Особенности конносамента

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Реферат на тему

«Коносамент»

Выполнил студент

факультета УПП

группы КБ-210 Иконникова Ирина

Проверил

Слободчиков Н.А.

Санкт-Петербург

2015



Оглавление

Ведение

Определение Коносамент

Типы коносаментов

Функции коносамента

Формы коносамента

Реквизиты коносамента

Фидерный коносамент

Релиз контейнера

Уведомляемая сторона коносамента ( Notify party )

Чартер



Ведение

транспортный коммерческий документ коносамент

Коносамент и чартер как правовая основа морских перевозок Отличительной особенностью морских перевозок является использование специального документа, наделенного уникальными свойствами. Речь идет о коносаменте. Коносамент применяется только при перевозках в водном сообщении. Такого документа не знают ни воздушные, ни автомобильные, ни железнодорожные перевозки. Это один из мастодонтов, дошедших до нашего времени из эпохи парусного флота. И сегодня коносамент имеет самое широкое применение. Что такое коносамент? Перевозчик, приняв предъявленный ему к перевозке груз, на основании данных, представленных отправителем, выдает последнему в нескольких экземплярах особый транспортно-коммерческий документ, который и называется коносаментом (“Bill of Lading”- англ.; “Connaissement”- франц.; “ Konossement”- немец.; “ Conocimento ” - испан.). Коносаменты выписываются на основе стандартных форм (бланков). Эти формы разрабатываются и одобряются объединениями судовладельцев, линейными судоходными компаниями и другими морскими предприятиями. Большинство коносаментов разработаны под эгидой международной неправительственной морской организации - БИМКО (Балтийский и Международный морской Совет). Коносамент универсальный документ многоцелевого назначения. Его функции можно свести к следующим:

Коносамент служит распиской перевозчика в приеме груза. Другими словами, коносамент является доказательством приема перевозчиком указанного в нем груза. Доказательственная сила коносамента как расписки, выданной в подтверждение приема груза для перевозки, зависит от того, между какими участниками перевозки возник спор по поводу данных коносамента о грузе. Если данные коносамента служат предметом спора между сторонами договора - отправителем (фрахтователем) и перевозчиком, они считаются достоверными, пока не доказано противоположное. Если же коносамент переходит к третьему лицу, то оспаривание данных коносамента перевозчиком уже недопустимо.

Коносамент выступает доказательством наличия и содержания договора морской перевозки. Сам по себе коносамент не является договором морской перевозки, как это часто полагают на практике. Договор всегда двусторонняя или многосторонняя сделка, тогда как коносамент односторонний акт, подписываемый капитаном или иным уполномоченным представителем перевозчика. Вместе с тем, в коносаменте излагаются основные условия договора перевозки.

Коносамент является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Эта функция выражается в том, что сделки купли-продажи товаров, а также другие операции с товарами осуществляются с помощью коносамента без физической передачи самих товаров. То есть коносамент, представляющий поименованные в нем товары может быть куплен, продан, передан на определенных условиях. Это возможно в силу того, что коносамент, являясь ценной бумагой, имеющей хождение на рынке, выражает право собственности на конкретный указанный в коносаменте груз. Виды коносаментов. Если приему груза предшествует заключение между сторонами чартера, то соответственно выданный коносамент называется чартерным. Если же судно заранее не фрахтуется, чартер не составляется, что характерно для линейного судоходства, то перевозка осуществляется в соответствии с коносаментом, называемым линейным.

Мультимодальный В зависимости от того, как в коносаменте определено лицо, имеющее право на получение груза, коносаменты бывают: 1) именные; 2) ордерные; 3) предъявительские. По именному коносаменту груз может получить лишь то физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан. В ордерном коносаменте указывается, что коносамент выдан “приказу отправителя” либо “приказу получателя”, т. е. отправителем или получателем может осуществляться передача коносамента другим лицам. Обычно в коносаменте указывается, чьему приказу он составлен. Если такая запись в коносаменте отсутствует, считается, что он составлен “приказу отправителя”. В коносаменте на предъявителя указывается, что он выдан на предъявителя, т.е. в нем не содержатся какие-либо данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему такой коносамент. Наибольшее распространение в международной торговле получили ордерные коносаменты. Передача права на груз по ордерному коносаменту осуществляется по бланковым или именным надписям (индоссаментам), которые учиняются на лицевой или оборотной стороне коносамента. Бланковая надпись учиняется лицом, распоряжающимся грузом, путем его подписи на коносаменте. Ставя свою подпись, это лицо превращает ордерный коносамент в коносамент на предъявителя. Если же после бланковой надписи учиняется именная надпись, то это превращает ордерный коносамент в именной. Передача коносамента от одного лица к другому по именной надписи осуществляется путем указания на коносаменте фамилии лица, которому передается коносамент. При наличии непрерывного ряда надписей на коносаменте груз выдается либо последнему указанному в нем конкретному лицу или же предъявителю коносамента с бланковой надписью. Порядок составления и выдачи коносамента. Предложение заключить договор перевозки груза исходит от отправителя в форме составляемого в нескольких экземплярах погрузочного ордера. В погрузочном ордере указываются название судна, наименование и количество груза, вид упаковки, имеющиеся на грузе марки, наименование отправителя и получателя, порты отправления и назначения. После погрузки грузовой помощник капитана ставит свою подпись на одном из двух экземпляров погрузочного ордера, который превращается таким образом в штурманскую расписку (mate's receipt) - документ, подтверждающий прием груза на борт. Коносамент вручается отправителю в обмен на штурманскую расписку. Коносамент выдается в определенном количестве экземпляров тождественного содержания, которые составляют комплект (set of bills). Это делается с целью облегчения обращения коносамента и страхуют отправителя от риска утраты пересылаемого коносамента. При выдаче груза по одному из экземпляров коносамента остальные теряют силу (stand void ). Чистые коносаменты и гарантийные письма. Выданный перевозчиком коносамент свидетельствует о количестве принятого к перевозке груза, его внешнем виде и состоянии упаковки. Коносамент, в котором нет оговорок, ставящих под сомнение количество принятого к перевозке груза или указывающего на его ненадлежащее состояние и\или дефекты его упаковки, называется чистым коносаментом (Clean Bill of Lading). Однако, если внешнее состояние груза или его упаковка вызывают сомнение в отношении сохранности груза, капитан вправе сделать соответствующую оговорку в коносаменте: “мешки грязные” (“bags dirty”); “бочки текут”(“barrels leaking” ) и т.п. Наличие такой оговорки, делающей коносамент “нечистым” (foul Bill of Lading; claused Bill of Lading ) снижает доказательственную силу и значение коносамента как товарораспорядительного документа. Банк может не принять такой коносамент к обращению. 3.4 Клуб логистов 3.5 Коносамент 3.6 Коносамент В этой связи грузоотправитель, заинтересованный в получении комплекта чистых коносаментов, нередко предлагает компромисс - выдачу гарантийного письма в обмен на чистый коносамент. Гарантийное письмо (letter of indemnity, back letter) представляет собой документ, в котором отправитель обязуется возместить перевозчику убытки, которые могут возникнуть у последнего при сдаче груза получателю. В практике может иметь место замена коносамента необоротными документами, аналогичными тем, которые используются при иных способах транспортировки грузов. В качестве таковых, например, может быть использована морская накладная. Она более удобна для использования и в большей степени гарантирует безопасность от мошенничества. Однако в тех случаях, когда покупатель намерен продать груз, находящийся в процессе морской перевозки, необходим коносамент. Понятие чартера. Под чартером в самом широком смысле понимается договор фрахтования транспортного средства, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки груза, пассажиров и багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливается транспортными уставами и кодексами. В чартере обычно подробно излагаются согласованные сторонами условия перевозки груза, а также условия, предусматривающие обязанности сторон, предшествующие перевозке: характеристики судна, время и место подачи судна и т.д. Условия чартера становятся обязательными с момента его подписания, а не с момента фактической подачи судна под погрузку судна. Фрахтовщик-судовладелец несет предусмотренную чартером ответственность за неподачу судно или опоздание. Проформы чартеров. Длительная практика фрахтования выработала обычно применяемые условия чартера, а это в дальнейшем привело к разработке стандартных форм чартеров (проформ ). В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Они разработаны под эгидой старейших и авторитетных организаций - Английской палаты судоходства, основанной в 1877 г., и Балтийского Международного морского Совета (БИМКО), основанной в 1905 г. Существуют проформы чартеров, предназначенные для перевозки угля, кокса, зерна, риса, арахиса, соли, фруктов и удобрений. Для некоторых грузов разработаны по несколько чартеров в зависимости от направления грузопотоков. Перевозки грузов, для которых нет специальных проформ, как правило, осуществляются на базе чартера “Дженкон”. Преимущество проформ чартеров заключается в том, что они учитывают интересы фрахтователей и судовладельцев. Большинство из таких чартеров представляют собой своего рода компромиссы, выработанные в результате длительных переговоров. Применение проформ чартеров в значительной степени облегчает технику фрахтования судов. Практически все условия чартера сегодня можно согласовать по телефону, факсу и электронной почте. Стороны при фрахтовании согласовывают стандартную проформу чартера и вносимые изменения. Впечатанный на машинке текст в проформе чартера имеет преимущество перед типографским текстом. Часто все изменения и дополнения сводятся в прилагаемый к проформе чартера так называемый аддендум (от англ. addendum - приложение, дополнение).



Определение Коносамент

Коносамент (фр. connaissement, англ. сonsignment ) - документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Важнейшим свойством коносамента является то, что реализация прав, заключенных в этой бумаге, возможна только при физическом предъявлении оригинала или оригиналов. Копии документа, электронная или любая другая форма не имеют никакой юридической силы.

Коносамент является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар, это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки.

Коносамент представляет собой документ, держатель которого получает право распоряжаться грузом.

Понятие коносамента, его необходимые реквизиты, условия составления определены в Кодексе торгового мореплавания.

Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза и удостоверяет факт заключения договора.

Коносамент выдается на любой груз независимо от того, каким образом осуществляется перевозка: с предоставлением всего судна, отдельных судовых помещений или без такого условия.

По коносаменту доставка товаров по воде осуществляется в соответствии с Гаагскими правилами, содержащимися в международной конвенции об унификации условий коносаментов от 25 августа 1924 г., если не применяется какое-либо иное государственное право.

Типы коносаментов

линейный коносамент (linear B/L);

чартерный коносамент (charter B/L);

береговый коносамент; (custody B/L)

бортовый коносамент; (on board B/L)

Линейный коносамент (linear B/L) - документ, в котором излагается воля отправителя, направленная на заключение договора перевозки груза.

Чартерный коносамент (charter B/L) - документ, который выдается в подтверждение приема груза, перевозимого на основании чартера. Чартер представляет собой договор фрахтования, т.е. соглашение о найме судна для выполнения рейса или на определенное время. Чартерный коносамент не служит документом для оформления договора морской перевозки, так как в этом случае заключается отдельный договор на фрахт судна в форме чартера.

Как линейный, так и чартерный коносамент определяют отношения между перевозчиком и третьим лицом - добросовестным держателем коносамента. Коносамент является распиской, выдаваемой перевозчиком отправителю в подтверждение приема груза к морской перевозке, а также товарораспорядительным документом. При этом контракт купли-продажи товаров, а также другие операции в отношении товара совершаются посредством коносамента без физической передачи собственно товара.

Береговой коносамент (custody B/L) - документ, который выдается в подтверждение приема груза от отправителя на берегу, как правило, на складе перевозчика. При приеме на борт судна груза, для которого был выдан береговой коносамент, в нем делается отметка о погрузке товара на судно и указываются дата погрузки и другие отметки. Иногда береговой коносамент заменяется на бортовой.

Бортовой коносамент (on board B/L) - документ, который выдается, когда товар погружен на судно.

В коносаменте, как ценной бумаге, должны быть определенные обязательные реквизиты: сведения о грузе. Их отсутствие лишает коносамент функций товарораспорядительного документа, и он перестает быть ценной бумагой. Коносамент выписывается в нескольких экземплярах, один из которых вручается грузоотправителю. При выдаче груза по одному из экземпляров коносамента все остальные экземпляры теряют силу. Грузополучатель определяется в коносаменте тремя способами. В зависимости от этого различаются коносаменты именной, ордерный, на предъявителя.

Именной - когда в графе «Consignee» указан получатель груза.

Предъявительский - используется редко, т.к. любой держатель предъявительского коносамента является законным получателем груза.

Ордерный - когда определенное лицо имеет право приказывать кому выдать груз. Это право фиксируется словами "по приказу" - "to order" в графе "Consignee". Если в коносаменте не указан приказодатель коносамент считается "по приказу отправителя".

Функции коносамента

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

товарно-транспортная накладная

подтверждение договора перевозки груза

товарораспорядительный документ

Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.

Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.

Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации, Законе о перевозках грузов морем (COGSA: Carriage of goods by sea Act США), нескольких международных конвенциях -- например, Конвенции 1924 года «Об унификации некоторых правил о коносаменте» (Гаагские правила, Hague rules).

Формы коносамента

Коносамент может быть предъявительским, ордерным или именным.

К коносаменту обязательно прилагается страховой полис. Коносамент может сопровождаться и другими документами, необходимыми для перевозки и хранения груза, а также прохождения таможенного контроля. Виды коносаментов:

Именной коносамент (straight B/L);

Ордерный коносамент (order B/L);

Коносамент на предъявителя (bearer B/L)

Именной коносамент (straight B/L) - когда в графе «Consignee» указан получатель груза. Это ценная бумага, в которой указывается наименование определенного получателя.

Ордерный коносамент (order B/L) - когда определенное лицо имеет право приказывать кому выдать груз. Это право фиксируется словами «по приказу» - «to order» в графе «Consignee». Если в коносаменте не указан приказодатель коносамент считается "по приказу отправителя". Это ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка. Ордерный коносамент является наиболее распространенным в практике морских перевозок.

