Разработка производственной программы реконструкции станции технического обслуживания и технического ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партии транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильного транспорта в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств. Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.

С каждым годом растет производство автомобилей. Но одновременно с ростом числа автомобилей увеличивается загрязнение окружающей среды отработавшими газами и существенно возрастает шум производимый ими. Большое значение для уменьшения загрязнения окружающего воздуха приобретает ежедневное техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта, находящегося в эксплуатации, одной из основных задач которого является контроль содержания токсичных веществ в выхлопных газах и доведение его до установленных норм. И поэтому в задачи технической службы автотранспортного предприятия по обеспечению бесперебойной работы предприятий входит дальнейшая разработка приспособлений и усовершенствование программы предприятия.

1. Характеристика предприятия и объекта реконструкции

1.1 Характеристика предприятия

Муниципальное унитарное предприятие жилищно-коммунального хозяйства «Юком» расположено по адресу Кировская область, Юрьянский район, поселок Мурыгино, улица Советская 56-б.

Главные задачи, выполняемые предприятием:

- удовлетворение потребности населения в жилищно-коммунальных услугах;

- осуществление мероприятий по сохранности жилищного фонда и объектов коммунального хозяйства;

- осуществление текущего и капитального ремонта муниципального жилищного фонда;

- производство, разработка, переработка и реализация товаров народного потребления, в том числе строительных, отделочных материалов и конструкций;

- заготовка и переработка древесины;

- осуществление мероприятий по благоустройству и санитарной уборке территории.

Занимаемая площадь МУП ЖКХ «Юком» 12 тыс.м2.

Кроме транспортного цеха, который поддерживает подвижной состав предприятия в работоспособном состоянии, имеются также ремонтные и строительные бригады осуществляющие текущий и капитальный ремонт жилищного фонда, и две бригады занимающиеся заготовкой и выработкой древесины.

Основные показатели работы транспортного цеха МУП ЖКХ «Юком» показаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Основные показатели МУП ЖКХ «Юком»

ДР.Г, дней 251 nСМ 1 КУЭ II tН.В, ч 800 tВ, ч 1700 ТН, ч 8	lСС, км 70 бТФ 80% бВФ 75% ДОРФ, дн/1000 км 0,5 ДКРФ, дней 15 LП.ГФ, км 915000

В транспортном цехе размещены зона ТО и ТР, также зона капитального ремонта. Помимо этого имеется слесарное, механическое, сварочное, кузнечное отделение и бокс для стоянки легковых автомобилей.

Состав парка автомобилей, прицепов и полуприцепов показан в таблице 1.2 и таблице 1.3.

Таблица 1.2 - Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам

Модели автомобилей	АИ	А	А'	УL	lФ.СР
Основная	Приводимые	шт.	тыс.км
ЗИЛ-130	ЗИЛ-441510 ЗИЛ-131 ГАЗ-33022 ПАЗ-32051	6 5 18 2	2 1 7 2	4 4 11 -	2025 2407 6100 400	337 481 339 200
Итого		31	12	19	10932	353
КамАЗ-5320	КамАЗ-431410 МАЗ-5549	5 4	3 1	2 3	1360 1220	272 305
Итого		9	4	5	2580	287
УАЗ-452	ВАЗ-21213 УАЗ-452	2 3	2 -	- 3	240 1089	120 363
Итого		5	2	3	1329	266
Всего		45	18	27	14841	330

Таблица 1.3 - Списочный состав прицепов, полуприцепов

Подвижной состав	Модель автомобиля-тягача	Модель прицепа (полуприцепа)	Грузоподъемность, т	Количество, шт
Прицепы: двухосные грузоподъемностью до 8.0 т. двухосные грузоподъемностью 8 т. и более	ЗИЛ-441510 ЗИЛ-131 ЗИЛ-138А ЗИЛ-131 1	1 АРУП-802 2 ТМЗ-802 3 ПТС-4 4 ГКБ-887 1 ПТС-13	7 8 4 4 13	1 2 1 2 1
Полуприцепы		1 ТПТ-15	15	1
Итого				8

1.2 Характеристика объекта реконструкции

Объектом реконструкции на МУП ЖКХ «Юком» является зона технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В транспортном цехе эта зона занимает площадь в 432 м2. Слесаря здесь работают с 8.00 до 17.00 в одну смену, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00, в году у них 251 рабочий день.

