
13	Ремонтный МПР	302	ворота	164	164	11	нет	Очистка стрелок и путей
14	Выгрузочный, склад песка	312	упор	121	121	8	нет	Очистка стрелок и путей
14а	Для отстоя техники	300	упор	137	137	9	нет	Депо тяжелой техники
15	Стоянка путевой техники	318	упор	50	50	8	нет	Депо тяжелой техники
15а	Ремонт и отстой путевой техники	320	ворота	102	102	7	нет	Депо тяжелой техники
16	Ремонт и отстой путевой техники	320	ворота	102	102	7	нет	Депо тяжелой техники
17	Ремонт и отстой путевой техники	324	ворота	112	112	8	нет	Депо тяжелой техники
18	Выгрузочный	328	упор	337	337	24	нет	Нов. кот.
19	Для разворота локомотива	314	318	152	152	10	нет	Лок. депо
20	Выгрузочный и разворот локомотива	316	318	162	162	11	нет	Лок. депо
21	Выгрузочный	330	упор	112	112	8	нет	Нов. кот.
	Для отстоя локомотивов	310	упор	110	110	7	нет	Лок. депо
УПТК Сельстрой
	Погруз-выгруз	ворота	упор	473	473	10	нет	10

Па станции «Распределительная» не имеется стрелок, которые можно передавать на местное управление. В таблице 1.5 показаны посты и стрелки электрической централизации. В таблице 1.6 показаны посты и стрелки механической централизации и нецентрализованных.

Таблица 1.5 Посты и стрелки электрической централизации

			Порядок убеждения в свободности
№ постов	Номера стрелок входящих в пост	Кто переводит стрелки	стрелок от подвижного состава
			При нормальном действии устройств	При неисправности устройств
2	2/4.6/8.14,16/18,	Дежурный	По контрольным	По докладу
	20/22,24.26,28/30.		приборам	сигналиста по
	32.36.38,40.42.44,		пульт табло	ста №2
	46,48.54		По контрольным приборам
1 - 3	1/3,5,11/3,10.3, 21/23,25/27,37,77	Дежурный по станции		По докладу сигналиста поста №3
	29/31,33/35,39/41,
	43,45,47.79.51/53,
	55,57,59.61,63,65,

Таблица 1.6 Районы, посты и стрелки механической централизации и нецентрализованные

Централизованные посты	Нецентрализованные стрелки	№ стрелок. входящих в пост	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	У кого хранятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелок
	№ районов	№ постов
	четный	2	58	«Н»	«В»	У сигналиста поста №2	Нет
	нечетный	3	79	На пути №4	«В»	У сигналиста поста № 3	Нет
	нечет		73	К стр.59	«МЛН»	У сигналиста поста № 3

В таблице 1.7 показаны стрелки, не обслуживаемые сигналистами.

Всего на станции 3 стрелочных поста. Сигналисты находятся в подчинении у дежурного по станции.

Основные обязанности, возложенные на сигналистов следующие:

- перевод централизованных стрелок курбелем при неисправности устройств ЭЦ;

- подача звуковых и видимых сигналов при производстве маневров, при приеме и отправлении поездов;

- приготовление-маршрутов приема и отправлении поездов, проверка свободное™ путей приема при выключении и неисправности устройств централизации и электрической изоляции путей;

- обслуживание постов с электрической централизацией стрелок, очистка, смазка и технический уход за стрелками;

- перевод и замыкание отдельных ручных стрелок;

- проверка прибытия поездов в полном составе;

- прием и выдача по указанию ДО 1 "Ключа - жезла" и документов па право занятия перегонов;

- прием и выдача ключей от стрелок и шлагбаумов обслуживаемых составителем поездов;

- выдача и получение тормозных башмаков от составителя поездов;

- сигналисты поста № 2 убирают тормозные башмаки из - под готовых двойников, после опробования тормозов, укладывают под порожние и под груженые передачи, прибывшие с ОН -713 км;

- проверка расположения вагонов на путях станции и списывание их;

- доставка документов ДО I составителю поездов и машинисту;

- ведет непрерывный учет тормозных башмаков на посту;

- песет ответственность за сохранность напольного оборудования.