Коносамент на предъявителя (bearer B/L) - документ, в котором указывается, что он выдан на предъявителя, т.е. в нем не содержатся какие-либо конкретные данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему его. Используется редко, т.к. любой держатель предъявительского коносамента является законным получателем груза.

Существует несколько разновидностей коносамента, классическим является так называемый «ордерный коносамент», в котором вместо получателя груза указано «По приказу». В этом случае груз должен быть выдан предъявителю коносамента. В том случае, если в качестве получателя указано «По приказу XXX», то для выдачи груза конкретному получателю на коносаменте XXX должен проставить передаточную надпись или индосамент, являющийся распоряжением перевозчику выдать груз. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного коносамента широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования. Поскольку покупатель товара не имеет возможности проверить его состояние, то грузоотправитель (продавец) зачастую требует проставления на коносаменте оговорки «Чисто на борту» (Clean on board), такую оговорку как правило требуют банки, поскольку для оплаты товара широко используются аккредитивы. Поскольку получатель груза не всегда осведомлен, на каких условиях осуществляется перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте. Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки. Различают следующие виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя. В именном указывается, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса. Ордерный предполагает, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, поставив на обороте свою подпись и печать (индоссирование). Коносамент на предъявителя предполагает, что товар передается любому лицу - держателю коносамента. Коносаменты обычно составляются в трех и более экземплярах с тем же содержанием и той же датой: один экземпляр для грузоотправителя или его экспедитора, один - для грузополучателя и один - для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "оригинал". В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала - первый, второй, третий. В коносаменте обязательно должно быть указано число составленных оригиналов, однако только один из них может быть товарораспорядительным документом. Копии коносамента имеют штамп "копия" либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета.

Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента. Основными реквизитами коносамента согласно Кодекса торгового мореплавания РФ являются: наименование судна (если груз принят к перевозке на определенном судне), перевозчика и отправителя, место приема или погрузки груза, место назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна), наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан “приказу отправителя“, либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя» (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя); наименование груза, имеющейся на нем марки, число мест либо количество и/или мера (вес, объем), вес, фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента, подпись капитана или иного представителя перевозчика. Поскольку получатель груза не всегда осведомлен, на каких условиях осуществляется перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте. Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки. Коносамент - это документ стандартной формы, принятой в международной практике на перевозку груза, который удостоверяет его погрузку, перевозку и право на получение. Коносамент используется при перевозке грузов в международном сообщении и представляет собой ценную бумагу, которая удостоверяет право владения перевозимым грузом, товаром. Формы коносамента: * на предъявителя, т.е. предъявитель коносамента является владельцем груза; * именной, т.е. владельцем груза является лицо, поименованное в коносаменте; именной коносамент не подлежит передаче другому лицу; * ордерный, т.е. передача индоссамента от одного лица к другому осуществляется с помощью передаточной надписи на нем - индоссамента; это самая распространенная форма коносамента. К коносаменту обязательно прилагается страховой полис на груз. Коносамент может сопровождаться различными дополнительными документами, необходимыми для перевозки груза, его хранения и сохранности, для оформления таможенных процедур и т.п. 2.4 Линейный 2.5 Нововведение 2.6 Линейный Коносамент является документом, в котором никакие изменения невозможны

Реквизиты коносамента

Основными реквизитами коносамента согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации являются:

наименование судна (если груз принят к перевозке на определённом судне),

наименование перевозчика и отправителя,

наименование места приёма или погрузки груза,

наименование места назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна),

наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказу отправителя», либо

наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя» (ордерный коносамент), или

указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);

наименование груза, имеющейся на нём марки, число мест либо количество и/или мера (вес, объём),

фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи,

время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента,

подпись капитана или иного представителя перевозчика.

Поскольку получатель груза не всегда осведомлён, на каких условиях осуществляется перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте.

Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки.

Для стран-участниц коносаментные перевозки грузов регулируются Международной конвенцией по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1921 г. (Гаагские правила); Брюссельским протоколом 1968 г. по пересмотру Гаагских правил о коносаментах 1921 г. (Правила Гаага-Висби); Конвенцией ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), которая поглощает Гаагские правила и правила Гаага-Висби. Около 40 стран мира присоединились к Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г., но Россия не является её участницей.

В России правовое регулирование коносаментных перевозок осуществляется Кодексом торгового мореплавания СССР 1968 г. с последующими изменениями и дополнениями и Гражданским кодексом Российской Федерации.

Функции коносамента

С юридической точки зрения коносамент выполняет три основные функции:

Является официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что товары, которые предположительно находятся в указанном виде, количестве и состоянии, отправлены в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получены под охрану судовладельца для цели отправки. Обязанность перевозчика выдать отправителю после приема груза коносамент установлена ст. 123 КТМ СССР.

Удостоверяет заключение договора морской перевозки, который фактически заключается до подписания коносамента, и повторяет в деталях его содержание. В соответствии со ст. 120 КТМ СССР наличие и содержание договора морской перевозки могут быть доказываемы среди прочих документов коносаментами. Согласно ст. 121 КТМ СССР правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом.

Является товарораспорядительным документом на товары, позволяющим покупателю распорядиться ими путем передаточной надписи и предоставления коносамента. Таким образом, коносамент предоставляет право собственности на товары.

Согласно ст. 124 КТМ СССР в коносаменте указываются:

Наименование судна, если груз принят к перевозке на определенном судне;

Наименование перевозчика;

Место приема или погрузки судна;

Наименование отправителя;

Место назначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направление судна;

Наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан "приказу отправителя", либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан "приказу получателя" (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя); если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен "приказу получателя", то он считается составленным "приказу отправителя";

Наименование груза, имеющиеся на нем марки, число мест либо количество и (или) мера (вес, объем), а в необходимых случаях данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза;

Фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи либо указание, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям, изложенном в чартере или в другом документе, либо указание, что фрахт полностью уплачен;

Время и место выдачи коносамента;

Число составленных экземпляров коносамента;

Подпись капитана или иного представителя перевозчика.

Обычно коносамент - это типографским способом отпечатанный бланк, в который на пишущей машинке или на принтере вносятся вышеуказанные сведения. На обороте коносамента приводятся условия договора морской перевозки. Крупные судоходные компании имеют свои фирменные бланки.

Поскольку коносамент является товарораспорядительным документом и обладание им согласно торговому обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию товарами, вручение коносамента обычно влечет те же последствия, что и вручение самих товаров.

Как правило, изготавливается три и более экземпляров коносамента с тем же содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "Оригинал". В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала. Товарораспорядительным документом является обычно только один (первый) из оригиналов коносамента. Копии коносамента имеют штамп "Копия" или печатаются на бланках, отличного от оригинала цвета.

Если по одному из экземпляров коносамента товары выданы, то остальные теряют силу.

Только лицо, обладающее коносаментом, вправе претендовать на передачу ему товаров перевозчиком. Перевозчик не будет нести ответственности за неправильную доставку товаров, если вручит товары держателю первого оригинала коносамента, который ему представлен (при условии, что перевозчик не осведомлен о незаконности владения коносаментом). И даже истинный владелец не вправе претендовать на товары, если он не может предъявить коносамент.

Если судоходная компания осуществляет комбинированные перевозки, она может выдать специальный контейнерный коносамент, который подпадает под действие правил Гаага-Висби. Все контейнерные коносаменты обычно являются не бортовыми (shipped on board), а погрузочными (received for shipment). Это связано с тем, что они зачастую принимаются к перевозке на контейнерных станциях вне порта. На обороте контейнерного коносамента указаны условия договора перевозки.

Если коносамент включает в себя страховой полис, он является застрахованным коносаментом (insured bill of lading).

Другой важнейший внешнеторговый документ - счет-фактура относится к коммерческим документам, которые дают стоимостную, количественную и качественную характеристику товара. Такие документы оформляет на своем бланке продавец, а покупатель против них производит оплату.

Коммерческий счет является основным расчетным документом. Он содержит требование продавца об уплате указанной в нем суммы причитающегося платежа за поставленный товар. В нем, как правило, указываются:

реквизиты продавца и покупателя;

описание товара;

цена за единицу товара и общая сумма счета (платежа);

базисные условия поставки товара;

способ платежа и форма расчета;

наименование банка, где должен быть произведен платеж;

сведения об оплате стоимости перевозки;

сведения о страховании.

Счет выписывается в большом количестве экземпляров (иногда до 25-ти). Он активно используется при проведении таможенного и валютного контроля и производстве таможенного оформления. Согласно приказу ГТК России от 05.01.94 г. № 1 счета (счет-фактура, счет-проформа) должны представляться таможенному органу декларантом для подтверждения заявленных сведений по таможенной стоимости.

Счет-фактура (invoice) - документ, удостоверяющий фактическую поставку товара и (или) оказание услуг и их стоимость. Обычно выписывается продавцом покупателю после окончательной приемки товара последним.

Счет-фактура содержит наименование и адреса продавца и покупателя; дату и номер заказа покупателя; описание проданного товара; сведения об упаковке; точные обозначения и номера, указанные на упаковке; цену товара; условия поставки и платежа. В нём рекомендуется указывать сведения о перевозке(например, наименование судна и маршрут следования). Фактурная цена указывается согласно условиям договора.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.07.96 № 914 "Об утверждении порядка ведения журналов учета счетов-фактур при расчетах по налогу на добавленную стоимость" с 01.01.97 г. каждая отгрузка товаров, в т.ч. на экспорт, оформляется составлением счета-фактуры. В этом же Постановлении приведены правила составления счета-фактуры и обязательные для него реквизиты.

Помимо своего основного назначения, счет-фактура может использоваться в качестве накладной, направляемой вместе с товаром, а также для удостоверения происхождения товара.

Нередко таможенные власти различных стран устанавливают определенные требования к форме и содержанию счета-фактуры.

Консульский счет-фактура (consular invoice) - это коммерческий счет-фактура, который выписывается на официальном бланке в стране экспортера и заверяется консульством страны покупателя. Назначение этого документа состоит в том, чтобы компетентные органы (таможня и др.) в стране покупателя могли контролировать таможенную стоимость импортируемых товаров, предотвращать демпинг товаров, осуществлять валютный контроль. Например, при экспорте товаров морским транспортом в порты Аргентины счет-фактура и манифест на груз должны иметь визу аргентинского консула или, если его резиденция находится на расстоянии свыше 30 км от порта, соответствующую оговорку таможни порта отгрузки на национальном и испанском языках.

В настоящее время консульские счета-фактуры почти повсеместно отменены.

Следует различать счет-фактуру, счет-проформу и предварительный счет. Счет-проформа (proforma invoice) содержит сведения о цене и стоимости товара, но не является расчетным документом, т.к. не содержит требования об уплате указанной в нем суммы. Поэтому, выполняя все остальные функции счета, он не выполняет главной функции счета как платежного документа. Счет-проформа может быть выписан на отгруженный, но еще не проданный товар и наоборот. Обычно он выписывается на при поставках товаров на консигнацию, на выставки, аукционы, поставках давальческого сырья по договорам на переработку, поставках товаров в качестве дара или безвозмездной помощи (в этом случае может выписываться только для целей таможенной оценки).

Предварительный счет (preliminary invoice) выписывается, когда приемка товара производится в стране назначения или при частичных (дробных) поставках товара. Он содержит сведения о количестве и стоимости партии товара и подлежит оплате. После приемки товара или поставки всей партии выписывается счет-фактура, по которому производится окончательный расчет



Фидерный коносамент

Фидерный коносамент это коносамент на локальную доставку, когда требуется доставка до порта, не принимающего большие, океанские суда. Фидерное судно обычно вмещает 300 - 400 TEU,S ( эквивалент 20 фут контейнера ). Фидерное судно может принадлежать другой компании, нежели океанский перевозчик. На перевозку на фидере, выпускают отдельный коносамент, но груз все равно выдают лицу, предоставившему 3 оригинала океанского коносамента. В редких случаях контейнерная линия доставляет груз по сквозному коносаменту до склада клиента, в этом случае груз выдается также против трех оригиналов коносамента. Такую перевозку можно назвать мультимодальной.

Релиз контейнера

Релиз контейнера специальная форма разрешения, выдаваемая контейнерной линией для дальнейшей обработки контейнера. Обычно релиз выдают после сбора всех дополнительных расходов в порту назначения :

Счета за хранение ( field rent )

Оплата демереджа ( demmurage ) - расходы по сверхнормативному хранению контейнера в порту. На ПКТ льготный срок хранения не превышает 5 суток с момента прихода контейнера.

ПРР ( погрузо - разгрузочные расходы ) или THC в порту назначения, если эти расходы не были включены в ставку и оплачены отправителем груза.

Телекс релиз это форма разрешения на выдачу груза получателю, указанному в коносаменте. Телекс релиз передается по каналам контейнерной линии, информация доступна во всех офисах и представительствах контейнерной линии. Обычно телекс релиз используют, когда нет времени ждать оригиналы коносаментов в порту назначения. Доставка оригиналов коносаментов может потребовать 4 -5 дней, а этого времени как раз и нет, когда контейнеры уже поступили в порт и льготные сроки хранения быстро истекают.

Уведомляемая сторона коносамента ( Notify party )

Уведомляемой стороной коносамента ( Notify party ) обычно является экспедиторская компания, которая отслеживает движение контейнера по маршруту, оформляет необходимые документы, оплачивает счета и занимается вывозом контейнера из порта.

