Управление перевозками

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автоперевозки

Содержание

• Тема 1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе
• 1.1 Общие понятия о транспорте и транспортном процессе
• 1.2 Значение и роль транспорта в процессе производства и в сфере обращения - реализация транспортной продукции
• 1.3 Структура управления автоперевозками
• 1.4 Организационная структура АТП, функции и задачи основных служб и отделов АТП, их взаимосвязь
• 1.5 Классификация грузовых автоперевозок
• Тема 2. Грузооборот и грузовые потоки
• 2.1 Понятие «грузы» и их классификация
• 2.2 Тара, ее назначение и краткая характеристика
• 2.3 Маркировка грузов. Виды маркировки
• 2.4 Объем перевозок и грузооборот
• 2.5 Классификация грузопотоков
• Тема 3. Технико-эксплуатационные показатели работы грузовых автомобилей
• 3.1 Показатели использования подвижного состава
• 3.2 Измерители времени работы подвижного состава
• 3.3 Пробег подвижного состава и его использование
• 3.4 Средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки
• 3.5 Скорости движения автомобилей, техническая и эксплуатационная
• 3.6 Грузоподъемность подвижного состава, коэффициенты использования грузоподъемности
• 3.7 Производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах
• Тема 4. Организация пассажирских автоперевозок и технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта
• 4.1 Перевозка пассажиров автомобильным транспортом
• 4.2 Пассажирооборот и пассажиропотоки
• 4.3 Методы обследования пассажиропотоков
• 4.4 Показатели качества обслуживания пассажиров
• 4.5 Маршрутная сеть и ее показатели. Маршруты движения при перевозках пассажиров
• 4.6 Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов
• 4.7 Технико-эксплуатационные показатели работы легковых автомобилей такси
• Тема 5. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте
• 5.1 Составные элементы погрузочно-разгрузочных работ
• 5.2 Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы
• 5.3 Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ
• 5.4 Погрузо-разгрузочные пункты
• Тема 6. Организация движения грузового подвижного состава
• 6.1 Маршруты грузовых автомобилей
• 6.2 Организация междугородных перевозок грузов
• Тема 7. Организация перевозок грузов автомобильным транспортом
• 7.1 Перевозка грузов в контейнерах
• 7.2 Перевозка грузов пакетами
• 7.3 Единые тарифы на перевозку грузов
• Тема 8. Способы перевозки различных видов грузов
• Тема 9. Диспетчерское руководство работой подвижного состава
• Литература
• Тема 1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе
• 1.1 Общие понятия о транспорте и транспортном процессе
• Транспорт (от латинского transporto - перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.
• Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.
• Средства сообщения - это подвижный состав (ПС) (автомобили, прицепы, полуприцепы на АТ; локомотивы, вагоны на ж/д транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т. п.).
• Пути сообщения - это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения ПС данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный, и речной пути и т. п.).
• Технические устройства и сооружения - это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, систем управления и т. д.
• Рис. 1
• Продукция транспорта - процесс перемещения пассажиров или грузов между определенными пунктами - и есть тот полезный эффект, который создается транспортным производством и потребляется во время его. Полезный эффект (продукция) транспорта не существует как отдельная потребительская вещь. Следовательно, в отличие от других отраслей материального производства в транспортной отрасли производство и потребление продукции совпадают, выражаясь в последовательном перемещении предмета труда во времени и пространстве.
• Транспортный процесс - это перемещение товара (груза) от места его производства к месту потребления.
• В транспортном процессе участвуют различные виды транспорта. Автомобильный транспорт является составной частью Единой транспортной системы (ЕТС) страны, и его успешное функционирование во многом зависит от координации работы с другими видами транспорта.
• ЕТС - комплекс различных видов транспорта, находящихся в постоянном взаимодействии и взаимозависимости.
• В ЕТС входят:
• I. Наземный транспорт:
• а) железнодорожный;
• б) трубопроводный;
• в) автомобильный.
• II. Водный:
• а) речной;
• б) морской.
• III. Воздушный.
• Железнодорожный транспорт
• Основные достоинства железнодорожного транспорта - возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния, большая грузоподъемность единицы подвижного состава (63, 90, 120 т), независимость от погодных условий, возможность перевозок специальных грузов в специализированном подвижном составе (цистерны, спеццистерны, рефрижераторы, вагоны - ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой, цистерны для выгрузки пылевидных грузов, вагоны с уплотняющимися дверями, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.), сооружение путей сообщения на любой сухопутной территории. Железнодорожные перевозки малотрудоемки, не требуют дорогого жидкого топлива, подвижной и тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью. Этот вид транспорта является наиболее экологически чистым.
• Недостатки железнодорожного транспорта - высокая стоимость начально - конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки), привязка к сети железных дорог, постройка которых очень дорога, малые предельные продольные уклоны в профиле и большие радиусы кривых в плане, длительное время и большие затраты с момента начала строительства до начала перевозок. Очень высоки затраты на устройство систем сигнализации и связи, централизации и блокировки.
• Водный транспорт
• Достоинства: большая грузоподъемность (речного - несколько сот тонн, морского - несколько тысяч тонн), относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от железнодорожного и автодорожного транспорта.
• Основные недостатки: необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах; невозможность перевозок в зимнее время, после закрытия навигации: перевозки осуществляются только в навигационный период, а его продолжительность в суровом климате Севера и Северо-востока - менее полугода; низкие скорости движения.
• Воздушный транспорт.
• Это самый молодой вид транспорта. Регулярные полеты между Москвой и Петроградом начались в 1918 г. Основные его достоинства - высокая скорость, возможность доставки груза в любую точку (с использованием вертолетов), большая дальность беспосадочного полета.
• Основные недостатки - высокая стоимость перевозок, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов. Применяется воздушный транспорт при перевозке дорогостоящих, режимных и особо режимных грузов, от своевременности доставки зависит работа производства.
• Трубопроводный транспорт.
• Достоинствами трубопроводного транспорта являются возможности его строительства в сложных геологических и климатических условиях, большая пропускная способность, низкая себестоимость и полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива. Этот вид транспорта требует меньших, по сравнению с другими видами транспорта, капитальных вложений и расхода металла.
• Недостатки - возможность передачи лишь одного или 2-3 видов жидкости при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм, технические трудности в перекачке пульпы с твердыми включениями (например, гидроуголь).
• Автомобильный транспорт.
• Достоинства - мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха. Автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и менее). Автомобили не требуют сложных погрузочных или разгрузочных устройств, легко приспосабливаются к дорожным климатическим условиям, доставка без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя.
• Основные недостатки - небольшая грузоподъемность (до 10 - 12 т), потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки. Наиболее эффективно применение автотранспорта на короткие расстояния и при перевозках небольших грузов, особенно в пределах города, промышленного района.
• Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителями без АТ. Основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз - вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
• Новые виды транспорта.
• К новым транспортным средствам относятся:
• Ш монорельсовые дороги;
• Ш суда на воздушной подушке;
• Ш аэропоезда на воздушной подушке;
• Ш аппараты на магнитной подушке;
• Ш инерционный транспорт;
• Ш гравитационные дороги;
• Ш пассажирские конвейеры;
• Ш безрельсовые железные дороги;
• Ш вездеходы - амфибии;
• Ш комбинированные автомобильно-железнодорожные транспортные средства;
• Ш космические летательные аппараты

