Формирование региональных логистических транспортных систем

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика района тяготения и станции

2. Анализ вагонопотоков и грузопотоков

2.1 Анализ внешних вагонопотоков

2.2 Анализ местных вагонопотоков

3. Расчёт технического оснащения станции и подъездных путей

3.1 Расчёт технического оснащения станции

3.2 Расчёт технического оснащения подъездных путей

3.3 Расчёт складского хозяйства

4. Разработка технологии работы станции и взаимодействие её с подъездными путями

4.1 Обработка поездов на станции

4.2 Организация грузовых и коммерческих операций на подъездных путях

4.3 Учёт и отчётность по простою, выгрузке и другим показателям с вагонами на подъездных путях

4.4 Информационное обеспечение вагонопотоков

4.5 АРМ грузоотправителя

5. Комплексное оборудование складских помещений

5.1 Организация складирования

5.2 Автоматизация складских операций

6. Технико-экономическое обоснование

6.1 Существующие методики оценки эффективности работы склада

6.2 Оценка затрат на внедрение WMS

6.3 Экономический эффект от внедрения WMS

7. Безопасность и экологичность проекта

7.1 Обеспечение пожарной безопасности станции и подъездных путей средствами пожаротушения

7.2 Классификация огнетушителей

7.3 Выбор огнетушителей

7.4 Экспертиза дипломной работы на соответствие экологичности

Заключение

Список литературы

тяготение грузопоток вагон складской

Введение

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются в значительной степени обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом подходе к управлению материальными потоками. Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, следует отнести

методы системного анализа;

методы теории исследования операций;

кибернетический подход;

прогностику.

Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля их движения, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.

Принятие решений по управлению материальными потоками до начала широкого применения логистики в значительной степени основывалось на интуиции квалифицированных снабженцев, сбытовиков, производственников, транспортников. Развивая методологический аппарат, современная логистика, наряду с разработкой и использованием формализованных методов принятия решений, изыскивает возможности широкого применения опыта названной категории профессионалов. С этой целью разрабатываются так называемые системы экспертной компьютерной поддержки, позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать быстрые и достаточно эффективные решения.

Широкое применение в логистике имеют различные методы моделирования, т. е. исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ, абстрактный или материальный, логистического процесса или логистической системы, используемый в качестве их заместителя.

Сегодня как никогда актуально использование достижений логистики на транспорте, которое является залогом повышения эффективности транспортного комплекса страны и активизации его в мировую транспортную систему. В связи с этим тема дипломной работы «Формирование региональных логистических транспортных систем» является на сегодняшний день актуальной.

Цель дипломной работы - определить модель эффективной логистической системы управления складом и дать рекомендации для дальнейшего развития складской деятельности на данной станции. Показать основную роль сети распределения грузов.

Задачи:

- разработка рациональной технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей с учетом внедрения новой техники и прогрессивной технологии, передовых методов и электронной вычислительной техники;

- изучить существующие методики оценки эффективности работы склада;

- провести оценку затрат на внедрение WMS;

- посчитать экономический эффект от внедрения WMS.

Объект работы - сортировочная станция «А»

1. Техническая характеристика района тяготения и станции

Проектируемая станция «А» располагается на двухпутном участке N-С и ограничена перегоном:

- в четном направлении - станции A- Сортировочная.

Прилегающий перегон оборудован однопутной числовой кодовой автоблокировкой.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

По распоряжению приемоотправочных путей и грузовых устройств станция A является станцией поперечного типа и имеет 1 приемоотправочный парк (грузопассажирский), 1 сортировочный парк и 1 грузовой район, включающего в себя контейнерный терминал.

К станции примыкают 4 подъездных пути промышленных и торговых предприятий.

Пути приемоотправочного парка специализированы:

- путь №1 - на приеме, отправлении пассажирских поездов обоих направлений;

- пути №2, III, 4 - на приеме, отправлении грузовых поездов, формировании, расформировании грузовых составов, и имеет путевое развитие, состоящее из 3 сквозных путей. Специализация и характеристика этих путей приведены в таблице 1.1.

Пути грузового района станции предназначены для подачи-уборки вагонов под грузовые операции.

Таблица 1.1

Специализация и характеристика путей станции «А»

№ путей	Специализация путей	Граница путей, номера стрелок	Полезная длина, м	Вместимость в 4-ёх осных ваг
		От	До
1	2	3	4	5	6
2	Главный. Пропуск грузовых поездов обоих направлений	1	14	679	46/44
3	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений	3	12	608	41/39
4	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений	7	10	585	39/37
5	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений	33	2	540	36/34

Примечание:

В числителе гр. 6 вместимость с учетом локомотива ТЭ - 3 2-х секционного, в знаменателе - вместимость с учетом локомотива ТЭ - 116 или ВЛ - 11 2-х секционного.

В таблице 1.2 приведена характеристика подъездных путей промышленного предприятия №1, примыкающих к станции «А».

Таблица 1.2 Характеристика подъездных путей, примыкающих к станции

№ п.п	Наименование предприятий, владельцев подъездных путей	Номера стрелок примыкания	Длина п/пути	Скорость подачи вагонов,км/ч
1	2	3	4	5
1	Завод №1	7	1100	15
2	Завод №2	44	2857	15
3	Завод №3	46	1308	15
4	Завод №4	1	4314	15

На станции «А» используется 2 локомотива серии ТЭМ-1, один маневровый тепловоз для подачи и уборки вагонов на подъездные пути и один маневровый тепловоз для выполнения маневровых операций на контейнерном отделении. Расстановка, поданных на подъездные пути, вагонов по фронтам погрузки и выгрузки на подъездных путях, примыкающих к этой станции - завод №1, завод №2, завод №3 - производится собственными маневровыми локомотивами предприятий.