Хотя фразеология некоторых статей чартеров кажется архаичной и не совсем ясной, в судебной практике не встречается затруднений в их толковании, а сам факт наличия именно таких формулировок свидетельствует об их жизненности. Основные условия чартера. Круг условий, содержащихся в чартере, довольно широк. Ограничимся рассмотрением лишь наиболее важных из них. 1. Субститут (substitute) - право судовладельца заменить поименованное судно другим. Это судно не обязательно должно быть однотипным, но должно иметь сходные эксплуатационные характеристики с тем, чтобы обеспечить перевозку обусловленного количества груза. 2. Мореходность (seaworthiness). Это означает, что судно должно быть водонепроницаемым, надежным и крепким и во всех отношениях снаряженным для данного рейса (tight, staunch and strong and in all respects fitted for the voyage). 3. Безопасный порт (safe port). В тех случаях, когда в чартере не обозначен порт или порты, делается оговорка, что порт должен быть безопасным. Имеется прежде всего безопасность порта по природным условиям. Тем не менее, если в порту происходят какие-либо политические события (восстание, гражданская междоусобица) или военные действия, то он не считается безопасным. 4. Так близко, как судно может безопасно подойти (as near as she can safely get). Это условие указывается в тех случаях, когда судно по каким-либо обстоятельствам не может подойти непосредственно к месту грузовых операций. 5. Всегда на плаву (always afloat). Судно ни при каких условиях не обязано осуществлять грузовые операции, если под килем нет достаточного запаса воды. 6. Сталийное время (laydays ). В чартере указываются правила применения норм грузовых работ, способы расчета сталийного времени и т. д. 8. Демередж (demmurage). За простой судна сверх нормы судовладельцу должны быть возмещены его затраты на содержание судна во время стоянки. 9. Сверхконтрсталия ( detention ). Обычно в чартерах предусматривается право фрахтователя держать судно на простое лишь 5-10 суток, после чего оно переходит на сверхконтрсталию. В этом случае фрахтователь обязан оплатить не только расходы судовладельца на содержание судна, но и убытки, которые могут возникнуть из-за возможных задержек, влекущих, в частности, невыполнение обязательств по отношению к другому фрахтователю. 10. Диспач (despatch). Если судно будет погружено или выгружено ранее предусмотренного договором времени, то фрахтователь имеет право на компенсацию его усилий по досрочному завершению грузовых операций. Обычно диспач равен половине демереджа. 12. Канцеллинг (cancelling) право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки. Тайм-чартер. Если фрахт по рейсовому чартеру оплачивается за перевозку груза, то арендная плата по тайм-чартеру (time-charter ) связана с периодом времени, в течение которого судно находится в распоряжении фрахтователя. Тайм-чартер может охватывать определенный отрезок времени, как правило, от 3 месяцев до нескольких лет. Плата по тайм-чартеру почти всегда оплачивается авансом, обычно вперед за календарный месяц. Размер платы может быть указан как в виде определенной суммы (люмпсум), так и в виде ставки в долларах или любой другой валюте за тонну полного дедвейта судна в месяц. Оплачивая аренду судна, фрахтователь имеет право использовать все грузовые помещения судна, а также загружать его по установленную грузовую марку любым законным грузом, за исключением тех, перевозка которых не допускается по условиям чартера. По тайм-чартеру, если не предусмотрен определенный район плавания судна, например, Средиземное море, фрахтователь имеет право направить судно в любой безопасный порт мира. По специальному соглашению между сторонами район плавания может включать страны, в которых ведутся или могут начаться военные действия. В настоящее время такие ограничения иногда распространяются на страны с определенными политическими режимами. Условия отдельных тайм-чартеров могут в значительной степени отличаться, но, как правило, следующие основные положения остаются неизменными: 1. Судовладелец выплачивает заработную плату экипажу, но сверхурочные и некоторые дополнительные расходы оплачиваются фрахтователем. Владелец также оплачивает страхование корпуса судна и его машинной установки, текущий ремонт и снабжение продовольствием. 2. Фрахтователь оплачивает топливо, портовые и другие сборы, взимаемые в портах захода; все расходы по грузовым операциям. 3. Если во время нахождения судна в тайм-чартере оно окажет услуги по спасанию, то причитающееся спасательное вознаграждение распределяется в равных долях между судовладельцем и фрахтователем. Бребоут-чартер. Под бербоут- чартером в морском бизнесе понимают договор фрахтования судна без экипажа ( от англ. bare-boat charter - дословно - фрахтование «голого» судна). Предметом бербоут-чартера также служит предоставление во временное пользование судна. Однако этот договор не предусматривает оказание экипажем услуг. Следовательно, бербоут-чартер - это договор найма (аренды) судна. Тем не менее он отличается от обычного договора имущественного найма, регулируемого нормами общегражданского законодательства. Эти отличия определяются тем, что судно предоставляется как плавучее сооружение для торгового мореплавания. По договору бербоут-чартера фрахтователю во всех отношениях подчинен экипаж. Вознаграждение за спасение на море безраздельно принадлежит фрахтователю. В отличие от условий тайм-чартера судовладелец не имеет права на получение части этого вознаграждения. Часто в практике используется такое название договора фрахтования судна без экипажа, как димайз-чартер (demise-charter). Фактически это равнозначное понятие с бербоут-чартером. Одним из преимуществ бербоут-чартера является возможность фрахтователя поменять флаг судна на «удобный». 3.10 Сокращения и термины 3.11 Коносамент 3.12 Коносамент. Расписка, выданная перевозчиком, выступающим в качестве получателя груза, подтверждающая, что он получил перечисленные в расписке товары от указанного в ней отправителя для транспортировки в указанное место назначения указанному грузополучателю или в соответствии с приказом любого лица. Кроме выполнения роли расписки, выданной в подтверждение приема груза, и документа, при посредстве к-рого оформляется договор перевозки груза, К. выполняет функции идентификации (полное описание груза, участвующих сторон, маршрута и т. д.) и функцию информации (как источник данных для подготовки др. документов морским перевозчиком) Выступая в качестве расписки, подтверждающей получение груза (товаров), К. должен содержать такое описание груза (товаров), чтобы его можно было незамедлительно идентифицировать. Он не должен вызывать сомнение о количестве груза или указывать на его ненадлежащее состояние и (или) дефекты его упаковки, а также не должен содержать условий об ограничении ответственности перевозчика (напр., таких оговорок, как `заявленное как существующее`, `погрузка и счет грузоотправителя` и т. д. Др. словами, К. должен быть `чистым`. Выступая в качестве документа, позволяющего оформить договор перевозки, К. должен содержать подписи перевозчика или его агента и содержать указание пунктов отправки и назначения груза. Функции К. как товарораспорядительного документа, т. е. документа, к-рый подтверждает право собственности на груз, зависят от типа К. Федеральный закон о К. проводит четкое различие между именным и ордерным К. Первый указывает на то, что товары должны быть отгружены или доставлены указанному грузополучателю, и используется главным образом для перевозок внутри страны; второй определяет отгрузку товаров по приказу любого лица и используется как для внутренних, так и зарубежных перевозок. Исходя из этого, именной К. должен быть помечен как `необоротный`; такая же пометка должна содержаться и в его копии. Право собственности на товар принадлежит грузополучателю и при передаче своего права посредством индоссамента, или поставки; собственники не могут передавать правовой режим собственности больший, чем им принадлежал. Т. о., кредитор по именному К. на имя неправомерного лица лишен защиты даже в случае добросовестного кредитования и в отсутствие осведомленности о нарушении права собственности. Напротив, ордерный К. может быть оборотным, и когда он индоссирован должным образом, любой его добросовестный владелец имеет безоговорочное право на владение товарами. Т. о., ордерный К. может быть хорошим банковским обеспечением. Инциденты с правовыми последствиями по К. контролируются Федеральным законом о К., принятым 29 августа 1916 г. и вступившим в силу с 1 января 1917 г. с поправками; Законом о единой транспортной накладной (Uniform Bill of Lading Act) (дейсding Act) (действующим на территории 29 штатов и на Аляске); Федеральным законом о перевозке грузов морем 1936 г. (Federal Carriage of Goods by Sea Act), а также Законом о единообразии продаж (Uniform Sales Act) (действующим в 34 штатах, округе Колумбия и двух территориях). Закон о перевозке грузов морем содержал основное положение в отношении К. по морским перевозкам, т. е. это означало, что подобный К. подлежит регулированию на основании положений Гаагских правил (принятых на международной конференции в Гааге в 1921 г.). Авиагрузовая накладная является соглашением об отправлении и доставке между воздушным перевозчиком и грузоотправителем; если отправка груза осуществляется ж.-д. экспресс-агентством или др. экспресс-агентством, то авиагрузовая накладная выдается этим агентством. Содержание единой авиагрузовой накладной в международной торговле определяется положениями раздела III Соглашения о воздушных перевозках (Air Transportation Convention (Warsaw, 1929), к-рое было декларировано президентом США в 1934 г. В отношении грузов, отправляемых на экспорт, по перевозкам внутри страны будет выдаваться ж.-д., воздушным или автомобильным транспортным агентом для транспортировки товаров в пункт отгрузки, в то время как К. на паромные перевозки, а также трансокеанские авиагрузовые К. будут обмениваться (заменяться) на К. на перевозки внутри страны. Единообразный торгово-коммерческий кодекс, подготовленный уполномоченными по единообразным законам и Амер. институтом права и представленный для утверждения штатами начиная с 1953 г., в целом повторяет формулировки и модернизирует межштатные правила, регулирующие документы на право собственности, включая Закон о складских накладных, Закон о транспортных накладных и Закон о продажах. Статья 7 Кодекса, касающаяся складских накладных, К. и др. титульных документов, разрешает конфликты, возникающие при толковании штатами Закона о единой транспортной накладной, а Федеральный закон о К. регулирует отношения по перевозке грузов между штатами. Для того чтобы быть применимым для регулирования отношений по перевозке грузов в заграничном сообщении и между штатами, Кодекс должен быть введен в действие на федеральном уровне. 3.13 Коносамент. 3.14 Документ 3.15 Коносаменты FIATA Единые межштатные накладные на отгрузку товаров по ж. д. предписаны Комиссией по торговле между штатами, напр., единая накладная для внутренних перевозок, единая экспортная и единая накладная на перевозку скота. Эти формы, соответствующие требованиям Федерального закона о транспортной накладной, в свою очередь повлияли на формы штатных накладных, применяемых для межштатных перевозок. Гос. К. предписаны гос. стандартными формами для коммерческих перевозок гос. учреждениям в случаях, когда государство оплачивает расходы по фрахту. Обязательства судоходных компаний в соответствии с К. на перевозку грузов, в соответствии с международной торговлей, а не торговлей внутри страны, регулируются Федеральным законом о перевозке грузов морем. Отношения по речным перевозкам грузов относятся к юрисдикции Комиссии по торговле между штатами и регулируются Законом о торговле между штатами, касающимся обязательств по перевозке. Поправка Кармака (1906) (Carmack Amendment) и Поправка Камминза (Cummins Amendment) (1915-1916). В связи с законодательством правовой статус публичных перевозчиков определяется нормативами предельного права в отношении обязательств, ответственность по которым ограничивается в размере, устанавливаемом судом. На Седьмом Конгрессе международной торговой палаты в 1938 г. нормативные правила по документарным аккредитивам, которые соблюдаются отделами международных операций амер. банков, были приняты представителями США и 12 др. стран. Прежде чем принять К. в качестве обеспечения обязательства, необходимо тщательно рассмотреть следующие элементы К.: 1) дата, которая должна быть достаточно близкой к текущему моменту, чтобы не создалось впечатление, что товар уже был доставлен (накладная не должна `устареть` - датирование прошедшим числом может вызвать подозрение в мошенничестве); 2) имя выдавшего документ перевозчика, который должен быть ответственной ж.-д., авиатранспортной или судоходной компанией; 3) пункты отправления и назначения груза; 4) имена грузоотправителя и грузополучателя (в ордерном К. имена этих сторон могут быть те же самые, и в таком случае грузоотправитель должен сделать индоссамент на бланке или специальный индоссамент, для того чтобы передать право собственности его держателю); 5) описание груза, которое должно быть ясным и соответствовать, в случае морского К., связанным с ним документам, напр. счету-фактуре продавца, свидетельству о происхождении товара, консульскому документу, свидетельству о весе и досмотре и т. д.; 6) нахождение груза в партиях, который, будучи определен как партия груза, должен быть полностью укомплектован, будь то две, три или четыре партии; 7) обязательство перевозчика, к-рое должно быть четко определено с целью определения ограничений по нему. В Юр. словаре Блэка (Black`s Law Dictionary) содержатся следующие термины, относящиеся к К. Бортовой коносамент (On board bill). К., свидетельствующий о том, что погрузка завершена. Коносамент на доставку за рубеж (Overseas bill). В случае, если запродажный контракт предусматривает поставку за рубеж и содержит условия СИФ (C.I.F.), или С и Ф (C. & F.), или ФОБ (F.O.B.), продавец, если не имеется др. договоренностей, должен получить оборотный К., подтверждающий, что товары были погружены на борт или, как в случае условия СИФ, С и Ф, или ФОБ, получены для погрузки раздел 2-323(1). Коносамент на определенное лицо (Straight bill). К., в к-ром указано, что груз доставляется указанному лицу. Коносамент с оговорками (нечистый коносамент) (Foul bill). К., содержащий указание на то, что полученные перевозчиком товары имели дефекты. Накладные в комплекте (Bills in a set). Серия К., каждый из которых имеет свой номер, удостоверяющий тот факт, что какой-либо К. имеет силу при условии, что груз не был доставлен по др. накладной (раздел 7-304 Единообразного торгово-коммерческого кодекса). Морской коносамент (Ocean bill). Оборотный К., применяемый при морских перевозках. Оборотный коносамент (Negotiable bill). К., к-рый по своим условиям предполагает доставку груза предъявителю, или по приказу поименованных лиц, или по распоряжениям, признаваемым во внешней торговле, если груз направляется к поименованным лицам или назначенным лицам. Общее право (Common Law). Письменное подтверждение договора перевозки груза морем и доставки груза за соответствующий фрахт. Письменный меморандум, выдаваемый лицом, управляющим торговым судном, подтверждающий принятие на борт судна товаров в надлежащем состоянии, к-рое он совершает, с учетом уплаты фрахта, для доставки этих товаров в полной исправности (за исключением опасностей моря) в указанное место грузополучателю, указанному в накладной, или лицу, им назначенному. Ордерный коносамент (Order bill). К., в к-ром указывается, что товары доставляются по приказу любого лица, вписанного в него. 3.16 Справка 3.17 Номер коносамента 3.18 Манифест Сквозной коносамент (Through bill). К., по к-рому ж. д. заключает договор на перевозку вагонных партий груза за пределы ж. д. на определенное расстояние, а также на доставку того же самого груза к соприкасающимся линиям для доставки к месту назначения по фиксированной ставке платы за вагонную партию груза соразмерно всему расстоянию. Выражает действия, к-рые должны быть частично осуществлены лицами, выступающими в качестве агента отправителя (раздел 7-302 Единообразного торгово-коммерческого кодекса). Чистая накладная (Clean bill). Накладная, не содержащая никаких оговорок, относящихся к положениям К. Коносамент на груз, принятый для погрузки Received for shipment Bill of Lading (Received for shipment B/L) Коносамент на груз, принятый для погрузки - коносамент на груз, принятый для погрузки в порту в ожидании еще не прибывшего судна. 