Сокращение времени простоя подвижного состава в условиях станции "Распределительная"

На станцию «Распределительная» составы прибывают и отправляются в основном с 9, 10, 11 и 12 путей.

Исходя из диаграммы грузопотоков за 2007 год следует, что грузопоток за сутки составляет 37689 т - уголь и 1538 т- грузы клиентов КПТУ.

На станции формируются сборные поезда.

Определим продолжительность операций t, мин, по отправлению по формуле

(3.1)

где L - расчетное расстояние отправления поезда, м;

V - средняя скорость, км/ч.

(3.2)

где l- полезная длина пути, м;

l - величина выходного расстояния, м.

Расчет по формуле (3.2)

Расчет по формуле (3.1)

Теперь определим продолжительность t операций по приему поезда с остановкой на станции зависит от длины расчетного расстояния и средней скорость входа:

(3.3)

где L - расчетное расстояние прибытия поезда, м;

V средняя скорость, км/ч.

(3.4)

где l_m - длина тормозного пути, м;

l - длина входной горловины, м;

1 - полезная длина пути, м.

Расчет по формуле (3.4):

Расчет по формуле (3.3):

4. Экономика

4.1 Экономическое обоснование внедрения САИ ПС

При планировании и проектировании, а также при проведении различных технических и организационных мероприятий на железнодорожном транспорте необходимо шире применять расчет экономической эффективности и обоснованности принимаемых решений и выявления сроков окупаемости капитальных вложений.

Однако экономический расчет, имеющий целью выбор наиболее эффективных вариантов проектных и плановых решений, позволяет определить лишь предполагаемою эффективность, которая может отличаться от фактически достигнутой. Поэтому наряду с определением расчетной эффективности планируемых и проектируемых капитальных вложений необходимо знать и учитывать фактический экономический эффект, полученный в результате осуществленных капитальных вложений. Это позволит выявить и установить недостатки в осуществлении капитальных вложений в отдельную отрасль и объекты и на этой основе повышать качество планирования и проектирования капитальных вложений и внедрение новой техники.

Анализ фактической эффективности осуществленных капитальных вложений, обогащать и развивать теоретические и методические положения, связанных с развитием проблемы экономической эффективности капитальных вложений и новой техники.

Исследования фактической эффективности осуществленных капитальных вложений и новой техники, являясь частью общей проблемы экономической эффективности, должны основываться на таких же теоретических позициях, как и методология определения экономической эффективности планируемых и проектируемых вложений. Только в этом случае можно обеспечить сопоставимость показателей расчетной и фактической эффективности, так как различны, будут лишь источники, на основе которых определяется эффективность. Расчетный показатель экономической эффективности определяется по нормативным и проектным данным, а фактическая эффективность осуществляемых капитальных вложений должна в основном базироваться на отчетных данных.

Экономическая эффективность капитальных вложений в целом по определению, отдельным объектам и устройствам может проявляться в различных формах: в росте производительности труда и снижении себестоимости продукции или работ, увеличении объема производства и прибыли, экономии производственных фондов и др. Все эти показатели оказывают соответствующее слияние на величину национального дохода.

Экономия от снижения себестоимости, представляющая собой денежное выражение роста производительности труда и накопляемой части национального дохода, может служить показателем для оценки эффективности капитальных вложений по предприятиям в целом, отдельным объектам и усройствам.

Поскольку экономия от снижения себестоимости продукции отражает увеличение накопляемой части национального дохода, то отношение этой экономии к звавшим ее капитальным вложениям характеризует уровень их экономической эффективности в масштабе предприятия, отдельных объектов и устройств. Эффект с снижения себестоимости может быть получен как в результате реконструкции усиления действующих предприятий, так и ввода новых.

Экономическая эффективность - это мера целесообразности проведения проектируемого мероприятия, измеряемая сопоставлением полученных результатов с не обходимыми затратами. В тех случаях, когда мероприятие не требует дополнительного пых трудовых и материальных затрат, эффективность определяется величиной ж лученного результата [9].

Расчет экономической эффективности планового решения дает возможности определить его значение для народного хозяйства в целом, влияние на развитие отросли, предприятия или его подразделения. Только на основе технике экономических расчетов возможен правильный выбор того или иного вида промышленного транспорта, может быть установлена целесообразность проведении различных работ по реконструкции существующих устройств и сооружений, выбор -экономический вид технического оснащения транспорта в конкретных условия проведено сравнение и выбор рациональной технологии перевозок и эксплуатации технических средств, установлена этапность проведения этих мероприятий и та далее.

