Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Современные тенденции развития морских торговых портов

1.1 Роль и экономическое значение морского порта в транспортном комплексе

1.1.1 Особенности морского транспорта

Транспорт - это одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Он является основой географического разделения труда и помогает преодолевать территориальный разрыв между производством и потребителем товаров и услуг, способствует общению людей. Все пути сообщения, транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, масштабы которой очень велики.

Водные транспорты подразделяются на 2 вида:

1) Морской: обеспечивает почти 80 % перевозок между странами. Морские суда транспортируют, главным образом, массовые грузы: наливные (нефть, нефтепродукты), насыпные и навалочные (уголь, руда, зерно). Наибольший тоннаж (вместимость) морского торгового флота у Либерии, Панамы, Японии, Греции, США, Кипра, Китая, России. Причём, наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран объясняется тем, что под флагами этих государств, на самом деле, плавают суда крупных держав. К крупнейшим портам мира относятся: Роттердам (Голландия), Новый Орлеан, Нью-Йорк (США), Нагоя, Иокогама (Япония), Сингапур, Гонконг и др.

2) Речной и озёрный: обслуживают, преимущественно, внутренние потребности стран, но осуществляют и международные перевозки. Крупными водными артериями являются: Рейн, Дунай, Одер, Эльба, Миссисипи, Великие озёра и т.д.

По сравнению с остальными видами транспорта (автотранспорт, авиатранспорт, железнодорожный транспорт), основной отличительной чертой морского транспорта является - грузоподъемность. Именно морским транспортом наиболее выгодно осуществлять транспортировку крупных партий товара в межконтинентальном сообщении.

Плюсы морских перевозок:

- один из самых дешевых видов транспорта для перевозки на дальние расстояния(естественные морские пути не требуют особых затрат на их содержание. Количество людей, занятых на самих транспортных средствах, невелико. В результате себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте);

- значительная грузоподъемность, способность перевозить крупногабаритные и крупнотоннажные грузы;

- гибкость и мобильность, выраженная в легкой смене маршрутов грузоперевозки, в зависимости от потребностей заказчика.

Минусы морских перевозок:

- ограниченная пропускная способность каналов и портов;

- ограничение по географическому расположению грузоотправителя и грузополучателя;

- не самый быстрый вид транспорта.

Морской транспорт является самым выгодным и востребованным видом транспорта для перевозки грузов в межконтинентальном сообщении. Основная специализация морского транспорта - транспортировка крупных партий разнообразных по своим физико-химическим и другим важным характеристикам грузов.

Особый акцент можно сделать на перевозке морским транспортом грузов являющихся особо опасными и ядовитыми, а также на перевозке вооружений и взрывчатых веществ. При наступлении аварийных ситуаций при перевозке данных грузов, последствия могут быть катастрофическими. Поэтому в соответствии с международными стандартами и законодательством, для перевозки различных грузов, строятся и используются различные виды морского транспорта и типы судов.

Наиболее распространенными типами судов являются:

- Сухогруз - универсальный тип судна, основным предназначением которого является - перевозка грузов самого различного ассортимента, в том числе крупногабаритного и тяжеловесного.

- Танкер - тип судна, предназначенный для перевозки грузов, находящихся в жидком или в случае с газами - в сжиженном состоянии.

- Контейнеровоз - тип судна, как уже видно из названия предназначен для перевозки контейнеров.

- Балкер - тип судна, назначение которого - перевозка насыпных, навалочных грузов. Руда, уголь, зерно и т.д.

- Ролкер - тип судна, специального назначения. Основной перевозимый груз - автотракторная и другая колесная техника, различные тележки, железнодорожные вагоны, контейнеры на автомобильных полуприцепах.

- Паром - является пассажирским, а не грузовым типом судна. Основное назначение парома - перевозка пассажиров, колесной техники и железнодорожных вагонов.

1.1.2 Морской порт как транспортное предприятие и его основные функции

Морской порт в современном значении этого понятия представляет собой специально построенное и оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.

В современных условиях морской торговый порт - это транспортно-производственная система, которая включает в себя предприятия и организации различных форм собственности, обеспечивающая и реализующая комплекс административных и коммерческих функций, связанных с перемещением товаров внешней и внутренней торговли с сухопутных видов транспорта на морской и обратно, обслуживанием пассажиров, морских судов и других транспортных средств, обеспечением экономической, экологической и других видов безопасности государства, включая безопасность морского торгового мореплавания. Целью деятельности морского торгового порта, как любого предприятия, является получение максимальной прибыли при условии оптимального сочетания всех ресурсов производства.

Функции морских торговых портов

Морские торговые порты традиционно выполняют следующие функции:

- загрузку, разгрузку, обслуживание судов;

- обеспечение внутренних и внешних транспортно-экономических связей;

- информационное обеспечение перемещения грузов;

- контроль соблюдения всех экологических норм как на своей территории и акватории, так и в прилегающем к ним регионе.

В последние десятилетия функции морских портов и их влияние на экономику стран существенно изменились. Более 90% мировой торговли осуществляется морским транспортом и порты выступают в качестве регулирующего центра динамического процесса перевозок. В настоящее время морскими портами осуществляются более расширенный список функций:

--перевалочного пункта с предоставлением услуг по транспортировке, перегрузке и складированию грузов;

--центра экономического и социального развития прилегающего региона;

--политическая функция -- обеспечение независимости морского торгового оборота страны. Практически все грузы Украины, тяготеющие к морскому транспорту, идут через порты Украины.