Таблица 1.7 Стрелки, необслуживаемые сигналистами

№№стрелок	Нормальное	Система	хранение	Освещение	перевод при	уход за
	положение	запирания	ключей	стрелок	маневрах	стрелками
1а	По гл. пути	"МЛН"	в стр.16	"Н"	(составитель)	Служба пути
16	На сброс	"МЛН"	в пульте		поездов	сл. пути
73	Не установ	"Н"	ЭЦ	"Н"	составитель	Служба
79	По 14 пути	"В"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
79а	Нет	"Н"	на посту	"Н"	составитель	сл. пути
81	Нет	"Н"	№3	"Н"	поездов	сл. пути
85	По гл. пути	"МЛН"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
95	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
95а	Нет	"Н"	в пульте	"Н"	составитель	сл. пути
97	Нет	"Н"	ЭЦ	"Н"	поездов	сл.пути
113а	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
201	Нет		нет	"Н"	поездов	сл. пути
203	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
205	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
207	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
209	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
211	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
215	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
217	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
219	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
300	Нет	"IV	нет	"Н"	составитель	сл. пути
302	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
304	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
306	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
308	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
310	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
312	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
314	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
316	К стр. 318	"МЛН"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
318	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
320	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
322	Нет	"Н"	на 2 посту	"Н"	поездов	сл. пути
324	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. Пути
326	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
328	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
330	Нет	"Н"	нет	"Н"	поездов	сл. Пути
332	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
117	По 2 пути	"МЛН"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
119	Нет	"Н"	нет	"Н"	составитель	сл. пути
1176	В тупик	"МЛН"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
113	К стр. 103	"МЛН"	ДСП	"Н"	составитель	сл. пути
117а	На сброс	"МЛН"	нет	"Н"	поездов	сл. пути
73	К стр.59	"МЛН"	В стр. 117	"Н"	сигналист	сл. пути
105	К стр. 113	"Н"	В пульт табло ДСП у ДСП на посту№3	"Н"	составитель поездов	сл.пути

Для проведения маневровых и сортировочных работ на станции имеются два вытяжных пути № 25 и № 28 (таблица 1.8). Оба пути не оборудованы средствами автоматизации сортировочной работы.

Таблица 1.8 Вытяжные пути и их оборудование

Наименование устройств	На какие направления работает	Количество путей надвига	Число сортировочных путей	Наличие средств автоматизации
	Четная горловина
Вытяжка №25	на 9.10.1 1.12.13. 14,15.16.17. Четная	Нет	9	Нет
Вытяжка №28	10.11.12.13.14, 15.16,17 и локомотивное депо	Нет	8	Нет

Пути станции имеют границы в зависимости от принадлежности путей и роду выполняемой на них работы. Границы между путями службы эксплуатации и путями других железнодорожных цехов, предприятий и ведомств следующие:

1) граница с путями локомотивного депо:

- в четной горловине маневровый светофор Н8;

- в нечетной горловине выходной светофор Н25;

2) граница с путями ШСУ-6 горизонтально-поворотный шлагбаум перед стрелкой № 95.

1.2 Грузовая работа станции «Распределительная»

Железнодорожная станция основное линейное производственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играет роль в обеспечении перевозного процесса.

Станцией - называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

Станция выполняет такие грузовые операции, как погрузка, выгрузка, перегрузка грузов, сортировка мелких отправок.

К техническим операциям относятся: прием, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгоны, обработка отдельных групп вагонов, подача вагонов к грузовым пунктам и на подъездные пути с последующей уборкой, смена локомотивов и локомотивных бригад.

В коммерческую работу входят: прием, взвешивание, оформление документов, обеспечение сохранности груза.

Для выполнения всей этой работы на станциях имеются: путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов и выполнение других работ; устройства для расформирования формирования поездов и маневровые средства; служебно-технические здания и сооружения, грузовые устройства (склады, площадки для навалочных грузов, вагонные весы, сооружения для перегрузочных работ).

Производственно - хозяйственная деятельность станции должна обеспечивать беспрепятственное выполнение заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, погрузке и выгрузке при достижении наименьшей задержки подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, безаварийного пропуска поездов 1 выполнения маневров и соблюдение правил личной безопасности станционных работников. Она организуется в полном соответствии с требованиями следующих основных документов: Устав железных дорог, 11оложеНие о железнодорожной стаи- щи, инструкция по движению поездов и маневровой работе, а так же разрабатываемая самой станцией технического - распорядительного акта (ТРА) станции, технического процесса работы станции и местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности.