Маневровой работой на станции «А» руководит дежурный по станции, имеющий с машинистами маневровых локомотивов, машинистами поездных локомотивов и составителями вагонов радиосвязь.

Рабочее место ДСП оснащено типовым пультом электрической централизации стрелок и сигналов. На ручном управлении на станционных путях - 10 стрелок. Для оперативного управления процессом работы станции ДСП станции имеет следующие средства связи:

- телефонную связь с абонентами ЖАТС

- коммутатор внутренней прямой телефонной связи:

с заместителем начальника станции по движению

с узловым диспетчером

с ДСП станции №1 и станции №2

с дежурным стрелочного поста на контейнерном терминале

со старшим приемосдатчиком станции «А» и контейнерного терминала

со сменным осмотрщиком вагонов

с дежурным электромехаником ШЧ-1

с бригадиром пути

с диспетчером на подъездном пути промышленного предприятия №1

Ежесуточно в среднем крупная сортировочная станция принимает для расформирования 9 грузовых передаточных поездов, из них 4 поезда поступают на станцию «А». Формируется в среднем за сутки также 9 поездов. На станции «А» - 4 передаточных поезда. По рассматриваемой станции «А» за сутки пропускается 14 грузовых транзитных поездов.

Среднестатистические объемы операций по погрузке и выгрузке вагонов по крупной сортировочной станции составили (в сутки): по погрузке - 108 вагонов, по выгрузке - 146 вагонов. Из них по станции «А» на подъездных путях предприятий погрузка составила 70 вагонов, выгрузка - 95 вагона.

На станции «А», согласно договорам на эксплуатацию подъездных путей, грузовые фронты для одновременной постановки вагонов составляют по выгрузке - 86 вагонов, по погрузке - 82 вагона.

Станция «А» обслуживает 4 подъездных пути промышленных предприятий, к дальнейшему обследованию принимаем подъездной путь промышленного предприятия №1. Вагонопоток прибывающий под выгрузку составляет 50, а под погрузку 45 .

2. Анализ вагонопотоков и грузопотоков

2.1 Анализ внешних вагонопотоков

В таблице 2.1 приведён анализ внешних вагонопотоков.

Таблица 2.1

Анализ внешних вагонопотоков

	чётные	нечётные
грузовые	6	7
пассажирские	5	5
сборные	2	5

2.2 Анализ местных вагонопотоков

Вагонопоток, прибывающий под погрузку и выгрузку поступает в составе сборных поездов. В данной работе проводится анализ поступающих вагонопотоков с рассматриваемого промышленного предприятия №1 по подъездным путям. Объём работы анализируемого промышленного предприятия №1 приводится в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Анализ местного вагонопотока

Месяцы	Погрузка, ваг	Выгрузка, ваг	Вагонооборот, ваг
1	2	3	4
1	2050	2120	4170
2	1956	2150	4106
3	1789	2054	3843
4	2010	1987	3997
5	2066	2325	4391
6	2030	2210	4240
7	1965	2135	4100
8	1789	2045	3834
9	1658	2210	3868
10	2010	2015	4025
11	1895	1985	3880
12	1798	2145	3943
Итого	23016	25381	48397

Анализируя таблицу 2.2, видим, что наибольший объём работы выпадает на пятый месяц, следовательно, для этого месяца делаем выборку погрузки и выгрузки за каждые сутки. Результаты выборки приводятся в приложениях А и Б.

Расчётные среднесуточные объёмы работ. Расчётный объём работы определяется по формуле:

N_р^{погр(выгр)} = N_{ср *} K_{н *} K_п, ваг (2.1)

где N_ср - средний вагонопоток, ваг;

K_н - коэффициент неравномерности;

K_п - коэффициент перспективы.

Средний вагонопоток определяется по формуле:

N_ср^{погр(выгр)}= ,ваг (2.2)

где N_год - годовой вагонопоток, ваг.

N_ср^погр = 23120/365 = 63,3 ваг

N_ср^выгр = 25441/365 = 69,7 ваг

Был сделан опрос начальников и главных инженеров Промышленного предприятия №1, они видят перспективу развития этого предприятия темпами примерно на 20 % в год. Следовательно, коэффициент перспективы принимается 1,2.

Расчёт коэффициента неравномерности. Расчет коэффициента неравномерности К_н выполняется на основе характера вагонопотоков методами математической статистики. Характеристика вагонопотока по прибытию и по отправлению приведена в таблице 2.2. На основании данных этой таблицы строится вариационный ряд значений исследуемой случайной величины, которые представлены в таблицах 2.3 и 2.4.

По этой таблице рассчитывается статические характеристики: математическое ожидание (среднее значение) (М) и среднее квадратичное отклонение (дисперсия) (у²).

