Сравнительный анализ приборов контроля работы двигателей Boeing

Металлизация кожи- результат проникновения в глубь нее паров металла, образующихся в месте возникновения электрической дуги.

Электрические знаки или метки возникают в результате физического и химического действия тока при плотном контакте и представляют собой пятна желтовато-серого цвета на коже в месте прикосновения к токоведущей части.

Электрический удар - наиболее опасный вид мгновенного внутреннего поражения всего организма человека. Следствием электрического удара является: расстройство сердечной деятельности и кровообращения, паралич дыхания и электрический шок. Исход поражения человека электрическим током зависит от ряда факторов: значения, рода и частоты тока, а также продолжительности воздействия, напряжения, пути протекания через тело человека, физического и психического состояния человека в момент поражения, условий внешней среды. Значение тока, протекающего через тело человека - основной фактор, определяющий исход поражения.

Постоянный и переменный ток одного и того же значения оказывает различное воздействие на организм человека. Установлено, что переменный ток частоты 50Гц при напряжениях до 300В опаснее равного ему постоянного тока. При напряжениях выше 300В опасность постоянного тока возрастает. С ростом частоты тока выше 1000Гц опасность электрического удара снижается, а при 10 кГц и выше совсем исчезает. Остается опасность ожогов. Наибольшую опасность представляет переменный ток частоты 50Гц.

Защитные меры от поражения электрическим током

Для обеспечения электробезопасности должны применяться отдельно или в сочетании друг с другом следующие технические способы и средства: малое напряжение, защитное заземление, зануление, выравнивание потенциалов, электрическое разделение сетей, защитное отключение, изоляция токоведущих частей, знаки безопасности, средства защиты и предохранительные приспособления.

В Гражданской Авиации для питания переносных ламп освещения, при техническом обслуживании ЛА в ночное время используют батареи аккумуляторов напряжением 24 В. Аккумуляторы и гальванические элементы имеют недостатки, так как аккумуляторы необходимо периодически подзаряжать и контролировать их состояние, а сухие гальванические элементы имеют ограниченный срок службы.

При техническом обслуживании ЛА применяются однофазные и трехфазные выпрямительные устройства напряжением 24 В. Переносные лампы должны питаться от вторичных обмоток разделительных трансформаторов, питание их от автотрансформаторов недопустимо.

При работах на электроустановках с полным или частичным снятием напряжения необходимо: снимать напряжение и принимать меры, препятствующие ошибочному или самопроизвольному включению пусковой аппаратуры, вывешивать запрещающие плакаты на рукоятках рубильников, пускателей « Не включать- работают люди!», «Не включать- работа на линии!» и при необходимости устанавливать ограждения; проверять отсутствие напряжения переносным вольтметром или индикатором в месте проведения работ, и заземлить электроустановку; ограждать рабочие места и вывешивать предостерегающий плакат «Стой! Высокое напряжение!»

Первая помощь пострадавшим от электрического тока

Успех оказания первой помощи пострадавшему зависит от быстроты отключения его от источника тока и правильности последующих действий. Не следует отказываться от оказания помощи пострадавшему и считать его умершим из-за отсутствия дыхания, сердцебиения и пульса. Известны случаи, когда пораженных электрическим током, находящихся в состоянии клинической смерти, благодаря своевременным мерам возвращали к жизни. Первую помощь пораженному током должны уметь оказывать все работники, обслуживающие электроустановки. Приемам оказания первой помощи должны обучать их медицинские работники совместно с начальниками цехов, отделов, участков.

При поражении человека электрическим током, если пострадавший продолжает соприкасаться с токоведущими частями, необходимо быстро освободить его от действия тока. Для этого в первую очередь нужно отключить питание электроустановки, который он касается. При этом если пострадавший находится на высоте, то следует предупредить его возможное падение. В тех случаях, когда отключить установку невозможно, то в установках напряжением до 1000В пострадавшего можно освободить от действия тока, исключив его контакт с токоведущей частью, используя сухие, не проводящие ток предметы (палку, веревку, доску, ручку лопаты и т.п.). Когда это трудно сделать, необходимо перерубить или перерезать питающие установку провода. При этом рубящий или режущий инструмент должен иметь не проводящие ток рукоятки.