В техническо-распорядительном акте станции устанавливается порядок использования технических средств безопасного и беспрепятственного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы. ТРА является по существу техническим паспортом станции.

Технологический процесс работы станции определяет на выгоднейшую, обоснованную в технико-экономическом отношении систему организации работы станции на базе новейших достижений науки и практики. Технологическим процессом устанавливаются наиболее рациональный порядок производства операций с составами и вагонами, также он должен предусматривать эффективное использование технических средств и устройств, чет кое взаимодействие в работе, высокую производительность труда и наименьшую себестоимость переработки вагонов.

Основными принципами рациональной технологии работы станции является параллельность и непрерывность и непрерывность выполнения операций с поездами т вагонами, минимальная затрата времени.

Так как станция «Распределительная» является сортировочной станцией, на ней производится мало грузовой работы. Вся грузовая работа производится на примыкающих к станции подъездных путях. Погрузочные механизмы для проведения порузочно-разгрузочно работ приведены в таблице 1.9.

Также на станции производится дозировка груженных поездов. В основном дотируется уголь и металлолом, отправляющийся па OII-713 км. Дозировка производится следующим образом: взвешенный вагон сравнивается с нормой и избыток или недостаток убирается или добавляется установленным рядом башенным краном. Дозирующее устройство показано в таблице 1.10.

Таблица 1.9 Погрузочные и выгрузочные устройства и механизмы

№№ путей устройства	Наименование и тип	Длина или фронт (в метрах) (в вагонах)	Тип маневрового устройства (средства)	Примечание
Погрузочный Выгрузочный	ОФ 7 Ш.им. Горбачева Безбункерный конвейер. ОФ 7 Ш.им. Горбачева	160 20	Лебедка
	Выгрузочные
	ямы.		Лебедка	Вибратор
I	ДОК "Кар-углестроя"	200
I		25
	Козловой
	кран ЭЛТ 62 производительности		Нет
		160
	55 м в час.	20
	УПТК "Углестрой"
Выгрузочный	2 крана:
	КБ306

Таблица 1.10 Дозирующее устройство

№ весового пути	Наименование и техническая характеристика дозировочного пункта	Тип дозирующего устройства	Тип и грузоподъемность вагонных весов	Количество вагонных весов	Количество вагонов для обработки в единовременной подаче
14 путь	Дозировочная площадка	Грейдерный кран 0.5м'1	Цифер блочный 200т	1	34

1.3 Маневровая работа станции

Маневровая работа должна производится в соответствии с технологическим процессом работы станции, и по плану, предусматривающему своевременное формирование и отправление поездов. Своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций, наименьшую затрату времени на переработку вагонов, наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств, бесперебойный прием поездов на станцию, безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневровыми операциями, сохранность подвижного состава. Все маневровые передвижения производятся только по показаниям маневровых сигналов с предварительной подготовкой маршрутов согласно таблице маршрутов.

Порядок приготовления маневрового маршрута па пульте такой же, как при приеме и отправлении поездов. Для исключения показания маневрового сигнала машинистам маневрового локомотива при движении вагонами вперед, автоматическое перекрытие маневрового сигнала происходит только после проследования всего состава за маневровым сигналом и полного освобождения изолированного пред- маршрутного участка перед сигналами.

В случае возможного открытия маневрового светофора или при его отсутствии, но при наличии контроля положения стрелок, маневровые передвижения производятся по сигналу сигналиста. Сигналист, прежде чем дать разрешающий сиг нал маневровому составу, обязан проверить положение стрелок, входящих в маневровый маршрут.

Маневровая работа должна производится методом осаживания.

После окончания работ запрещается оставление вагонов на главных и обгонных путях и за пределами погрузочно-выгрузочных фронтов шахт предприятий.

Объем и характер работы по расформированию и формированию поездов и передачи для каждой станции подъездного пути определяют в соответствии с ее перерабатывающей способностью.

Рациональная организация маневровых операций во многом определяет эффективную работу предприятий, шахт, выполнения основного качественного показателя и времени нахождения вагонов па предприятиях.