Коэффициент неравномерности определяется по формуле:

К_н=1+V (2.3)

где V - коэффициент вариации потока, характеризующий разброс случайной величины и определяется по формуле:

V=(2.4)

Таблица 2.3

Расчёт неравномерности прибытия вагонов на станцию «А»

Число прибывших вагонов в сутки	1-5	6-10	11-15	16-20	21-25	26-31
Частота появления nk	3	20	49	40	30	2	m=144
Nk среднее значение интервала	3	8	13	18	23	28,5
Вероятность Pk = nk/m	0,021	0,139	0,34	0,278	0,208	0,0138	1,0
NkPk	0,063	1,112	4,42	5,004	4,784	0,3933	M=15,77
(Nk-M)2Pk	10,28	8,405	2,62	1,375	10,854	2,234	у2=35,77

V = 0,38К_н=1+0,38 = 1,38

Таблица 2.4

Расчёт неравномерности прибытия вагонов на станцию «А»

Число прибывших вагонов в сутки	1-5	6-10	11-15	16-20	21-25	26-31
Частота появления nk	4	22	57	37	22	1	m=143
Nk среднее значение интервала	3	8	13	18	23	28,5
Вероятность Pk = nk/m	0,028	0,154	0,399	0,259	0,154	0,007	1,0
NkPk	0,084	1,232	5,187	4,662	3,542	0,1995	M=14,9
(Nk-M)2Pk	3,97	7,346	1,45	2,48	10,09	1,29	у2=26,63

V = 0,346К_н=1+0,346 = 1,346

N_р^выгр = 63,3 _* 1,346 _* 1,2 = 102 ваг.

N_р^погр = 69,7 _* 1,38 _* 1,2 = 115 ваг.

Расчёт разложения расчётного грузопотока. На основании приложений А и Б строятся гистограмма распределения количества передач по прибытию и отправлению.

Расчёт количества вагонов поступавших в передаче. Количество вагонов, поступивших в каждой передаче изображено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 Расчёт количества вагонов поступивших в передаче

Результаты расчёта приводятся в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5

Разложение суточного вагонопотока по прибытию

Время	Количество вагонов	Род подвижного состава	Род груза
6-30	51	-КР	- т.н.п.
			- оборудование
			-листовой металл
		-ПЛ	-трубы
		-ЦС	-бензин
19-20	64	-КР	- т.н.п.
			- оборудование
			-листовой металл
		-ПЛ	-трубы
		-ЦС	-бензин
Итого	115

Таблица 2.6 Разложение суточного вагонопотока по отправлению

Время	Количество вагонов	Род подвижного состава	Род груза
-	-	-КР	- т.н.п.
			- оборудование
			-листовой металл
		-ПЛ	-трубы
		-ЦС	-бензин
		-	-порожние
Итого		102

3. Расчёт технического оснащения станции и подъездных путей

3.1 Расчёт технического оснащения станции

Путевое развитие станции «А» включает приёмо-отправочные и предохранительные тупики. По ?Нормам проектирования станций и узлов? в приёмо-отправочном парке должно быть не менее 3 путей плюс один ходовой путь. Количество путей в ПОП зависит от числа прибывающих и отправляющихся поездов (передач) N_сут, времени занятия пути одним поездом t_зан и неравномерного прибытия поездов. Число путей определяется по формуле:

n_поп = ((? t_{зан *} N_сут)/(1440 - Т_тех)) _* К_н +1, путей (3.1)

Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле:

? t_{зан *} N_сут = t_пер^пр _* N_пер^пр + t_тр^пр _* N_тр^пр + t_пасс^пр _* N_пасс^пр+ t_пер^от _{* *}N_пер^от+t_тр^от_*N_тр^от+t_пасс^от_*N_пасс^от,п-мин(3.2)

где N_пер^пр, N_тр^пр, N_пасс^пр - количество прибывающих передаточных транзитных и пассажирских поездов на станцию;

N_пер^от, N_тр^от, N_пасс^от - количество отправляемых передаточных, транзитных и пассажирских поездов со станции;

t - время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин. [1]

? t_{зан *} N_сут = 15_*30 + 30_*20 + 15_*12 + 15_*25+30_*20+ 15_*12 = 2385 п-мин

n_поп = (2385/(1440 - 120)) _* 1,363+1 = 4 приёмо-отправочных пути

Для нормальной работы станции «А» хватает четырёх приёмо-отправочных путей.

3.2 Расчёт технического оснащения подъездных путей

Предприятие располагает пятью крытыми цеховыми помещениями и открытыми площадками для складирования и хранения грузов. Основные виды продукции, принимаемой и отгружаемой предприятием - металлопрокат, трубы, оборудование промышленного назначения, резиново-технические изделия, товары народного потребления, бензин. Для таможенных грузов открыт склад временного хранения. Вместимость фронтов погрузки и разгрузки:

1 цех - сортовой прокат, трубы - 6

2 цех - листовой металл, сортовой прокат - 5

3 цех - товары народного потребления - 5

4 цех- оборудование, таможенные грузы - 4

товары народного потребления - 4

5 цех - продукция матер. технического назначения - 7

Открытая площадка №1 - трубы - 5

Открытая площадка №2 - оборудование - 6

Склад временного хранения - 15

Все погрузочно-разгрузочные фронты оснащены необходимым количеством грузоподъёмных механизмов для обработки железнодорожного подвижного состава:

1 цех - мостовой кран, г/п 10 т - 2

2 цех - мостовой кран, г/п 20 т - 2

3 цех - мостовой кран, г/п 10 т - 1

4 цех - козловой кран, г/п 10 т - 1

5 цех - электропогрузчики ЭП-103, г/п 1 т - 2

Открытая площадка №1 - козловой кран, г/п 10 т - 1

Открытая площадка №2 - козловой кран, г/п 10 т - 1

Склад временного хранения - козловой кран, г/п 10 т - 1

Фронты погрузки-разгрузки оборудованы смотровыми площадками, рампами.

3.3 Расчёт складского хозяйства

При доставке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции с места добычи или производства к месту переработки или потребления имеют место минимум две операции: погрузка на транспортное средство и выгрузка из него. Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:

· совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;

· развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;

· совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин и роботов-манипуляторов;

· автоматизация управления погрузочно-разгрузочными и внутрискладскими машинами;

· создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-технических комплексов.