В зоне ТО и ТР обслуживание выполняют два автослесаря 4 разряда при помощи водителей автомобилей. Зона оснащена тремя осмотровыми канавами, а также есть кран-балка для поднятия и снятия с автомобиля деталей. Кроме этого есть стандартные гаражные инструменты (ключи гаечные, отвертки, плоскогубцы).

Качество выполняемых работ проверяет механик цеха.

В зоне имеется два пожарных щита со средствами пожаротушения, ящики с песком и восемь огнетушителей.

Форма оплаты труда автослесарей повременно-премиальная.

Основными недостатками зоны являются:

- отсутствие необходимого оборудования для проведения на качественном уровне обслуживания и ремонта;

- отсутствие технологической документации (постовых, операционных карт, карт на рабочее место);

- отсутствие оперативной связи между рабочим местом и руководством зоны.

2. Технико-экономическое обоснование проекта

По результатам данных работы зоны ТО и ТР на МУП ЖКХ «Юком» намечаем основные организационно-технические мероприятия, способствующие повышению производительности труда:

- необходимость замены устаревших и несовершенных методов организации и управления производством;

- технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава в соответствующей зоне и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ;

- внедрение специального оборудования, дополнительного производственного инвентаря и оснастки на рабочие места и посты;

- рациональное применение осмотрового и подъемно-транспортного оборудования;

- разработка отсутствующей в зоне ТО и ТР технологической документации (технологические карты, карты на рабочие места, графики выполнения ТО);

- специализация исполнителей по специальностям, квалификации и рабочим местам.

3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и Р

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Расчет периодичности ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. выполняется по формулам:

, (3.1)

, (3.2)

, (3.3)

где L1, L2 - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км; LKP - расчетный пробег автомобиля до КР, км; L1H, L2H - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км; K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации; K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

ЗИЛ-130.

Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. равна:

км

км

км

КамАЗ-5320

Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. равна:

км

км

км

УАЗ-452.

Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. равна:

км. км

км

Прицепы тягач ЗИЛ-131

Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. равна:

км

км

После определения расчетной периодичности ТО-1 L1, км. производится окончательная корректировка её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей LCC, км.:

, (3.4)

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:

L1=n1?LCC (3.5)

После определения расчетной периодичности ТО-2 L2, км. проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:

, (3.6)

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:

L2=n2?L1, (3.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:

, (3.8)

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта LКР, км. принимает значение:

LKP=L1?n3, (3.9)

где n1, n2, n3 - величины кратности.

ЗИЛ-130.

Корректировка периодичности ТО-1 L1, км. по кратности со среднесуточным пробегом LСС, км.:

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:

L1=39?70=2730 км.

Принимается 2700 км.

Проверяем кратность ТО-2 L2, км. со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:

L2=4?2700=10800 км.

Величина расчетного пробега до КР LКР, км. корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР LКР, км. равна:

LKP=2700?100=270000 км.

КамАЗ-5320.

Корректировка периодичности ТО-1 L1, км. по кратности со среднесуточным пробегом:

.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:

L1=51?70=3570 км.

Принимается 3600 км.

Проверяем кратность ТО-2 L2, км. со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:

L2=3?3600=10800 км.

Величина расчетного пробега до КР LКР, км. корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:

.

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР LКР, км. равна:

LKP=3600?75=270000 км.

УАЗ-452.

Корректировка периодичности ТО-1 L1, км. по кратности со среднесуточным пробегом LСС, км.:

.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:

L1=51?70=3570 км.

Принято 3600 км.