Расчеты и обоснование экономической эффективности планового решении производятся на всех стадиях планирования. Во всех случаях расчета эффективности планируемых мероприятий необходимо учитывать, в какой мере каждое из ни обеспечивает ликвидацию тяжелого физического труда, улучшение его санитарке гигиенических условии и безопасности, сохранение окружающей среды. Общи критерием экономической эффективности плановых решений является повышении производительности общественного труда, выражающееся в приросте национального дохода.

Капитальные вложения - это едино временные затраты на строительство зданий и сооружений, приобретение машин и механизмов, оборудования и подвижном состава, а также затраты на реконструкцию и модернизацию действующих основных фондов.

Эксплуатационные расходы - это текущие издержки, необходимые для осуществления перевозки производства погрузочно-разгрузочных работ. К ним относят заработная плата с отчислениями и социальное страхование, стоимость материале топливо, электроэнергии, амортизационные отчисления и прочие расходы [ 10].

В качестве расчетных денежных показателей для определения экономической эффективности в сравниваемых вариантах используют: себестоимость единицы продукции или годовые издержки, удельные вложения на единицу продукции или общую сумму капитальных вложений.

При сравнении двух вариантов преимуществом будет обладать тот варианта, который имеет более благоприятное сочетание капитальных вложений себестоимости годовой продукции, т.е. когда

Ток=К1-К2/С2-С1 (4.1)

где С и С₂ - себестоимость годовой продукции по сравниваемым вариантам;

К1 и К₂ - общая сума капитальных вложений по этим же вариантам.

Однако чаше бывает, ч то в одном варианте меньше текущей затраты, а в другом, наоборот, капитальные вложения, т. е. когда С1<С₂, a K1>K₂. В этом случае эффективность вариантов определяется путем сопоставления разности в капитальный: вложениях с годовой экономией по себестоимости труда. Если дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемы: вариантов не превышают или равны годовой экономии по себестоимости, т.е. когда К,- К₂ <= С₂ - С1, то такой вариант обладает высокой эффективностью, т.к. он обеспечивает окупаемость этих вложений в течение первого года после его осуществления. Если же разность капитальных вложений превышает годовую экономию посебестоимости, т.е. когда K_r К₂ > С₂ - Q, то в этом случае определяют срок, за который окупятся дополнительные капитальные вложения по более дорогому вариант; за счет годовой экономии по себестоимости. Срок окупаемости Т определяют отношение разности капитальных вложений к разности себестоимости годовой продукции но сравниваемым вариантам:

Величину, обратную сроку окупаемости, принято называть коэффициентом сравнительной экономической эффективности Е:

Е=1/Ток=С2-С1/К1-К2 (4.2)

Вариант с большими капитальными вложениями будет тем эффективнее, черте меньше срок окупаемости этих вложений или чем выше коэффициент сравнительной экономической эффективности.

Система автоматической идентификации подвижного состава позволяет определить:

- прибытие, отправление, проследование поездом станции;

- проход локомотива К11 захода/выхода вагонов из депо;

- заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;

- расчленённый простой на сортировочных станциях;

- подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;

- график движения и составность пассажирских поездов;

- выход специального подвижного состава на перегон.

С1<С2-/К1<К2

Рекламная презентация системы предоставляет возможность ознакомиться основными характеристиками системы автоматической идентификации подвижного состава, пунктов считывания, напольных считывающих устройств, кодовых бортовых датчиков.

Система идентификации при крмплексной ее реализации:

- реализует функции контроля состава поездов, что позволяет уменьшить штата! сотрудников, контролирующих составы поездов;

- обеспечивает внедрение безбумажных информационных технологий;

- повышает достоверность и оперативность отчетности о состоянии вагонных и локомотивных парков;

- обеспечивает высокий уровень информационного сервиса во внутренних и транзитных международных перевозках;

- повышает эффективность решаемых задач в составе АСУ железнодорожного транспорта.

САН НС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь -- это:

- повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;

- повышение безопасности движения и сохранности грузов;

- увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;

- повышение пропускной способности на таможенных и контрольно- пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;

- сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низко квалифицированных работников железных дорог -- списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др.[4]

Экономический эффект от внедрения системы составляет:

- уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;

- освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;

- уменьшение затрат па ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, па 2,5%.

Э=С1-С2

Экономический эффект от внедрения САН НС определяется разностью эксплуатационных расходов в связи с внедрением задачи.

С=Сспр+Сру-Сдоп

где С1| - эксплуатационные расходы до внедрения;

С₂ - эксплуатационные расходы после внедрения;

Сспр ~ экономия от сокращения простоя вагонов;

Сру - снижение эксплуатационных расходов за счет ликвидации ручного труда;

Сдоп - дополнительные эксплуатационные расходы в связи с внедрением задачи.

Экономия от сокращения простоя вагонов определяется по формуле:

Сспр=Int*Bnt,

где Int - расходная ставка на 1 вагоно-час, учитывающая затраты на амортизацию (Int=23,906 гг);

Bnt - экономия вагоно-часов.