Технологии комплексной механизации погручно-разгрузочных и складских работ разрабатывают для конкретных грузов и учитывают:

· основные физико-химические и механические характеристики грузов;

· габаритные размеры, массу и конфигурацию грузов;

· условия размещения и хранения в транспортных средствах, а также в складах или на открытых площадках;

· перечень и характеристику имеющегося подъёмно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;

· количество рабочих, участвующих в технологическом процессе;

· возможность укрепления транспортных и складских единиц;

· условия обеспечения производственной безопасности, противопожарной безопасности и охраны окружающей среды.

Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигураций отдельных мест. В зависимости от объёма перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные (иногда многоэтажные), одно- и многопролётные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на крытых площадках. При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраиваются рампы (площадки), находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. Рампы позволяют использовать вилочные автопогрузчики.

Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ рекомендуют различные схемы переработки тарно-штучных грузов. Они предусматривают применение малогабаритных погрузчиков и автопогрузчиков с различными захватными приспособлениями, стандартных поддонов, оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок. Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, принятыми к отправке. Бригадир комплексной механизированной бригады получает от приёмосдатчика указание о выгрузке грузов из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам расстанавливаются по указанию приёмосдатчика с учётом специализации складов по направлениям, возможности подсчёта числа принятых мест и наиболее полного использования вместимости склада. Приёмосдатчик определяет также очерёдность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает комплексной механизированной бригаде о времени подачи порожних вагонов под погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приёмосдатчиком пригодности вагона в коммерческом отношении. В процессе погрузки бригада под наблюдением приёмосдатчика обеспечивает правильность укладки и крепления груза в соответствии с утвержденной схемой погрузки. При выгрузке тарно-штучных грузов из вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок должен быть следующим. К моменту подачи вагонов приёмосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и знакомит бригаду с планом предстоящей работы. После коммерческого осмотра расставленных по фронту выгрузки вагонов приёмосдатчик снимает пломбы и даёт указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к работе. Между рампой склада и открытым дверным проёмом вагона устанавливается переходной мостик. В процессе выгрузки выполняются указания приёмосдатчиков по укладке грузов на складе с соблюдением специальной маркировки. По окончании выгрузки рабочие бригады очищают кузов вагона, сдают его приёмосдатчику и закрывают двери. Грузы со склада в автомобиль рабочие бригады начинают грузить по получении разрешения от приёмосдатчика. Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть оборудованы рампами с П-образными вырезами или ступенчатыми рампами и специальными удлинёнными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его половины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на поддонах устанавливают у края кузова и продвигают в глубину электропогрузчиком. Наиболее эффективным и экономным вариантом является прямой вариант работ вагон-автомобиль, для обеспечения которого необходима подача автомобилей по графику. Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами приведена на рисунке 3.1.



Рисунок 3.1 Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами

Схема комплексной механизации погрузчно-разгрузочных работ с тяжеловесными и длинномерными грузами. Машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и другие грузы массой одного места более 0,5 т относятся к тяжеловесным, а многие из них длиной более 1680 мм - к длинномерным (рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т.п.).

Такие грузы хранят на низких открытых площадках с твёрдым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесом, в крытых складах.

Прокатный металл чаще всего грузят в смежных пролётах, расположенных перпендикулярно направлению производственного потока. Поперёк пролёта вдоль торцевых стен располагают два погрузочных пути, здесь же проходят железнодорожные линии, обслуживающие цех. В каждом пролёте работает мостовой кран грузоподъёмностью 10-20 т.

Для транспортирования листового металла плита устанавливается в горизонтальное положение, и захват отпускается на груз. С притянутым электромагнитам грузом захват поднимается, и плита переводиться в наклонное положение, так что груз может опираться на плиту и её борт. Это исключает падение груза при выключении тока.

Открытые и закрытые склады труб, как правило, оснащают козловыми кранами, снабжёнными специальными траверсами с захватами. Трубы малых диаметров захватывают канатными или ленточными стропами, прикреплёнными к траверсу. Для погрузки и штабелирования труб среднего и большого диаметров удобно применять многокрюковые захваты, состоящие из продольной траверсы и подвешенных к ней поперечных траверс, снабжённых крюками для захвата труб с торца. Каждую трубу зацепляют двумя крюками. Для перегрузки тяжёлых труб большого диаметра служит захват с вертикально-поворотными лапами, который состоит из траверсы, навешиваемой на крюк крана, имеющей горизонтальные опоры. Схема комплексной механизации погрузчно-разгрузочных работ с тяжеловесными и длинномерными грузами приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 Схема комплексной механизации погрузчно-разгрузочных работ с тяжеловесными и длинномерными грузами

Расчёт количества погрузочно-разгрузочных механизмов. Количество механизмов определяется по формуле:

М_min = , шт(3.3)

где Т_р - время на ремонт машин в течении года, сут. (15ч20 сут.);

?Q_сут - суточный грузооборот, т/сут;

n_см - количество смен в сутках, см/сут (1,2,3 см);

П_см - сменная производительность механизма, т/см. [3]

· Цех 1

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 1136 т

n_см = 2 смены

П_см = 463 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 1136/( 2 _* 463)) = 2 механизма

· Цех 2

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 1005,64 т

n_см = 2 смены

П_см = 463 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 1005,64/( 2 _* 463)) = 2 механизма

· Цех 3

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 190 т

n_см = 2 смены

П_см = 463 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 190/( 2 _* 463)) = 1 механизм

· Цех 4

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 258 т

n_см = 2 смены

П_см = 604 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 258/( 2 _* 604)) = 1 механизм