Проверяем кратность ТО-2 L2, км. со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:

.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:

L2=4?3600=14400 км.

Величина расчетного пробега до КР LКР, км. корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР LКР, км. равна:

LKP=3600?75=270000 км.

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР.

Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч определяется по формуле:

tЕО=tEOH?K2?K5, (3.10)

где tEOH - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч. К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Так как мойка автомобилей производится в ручную, то tEOH чел.-ч увеличивается в 1,5 раза.

Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч определяется по формуле:

t1=t1H?K2?K5, (3.12)

где t1H - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч определяется по формуле:

t2=t2H?K2?K5, (3.13)

где t2H - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч/1000 км. определяется по формуле:

tTP= tTPH? K1?K2?K3?K4(CP)?K5, (3.14)

где tTPH - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км. K4(CP) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(3.15)

где А1 А2…Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом; таблица 1.2. К4(1), К4(2), … К4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

ЗИЛ-130

Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч равна:

tЕО=1,5?0,45?1?1,3=0,878 чел.-ч.

Принимается 0,88 чел.-ч

Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч равна:

t1=2,5?1?1,3=3,25 чел.-ч.

Принимается 3,3 чел.-ч

Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч равна:

t2=10,6?1?1,3=13,78 чел.-ч.

Принимается 13,8 чел.-ч

Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:

Принимается 1,3

tTP= 4? 1,1?1?1?1,3?1,3=7,436 чел.-ч/1000км

Принимается 7,4 чел.-ч./1000 км.

КамАЗ-5320

Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч. равна:

tЕО=1,5?0,5?1?1,3=0,975 чел.-ч.

Принимается 0,98 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч. равна:

t1=3,4?1?1,3=4,42 чел.-ч.

Принимается 4,4 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч. равна:

t2=14,5?1?1,3=18,85 чел.-ч.

Принимается 18,9 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:

Принимается 1,2

tTP= 8,5? 1,1?1?1?1,2?1,3=14,586 чел.-ч/1000 км.

Принимается 14,6 чел.-ч./1000 км.

УАЗ-452.

Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч. равна:

tЕО=1,5?0,35?1?1,3=0,682 чел.-ч.

Принимается 0,68 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч. равна:

t1=2,5?1?1,3=3,25 чел.-ч.

Принимается 3,3 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч. равна:

t2=10,5?1?1,3=13,65 чел.-ч.

Принимается 13,7 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:

Принимается 0,7

tTP= 3? 1,1?1?1?0,7?1,3=3,003 чел.-ч/1000км

Принимается 3 чел.-ч./1000 км.

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч. равна:

tЕО=1,5?0,2?1,15?1,3=0,4485 чел.-ч.

Принимается 0,45 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч. равна:

t1=0,8?1,15?1,3=1,196 чел.-ч.

Принимается 1,2 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч. равна:

t2=4,4?1,15?1,3=6,578 чел.-ч.

Принимается 6,6 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:

tTP= 1,2?1,1?1,15?1?1,3?1,3=2,565 чел.-ч/1000 км.

Принимается 2,6 чел.-ч./1000 км.

Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте.

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000км выполняется по формуле:

dТОиТР= dНТОиТР?К'4(СР), (3.16)

где dНТОиТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР дн/1000 км; К'4(СР) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К'4(СР) принято равным коэффициенту К4(СР).

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле:

dKP= dНKP+dT, (3.17)

где dНKP - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дн.; dT - время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от расстояния до авторемонтного завода и принято 0,2? dНKP.

ЗИЛ-130.

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000 км равно:

dТОиТР= 0,5?1,3=0,65 дн/1000 км.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования dТ, дн. в КР и обратно равна:

dТ= 0,2?22=4,4 дн.

dKP= 22+4,4=26,4 дн.

КамАЗ-5320.

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000 км равно:

dТОиТР= 0,5?1,2=0,6 дн/1000 км.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования dТ, дн. в КР и обратно равна:

dТ= 0,2?22=4,4 дн.

dKP= 22+4,4=26,4 дн.