Экономия вагоно-часов определяется по формуле:

Bnt=(tонл1-tонл2)N*n*365,

где tонл1 - время на обработку натурного листа на один состав до внедрения;

tонл2 - время на обработку натурного листа после внедрения;

N - число составов в сутки; [11]

n - среднестатистическое число вагонов в составе (n = 55):

Bnt=(0,33-0,06)*3*55*365=16260 ваг-час

Отсюда экономия от сокращения простоя вагонов будет:

Сспр=16260*23906=388614=388,6 тыс.тг.

Снижение эксплуатационных расходов за счет ликвидации ручного труда расчитывается по формуле:

Сру=(tонл1-tонл2)*365*Х,

где X - среднечасовая оплата оператора поста централизации (ОПЦ) или дежурного по парку (ДСПП):

Х=Sok\Nср

где Sok ~ сумма оклада (зарплата);

Nср - среднемесячная норма рабочих часов. (Nср = 168,3)

Хопц=16178/168,3=96,1 тг/час

Хдспл=22798/168,3=135,4 тг/час

Х=Хопц+Хдспл=231,5

Сру=(0,33-0,06)*365*231,5=22814 тг=22,8 тыс.тг.

Амортизация составит 10 % от капитального вложения:

Ра=1123720*0,1=112372 тг.

Эксплуатационные расходы для первого варианта определяется по формуле:

Эр=Рзл+Рзп+Ршт+Рпр, тг (4.10)

где Рзл - расходы на электроэнергию,тг;

Рзп - расходы по заработной платит тг;

Р_шт - штрафы за простой;

Р_пр - прочие расходы

Расчет по формуле (4.10)

Эр=30120+1712280+93612+6685=2842697 тг

Эксплуатационные расходы для второго варианта определяются по формуле:

Эр2=Рэл+Рзп+Ра+Ршт+Рпр, тг (4.11)

где Р_эл - расходы на электроэнергию,тг;

Р_зп - расходы по заработной платит тг;

Р_а - амортизация;

Р_шх - штрафы за простой;

Р_пр - прочие расходы

Расчет по формуле (4.11):

Эр2=38880+1299204+112372+21204+2104=1463752 тг

Срок окупаемости определяется по формуле:

Ток=К2/(Эр1- Эр2), (4.12)

где К - капитальные затраты, связанные с внедрением, К>1123720 тг;

Эр1,Эр2-эксплуатационные расходы первого и второго варианта, тг.

Приведенные затраты определяются по формуле:

П=Эр+Ен*К, (4.13)

где Эр -- эксплуатационные расходы, тг;

Е_н - нормативный коэффициент,

Е_н=0,12;

К - капитальные вложения

Для первого варианта:

П1=Эр1=18426997 тг.

Для второго варианта:

П₂=1463752+0,12*123720=1586584 тг

Отсюда годовой экономический эффект:

П=П,-П₂=1842697-1586584=344256 тг.

Перечень капитальных затрат и технико-экономические показатели представлены в таблице 4.1 и таблице 4.2.

Таблица 4.1 Капитальные вложения

Показатель	Цена, тг
Компьютер, сетевое оборудование, доп.оборудование	723720
Программное обеспечение, САП 11С	200000
Монтаж и установка	120000
Обучение персонала	80000
	К=1123720

Расчет по формуле (4.12):

Т_ок =1123720/(1842697-1463752)=123720/378945=1,8 лет.

Таблица 4.2 Технико-экономические показатели

Показатели	Единица измерения	Существующий вариант	Предлагаемый вариант
1 капитальные Вложения	тенге	-	1123720
2 эксплуатационные расходы, па:	тенге	1842697	1463752
- заработную плату;	тенге	1712280	1299204
- расходы на электроэнергию;	¦ тенге	30120	38880
- амортизацию;	тенге	-	112372
- штрафы за простой;	тенге	93612	21204
- прочие расходы	тенге	6685	2104
Приведенные затраты	тенге	1842697	1586584
Экономический эффект	тенге	-	344256
Срок окупаемости	лет	-	1,8

5. Охрана труда

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Она занимается выявлением и изучением производственных опасностей и профессиональных вредностей и разработкой методов их предотвращения или ослабления. Это будет способствовать устранению несчастных случаев па производстве и профессиональных заболеваний работающих, аварий и пожаров, обеспечению труда.

Методологической основой охраны труда является анализ условий труда, технологического процесса, производственного оборудования, применяемых и получаемых веществ с точки зрения возможности возникновения опасных и вредных производственных факторов. [ 12]

Стратегическими направлениями развития охраны труда являются создание безопасной техники и безопасных технологий, комплексная автоматизация производства и на этой основе обеспечение на всех предприятиях условий, исключающих производственный травматизм, профессиональные заболевания и тяжелый физический труд.

