Повышение эффективности ремонтной деятельности локомотивного депо Жлобин

0

10,2

8,1

104,2

17,1

по базисной схеме

0

10,2

19,1

143,3

185,0

Рисунок 1.19 - Динамика доходов локомотивного депо Жлобин в период с 2002 по 2006 гг.

Как показывает таблица 1.22 и рисунок 1.19, доходы предприятия за анализируемый период возросли на 53,6 % по сравнению с 2002 годом, причем доходы по перевозкам возросли на 57,3 %, по подсобно-вспомогательной деятельности - на 185,0 % по сравнению с базисным годом.

Доходы локомотивного депо по перевозкам включают в себя доходы от эксплуатационной деятельности и доходы от ремонтной деятельности (таблица 1.23).



Таблица 1.23 - Динамика распределения доходов по перевозкам на эксплуатацию и ремонт в период с 2002 по 2006 гг.

Показатель	2002г.	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Доходы по перевозкам, млн. руб. В т.ч. - эксплуатация - ремонт	21070,0 14475,1 6594,9	25812,7 16984,8 8827,9	27953,5 19930,8 8022,7	30254,0 21117,3 9136,7	31718,0 21409,7 10308,3
Абсолютный прирост, млн. руб.	эксплуатация	по цепной схеме	-	2509,7	2946,0	1186,5	292,4
		по базисной схеме	-	2509,7	5455,7	6642,2	6934,6
	ремонт	по цепной схеме	-	2233,0	-805,2	1114,0	1171,6
		по базисной схеме	-	2233,0	14,27,8	2541,8	3713,4
Темп роста, %	эксплуатация	по цепной схеме	100	117,3	117,3	106,0	101,4
		по базисной схеме	100	117,3	137,7	145,9	147,9
	ремонт	по цепной схеме	100	133,9	90,9	113,9	112,8
		по базисной схеме	100	133,9	121,7	138,5	156,3
Темп прироста, %	эксплуатация	по цепной схеме	0	17,3	17,3	6,0	1,4
		по базисной схеме	0	17,3	37,7	45,9	47,9
	ремонт	по цепной схеме	0	33,9	-9,1	13,9	12,8
		по базисной схеме	0	33,9	21,7	38,5	56,3



Рисунок 1.20 - Динамика доходов эксплуатационной и ремонтной деятельности предприятия в период с 2002 по 2006 гг.

В соответствии с таблицей 1.23 и рисунком 1.20, рост доходов от эксплуатации и ремонта на протяжении рассматриваемого периода был не постоянным. В 2003 и 2006 гг. рост доли ремонтной деятельности опережал рост эксплуатации. В 2004-2005 гг. - наоборот. Доходы от ремонтов ежегодно росли, доходы от эксплуатации в 2004 году снизились на 9,1% по сравнению с предыдущим годом. В 2006 году прирост эксплуатации составил 47,9% и ремонтов - 56,3% по сравнению с 2002 годом.

Доходы, получаемые дорогой, предназначены для покрытия расходов и образования прибыли. От суммы доходов, а также от экономии полученной за счет снижения себестоимости перевозок, зависят прибыль и уровень рентабельности.

1.2.6 Анализ эксплуатационных расходов

Текущие затраты железных дорог на перевозку грузов, пассажиров, багажа и почты называют эксплуатационными расходами. Затраты на производство и реализацию продукции, формирующие ее себестоимость - один из важнейших показателей коммерческой деятельности предприятия.

Все расходы локомотивного депо Жлобин делятся на расходы по перевозочной деятельности и расходы по подсобно-вспомогательной деятельности (ПВД). В свою очередь расходы по перевозкам делятся на расходы непосредственно эксплуатации и расходы ремонта (рисунок 1.21).

Рисунок 1.21 - Расходы локомотивного депо Жлобин

Ремонтная деятельность в локомотивном депо является основной, эксплуатационная деятельность - вспомогательной. Однако расходы по эксплуатации на много превышают расходы по ремонту.

Проведем анализ динамики расходов за период с 2002 по 2006 год.

Таблица 1.24 - Динамика расходов в локомотивном депо Жлобин за период с 2002 по 2006 гг., млн. руб. в сопоставимом виде

Показатель	2002г.	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Расходы всего, млн. руб. В т.ч. по перевозкам по ПВД	20466,5 20028,8 437,6	24472,9 23985,1 487,7	26339,6 25987,1 352,5	28720,4 27743,8 976,6	30557,0 29478,0 1079,0
Абсолютный прирост, млн. руб.	всего	по цепной схеме	-	4006,4	1866,7	2380,8	1836,6
		по базисной схеме	-	4006,4	5873,1	8253,9	10090,5
	по перевозкам	по цепной схеме	-	3956,3	2002	1756,7	1734,2
		по базисной схеме	-	3956,3	5958,3	7715	9449,2
	по ПВД	по цепной схеме	-	50,1	-135,2	624,1	102,4
		по базисной схеме	-	50,1	-85,1	539,0	641,4
Темп роста, %	всего	по цепной схеме	100	119,6	107,6	109,0	106,4
		по базисной схеме	100	119,6	128,7	140,3	149,3
	по перевозкам	по цепной схеме	100	119,8	108,3	106,8	106,3
		по базисной схеме	100	119,8	129,7	138,5	147,2
	по ПВД	по цепной схеме	100	111,4	72,3	277,0	110,5
		по базисной схеме	100	111,4	80,6	223,2	246,6
Темп прироста, %	всего	по цепной схеме	0	19,6	7,6	9,0	6,4
		по базисной схеме	0	19,6	28,7	40,3	49,3
	по перевозкам	по цепной схеме	0	19,8	8,3	6,8	6,3
		по базисной схеме	0	19,8	29,7	38,5	47,2
	по ПВД	по цепной схеме	0	11,4	-27,7	177,0	10,5
		по базисной схеме	0	11,4	-19,4	123,2	146,6



Рисунок 1.22 - Динамика расходов в локомотивном депо Жлобин в период с 2002 по 2006 гг.

Из таблицы 1.24 и рисунка 1.22 видно, что динамика расходов локомотивного депо за анализируемый период возросла на 49,3% по сравнению с базисным годом, причем расходы по перевозкам возросли на 47,2%, по подсобно-вспомогательной деятельности - на 146,6% по сравнению с базисным годом.

По производственному признаку эксплуатационные расходы подразделяются на основные и общехозяйственные. В свою очередь основные расходы подразделяются на: основные расходы, из которых выделяются основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог. Общехозяйственные расходы подразделяются на расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

К основным относятся расходы на заработную плату производственному штату (локомотивным бригадам и слесарям на ремонте), материалы, топливо и энергию на тягу поездов.