1.2 Значение и роль транспорта в процессе производства и в сфере обращения - реализация транспортной продукции

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень возможностей перевозных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства.

Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт.

Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда (рис. 1). Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства.

Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования -- железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей сообщения). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения.

Рис. 1. Место транспорта в системе "производство-обрашение-потребление" I -- производство; II - экспедиция, хранение, погрузка; III -- транспорт; V -- экспедиция, хранение, выгрузка; V - потребление; -- * -- -- сфера производства; -- -- -- сфера обращения; -- х-- -- сфера потребления

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой -- он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15--20%, достигая по некоторым грузам 45--50%.

С точки зрения экономических отношений АТ делится на три группы:

1. Транспорт общего пользования выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной основе.

2. Транспорт предприятий и организаций перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании (ведомственный транспорт).

Следует отметить, что в РФ транспортом этой группы, по официальным данным, выполняется порядка 90% общих грузоперевозок по народному хозяйству, тогда, как, например во Франции только 47%.

3. Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства (ТС). Основное значение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.

1.3 Структура управления автоперевозками

С 1990 г. центральным органом управления автотранспортной деятельностью в РФ является федеральный орган исполнительной власти - Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс РФ), который обеспечивает проведение государственной политики и общее государственное управление и регулирование транспортного комплекса.