На основании Конституции Республики Казахстан, статьи 24, каждый работник станции «Распределительная» имеет право на свободу труда, свободный выбор рода деятельности и профессии. Принудительный труд допускается только по приговору суда, либо в условиях чрезвычайного или военного положения.[13] Каждый работник станции «Распределительная», имеет право па условия труда, отвечающие требованиям безопасности и гигиены, на вознаграждение за труд без какой-либо дискриминации, а также на социальную защиту от безработицы.

5.1 Основные опасные и вредные производственные факторы, влияющие на работу оператора ПЭВМ

Согласно ГОСТ 12.0.003 -- 74 системы стандартов безопасности груда опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на физические, химические, биологические, психофизиологические. Каждая из этих групп факторов в свою очередь подразделяется на подгруппы.

Так, группа физических опасных и вредных производственных факторов включает 25 подгрупп, среди которых: движущиеся машины и механизмы, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, передвигающиеся изделия, заготовки, материалы: повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны и др. Группа химических факторов содержит две подгруппы, объединяющие опасные и вредные химические вещества по характеру воздействия на организм человека (общетоксические, канцерогенные и др.) и по пути проникновения в организм. Биологические опасные и вредным производственные факторы делятся на микроорганизмы (бактерии, вирусы т.п.) и микроорганизмы (растения и животные). В группе психофизиологических опасных и вредных производственных факторов различают физические и нервно-психические перегрузки.

Внедрение информационно-управляющих систем требует использования компьютерных технологий.

Пользователь ПЭВМ испытывает вредное действие работы ПЭВМ, поэтому рабочие места пользователей должны отвечать безопасным и безвредным условиям труда.

В связи с этим предполагается разработать комплекс мер, обеспечивающих безопасные и безвредные условия груда и рассмотреть экологические вопросы.

При разработке программного продукта на разработчика, работающего на ПЭВМ, постоянно или периодически действуют следующие опасные и вредные факторы:

1. Загрязнение воздуха вредными веществами, пылью, микроорганизмами и положительными аэронами.

2. Несоответствие нормам параметров микроклимата.

3. Возникновение на экране монитора статистических зарядов, заставляющих частички пыли двигаться к ближайшему заземлённому предмету, часто им оказывается лицо разработчика.

4. Повышенный уровень шума на рабочем месте.

5. Повышенный уровень статистического электричества при неправильно спроектированной рабочей зоне.

6. Опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

7. Широкий спектр излучения от дисплея, который включает рентгеновскую, ультрафиолетовую и инфракрасную области, а так же широкий диапазон электромагнитных излучений других частот.

8. Повышенный уровень электромагнитных излучений.

9. Повышенный уровень ионизирующих излучений (мягкое рентгеновское, гамма - излучение).

10. Отсутствие или недостаток естественного света.

11. Недостаточная освещенность рабочей зоны.

12. Повышенная яркость света.

13. Пониженная контрастность.

14. Прямая и обратная блесткость.

15. Повышенная пульсация светового потока (мерцание изображения).

16. Длительное пребывание в одном и том же положении, и повторение одних и тех же движений приводит к синдрому длительных статических нагрузок (СДСН).

17. Нерациональная организация рабочего места.

18. Несоответствие эргономических характеристик оборудования нормируемым величинам.

19. Умственное перенапряжение, которое обусловлено характером решаемых задач, приводи т к синдрому длительных психологическим нагрузкам (СДПН).

20. Большой объем перерабатываемой информации приводит к значительным нагрузкам на органы зрения.

21. Монотонность груда.

22. Нервно-психические нагрузки.

23. Нервно-эмоциональные стрессовые нагрузки.

24. Опасность возникновения пожара.

Остановимся подробнее на недостаточной освещенности рабочей зоны помещения, где установлены ПЭВМ, а также па влиянии повышенной яркости света, пониженной контрастности, прямой и обратной блесткости и повышенной пульсации светового потока.

При работе на ПЭВМ органы зрения пользователя выдерживают большую нагрузку с одновременным постоянным напряженным характером груда, что приводит к нарушению функционального состояния зрительного анализатора и центральной нервной системы.

Нарушение функционального состояния зрительного анализатора проявляется в снижении остроты зрения, устойчивости ясного видения, аккомодации, электрической чувствительности и лабильности.

Причинами нарушения функционального состояния зрительного анализатора являются постоянная переадаптация органов зрения в условиях наличия в поле зрения объекта различения и фона различной яркости; недостаточной четкостью и контрастностью изображения па экране; срочностью воспринимаемой информации; постоянными яркостными мельканиями; наличием ярких пятен на клавиатуре и экране за счет отражения светового потока, большой разницей между яркостью рабочей поверхности я яркостью окружающих предметов, наличием равноудаленных предметов, невысоким качеством исходной информации на бумаге, неравномерной и недостаточной освещенностью па рабочем месте.