К основным, общим для всех отраслей хозяйства, относят оплату отпусков, отчисления на социальное страхование, расходы по охране труда, содержанию и ремонту оборудования, производственных зданий и сооружений, исследовательские и испытательские работы и др.



Таблица 1.25 - Наименование статей общепроизводственных и общехозяйственных расходов

№ статьи	Наименование статьи
	Основные расходы общие, счет 25.01
700	Скидка со стоимости форменной одежды
702	Отчисления в фонд социальной защиты средств на выплату льготных пенсий
704	Командировки работников, не относящиеся к руководителям и специалистам
706	Затраты на оплату труда производственного персонала за неотработанное время
707	Проверка и ремонт измерительных приборов (КИП)
708	Обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений производственного назначения
709	Хозбригада Малащенко
710	Износ малоценных предметов 50%
712	Содержание резервного подвижного состава
716	Содержание и эксплуатация оборудования и объектов природоохранного назначения
717	Эксплуатация, содержание и ремонт оборудования производственного назначения
718	Амортизация производственных основных средств и нематериальных активов
719	Капитальный ремонт основных средств производственного назначения
722	Эксплуатация автомобилей грузовых
723	Восстановление износа автомашин
724	Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
725	Эксплуатация внутреннего транспорта, кроме автомобильного
726	Техническое обслуживание и ремонт внутреннего транспорта, кроме автомобильного
729	Проектно-изыскательские и испытательные работы (лаборатория)
730	Обязательные отчисления и взносы от ФЗП производственного персонала
731	Техника безопасности, производственная санитария и охрана труда
732	Аттестация рабочих мест
	Общехозяйственные расходы, счет 26.01
750	Содержание персонала, кроме руководителей и специалистов
751	Оплата труда руководителей и специалистов
752	Командировки руководителей и специалистов
753	Работа, содержание и ремонт служебных автомобилей
756	Прочие затраты по содержанию руководителей и специалистов
758	Подготовка кадров и повышение квалификации
759	Содержание сторожевой и вневедомственной охраны
760	Платежи по обязательному страхованию
761	Изобретательство и рационализм
762	Оплата каналов связи
767	Обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений общехозяйственного назначения
768	Обслуживание и текущий ремонт оборудования, инструментов, спецприспособлений и инвентаря общехозяйственного назначения
769	Капитальный ремонт основных средств общехозяйственного назначения
772	Хранение и отпуск топлива на базах топлива для нужд дороги
780	Обязательные отчисления, налоги и взносы от ФЗП, учтенного по статьям раздела № 3
784	Плата за использование природных ресурсов (экологический налог)
785	Налог на землю
786	Отчисления в инновационный фонд
787	Прочие налоги и сборы на себестоимость
788	Амортизация нематериальных активов
789	Амортизация основных средств общехозяйственного назначения
775	Содержание дома отдыха локомотивных бригад
795	Прочие затраты
	Непроизводственные расходы, счет 20.01
800	Потери от простоев по внутрипроизводственным причинам
801	Ликвидация последствий аварий и крушений
803	Потери от брака
804	Прочие непроизводственные расходы

Эксплуатационные расходы по экономическим признакам группируются по следующим элементам затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления, прочие денежные расходы.

По элементу «затраты на оплату труда» отражаются расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, но занятых в эксплуатационной деятельности.

По элементу «отчисления на социальные нужды» отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения.

В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий, сооружений.

В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели.

В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой, на технологические, энергетические, осветительные и другие нужды предприятия.

По элементу «амортизация основных фондов» планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм амортизации.

К прочим расходам относят: налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по кредитам, затраты на командировки и т. д.

Таблица 1.26 - Структура эксплуатационных расходов предприятия

Элемент затрат	Расходы 2005г.	Расходы 2006г	% роста к прош. году
	Перевозки млн.руб.	ПВД млн. руб.	Всего млн.руб.	Перевозки, млн.руб.	ПВД млн. руб.	Всего млн.руб
				План	Факт
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ФОТ	5486	283	5769	6740	6898	386	7284	126,3
Отчисления	2200	99	2299	2555	2722	122	2844	123,7
Материалы	6924	124	7048	8518	7175	104	7279	103,3
Топливо	10164	246	10410	8973	9826	336	10162	97,6
Эл.энергия	265	90	355	283	319	36	355	100,0
Амортизация	574	53	627	584	662	17	679	108,3
Прочие	2131	80	2211	1887	1876	78	1954	88,4
ИТОГО:	27744	975	28719	29540	29478	1079	30557	106,4



Рисунок 1.23 - Структура эксплуатационных расходов локомотивного депо Жлобин за 2005 год

Рисунок 1.24 - Структура эксплуатационных расходов локомотивного депо Жлобин за 2006 год

Эксплуатационные расходы Белорусской железной дороги планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности, представляющей собой перечень статей расходов по определенной системе (таблица 1.25, 1.27, 1.28). В соответствии с номенклатурой учет и планирование расходов ведется по двум видам деятельности: эксплуатационной (перевозки) и подсобно-вспомогательной.

В зависимости от способа включения в себестоимость продукции расходы подразделяются на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, выделенные в учете и включаемые в себестоимость данного вида продукции. К косвенным затратам относятся расходы, связанные с производством нескольких видов продукции. Распределение их по видам продукции осуществляется расчетным путем, пропорционально отдельным показателям.

Все расходы на железных дорогах делятся на зависящие и независящие от объема работы. К зависящим относятся те расходы, которые при росте объема работы увеличиваются в той же степени, как и изменение объемных измерителей работы подвижного состава. В локомотивном хозяйстве примерно 80 - 85% расходов относят к зависящим и 20 - 15% - к независящим.