Маневровые операции подразделяются по характеру, назначению и сложности выполнения.

По характеру маневровой работы различают при ДСП В маневровом районе "Б" станции «Распределительная» работает ДСП маневрового района. Дежурный по станции (пост Э10 распоряжается приемом - отправлением поездов со станции ОН - 713 км, Пришахтинская, Драмтеатр, Пришахтинская 4- пост, управляет стрелками и сигналами станции «Распределительная».

ДСП осуществляет оперативное руководство работой станции, включая планирование поездной и маневровой работы, подачу и уборку вагонов с фронтов погрузки, контролирует работу сигналистов, приемосдатчиков грузов, станционным работником и весовщиком, в том числе оперативно руководит дежурными по переездам № 3 и 4, дежурным работником по обслуживанию систем СЦБ и машинистом станции ОП-713 км, Пришахтинская, Драмтеатр, Пришахтинская 4 пост, оповещает дежурных переездам № 3, 4 о движении поездов по перегонам, оформляет журнал движения поездов, осмотра путей, стрелок, устройств СЦБ и связи, ведет книгу предупреждений, заполняет бланки предупреждений, разрешений и вручает их машинистам поездов лично или через оператора, при переходе па телефонные средства связи ведет журнал поездных телефонограмм. ДСП перед приемом или отправлением поезда обязан дать точное распоряжение сигналистам встречать или провожать поезд с указанием пути приема или отправления поезда при этом сигналист обязан повторить это распоряжение и, в случае если распоряжение понято правильно, ДСП подтверждает выполнение словом "'Выполняйте". Перед приемом или отправлением поездов и маневровой работе ДСП, прежде чем открыт ь входной, выходной или маневровый светофор обязан оповестить по громкоговорящей связи о маршруте следования поезда или маневрового состава, а машиниста локомотива поезда и дополнительно составителя поездов при маневровой работе, по радиосвязи уведомить на каком стрелочном переводе производится работа сигналистом или другим работником, требуя повторения от машиниста, что его распоряжение понято правильно. Ведет непрерывный контроль за закреплением вагонов тормозными башмаками на путях станции с отметкой в журнал путевого положения. Предъявляет поезда к техническому осмотру и переписи вагонов работниками 1ГГО и дежурному парку.

Оператор при ДСП (пост ЭЦ) ведет настольный журнал прибытия и отправления поездов. Сообщает ДНЦ и ДСПП о прибытии и отправлении поездов. Ведет график грузовой работы станции. При переходе па телефонные средства связи по указанию ДСП ведет журнал поездных телефонограмм, а также заполняет бланки разрешений, предупреждений и вручает ДСП для прочтения, подписи и последующего вручения локомотивной бригаде. Сообщает приемосдатчикам грузов о постановке вагонов в сборные поезда. Ведет журнал рабочих локомотивов на станции и передает ДСП маневрового района парка "Б" по телефону. Сообщает грузополучателям о подачи и уборке вагонов в тупики. Оповещает ДСП станции Драмтеатр, Пришахтинская,

ОП-713 км, о времени отправления и прибытия поездов со станции «Распределительная».

Наименование переездов

№3 на перегоне «Распределительная» - Пришахтинская пост №4, обслуживаемый дежурным работником.

№4 на перегоне «Распределительная» - Пришахтинская, обслуживаемый дежурным работником при переездной сигнализации

Светофорная сигнализация с полуавтоматическими шлагбаумами

1 Порядок действий ДО I при неисправности переездной сигнализации

При неисправности сигнализации на переезде ДСП делает запись в журнале ДУ - 46 и сообщает ДСП соседней станции и электромеханику СЦБ. Немедленно передает по радиосвязи машинисту поезда следующего в направлении переезда о неисправности устройств на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и со скоростью не более 20 км/ч. па поезда имеющие остановку на станции, выдается письменное предупреждение о неисправности переездной сигнализации, в порядке изложенном в главе 12 ИДП.

Перед предстоящим приемом или отправлением поездов маневровая, связанная с выездом состава на пути приема - отправления , а так же на стрелочные переводы прекращается.