УАЗ-452.

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000 км. равно:

dТОиТР= 0,7?0,4=0,28 дн/1000 км.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования dТ, дн. в КР и обратно равна:

dТ= 0,2?15=3 дн.

dKP= 3+18=21 дн.

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000 км. равно:

dТОиТР= 0,1?1,3=0,13 дн/1000 км.

Для прицепов и полуприцепов КР не предусмотрен, поэтому продолжительность простоя в КР также не учитывается.

Исходные и скорректированные нормативы показаны в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(СР)	К5	КРЕЗ	Обозначение (размерность)	Величина
ЗИЛ-130	LH1 (км)	3000	0,9	-	1	-	-	0,9	L1 (км)	2700
	LH2 (км)	12000	0,9	-	1	-	-	0,9	L2 (км)	10800
	tHEO (чел.-ч)	0,45	-	1	-	-	1,3	1,3	tEO (чел.-ч)	0,88
	tH1 (чел.-ч)	2,5	-	1	-	-	1,3	1,3	t1 (чел.-ч)	3,3
	tH2 (чел.-ч)	10,6	-	1	-	-	1,3	1,3	t2 (чел.-ч)	13,8
	tHТР (чел.-ч/1000км)	4	1,1	1	1	1,3	1,3	1,9	tТР (чел.-ч/1000км)	7,4
	LHКР (км)	300000	0,9	1	1	-	-	0,9	LКР (км)	270000
	dHТОиТР (дн/1000км)	0,5	-	-	-	1,3	-	1,3	dТОиТР (дн/1000км)	0,65
	dHКР (дн)	22	-	-	-	-	-	-	dКР (дн)	26,4
КамАЗ-5320	LH1 (км)	4000	0,9	-	1	-	-	0,9	L1 (км)	3600
	LH2 (км)	12000	0,9	-	1	-	-	0,9	L2 (км)	10800
	tHEO (чел.-ч)	0,5	-	1	-	-	1,3	1,3	tEO (чел.-ч)	0,98
	tH1 (чел.-ч)	3,4	-	1	-	-	1,3	1,3	t1 (чел.-ч)	4,4
	tH2 (чел.-ч)	14,5	-	1	-	-	1,3	1,3	t2 (чел.-ч)	18,9
	tHТР (чел.-ч/1000км)	8,5	1,1	1	1	1,2	1,3	1,7	tТР (чел.-ч/1000км)	14,6
	LHКР (км)	300000	0,9	1	1	-	-	0,9	LКР (км)	270000
	dHТОиТР (дн/1000км)	0,5	-	-	-	1,2	-	1,2	dТОиТР (дн/1000км)	0,6
	dHКР (дн)	22	-	-	-	-	-	-	dКР (дн)	26,4
УАЗ-452	LH1 (км)	4000	0,9	-	1	-	-	0,9	L1 (км)	3600
	LH2 (км)	16000	0,9	-	1	-	-	0,9	L2 (км)	14400
	tHEO (чел.-ч)	0,35	-	1	-	-	1,3	1,3	tEO (чел.-ч)	0,68
	tH1 (чел.-ч)	2,5	-	1	-	-	1,3	1,3	t1 (чел.-ч)	3,3
	tH2 (чел.-ч)	10,5	-	1	-	-	1,3	1,3	t2 (чел.-ч)	13,7
	tHТР (чел.-ч/1000км)	3	1,1	1	1	0,7	1,3	1	tТР (чел.-ч/1000км)	3
	LHКР (км)	300000	0,9	1	1	-	-	0,9	LКР (км)	270000
	dHТОиТР (дн/1000км)	0,4	-	-	-	0,5	-	0,5	dТОиТР (дн/1000км)	0,2
	dHКР (дн)	18	-	-	-	-	-	-	dКР (дн)	21

3.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей

Коэффициент технической готовности.