Транспортный комплекс составляют зарегистрированные на территории РФ юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на воздушном, речном, морском, автомобильном, городском электрическом транспорте перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность (ТЭД), проектирование, строительство, ремонт и содержание автодорог и сооружений на них, работы, связанные с обслуживанием других путей сообщения, с проведением научных исследований и подготовкой кадров, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

Основными задачами Минтранса РФ являются:

Ш формирование и реализация государственной транспортной политики;

Ш разработка стратегии развития транспорта и реализация общетранспортных федеральных целевых программ;

Ш общее руководство, государственный контроль и координация деятельности различных видов транспорта;

Ш руководство проведением экономических реформ и структурной перестройкой на транспорте;

Ш формирование и совершенствование правовых основ функционирования транспортного комплекса;

Ш представление интересов транспортного комплекса РФ на международном рынке транспортных услуг.

В Минтрансе РФ созданы департаменты по каждому виду транспорта. Для управления работой отдельных видов транспорта в составе Минтранса имеются соответствующие службы.

1.4 Организационная структура АТП, функции и задачи основных служб и отделов АТП, их взаимосвязь

Основными задачами АТП являются:

o организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

o хранение, техническое обслуживание и ремонт ПС;

o материально-техническое снабжение предприятия;

o содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

o подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

o организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности АТП являются:

o основное производство;

o вспомогательное производство;

o обслуживающее производство;

o управление производством.

Основное производство на АТ - выполнение перевозок, что является определяющим для АТП. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство АТП - это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности ПС, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта.

АТП для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.

Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять основных служб: техническую, эксплуатационную, экономическую, безопасности движения и кадровую.

Основными задачами:

o Технической службы является содержание ПС в технически исправном состоянии за счет его надлежащего хранения, проведения качественного технического обслуживания и ремонта.

o Экономической службы - планирование производственной деятельности предприятия и ее анализа.

o Безопасности движения - предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

o Кадровой службы - укомплектование квалифицированными кадрами всех подразделений предприятия, их учебу и переподготовку.

o Эксплуатационной службы - рациональная организация перевозок, уровень и качество обслуживания клиентуры, эффективное использование ПС. Служба эксплуатации реализует работу всех других служб, а результаты ее деятельности определяют основные технико-экономические показатели.

Структура и штатная численность транспортных производственных предприятий устанавливается на местах.

Рис.2 Структурная схема управления автотранспортным предприятием.

1.5 Классификация грузовых автоперевозок

В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки (ГАП) различают по следующим признакам:

по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов):

· промышленные грузы занимают около 30% от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;

· строительные - 35%. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор;

· сельскохозяйственные - 10%. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.;

· потребительские - 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы;

· прочие - 5%.

по размеру партий груза:

? массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;

? мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС;

по территориальному признаку:

? технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции;

? городские, выполняемые по территории города;

? пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км. от границ города;

? междугородные, выполняемые далее 50 км. от границ города;

? международные, выполняемые между различными государствами;

по способу выполнения:

? прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения принимает участие несколько автотранспортных предприятий (АТП);

? терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);

? смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки;

по времени освоения:

? постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;

? сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;

? временные, наиболее характерные для строительных грузов;

по типу организации:

? централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;

? децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.

Мультимодальная перевозка - перевозка грузов, по меньшей мере, двумя различными видами транспорта.

Интермодальная перевозка - продвижение грузов в одной и той же грузовой единице (контейнер или съемный кузов) или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта без переформирования грузовой единицы.

Комбинированная перевозка - интермодальная перевозка, где большая часть пути осуществляется ж/д, внутренним водным или морским транспортом, а начальная и/или конечная часть пути - автомобильным транспортом на максимально короткие расстояния.

В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС.

Тема 2. Грузооборот и грузовые потоки

2.1 Понятие «грузы» и их классификация

Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. Автомобильным транспортом перевозиться: сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес, и т. д.

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами.

От вида груза в значительной степени зависит тип используемого для перевозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок.

Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хранения. Они классифицируются по отраслевому признаку и условиям перевозок.

1) Классификация по отраслевому признаку - это группирование перевозок по основным отраслям экономики страны: промышленность, сельское хозяйство (с/х), строительство, торговля, коммунальное хозяйство, почтовая связь и население.