3.19 Оформление 3.20 Субсидиарный 3.21 Коносамент Морской коносамент; Океанский коносамент Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения. В коносаменте указываются: - наименование судна (если груз принят к перевозке определенным судном); - наименование перевозчика, место приема груза к перевозке, наименование отправителя; - место назначения или направление судна, наименование получателя груза (коносамент на предъявителя, именной коносамент, ордерный коносамент); - наименование, маркировка, состояние, внешний вид и свойства груза; - количество мест и/или вес и/или объем груза; - данные о фрахте и других причитающихся перевозчику платежах; - количество составленных экземпляров коносамента; - подпись капитана или иного представителя перевозчика. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по контракту купли-продажи. Большое значение имеет правильный выбор сторонами оптимального способа транспортировки, маршрута движения товара. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает товары неконкурентоспособными. Транспорт является важным дополнительным источником валютных поступлений для государства. Многогранный и сложный процесс транспортного обеспечения внешнеэкономических связей можно условно разбить на три последовательные группы вопросов, решаемых до заключения контракта купли-продажи, в процессе обсуждения сделки и ее реализации и после ее завершения. К первой группе вопросов относятся, прежде всего, проработка транспортных условий предстоящего договора купли-продажи, анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара. Ко второй - непосредственно определение транспортных условий контракта и их реализация: планирование перевозок, организация упаковки, затаривания, маркировки товара, заключение договоров на перевозки товара по внутренней территории и за границей, оформление всей необходимой документации, страхование, расчеты с перевозчиками. К третьей группе относятся вопросы, связанные с разрешением исков и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем и между грузовладельцем и перевозчиком. Правовой основой, которая регулирует взаимоотношения грузовладельца и перевозчика при внутренних и внешних перевозках, служили постановления, Кодекс торгового мореплавания (КТМ), Уставов железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, Воздушный кодекс, а также различные инструкции и положения межведомственного характера. В настоящее время деятельность автоперевозчиков на территории СНГ определяют двухсторонние соглашения. Рассмотрим, каково содержание отдельных транспортных операций во внешней торговле при выполнении контрактов купли-продажи. Содержание этих операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений, которые подразделяются в зависимости от: - предмета транспортных операций; - вида транспорта; транспортной характеристики товара (генеральные, массовые, наливные, газообразные); периодичности (линейное, трамповое судоходство, регулярное воздушное сообщение, чартерные перевозки); 4.1 Выдача коносамента 4.2 График 4.3 Подтверждение -порядка прохождения границы (перегрузочные, транзитные); - транспортно-технологической системы (пакетная, контейнерная, ролкерная, лихтеровозная, паромная баржа буксирная); - вида сообщения (прямое, последовательными перевозчиками); -перевозки на особых условиях режимных грузов (скоропортящиеся, опасные, тяжеловесные). Места осуществления транспортных операций могут быть разные. Это и пункты отправления, и пути следования груза, и в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, и на пограничных пунктах, и у получателя товара. А производить их могут продавец или покупатель, изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник в транспортных операциях (транспортно-экспедиторская, агентская, брокерская и др. операции), обслуживающий внешнеторговый грузооборот. Транспортные операции могут проходить как внутри страны, так и за границей. В настоящее время все большее развитие получила отгрузка экспортных грузов в контейнерах. Контейнеры особенно удобны при смешанной перевозке. При этом достигается экономия физического труда и стоимость перегрузки товаров с одного вида транспортного средства на другой, уменьшается опасность хищения. Экономическая эффективность внешнеторговой сделки, как уже было отмечено, во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. В контракте купли-продажи предусматривается особый раздел - транспортные условия. В нем предусматривают обязательства экспортера и импортера/ принимаемые ими по перемещению товара. В зависимости от перевозимых грузов мировой фрахтовый рынок или рынок морских перевозок, делится на нефтеналивной, сухогрузный и линейный фрахтовые рынки. Данные о состоянии и перспективах движения цен на морскую перевозку нефти публикуют практически все крупные журналы, освещающие проблемы мировой торговли нефтью:"Petroleum Economist", "Platt's Oligram News", "World Oil". Сухогрузный фрахтовой рынок - это рынок тоннажа для перевозки массовых сухих грузов и в первую очередь железной руды, коксующихся и энергетических углей, зерновых, бокситов. В последние годы на этом рынке отмечается рост "прочих" сухих грузов, к которым относятся лесные грузы, удобрения и сырье для их получения, металлургическое сырье и полуфабрикаты. Основными источниками данных по ценам мировой торговли этими грузами могут служить материалы отраслевых журналов, таких как "Coal Age". Линейное судоходство - это форма транспортного обслуживания международной торговли главным образом готовыми изделиями и полуфабрикатами на направлениях перевозок с устойчивыми грузопотоками, предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по заранее объявленному тарифу. Международное линейное судоходство находится под контролем линейных конференций. В торговом мореплавании применяют следующие виды фрахтования судов: фрахтование на условиях рейсового чартера (фрахтование на один рейс на последовательные рейсы по генеральному тарифу); 4.4 Коносамент 4.5 Коносамент 4.6 Дебиторский - фрахтование на условиях тайм-чартер (обычный тайм-чартер и круговые рейсы); - фрахтование судна без экипажа. Тарифы на линейные перевозки публикуются в периодической специализированной печати. Во внешнеторговой практике наиболее представительными считаются индексы журнала "Lloyd^ s Ship Manager/Shipping News International" индексы министерства транспорта. Кроме того/ имеются специализированные фрахтовые рынки развивающиеся по своим специфическим законам. В нашей внутренней практике оформление перевозок морским транспортом, а также документация, которая сопровождает такие перевозки, менее известно. Документы между пароходствами и российскими фрахтователями морских судов заключается на годовой период с распределением по кварталам, с учетом направлений перевозки. За невыполнением условий прямых договоров взыскивают штраф в установленном договором перевозки размере от стоимости всего не перевезенного или не предъявленного к перевозке количества груза за квартал. Договоры на перевозку грузов заключают в соответствии с указаниями, изложенными в нормативных документах - Кодексе торгового мореплавания, уставах. Если используется трамповое судоходство для перевозки грузов, то договор фрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве - коносаментом. КТМ предусматривает, что по договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю). Грузоотправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). В договоре морской перевозки содержатся права и обязанности сторон. Для перевозки может быть предоставлено все судно, часть его или определенные судовые помещения. Фрахтовщик должен предоставить для перевозки надлежащее судно, то есть такое, которое способно осуществить перевозку товара из порта отгрузки в порт назначения. В договоре указывается также срок номинирования судна. Наличие и содержание договора перевозки могут быть доказаны чартером, коносаментом. Коносамент - это документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверении принятия груза к перевозке морским путем. Он выполняет три основные функции: Удостоверяет принятие груза к перевозке. Является товарораспорядительным документов, так как дает право получить груз тому, на кого он выписан. Свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против представления документа. Коносамент может быть трех видов: - именной; - на предъявителя; - ордерный. Кроме этого, он может быть прямой или сквозной. На полях коносамента, поскольку он является распиской судовладельца за товары, содержится их описание. Подписывается коносамент капитаном или пароходным агентом. Как правило, выписывается три оригинала. Они составляют полный комплект. Выписываемые копии обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации. Число копий не входит в указанное в коносаменте число экземпляров. Коносамент составляют на основании погрузочного ордера, подписанного отправителем груза. Часто выписывают штурманскую расписку. При транспортировке грузов на российских судах по чартерным, не регламентирующим конкретные формы коносамента, а также при перевозке грузов без чартеров пароходства принимаются стандартные коносаменты. При оформлении отгрузки товара чартерами есть несколько видов оплаты фрахта: - по мере выгрузки товара из трюма; - после окончания выгрузки; -заранее, о чем в коносаменте делают специальную оговорку/по подписании коносамента 1/3 суммы фрахта за вычетом процентов за страхование, остаток - после сдачи груза; - по подписании коносамента целиком. К транспортным документам относятся также документы, обеспечивающие перевозку: - расписка в получении груза; - гарантийное письмо; - экспедиторское свидетельство о транспортировке; - подтверждение на фрахтование тоннажа; - заявление - требование об отправке; - фрахтовый счет; - извещение о прибытии груза; - извещение о возникновении препятствий в перевозке груза; - извещение о поставке; - грузовой манифест; - фрахтовый манифест; - контейнерный манифест. 4.7 Коносаменті 4.8 Перевозки 4.9 Субсидиарный В отличие от международного морского рынка перевозок, на рынке железнодорожного и автомобильного транспорта отсутствуют резкие колебания цен, существуют фиксированные тарифы, относительно заблаговременно объявляется о возможных изменениях стоимости перевозки. Практически каждая страна имеет свои особенности формирования тарифов на железнодорожные перевозки. Например, в Германии действуют два тарифа -регулярный и специальный, в Бельгии - применяются постоянные цены на перевозки. Во Франции действует система рекомендованных тарифов. Примерно такая же картина и с тарифами на автомобильные перевозки. При отсутствии у участника ВЭД специальной литературы или возможности наблюдения за ценами перевозки мирового рынка, он может обратиться в отдел конъюнктуры и цен ВВО "Союзвнештранс". Первоначально нужно сформулировать транспортные условия поставки, четко указать вид транспорта, объем перевозимой партии. Если груз перевозится в контейнерах, необходимо дать сведения о размере контейнера, весе груза в одном контейнере. Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двухсторонних и многосторонних соглашений, которые заключают соответствующие органы государств-участников по единому транспортному документу - международной накладной, являющейся договором перевозки. Россия имеет такие соглашения с Австрией, Ираном, Турцией, Югославией. Здесь используются накладные ЦИМ для перевозки грузов, следующих из стран Европы, а по железным дорогам Австрии - накладные CAT. Железнодорожная накладная или накладная международного сообщения и ее копия (дубликат) являются транспортными документами при международных грузовых перевозках. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанной международной конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984 года именуемая КОТИФ - конвенция по международным грузовым перевозкам). Накладная печатается на двух бланках. К ней прилагается товаросопроводительная документация: - отгрузочная спецификация; - сертификат качества; - упаковочный лист. Дорожная ведомость составляется для каждой накладной, является учетным документом, сопровождает груз на всем его пути следования и является транспортным документом при железнодорожных перевозках. Основные условия, которые складываются в международных автомобильных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1957 года ЕЭК ООН. К ней в 1983 году присоединилась и наша страна. Договор перевозки оформляют автодорожной накладной в Зх экземплярах. В ней указывается дата отгрузки, наименование груза, адрес перевозчика, наименование получателя, срок доставки и размер штрафа за задержку в доставке, стоимость перевозки. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Транспортировка грузов воздушным путем регулируется международными законодательными актами об авиаперевозках. Перевозка товаров воздушным транспортом оформляется авианакладной, которая выписывается грузоотправителем и подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозе грузов по авиалиниям перевозчика. Она не является товаросопроводительным документом. Выдается в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами. 4.10 Коносамент 4.11 Коносамент 4.12 Клуб логистов В международном товарообороте продвижение грузов от продавца к получателю практически невозможно без участия транспортно-экспедиторских фирм. Формы и виды предоставляемых экспедиторами услуг постоянно расширяются. Объясняется это тем, что продавцы, покупатели и перевозчики товара не всегда бывают заинтересованы или в состоянии выполнить те или иные услуги, связанные с транспортировкой товара от производителя к потребителю. В настоящее время ВВО "Союзвнештранс" является наиболее опытным международным экспедитором, предлагая своим клиентам до 47 видов услуг, например, рекомендации клиентам по формулированию транспортных условий контракта, консультации по повышению эффективности транспортировки за счет выбора наиболее рациональных маршрутов и способов перевозки грузов различными видами транспорта, осуществление годового, квартального, месячного планирования перевозок, хранению грузов на складах. Российский транспорт, на сегодняшний день, не в состоянии обеспечить на современном уровне потребности грузовладельцев внешнеэкономического комплекса страны. Основных причин здесь, по-видимому, три: -нехватка современных транспортных средств практически всех видов; - изношенная, устаревшая материально-техническая база большинства портов; -устаревшие формы организации перевозок внешнеэкономических грузов. "Старение" флота также снижает возможности в обеспечении нужд участников ВЭД. Конкретные соображения или проблемы, связанные с унификацией Экспедиторы грузов часто создают свои собственные унифицированные системы одного прохода, которые могут привести к противоречиям с системами, используемыми их комитентами. Например, экспедиторы иногда разрабатывают транспортно-экспедиторские инструкции в виде репродуцируемых эталонных документов, которые предлагаются комитентам для заполнения, после чего экспедиторы, внеся в них дополнительные элементы данных, используют их в своей собственной системе одного прохода для репродуцирования необходимых документов. Помимо процедурных аспектов этой практики серьезную проблему может представлять разработка бланков, учитывая тот факт, что обычно ряд экспедиторов занимаются индивидуальным обслуживание большого числа различных заказчиков. Поэтому экспедиторам было бы целесообразно согласовать единый формуляр, соответствующие характеристики которого могли бы быть отражены в национальном формуляре - образце или эталонном документе. Аналогичные соображения применимы и к другим документам, используемым для посреднических услуг. Во многих случаях представляется возможным включить эти документы в унифицированные серии, используемые экспортерами и импортерами, и сочетать их функции в комплектах бланков, составные части которых служат различным целям в рамках процедур, касающихся обработки грузов, таможенной очистки грузов в порту, принятия грузов к перевозке и т.