Наряду с перечисленными общепринятыми особенностями работы пользователя на рабочем месте ПЭВМ существуют особенности восприятия информации с экрана монитора.

Особенностью восприятия информации с экрана монитора органами зрения пользователя ПЭВМ являются:

- экран монитора является источником света, па который в процессе работы непосредственно обращены органы зрения пользователя, что вводит оператора в другое психофизиологическое состояние;

- привязанность внимания пользователя к экрану монитора является причиной длительности неподвижности глазных и внутриглазных мышц, что приводит к их ослаблению;

- длительная и повышенная сосредоточенность органов зрения приводит к большим нагрузкам, а, следовательно, к утомлению органов зрения, способствует возникновению близорукости, головной боли и раздраженности, нервного напряжения и стресса;

- длительная привязанность внимания пользователя к экрану монитора создает дискомфортное восприятие информации, в отличие от чтения обычной печатной информации;

- экран монитора является источником падающего светового потока на организаций зрения пользователя, в отличие от обычной печатной информации, которая считывается за счет отраженного светового потока;

- информация на экране монитора периодически обновляется в процессе сканирования электронного луча по поверхности экрана и при низкой частоте происходи мерцание изображения, в отличие от неизменной информации на бумаге.

Хорошее освещение - условие для снижения производственного травматизма обеспечение высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяете: контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой обличения деталей устойчивостью ясного видения.

Дежурные по станциям, парком и путям, стрелочного поста, составительские бригады, работники ПТО выполняют трудовые операции на путях и служебных помещениях в темное время суток в условиях различной освещенности различии, не всегда в первый момент человек ничего не видит.

Адаптация к свету наступали через 2-3 минуты, но сильное ослепление вызывает раздражение и резь в глазах, головные боли, повреждение органов зрения. После адаптации к темноте даже небольшая яркость появившихся в поле зрения поверхностей вызывает ослепление.[ 14]

Установка наружного освещения на территории станции и путях значительно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства.

5.2 Требования к помещениям для эксплуатации ПЭВМ

Оконные проемы в помещениях с использованием ВДТ и ПЭВМ должны быть оборудованы регулируемыми устройствами типа жалюзи, занавесей для исключена попадании прямых солнечных лучей и регулировки уровней освещенности на рабочих местах. При размещении рабочих мест с ВДТ и ПЭВМ должны учитывать следующие расстояния между рабочими столами с видеомониторами:

- при рядном расположении расстояние между тыльной поверхности от одного видеомонитора до экрана другого расстояние должно быть не менее 2-4 метров;

- при любом расположении расстояние между боковыми поверхностями видеомониторов должно быть не менее 1,0 метра;

- расстояние между стеной с оконными проемами и столами должно быть от 2,5 метров до 0,5 метров.

Конструкция рабочего стола должна обеспечивать оптимальное размещение штат рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и особенностей (размер монитора, процессорного блока, клавиатуры), характера выполняемой работы, соответствовать эргономическим требованиям.

Экран видеомонитора должен находиться от глаз пользователя на оптимальное расстоянии 70-80 см, но не ближе 50 см с учетом размеров алфавитно-цифровые знаков и символов. В этих помещениях ежедневно должна проводиться влажна уборка. Помещения должны быть оснащены аптечкой первой помощи и огнетушителями.

При проектировании ПЭВМ, ПК и ЭС необходимо учитывать требования:

- визуальных эргономических параметров в соответствии с требованиями действующих стандартов (требования к четкости и стабильности изображения), которые вносятся в техническую документацию;

- электрической безопасности и надежности заземления;

- электромагнитной безопасности и допустимой дозы рентгеновского излучения;

- экологические требования;

- дизайн должен предусматривать окраску корпуса в спокойные мягкие тона диффузным рассеиванием света, одноцветность окраски всех блоков, матовую поверхность с коэффициентом отражения 0,4-0,6 и не иметь было и кующих деталей;

- в конструкции должны использоваться материалы, разрешенные к применению Госнадзором РК.

Эти помещения должны оборудоваться системами отопления и кондиционирования воздуха. Для внутренней отделки интерьера помещений с ВДТ и ПЭВМ должны использоваться диффузно-отражающие материалы с коэффициентом отражения для потолка - 0,7-0,8; 0,3-0,5.