2) По условиям перевозок и хранения грузы классифицируются:

1. По способу погрузки-выгрузки. Различают следующие виды грузов:

- штучные,

- навалочные

- наливные грузы.

К штучным грузам относятся промышленные и продовольственные товары в упакованном виде: мешках, ящиках, бочках и др.; грузы в кипах и тюках; изделии в незатаренном виде или без упаковки.

Основными характеристиками штучных грузов являются:

- габаритные размеры,

- масса (вес),

- форма.

Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой - брутто.

Навалочные грузы представляют собой грузы, погрузка-выгрузка, перевозка и хранение которых осуществляется навалом. К ним относятся грунт, песок, щебень, гравий, камень, руда, уголь, шлак, силос и др. Эти грузы учитываются по счету и массе.

Наливные грузы - это бестарные жидкие продукты, для перевозки которых применяются автомобили со специальными кузовами типа цистерн или другими устройствами, укрепленными в кузове.

2. По способам перевозки. Различают следующие виды грузов:

- универсальные,

- навалочные (сыпучие),

- навалочные прочие,

- наливные,

- специальные (специфические).

К универсальным и навалочным прочим относятся грузы, которые могут перевозиться на обычных бортовых автомобилях (автомобилях-платформах с откидными или съемными высокими бортами). Для их перевозки, погрузки, выгрузки и складирования не требуется особых условий.

Навалочные (сыпучие) грузы допускают погрузку и разгрузку навалом, и для их перевозки целесообразно применение автомобилей-самосвалов.

К специальным (или специфическим) грузам относят грузы, которые требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении и специальный подвижной состав.

3. По степени использования грузоподъемности. Различают следующие классы грузов (табл. 3).

Отнесение груза к определенному классу производится по его физическим свойствам и по способу его упаковки. Один и тот же груз может относиться к различным классам в зависимости от способа его затаривания, определяется не только его физическими свойствами, но и способом его упаковки (затаривания).

Таблица 1. Классы грузов.

Класс	Степень использования грузоподъемности	Средняя величина использования грузоподъемности
I	1	1
II	0,99 - 0,71	0,8
III	0,7 - 0,51	0,6
IV	0,5 и ниже	<0,5

4. По весу. Различают следующие виды грузов:

- легковесные - массой до 80 кг,

- обычные (весом до 250 кг для штучных грузов, весом до 500 кг - для грузов, загружаемых накатом),

- тяжеловесные - грузы весом более 500 кг.

5. По размеру. Различают следующие виды грузов:

- габаритные - перевозка данных грузов осуществляется в автомобилях со стандартным кузовом,

- негабаритные - грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты.

6. По степени опасности. Разделяют следующие классы грузов:

1 класс-взрывчатые вещества;

2 класс - газы: сжатые, сжиженные или растворенные под давлением;

3 класс -легковоспламеняющиеся жидкости;

4 класс -легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные к самовозгоранию, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс - окисляющие вещества и органические пероксиды;

6 класс - ядовитые (токсичные) и инфекционные вещества;

7 класс - радиоактивные вещества;

8 класс - коррозионные вещества;

9 класс - прочие опасные вещества.

7. По условиям хранения. Различают следующие виды грузов:

- подверженные воздействию атмосферных условий,

- не подверженные воздействию атмосферных условий,

- требующие специальных условий хранения.

Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Один и тот же груз может относиться к нескольким видам и иметь различные требования к перевозке.

2.2 Тара ее назначение и краткая характеристика

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.

Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной.

Существуют правила и нормы по упаковке и погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при подготовке груза к отправлению, которые должен знать грузоотправитель.

В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, в случае необходимости перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемые ограждения, ленты, а также нанесение транспортной маркировки.

Тара - один из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделие для размещения продукции.

Классификацию транспортной тары можно представить в виде схемы рис. 3.

Рис. 3. Классификация тары

Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Такая тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя и может быть индивидуальной (для упаковывания одного изделия), порционной (для размещения определенного количества продукции), подарочной, отличающейся красочным, ярким оформлением.

Групповая тара служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее, и также защищает товары от воздействий агрессивных факторов окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.