· Цех 5

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 532 т

n_см = 2 смены

П_см = 179,2 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 532/( 2 _* 179,2)) = 2 механизма

· Открытая площадка №1

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 302 т

n_см = 2 смены

П_см = 604 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 302/( 2 _* 604)) = 1 механизм

· Открытая площадка №2

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 380 т

n_см = 2 смены

П_см = 604 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 380/( 2 _* 604)) = 1 механизм

· Склад временного хранения

Т_р = 15 суток

?Q_сут = 496 т

n_см = 2 смены

П_см = 604 т/см

М_min = (365/(365-15)) _* 496/( 2 _* 604)) = 1 механизм

Все произведённые расчёты сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Рассчитанное количество механизмов

	ПРМ	Количество ПРМ
Цех №1	Мостовой кран	2
Цех №2	Мостовой кран	2
Цех №3	Мостовой кран	1
Цех № 4	Козловой кран	1
Цех №5	ЭП-103	2
Открытая площадка №1	Козловой кран	1
Открытая площадка № 2	Козловой кран	1
СВХ	Козловой кран	1

Расчёт параметров транспортно-складского комплекса. Переработка и хранение грузов осуществляется на прирельсовых складах. Склады должны удовлетворять следующим технико-эксплуатационными требованиями:

- ёмкость (вместимость) складов должна соответствовать расчётному объёму грузопереработки

- обеспечивать эффективное применение средств комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ

- обеспечивать требованием грузов и вагонов

- отвечать требованием производственной эстетики и современного архитектурного оформления зданий

- удовлетворять правилам безопасности, жизнедеятельности, требованиям охраны окружающей среды ШСтроительным Нормам и ПравиламШ (СНиП)

- склады следует сооружать по типовым проектам.

Современная подъема - транспортная техника в сочетании с ЭВМ позволяет превратить крупные склады в транспортно - складские комплексы типа ТСК (складов) с автоматизированным техническим процессом.

К основным параметрам складов, ТСК, которые должен уметь определять инженер - технолог, относятся:

Е - ёмкость (вместимость), измеряется в т/шт, м^3

F - площадь, (метры в 2)

габаритные размеры - Вф , Lскл , Н,

Вф - ширина ( пролёт), м;

Lскл - длина, м.

Параметры складов, ТСК можно определить используя различные методики, в том числе:

- метод удельных нагрузок;

- метод элементарных площадок;

- метод непосредственного расчёта.

Полученные результаты по определению основных параметров ТСК (складов) должны соответствовать следующим нормам:

1. Длина складов не должна превышать 300 м, если длина превышает, то следует запроектировать двух - или многопролётный склад.

2. В необходимых случаях площадь и длина склада должны быть увеличены на величину противоположных проездов (разрывов) или поперечных заездов для автотранспорта.

Для большинства складов противопожарные разрывы устраиваются через каждые 100 м длины склада шириной 4 - 5 м.

Длина склада, оборудованного козловым краном, должна быть увеличена ещё на длину базы крана ( Lб ).

Для некоторых складов следует предусматривать поперечные заезды для автотранспорта, которые устраиваются через 20 - 40 м длины склада. Их ширина зависит от конструкции склада и принимается равной 6 м - для складов, выполненных из железобетонных конструкций, 5 м - для остальных типов складов.

3. Условия кратности длин складов:

- 6-ти (12-ти) метрам должны быть кратны длины складов, выполненные из ЖБИ.

- 5-ти (10-ти) метрам кратны длины открытых складов, кроме названных выше [2,3].

Параметры складов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Параметры складов

	Е, т	F,	Вф, м	Lскл,м
1	2	3	4	5
Цех №1	2414	3862,4	15,43	264
Цех №2	2011,85	5700,24	21,43	276
Цех №3	301	861,3	21,43	42
Цех №3	301	861,3	21,43	42
Цех №4	645	1032	15,43	78
Цех №5	1064	3014,67	21,43	150
Открытая площадка №1	545,5	787,94	13,4	70
Открытая площадка №2	807,5	1166,4	13,4	95
СВХ	992	2810,7	21,43	144

4. Разработка технологии работы станции и взаимодействие её с подъездными путями

4.1 Обработка поездов на станции

На станции имеется два вида информации: предварительная и точная.

Приёмосдатчик станции предварительную информацию получает в виде натурного листа с крупной сортировочной станции. Предварительная информация и справка о проследовании вагонов даётся грузополучателем (грузоотправителя) по отдельному договору на оказание дополнительных услуг.

Точная информация передаётся по телефону всем грузополучателем по прибытии вагонов на станцию приёмосдатчиком. В книге уведомлений приёмосдатчик проставляет: № вагона, станцию отправления, род груза, вес груза, число, время, № телефона, Ф.И.О. принявшего уведомление о прибытии груза, свою роспись. В случае отсутствия данных о получателе сообщает зам. ДС по грузовой работе для принятия мер об уведомлении получателя.

О времени планируемой подачи гружённых и порожних вагонов приёмосдатчик уведомляет по телефону не менее чем за 2 часа ответственного представителя, указанного в договоре или в соглашении, с записью даты, времени, №№ вагонов, Ф.И.О., принявшего информацию о подаче вагона и свою роспись в Книге ф. ГУ-2 ВЦ.

Операции по прибытию. Приемосдатчик по коммерческому осмотру запрашивает из АСОУП информацию о наличии поездов на станцию «А» (справка 92).

При наличии поездов, запрашивает из АСОУП на них сведения в объеме натурного листа до прибытия поезда. Получает по справке 2610 данные о принадлежности и наличии техпаспорта.

Заполняет книги ВУ-14 и наличия вагонов принадлежности других государств. Напротив вагонов под сдвоенные операции делает отметку для определения осмотрщиком вагонов их годности под погрузку.