Коэффициент бТ технической готовности определяется по формуле:

(3.18)

где LСРКР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км.

(3.19)

где LКР - скорректированное значение пробега автомобиля до КР, км; формула 3.9, АКР - количество автомобилей, прошедших КР, ед. таблица 1.2.

ЗИЛ-130.

Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР LСРКР, км. равна:

км.

Коэффициент бТ технической готовности равен:

КамАЗ-5320.

Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР LСРКР, км. равна:

км.

Коэффициент бТ технической готовности равен:

УАЗ-452.

Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР LСРКР, км. равна:

км.

Коэффициент бТ технической готовности равен:

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Коэффициент бТ технической готовности равен:

Коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей бИ определяется по формуле:

(3.20)

где КИ - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Значение коэффициента КИ принято 0,95.

ЗИЛ-130.

Коэффициент использования автомобилей бИ равен:

.

КамАЗ-5320.

Коэффициент использования автомобилей бИ равен:

.

УАЗ-452

Коэффициент использования автомобилей бИ равен:

.

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Коэффициент использования автомобилей бИ равен:

Годовой пробег автомобилей.

Годовой пробег автомобилей LГ, км. определяется по формуле:

LГ=365?lСС?бИ, км. (3.21)

ЗИЛ-130.

Годовой пробег автомобиля равен LГ, км.:

LГ=365?70?0,62=15841 км.

КамАЗ-5320.

Годовой пробег автомобиля равен LГ, км.:

LГ=365?70?0,65=16608 км.

УАЗ-452.

Годовой пробег автомобиля равен LГ, км.:

LГ=365?70?0,64=16352 км.

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УLГ, км. определяется по формуле:

УLГ=LГ?АС, км (3.22)

где АС - списочное количество автомобилей, ед.

ЗИЛ-130.

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УLГ, км. равен:

УLГ=15841?31=491071 км.

КамАЗ-5320.

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УLГ, км. равен:

УLГ=16608?9=149472 км.

УАЗ-452.

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УLГ, км. равен:

УLГ=16352?5=81760 км.

Суммарный годовой пробег парка автомобилей УLГ, км. равен:

УLГ=491071+149472+81760=722303 км.

3.3 Определение годового объема работ по ТО и Р

Годовая программа по ТО и Р автомобилей.

Количество КР за год NГК, обсл. определяется по формуле:

(3.23)

Количество ТО-2 за год N2, обсл. определяется по формуле:

(3.24)

Количество ТО-1 за год N1, обсл. определяется по формуле:

(3.25)

Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. определяется по формуле:

(3.26)

Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. определяется по формуле:

NГCO = 2?АС (3.27)

ЗИЛ-130.

Количество КР за год NГК, обсл. равно:

обсл.

Принимается 2 обсл.

Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:

обсл.

Принимается 44 обсл.

Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:

обсл.

Принимается 136 обсл.

Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:

обсл.

Принимается 7015 обсл.

Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:

NГCO = 2?31=62 обсл.

КамАЗ-5320.

Количество КР за год NГК, обсл. равно:

обсл.

Принимается 1 обсл.

Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:

обсл.

Принимается 13 обсл.

Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:

обсл.

Принимается 28 обсл.

Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:

обсл.

Принимается 2135 обсл.

Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:

NГCO = 2?9=18 обсл.

УАЗ-452.

Количество КР за год NГК, обсл. равно:

обсл.

Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:

обсл.

Принимается 5 обсл.

Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:

обсл.

Принимается 17 обсл.

Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:

обсл.

Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:

NГCO = 2?5=10 обсл.

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:

обсл.

Принимается 8 обсл.

Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:

обсл.

Принимается 24 обсл.

Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:

обсл.

Принимается 1226 обсл.

Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:

NГCO = 2?6=12 обсл.

Годовое количество обслуживаний парка автомобилей УNГЕО, обсл. равна:

УNГЕО=7015+2135+1168+1226=11544 обсл.

УNГ1=136+28+17+32=213 обсл.

УNГ2=44+13+5+8=70 обсл.