Производственная тара используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой продукции, комплектующих и т.п., внутри или между заводами и организациями. Данный вид тары изготавливают чаще всего из металла, хотя встречается пластиковая и деревянная, поскольку ей необходимо выдерживать большие механические нагрузки и иметь Длительный срок службы. По условиям эксплуатации производственная тара является многооборотной.

Тара-оборудование представляет собой специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, времен- ного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Тара-оборудование выполняет одновременно функции производственной и транспортной тары и торгового оборудования. Рациональная сфера ее применения - внутрирайонные и внутригородские перевозки, т.е. работа по схеме промышленность (оптовая база) - транспорт - торговля.

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, которая применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Транспортная тара должна гарантировать защиту и сохранность изделия и внутренней упаковки от воздействий внешних факторов при перевозке и перегрузке, обеспечивать удобство механизированных погрузо-разгрузочных работ (ПРР) и максимальное использование вместимости ПС. Каждая единица тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям, стандартам или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу и особенностям конструкции.

По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.

Одноразовая тара предназначена для однократного перемещения продукции, когда ее возврат невозможен или экономически невыгоден, а также при выполнении поставок при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и ее потребителями.

Многооборотная тара предназначается для многократного использования и должна выдерживать значительные повторяющиеся механические нагрузки.

Вид тары - классификационная единица, определяющая тару по форме.

В зависимости от формы существуют следующие виды транспортной тары: ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки и т.д.

Ящик - транспортная тара, имеющая в сечении, параллельном дну преимущественно форму прямоугольника, с дном, двухторцовыми боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Бочка - транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигзагами катания, с дониями.

Барабан - транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

Мешок - транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной, которая может быть открытой или закрытой.

Фляга - транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой затвора.

Тип тары - классификационная единица, определяющая тару по материалу изготовления.

Тара может быть изготовлена из различных материалов: дерево, картон, бумага, металл, ткань, полимеры и их различные комбинации.

Материал тары определяет способность конструкции тары выдерживать механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза.

По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение этого вида тары - хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара имеет незначительный объем и массу, удобна в обращении.

Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность.

По конструкции многооборотную тару подразделяют на: неразборную, разборную и складную.

Неразборная тара сохраняет свои параметры на всех стадиях перевозочного процесса, при выполнении груженых и холостых ездок.

Разборная тара позволяет легко разбирать и компактно укладывать ее отдельные части для возврата поставщику.

Складная тара предусматривает шарнирное соединение всех стенок.

2.3 Маркировка грузов. Виды маркировки

Для предъявления к перевозке тарных и штучных грузов грузоотправитель обязан отмаркировать каждое ГМ в соответствии с общими правилами маркировки грузов по ГОСТ 14192-96, ГОСТ Р 51474-99 и с нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта.

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места - единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР.

Назначение маркировки заключается в следующем:

- достижение грузом места назначения предписанным путем;

- указание на способы обращения с грузом при его перевозке, перегрузке, хранении и распаковке;

- обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Товарную маркировку наносит изготовитель товара на изделие или потребительскую тару. Товарная маркировка содержит сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т.п.; как минимум в товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя.

Отправительская (или грузовая) маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующей по накладной (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения и грузополучатель).

Транспортная маркировка наносится отправителем на все ГМ независимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе указывается порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, в знаменателе - число ГМ в данной отправке.

Специальная маркировка наносится грузоотправителем на ГМ, если они требуют особого обращения при ПРР, перевозке и хранении, и представляет собой условные знаки или короткие надписи.



Рис. 4 Расположение транспортной маркировки, где а -- непосредственно на таре; б -- на транспортном пакете: 1 -- маркировочные ярлыки

Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) согласно ГОСТ 14192-96 должна быть нанесена на ярлыки (бумажные, картонные, фанерные, металлические и др.) или непосредственно на тару. При транспортировании грузов на открытом ПС, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировку следует нанести непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки.

При перевозке грузов AT и в универсальных контейнерах (кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками) основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) можно не наносить.

На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах, маркировку наносят на соседние боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах, маркировку наносят на двух захватных сторонах.

Маркировка экспортных и импортных грузов имеет свои особенности.

На экспортных грузах надписи делают латинским шрифтом на языке, указанном в заказе-наряде. Маркировка содержит условное (сокращенное) наименование экспортера и получателя, номер заказа-наряда, номер ГМ и количество ГМ в партии, массу нетто и брутто, размеры (длину, ширину, высоту или диаметр и высоту в метрах) ГМ. Если размеры не превышают 1 м, их можно не указывать.