д. В большинстве случаев местные условия бывают настолько различными, что любые формуляры - образцы или стандартные бланки необходимо разрабатывать на местной или, возможно, национальной основе. Указания грузоотправителей эквивалентны транспортно - экспедиторским инструкциям; в тех случаях, когда используются разные бланки, они должны быть согласованы друг с другом. В ФОООН не предусмотрено места для наименования экспедитора. В некоторых заявках, в которых достаточно указать имя (и местонахождение) экспедитора, оно указывается в нижней части поля, отведенного для грузоотправителя (экспортера). В противном случае может быть использовано место, отведенное с правой стороны для указания адреса, поскольку наименование покупателя не представляет интереса для экспедитора, и поэтому это пространство не используется в транспортно-экспедиторских документах В большинстве транспортно-экспедиторских инструкций содержатся указания на различные документы, прилагаемые к инструкции, такие как таможенные декларации, свидетельства о происхождении, коммерческие счета - фактуры, транспортные документы и т.д. Они часто помещаются в нижней левой части поля, отведенного в ФОООН для свободного заполнения; это поле обычно предусматривается в виде таблицы, в колонках которой указываются типы документов, а по горизонтали указываются получатели и количество копий, направляемых каждому из них. 4.13 Ордерные 4.14 Коносамент 4.15 Коносамент и электронная торговля Традиционно бортовой коносамент является единственным приемлемым документом, который продавец может представить в соответствии с терминами CFR и CIF. Коносамент выполняет три важные функции, а именно: Доказательство поставки товара на борт судна; Свидетельство договора перевозки; Средство передачи прав на транзитный товар другой стороне посредством передачи ей документа. Другие транспортные документы, помимо коносамента, будут выполнять первые две указанные функции, но не будут контролировать доставку транзитного товара в место назначения или давать возможность покупателю продавать транзитный товар посредством передачи документов его покупателю. Вместо этого другие транспортные документы будут называть сторону, имеющую право на получение товара в месте назначения. Тот факт, что владение коносаментом необходимо для получения товаров от перевозчика в месте назначения, особенно усложняет его замену электронным документом. Далее, обычно выдается несколько оригиналов коносамента, но, конечно, очень важно, чтобы покупатель или банк, действующий в соответствии с его инструкциями при оплате продавцу, обеспечил передачу продавцом всех оригиналов (так называемый «полный комплект»). Это также является требованием Правил для документарных кредитов Международной торговой палаты /ICC Rules for Documentary Credits/ (так называемые Единые традиции и практика Международной торговой палаты /ICC Uniform Customs and Practice, "UCP«/. Текущая версия выходит в день публикации Инкотермс 2000; ICC публикация номер 500). Транспортные документы должны свидетельствовать не только о доставке товара перевозчику, но также и о том, что товар, насколько перевозчик может это подтвердить, был получен в полной исправности и хорошем состоянии. Любая запись в транспортных документах, которая бы указывала, что товар был получен не в таком состоянии, сделает документ «нечистым» и, таким образом, неприемлемым в соответствии с UCP. Несмотря на особенную юридическую природу коносамента, предполагается, что в ближайшем будущем он будет заменен электронным документом. Уже версия Инкотермс 1990 года должным образом учла это ожидаемое усовершенствование. В соответствии со статьями А.8. терминов бумажные документы могут быть заменены электронной информацией при условии, что стороны договорились осуществлять электронную связь. Такая информация может передаваться непосредственно заинтересованной стороне или через третью сторону, обеспечивающую дополнительные услуги. Одной из таких услуг, которая с пользой может быть предоставлена третьей стороной, является реестр последовательных владельцев коносамента. 5.1 Линейный 5.2 Коносамент 5.3 Коносамент. Складские свидетельства Залог ценных бумаг -- это сложный правовой институт. Залог товарораспорядительных ценных бумаг (коносамент, складские свидетельства -- простые и двойные) еще более сложен, так как предполагается, что залог товарораспорядительного документа одновременно влечет залог товара (груза). Залог коносамента влечет за собой залог груза, права на распоряжение которым удостоверяет коносамент. Это правило вытекает из п. 3 ст. 224 ГК РФ, в котором закреплено, что к передаче вещи приравнивается передача коносамента или иного товарораспорядительного документа на нее. Коносамент выдается грузоотправителю при передаче перевозчику груза. Правовой режим коносамента, его обязательные реквизиты установлены в Кодексе торгового мореплавания РФ. Правовой режим складских свидетельств регулируется нормами параграфа 2 гл. 47 «Хранение» ГК РФ. Складскими свидетельствами оформляется передача на хранение товара на товарный склад. Товарным складом признается организация, осуществляющая в качестве предпринимательской деятельности хранение товаров и оказывающая связанные с хранением услуги. В соответствии с п. 2 ст. 907 ГК РФ письменная форма договора складского хранения считается соблюденной, если его заключение и принятие товара на склад удостоверены складским документом. Товар, принятый на хранение по двойному или простому складскому свидетельству, может быть в течение его хранения предметом залога путем залога соответствующего свидетельства. Держатель складского и залогового свидетельств имеет право распоряжения хранящимся на складе товаром в полном объеме (п. 1 ст. 914 ГК РФ). Держатель складского свидетельства, отделенного от залогового свидетельства, вправе распоряжаться товаром, но не может взять его со склада до погашения кредита, выданного по залоговому свидетельству (п. 2 ст. 914 ГК РФ). Держатель залогового свидетельства, иной, чем держатель складского свидетельства, имеет право залога на товар в размере выданного по залоговому свидетельству кредита и процентов по нему. При залоге товара об этом делается отметка на складском свидетельстве (п. 3 ст. 914 ГК РФ). Товарный склад выдает товар держателю складского и залогового свидетельств (двойного складского свидетельства) не иначе как в обмен на оба эти свидетельства вместе (п. 1 ст. 916 ГК РФ). Держателю складского свидетельства, который не имеет залогового свидетельства, но внес сумму долга по нему, товар выдается складом не иначе как в обмен на складское свидетельство и при условии представления вместе с ним квитанции об уплате всей суммы долга по залоговому свидетельству (п. 2 ст. 916 ГК РФ). Товарный склад, вопреки этим требованиям выдавший товар держателю складского свидетельства, не имеющему залогового свидетельства и не внесшему сумму долга по нему, несет ответственность перед держателем залогового свидетельства за платеж всей обеспеченной по нему суммы (п. 3 ст. 916 ГК РФ). 6.1 Лого 6.2 Заполнение 6.3 Образец сертификата Порядок составления и выдачи коносамента. Предложение заключить договор перевозки груза исходит от отправителя в форме составляемого в нескольких экземплярах погрузочного ордера. В нем указывают название судна, наименование и количество груза, вид упаковки, имеющиеся на грузе марки, наименование отправителя и получателя, порты отправления и назначения. После погрузки помощник капитана ставит подпись на одном из двух экземплров погрузочного ордера, который превращается, таким образом, в штурманскую расписку (mate`s receipt) - документ, подтверждающий прием груза на борт. Коносамент вручают отправителю в обмен на штурманскую расписку. Коносамент выдают в нескольких экземплярах, которые составляют комплект (set of bills). Это делают в целях облегчения обращения коносамента и подстраховки отправителя от риска утраты пересылаемого документа. При выдаче груза по одному из экземпляров, остальные теряют силу (stand void). Чистые коносаменты и гарантийные письма Выданный перевозчиком коносамент свидетельствует о количестве принятого к перевозке груза, его внешнем виде и состоянии упаковки. Документ, в котором нет оговорок, ставящих под сомнение количество принятого к перевозке груза, указывающих на его ненадлежащее состояние и/ или дефекты упаковки, называется чистым коносаментом (Clean Bill of Lading). Однако, если внешнее состояние груза или упаковки вызывает сомнение в отношении его сохранности, капитан вправе добавить соответствующую оговорку в коносамент: «мешки грязные» (bags dirty); «бочки текут» (barrels leaking) и т. п. Наличие замечания, делающего коносамент нечистым (foul Bill of Lading; claused Bill of Lading), снижает его доказательственную силу и значение в качестве товарораспорядительного документа. Банк может не принять его к обращению. В этой связи грузоотправитель нередко предлагает компромисс - выдачу гарантийного письма на чистый коносамент. В гарантийном письме (letter of indemnity, back letter) отправитель обязуется возместить перевозчику убытки, если они возникнут у последнего при сдаче груза получателю. В практике может иметь место замена коносамента необоротным документом, аналогичным тому, что используют при иных способах транспортировки грузов, например, морской накладной. Она удобнее в обращении и в большей степени гарантирует безопасность от мошенничества. Однако в тех случаях, когда покупатель намерен продать груз, находящийся в процессе морской перевозки, необходим коносамент. 7.1 Коносамент 7.2 Приложения Чартер 7.3 Универсальные Линейный коносамент Мелкие партии товаров не требуют дли своей перевозки фрахтования судна или определенных его грузовых помещений. По этой причине в качестве договора морской перевозки в линейном судоходстве выступает не чартер, а линейный коносамент. Институтом, разработавшим основные проформы коносаментов, является Балтийский и международный морской совет (в прошлом конференция) БИМК.О в г. Копенгагене. Линейный коносамент на своей обратной стороне (principal, additional clauses) содержит условия договора морской перевозки груза оператором -- держателем (учредителем) судоходной регулярной линии, название которой содержится на лицевой стороне коносамента. Главным содержанием такого договора является перевозка грузов на «линейных условиях» (liner terms) согласно проформ линейных коносаментов БИМКО «Висконбилл» (visconbill), 1973 г.: «Конлайнбилл» (conlinebiil) -- «развернутая форма» и «Лейнербилл» (liner bill) -- «краткая форма», 1978 г. Изложенные в профор¬мах условия и состав «боксов» на лицевой стороне этих проформ являются исходной базой для разработки коносамента конкретной линии. Их лицевая сторона, содержащая эксплуатационные и коммерческие условия, адаптируется при достаточной степени использования ЭВМ для компьютерного заполнения и считывания. Во всех линейных коносаментах предусматривается право судна заходить после принятия конкретного груза в любые другие, в том числе в факультативные порты, для погрузки, выгрузки грузов, принятых с условием выборов опциона, (порта назначения); для бункеровки и других операций, размещать грузы каждого владельца в судне по усмотрению капитана с учетом общей загрузки судна, для обеспечения его мореходности и сокращении стоянок в портах. Только размещение груза на верхней палубе должно быть согласовано с грузовладельцем. Все линейные коносаменты содержат оговорку о субституте, то есть о праве перевозчика заменить судно, указанное в расписании, другим, равноценным по своим технико-эксплуатационным характеристикам. Линейные компании, осуществляя международные перевозки грузов на условиях «лайнер терме», принимают на себя организацию обработки судов и грузов в портах. Соответственно это понятие в линейном коносаменте сформулировано в следующей редакции: «Судно осуществляет погрузку и выгрузку грузов у определенного причала и несет все расходы по погрузке груза с причала в трюм судна, включая штивку, укладку (stowage), и по выгрузке груза из трюма на причал у борта судна». Помимо затрат на погрузку и выгрузку грузов (стивидорных расходов) перевозчик по условиям «лайнер термс» обычно также оплачивает приобретение за счет полученного фрахта крепежного, подстилочного и прокладочного материала, производят сепарацию (разделение) коносаментных партий и крепление груза в трюме, обеспечивает счет груза, рассортировку груза по коносаментам при выгрузке, а если это требуется, то и оплачивает экспертов при освидетельствовании состояния мореходности судна, пригодности трюмов, размеров и причин повреждений груза. Провозная плата считается полностью заработанной судовладельцем с момента погрузки груза в судно независимо от места инкассации фрахта. Все связанные с грузом сборы, налоги, пошлины и иные расходы административного порядка относятся на счет грузовладельца. Он также оплачивает фумигацию, сбор и рассортировку груза, если смешение коносаментных партий произошло по его вине, возмещает расходы за взвешивание груза, за ремонт и замену упаковки, за дополнительную перегрузку и т.д.. а также все штрафы и расходы, которые понес перевозчик из-за несоблюдения отправителем/получателем таможенных или импортных правил. За счет грузовладельца оплачивается специальная сепарация, предусмотренная обычаями порта или требуемая таможней. В типовой проформе линейного коносамента предусмотрено, что если между датой фрахтовой сделки на перевозку и датой фактической оплаты фрахта и других расходов по грузу произойдет девальвация или ревальвация валюты, в которой должна производится оплата, то сумма фрахтового платежа будет автоматически изменена пропорционально изменению курса валюты. В линейных коносаментах предусматривается, что перевозчик не обязан подавать нотис о приходе судна отправителю груза, так как понимается, что судовладелец строго выполняет объявленное им расписание. Однако, практически, он это всегда делает. Отправители и получатели груза, как правило, не несут ответственность за простой линейных судов в портах на причалах данной линии. Соответственно коносамент содержит условие: «Погрузка и выгрузка производится на причалах линии, а комплектование груза -- на складах линии. Грузовладелец обязан подавать грузы к погрузке так быстро, как судно способно их принимать, в любой день недели и в любое .