Требования к организации рабочего места профессионального пользователя:

- рабочие места с ВДТ, ПЭВМ, ПК в залах электронно-вычислительных центров и в помещениях с источниками производственных факторов должны размещаться в изолированных кабинах с организованным воздухообменом. Рабочие месте при выполнении творческой работы, требующей значительного умственного напряжения или высокой концентрации внимания, рекомендуется изолировать друг oт друга перегородками высотой 1,5-2,0 метра;

- высота рабочего стола должна регулироваться в пределах 68-80 см; при отсутствии такой возможности высота рабочей поверхности стола должна составлять не менее 72,5 см;

- рабочий стол должен иметь пространство для ног высотой не менее 60 см шириной - не менее 50 см, глубиной на уровне колеи - не менее 45 см и на уровне вытянутых ног - не менее 65 см;

- рабочее место рекомендуется оборудовать подставкой для ног, имеющий ширину не менее 30 см, глубину не менее 40 см, регулировку по высоте в пределах If см и по углам наклона опорной поверхности подставки до 20 градусов. Поверхности! подставки должна быть рифленой и иметь по переднему краю бортик высотой 1 см.

Требования к микроклимату в помещениях с ВДТ и 1ГЭВМ:

- в производственных помещениях, где работа на ВДТ и ПЭВМ является вспомогательной, температура, относительная влажность и скорость движения воздухе на рабочих местах должны соответствовать действующим допустимым nopMaiv микроклимата производственных помещений;

- для повышения влажности воздуха в помещениях с ВДТ и ПЭВМ рекомендуется применять увлажнители воздуха, ежедневно заправляемые дистиллированной водой. Оптимальные нормы микроклимата для помещений приведены в таблице 5.1

Таблица 5.1 Оптимальные нормы микроклимата для помещений с ВДТ и ПЭВМ

Период года	Категория работ	Температура воздуха, С°	Относительная влажность воздуха, %	Скорость движения воздуха, м/с
Холодный	Легкая 1 а Легкая 1 б	22- 24 23- 21	40-60 40-60	0,1 0,1
Теплый	Легкая 1 а	23-25	40-60	од
	Легкая 1 б	22-24	40-60	0,2

Требования к организации медицинского обслуживания:

- профессиональные пользователи ВДТ, ПЭВМ, ПК и ЭС на их основе должны проходить предварительные (при поступлении на работу) и периодические медицинские осмотры в соответствии с требованиями, установленные Агентством по делам здравоохранения Республики Казахстан;

- к непосредственной работе на ВДТ, ПЭВМ допускаются лица, не имеющие противопоказаний, изложенных в приказе по проведению медицинского осмотров Агентства РК по делам здравоохранения.

Требования к уровням ионизирующих и неионизирующих излучений:

- на рабочих местах у ВДТ и ПЭВМ регламентируются уровни электрических и магнитных полей в диапазоне частот 5 Гц - 2 кГц, напряженность электростатического поля на уровне клавиатуры, а также поверхностный электростатический потенциал от монитора на расстоянии 30 см;

- конструкция ВДТ и ПЭВМ должна обеспечивать мощность экспозиционной дозы рейтинговых излучений в любой точке на расстоянии 0,15 от экрана и корпуса ВДТ не менее 2,5 мкЗвч.

В производственных помещениях, где работа на ВДТ и ПЭВМ является вспомогательной, уровни шума па рабочих местах не должны превышать допустимых для данного вида работ, регламентированных в ГОС. В помещениях, где работа на ПЭВМ является основной (диспетчерские, операторские, посты управления), при выполнения инженерно-технических работ, при осуществлении лабораторного, аналитического и измерительного контроля уровень гума в помещении с ВДТ и ПЭВМ не должен превышать 60 дБА. В помещениях операторов ЭВМ уровень шума не должен превышать 65 дБА. На рабочих местах в помещениях, где размещены шумные агрегаты вычислительных машин, уровень шума не должен превышать 75 дБА. Шумящие оборудования (АЦПУ, принтеры), уровни гума которого превышают допустимые для данного вида работ, должно находиться вне помещения с ВДТ и ПЭВМ [13].

Уровни ионизации воздуха при работе па ВДТ и ПЭВМ Приведены в таблице 5.2

Таблица 5.2 Уровни ионизации воздуха при работе на ВДТ и ПЭВМ

Уровни	Число ионов в 1 куб. м воздуха
	п-	п-
Минимально необходимые	400	600
Оптимальные	1500-3000	3000-5000
Максимально допустимые	50000	50000

Воздухообмен, обеспечивающий удаление избытков тепла. В помещениях со значительными тепловыделениями объем приточного воздуха, необходимого для поглощения избытков тепла, G [м³/ч], рассчитывают по формуле:

, (5.1)

где Q - тепло избытки, Вт;

с_р - массовая удельная теплоемкость воздуха, с_р = 10³ Дж/кг-с;

q - плотность приточного воздуха, q = 1, 2-1, 29 кг/м³;

t_yд, t_np - температура удаляемого и приточного воздуха °С.