Во всех случаях поражения электрическим током необходимо вызвать скорую медицинскую помощь. Характер первой помощи зависит от состояния пострадавшего. Если он в сознании, то его следует уложить на подстилку (по возможности в теплом помещении) и до прибытия врача обеспечить полный покой (не разговаривать, не задавать вопросов) и наблюдать за его состоянием. Если же пострадавший находится в бессознательном состоянии, но дыхание и пульс устойчивое, то необходимо расстегнуть одежду и создать приток свежего воздуха.

При этом периодически следует давать нюхать нашатырный спирт, сбрызгивать лицо водой.

Если дыхание прерывисто, судорожно или отсутствует, то пострадавшему немедленно (не теряя ни одной секунды), по возможности на месте поражения, следует сделать искусственное дыхание. Цель искусственного дыхания вызвать рефлекторное возбуждение органов дыхания, в результате которого восстанавливается самостоятельное дыхание у пострадавшего.

Перед выполнением искусственного дыхания необходимо сделать следующее:

Освободить пострадавшего от стесненной одежды (расстегнуть ворот, снять галстук и т.п.)

Освободить рот пострадавшего от посторонних предметов, удалить слизь платком или краем рубашки.

Если челюсти его сжаты, то необходимо отодвинуть нижнюю челюсть большими пальцами обеих рук или разжать их плоской ручкой ложки или другим металлическим предметом, вставленным в угол рта. После этого следует произвести массаж сердца, надавливая открытой ладонью на грудную клетку один раз в секунду с перерывами на 2 секунды через каждые четыре-шесть толчков.

При появлении признаков жизни массаж сердца и искусственное дыхание пострадавшему продолжают делать в течение 5-10 мин.

5.3 Экологическая опасность эксплуатации воздушных судов и их двигателей

В процессе эксплуатации и техническом обслуживаний систем электроснабжения самолетов никаких загрязнений окружающей среде не предвидится. Если не взять маслосистему в приводах постоянного оборота. При загрязнении нефтепродуктами окружающей среды природе наносится значительный ущерб. Наибольшую опасность представляет собой загрязнение сточных и грунтовых вод, объясняющееся следующими причинами:

случайный пролив жидкости маслосистемы в результате неосторожности или нарушения правил технического обслуживания;

проливание жидкости в результате внешней негерметичности агрегатов самолета.

Пары углеводородов, в частности нефтепродуктов и продуктов их сгорания, могут вызвать серьезные заболевания органов дыхания, зрения, сердечно-сосудистой системы человека.

В связи с большой загрязненностью сточных и грунтовых вод, почвы, атмосферы необходимы решительные меры на резкое сокращение выбросов вредных веществ.

Для предотвращения появления в атмосфере и грунтовых водах тяжелых углеводородных фракций, сернистого водорода, двуокиси азота предлагается строго соблюдать правила хранения, транспортировки и использования авиатоплив, смазочных материалов, спецжидкостей.

Отработанные ГСМ собирать в специальные емкости с крышками для последующей переработки, что позволит рационально использовать ГСМ.

Заключение

Для контроля работы авиационного двигателя необходимо измерять до 300 различных параметров, включая температуру, давление, напряжение, деформацию и так далее, причём измерения нужно проводить в разных частях двигателя. Производители, таким образом, устанавливают на двигатель несколько датчиков, соединяя их проводами. Но в этом случае приходится следить ещё и за надёжностью этих соединений, к тому же дополнительные кабели и провода -- это лишний вес. В процессе подготовки дипломного проекта было рассмотрено сравнение системы электроснабжения первичной системы ВС Boeing-737 NG и CL.