При наличии в поезде грузов, следующих под охраной, извещает стрелка ведомственной охраны по телефону.

Получив информацию от ДСП о проходе поездов входного сигнала, приемосдатчик по коммерческому осмотру совместно со стрелком ведомственной охраны проходят на смотровую площадку.

При осмотре вагонов коммерческом отношении со смотровой площадки «сходу» проверяет целостность крыш вагонов и контейнеров, состояние потолочных загрузочных люков крытых вагонов, люков цистерн.

Приемосдатчик по коммерческому осмотру принимает от ДСП пакет с перевозочными документами, проверяет его целостность. В случае нарушения целостности пакета дает телеграмму ДС крупной сортировочной станции, составляет акт общей формы совместно с ДСП и передает его для расследования начальнику грузового района. В течение 15 минут с момента прибытия поезда передает сообщения в произвольном запросе 201, 209, 203.

Сверяет данные перевозочных документов с ТГНЛ, вносит необходимые изменения, вводит данные о наличии у вагонов коммерческих и технических браков, производит разметку вагонов. Делает обработку ТГНЛ и получает размеченный натурный лист. При этом в натурный лист переносятся особые отметки (негабарит, проводник, опасный груз), оттиски пломб и ЗПУ, количество мест на открытом подвижном составе, отмечаются вагоны, прибывшие с попутными актами, просрочкой доставки. При наличии в пакете лишних документов или отсутствии их на прибывшие вагоны, при отсутствии железнодорожной накладной, дорожной ведомости, вагонного листа составляется акт общей формы ГУ-23 за подписью приемосдатчика по коммерческому осмотру и дежурного по станции. На основании данных актов приемосдатчик по коммерческому осмотру передает телеграммы на станцию отправления поезда. Акты передает в товарную контору.

Сверяет номера вагонов и коды страны принадлежности, указанные в документах, с номерами в натурном листе и номерами на прибывших вагонах. При наличии расхождения кодов страны собственности, при расхождении номера, указанного в документах с номером на вагоне также составляется акт общей формы.

Производит коммерческий осмотр вагонов путем обхода состава с двух сторон, согласно Правилам коммерческого осмотра вагонов и производит меловую разметку.

При обнаружении коммерческих неисправностей или возможности доступа к грузу, принимает меры по устранению коммерческих неисправностей и доступа к грузу. Для устранения доступа к грузу могут привлекаться работники станции и ведомственной охраны. При невозможности устранения выявленных коммерческих неисправностей приемосдатчик по коммерческому осмотру сдает вагоны и контейнеры под охрану стрелку ведомственной охраны МПС, с записью в натурном листе формы ДУ-1 и акта общей формы.

При невозможности установления количества мест на открытом подвижном составе дает ДСП наряд на постановку данных вагонов для дополнительного осмотра под эстакаду.

При обнаружении вагонов и контейнеров без пломб, с нечеткими оттисками или с перебитой бичевой, накладывает контрольные пломбы на вагоны и контейнеры, без проверки груза.

На все обнаруженные коммерческие и технические браки составляет акты общей формы в 2-х экземплярах и оперативные донесения. На «грязные» вагоны и таможенные вагоны составляет акты общей формы в 3-х экземплярах. На «грязные» вагоны передает телеграммы в адрес ДС станции выгрузки и НОД станции выгрузки. При невозможности определения станции выгрузки (нет пересылочной накладной формы ГУ-27сп или нет кода в графе 15 натурного листа) телеграмма дается в адрес ДС крупной сортировочной станции и НОД-2 железной дороги.

Уведомляет начальника грузового района, приемосдатчиков парка станции «А», по телефону о прибытии вагонов c коммерческими браками.

Делает на графике отметку об окончании коммерческого осмотра. Регистрирует результаты коммерческого осмотра в книге ВУ-14. Дает книгу ВУ-14 осмотрщику вагонов для отметки годности вагонов под погрузку и росписи.

Принимает от осмотрщика вагонов уведомление ВУ-23 и сопровождающий листок ВУ-26 на неисправные вагоны. Записывает данные вагоны в книге наличия бракованных вагонов.

Уведомляет грузополучателей о прибытии в их адрес вагонов с оформлением записи в книге уведомления и на оборотной стороне накладной.

По запросу М-2 вводит информацию с перевозочных документов. Получает книгу передачи документов из тех. конторы в товарную контору по запросу формы ГУ-48. Записывает отработанные документы в книгу сдачи документов ГУ-48, записывает обработанные документы, укладывает в сумку, пломбирует сумку и передает ее составителю поездов или водителю станционного автобуса для доставки их в товарную контору.

Выдает наряд ДСП на первоочередную подачу вагонов с наличием коммерческих браков под охрану МПС в сопровождении стрелка ВОХР. По прибытию вагона с течью, со скоропортящимся грузом с истекшим сроком доставки (кроме таможни) на подъездные пути грузополучателя делает разметку передачи по грузовым вагонам.

Оформляет памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, указывает оттиски пломб, количество мест на открытом подвижном составе (ДСП проставляет количество тормозных башмаков).

Перед подачей груженых вагонов на подъездные пути, приемосдатчик по коммерческому осмотру сдает их составителю поездов в коммерческом отношении и вручает ему памятку приемосдатчика.