--военная функция;

--финансово-валютная функция -- вклад доходов, в т. ч. валютных, в платежный баланс страны. Доля портов в формировании ВНП от оказания ими только транспортных услуг относительно невелика. Но с учетом всех других видов деятельности доля портов в ВНП значительно выше. Например, вклад порта Роттердам в ВНП Нидерландов составлял 13%, а только транспортные услуги всех портов этой страны -- лишь 1,1%.Порты также являются важным источником поступлений в валютный баланс страны. В Украине услуги морских портов приносят 10--15% валютных поступлений в казну. А вот пример других стран: доля японских портов в валютном балансе по разделу «Морской транспорт» составляет 40%, испанских портов -- 60%;

--транзитная функция, весьма важна для портов Украины, ведь в структуре их грузооборота транзитные грузы составляют более 40%;

--защитная функция -- предоставление портовой акватории и сооружений для защиты судов от непогоды и в аварийных ситуациях;

--сервисная функция -- предоставление портовых услуг транспортным средствам, грузам, экипажам судов и работникам других видов транспорта;

--преобразовательная функция, состоящая в трансформировании разнородных грузопотоков в однородные и наоборот. Особенно важна при маршрутизации перевозок железнодорожным и речным транспортом;

--ремонтная функция -- обеспечение места и технических средств для ремонта судов и других транспортных средств;

--промышленная функция. Проявляется в концентрации вокруг портов промышленной зоны с предприятиями отраслей, использующих морской транспорт для доставки сырья и вывоза готовой продукции;

--торговая функция. Состоит в деятельности по аккумуляции и распределению товаров.

1.1.3 Особенности классификации портов в современных условиях

Основными признаками классификации морских портов являются: естественно-географическое расположение, основное назначение и экономическая значимость.

По первому признаку, т.е. естественно-географическому, порты делят по расположению: в естественных защищенных бухтах; в устьях рек -- устьевые; на островах -- островные; на искусственных каналах -- внутренние; на открытых морских побережьях; на искусственных островах и островных причалах на открытом побережье. Естественно-географическое расположение оказывает влияние на стоимость строительства порта и организацию судоходства.

По основному назначению различают порты: торговые, промышленные, рыбные, военные.

Торговые порты морского флота являются портами общего пользования. В них осуществляют перегрузочные работы на судах торгового флота и смежных видах транспорта при перевозках экспортно-импортных и каботажных грузов, а также обслуживают пассажиров, пользующихся морским транспортом. В свою очередь морские порты делят на:

общего назначения -- производят перегрузку разных грузов на суда различных типов;

специальные (угольные, рудные, лесные и др.) -- производят перегрузку одного вида груза на специальные суда и имеют для этой цели специальное высокопроизводительное оборудование для перегрузки данного груза;

комбинированные -- имеют специализированные причалы и причалы общего назначения для перегрузки различных грузов.

Промышленные порты обслуживают отдельные крупные производственные предприятия и удовлетворяют их нужды. Они принадлежат ведомствам, к которым относится обслуживаемое предприятие.

Рыбные порты являются базами рыболовного флота, его обслуживают и имеют специальное оборудование для перегрузки и хранения рыбы и рыбопродуктов.

Военные порты обслуживают военно-морской флот.

По экономической значимости различают порты мирового, международного, внутригосударственного и местного значения.

Дополнительный критерий - по характеру и полноте оказываемых судам услуг порты делятся:

- на базовые или порты-распределители грузопотока, в которых обслуживаемые портовой инфраструктурой суда получают весь комплекс услуг и снабжения. Как правило, они обрабатывают не менее 800 судов, а грузопоток превышает 6 млн. т. в год., а для наливных грузов - 12 млн. т. Данные порты принимают крупнотоннажные суда с осадкой 20 и более метров. Из этих портов грузы распределяются в порты других классов судами меньшей грузоподъемности и осадкой;

- порты, имеющие годовой грузооборот в пределах 1,5 - 6,0 млн. т. и обслуживающие в год 600 - 800 судов. Они могут принимать танкерные суда и контейнеровозы грузоподъемностью 25 -250 тыс. т и другие суда с осадкой от 12 до 20 м.;

- остальные порты, предназначенные для каботажного грузооборота и обслуживания местных (региональных) линий и портов двух первых видов.



2. Организационно-производственная структура морского торгового порта

2.1 Назначение, организационная структура и производственные связи морского торгового порта

Порт - это единство акватории и собственно порта с его многочисленными сооружениями, расположенными на занимаемой портом территории, и сухопутными подходами к ним и причалам. Каждую из указанных частей порта обслуживают и вкладывают в них средства хозяйствующие субъекты различных форм собственности и преследующие различные цели.

При оформлении прихода судна в порт и выхода из порта должны обеспечиваться требования пограничного, таможенного и санитарного контроля.

Каждый порт имеет основные элементы: акватория и территория, водные и сухопутные подходы к порту, гидротехнические сооружения (причалы, пирсы, оградительные и берегоукрепительные сооружения, средства навигации и т.д.)

Акватория порта ограничена внешней границей и состоит из внешних рейдов (рейды отстоя и перегрузочные) и внутренней (защищенной) акватории, имеющей основные элементы: внутренние рейды (входной, маневровые, для отстоя судов), оперативная акватория, внутренние судовые ходы.