В результате сравнительного анализа установлен целый ряд внедренных в систему электроснабжения ВС Boeing -737 NG новшеств (которых нет в подобной системе электроснабжения ВС Boeing - 737 CL), установка ECC вместо FMC, мощность двигателя CFM-7B более мощнее чем у его предшественника. Другим отличием в приборной конструкции является объединение инерциальной навигационной системы и систему воздушных сигналов в одну систему Air Data and Inertial Reference.

По контролю и качеству классический вариант уступает своему последователю Boeing нового поколения. Это говорит о том что предел совершенствованию нету и что пора переходить на беспроводные датчики контроля параметров. Это даст возможность уменьшить вес самолета.

Установка общего дисплея решаю такую проблему как распределения внимания по приборам установленные в кабине экипажа. Ведь наличие большого количества приборов и еще с аналоговыми показателями, и позванивающими сигналами предупреждения, и ярко световыми вспышками приводят к дезориентации и потере управления самолетом (утрированно).

Основным показателем исправной работы двигателя является исправность работы приборов контроля работы двигателя. Поэтому усовершенствование этих приборов является важным, таким как и уменьшение веса самолета, увеличение энергетической мощности источников питания, развития более легких и мощных двигателей. Так как все эти параметры влияют на Безопасность полетов.

Список использованной литературы

1. Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL chapter 77 Engine Indicating.

2. Boeing 737-300/400/500 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL chapter 77 Engine Indicating.

3. Ибраев Ш.Ш. Подготовка инженеров по авиационному и радиоэлектронному оборудованию. Алматы: Учебное пособие, 2002 г.- с.64-65.

4. Карипбаев С. Ж. Методические указания по выполнению дипломной работы (проекта). Алматы: Академия гражданской авиации, 2012. С. 31.

5. «Экология для технических вузов». Гарин В. М., Кленова И. А., Колесников В. И. Ростов-на-Дону. «Феникс», 2001 г.-384 с.

6. «Организация и планирование материально-технического снабжения в ГА». Полунов В. И., Бусалов Е. Ф., Новиков Д. Г. Москва, «Транспорт» 1987 г.-335 с.

7. http://knowledge.allbest.ru/manufacture/d-3c0b65635a3ac78b5c53a89521216d37.html Конструкция авиационной техники Боинг-737-300.

8. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1296075073 Ассоциация экспереминтальной авиации Boeing 737-400 обслуживание самолета.

9. http://www.airwar.ru/enc/aliner/b737-900.html Авиационная энциклопедия. Уголок неба. Boeing 737-900

10. http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/NTS/VAGON/SIS_AVT_PR/METOD/IGUMNOV/frame/3_4.htm 3.5. Пьезоэлектрические датчики

11. Воробьев В.Г., Глухов В.В., Кадышев И.К. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы. - М.: Транспорт, 1992. (0571-521. В753).

12. Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов С.В. Комплексы цифрового пилотажно-навигационного оборудования. Части 1 и 2. -М.: МГТУ ГА, 1998. (0571-521. В75).

13. http://tekhnosfera.com/view/16005/d?#?page=1 Контроль и диагностика технического состояния авиационных двигателей на основе интеллектуального анализа данных.

14. http://absurdopedia.wikia.com/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B3-737 История развития Boeing - 737.

15. http://www.flysafety.ru/files/razdel2.pdf Анализ влияния отказов авиационной техники на безопасность полетов.

16. http://aviaciaportal.ru/aviacionnye-termometry-neobhodimost-izmerenija Авиационные термометры необходимость измерения температуры в системе двигателя и назначение термометров.

17. http://aviaciaportal.ru/montazh-tahometrov-peremennogo-toka Монтаж тахометров переменного тока.

18. http://aviaclub.ru/uploads/media/AO_REO.pdf АиРЭ самолета. Приборы контроля двигателя за работой двигателя, отдельных систем и агрегатов.4

19. Распределение и переключение внимания при полетах по приборам. Качоровский И.Б. Военное издательство министерства обороны СССР Москва -- 1972.

20. Основы авиации. Никитин Г.А., Баканов Е.А. Транспорт 1984г. стр.261.

Размещено на Allbest.ru