время суток; таким же образом принимать грузы в порту назначения». Однако, если судну может угрожать задержка исключительно по вине какого-то одного или нескольких грузовладельцев, вследствие или характера груза, или недостатка вагонов и складских помещений, слабой механизации, или нехватки рабочей силы при погрузке или выгрузке линейного судна на причале отправления или получателя, то согласно коносаменту, судовладелец имеет право на компенсацию за задержку судна в виде оплаты ему демереджа, по аналогии с трамповым судоходством, по ставке за каждую брутто-регистровую тонну и за каждые сутки простои сверх даты отхода судна, предусмотренной расписанием. Когда задержка судна происходит по вине нескольких грузовладельцев, то они платят демередж пропорционально начисленному фрахту. Во многих коносаментах, имея в виду обычаи портов, оговаривается требование к получателям грузон оплаты подоходного налога -- surtax (в портах Франции), причальных сборов (в Гамбурге), платы за проходы каналов (в Манчестере) и т.д., устанавливается максимальный срок бесплатного хранения груза после выгрузки (от 3 до 14 суток). 8.1 Свидетельство о снятии 8.2 Коносамент 8.3 Документация В большинстве портов местные условия предусматривают выгрузку опасных грузов только на специальных причалах и якорных стоянках и немедленно по прибытию судна. В связи с этим в коносаментах оговаривается, что все расходы и риски по выполнению требования относятся на отправителей и/или получателей опасных грузов. Часть расходов по перевозке не зависит от рода и количества груза: оформление перевозочных документов, ведение учетно-расчетных операций, оформление приемки и сдачи груза. Для обеспечения безусловной компенсации таких расходов правила перевозки предусматривают взыскание минимально возможной суммы фрахта по коносаменту (minimum freight per bill of lading), за которую судовладелец согласен осуществить перевозку (на океанских линиях она составляет 15-30 ам. дол.) В линейных перевозках всегда применяется так называемая «Лондонская оговорка» коносамента (London clause, terms), дающая право судовладельцу на выгрузку груза по прибытии судна в порт назначения с одновременным прекращением ответственности перевозчика за груз после его выгрузки с судна. Роль коносамента и коммерческого счета во внешней торговле Коносамент, функции, виды, сфера применения, правила заполнения Коносамент(bill of lading) - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом. Для стран-участниц коносаментные перевозки грузов регулируются Международной конвенцией по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1921 г. (Гаагские правила); Брюссельским протоколом 1968 г. по пересмотру Гаагских правил о коносаментах 1921 г. (Правила Гаага-Висби); Конвенцией ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), которая поглощает Гаагские правила и правила Гаага-Висби. Около 40 стран мира присоединились к Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г., но Россия не является её участницей. В России правовое регулирование коносаментных перевозок осуществляется Кодексом торгового мореплавания СССР 1968 г. с последующими изменениями и дополнениями и Гражданским кодексом Российской Федерации. С юридической точки зрения коносамент выполняет три основные функции: 1) Является официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что товары, которые предположительно находятся в указанном виде, количестве и состоянии, отправлены в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получены под охрану судовладельца для цели отправки. Обязанность перевозчика выдать отправителю после приема груза коносамент установлена ст. 123 КТМ СССР. 2) Удостоверяет заключение договора морской перевозки, который фактически заключается до подписания коносамента, и повторяет в деталях его содержание. В соответствии со ст. 120 КТМ СССР наличие и содержание договора морской перевозки могут быть доказываемы среди прочих документов коносаментами. Согласно ст. 121 КТМ СССР правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом. 3) Является товарораспорядительным документом на товары, позволяющим покупателю распорядиться ими путем передаточной надписи и предоставления коносамента. Таким образом, коносамент предоставляет право собственности на товары. Согласно ст. 124 КТМ СССР в коносаменте указываются: 1) Наименование судна, если груз принят к перевозке на определенном судне; 2) Наименование перевозчика; 3) Место приема или погрузки судна; 4) Наименование отправителя; 5) Место назначения груза либо, при наличии чартера, место назначения или направление судна; 6) Наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан "приказу отправителя", либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан "приказу получателя" (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя); если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен "приказу получателя", то он считается составленным "приказу отправителя"; 7) Наименование груза, имеющиеся на нем марки, число мест либо количество и (или) мера (вес, объем), а в необходимых случаях данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза; 9.1 Обсуждение условий 9.2 Коносамент 9.3 Завод 8) Фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи либо указание, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям, изложенном в чартере или в другом документе, либо указание, что фрахт полностью уплачен; 9) Время и место выдачи коносамента; 10) Число составленных экземпляров коносамента; 11) Подпись капитана или иного представителя перевозчика. Обычно коносамент - это типографским способом отпечатанный бланк, в который на пишущей машинке или на принтере вносятся вышеуказанные сведения. На обороте коносамента приводятся условия договора морской перевозки. Крупные судоходные компании имеют свои фирменные бланки. Поскольку коносамент является товарораспорядительным документом и обладание им согласно торговому обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию товарами, вручение коносамента обычно влечет те же последствия, что и вручение самих товаров. Как правило, изготавливается три и более экземпляров коносамента с тем же содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "Оригинал". В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала. Товарораспорядительным документом является обычно только один (первый) из оригиналов коносамента. Копии коносамента имеют штамп "Копия" или печатаются на бланках, отличного от оригинала цвета. Если по одному из экземпляров коносамента товары выданы, то остальные теряют силу. Только лицо, обладающее коносаментом, вправе претендовать на передачу ему товаров перевозчиком. Перевозчик не будет нести ответственности за неправильную доставку товаров, если вручит товары держателю первого оригинала коносамента, который ему представлен (при условии, что перевозчик не осведомлен о незаконности владения коносаментом). И даже истинный владелец не вправе претендовать на товары, если он не может предъявить коносамент. По способу передачи права собственности на товары при помощи коносамента коносаменты различают на следующие виды. Именной коносамент (straight bill of lading) - выписанный на определенного получателя с указанием его наименования и адреса. Он может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования. По такому коносаменту груз в порту назначения выдается получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан в указанном порядке. Ордерный коносамент (to-order bill of lading) - содержащий указание "приказу отправителя" или "приказу получателя". Он предполагает, что отправитель или получатель могут передать свои права третьему лицу путем проставления на коносаменте передаточной надписи (индоссамента) и вручения его этому лицу. В порту назначения по ордерному коносаменту груз будет выдан отправителю или получателю в зависимости от того чьему приказу он выдан, а при наличии в нем передаточных надписей (bill of lading made out to order and endorsed in blank) - лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью. Коносамент на предъявителя (bearer bill of lading) - предполагает, что товар в порту назначения передается любому лицу - предъявителю коносамента. Такой коносамент передается путем простого вручения. Коносаменты ордерные и на предъявителя являются оборотными (negotiable bill of lading). Благодаря оборотности они выполняют свою основную функцию - дают их держателю возможность распоряжаться товарами, пока они находятся в пути или заложить коносамент в банк до прибытия товара. Коносамент становится оборотным лишь в том случае, если он был таким оформлен. Если грузоотправитель намеревается получить оборотный коносамент, он указывает в коносаменте: "приказу имярек". Грузоотправитель, который желает получить необоротный коносамент, термин "приказу" не вписывает, а в соответствующем поле коносамента указывает получателя груза. Оборотные коносаменты предпочтительнее в некоторых видах международной торговли, т.к. благодаря тому, что коносамент является оборотным, груз тоже фактически становится оборотным. Оборотная форма коносаментов обычно применяется при торговле зерном, нефтью и т.п. товаров, где коносаменты на товары в пути продаются и покупаются по цепочке договоров с оговоркой, по которым посредники не принимают товары и только последний покупатель физически получает товары с судна по его прибытии. Как уже сказано выше, оборотные коносаменты используются и в случаях, когда покупатель намеревается или предполагает заложить коносаменты как дополнительное обеспечение в банк до прибытия товаров. 9.4 Место проведения сделки 9.5 Коносамент 9.6 Сертификация при ввозе Однако, на практике чаще применяются необоротные коносаменты (non-negotiable bill of lading), применение которых предполагает, что получатель сам примет товары по прибытии судна. Даже необоротный коносамент действует как товарораспорядительный документ, т.к. только указанный в нем получатель вправе требовать выдачи товаров судовладельцем (если предъявит коносамент). В зависимости от наличия оговорок о наличии у перевозчика претензий к количеству и качеству принятого к перевозке груза или его упаковки различают коносаменты "чистые" (clean bill of lading) и "с оговорками" (claused). "Чистые" коносаменты не содержат дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или упаковки. Оговорка, не относящаяся к состоянию товаров при погрузке, но затрагивающая их дальнейшую судьбу и состояние при разгрузке, не делает коносамент коносаментом с оговорками. Представление "чистого" коносамента является обязательным условием многих сделок в международной торговле. Банк может не принять коносамент с оговорками (пометками), если только в аккредитиве точно не указывается, какие из них допускаются. В международной практике "чистый" коносамент часто выдается перевозчиком грузоотправителю в обмен на гарантийное письмо последнего. В международной практике различают также коносаменты бортовые (shipped on board bill of lading) и на принятый для погрузки груз (received for shipment). Если товары не перевозятся в контейнерах, коносаменты обычно являются бортовыми. На бортовых коносаментах указывается: "погружен в хорошем состоянии (кем) на борт теплохода (название)"; на коносаментах для отгрузки: "получен в хорошем состоянии от (кого) для отгрузки на борт теплохода (название)". Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он подтверждает, что груз погружен на борт судна. Если же он выдает коносамент для погрузки на борт судна, он лишь подтверждает, что товары доставлены под его охрану. Коносамент такого типа обычно используется, если товары подготовлены к отправке в контейнерах на заводе, на складе экспортера или на контейнерном терминале вне порта (например, на железнодорожной станции). Рейсовый (линейный) коносамент (liner bill of lading) - применяется при перевозках товаров на судах, совершающих рейсы по расписанию, для которых в порту назначения имеется зарезервированный причал. Это коносамент для линейных, а не трамповых перевозок, когда судно не имеет постоянного маршрута и расписания рейсов. Чартерный (фрахтовый) коносамент (chartered bill of lading) применяется в трамповых (нерегулярных) перевозках. Чартер или чартер-партия (charter, charter-party) - это договор на перевозку груза трамповым судном. Сторонами в чартерном договоре являются фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель). Фрахтователь может заключить договор на перевозку товаров с третьим лицом. Коносамент, оформленный для такой перевозки, должен содержать указание "по чартер-партии", а договор на перевозку - ссылку на контракт о найме данного судна. Линейный коносамент содержит все существенные условия договора перевозки и третье лицо (например, индоссат или иной держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого коносамента. В чартерном коносаменте инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента. 9.7 Международный коносамент 9.8 Темрюкмортранс 9.9 Транспортная компания Главное различие между линейными и чартерными коносаментами состоит в том, что банки, как правило, если только не имеют противоположных инструкций, отказываются акцептовать чартерный коносамент как действительное предложение по аккредитиву. Т.е., если иное не предусмотрено в аккредитиве, банки отклоняют документ, в котором указано, что он выставлен на условиях чартер-партии. Коносаменты могут также быть прямыми и сквозными. Прямые коносаменты применяются при перевозках от порта до порта. Сквозные коносаменты (through bill of lading) используются, если морская перевозка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться разными наземными и морскими перевозчиками. В этом случае отправителю обычно удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками, которые должны перевозить груз на последующих стадиях перевозки. Сквозные коносаменты применяются также, когда сама морская перевозка разделена на отдельные стадии, которые осуществляют разные судовладельцы путем перегрузки. Сквозной коносамент типичен для современных контейнерных перевозок, когда товары перевозятся от места погрузки до места назначения в одних и тех же контейнерах, но на различных видах транспорта. Грузоотправитель заключает договор перевозки только с перевозчиком, который сквозной подписывает коносамент. Перевозчик (экспедитор) организует перегрузки с последующими перевозками. Товары считаются доставленными только последним из перевозчиков после передачи одной оригинальной части сквозного коносамента, которая подлежит передаче грузополучателю. Если судоходная компания осуществляет комбинированные перевозки, она может выдать специальный контейнерный коносамент, который подпадает под действие правил Гаага-Висби. Все контейнерные коносаменты обычно являются не бортовыми (shipped on board), а погрузочными (received for shipment). Это связано с тем, что они зачастую принимаются к перевозке на контейнерных станциях вне порта. На обороте контейнерного коносамента указаны условия договора перевозки. Если коносамент включает в себя страховой полис, он является застрахованным коносаментом (insured bill of lading). Другой важнейший внешнеторговый документ - счет-фактура относится к коммерческим документам, которые дают стоимостную, количественную и качественную характеристику товара. Такие документы оформляет на своем бланке продавец, а покупатель против них производит оплату. Коммерческий счет является основным расчетным документом. Он содержит требование продавца об уплате указанной в нем суммы причитающегося платежа за поставленный товар. В нем, как правило, указываются: 1. реквизиты продавца и покупателя; 2. описание товара; 3. цена за единицу товара и общая сумма счета (платежа); 4. базисные условия поставки товара; 5. способ платежа и форма расчета; 6. наименование банка, где должен быть произведен платеж; 7. сведения об оплате стоимости перевозки; 8. сведения о страховании. 