Таблица 1.27 - Динамика расходов эксплуатации по статьям

Номер статей	Наименование статьи затрат	Ед.изм	Сумма расходов по годам
			2002	2003	2004	2005	2006
	1 Тепловозная тяга Грузовое движение
153	Работа тепловозов в грузовом движении	Млн.руб.	2763	3449	3950	4043	4054
154	Работа тепловозов в хозяйственном движении	Млн.руб.	1433	87	1746	112	148
155	Устранение отказов тепловозов, работающих в грузовом движении в межремонтные периоды	Млн.руб.	0,838	0,681	1,199	1,09	1
	2 Пассажирское движение
168	Работа тепловозов в пассажирском движении	Млн.руб.	2104	2764	3044	3353	3367
	3 Пригородное движение д/п
181	Работа д/поездов локомотивных бригад	Млн.руб.	1936	2261	2543	2502	2649
183	Экипировка и уборка д/п.	Млн.руб.	13	14	18	24	26
184	Устранение отказов д/поездов, в межремонтные периоды	Млн.руб.	0,224	0,520	1,199	0	0
	4 Маневровое движение ЧМЭ3
196	Работа тепловозов на маневрах	Млн.руб.	1024	1376	1464	1611	1801
197	Экипировка тепловозов	Млн.руб.	120	134	255	177	211
198	Устранение отказов маневровых тепловозов в межремонтные периоды	Млн.руб.	0	0	0	0	0
Сумма по статьям	Млн.руб.	9394	10086	13022	11823	12257
Сумма общехозяйственных и общепроизводственных затрат, относимых на эксплуатационную деятельность	Млн.руб.	2175	3582	3618	5531	5945
Всего	Млн.руб.	11569	13668	16640	17354	18202
Темп роста,	%	100	118,1	143,8	150,0	157,3

Рисунок 1.25 - Динамика расходов, связанных с эксплуатационной деятельностью

Из таблицы 1.27 и рисунка 1.25 видно, что расходы эксплуатации по перевозкам ежегодно увеличиваются. С 2002 по 2006 гг. они возросли на 2863 млн. руб. и составили 12257 млн. руб. Наибольший их вес пришелся на 2004 год, когда их сумма достигла 13022 млн. рублей.

К подсобно-вспомогательной деятельности в локомотивном депо Жлобин относят такие виды деятельности как: предоставление в аренду зданий, текущий ремонт тепловозов для сторонних организаций, предоставление услуг котельной, изготовление и восстановление узлов и деталей, химчистка, предоставление локомотива для маневровой работы в сторонние организации, разделка в металлолом и прочие услуги.

1.2.7 Анализ расходов по ремонтам

План расходов можно представить как смету затрат денежных средств на выполнение плановых работ по перевозкам и по ремонту тягового подвижного состава. Основная задача расчетов затрат - обеспечение безусловного выполнения запланированных работ с экономным расходом материальных денежных и трудовых ресурсов.

Элементы расходов на ремонт можно проанализировать по статьям затрат и пропорционально заработной плате основных работников ремонтного производства локомотивного депо Жлобин.

Таблица 1.28 - Динамика расходов на ремонт по статьям

Номер статей	Наименование статьи затрат	Ед.изм.	Сумма расходов по годам
			2002	2003	2004	2005	2006
	1 Тепловозная тяга Грузовое движение
156	Текущий ремонт ТР-3 тепловозов 2ТЭ10	Млн. руб.	1927	1811	2201	1451	1632
158	Текущий ремонт ТР-1 тепловозов М-62	Млн. руб.	2,6	3,7	2	5	17
161	Техническое обслуживание ТО-3 (М-62, 2ТЭ10)	Млн. руб.	4,1	5,4	6	10	8
162	Техническое обслуживание ТО-2 (М-62, 2ТЭ10)	Млн. руб.	3,9	4,4	6	8	12
163	Капитальный ремонт грузовых 2ТЭ10 КР-2	Млн. руб.	-	-	-	308	552
164	Капитальный ремонт грузовых 2ТЭ10 КР-1	Млн. руб.	1431,8	1878	1746	1414	1596
	2 Пригородное движение д/п
191	Техническое обслуживание ТО-2	Млн. руб.	121,0	147,2	161	166	172
	3 Маневровое движение ЧМЭ3
199	Текущий ремонт ТР-3	Млн. руб.	-	62,1	62	71	426
201	Текущий ремонт ТР-3	Млн. руб.	7,3	12,1	8	17	19
204	Техническое обслуживание ТО-3 тепловоза ЧМЭ3	Млн. руб.	71,8	82,7	122	70	67
205	Техническое обслуживание ТО-3 тепловоза ЧМЭ3	Млн. руб.	11,1	25,6	24	39	36
206	Капитальный ремонт КР-1 тепловоза ЧМЭ3	Млн. руб.	2635,4	2412,5	1783	1953	172
207	Капитальный ремонт КР-2 тепловоза ЧМЭ3	Млн. руб.	293,5	1239,5	1008	1767	3076
Сумма по статьям	Млн. руб.	6509	7684	7129	7279	7785
Сумма общехозяйственных и общепроизводственных затрат, относимых на ремонтную деятельность	Млн. руб.	1852	2594	2218	3111	3491
Всего	Млн. руб.	8361	10278	9347	10390	11276
Темп роста	%	100,0	122,9	111,8	124,3	134,9

Рисунок 1.26 - Динамика расходов, связанных с ремонтной деятельностью

Из таблицы 1.28 и рисунка 1.26 видно, что расходы ремонтной деятельности с 2002 по 2003 гг. увеличились на 22,9%, но в 2004 году они снизились на 11,1% по сравнению с предыдущим. Постепенно возрастая, они составили в 2006 году 134,9% от 2002 года. Параллельно расходам на ремонт менялись и накладные расходы. В 2006 году темп роста их составил 188,5%.

Исходя из суммы расходов по ремонтам и эксплуатации, можно проанализировать заработную плату основных работников ремонтного производства и эксплуатационной деятельности.

Таблица 1.29 - Годовая заработная плата основных работников ремонтного производства и работников эксплуатационной деятельности в период с 2002 по 2006 гг.

Показатель	2002г	2003г	2004г	2005г	2006г
Годовая заработная плата, млн. руб.	461,3	665,7	905,4	1204,0	1708,0
Коэффициент приведения	1,825	1,424	1,199	1,09	1,0
Заработная плата ремонтников, млн. руб.	842	948	1086	1312	1708,0
Заработная плата эксплуатации, млн. руб.	970	1304	1782	2298	2967
Общая заработная плата, млн. руб.	1812	2252	2868	3610	4675

Расходы по ремонтам на протяжении рассматриваемого периода постепенно возросли. Соответственно им возросли и расходы на оплату труда.

Зная общую сумму расходов по перевозкам, сумму расходов эксплуатации и ремонту и заработную плату работников, занятых в этой деятельности можно накладные расходы распределить пропорционально заработной плате основных работников перевозочной деятельности депо.

Таблица 1.30 - Динамика общих расходов по перевозкам в период с 2002 по 2006 гг.