Территория порта состоит из прикордонной части с причальными сооружениями, ж/д и подкрановыми путями, перегрузочными машинами и механизмами, автомобильными проездами и открытыми складскими площадками. В тыловой части территории порта размещают крытые и открытые склады, склады материально-технического и продовольственного снабжения, мастерские, гаражи, служебные и административные здания, транспортные станции и парки, перегрузочные механизмы (тыловой фронт).

Внешние производственные связи порта с морскими и речными пароходствами, ж/д транспортом (управление дороги, отделения дороги, станции), а/транспортными предприятиями, грузополучателями, грузоотправителями и их агентами, Государственной хлебной инспекцией, органами пограничного, таможенного, санитарного контроля, капитанами судов и другими организациями разделяются на долгосрочные и оперативные.

Примером долгосрочных связей являются годовые, квартальные, месячные планы грузопереработки, нормы обработки транспортных средств и условия их применения.

Оперативное взаимодействие охватывает вопросы планирования подхода судов, подачи вагонов в порт, получения разнарядок на отгрузку из порта импортных грузов и поручений на отгрузку экспортных грузов, оформления грузовых документов на погрузку-выгрузку груза при обработке судов, вагонов, автотранспорта, согласования грузового плана и тайм-шита, получения от метеостанций прогноза погоды и т. п.

Организационно-производственная структура порта -- это совокупность его управленческих и производственных основных, а также вспомогательных подразделений, система их подчиненности и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Количество структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости и размеров порта, объема и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационно-производственная структура в некоторой степени зависит от категории порта, однако в основе остается одна и та же принципиальная схема.

Таким образом, организационная структура портов: функциональные отделы, занятые управлением деятельностью порта (планово-экономический, диспетчерский, технологический отделы, бухгалтерия и др.), и производственные подразделения различного назначения (загрузка-разгрузка судов и других транспортных средств, ремонт перегрузочного оборудования и др.);

К основным принципам организации и управления морским портом следует отнести: принцип единоначалия. Принцип единоначалия означает такую систему организации производства, когда правом окончательного решения всех хозяйственных вопросов обладает одно лицо -- руководитель предприятия. Он несет ответственность за все стороны работы предприятия, за выполнение плана производства продукции, эффективность производства, расходование средств, подбор и расстановку кадров. Для решения ряда вопросов руководитель предприятия использует рекомендации производственных совещаний, решения общественных организаций.

Руководит морским торговым портом начальник порта, который издает приказы, распоряжения по вопросам безопасности движения, охраны собственности и порядка, проведения санитарных и противопожарных мероприятии, распределяет между замами обязанности по руководству отдельными направлениями деятельности порта. Ему непосредственно подчиняются: бухгалтерия, отделы охраны труда, техники безопасности, внешних сношений и юридическое бюро.

Начальник порта через своих заместителей и соответствующие отделы управления порта осуществляет руководство всей производственной, хозяйственной и финансовой деятельностью. В непосредственном подчинении начальнику порта находятся его заместители (по эксплуатации, экономике, кадрам и бытовым вопросам, а также главный инженер, капитан порта) и несколько функциональных отделов (техники безопасности и др.). В малых портах решение вопросов быта и кадров может быть объединено и возложено на одного заместителя начальника порта. Начальник порта и его заместители составляют вместе руководство порта.

Заместитель начальника порта по эксплуатации, как правило, является первым заместителем начальника порта. Он непосредственно руководит основной производственной деятельностью порта, т. е. погрузочно-разгрузочными работами, обслуживанием судов и пассажиров, транспортно-экспедиторской и коммерческой работой, организацией работы портового флота. Кроме эксплуатационных отделов ему подчинены основные хозяйства порта: грузовые районы, приписные портовые пункты.

Главный инженер порта осуществляет техническое руководство. Он возглавляет работы по развитию, строительству и реконструкции производственных и культурно-бытовых объектов; техническую эксплуатацию и ремонт подъемно-транспортных машин, зданий, сооружений и портофлота; энергетическое, материально-техническое и другие виды обеспечения деятельности порта; направляет работу по внедрению новой техники, изобретательству, рационализации и технической информации. Главному инженеру кроме соответствующих функциональных отделов подчинен также целый ряд вспомогательных хозяйств порта (ремонтно-строительный участок, автобаза, мастерские, участок связи, водное хозяйство и т.д.).

Заместитель начальника порта по экономическим вопросам руководит работами по перспективному и текущему планированию и учету хозяйственной деятельности порта, по внедрению хозрасчета в производственных подразделениях; занимается вопросами оптимизации и эффективности производства, организацией труда и заработной платы, автоматизацией управления производством. Ему подчинены соответствующие функциональные отделы и информационно-вычислительный центр.

Капитан порта является заместителем начальника порта по вопросам мореплавания и руководит работами в этой области.

Заместитель начальника порта по кадрам руководит работами по подбору, учету, подготовке и расстановке кадров. Ему подчиняются отдел кадров управления порта и учебно-курсовой комбинат.

Заместителю начальника порта по общим вопросам и быту подчинен административно-хозяйственный отдел управления порта и жилищно-бытовое хозяйство (столовые, детские учреждения, жилищно-эксплуатационные конторы). Он руководит работами административно-хозяйственного и бытового характера, связанными с созданием благоприятных условий работы и отдыха работников порта.