Маркировка импортных грузов по содержанию сходна с маркировкой экспортных. Пункт назначения и наименование получателя дополнительно указывают на русском языке.

В соответствии с ГОСТ 14192-96 устанавливают следующие группы надписей включаемых в специальную маркировку:

основные:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

- наименование пункта назначения. Если пунктом назначения является железнодорожная станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта) и сокращенное наименование дороги (пароходства) назначения;

- количество ГМ в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии. Количество ГМ и порядковый номер места следует указывать при перевозке:

- разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах); однородных грузов в разнотипной таре; однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в

- партии;

- комплектов оборудования;

- грузов в одном вагоне мелкими отправками;

дополнительные:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправления;

- надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств);

информационные:

- указание массы брутто и нетто ГМ в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

- габаритные размеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом ПС, 1,2 м - в крытом и 0,7 м - при транспортировании воздушным транспортом.

Различают маркировку:

1. Специальная - определяющая порядок по обращению с грузом при перевозке, хранении и при выполнении ПРР.

Специальная маркировка осуществляется путем нанесения на груз условных (манипуляционных) знаков.

2. Грузовая - основные надписи содержат: полное или условное наименование грузополучателя (ГП); наименование пункта назначения с указанием при необходимости станции или порта перегрузки; дополнительные надписи содержат: полное или условное наименование ГО; пункт отправления, станцию и сокращенное название железной дороги отправления.

Грузовая маркировка может включать информационные надписи: масса брутто и нетто места, кг; габаритные размеры грузового места, см; объем грузового места, м3.

Грузовую и специальную маркировку ставит ГО.

3. Транспортная наносится отправителем и содержит число грузовых мест в партии и их порядковый номер, указываемый дробью: в числителе - порядковый номер, за которым данная отправка принята к перевозке по книге отправителя и масса брутто, в знаменателе - число мест данной отправки и масса нетто.

4. Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТ и др. необходимые сведения о товаре.

Маркировку располагают:

на ящиках - на днище, свободном от маркировки тары или обечайке;

на мешках - в верхней части около шва;

на тюках - на одной из боковых поверхностей;

на кипах - на торцовой или боковой поверхности кип;

на баллонах, а также на грузах, не упакованных в транспортную тару - в наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

По физико-химическим свойствам и упаковке определяют возможность перевозки грузов одновременно в одном транспортном средстве. Например, не допускается перевозка на одном автомобиле грузов, воспринимающих запах (мука, крупяные изделия, картофель, чай и т.д.) и распространяющие его (керосин, бензин, краски и т.п.)

При перевозке опасных грузов на них должны быть маркировки, характеризующие степень опасности согласно ГОСТ 19433-81. Транспортное средство также должно быть оснащено специальными знаками.

2.4 Объем перевозок и грузооборот

Движение грузов в данном направлении за определенный период времени называются грузопотоком (, т).

Основными характеристиками грузопотоков являются объем перевозок и грузооборот.

Объем перевозок - это количество перевезенного или планируемого к перевозке груза. Объем перевозок (Q) определяется за конкретный период времени и измеряется в тоннах.

Грузооборот - это транспортная работа по перемещению данного объема груза на расстояние перевозки. Грузооборот (Р) также, как и объем перевозок определяется за конкретный период времени. Он измеряется в тонно-километрах.

Перемещение груза - это совокупность операций, связанных с движением груза в пространстве: груз Q(т) перемещается в пространстве на расстояние ?(км) и совершается транспортная работа Р (ткм).

Объем перевозок зависит от их повторности, что связано с тем, что многие грузы не сразу следуют от места их производства непосредственно потребителю, а вначале поступают на промежуточные склады, базы комплектации и т.п. Из-за этого производится перевалка груза, его неоднократная погрузка-выгрузка. За счет повторности объем перевозок превышает объем произведенной (или потребленной) продукции. Отношение количества перевезенной продукции к количеству произведенной называется коэффициентом повторности.(з_повт.).

Чем выше этот коэффициент, тем менее эффективно организована доставка груза.

Сокращение повторности перевозок - важнейшая народно-хозяйственная задача. Оно может быть достигнуто за счет рациональных схем перевозок, в которых «перевалка» груза через склады либо полностью исключается, либо сводится до минимума.