Показатель	2002г.	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Расходы по перевозкам, млн. руб., в т.ч.:	20029	23985	25987	27744	29478
- расходы эксплуатации, млн. руб.	9394	10086	13022	11823	12257
- расходы на ремонт, млн. руб.	6509	7684	7129	7279	7785
- накладные расходы общие, млн. руб.	4027	6176	5836	8642	9436
Расходы на з/п работников эксплуатации и ремонта, млн. руб.	1812	2252	2868	3610	4675

Распределим накладные расходы пропорционально заработной плате основных работников по следующей методике:

Общая з/п 2002 года - 1812 млн. руб.:

-з/п эксплуатации - 970 млн. руб. (54%);

-з/п ремонта - 842 млн. руб. (46%).

Сумма накладных расходов 2002 года - 4027 млн. руб.:

-эксплуатация - 54% - 2175 млн. руб.;

-ремонт - 46% - 1852 млн. руб.

Таблица 1.31 - Динамика распределения накладных расходов в период с 2002 по 2003 гг.

Показатель	2002г.	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Накладные расходы общие, млн. руб.	4027	6176	5836	8642	9436
Накладные расходы эксплуатации, млн. руб.	2175	3582	3618	5531	5945
Накладные расходы ремонта, млн. руб.	1852	2594	2218	3111	3491

Таким образом, если сравнивать соотношение расходов ремонтной и эксплуатационной деятельности, то видно, что расходы по ремонтам занимают меньшую долю в общих расходах по перевозочной деятельности.

1.2.8 Анализ прибыли и уровня рентабельности

Прибыль служит главным источником накоплений, представляя собой разницу между доходами от реализации продукции и издержками производства. То есть источниками ее образования являются доходы, получаемые за выполненные грузовые и пассажирские перевозки, а также от подсобно-вспомогательной деятельности и экономии от сокращения расходов.

Различают балансовую и расчетную прибыль. Балансовая прибыль состоит из прибыли за перевозку грузов и пассажиров, прибыли от подсобной деятельности (от выполнения работ и услуг для обеспечения эксплуатационной работы, оказания услуг посторонним организациям) и из прибыли от прочих операций (от реализации топлива и материалов). Балансовая прибыль является одним из основных директивных показателей, утверждаемых локомотивному депо отделением железной дроги.

Расчетная прибыль меньше балансовой на сумму платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства, выплаты процентов банку за полученные кредиты. Расчетная прибыль служит для образования фондов экономического стимулирования.

Прибыль и рассчитываемая на ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. Прибыль - это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятии железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования.

Прибыль железных дорог - это превышение доходов над расходами. Поэтому основными факторами ее формирования являются доходы железных дорог и эксплуатационные расходы. Железные дороги получают прибыль от перевозочной, подсобно-вспомогательной и прочей деятельности, а также экономия от сокращения расходов. Прибыль используется на цели, предусмотренные в годовом финансовом плане: централизованные платежи в бюджет и вышестоящие организации, покрытие плановых затрат, образование резервов и отчисления в фонды экономического стимулирования. Проведем анализ структуры и динамики прибыли за период с 2002 по 2006 год.



Таблица 1.32 - Динамика прибыли локомотивного депо за период 2002 - 2006 год

Показатель	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.
Прибыль всего, млн. руб. В т.ч. по перевозкам по ПВД	354,6 103,5 251,1	813,7 679,0 134,7	1178,6 816,5 362,1	1451,9 1330,1 120,1	1433,0 1288,0 145,0
Абсолютный прирост, млн. руб.	всего	по цепной схеме	-	459,1	364,9	273,3	-18,9
		по базисной схеме	-	459,1	824	1097,3	1078,4
	по перевозкам	по цепной схеме	-	575,5	137,5	513,6	-42,1
		по базисной схеме	-	575,5	713,0	1226,6	1184,5
	по ПВД	по цепной схеме	-	-116,4	227,4	-242,0	24,9
		по базисной схеме	-	-116,4	111,0	-131,0	-106,1
Темп роста, %	всего	по цепной схеме	100	229,5	144,8	123,2	98,7
		по базисной схеме	100	229,5	332,4	409,4	404,1
	по перевозкам	по цепной схеме	100	656,0	120,3	162,9	96,8
		по базисной схеме	100	656,0	788,9	1285,1	1244,4
	по ПВД	по цепной схеме	100	53,6	268,8	33,2	120,7
		по базисной схеме	100	53,6	144,2	47,8	57,7
Темп прироста, %	всего	по цепной схеме	0	129,5	44,8	23,2	-1,3
		по базисной схеме	0	129,5	232,4	309,4	304,1
	по перевозкам	по цепной схеме	0	556,0	20,3	62,9	-3,2
		по базисной схеме	0	556,0	688,9	1185,1	1144,4
	по ПВД	по цепной схеме	0	-46,4	168,8	-66,8	20,7
		по базисной схеме	0	-46,4	44,2	-52,2	-42,3



Рисунок 1.27 - Динамика прибыли за период с 2002 по 2006 гг.

В соответствии с таблицей 1.32 и рисунком 1.27 прибыль локомотивного депо Жлобин на протяжении рассматриваемого периода увеличилась на 304,1 % по сравнению с базисным годом, из них прибыль по перевозкам возросла на 1144,4 %, прибыль по ПВД снизилась 42,3 % по сравнению с 2002 годом.

Таблица 1.33 - Динамика прибыли по перевозкам в период с 2002 по 2006 гг.

Показатель	2002г.	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Прибыль эксплуатации, млн. руб. Прибыль ремонта, млн. руб.	5081,1 85,9	6898,8 1143,9	6908,8 893,7	9294,3 1857,7	9152,7 2523,3
Абсолютный прирост, млн. руб.	эксплуатация	по цепной схеме	-	1817,7	10,0	2385,5	-141,6
		по базисной схеме	-	1817,7	1827,7	4213,2	4071,6
	ремонт	по цепной схеме	-	1058,0	-250,2	964,0	665,6
		по базисной схеме	-	1058,0	807,8	1771,8	2437,4
Темп роста, %	эксплуатация	по цепной схеме	100	135,8	100,1	134,5	98,3
		по базисной схеме	100	135,8	136,0	182,9	180,1
	ремонт	по цепной схеме	100	1331,7	78,1	207,9	135,8
		по базисной схеме	100	1331,7	1040,4	2162,6	2937,5
Темп прироста, %	эксплуатация	по цепной схеме	0	35,8	0,1	34,5	-1,5
		по базисной схеме	0	35,8	36,0	82,9	80,1
	ремонт	по цепной схеме	0	1231,7	-21,9	107,9	35,8
		по базисной схеме	0	1231,7	940,4	2062,6	2837,5

Рисунок 1.28 - Динамика прибыли ремонтной деятельности в период с 2002 по 2006 гг.