Функциональные отделы осуществляют и организуют работу порта по соответствующим функциональным направлениям. Некоторым из отделов непосредственно подчинен ряд вспомогательных хозяйств порта, а также соответствующие функциональные подразделения грузовых районов. Отделы делятся на производственные (разрабатывающие и непосредственно организующие производственный процесс, а также оформляющие грузовую документацию) и управленческие (представляющие аппарат управления). К первым относятся: главная диспетчерская и диспетчерская по железнодорожным операциям, отдел главного технолога, транспортно-экспедиторская контора и конструкторское бюро. Все остальные отделы относятся к аппарату управления.

Хозяйства порта делятся на основные и вспомогательные.

К основным относятся грузовые районы, нефтеучасток (нефтебаза), портовый флот и морской вокзал (пассажирский район). Районы осуществляют перегрузочные операции и хранение грузов, а морской вокзал -- посадку, высадку и обслуживание пассажиров. Нефтеучасток производит бункеровку судов и обслуживание танкеров.

Портовый флот осуществляет с помощью имеющихся в его хозяйстве самоходных и несамоходных судов обслуживание судов транспортного флота, находящихся в порту, а также грузовые и пассажирские перевозки на местных линиях, бункеровку и снабжение судов водой с плавсредств (плавучих бункеровщиков и водолеев).

Деятельность вспомогательных хозяйств направлена на всестороннее обеспечение производственного процесса на основных хозяйствах и создание необходимых культурно-бытовых условий для работников порта.

Автобаза (автохозяйство) перевозит грузы автотранспортом, включенным в технологический процесс; доставляет хозяйственные грузы порта; осуществляет пассажирские перевозки рабочих к объектам работ; занимается вопросами технической эксплуатации, ремонта и хранения автомобилей.

Внутрипортовая механизация обеспечивает техническую эксплуатацию и ремонт автопогрузчиков и других машин малой механизации; выдает машины на грузовые работы и принимает после смены, содержит технику в исправном состоянии и готовности к работе.

Учебно-курсовой комбинат готовит для порта рабочих массовых профессий (докеров-механизаторов, слесарей, электриков и т.д.), занимается также вопросами повышения квалификации работников порта - Для осуществления этой задачи комбинат имеет учебные классы, наглядные пособия и оборудование, учебную и методическую литературу.

Механические мастерские обеспечивают текущий, средний и капитальный ремонт портовых перегрузочных машин и механического оборудования портового флота. В портах, где нет специальных участков, изготавливают грузозахватные приспособления и инвентарь для производства грузовых работ, изготавливают сменно-запасные части для механического оборудования порта.

Электрическое хозяйство обеспечивает бесперебойное снабжение электроэнергией всех хозяйств порта. Занимается вопросами технической эксплуатации электрических сетей и подстанций порта, ведет надзор за освещением на объектах порта и учет расхода электроэнергии, составляет заявки на электрооборудование и материалы.

Участок связи занимается вопросами технической эксплуатации средств связи (телефонная, радиотелевизионная связь и радиолокационные установки) и их ремонтом. Обеспечивает отделы и другие подразделения порта устойчивой связью для передачи информации взаимной и со смежными организациями.

Ремонтно-строительный участок выполняет работы по текущему и капитальному ремонту зданий и сооружений порта, а также жилищно-бытовое и промышленное строительство хозяйственным способом.



3. Современные морские порты мира и Украины

3.1 Тенденции развития морских портов мира

В настоящее время в мире насчитывается свыше 7000 портов и более 5500 портопунктов. На их возникновение всегда влиял комплекс факторов: физико-географических, экономических, исторических, политических и др., хотя роль каждого из них в этом комплексе в зависимости от конкретной исторической обстановки была разной. Поэтому и размещены порты по побережью Мирового океана столь неравномерно. Около 2/3 самых крупных портов мира сосредоточено на побережье Атлантического океана. Обычно такие порты располагаются на побережьях континентов, преимущественно в промышленно развитых странах, группируясь на густо заселенных территориях с хорошо развитой транспортной сетью.

К причалам и складам морского порта подходят железнодорожные пути, шоссейные дороги и трубопроводы, связывающие морской и континентальный транспорт. Это позволяет порту выполнять одну из своих первостепенных задач: передавать грузы с морского на другие виды транспорта и обратно. Соответственно порт производит погрузку и разгрузку подвижного состава транспортных средств, обеспечивает сохранность грузов, снабжает суда топливом, водой, продовольствием, навигационными принадлежностями и т.п. Кроме того, с деятельностью порта неразрывно связаны судостроение и судоремонт. Транспортную работу морского порта характеризуют два основных показателя: пропускная способность и грузооборот. Под пропускной способностью порта подразумевается количество грузов в тоннах, которое порт может погрузить на суда или выгрузить из них за определенное время (навигацию, год, месяц, сутки). Грузооборот порта -- это количество тонн груза, фактически проходящего через его причальный фронт за определенное время (навигацию, год, месяц, сутки).

Для современной портовой деятельности характерна наиболее значительная доля переработки грузов в группе портов с грузооборотом свыше 50 млн. тонн. Так, в Европе на долю этой группы портов приходится 34,8% грузооборота портов этого континента, в Азии 54,8%, в Северной Америке 33,7% соответственно. Вместе с тем повсеместно уменьшился вклад в обработку грузов портов с грузооборотом до 10 млн. тонн. Это особенно заметно проявилось в последние 20 лет.