При приеме - отправлении поезда со станции 011-713 км на:

- 1,2,3,4,5,6 или 7 пути прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным переводам 2,6/8,20/22,24,26,38,40 и 42;

- 8 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа данному пути и по стрелочным переводам 2,6 и 20;

- 9 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данному пути и по стрелочным переводам 2/4,16 и 28;

- 10,11 или 12 пути, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным переводам 2/4,16,28/30,46 и 48;

- 13 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данному пути и по стрелочным переводам 2/4,16/18,32,36 и 54.

При приеме - отправлении поезда со станции Пришахтинск па:

- 1,2,3, или 4 пути, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным переводам 21,27,33/35,45,47,49 и 59;

- 5,6,7,8 или 9 пути, прекращается прием и отправление поездов и маневровая

работа по данным путям и по стрелочным переводам 21,27,33,41,51/53,63,69 и 71;

- 9 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа на данному пути и по стрелочным переводам 21,27,33,41,51;

- 9 или 10 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая рабе та по данным путям и по стрелочным переводам 21/23,25/27,29,39/41,51;

- 9,10,11,12 или 13 пути, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным перевода 21/23,13,25/27,39/41,29/31,51,43,55 или 61.

При приеме - отправлении поезда со станции Пришахтинск 4 пост на:

- 1,2,3,4,5,6,7,8,9 или 10 пути, прекращается прием и отправление поездов и иг маневровая работа по данным путям и по стрелочным перевода] 23,13,25/27,29,39/41,33/35,51/53,45,63,69,71,47,59 и 49;

- 5,6,7,8,9 или 10 на пути, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным переводам 23,13,25,29/31,39,43,55 61.

При приеме - отправлении поезда со станции Драмтеатр на:

- 1,2,3,4,5,6,7,8,9 или 10 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным перевода! 3,11/13,25/27,33/35,29,39/41,51/53,45,63,69,71,47,49 и 59;

- 5,6,7,8,9 или 10 путь, прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным перевода* 3,11/13,25/27,33/35,29,39/41,51/53,63,69 и 71;

- 10 путь прекращается прием и отправление поездов и маневровая работа по данным путям и по стрелочным переводам 3,1 1,5,3 1,43,55 и 61.

При использовании других вариантов маршрутов приема или отправления поездов, прекращаются работы по всем станционным путям стрелочным перевода* четной или нечетной стрелочных горловин соответственно.

Указания о прекращении маневровой работы передаются дежурным по станции составителю поездов, который извещает о прекращении маневров машиниста локо мотива и в случае правильного восприятия распоряжения дежурный по станции подтверждает команды словом "Верно" переданному составителю поездов.

При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей ДСП убеждается по контрольным приборам аппарата управления С ЦБ.

При нормальной видимости, сигналисты 1 и 2 постов, получив распоряжение от ДСП на приготовление маршрута для приема поезда, обязаны убедится в свободности пути приема, путям выхода па междупутья is район выходного светофора пуп приема и просмотра его до оси станции, с последующим докладом ДСП о состоянии проверенного пути.

При неудовлетворительной видимости, свободность пути приема поезда проверяется путем прохода сигналистов 1 и 2 постов на встречу друг другу вдоль пут) приема (по междупутью) с последующим докладом ДСП о состоянии проверенной пути и росписью об этом в настольном журнале движения поездов формы ДУ - 2 До доклада сигналистов о состоянии проверяемого пути ДСП запрещается производить операции по приготовлению маршрута приема поезда и производить маневровые работы по путям предстоящего приема поезда, а так же по соседним путям.

станции до доклада сигналиста о прибытии его на пост №1 и 2 соответственно. При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

ДСП убеждается в правильности приготовления маршрута приема, отправлении поезда по контрольным приборам аппарата управления Э1. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

- при ложной занятости путевых бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается по показаниям контрольных приборов аппарата управления ЭЦ, прием поездов осуществляется по запрещающему сигналу светофора;

- при ложной свободное™ путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных этих участков ДСП убеждается по показаниям контрольных приборов аппарат управления ЭЦ, прием поездов осуществляется по разрешающему сигналу светофора:

- при отсутствии контроля положения централизованных стрелок, по доклад сигналиста соответствующего поста, прием поезда осуществляется по запрешающему сигналу светофора;