Как видно из таблицы 1.33 и рисунка 1.28, прибыль, получаемая от ремонтной деятельности, интенсивно увеличилась и за пять лет возросла на 2837,5%. Лишь в 2004 году произошло снижение ее на 21,9% по сравнению с 2003 годом.

Размер балансовой и расчетной прибыли не может характеризовать полностью эффективность работы предприятия. Для этого определяется уровень рентабельности. Рентабельность (коэффициент окупаемости затрат) широко применяется при оценке эффективности работы предприятия. Данный показатель характеризует способность предприятия самостоятельно покрывать свои расходы прибылью. Определяется он как отношение прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. В плане утверждается общая и расчетная рентабельность. Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности, окупаемость затрат и т.д.

Динамику общей рентабельности локомотивного депо Жлобин за период с 2002 по 2006 год представим в таблице 1,4.

Таблица 1.34 - Рентабельность локомотивного депо Жлобин в период с 2002 по 2006 гг.

Показатели	2002г.	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Рентабельность предприятия, %	1,29	3,3	4,47	5,06	4,69
Абсолютный прирост, %	по цепной схеме	-	2,01	1,17	0,59	-0,37
	по базисной схеме	-	2,01	3,18	3,77	3,4
Темп роста, %	по цепной схеме	100	255,9	135,5	113,2	92,7
	по базисной схеме	100	255,9	346,5	392,2	363,6
Темп прироста, %	по цепной схеме	0	155,8	90,7	45,7	28,7
	по базисной схеме	0	155,8	246,5	292,2	263,6

Для наглядности отобразим полученные данные на графике.

Рисунок 1.29 - Динамика рентабельности локомотивного депо Жлобин



Таким образом, анализируя рентабельность данного предприятия можно проследить ее увеличение до 2005 года на 292,2 % по сравнению с базисным. В 2006 году данный показатель снизился на 28,7 % по сравнению с прошлым годом, однако остался выше базисного года на 263,6 %.



2. Повышение эффективности деятельности предприятия

2.1 Понятие эффективности

В основе экономического прогресса в любом обществе лежит повышение эффективности производства. Специфическое содержание эффективности в каждой системе хозяйствования определяется общественной формой производства, его целевой направленностью, своеобразием факторов и результатов производства. Под этим термином понимается достижение наибольшей отдачи в сфере оптимального использования данных ресурсов, т.е. отсутствие потерь в виде упущенной полезности. Эффективность производства показывает, какой ценой, какими затратами и какой величиной ресурсов получены данные результаты, т.е эффективность производства - это соотношение конечного результата производства (продукта) с затратами совокупного труда на его получение.

Общая формула эффективности имеет вид:

или (2.1)

где Э - эффективность;

Р - результат;

З - затраты;

Ф - факторы, ресурсы.

Рост эффективности производства требует такого ведения хозяйства, при котором каждый рубль, вложенный в производственный объект, затраченный на сырье, материалы, топливо и энергию, оплату труда работников, дает максимальную прибыль.

В практике экономических расчетов при решении конкретных задач выделяют абсолютную и относительную эффективность. Первая характеризует степень эффекта от использования тех или иных затрат и ресурсов; вторая - оценку различных вариантов экономических решений, проектов, замещения ресурсов, т.е. дает обоснование для выбора лучшего варианта. Некоторые авторы склонны считать эффективность только относительной величиной.

Все мероприятия, направленные на повышение эффективности производства можно условно разделить на две группы. Мероприятия первой группы решают задачи освоения растущих перевозок и объемов ремонтных работ путем строительства и реконструкции зданий, сооружений, внедрения новых типов локомотивов, замены оборудования и т.п. Эти мероприятия требуют значительных капитальных затрат.

Вторая группа мероприятий - это внедрение научной организации труда, применение новых методов ремонта, новых технологических процессов в эксплуатации и ремонте, улучшение условий труда, выявление внутренних резервов производства и т.п. Мероприятия этой группы дают значительный эффект, но в то же время требуют незначительных капитальных вложений.

Эффективность производства - важнейшая качественная характеристика хозяйствования на всех уровнях. Под экономической эффективностью производства понимается степень использования производственного потенциала, которая выявляется соотношением результатов и затрат общественного производства. Чем выше результат при тех же затратах, чем быстрее он растет в расчете на единицу затрат общественно необходимого труда, или чем меньше затрат на единицу полезного эффекта, тем выше эффективность производства. Обобщающим критерием экономической эффективности общественного производства служит уровень производительности общественного труда.

Эффективность производства представляет собой комплексное отражение конечных результатов использования средств производства и рабочей силы за определенный промежуток времени.

Соответствующие виды эффективности производства выделяются преимущественно по разнообразию получаемых результатов (эффектов) хозяйственной деятельности предприятия. Прежде всего, результат (эффект) производства бывает экономическим или социальным.

Экономический эффект отображает различные стоимостные показатели, которые характеризуют промежуточные и конечные результаты производства на предприятии (в объединении предприятий). К таким показателям относятся объем товарной, чистой или реализованной продукции, величина полученной прибыли, экономия тех или иных видов производственных ресурсов или общая экономия от снижения себестоимости продукции и т.п.

Социальный эффект сводится к сокращению продолжительности рабочей недели, увеличению новых рабочих мест и уровня занятости людей, улучшению условий труда и быта, состояния окружающей среды, общей безопасности жизни и т.п. Социальные последствия производства могут быть не только положительными, но и негативными (появление безработицы, усиление инфляции, ухудшение экологических показателей).

Суть проблемы повышения экономической эффективности производства состоит в том, чтобы на каждую единицу трудовых, материальных и финансовых ресурсов добиваться существенного увеличения объёма производства продукции. Это, в конечном счете, означает повышение производительности общественного труда, что и является критерием повышения эффективности производства.

2.2 Социально-экономические пути повышения эффективности работы предприятия

При характеристике социально-экономической эффективности на уровне общества в западной экономической литературе используется понятие «парето-эффективность». Итальянский экономист и социолог В. Парето определил социально-экономическую эффективность национальной экономики как состояние, при котором эффективность повышается, если изменения в производстве улучшают благосостояние хотя бы одного члена общества, не ухудшая при этом положение других членов общества. Оптимум парето-эффективности достигается тогда, когда изменения в производстве не вызывают ухудшения положения хотя бы одного члена общества, но улучшают положение всех членов общества.