9.10 Условия 9.11 Груз был покрыт 9.12 Товар Счет выписывается в большом количестве экземпляров (иногда до 25-ти). Он активно используется при проведении таможенного и валютного контроля и производстве таможенного оформления. Согласно приказу ГТК России от 05.01.94 г. № 1 счета (счет-фактура, счет-проформа) должны представляться таможенному органу декларантом для подтверждения заявленных сведений по таможенной стоимости. Счет-фактура (invoice) - документ, удостоверяющий фактическую поставку товара и (или) оказание услуг и их стоимость. Обычно выписывается продавцом покупателю после окончательной приемки товара последним. Счет-фактура содержит наименование и адреса продавца и покупателя; дату и номер заказа покупателя; описание проданного товара; сведения об упаковке; точные обозначения и номера, указанные на упаковке; цену товара; условия поставки и платежа. В нём рекомендуется указывать сведения о перевозке (например, наименование судна и маршрут следования). Фактурная цена указывается согласно условиям договора. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.07.96 № 914 "Об утверждении порядка ведения журналов учета счетов-фактур при расчетах по налогу на добавленную стоимость" с 01.01.97 г. каждая отгрузка товаров, в т.ч. на экспорт, оформляется составлением счета-фактуры. В этом же Постановлении приведены правила составления счета-фактуры и обязательные для него реквизиты. Помимо своего основного назначения, счет-фактура может использоваться в качестве накладной, направляемой вместе с товаром, а также для удостоверения происхождения товара. Нередко таможенные власти различных стран устанавливают определенные требования к форме и содержанию счета-фактуры. Консульский счет-фактура (consular invoice) - это коммерческий счет-фактура, который выписывается на официальном бланке в стране экспортера и заверяется консульством страны покупателя. Назначение этого документа состоит в том, чтобы компетентные органы (таможня и др.) в стране покупателя могли контролировать таможенную стоимость импортируемых товаров, предотвращать демпинг товаров, осуществлять валютный контроль. Например, при экспорте товаров морским транспортом в порты Аргентины счет-фактура и манифест на груз должны иметь визу аргентинского консула или, если его резиденция находится на расстоянии свыше 30 км от порта, соответствующую оговорку таможни порта отгрузки на национальном и испанском языках. В настоящее время консульские счета-фактуры почти повсеместно отменены. Следует различать счет-фактуру, счет-проформу и предварительный счет. Счет-проформа (proforma invoice) содержит сведения о цене и стоимости товара, но не является расчетным документом, т.к. не содержит требования об уплате указанной в нем суммы. Поэтому, выполняя все остальные функции счета, он не выполняет главной функции счета как платежного документа. Счет-проформа может быть выписан на отгруженный, но еще не проданный товар и наоборот. Обычно он выписывается на при поставках товаров на консигнацию, на выставки, аукционы, поставках давальческого сырья по договорам на переработку, поставках товаров в качестве дара или безвозмездной помощи (в этом случае может выписываться только для целей таможенной оценки). Предварительный счет (preliminary invoice) выписывается, когда приемка товара производится в стране назначения или при частичных (дробных) поставках товара. Он содержит сведения о количестве и стоимости партии товара и подлежит оплате. После приемки товара или поставки всей партии выписывается счет-фактура, по которому производится окончательный расчет. В настоящее время в Государственной Думе ведется работа по разработке законопроекта “О государственных и муниципальных ценных бумагах”. Регулирование вопросов эмиссии любых видов ценных бумаг изначально должно преследовать цель защищать интересы инвесторов, приобретающих ценные бумаги. Задача обеспечения защиты инвесторов может быть выполнена, во-первых, путем установления требований к эмитенту, которые бы обеспечивали исполнимость обязательств, принимаемых на себя эмитентом, во-вторых, путем установления правил, регламентирующих с достаточной определенностью процедуру, принудительного исполнения обязательств, принятых на себя должником эмитентом. Когда в роли эмитента оказывается государство, необходимость обеспечения исполнения указанных задач возрастает, поскольку в данном случае и сам должник, и тот, кто обеспечивает принудительное действие в отношении должника противостоят частному лицу - инвестору. В этой связи разработка детальных правил, определяющих порядок эмиссии государственных ценных бумаг, имеет принципиальное значение. Сейчас можно говорить лишь о фрагментарности регулирования вопросов эмиссии государственных ценных бумаг. Несмотря на то, что вопросы выпуска, размещения или обращения государственных ценных бумаг так или иначе регламентируются в различных правовых актах, в том числе в таких как Конституция РФ, Гражданский кодекс РФ, специальных законодательных актах, тем не менее отсутствует единая система нормативных актов. В результате всякий выпуск отдельного вида ценных бумаг сопровождается принятием специального нормативного (или нескольких актов), регламентирующих вопросы эмиссии и обращения конкретного вида ценных бумаг. 9.13 Коносамент 9.14 Заказ 9.15 Работы оператора Сегодня главными источниками, определяющими основные принципы эмиссии и обращения ценных бумаг, являются: Конституция РФ. Гражданский кодекс РФ. Федеральный Закон РФ “О рынке ценных бумаг”. Иные нормативные акты. В текущем законодательстве не охвачены вопросы, связанные с межбиржевым клирингом и погашением обязательств по ценным бумагам, фьючерсных и опционных сделок; ценные бумаги отделены от инвестиционных рисков и инвестиционных инструментов. Основные направления совершенствования законодательства о ценных бумагах вытекают из нижеследующих выводов. Коносамент выполняет три основные функции: 1) удостоверяет принятие судоходной компанией груза к перевозке; 2) является товаросопроводительным документом и выдача товара производится судоходной компанией в порту назначения только против предъявления этого документа; 3) свидетельствует о заключении договора морской перевозки. Коносамент обычно составляется в трех экземплярах. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "оригинал". После выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу, и с судоходной компании снимается всякая ответственность за товар. Когда по контракту предусматривается полный контроль над товарами, необходимо представить полный комплект коносаментов. Коносаменты составляются экспортером или транспортно-экспедиторской фирмой и представляются на подпись перевозчику. Если при приемке товара перевозчиком не было найдено никаких повреждений товара или его упаковки, то он просто подписывает коносамент. Такой коносамент называется "чистым". Если были обнаружены какие-либо повреждения, то перевозчик указывает их в коносаменте. Такой коносамент называется "нечистым" или "коносамент с оговорками". В этом случае владелец товара может понести убытки. Получатель товара, когда ему предоставляются документы к оплате, обычно желает знать, что указанный товар отгружен и направляется в его адрес. Об этом указывается пометка на коносаменте "отгружен". Иногда на коносаменте стоит отметка "принят к отгрузке". В этом случае существует риск того, что товар находится еще в порту, дожидаясь следующего судна. Коносамент с такой отметкой содержит специальную оговорку. 10.1 Схема 10.2 Бизнес-план Интернет 10.3 Перевозки Мультимодальный транспортный коносамент Стандартные (общие) условия оборотного коносамента перевозки груза в смешанном сообщении, 1992 год Определение понятий: "Оператор". Понятие "Оператор" означает исполнитель перевозки груза в смешанном сообщении, который выдает настоящий коносамент перевозки груза в смешанном сообщении и принимает на себя ответственность за исполнение договора перевозки в смешанном сообщении в качестве перевозчика. "Клиент". Понятие "Клиент" означает и включает поставщика, отправителя, держателя настоящего коносамента, получателя и владельца груза, перевозимого по этому коносаменту. "Грузоотправитель". Под понятием "Грузоотправитель" подразумевается юридическое или физическое лицо, которое заключает с оператором договор на перевозку груза в смешанном сообщении. "Грузополучатель". Понятие "Грузополучатель" означает физическое или юридическое лицо, уполномоченное получить от оператора груз. "Принятый на ответственность". Понятие "Принятый на ответственность" означает, что груз был передан оператору и принят им в месте получения, записанном в этом коносаменте, для осуществления перевозки смешанного сообщения. "Груз". Понятие "Груз" означает любое имущество, включая живых животных, а также контейнеры, поддоны или подобные им средства перевозки или упаковки, не предоставляемые оператором, независимо от того, должно ли перевозиться или перевозится такое имущество на палубе или под палубой. 1. Применение Несмотря на название "Коносамент перевозки груза в смешанном (мультимодальном) сообщении", настоящие условия применяются также в том случае, если будет использоваться один вид транспорта. 2. Выдача коносамента перевозки груза в смешанном сообщении 2.1. Выдавая этот коносамент, оператор: а) обязуется осуществить и/или от своего собственного имени обеспечить исполнение сквозной перевозки от места, в котором груз был принят на ответственность (место получения записано в этом коносаменте), до места сдачи назначенного в настоящем коносаменте; б) принимает на себя ответственность в соответствии с тем, как это установлено изложенными условиями. 2.2. В соответствии с условиями этого коносамента оператор должен нести ответственность за поступки и упущения своих работников или агентов, действующих в пределах своих полномочий, или любого другого лица, услугами которого он пользуется при выполнении договора перевозки, представленного этим коносаментом так, как если бы эти поступки и упущения были совершены им самим. 3. Передача права собственности и наименование груза 3.1. Настоящий коносамент выдается в оборотной, т.е. ордерной форме и является товарораспорядительным документом, если в нем нет пометки "именной", т.е. не подлежащий передаче. Он должен определять право собственности на груз, и его держатель вправе получить или передать поименованный в нем груз путем внесения на него передаточной надписи. 3.2. Данные, содержащиеся в настоящем коносаменте, являются основным доказательством принятия оператором на свою ответственность груза, каким он описан этими данными, если только не было впечатано противоположное указание, такое, как "взвешено, погружено и сосчитано отправителем", "контейнер загружен отправителем" или другие подобные этим выражения, не были дополнительно внесены в этот коносамент. 11.1 Поля 11.2 Бизнес-план Интернет 11.3 Коносамент Однако доказательство противоположного не должно допускаться, если коносамент был передан для надлежащего встречного удовлетворения грузополучателю, который действовал уверенно и добросовестно. 4. Опасные грузы и возмещение 4.1. Клиент должен действовать в строгом соответствии с национальными правилами или предписаниями международных конвенций, касающихся перевозок опасных грузов или грузов, опасных по своей природе, и в любом случае должен письменно информировать оператора о точном характере опасности до того, как опасные грузы будут приняты оператором на свою ответственность, а в случае необходимости дать ему инструкции о мерах предосторожности, которые надлежит принять. 4.2. Если клиент не предоставит такую информацию, и оператор не будет знать об опасном характере груза и необходимых мерах предосторожности, которые должны быть предприняты, и если, когда бы это не произошло, этот груз будет признан создающим угрозу жизни или имуществу, то такой груз может быть выгружен в любом месте, и в зависимости от того, как этого потребуют обстоятельства, уничтожен или обезврежен без возмещения его стоимости. Клиент должен возместить оператору все потери, ущерб, ответственность или расходы, вытекающие из того, что оператор принял этот груз на свою ответственность, а также в связи с его перевозкой или любыми мерами, принятыми по обслуживанию груза. Бремя доказательства того, что оператор знал о точном характере опасности, связанной с перевозкой упомянутого груза, возлагается на клиента. 4.3. Если любой груз окажется опасным для жизни или имущества, то этот груз может быть любым надлежащим способом выгружен или складирован в любом месте, или уничтожен, или обезврежен. Если такая опасность не вызвана ошибкой или небрежностью оператора, то он не должен нести никакой ответственности, а клиент должен возместить ему все потери, ущерб, обязательства и расходы, вытекающие из изложенного выше. 5. Описание, инспектирование и упаковка груза клиентом 5.1. Подразумевается, что грузоотправитель должен гарантировать оператору при принятии им груза на свою ответственность точность всех данных, относящихся к общей природе груза, его маркировки, числу мест, весу, объему, количеству и, если это имеет место, к опасному характеру этого груза, сообщаемых им самим или от его имени оператору для включения в коносамент перевозки груза в смешанном сообщении. Грузоотправитель должен возмещать оператору все потери, ущербы и расходы, проистекающие из неточности или недостаточности таких данных Грузоотправитель должен оставаться ответственным, даже если он индоссировал (передал) коносамент перевозки груза в смешанном сообщении. Право оператора на такое возмещение не должно ни в коем случае ограничивать его ответственность по этому коносаменту перед любым другим лицом, кроме грузоотправителя. 11.4 Коносамент 11.5 Наши новости 11.6 Делегация 5.2. Оператор не должен нести ответственности за любые потери, ущерб или расходы, вызванные дефектной или недостаточной упаковкой груза или неправильной погрузкой или его укладкой внутри контейнеров или других транспортных средств, когда загрузка или упаковка осуществлялись клиентов или от его имени любым лицом, кроме оператора, или вследствие неисправности или неудобности контейнера или любого другого транспортного средства, предоставленного клиентом, а, в случае, если упомянутые средства были представлены оператором в неисправном или в неудобном состоянии и, если эти неисправности и неудобности контейнера или другого транспортного средства могли бы быть обнаружены при разумной их инспекции клиентом, клиент должен возместить оператору все потери, ущерб, ответственность и расходы, возникшие в этой связи. 6. Ответственность оператора 6.1. Ответственность оператора за груз, перевозимый на условиях настоящего коносамента, охватывает период от времени принятия оператором груза под свою ответственность до времени его сдачи. 