Температуры приточного воздуха принимаются по СНиГТ- 33-75 для холодного и теплого времени года. Температура удаляемого воздуха определяется по формуле:

tул=tр.з.+a(H-2), (5.2)

где t - температура в рабочей зоне по ГОСТ 12.1.005-76;

а - нарастание температуры на каждый 1 м высоты, с/м;

Н - высота помещения, м.

Величина а в зависимости от тепловыделения 0,5... 1,5 °С/м. Определение потребного воздухообмена при наличии избытков влаги. Расчет расхода воздуха G [м /ч], ведется по формуле:

, (5.3)

где W- количество водного пара, выделяющегося в помещении, г/ч;

d_B, d_n - влагосодержание вытяжного (принимается равным предельного допустимому) и приточного воздуха, г/кг.

При одновременном выделении вредных веществ, тепла и влаги сравниваются соответствующий воздухообмены, потребные для их удаления, и выбирается из них наибольший.

5.3 Требования к освещению рабочих мест

Требования к освещению помещений и рабочих мест:

- естественное освещение должно осуществляться через световые проемы и регулироваться таким образом, чтобы уровни освещенности на рабочих местах соответствовали требованиям;

- в случаях производственной необходимости эксплуатация ВДТ и ПЭВМ в помещениях без естественного освещения может проводиться только по согласовании с органами и учреждениями Государственного санитарно-эпидемиологическо надзора;

- искусственное освещение в помещениях, где ведутся работы на ВДТ и ПЭВ\ должно осуществляться системой общего равномерного освещения.

В производственных и административно-общественных помещениях, где ведется работа с документами, рекомендуется применение комбинированного освещения (к общему освещению дополнительно устанавливаются светильники местно го освещения, предназначенные для освещения зоны расположения документов).

Нормирование ведется в абсолютных единицах (люксах), вне зависимости о того, естественное или искусственное освещение в помещении. 11а горизонтально! поверхности стола в зоне работы с документами комбинированная освещенность должна быть не менее 500 лк (при этом освещенность от общей системы должна составлять не менее 300 лк).

При отсутствии комбинированного освещения освещенность на горизонталь ной поверхности стола (естественная или искусственная) должна быть не менее 40( лк. На экране (в вертикальной плоскости) освещенность должна быть 200 лк. Местное освещение не должно создавать блики на экране и увеличивать его освещенность более 300 лк (таблица 5.3).

Требования к организации режима труда и отдыха при работе с ВДТ и ПЭВМ:

- режимы труда и отдыха при работе с ВДТ, ПЭВМ и ПК должны организовывается в зависимости от вида и категории трудовой деятельности;

- виды трудовой деятельности разделяются на 3 категории тяжести и напряженности, каждая из которых подразделяется на 3 группы:

- группа А - работа по считыванию информации с экрана ВДТ и ПЭВМ с предварительным вопросом;

- группа Б - работа по вводу информации;

- группа В - творческая работа в режиме диалога с ЭВМ

Таблица 5.3 Уровни освещенности на рабочих местах

Точка контроля	Освещенность, лк	Освещенность, Кео, %	Освещенность комбинированный, лк
Стол, клавиатура	400	1,5	500
Экран	300		300

Продолжительность обеденного перерыва определяется действующим законодательством о труде и Правилами внутреннего трудового распорядка предприятие (организации, учреждения).

Для обеспечения оптимальной работоспособности и сохранения здоровья профессиональных пользователей, на протяжении рабочей смены должны устанавливаться регламентированные перерывы.

Продолжительности количества регламентированных перерывов в течение рабочей смены следует устанавливать в зависимости от продолжительности смены, t категорий трудовой деятельности. [15]

Из выше написанного, на данной станции проведём расчёт по освещенности предприятия, т.е. коэффициент естественного освещения (Кео) определяется по следующей формуле:

(5.4)

где Е_н- горизонтальная освещённость внутри помещения, лк;

Е_в - горизонтальная освещённость, наружная, лк.

При этом боковом освещении нормируется минимальный коэффициент естественной освещённости, а при верхнем и комбинированном освещении - среднее значение коэффициента естественной освещённости (таблица 5.4).