В экономической литературе отмечаются следующие пути повышения эффективности общественного производства:

1) освоение достижений новейшего этапа научно-технической революции и совершенствование на этой основе средств производства, повышение их отдачи;

2) научная организация труда на предприятиях (повышение квалификации работников, рационализация трудовых процессов и т.д.);

3) внедрение рациональной системы специализации и кооперации производства;

4) развитие инициативы и самостоятельности трудовых коллективов;

5) структурная и организационная перестройка национальной экономики;

6) совершенствование хозяйственного механизма, системы и методов управления;

7) использование преимуществ международного разделения труда;

8) совершенствование стимулирования труда и мотивации труда, укрепление трудовой и технологической дисциплины.

Различают следующие факторы повышения эффективности общественного производства:

научно-технические (ускорение НТП, автоматизация, роботизация, применение ресурсосберегающих технологий);

организационно-экономические (специализация и кооперация производства, рациональное размещение производительных сил, экономические методы управления хозяйственной деятельностью);

социально-психологические (гуманизация производства, рост образовательного и профессионального уровня кадров, формирование определенного стиля экономического мышления);

внешнеэкономические (международное разделение труда, взаимопомощь и сотрудничество стран).

Социально-экономическую эффективность можно рассматривать отдельно друг от друга как социальную и экономическую, однако они неразрывно связаны, так как рост экономической эффективности служит основой достижения высоких социальных результатов, в то же время без социальных достижений не возможно решение экономических задач.

Экономическая эффективность - это достижение наибольших результатов при наименьших затратах или снижении совокупных затрат на единицу продукции.

Социальная эффективность - это соответствие результатов хозяйственной деятельности социальным целям общества. Она выражает степень удовлетворения за счет создаваемого продукта всей совокупности потребностей. Социальная эффективность связана с уровнем жизни населения, содержанием и условиями труда, состоянием среды обитания человека, масштабами свободного времени. Она предполагает усиление социальной ориентации экономического роста. Недопустимо увеличение производства за счет ухудшения условий труда, нанесения ущерба окружающей среде, снижения других показателей жизнедеятельности человека.

Обязательными направлениями повышения экономической эффективности локомотивного хозяйства является внедрение новых более мощных локомотивов, нового высокопроизводительного оборудования, диагностики технического состояния локомотивов и других технологий в ремонте, что улучшит качество ремонта тяговых средств.

Важным фактором наиболее эффективного использования ремонтной базы является специализация и концентрация производства. Это позволяет на тех же производственных площадях осваивать большую программу ремонта, обеспечивать рост энерговооруженности и производительности труда, снижать себестоимость.

Рост эффективности общественного производства предусматривает более рациональное использование основных и оборотных производственных фондов. В эксплуатации это достигается путем улучшения использования тяговых средств, а на ремонте и техническом обслуживании - путем уменьшения неустановленного оборудования, повышения коэффициента сменности, ликвидации диспропорций между участниками депо, применения индустриальных методов ремонта, модернизации действующих машин и оборудования.

Одно из главных направлений повышения эффективности производства - снижение материалоемкости робот. Расход материалов, топлива может быть сокращен без ущерба для качества ремонта, особенно в тех депо, где образуется много отходов, не всегда организованно их рациональная утилизация, недостаточен уровень научного нормирования расхода запасных частей и материалов. Резервы снижения материалоемкости - это и сокращение брака, заходов локомотивов на неплановые ремонты, улучшение качества и надежности работы локомотивного парка.

Социальная эффективность достигается путем разработки программы социального развития коллектива, которая включает комплекс мероприятий в области соцразвития работающих, направленных на улучшение условий труда, повышение их профессионально-технического, общеобразовательного уровня, улучшение медицинского обслуживания, жилищных условий, развитие спортивной работы, творческих способностей работающих и т.д.

Планирование социального развития коллектива должно способствовать:

- уменьшению социально-экономических различий между работниками умственного и физического труда;

- повышению производительности труда путем социальных преобразований;

- снижению текучести кадров;

- сокращению ручного труда и улучшению его условий;

- повышению жизненного уровня;

- улучшению жилищно-бытовых условий;

- воспитанию сознательного отношения к труду.

В целях ликвидации ручного труда на ремонте и обслуживании ТПС в депо применяются поточные линии, специализированные стенды, приспособления, автоматизированные моечные машины, электрокары, кран-балки и т.д. Замена ручного труда механизированным на обмывочных, обтирочных, погрузо-разгрузочных и транспортно-складских работах сопровождается не только улучшением условий труда, но и повышением его производительности.

2.3 Показатели эффективности предприятия

Эффективность производственной деятельности предприятия характеризуется системой показателей, которые можно объединить в несколько групп:

Показатели повышения эффективности использования труда.

Производительность труда - затраты живого и овеществленного труда, приходящиеся на единицу продукции. Повышение производительности труда зависит от квалификации работников, их опыта, уровня организации производства.

Важное влияние на производительность труда оказывает качество фондовооруженности труда. Фондовооруженность измеряется отношением стоимости фондов к затратам живого труда (численности работников):

Фв = ОПФ / Nсп , (2.2)

где: ОПФ - стоимость основных производственных фондов;

Nсп - среднесписочная численность работников.

2. Показатели повышения эффективности использования основных фондов, оборотных средств.

Производственные фонды локомотивного хозяйства составляют в общей структуре фондов железнодорожного транспорта более 50 % стоимости. Поэтому повышение эффективности их использования является главной задачей управленческого аппарата и всего контингента работников предприятия локомотивного хозяйства. Повышение интенсивности использования основных фондов и оборотных средств позволяет сократить парк локомотивов и вагонов, ускорить доставку грузов и пассажиров, снизить материальные затраты на единицу продукции, улучшить технико-экономические показатели предприятий локомотивного хозяйства.

Особое место в решении этой задачи занимает проблема повышения эффективности использования самой дорогой части основных фондов - локомотивов, которые по стоимости составляют около 90 % основных фондов депо.

Результаты решения этой задачи зависят от многих факторов, в том числе такие как:

- график движения и расписание движения поездов;

- длина тяговых плеч на участке обслуживания;

- планирование работ диспетчерским аппаратом и станциями;

- организация работы локомотивных бригад;

- организация ремонтных работ и технического обслуживания ТПС;

- экономическая деятельность депо и другие факторы.

Основным обобщающим показателем использования основных фондов и нормируемых оборотных средств депо является фондоотдача.