Повторностью перевозок называется неоднократная перевозка грузовой массы.

Годовой Р и Q, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автотранспортом. Из-за характера производства, климатических и дорожных условий он изменяется по месяцам, декадам и даже суткам.

Неравномерность грузооборота в течение года называется сезонностью перевозок и оценивается коэффициентом неравномерности перевозок зн равный отношению максимальных значений Q и Р к их средним значениям за определенный период времени:

Наиболее ярко видна сезонность перевозок на примере с/х грузов, где разница между летнее-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров.

Сезонность перевозок значительно влияет на работу АТ.

Неравномерность Р и Q влечет за собой неравномерное использование ПС, что значительно усложняет работу АТП и может привести к несоответствию между потребностями н/хоз-ва в перевозках грузов и возможностями АТП в данной местности. Для устранения такого несоответствия приходится принимать соответствующие меры:

- привлечение ПС из других районов при уборке урожая;

- увеличение продолжительности работы на линии и т.п.

2.5 Классификация грузопотоков

Грузопотоки классифицируют:

а) по времени выполнения перевозок (часовые, суточные, месячные, годовые);

б) по направлениям (прямые и обратные); Прямым считается грузопоток с большим объемом перевозок.

в) по размещению начальных и конечных пунктов (местные и транзитные);

г) по видам грузов;

д) по типам используемого ПС (универсальный, специализированный);

е) по времени освоения (постоянные, временные, сезонные).

Местным грузопотоком называется движение грузов между двумя смежными пунктами, например на автолинии А-Д:

Рис. 5

это будут участки А-Б, Б-В, и т.д.

Грузовой поток, следуемый из одного пункта в другой через промежуточный пункт или ряд пунктов, называется транзитным по отношению к промежуточным пунктам.

Мощность грузопотока оценивается грузонапряженностью - количеством груза в тоннах, приходящихся на 1км дороги в единицу времени.

На основании полученных данных по грузообразующим и грузопоглащающим пунктам делаются предварительные расчеты по определению объема перевозок, направлениям транспортных связей и размерам грузооборота.

Для изучения грузопотоков составляют шахматные (косые) таблицы, в которых дают сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующим и грузопоглащающими пунктами.

Данные о грузопотоках между пунктами транспортной сети представляют в таблицах и с помощью эпюр и картограмм.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения ПС.

Эпюра грузопотоков позволяет определить:

- вид и количество груза, отправляемого из каждого пункта;

- количество груза прибывающего в каждый пункт;

- количество груза проходящего транзитом через каждый пункт;

- объем перевозок на каждом участке и на всей линии;

- грузооборот на каждом участке и на всей линии.

А также, выявить:

- нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового вида груза во встречных направлениях по одному и тому же участку дороги;

- перевозки однотипных грузов во встречных направлениях по одному участку дороги и сформировать маятниковые маршруты.

Рис. 6. Графическое изображение грузопотока на карте местности

Картограмма - это графическое изображение грузопотоков на карте (плане, схеме), местности, где осуществляются перевозки по действительным путям перемещения грузов - автомобильным дорогам (АД), улицам и т.п.

Тема 3. Технико-эксплуатационные показатели работы грузовых автомобилей

3.1 Показатели использования подвижного состава

В состав парка подвижного состава включается все типы подвижного состава автомобильного транспорта находящиеся в автотранспортном предприятии.

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства автотранспортного предприятия (АТП).

Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящейся по инвентарным книгам на балансе АТП (обозначается Ас). Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на парк Агэ, готовый к эксплуатации (выполнению перевозок), и парк Ар, требующий ремонта или находящийся в ремонте и неподготовленный к эксплуатации

Часть парка Агэ, готового к эксплуатации, может быть использована на выполнение перевозок (находится в эксплуатации) Аэ , а другая часть Ап может не работать (находится в простое) в готовом к эксплуатации состоянии, т.е.

отсюда

.

Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП Дк дней (календарные дни), может из них находится Дэ дней в эксплуатации, Др дней в ремонте или его ожидании и Дп дней в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные, праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и т. п.)

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта, или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем - автомобиледни.