В сравнительно немногочисленных крупнейших портах развитых стран сосредоточена значительная часть их национального грузооборота. Например, в Великобритании и Японии через порты с грузооборотом более 20 млн. тонн проходит почти 1/3 грузооборота каждого из этих государств, во Франции, Германии и США - около 4/5.

Международные морские перевозки сегодня все больше ориентируются на перевозках контейнеров. Контейнерные морские перевозки позволяют значительно увеличить общие объемы перевозок.

10 крупнейших портов мира

Глобальный потребительский спрос диктует международный поток контейнерных перевозок, поэтому если вы хотите знать, откуда берутся товары в местных магазинах, компьютеры, телефоны, запчасти, автомобили и многое другое -- более 70% всех мировых товаров перевозят с помощью контейнеров по океанам. Шесть из 10 самых больших в мире портов находятся в Китае.

В конце 80-х годов прошлого столетия на долю Азии в списке из двадцати крупнейших портов мира приходилось половина позиций. Ну а спустя двадцать лет список изменился до неузнаваемости. Восточных портов в первой двадцатке стало в полтора раза больше. Причем, половина из них находится в Китае. И ничего удивительного в этом нет, поскольку размер экспорта из Азии в разные уголки мира необычайно велик. Итак, представляем самые большие порты мира. СингапурЭто самый оживленный порт во всем мире.

Он может принимать больше 25,6 миллионов контейнеров в год. И с каждым годом эта цифра только растет. При этом двадцать лет назад цифра была почти в шесть раз меньше. Порт Сингапура поражает своими масштабами. Общая его площадь превышает 600 гектар. В порту установлено 172 портовых крана и более пятидесяти контейнерных причалов. К порту ведет примерно 200 торговых маршрутов.Более того, этот международный порт сотрудничает с 123 странами мира, то есть примерно с 600-ми портами. По данным специалистов, примерно 7 процентов всех контейнерных перевозок проходит через Сингапур.

Китай, Шанхай

Китай недавно стал крупнейшим экспортером на планете после Германии. И в Шанхае расположился один из самых загруженных портов мира, который представляет серьезную конкуренцию сингапурскому порту. Шанхай способен принять больше 25 миллионов контейнеров в год. Пропускная способность шанхайского порта растет в геометрической прогрессии. И этот крупнейший порт в Китае приносит миллиардные прибыли.

Стоит отметить, что Шанхай, население которого превышает население Сингапура в три раза, не может похвастаться огромным оборотом из расчета на душу населения. Объем перевозок велик, однако на жителя приходится всего полтора контейнера с грузом в год. Тем не менее, это достойный уровень, говорят специалисты. При условии, что двадцать лет назад порт даже не входил в двадцатку самых больших и оживленных.

Китай, Гонконг

А это уже второй по величине порт Китая. Его работа находится под контролем миллиардера по имени Ли Ка Шин. Управляет портом компания Hutchison Port Holdings, которая является крупнейшим в мире контейнерным оператором в 6-ти из 9-ти самых крупных портах планеты. В Гонконге открыто двенадцать причалов, все они способны принять примерно 21 миллион контейнеров. При численности населения примерно 7 миллионов, на одного жителя приходится около 3 контейнеров в год.

Китай, Щэньчжэнь

По загруженности, в Щэньчжэне находится второй порт на материке. Он постоянно расширяет свою долю на рынке. И это происходит благодаря удобному местоположению.

Порт расположился на юге Китая, в непосредственной близости от заводов и около дельты реки Чжуцзян. Крупнейший оператор порта - China Merchants Holdings. За год он может перевезти и принять более 18-ти миллионов контейнеров.

Южная Корея, Пусан

Самый оживленный порт в Южной коре. На причалы за год приходится более 12-ти миллионов контейнеров с товарами. Крупнейшая контейнерная компания в стране Hanjin Shipping, которая работает на причале, рассчитывает в разы увеличить свою пропускную способность.

Китай, Гуанчжоу

Это третий по величине порт в китайском городе, который находится в дельте реки Чжуцзян. За год на причалах разгружают до 12 миллионов контейнеров. ОАЭ, Дубай

Четвертый по величине мировой терминал-оператор DP World. Он контролируется государственной холдинговой компанией Dubai World. И недавно она едва не обанкротилась. Бизнес пришлось реконструировать из-за долгов. DP World планирует выпускать свои акции на фондовой бирже Лондона, чтобы увеличить свои доходы. К слову, через порт Дубаи в год проходит около 12 миллионов контейнеров.

Китай, Нинбо

Как ни странно, еще один порт Китая в списке. В Нинбо за двенадцать месяцев принимается практически 11 миллионов контейнеров. Порт постоянно конкурирует с более крупным и близлежащим соперником, это Шанхайский международный порт.

Китай, Циндао

В этом порту постоянно выстраиваются в очередь переполненные суда. Как правило, они под завязку наполнены сухими смесями, поскольку в этом месте на сырье постоянно растет спрос. За год терминалы порта принимают и обрабатывают более 10 миллионов контейнеров.