- при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управлении переводе их вручную с помощью курбеля, по докладу сигналиста, прием поезд осуществляется по запрещающему сигналу светофора;

- при выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами по показаниям контрольных приборов аппарата управления ЭЦ, при ем поездов осуществляется по разрешающему сигналу светофора;

- при выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами по докладу сигналиста соответствующего поста прием поездов осуществляется по запрещающему сигналу светофора;

- при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров по показаниям контрольных приборов аппарата управления ЭЦ, прием поездов осуществляется по запрещающему сигналу светофора.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ: для приема поездов:

со ст. ОП-713 км:

на (в) 1 путь (парк)- 5,5 мин; на (в) 2 путь (парк) -5мин; на (в) 3,4 путь (парк)- бмин; на (в) 5,6,7 путь (парк) -5 мин; на (в) 8,9 путь (парк) -5 мин; на (в) 10 путь (парк)- 5,5 мин; на (в) 11,12 путь (парк) -6 мип; на (в) 13 путь (парк) -6,5 мип.

со ст. Пришахтинская:

на (в) 1,2,3,4,5,6,7,8 путь (парк)- 6 мин; на (в) 9,10 путь (парк) -5,5 мин; на (в) 11 путь (парк)- 6 мин; на (в) 12,13 путь (парк) -6,5 мин.

со ст. Пришахтинская - 4 пост:

на (в) 1,2,3,4 путь (парк) -6,5 мин; на (в) 5,6,7,8 путь (парк) -7 мин; на (в) 9,10,11 путь (парк) -6 мин; на (в) 12,13 путь (парк)- 6,5 мин.

со ст. Драмтеатр:

на (в) 1,2,3,4,5,6,7,8 путь (парк)- 7 мин; а (в) 9 путь (парк) -6,5 мин;

на (в) 10,11,12,13 путь (парк)- 6 мин;

Для отправления поездов:

на ст. ОП-713 км:

с (из) 1,2,3,4 пути (парка)-5 мин; с (из) 5,6,7 пути (парка) -5,5 мин; с (из) 8,9 пути (парка) -5 мип; с (из) 10 пути (парка) -5,5 мин; с (из) 11,12 пути (парка)- 6 мин; с (из) 13 пути (парка) -6,5 мин.

на ст. 11ришахтииская:

с (из) 1,2,3,4,5,6,7,8 пути (парка) -6 мин; с (из) 9,10,11,12,13 пути (парка) - 5,5мин.

на ст. 11ришахтинская:

с (из) 1,2,3,4 пути (парка)- 6,5 мин; с (из) 5,6,7,8 пути (парка) -7 мин; с (из) 9,10,11,12,13 пути (парка) -6,5 мин.

на ст. Драмтеатр:

с (из) 1,2,3,4,5,6,7,8 пути (парка) -7 мин; с (из) 9,10,11,12,13 пути (парка)- 6,5 мин.

Нецентрализованные стрелки, положенные и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда показаны в таблице 1.12.

При потере контроля па стрелке, по указанию ДСП станции, перевод стрелок производится сигналистом при помощи курбеля с обязательным запиранием стрелки запорной закладкой и на висячий замок.

В случаях отключения электроэнергии и при неисправности устройств СЦБ на станции, одновременное отправление поездов сопутствующих направлений со станции запрещается.

Поезда, отправляемые или прибывшие на станцию со станции ОП-713 км должны быть предъявлены приемосдатчику грузов станции «Распределительная» для технического и коммерческого осмотра.

При отправлении поезда с пути на котором остаются вагоны, данные вагоны составитель поездов обязан закрепить и проверить надежность закрепления оставляемых вагонов тормозными средствами и после чего доложить о закреплении ДСП станции.

Грузовые документы, на прибывшую партию вагонов, составитель поездов передает приемосдатчикам грузов.

ДСП оповещает по громкоговорящей связи работников находящихся на станционных путях о приеме отправлении поездов или о предстоящей маневровой работе указывающая пути движения.