Расчет по формуле (5.4):

Таблица 5.4 Нормирование освещения объектов железнодорожного транспорта

Объекты железнодорожного транспорта	Освещ-ть не более, лк.	Плотность нормир-ия
Сортировочные станции:
- пути надвига составов на горку, тормозные позиции на под горочных путях, хвостовая сортировочного парка	10	Г-0
- участок расценки	10	В-1
- вершина и спускная часть горки	10	B-3JT-0
- пути и горловины парков приёма и отправления сортировочные, вытяжные, ремонтные пути и пути транзитных парков	5	Г-0
Участковые станции:
- горловины сортировочных парков	10
- пути сортировочных парков, маневровые и вытяжные пути	5	Г-0
- пути и горловины парков приёма, отправления и транзитного	3	Г-0
Пути и горловины на опорных промежуточных станциях	2	Г	-О
Пути и горловины на промежуточных станциях, разъездах и обгонночных пунктах	1	Г	-О
Склады навалочных грузов, погрузочно-разгрузочные эстакады	5	Г	-О
Открытые склады тяжеловесов и контейнеров	5	г	-О

Плоскости нормирования: Г - горизонтальная; В - вертикальная; цифра показывает уровень плоскости от земли (в метрах).

При проверке соответствия нормам фактическую освещённость следует измерять: В-1 - на уровне верха головок автосцепок сцепленных крытых вагонов; В-3 на уровне номерного знака крытого вагона.

Заключение

Данная дипломная работа была разработана с учетом приоритетных целей раз вития железной дороги. Они предусматривают совершенствование работы приемосдатчиков и операторов С ГЦ.

Проведя анализ, существующей работы на станции «Распределительная», было выявлены недостатки в организации работы приемосдатчиков и операторов СТЦ Было установлено, что на станции используется малоэффективное ручное визуальное списывание регистрационных номеров вагона.

Решением поставленной задачи, стало предложение по установке новейшего программно-аппаратного комплекса-системы автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог. Эффект от внедрения данной системы САИ ПС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь -- это:

- повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения

простоев, запаздываний, порожних пробегов;

- повышение безопасности движения и сохранности грузов;

- увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;

- повышение пропускной способности на таможенных и контрольно- пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;

- сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низко квалифицированных работников железных дорог --списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др.

Экономический эффект от внедрения системы составляет:

- уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;

- освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;

- уменьшение затрат на ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, на 2,5%.

В ходе работы были решены вопросы по типу программного обеспечения, оборудования необходимого для нормального функционирования в погодно- климатических условиях выбранной станции. Проведен расчет эксплуатационных показателей на станции. Разрешены вопросы по организации охраны труда в соответствии со спецификой выполнения работ. В конце дипломной работы приведены методы и расчеты по валовому выбросу загрязняющих веществ от тепловозов, работающих на станции «Распределительная».

Улучшение эксплуатационных показателей станции, путем снижения времени простоя является важнейшей задачей для инженеров железнодорожного транспорта.

Список использованной литературы:

1. Яловой Ю.Г., Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: Учебное пособие. Минск, Высш. школа, 1999. - 248с., ил.

2. Техническо-распорядительный акт станции «Распределительная», 2005.

3. Технологический процесс работы станции «Распределительная», 2005.

4. Левицкий H. К., Маничев М.Н. Диспетчерское руководство на промышленном железнодорожном транспорте. Изд. 3 - е, переработка, и доп. М., Транспорт, 2006, 184 е., рис. 49.

5. Еремин С.П., Малыгин Л.Л., Михайлов А.Е., Царев В.А. Опыт использования технологии обработки изображений при проектировании интеллектуальных транспортных систем // Искусственный интеллект в XXI веке: Груды международного конгресса 1САГ2001. М.: Физматлит, 2001. -Т. 2, - с. 676 - 690. "

6. Кочнев Ф.П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 2000. - 424 с.

7. Волков О.И. Экономика предприятия: Учебник. -М.: ИНФРА, 1999, 416 с.

8. Перепелюк А.В., Бондаренко В.О. Мироненко Л.А. Экономика промышленного транспорта: Учеб. для вузов по спец. "Промышленный транспорт." - М.: Высш. шк., 2001.-336 с.: ил.

9. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Шишков А.Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. В. А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 1999. - 360 е.: ил.

10. Беленький М.П., Силаев Н.И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. Учебник для техникумов ж /д. гранен. -3-е изд., перс- раб. и доп. - М.: Транспорт, 2005. - 311 е.: ил.

11. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях, Москва, Транспорт, 1990. -288 е.: ил.

12. Конституция Республики Казахстан. - Алматы: Казахстан, 1995. -48 с.

13. Сибаров К). Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте, Москва, Транспорт, 1981. - 287 е.: ил.

14. Салов А. И., Беркович Я. М., Васильева И. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта (практические расчеты), Москва, Транспорт, 2007. - 184 е.: ил.

15. Луканин В.II., Трофименко IO.В. Промышленно - транспортная экология. Москва, Высшая школа, 2001. - 273 е.: ил.

16. Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2000. - 248 е.: ил.

17. Оралова А.Т., Цой Н.К. Сборник методик расчета выбросов вредных веществ в окружающую среду: Учебное пособие. - Караганда, 2002. - 94 с.

Размещено на Allbest.ru