6.2. Оператор должен нести ответственность за утрату или повреждение груза, а также за задержку в поставке, если причины, приведшие к утрате, повреждению или задержке в поставке имели место во время нахождения груза на ответственности оператора, как это предусмотрено в статье 2.1. и, если оператор не докажет, что указанная потеря, ущерб или задержка в поставке произошли не по его вине или небрежности, а также не по вине или небрежности его работников или агентов, или любых других лиц, упомянутых в статье 2.2. Тем не менее, оператор должен нести ответственность за потерю, в результате задержки в поставке, в случае, если грузоотправитель сделал заявление о своей заинтересованности в своевременной доставке, и это заявление было принято оператором к исполнению, о чем была сделана соответствующая отметка в настоящем коносаменте. 6.3. Оператор не гарантирует время прибытия. Однако задержка в доставке считается случившейся, когда груз не был доставлен в течение согласованного времени или, в случае отсутствия такого соглашения, в течение времени, которое разумно требуется прилежному оператору для доставки груза, принимая во внимание соответствующие случаю обстоятельства. 6.4. Если груз не был доставлен в течение 90 последующих друг за другом дней, считая с даты сдачи, определенной в статье 6.3., то истец может, при отсутствии доказательств противоположному, считать груз утерянным. 6.5. Когда оператор установит, что по обстоятельствам данного случая, утрата или ущерб могут быть отнесены на счет одной или более причин или событий, перечисленных в пунктах а) - д) настоящей статьи, следует считать, что утрата или ущерб вызваны именно этими причинами, но всегда при условии, что истец имеет право доказать, что утрата или ущерб не были фактически вызваны в целом или частично одной или более нижеперечисленными причинами или событиями: а) действием или небрежностью клиента или любого другого лица, кроме оператора, действующего от имени клиента или от имени лица, от которого оператор принял груз на свою ответственность; б) недостаточным или плохим состоянием упаковки или маркировки и/или нумерации; в) обработкой, погрузкой, укладкой или выгрузкой груза клиентом или любым другим лицом, действующим от имени клиента; г) присущим грузу пороком; д) забастовкой, локаутом, остановкой или недостатком рабочей силы. 6.6. Защита перевозок грузов морским транспортом или внутренним водным путем. 11.7 Транспортный бизнес 11.8 Договор 11.9 Концепция Несмотря на положения статей 6.2., 6.3. и 6.4. настоящих условий, оператор не несет ответственности за утрату, повреждение или задержку в доставке груза, перевозимого морским или внутренним водным путем, если эта утрата, повреждение или задержка в доставке во время такой перевозки произошли вследствие следующих причин: а) действий, небрежности или упущения капитана судна, моряка, лоцмана или работников перевозчика в судоходстве или в управлении судном; б) пожара, если только он не вызван фактической виной или умыслом перевозчика, однако всегда при условии, что если утрата или повреждение произошли вследствие немореходности судна, то оператор может доказать, что перед началом рейса было проявлено должное старание для того, чтобы сделать судно мореходным. 7. Оговорки о пределах ответственности 7.1. Эти условия имеют юридическую силу только в том случае, если они не противоречат основным условиям международных конвенций или национальному закону, применяемому к договору перевозки, представленному этим коносаментом. 7.2. Гаагские правила, содержащиеся в международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, принятые в Брюсселе 25 августа 1924 г., или в тех странах, где уже действуют Гаагско-Висбские правила, содержащиеся в Брюссельском протоколе от 23 февраля 1968 г., в зависимости от того какие правила применяются в стране отправки, должны применяться ко всем морским перевозкам грузов, а также к перевозкам по внутренним водным путям; и эти условия должны применяться ко всем грузам, независимо от того, перевозятся ли они на палубе или под палубой. 7.3. Законодательный акт США о перевозке грузов морским транспортом должен применяться к перевозкам грузом морским путем как на палубе, так и под палубой, как если бы применение этого закона было обязательным для настоящего коносамента, но он не может применяться для грузов, перевозимых на палубе, в соответствии с заявлением, сделанным в настоящем коносаменте. 8. Пределы ответственности оператора 8.1. Оценка компенсации за потерю или повреждение груза должна осуществляться путем ссылки на стоимость такого груза в месте и во время, куда и когда грузы доставлены грузополучателю, или в месте и во время, куда и когда они должны были быть доставлены в соответствии с этим коносаментом. 8.2. Стоимость груза должна определяться в соответствии с текущей биржевой ценой товара или, если такой цены не существует, то в соответствии с существующей рыночной ценой, а если не будет ни той, ни другой цены, то путем ссылки на обычную цену товара того же наименования и качества. 8.3. Согласно положениям подпунктов, начиная с 8.4 до 8.9. включительно, ответственность оператора за какую-либо утрату или повреждение груза ни в коем случае не должна и не будет превышать сумму, эквивалентную 666,67 расчетных единицы (SDR)(2) (специальное право заимствования) на упаковку или место груза или 2 расчетные единицы (SDR)*(3) за один килограмм веса брутто утерянного или поврежденного груза, в зависимости от того, что выше, при условии, если грузоотправителем не было сделано заявление о характере и стоимости груза, и это заявление было принято оператором до того, как эти грузы были приняты им на ответственность, или, если ставка "ад валерем" не была оплачена, и эта стоимость не была заявлена в этом коносаменте оператором. В этом случае заявленная стоимость должна составлять предел ответственности оператора. 11.10 Общая схема покрытого коносамента 11.11 Контакты поставщика 11.12 Разные экономические 8.4. В тех случаях, когда в контейнер, на поддон или в подобное им транспортное средство загружено более одной упаковки или более одного места, то эти упаковки, отгрузочные места, перечисленные в настоящем коносаменте, как помещенные в такое транспортное средство, считаются упаковками или отправленными местами. Исключая вышесказанное, такие транспортные средства считаются упаковкой или местом. 8.5. Несмотря на вышеупомянутые положения, ответственность оператора должна ограничиваться суммой, не превышающей 8,33 расчетных единицы (SDR)*(4) за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, если, в соответствии с договором перевозки груза в смешанном сообщении, она не включает в себя перевозку морским транспортом или по внутреннему водному пути. 8.6. а) Когда утрата или повреждение груза происходит на одном конкретном этапе перевозки груза в смешанном сообщении, в отношении которого применяемая международная конвенция или соответствующий национальный закон предусматривают другой предел ответственности и, если на этот этап перевозки заключен локальный договор перевозки, тогда предел ответственности оператора за такие утрату или повреждение должны определяться путем ссылки на положение указанной конвенции или соответствующего национального закона; б) Если только характер и стоимость груза не были заявлены клиентом и не были внесены в этот коносамент, и фрахт был оплачен по стоимости, то ответственность оператора, в соответствии с законом США о перевозке грузов морским путем, там, где этот закон применяется, не должна превышать 500 долл. США за упаковку, или, в случае, если грузы не отправлены в упаковках, за таможенное грузовое место. 8.7. Если оператор является ответственным за убытки, происшедшие в результате задержки в доставке, или за вызванные задержкой в доставке утрату и повреждение, иные, чем утрата и повреждения, причиненные грузу, то в этом случае ответственность оператора ограничивается суммой, не превышающей двойного эквивалента фрахта, предусмотренного договором перевозки груза в смешанном сообщении по этому коносаменту. 8.8. Совокупная ответственность оператора не должна превышать предел ответственности за полную утрату груза. 8.9. Оператор не имеет права на выгоду от ограничения ответственности, если будет доказано, что утрата, порча или задержка в доставке произошли вследствие персонального действия или допущения оператора, совершенные с преднамеренным нанесением такой утраты, порчи или задержки, или допущенные в результате безответственных действий и с сознанием того, что такая утрата, порча и задержка могли бы произойти. 9. Применение деликта (правонарушение, служащее основанием для иска об убытках, но не вытекающее из договора) Настоящие условия применяются ко всем искам, предъявляемым к оператору при выполнении им договора перевозки, подтвержденного этим коносаментом вне зависимости от того, будет ли такое обоснование иска предусмотрено договором перевозки, или исходить из деликта, т.е. не связанного с договором перевозки. 10. Ответственность служащих и других лиц 10.1. Эти условия применяются в тех случаях, когда претензии, относящиеся к выполнению договора перевозки, подтвержденного этим коносаментом, предъявляются к любому служащему оператора, агенту или другому лицу (включая любого независимого подрядчика), услуги которых использовались для выполнения договора перевозки, независимо от того, предусмотрены ли эти претензии в договоре или являются правонарушением, не связанным с договором; при этом совокупная ответственность оператора, экспедитора, работников, агентов или других лиц, - не должна превышать пределов, указанных в статье 8. 10.2. Заключая настоящий договор, как подтверждено коносаментом, оператор, в пределах условий этого коносамента, действует не только от своего имени, но также в качестве агента или доверенного для таких лиц, и такие лица должны являться или считаться в этих пределах участниками настоящего соглашения. 10.3. Однако, и если это будет доказано, что утрата или повреждение груза являются результатом личного действия или небрежности лица, упомянутого в статье 10.1., или сделаны с намерением причинить ущерб, или нанесены безответственностью и с сознанием того, что такой ущерб будет возможным результатом от подобных действий, то это лицо не имеет права на выгоды, проистекающие из ограничения ответственности, предусмотренной в статье 8. 10.4. Совокупные суммы, возмещаемые оператором и лицами, перечисленными в статьях 2.2. и 10.1., не могут превышать пределы, предусмотренные в настоящих условиях. 11.13 Расчет 11.14 График коносамента 11.15 Коносамент 11. Способ и маршрут перевозки Оператор, без уведомления об этом клиента, имеет право выбора перевозки груза на палубе или под палубой и выбирать или изменять способ и маршрут перевозки, а также порядок обработки, укладки, хранения и перевозки грузов. 12. Доставка 12.1. Груз считается доставленным, когда он передан или предоставлен в распоряжение получателя или его агента в соответствии с этим коносаментом, или когда груз передан в распоряжение любого уполномоченного лица или другой стороны, которой груз должен быть передан в соответствии с законом или правилами, применяемыми в месте сдачи или в другом таком месте, в котором оператор имеет право требовать от клиента принять доставленный ему груз. 12.2. Оператор также располагает правом хранить груз исключительно на риске клиента, и ответственность оператора должна прекращаться, а расходы по такому хранению оплачиваться клиентом оператору по требованию. 12.3. Если в ходе перевозки по этому коносаменту груз может или вероятно сможет подвергнуться любому препятствию или любому виду риска, опасности (включая состояние груза), не являющимся результатом любой ошибки или небрежности оператора или любого лица, упомянутого в статье 2.2., и которых невозможно было избежать при проявлении разумного старания, то оператор может: отказаться от перевозки груза по настоящему коносаменту и, где это разумно возможно, поместить весь груз или его часть в распоряжение клиента в любом месте, которое оператор сочтет безопасным и удобным. После чего доставка будет считаться сделанной, и ответственность оператора в отношении этого груза прекращается. В любом случае оператор будет иметь право на полный фрахт по этому коносаменту, и клиент обязан оплатить любые дополнительные расходы, проистекающие из вышеупомянутых обстоятельств. 13. Фрахт и расходы 13.1. Фрахт должен оплачиваться без каких-либо вычетов или задержек в связи с любыми претензиями, контрпретензиями, встречными требованиями независимо от того, оплачивается фрахт заранее или в месте назначения. Фрахт считается принадлежащим оператору с того момента, когда груз был им принят под свою ответственность, и ни в коем случае не подлежит востребованию. 13.2. Фрахт и все другие суммы, упомянутые в этом коносаменте, должны оплачиваться в валюте, указанной в этом коносаменте, или по выбору оператора, в валюте страны отправления или страны назначения по самому высокому курсу обмена для текущих банковских счетов по предъявлению, согласно предварительно оплачиваемому фрахту на день отправки и для оплаты фрахта в месте назначения в день, когда клиент уведомлен о прибытии в это место груза или на дату "деливери ордера" (распоряжения о выдаче товара со склада), в зависимости от того, какой курс выше, или по выбору оператора - на дату выписки этого коносамента. 13.3. Все сборы, налоги, издержки и другие расходы, связанные с грузами, должны оплачиваться клиентом. Клиент должен оплатить все расходы за предоставленное оператором оборудование, в случае, если расходы произошли не вследствие ошибки или небрежности оператора. 13.4. Клиент должен возместить оператору пропорционально сумме фрахта любые расходы, связанные с отклонением судна от курса, или с задержкой в доставке, или другое увеличение любого рода расходов, вызванных войной, боевыми операциями, эпидемиями, забастовками, указаниями правительства или обстоятельствами непреодолимой силы. 13.5. Клиент гарантирует правильность декларации о содержании, страховании, весе, размерах или стоимости груза, однако оператору предоставляется право инспекции состава проверяемого груза, его веса и размеров или стоимости. Если в результате такой инспекции обнаружится, что декларация неправильна, то считается согласованным, что сумма, равная или пятикратной разнице между фрахтом рассчитанным по данным и фрахтом начисленным или двукратному размеру правильного фрахта за вычетом начисленного фрахта; какая из этих двух сумм окажется меньшей, она должна выплачиваться оператору в качестве заранее оцененных убытков, связанных с расходами по проведению инспектирования и потерями фрахта за другие грузы, независимо от того, какие суммы были указаны в этом коносаменте, в качестве фрахта, подлежащего оплате. 13.6. Несмотря на принятие оператором инструкции по сбору фрахта, платежей или других сборов от любого другого лица в отношении перевозки по этому коносаменту, клиент остается ответственным за такие деньги по получении доказательства требования и за не производство платежа по каким-либо причинам. Залоговое право Оператор в любое время имеет залоговое право на грузы и на любые относящиеся к этим грузам документы на сумму, которую должен клиент оператору, включая расходы по складированию и хранению, а также стоимость возмещения этих расходов, и может осуществить это залоговое право любым разумным способом, который он сочтет подходящим. Клиент возместит оператору расходы в отношении любых претензий по общей аварии, которые могут быть ему предъявлены, и должен обеспечить оператору такую гарантию, которая может быть затребована им в этой связи. Если грузополучатель не вручил оператору в письменном виде уведомление об утрате или порче груза с изложением общего характера такой утраты или порчи груза во время доставки груза грузополучателю в соответствии со статьей 12, то это является основным доказательством доставки груза оператором, как это описано в настоящем коносаменте.