Нидерланды, Роттердам

Крупнейший порт в Европе. Его пропускная способность год от года растет. И сейчас она достигла уже 10 миллионов контейнеров. Это объясняется тем, что операторы наладили торговые отношения с Азией. Перевозчики обычно причаливают с обилием железной руды, металлолома, сыпучих продуктов и нефтепродуктов.

Стоит отметить, что крупнейшие порты мира постоянно набирают и теряют свои позиции. Это зависит не только от пропускной способности, но и от товарооборота. К примеру, в разное время в список крупнейших и оживленных попадают порт Лос-Анджелес - Лонг Бич в США, бельгийский порт Антверпена, порт Гамбурга в Германии, порт Келанг в Малайзии, а так же Лаем Чабанг в Таиланде.

3.2 Морские торговые порты Украины

Украина обладает самым мощным портовым потенциалом среди всех стран Черного моря. На побережье Черного и Азовского морей находится 18 морских торговых портов и 12 портпунктов. По состоянию на 2015г. 5 морских портов находятся на временно оккупированной территории.

Причальный фронт и территорию портов обслуживают около 600 портальных кранов, тысячи погрузчиков различных типов и других единиц портовой техники. Порты имеют более 330 тыс. м² крытых складов и более 2,5 млн. м² открытых складских площадей.

Наиболее значительными из морских торговых портов Украины являются расположенные неподалеку друг от друга Одесский, Ильичевский и Южный порты. На их долю приходится приблизительно 60 % всего грузооборота украинских морских торговых портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы.

В устьевой части крупнейших украинских рек Днепра и Южного Буга расположена другая группа морских торговых портов - Николаевский, Херсонский, Октябрьск, работающих как с навалочными, так и с генеральными грузами.

На северном побережье Азовского моря расположены Бердянский и Мариупольский морские торговые порты, для которых характерна близость к наиболее промышленно развитым районам Украины - Донбассу и Приднепровью. Экспорт металла и другой продукции этих регионов обеспечивает основную загрузку портов.

Украина имеет также три морских торговых порта в низовьях Дуная - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Через эти порты проходят грузопотоки в направлении придунайских стран.

На берегах Крымского полуострова расположены морские Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский,Феодосийский, Керченский торговые порты. Они предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма. Такие порты, как Ялтинский и Севастопольский, являются весьма перспективными для развития пассажирских, круизных перевозок. Феодосийский торговый порт имеет значительные мощности для перевалки нефти и нефтепродуктов.

Подитожим: в Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в Николаевском регионе расположены, соответственно, Николаевский порт и специализированный морской порт «Октябрьск». Порты в Азовском регионе -- Мариупольский и Бердянский, а на Дунае их всего три -- Ренийский, Измаильский и морской порт «Усть-Дунайск». Порты Херсонского региона -- Херсонский и Скадовский. Порты Крымского региона -- Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и Евпаторийский

Раньше рейтинг морских торговых портов по грузообороту -- это был рейтинг показателей госпредприятий - морских портов, который свидетельствовал об успехах или неудачах этих предприятий в прошедшем году. Сегодня же рейтинг морских портов свидетельствует об успехах или неудачах групп портовых операторов, работавших в том или ином порту. Причем число портовых операторов может колебаться от 1 (Ялтинский или Белгород-Днестровский порты) до 13 (Одесский порт) и даже 17 (Николаевский порт). Общее же число работавших в 2013 году портовых операторов в морских портах Украины, по данным АМПУ, достигает 95. Причем понятие «портовый оператор» в данном случае уравнивает и государственные, и частные стивидорные компании.

Как видно из рейтинга морских портов по грузообороту, первое место с огромным отрывом занимает морской порт Южный (43,42 млн тонн) с его 10 операторами, из которых крупнейший -- группа компаний «ТИС», на долю которой пришлась в 2013 году почти половина общего грузооборота морского порта (21,4 млн тонн).

На втором месте -- Одесский порт с 13 портовыми операторами -- 23,2 млн тонн. А вот на третьем месте, для кого-то это неожиданно, находится Николаевский морской порт, где работали почти два десятка портовых операторов -- 20,3 млн тонн.

Можно также отметить высокое место в данном рейтинге морского порта Октябрьск, что объясняется прежде всего тем, что в показатели порта вошли данные терминала «Ника-Тера». Неожиданно, думается, для многих будет и относительно высокое девятое место Ренийского порта, где заметно прибавили портовые операторы, прежде всего компания «Лагуна-Рени».

Приведем общую таблицу Госстата о грузообороте в морских, морских рыбных и речных портах и терминалах. И просим здесь не удивляться некоторым нестыковкам в цифрах, учитывая нынешний «переходный период» в воднотранспортной статистике.



3.3 Нормативно-законодательная база деятельности морских портов Украины

13 июня 2013 года вступил в силу Закон «О морских портах Украины», который является законодательной основой самой крупной за годы независимости страны реформы в сфере портового хозяйства.

Так же Кабинет Министров Украины 11 июля 2013г. одобрил проект распоряжения “Об утверждении Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года”, которая позволит значительно увеличить перевалку грузов в украинских портах.