При приеме порожних вагонов из-под выгрузки на подъездных путях приемосдатчик парка станции «А» убеждается в полноте очистки и уборки реквизитов крепления, мусора, закрытии люков, бортов, дверей и т.д. При отсутствии замечаний приемосдатчиком оформляется пересылочная накладная формы ГУ-27. В случае сдачи грузополучателем неочищенного вагона, приемосдатчиком оформляется акт общей формы, на основании которого вагон числится на ответственном простое клиента до момента полной очистки. Уборку с подъездных путей порожних вагонов после выгрузки ДСП станции «А» производит при наличии пересылочных накладных.

После подачи (уборки) вагонов на подъездные пути ДСП принимает от составителя поездов памятки и передает приемосдатчику по коммерческому осмотру, сообщает номер подъездного пути, время подачи (уборки).

Приемосдатчик по коммерческому осмотру проверяет отметки о приеме вагонов грузополучателями, передает сообщение 1397, снимает копию памятки, которую подшивает у себя в папке для контроля, а памятку высылает приемосдатчику парка станции «А».

Составляет акт общей формы в случаях, когда грузополучатель по каким-либо причинам не принял вагоны на подъездной путь. Акт составляется на основании отметки в Памятке приемосдатчика. В нем указывается причина отказа в приеме вагонов на подъездные пути. Акт заверяется подписями составителя поездов и приемосдатчика.

Производит постановку в тех. резерв и изъятие из тех. резерва вагонов. Берет при необходимости приказ в отделении дороги на постановку и изъятие из тех. резерва согласно инструкции ЦД-ЦЧУ-389.

Ведет учет собственных и арендованных вагонов согласно Правилам курсирования и учета собственных и арендованных вагонов.

Ведет учет бракованных вагонов, по мере выгрузки переводит в нерабочий парк и передает сообщение 1353 о переводе вагонов в нерабочий парк.

Ведет журнал простоя вагонов ДУ-1, книгу бракованных вагонов, книгу наличия контейнеров, книгу наличия вагонов подъездных путях (в ночное время), книгу наличия импортных вагонов.

Приемосдатчик станции «А» выписывает наряд на выводку вагонов с подъездных путей и передает его ДСП. Перевозочные документы в опломбированной сумке передает с составителем в тех. контору станции «А».

Приемосдатчик по коммерческому осмотру получает от составителя перевозочные документы на вагоны, готовые к отправлению.

После выводки вагонов с подъездных путей приёмосдатчик производит коммерческий осмотр. Сообщает ДСП о наличии вагонов, у которых обнаружены коммерческие неисправности или вагоны без документов. Такие вагоны в состав поезда не включаются. Устраняет обнаруженные коммерческие неисправности.

Операции по отправлению. По запросу М-10 оформляет ТГНЛ и распечатывает в 3-х экземплярах и контрольный бланк формы ДУ-81.

При отправлении порожних вагонов из-под выгрузки приемосдатчик по коммерческому осмотру проставляет в натурном листе в графе «Примечания» код 7803 и прикладывает к перевозочным документам пересылочные накладные формы ГУ-27.

При отправлении транзитных вагонов с остатками ранее перевозимых грузов приемосдатчик по коммерческому осмотру в натурном листе в графе 15 проставляет код станции выгрузки, взятый с натурного листа по прибытию, или с пересылочной накладной, по которой прибыл данный вагон. При наличии правильно оформленной пересылочной накладной с которой вагон прибывал, он отправляется по этому же документу. При отсутствии пересылочной накладной по прибытию или оформленной с нарушениями (одна пересылочная накладная на несколько вагонов, с исправлениями номера вагона или кода станции выгрузки и т.п.) приемосдатчиком по коммерческому осмотру составляется акт общей формы. Оформленные с нарушениями пересылочные накладные формы ГУ-27 хранятся в делах станции. В таких случаях транзитные вагоны отправляются без пересылочных накладных, а натурном листе в свободных графах против соответствующего вагона проставляется № и дата акта общей формы.

Приемосдатчик по коммерческому осмотру подбирает документы на отправляемую передачу, 1 экземпляр ТГНЛ вкладывает в пакет с перевозочными документами, пакетирует.

Пакет с перевозочными документами и 1 экземпляр ТГНЛ отдает машинисту поезда. 1 экземпляр ТГНЛ оставляет на станции.

После отправления поезда в течении 15 минут передает сообщение 200 - отправление поезда со станции [6 ].

4.2 Организация грузовых и коммерческих операций на подъездных путях

Грузополучатель раскредитовывает перевозочные документы, производит окончательные расчёты и получает накладные на прибывшие грузы в товарной конторе по доверенности.

Контроль за выполнением грузовых и коммерческих операций на подъездных путях производит приёмосдатчик станции. Приёмо-сдаточные операции выполняются на местах, обусловленных договорами.

В процессе приёмо-сдаточных операций приёмосдатчик производит:

1. Коммерческий осмотр подаваемых под выгрузку вагонов по наружному осмотру, в процессе которого приёмосдатчик совместно с представителем подъездного пути (стрелок ВОХР) проверят:

· целостность запорно-пломбировочных устройств;

· соответствие фактического номера оттисков ЗПУ (пломб), номеру указанному в документах;

· целостность кузова и пола вагона;

· отсутствие течи груза;

· у цистерн осмотр котла с наружи, целостность пломбировочных проушин, количество и исправность пломб, соответствие оттисков на пломбах согласно перевозочных документах;

· целостность груза на открытом подвижном составе.

Кроме того, приёмосдатчик убеждается в технической годности вагона под погрузку по Книге ф. ВУ-14.

По прибытии вагона с актом общей формы, актом общей формы составленным на станции или коммерческим актом груз выдаётся приёмосдатчиком комиссионно в присутствии сотрудника милиции и представителя грузополучателя.