2. Анализ работы станции «Распределительная»

Анализ работы станции позволяет исследовать работу всех ее звеньев, а также вскрыть недостатки в выполнении технологического процесса, обнаружить участки ограничивающие пропускную и перерабатывающую способность, и предотвратить возможные затруднения в работе. При анализе работы станции устанавливают:

1) выполнение плана загрузки и разгрузки вагонов общесетевого и заводского парков и плана поездной работы;

2) выполнение норм простоя вагонов по грузовыми операциями, в целом станции;

3) выполнение контактного графика обслуживания производственных цехов;

4) степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов) и технических устройств станции (горок, полугорок, вытяжек, грузовых фронтов и др.);

5) эффективность оперативной работы диспетчеров и дежурных по станции, правильность и своевременность принимаемых ими мер по предотвращению и выправлению работы отдельных подразделений и участков станции, работников складов производственных цехов;

6) условия, обеспечивающие безопасность движения поездов и выполнение маневровой работы, состояние трудовой и производственной дисциплины и др.

Оперативной анализ работы станции выполняет начальник станции или его заместитель два раза в сутки по окончании дежурства. При этом обращают внимание на выполнение плана погрузки по родам грузов и названиям для вагонов общесетевого парка, плана выгрузки по отдельным цехам и складам. При анализе определяются остаток вагонов под выгрузкой (по родам грузов), причины его увеличения, причины невыполнения норм простоя вагонов. В процессе анализа устанавливается количество сформированных па внешнюю сеть поездов по категориям; анализируется простой вагонов в целом по станции и по сменам, обслуживание цехов по контактным графикам и по заявкам, выполнение плана подач порожних вагонов под загрузку, степень использования маневровых средств [2].

Результаты анализа доводятся до всех работников смен при вступлении на очередное дежурство.

Периодический анализ выполняет заместитель начальника станции или инженер станции. При анализе обобщаются результаты работы станции и всех ее подразделений за анализируемый период и намечаются организационно - технические мероприятия по улучшению всей деятельности станции.

Целевой анализ проводиться для углубленного изучения работы отдельных участков станции, обобщения их передовой технологии, выявления причин систематического превышения норм простоя вагонов, а также для подведения итогов работы станции за период выполнения какого - либо важного задания. Па основе целевого анализа намечаются конкретные организационно технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению технического Оснащения станции, обоснованные технико-экономическими расчетами.

2.1 Анализ суточного плана-графика

Железнодорожный транспорт может эффективно выполнять свои функции, только действуя как единый организм. Все его подразделения (станции, депо, дистанции пути, отделения, дороги и др.), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разобщенность, должны работать в тесной взаимосвязи и полной согласованности. В противном случаи возникают сбои и задержки в продвижении вагонопотоков, которые имеют не локальные, а общие значение и затрудняют работу всего транспортного конвейера. Координация работы всех элементов и подразделений железнодорожного транспорта (вплоть до отдельных работников) обеспечивается на основе графика движения поездов.

График движения поездов, являясь заранее разработанным планом с точным указанием времени отправления, попуска и прибытия поездов по всем станциям, даёт полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы и подразделений железных дорог.

Суточный план-график - это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнение с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирование оборота вагонов подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность маневровых и технических средствах, организовать наилучшее условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и вагонов. Это основной документ единого технологического процесса работы станции примыкания и подъездного пути.[1]

Для предприятий, где оперативной работой железнодорожного цеха руководит один диспетчер, составляется одна форма суточного плана-графика, а сам план- график может разрабатываться в нескольких вариантах, рассчитанных на разные грузопотоки и условия работы. Форма суточного плана-графика зависит от путевого развития, наличие маневровых, технических средств и грузовых обустройств и отличается разной степени деталировки. Он представляет собой масштабную сетку времени на 24 часа, разделёнными десятиминутными периодам. С левой стороны сетки наносятся наименование устройств (элементов) подъездного пути, на которых производится обработка вагонов, а также маневровых средств для определения объёма и последовательности их работ.

Такими элементами должны быть приема - отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана - графика показывается схема подъездного пути.

Для крупных предприятий, где подъездной путь разбивается на диспетчерские участки (круги), суточные планы - графики составляются отдельно по каждому участку, а для начальника смены по всему железнодорожному иеху составляется суточный план - график, взаимоувязывающий работу участков по передаточному движению и наиболее ответственным элементам, определяющим работу подъездного пути. В соответствии со специализацией диспетчерских участков могут быть графики маневровой работы (у маневрового диспетчера), контактные графики обслуживания цехов внутризаводскими перевозками (у диспетчера по внутренним перевозкам и у диспетчера участка), графики грузовой работы (у грузового диспетчера), график движения маневровых и передаточных составов и др.