Согласно стратегии, основными целями и направлениями развития морских портов являются:

· обеспечение комплексного развития и повышения конкурентоспособности портовой отрасли, надлежащего содержания, эффективного управления и использования стратегических объектов портовой инфраструктуры;

· привлечение на долгосрочный период частных инвестиций для развития объектов портовой инфраструктуры;

· создание условий для осуществления хозяйственной деятельности в портах, равного доступа к услугам, предоставляемым в портах;

· обеспечение безопасности мореплавания, жизни и здоровья людей и хозяйственной деятельности, осуществляемой в морском порту, безопасной эксплуатации объектов портовой инфраструктуры;

· обеспечение экологической безопасности в соответствии с международными стандартами.

Стратегия предусматривает также определение специализации для каждого порта и развитие его в рамках этой специализации, что поможет разработать обоснованные инвестиционные проекты, реализация которых позволит обеспечить развитие и рост конкурентоспособности с учетом преимуществ и особенностей каждого из украинских портов.

Стратегия впервые вводит планирование развития отрасли согласно мировым стандартам планирования - на краткосрочную (до 5 лет), среднесрочную (до 10 лет) и долгосрочную (до 25 лет) перспективу.

Реализация стратегии будет осуществляться за средства инвесторов, целевых кредитов банков, субъектов хозяйствования независимо от форм собственности, а также за средства государственного предприятия “Администрация морских портов Украины”, железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта.

С вступлением в силу закона Украины „О морских портах Украины“ начала свою работу Администрация морских портов Украины: на территории самих портов вместо одного госпредприятия, на которое ранее возлагались и административные и коммерческие функции, теперь работает по два субъекта с четким распределением обязанностей -- филиал АМПУ и соответствующее государственное предприятие.

Администрация морских портов -- это государственное предприятие, на баланс которого переходит стратегическое имущество, то есть акватории, гидротехнические сооружения, инфраструктура общего доступа, причальные стенки и прочее стратегическое имущество. Это имущество остается полностью в государственной собственности.

Правовыми средствами обеспечения мореплавания в Украине также являются нормативно-правовые акты как национального, так и международного характера (те, которые ратифицировала Украина). К правовым средствам обеспечения безопасности мореплавания, помимо международных договоров, относятся также рекомендации, издаваемые специализированными учреждениями Организации Объединенных Наций, Международной морской организации, Международной организации труда, Всемирной организации здравоохранения и другими.

Министерство транспорта и связи Украины было ликвидировано в декабре 2010 года, вместо него было создано Министерство инфраструктуры Украины. Положение о Министерстве инфраструктуры Украины было утверждено Указом Президента Украины от 12 мая 2011 года № 581/2011. Оно является центральным органом исполнительной власти, в сферу его компетенции относятся и вопросы формирования и обеспечения реализации государственной политики в сфере морского и речного транспорта.

За последнее время был принят ряд решений, направленных на развитие морской отрасли: решение СНБОУ от 16 мая 2008 г. «О мерах по обеспечению развития Украины как морского государства», Концепция проекта Закона Украины «О морской политике Украины», «Концепция развития транспортно- дорожного комплекса Украины до 2015 года и последующий период», Морская доктрина Украины на период до 2035 года, Комплексная программа утверждения Украины как транзитного государства в 2002-2010 годах, Стратегия развития морских портов на период до 2015 года, Кодекс торгового мореплавания.



4.Экономические нормативы и показатели работы морских портов

4.1 Основные показатели работы морского порта

4.1.1 Количественные и качественные показатели

Различают количественные и качественные показатели работы морского порта. Количественные показатели отражают объем погрузочно-разгрузочных работ (планируемый или фактически выполненный), качественный - характеризует работы порта. Они показывают уровень организации грузовых работ, степень и качество использования технических средств и рабочей силы при перегрузке грузов. На основе изучения и анализа этих показателей разрабатывают мероприятия по повышению уровня организации и производительности труда, улучшения технологии грузовых работ и использования перегрузочных средств, снижению затрат на перевалку грузов. Поэтому их определение занимает важное место в технико-экономических расчетах обработки судов, вагонов и автотранспорта в порту.

Для морских портов в качестве основного количественного показателя применяют объем погрузочно-разгрузочных работ (в тоннах). Этот показатель используют при расчетах, связанных с формированием планов работы порта.

Качественную сторону работы порта характеризуют показатели: общая сумма прибыли, фондоотдача, общая и расчетная рентабельность по труду - фонд заработной платы; по внедрению новой техники - внедрение новых технологических процессов, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов.

4.1.2 Грузооборот и грузопереработка порта

Основным показателем работы порта является грузооборот. Под грузооборотом порта понимается все количество груза, проходящее через его причалы (погруженное на суда или выгруженное из них, в том числе перегружаемое на рейде), в определенный промежуток времени. В связи с тем, что часть грузов перерабатывается в порту силами и средствами клиентуры (без участия порта), различают два вида грузооборота: экономический и перевалочный.

Экономический (морской) грузооборот включает все количество груза, проходящее в течение определенного периода через причалы и порта и перегружаемое на рейде независимо от того, чьими силами и средствами осуществляется погрузка или выгрузка. Экономический грузооборот выражается в тоннах. В его состав включаются прибывшие в порт и отправленные из порта морским путем грузы, а также бункер иностранных судов. Учет экономического грузооборота ведется на основании коносаментов и погрузочных ордеров по номенклатуре грузов и видам плавания. Этот показатель отражается в статистическом отчете об отправлении и прибытии грузов.

Перевалочный грузооборот (грузопереработка) включает только те грузы, которые перерабатываются на причалах порта или причалах клиентуры силами и средствами порта, по его нарядам, под руководством оперативных работников порта. Порт организует указанные работы и отвечает за своевременную загрузку-разгрузку судов.