При выявлении при проверке груза расхождений с документами или порчи груза приёмосдатчик составляет подробный рапорт. Рапорт должен содержать все сведения, необходимые для составления коммерческого акта. Рапорт заверяет зам. Начальника станции по грузовой работе.

Одновременно с коммерческим осмотром приёмосдатчик производит сдачу вагонов в техническом отношении. При обнаружении технических неисправностей делает отметку в памятке приёмосдатчика ф. ГУ-45.

Комплект перевозочных документов на погруженные вагоны и документы на порожние вагоны клиент сдаёт приёмосдатчику на проверку до приёмо-сдаточных операций.

Перед погрузкой грузов в собственный вагон приёмосдатчик запросом в ЭВМ проверяет право выхода его на пути МПС.

При получении уведомления от грузоотправителя о погрузке вагонов приёмосдатчик регистрирует информацию в Книге ф. ГУ-25 ВЦ.

Коммерческий осмотр вагонов, готовых к выводке подъездного пути, производится по наружному осмотру. В процессе осмотра приёмосдатчик совместно с представителем подъездного пути (стрелком ВОХР) проверяет:

· правильность пломбирования, чёткость и соответствие оттисков и номеров ЗПУ документами;

· исправность кузова и пола вагонов;

· закрепление люков полувагонов и хопперов, бортов платформ, закрытие дверей у крытых вагонов, закрепление крышек цистерн;

· правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе в соответствии с ТУ эскизами или чертежами (непредусмотренные ТУ), МТУ, утверждёнными НЗ;

· отсутствие течи;

· у порожних цистерн закрытие крышек верхнего загрузочного люка и нижнего сливного прибора, исправности пломбировочных проушин;

· очистку вагонов и отсутствие старых реквизитов и крепления;

· закрытие люков у полувагонов;

· выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов.

По окончании приёмосдаточных операций приёмосдатчик сообщает маневровому диспетчеру о количестве выгруженных и погруженных вагонов, проставляет время начала и окончания грузовых операций в памятке ф. ГУ-45, вагонном листе и заверяет подписью представителя грузоотправителя. Кроме этого, приёмосдатчик составляет вагонные листы на погруженные вагоны. В вагонном листе на погрузку груза на открытом подвижном составе делает отметку: «Груз погружен и укреплён правильно».

Все сведения о принятом грузе записывают в Книгу приёма груза к отправлению и передают перевозочные документы товарному кассиру.

Устранение коммерческих браков, выявленных при осмотре, осуществляется средствами предприятия. Вагоны не выводятся с подъездного пути до полного устранения неисправностей [7].

При обнаружении повреждений подвижного состава сверяет с неисправностями, указанными в памятке приёмосдатчика. Если неисправности не идентичны, приёмосдатчик составляет акт общей формы, на основании которого приёмосдатчиком или работником вагонного депо составляется акт формы ВУ-25 на выявленные повреждения. Акты подписываются работниками станции и вагонного депо, производившими осмотр и представителями грузополучателя или грузоотправителя.

Выдача груза производится с проверкой его состояния, массы и количества мест в следующих случаях:

· прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;

· прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

· прибытие груза, погруженного железной дорогой.

4.3 Учёт и отчётность по простою, выгрузке и другим показателям с вагонами на подъездных путях

Учёт простоя вагонов на подъездных путях производится в соответствии с договорами на подачу и уборку вагонов или эксплуатацию подъездных путей по номерному учёту.

Зачисление вагонов на простой на подъездном пути производится через 2 часа после уведомления по окончанию приёмосдаточных операций. Если вагоны поданы позднее 2-х часов после уведомления, то зачисление на простой производится в памятке приёмосдатчика ф. ГУ-45 с момента фактической подачи вагонов на подъездной путь и проведения приёмосдаточных операций.

Вагоны, проходящие таможенные операции, а также ожидающие погашение дебиторской задолжности или устранения иных причин, зависящих от грузоотправителя или грузополучателя, зачисляются на станционных путях на простой по акту общей формы через 2 часа после уведомления о прибытии груза.

По окончании грузовых операций, проведения коммерческого осмотра и сдачи, проверки перевозочных документов приёмосдатчику вагоны выводятся на станцию. Снятие вагонов с простоя производится с момента окончания приёмосдаточных операций.

В памятках приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов ф. ГУ-45 приёмосдатчики отмечают время подачи, уборки вагонов, начало и окончание грузовых операций.

Грузоотправитель расписывается в памятке приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов.

Не принятые в коммерческом отношении вагоны (с коммерческими неисправностями) или с отсутствующими, также неправильно заполненными перевозочными документами, остаются на ответственности грузовладельца.

В необходимых случаях составляется акт общей формы.

Вагонные листы на выгруженные вагоны приёмосдатчик сдаёт в товарную контору, товарный кассир подшивает по дням выгрузки и сдаёт в архив по окончании месяца [8].

Порядок оформления перевозочных документов по прибытию грузов.

Товарный кассир при приёме перевозочных документов:

· проверяет полноту и подлинность перевозочных документов на прибывшие вагоны;

· правильность кодов получателей;

· ставит на документах календарные штемпели с датой прибытия грузов;

· сортирует документы по клиентам;

· отделяет накладные с проверкой оплаты провозных платежей и выпиской должников;

· заполняет книгу прибытия грузов ф. ГУ-44 в АРМ ТВК по видам сообщений с проверочной таксировкой;

· производит расчёт провозной платы на станции назначения, если указано в накладной и расчёт провозных платежей по ТП МТТ для закрепления станций;

· проверяет наличие телеграммы на исключительный тариф;

· распечатывает книгу прибытия за прошедшие сутки;

· выписывает счета-фактуры на оплату;