Автомобиледни - АД есть сумма всех дней (эксплуатации, ремонта, простоя) по каждой единицы подвижного состава:

АД = У _I=1 ^I=Аi Дi,

Для определения, например, автомобиле-дней в эксплуатации АДэ необходимо сложить число дней нахождения каждого автомобиля в эксплуатации за определенный период времени:

, адн

где, Дэ₁. Дэ₂. Дэ_n - число дней эксплуатации первого второго и n-го автомобиля; Ас списочное количество автомобилей.

Автомобиле-дни в хозяйстве:

, адн

где, АДэ - автомобиледни в эксплуатации;

АДр - автомобиледни в ремонте;

АДп - автомобиледни простоя.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент технической готовности парка, который определяется для одного автомобиля определенное количество календарных дней. Коэффициент технической готовности бт показывает долю числа автомобилей предприятия, подготовленных к выезду на линию производственно-технической службой АТП.

для парка автомобилей за один рабочий день

для парка автомобилей за Дк календарных дней

где Агэ - количество автомобилей в парке готовых к эксплуатации;

Ас- списочное количество автомобилей;

Дгэ и АДгэ - дни автомобиля и автомобиле-дни парка в готовом к эксплуатации состоянии;

Дк и АДх - дни календарные и автомобиле дни в хозяйстве.

Показателем, характеризующим степень выпуска подвижного состава на линию (на работу), является коэффициент выпуска, который определяется отношением:

Для одного автомобиля за количество календарных дней

для парка автомобилей за один календарный день

Для парка автомобилей за календарный период, Дк

где Аэ - количество автомобилей в эксплуатации;

Дэ и АДэ - дни и автомобиле-дни в эксплуатации.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию безразмерный коэффициент, он (бв) показывает среднюю долю числа автомобилей предприятия ежедневно выпускаемых на линию.

Эти коэффициенты зависят от:

o технического состояния подвижного состава (степени изношенности),

o условий эксплуатации,

o качества и метода выполнения ремонта

o продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте.

Коэффициент выпуска, кроме того, зависит нормированных простоев и климатических условий, сезонности перевозок, организации работы АТП.

Для повышения коэффициента выпуска необходимо также не допускать простое по организационным причинам (отсутствие работы, несвоевременного снабжения топливом, шинами).

Повышение коэффициента технической готовности достигается:

Своевременным и качественным техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, организацией второго технического обслуживания в межсменное время, соблюдением установленных правил технической эксплуатаций подвижного состава, бережным отношение водителей к закрепленному за ним подвижному составу.

3.2 Измерители времени работы подвижного состава

Временем в наряде (Тн) называется время с момента выезда автомобиля из АТП до момента возвращения за исключением времени на перерывы для приема пищи (обед), отдых. Во время в наряде включается время движения, время простоя в пунктах погрузки и разгрузки и также время планируемых простоев по техническим причинам (заправка, осмотр) и планируемое время отдыха водителя в пути:

Время в наряде складывается из времени нулевых пробегов и времени работы на маршруте.

Временем на маршруте (Тм) называется промежуток времени с момента прибытия автомобиля в первый пункт погрузки до момента убытия из последнего пункта разгрузки.

где tн₁ - время первого нулевого пробега (от АТП до первого пункта погрузки), ч;

tн₂ - время второго нулевого пробега (от последнего пункта разгрузки до АТП), ч;

Тм - время работы автомобиля на маршруте, ч;

Тн = время работы автомобиля в наряде, ч.

Время в наряде зависит от времени режима работы в пунктах погрузки - разгрузки и отличается от времени на маршруте на величину времени прохождения нулевого пробега

Тн > Тм.

Время работы автомобиля на маршруте складывается из двух элементов: времени движения Тдв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки Тпр:

Кратковременные простои при запрещающих сигналах светофора, перед железнодорожными переездами по другим аналогичным причинам включаются во время движения.

Время, которое водитель и закрепленное за ним транспортное средство находятся в АТП, не включается во время в наряде, хотя и считается рабочим, так как до выезда на линию и после возвращения водитель готовит транспортное средство к работе (заправка топливом и эксплуатационными жидкостями, смазочные и контрольно-регулировочные работы, пуск двигателя и т.д.), проходит медосмотр, получает путевой лист, сдает товарно-транспортные документы по выполненным заявкам на перевозки. Время на выполнение этих операций называется подготовительно-заключительным и составляет по нормативу 0,38 часа. Время на медосмотр нормируется отдельно и составляет 5 минут.