Грузооборот порта (Q_Г) - масса грузов (включая перевозимые наливом и перегруженные на рейде), прибывших в порт (Q_П) и отправленных из порта (Q_О) за определенный период времени, независимо от того, какими силами и средствами производилась их перегрузка:

Годовой грузооборот разбивается на квартальный, месячный и суточный. В общем грузообороте порта выделяется морской грузооборот (груз, прибывший в порт и отправленных из него морским путем).

Грузооборот характеризуется структурой по роду груза, виду плавания (заграничное, большой и малый каботаж), по направлению (экспорт, импорт, отправление и прибытие в каботаже), а также сезонностью, равномерностью поступления грузов в порт. Грузооборот выражается в физических тоннах, учитываемых только один раз -- по завершенному производственному процессу порта.

Когда Q_П = Q_О, происходит положительное влияние на качество организации транспортного процесса, обеспечение лучшей загрузки перевозочных средств морского и смежных видов транспорта.

Грузопереработка - показатель, охватывающий весь объем перегрузочных работ, выполняемых силами и средствами порта, а также с помощью привлеченной в порт рабочей силы и арендного подъемно-транспортного оборудования, более полно характеризует производственную деятельность порта. Грузопереработка выражается в физических тоннах и тонно-операциях.

Тонно-операцией называется законченное перемещение 1 т груза по одному из основных вариантов перегрузочного процесса независимо от технологии грузовых работ, расстояния перемещения и дополнительных операций (укладки, перевески).

Грузопереработка учитывает и перегрузочные работы, не связанные с морским грузооборотом: перегрузка грузов, поступающих в порт не морским путем и после хранения отправляемых из порта не морским путем, погрузка-разгрузка лихтеров, судов портового флота, осуществляющих местные перевозки, и др. Грузопереработка учитывается по родам грузов, технологическим схемам, способам перегрузки, количеству перегружаемого груза, затратам труда портовых рабочих в человеко-часах. При таком учете можно оценивать влияние изменения структуры грузооборота, технологии перегрузки грузов на выполнение плановых показателей, потребные ресурсы и т. д. Первичным документом для учета грузопереработки является наряд-задание, выдаваемый комплексной бригаде портовых рабочих и привлеченным рабочим. В годовом плане грузопереработки учитываются основные перегрузочные работы, связанные и не связанные с морским грузооборотом.



4.1.3 Пропускная способность порта

Пропускная способность порта - показатель его производственной мощности, отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта - совокупность пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов), которая повышается при использовании технических ресурсов порта, обеспечивающих загрузку-разгрузку судов в рейдовых условиях.

Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей.

На пропускную способность порта влияют следующие факторы:

параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;

количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;

степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);

количество, вместимость, конструкция и расположение складов;

развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;

род грузов, проходящих через порт;

технология перегрузочных работ;

обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;

количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;

состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;

типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);

организация перегрузочных работ в порту.

Пропускная способность порта в целом зависит от пропускной способности отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Поэтому пропускную способность порта обычно оценивают по суммарной пропускной способности его перегрузочных комплексов, состоящих из причалов» складов, железнодорожных путей и т. д.

Суточная пропускная способность причала:

П_сут = 24D_чз/(t_гр +t_всп),

где D_ч -- грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;

_з -- коэффициент использования части грузоподъемности при обработке судна на данном причале или коэффициент загрузки, если судно полностью обработано на данном причале;

t_гр -- время занятости причала под грузовыми операциями, ч;

t_всп--время, планируемое на выполнение вспомогательных операций, несовместимых с перегрузочными работами, ч.

Время занятости причала под грузовыми операциями:



t_гр = D_чз/Р_л

Где:Р_л -суммарная средневзвешенная производительность технологических линий причала, т/ч.

Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по действующим нормам обработки судов в портах, а при проектировании порта - по Нормам технологического проектирования морских портов.

Годовая (навигационная) пропускная способность причала:

П_г. = 30П_сут. К_зан. К_мет. n_мес / К_н.

Где: К_зан - коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями. В расчетах принимается равным 0,45--0,75 в зависимости orотношения строительной стоимости причала к стоимости расчетного типа судна и расчетного количества судов в месяц наибольшей загрузки;

К_мет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам,

К_мет = (720 - t_мет) / 720.

Где: К_мет - число часов в месяце, прерывающих обработку судна;

n_мес - число месяцев навигации;

К_н - коэффициент месячной неравномерности грузооборота.

Пропускной способности причала должна соответствовать пропускная способность его складов и железнодорожных путей, что в целом определит пропускную способность перегрузочного комплекса.

Пропускная способность действующего склада:



П_скл = Е_скл. П_об / К_скл,

Где: Е_скл - вместимость склада, т;

П_об- сменность груза на складе (число оборотов склада) в расчетном периоде;

К_скл - коэффициент, учитывающий необходимое превышение вместимости склада в зависимости от условий ввоза и вывоза груза и формы организации движения судов.

Вместимость склада:

Е_скл = F_qK_c,

Где: F - площадь склада, м 2;

q - допускаемая или эксплуатационная нагрузка на 1 м2, т;

К_с - коэффициент, учитывающий использование вместимости склада,

К =(F - F_n) / F.