Суточный план-график составляется на основе графика движения передаточных поездов по внешним и внутренним перевозкам, плана формирования поездов на магистральную линию и внутризаводских передач, технологического процесса промышленного предприятия, транспортное обслуживание, в котором регламентируется контактными графиками обеспечения цехов в перевозках.

Для разработки суточного плана-графика необходимо установить расчетные размеры суточной погрузки и выгрузки на подъездном пути на внешним и внутренним перевозкам. Определение расчётного суточного грузооборота, который закладывается план график, является важнейшим вопросом, так как в отличие от внутренних перевозок, отличающихся относительной стабильностью, поступление вагонопотоков на подъездные пути отправление (в несколько меньшей степени) их характеризуются значительной неравномерностью, причём максимальный вагонопоток может превышать в несколько раз минимальный. Особенно велика неравномерность на подъездных путях предприятий с небольшими вагонопотоками.

Исходя из этого расчетный суточный вагонопоток (N_p) выделяется как

Nr=NcpK (2.1)

где N_cp- средний или средне статический суточный вагонопоток;

К_н- коэффициент неравномерности, устанавливаемый по каждому подъездному пути па основе статистических наблюдений методами математической статистики или теории вероятностей.

Такие расчеты могут производиться или в целом по подъездному пути, или по отдельным родам грузов, что особенно целесообразно, когда по одним родам грузов поток устойчивый, а по другим - нет.

В некоторых случаях, когда фактические размеры погрузки или выгрузки по отдельным дням существенно отличаются от среднестатистических размеров, строятся на один и тот же период (летний или зимний) три суточных плана - графика - по наибольшим, среднесуточным и наименьшим вагонопотокам, отклонение которых в большую и меньшую сторону от среднесуточного определяется коэффициентами неравномерности.

На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пунь или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различны грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провеет статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, которых данный груз поступал на подъездной путь.

Статистическим материалом для анализа и следующего моделирования перед* точных составов служат в зависимости от конкретных условий натурные листы ил памятки, или ведомости подачи и уборки вагонов, а также статистические материалы диспетчерской службы железнодорожного цеха, особенно для случаев, когда грузы одного и того же наименования направляются на различные грузовые фронт) в соответствии со свойствами грузов и спецификой производства и, наоборот, когда грузы разных наименований направляются на один грузовой пункт или маневрового район. На основании этого анализа составляется таблица разложения составов, поступающих на подъездной путь. (Рисунок 2.1)

Кроме того, необходимыми данными для разработки суточного плана график являются также нормы времени па выполнение различных операций. Нормы времени на обработку передаточных поездов разных категорий берутся по технологическим графикам, разрабатываемым для обработки поездов по прибытию с внешне: сети и со станции завода и отправления на них. Расчетами находят нормы на рас формирование и формирование различных поездов и маневровых составов в парка станции, нормы времени на подачу и уборку вагонов на грузовые пункты, на маневровые операции в маневровых районах, на погрузочные работы на грузовых пункта и цехах предприятия, па маневровые передвижения и др. причем все эти нормы получаются также усредненными, так как в них закладываются однозначно определенные условия работы, часто отличающиеся от фактических.

Важнейшей задачей разработки суточного плана - графика является такая организация работы подъездного пути, которая обеспечивает, с одной стороны, непрерывную работу промышленного предприятия, а с другой стороны - минимальны межоперационные простои локомотивов, вагонов и технических средств подъездного пути. Межоперационные простои возникают, например, из - за невозможное!': подать вагоны, прибывающие в составе передачи, сразу ко всем грузовым пунктам из - за разной продолжительности технологических норм и циклов как производится! венных, так и транспортных, оканчивающихся в разное время, через различные меняющиеся промежутки, которые не кратны или не корректируются между собор что создает много вариантность решения задачи и необходимость поиска экстремальных решений или ситуаций.По поставленному суточному плану - графику определяются основные показатели работы подъездного пути - такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно - суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков.

2.2 Технико-экономические показатели