Фондоотдача - количество изготовленной продукции или работ, приходящихся на каждый рубль стоимости производственных фондов. Измеряется этот показатель как в стоимостном, так и в натуральном измерении (ткм на 1 руб.).

Ф = ?Plбрутто / (Сосн + Соб.ср.), (2.3)

где: ?Plбрутто - объем выполненной работы за отчетный период (год);

Сосн - стоимость основных фондов депо (в среднегодовом исчислении);

Соб.ср. - стоимость оборотных средств депо, нормируемых в рублях.

На уровень фондоотдачи влияют повышение технического уровня производства, улучшение организации производства и труда, повышение коэффициента сменности работы оборудования и ряд других факторов.

Фондоотдача, рассчитанная по прибыли, говорит о рентабельности предприятия. Рентабельность характеризует результативность использования средств производства и трудовых ресурсов на предприятии.

R = П / (Сосн + Соб.ср.), (2.4)

где: П - прибыль предприятия, руб.

Уровень рентабельности зависит прежде всего от величины прибыли и размера затрат и используемых ресурсов.

Вторым показателем эффективности использования производственных фондов является показатель фондоемкости.

Фондоемкость является величиной обратной показателю фондоотдачи и определяется как отношение среднегодовой стоимости основных фондов к объему выбранной продукции в натуральном или денежном выражении.

Фондоотдача оценивает эффективность использования всех производственных фондов депо в целом. Существуют также показатели, установленные для отдельных групп основных фондов (показатели использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава). Для оценки организации работы станочного оборудования депо применяются такие показатели, как коэффициент сменности, коэффициент обновления, коэффициент выбытия.

Коэффициент сменности работы оборудования характеризует интенсивное его использование и показывает сколько смен отработала единица оборудования:

Ксм = МС / К, (2.5)

где: МС - сумма отработанных машиносмен в сутки,

К - количество установленного оборудования.

Для характеристики состояния основных производственных фондов предприятия используются коэффициент обновления - это отношение стоимости поступивших в отчетном году ОПФ к их стоимости на конец отчетного года, и коэффициент выбытия - это отношение стоимости выбывших ОПФ к стоимости ОПФ на начало отчетного года.

Ко = ОПФп / ОПФк , (2.6)

Кв = ОПФв / ОПФн , (2.7)

Улучшение использования производственных фондов депо выражается в росте производительности труда, ускорении оборота средств, в обновлении основных фондов.

Практикой эксплуатационной работы установлены основные направления и пути улучшения использования производственных фондов и фондоотдачи:

- своевременное обновление основных фондов;

- модернизация основных фондов;

- механизация и автоматизация производственных процессов, труда;

- полная загрузка оборудования и сокращение простоев;

- уменьшение количества недействующего оборудования и недействующих основных фондов;

- повышение интенсивности работы технических средств за счет применения новых технологий и внедрения достижений науки и техники;

- применение передового опыта организации работ и т.д.

3. Показатели экономической эффективности использования материальных ресурсов.

Материалоемкость - один из важных показателей эффективности использования материальных ресурсов - сырья, материалов, топлива и т.д. Она определяется отношением стоимости материальных затрат к величине произведенной продукции. На предприятиях локомотивного хозяйства сумма материальных затрат делится на объем перевозок в тонно-километрах брутто. В состав материальных затрат включают сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо и электроэнергию, материальные затраты в составе прочих денежных расходов.

Ме = З / П , (2.8)

где: З - затраты сырья, топлива, материалов, энергии и т.д.,

П - объем производства.

4. Обобщающие показатели - темп роста производства, себестоимость продукции, прибыль.

Рост объема работы в эксплуатации и на ремонте тяговых средств обеспечивается за счет широкого внедрения новой техники и передового опыта, интенсификации производства, развития специализации и концентрации, повышения использования производственных мощностей, возрастающих темпов роста производительности труда и улучшения использования материальных ресурсов.

Себестоимость перевозок характеризует уровень удельных эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу объема транспортной продукции.

Обобщающим показателем эффективности производства является прибыль. Прибыль в рыночных условиях является целью предпринимательства и критерием эффективности производства. Авансируя затраты на производство продукции, главной задачей предприятий является получение максимальной прибыли по отношению к единице вложенных средств. Эта величина находит свое выражение в показателе нормы прибыли.

Экономические показатели эффективности работы любого предприятия влияют на социальное развитие его работников. Оно выражается в повышении уровня жизни, условий труда людей, улучшения состояния экологии и т.д.



3. Экономический расчет мероприятия по повышению эффективности локомотивного депо Жлобин

Локомотивы делятся на электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы. Тепловозом называют локомотив, у которого генератором энергии является двигатель внутреннего сгорания (дизель), а вращающий момент на ободах движущих колес создается тяговой передачей. Тепловозы имеют собственные источники энергии и поэтому относятся к автономным видам локомотивов. Тепловозы могут быть грузовые, пассажирские, грузопассажирские и маневровые. Пассажирские локомотивы отличаются от грузовых тем, что при одинаковой мощности с грузовыми способны развивать более высокую скорость движения при меньшей силе тяги. Тепловозы бывают односекционные, двухсекционные и трехсекционные. Тепловозы любой мощности можно соединить по две и более единицы с управлением из одной секции. Локомотивы различают по сериям. Все серии обозначают буквами и цифрами.

Для повышения эффективности работы локомотивов необходима их модернизация и ремонт. Капитальный ремонт проводится через 1 - 12 лет в зависимости от вида оборудования со снятием его с фундамента с полной разборкой агрегата, заменой всех изношенных деталей и узлов с последующей настройкой и проверкой точности работы агрегата (станка). При капитальном ремонте выполняется модернизация оборудования - вносятся частичные изменения и усовершенствования в конструкцию агрегата, повышающие производительность, точность, эксплуатационные качества, расширяющие технологические возможности его применения и улучшающие условия труда, и технику безопасности обслуживания.

Капитальный ремонт тепловозов является достаточно долгим и трудоемким процессом, поэтому периодическое внедрение усовершенствований в этот процесс приведет к улучшению технических характеристик тепловоза, уменьшению времени простоя в ремонте и, следовательно, к увеличению межремонтного пробега локомотива.

При производстве ремонта тепловоза 2ТЭ10 в объеме КР-2 необходимо произвести полную замену электропроводки. Весь процесс замены электропроводки тепловоза 2ТЭ10 производится непосредственно на тепловозе. Данный процесс весьма трудоемкий, из-за чего простой в ремонте значительно увеличивается.

При внедрении комплекса технологической оснастки и технологического процесса замены электропроводки тепловоза 2ТЭ10 с предварительным изготовлением пучков проводов на специализированных рабочих местах, капитальный ремонт КР-2 тепловоза станет легче и значительно снизится продолжительность простоев в ремонте.

Рабочие места представляют собой специализированные столы определенных размеров и конфигурации, на которых прорисованы трассы электропроводки, установлены клеммные рейки контактные зажимы, соответствующие электрическим аппаратам тепловоза.

Таким образом, рассчитаем сумму затрат локомотивного депо по выполнению капитального ремонта планированных 4-х тепловозо-секций в 2006 году. Затраты складываются из расходов по заработной плате, отчислений от ФОТ и налогов, накладных расходов на выполнение работ по перетяжке проводов на тепловозе.

Капитальный ремонт тепловозов 2ТЭ10 заключается в полной замене технологической оснастки. Чтобы заменить электропроводку тепловоза необходимо:

Снять старый провод с клеммной рейки или аппарата и вытащить.

Бирки с номерами изготовить.

Отмерять новый провод по длине вытащенного и отрезать.

Протянуть отрезанный новый провод вместо старого.

Установить на номер бирку с номером.

Зачистить конец провода, установить на него наконечник, обжать и пропаять.

Установить провод с наконечником на клеммную рейку и закрепить.

Установить на второй конец провода бирку с номером.

Зачистить конец провода, установить на него наконечник, обжать и пропаять.

Установить провод с наконечником на клеммную рейку и закрепить.

Снять следующий провод и произвести его замену на новый в той же последовательности. И так все 778 проводов.

В соответствии с проводимыми операциями определяем заработную плату рабочих и трудоемкость работ по нормам времени и расценкам.

Таблица 3.1 - Нормы времени и расценки на замену электропроводки тепловоза 2ТЭ10.

Наименование работ	Единица измерения	Разряд	Норма на единицу н.-час	Повтор	Норма на объем н.-час	Расценка (руб.)
Снять старый провод с клеммной рейки или аппарата.	Провод	3	1,15	874	1005,1	1088523
Отмерять новый провод по длине вытащенного и отрезать.	Провод	3	0,1	874	87,4	94654
Протянуть отрезанный новый провод вместо старого.	Провод	5	1,8	874	1573,2	1980659
Установить на провод бирку с номером.	Провод	2	0,1	874	87,4	81369
Зачистить конец провода, установить на него наконечник и пропаять.	Провод	5	0,25	874	218,5	275091
Установить провод с наконечником на клеммную рейку и закрепить.	Провод	4	0,1	874	87,4	99811
Установить на второй конец провода бирку с номером.	Провод	2	0,1	874	87,4	81369
Зачистить конец провода, установить на него наконечник и пропаять.	Провод	5	0,25	490	122,5	154227
Установить провод с наконечником на клеммную рейку и закрепить.	Провод	4	0,1	490	49,0	55958
Провести ремонт ПУ, клеммных реек, колодок, арматуры, замену выключателей.	Секция тепловоза	6	192	1	192	265344
Произвести ремонт внутреннего корпуса левой и правой ВКК, клеммных реек, колодок, шунтов, выключателей, штепсельных разъемов, направляющих.	Секция тепловоза	6	320,1	1	320,1	442378
Металлорукава, трубки ПВХ на провода согласно монтажной схеме одеть, штепсельные разъемы, розетки, арматуру запаять.	Секция тепловоза	5	343,7	1	343,7	432718
Провода в пучки собрать, хомутами укрепить, забандажировать, пучки к направляющим укрепить.	Секция тепловоза	4	123,4	1	123,4	140923
Произвести проверку подключения проводов к клеммным рейкам, приборам и аппаратам в соответствии с их нумерацией.	Секция тепловоза	6	297,9	1	297,9	411698
ИТОГО:		4,7			4595,0	5604722

Таким образом, заработная плата (слесарные работы) равны 4595,0/5604722 час./руб.;

Премиальные (30%): 5604722*0,3 = 1681417 руб.

Выслуга лет (10,2%): 5604722*0,102 = 571682 руб.

Итого по зарплате: 5604722+1681417+571682 = 7857821 руб.

Отчисления на соцстрах и налоги на ФОТ (35%):

7857821*0,35 = 2750237 руб.

Обязательное страхование (0,8%): 7857821*0,008 = 62863 руб.

Накладные расходы (129%): 7857821*1,29 = 10136589 руб.

Итого стоимость замены проводки:

7857821+2750237+62863+10136589 = 20807510 руб.

Стоимость работ по замене электропроводки 4-х тепловозов в 2006 году:

20807510*4 = 83230040 руб.

После внедрения в локомотивном депо комплекса технологической оснастки (замена электропроводки правой и левой высоковольтных камер, замена провода с левой и правой высоковольтной камерой на пульт управления, замена пульта управления, замена розетки межтепловозных соединений) для производства капитального ремонта тепловозов 2ТЭ10 стоимость и трудоемкость работ снизится.

Комплекс работ для внедрения новой техники следующий:

Моток провода на верхушку установить.

Бирки с номером изготовить.

Установить на провод бирку с номером.

Зачистить конец провода, установить на него наконечник.

Наконечник обжать и пропаять. Пайку производить припоем ПОС-30. В качестве флюса используется канифоль сосновая, растворенная в этиловом спирте в соотношении 1:3.

Наконечник с проводом на болт клеммной рейки установить и закрепить

Провод вдоль трассы протянуть до нужной клеммной рейки.

Провод отрезать.

Установить на провод бирку с номером.

Зачистить второй конец провода и установить на него наконечник.

Наконечник обжать и пропаять.

Наконечник с проводом на болт клеммной рейки установить и закрепить

Изготовить следующий провод в последовательности описанной выше.

Изготовить провода всего пучка.

Пучки проводов скрепить хомутами.

Пучок проводов с клеммных реек снять.

Пучок проводов на испытательную станцию доставить, на пробой проверить. Старые провода с клеммных реек тепловоза снять.

Заготовленные пучки проводов на тепловоз доставить.

Пучки проводов на тепловозе установить, провода на клеммных рейках и аппаратам закрепить.

Затраты после внедрения складываются из расходов по зарплате, отчислений, налогов на ФОТ, накладных расходов на перетяжку проводов с использованием стационарных макетов, формированием 6 пучков проводов и установкой затем этих пучков на тепловоз. Расход материалов (кабельная продукция, клеммы, хомуты, металлорукав и др.) в обоих вариантах остается постоянным и в расчете не используется.