Суточная и сменная программа по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида NC, обсл. определяется по формуле:

(3.28)

где NГi - годовая программа вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2).

ЗИЛ-130.

Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:

обсл.

Принимается 1 обсл.

Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ЕО NC, обсл. равна:

обсл.

Принимается 28 обсл.

Суточная программа по СО NC, обсл. равна:

обсл.

КамАЗ-5320.

Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ЕО NC, обсл. равна:

обсл.

Принимается 9 обсл.

Суточная программа по СО NC, обсл. равна:

обсл.

УАЗ-452.

Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ЕО-1 NC, обсл. равна:

обсл.

Принимается 5 обсл.

Суточная программа по СО NC, обсл. равна:

обсл.

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:

обсл.

Суточная программа по ЕО NC, обсл. равна:

обсл.

Принимается 5 обсл.

Суточная программа по СО NC, обсл. равна:

обсл.

Сменная программа по ТО данного вида равняется суточной так как предприятие работает в одну смену.

Годовое количество сменных обслуживаний равно:

УNСЕО=28+9+5+5=47 обсл.

УNС1=1+0,1+0,07+0,03=1,2 обсл.

УNС2=0,18+0,05+0,02+0,13=0,38 обсл.

3.4 Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч, определяется по формуле:

ТГЕО=tЕО?NГЕО (3.29)

Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч, определяется по формуле:

ТГ1= t1?NГ1 (3.30)

Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч, определяется по формуле:

ТГ2= t2?NГ2 (3.31)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч, определяется по формуле:

ТГСО=с?t2 ?2AС (3.32)

где с - коэффициент, определяющий трудоемкость сезонного обслуживания в зависимости от трудоемкости ТО-2. Принято 0,2. /10/

Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч, определяется по формуле:

(3.33)

где LГ - общий пробег группы автомобилей, км. таблица 1.2

Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч, определяется по формуле:

Т ГТОиТР= Т ГЕО+Т Г1+ Т Г2+ Т ГСО+ Т ГТР (3.34)

ЗИЛ-130.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:

ТГЕО=0,88?7015=6173,2 чел.-ч

Принимается 6173 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1 , чел.-ч. равна:

ТГ1= 3,3?136=448,8 чел.-ч

Принимается 449 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:

ТГ2= 13,8?44=607,2 чел.-ч

Принимается 607 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:

ТГСО=0,2?13,8 ?31?2=171,12 чел.-ч

Принимается 171 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч. равна:

чел.-ч

Принимается 3634 чел.-ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:

Т ГТОиТР= 6173+449+607+171+3634=11034 чел.-час

КамАЗ-5320.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:

ТГЕО=0,98?2135=2092,3 чел.-ч

Принимается 2092 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч. равна:

ТГ1= 4,4?28=123,2 чел.-ч

Принимается 123 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:

ТГ2= 18,9?13=245,7 чел.-ч

Принимается 246 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:

ТГСО=0,2?18,9 ?9?2=68,04 чел.-ч

Принимается 68 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР - ТГТР , чел.-ч. равна:

чел.-ч

Принимается 2182 чел.-ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:

Т ГТОиТР= 2092+123+246+68+2182=4711 чел.-час

УАЗ-452.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:

ТГЕО=0,68?1169=794,24 чел.-ч

Принимается 794 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч. равна:

ТГ1= 3,3?17=56,1 чел.-ч

Принимается 56 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:

ТГ2= 13,7?5=68,5 чел.-ч

Принимается 69 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:

ТГСО=0,2?18,9 ?5?2=37,8 чел.-ч

Принимается 38 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч. равна:

чел.-ч

Принимается 245 чел.-ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:

Т ГТОиТР= 794+56+69+38+245=1202 чел.-час

Прицепы тягач ЗИЛ-131.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:

ТГЕО=0,45?1226=551,7 чел.-ч

Принимается 552, чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч. равна:

ТГ1= 1,2?32=38,4 чел.-ч

Принимается 38 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:

ТГ2= 6,6?8=52,8 чел.-ч

Принимается 53 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:

ТГСО=0,2?6,6 ?2?6=15,84 чел.-ч

Принимается 16 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч. равна:

чел.-ч

Принимается 223 чел.-ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:

Т ГТОиТР= 552+38+53+16+223=882 чел.-час

Общий объем работ Т ГТОиТР, чел.-час. на предприятии равен:

Т ГТОиТР= 11034+4711+1202+822=17769 чел.-час

Годовой объем работ на реконструируемом участке определяется по формуле:

Т ГТОиТР= Т Г1+ Т Г2+ Т ГСО +ТРПОСТ (3.35)

Объем постовых работ от общего объема ТР определяется по формуле:

 (3.36)

где СПОСТ - доля постовых работ от общего объема работ по ТР, % /9/

чел.-час

Т ГТОиТР= 666+975+293+2326=4260 чел.-час

Общий объем работ УТГi, чел.-ч. вида ТО определяется по формуле:

УТГi =ТГi ЗИЛ+Т Гi КамАЗ+Т Гi УАЗ+Т Гi ПРИЦ (3.37)

Общий объем работ УТГi, чел.-ч. вида ТО-1 равен:

УТГ1 =449+123+56+38=666 чел.-ч.

Общий объем работ УТГi, чел.-ч. вида ТО-2 равен:

УТГ2 =607+246+69+53=975 чел.-ч.

Общий объем работ УТГi, чел.-ч. вида ЕО равен:

УТГЕО =6173+2092+794+552=9611 чел.-ч.

Общий объем работ УТГi, чел.-ч. вида СО равен:

УТГСО =171+68+38+16=293 чел.-ч.

Общий объем работ УТГi, чел.-ч. вида ТР равен:

УТГТР =3634+2182+245+223=6284 чел.

3.5 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих РЯ, чел, определяется по формуле:

(3.38)

где ТГi - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующему производственному подразделению или в целом по АТП, чел.-ч; ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, час.

Штатное (списочное) число рабочих РШ, определяется по формуле:

, (3.39)

где Фд - действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего при односменной работе, т.е. с учетом отпусков, отсутствие на рабочем месте по уважительным причинам, таким как болезнь, курсы повышения квалификации и т.д., час.

Годовой производственный фонд времени рабочего места ФРМ, час определяется по формуле:

ФРМ=tСМ(ДК-ДВ-ДП)-tН, (3.40)

где tСМ - продолжительность рабочей смены, час; ДК - число календарных дней в году, дн.; ДВ - число выходных дней в году, дн.; ДП - число праздничных дней в году, дн.; tН - количество нерабочих часов в году, связанное с сокращением рабочего дня в предпраздничные и предвыходные дни, час.

Данные взяты с предприятия.

Действительный годовой фонд рабочего времени ФД, час определяется по формуле:

ФД=ФРМ-tОТП-tУВ, (3.41)

где tОТП - продолжительность отпуска, час; tУВ - прочие потери рабочего времени по уважительным причинам, час.

Потери рабочего времени по уважительным причинам tУВ, час, рассчитываются по формуле:

tУВ=0,04(ФРМ-tОТП), (3.42)

Годовой производственный фонд времени ФРМ, час. рабочего места равен:

ФРМ=8(365-114)-4=2004 час.

Действительный годовой фонд ФД, час. рабочего времени равен:

ФД=2004-225-72=1707 час

Потери рабочего времени по уважительным причинам tУВ, час. равны:

tУВ=0,04(2004-225)=72 час.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих РЯ, чел. равно:

чел.

Принимается 2 чел.

Штатное (списочное) число рабочих РШ, чел. равно:

чел

Принимается 3 чел.

Явочное число рабочих РЯ, чел. на АТП равно:

чел.

Принимается 9 чел.

Списочное число рабочих РШ, чел. на АТП равно:

чел.

Принимается 10 чел.

3.6 Расчет количества постов

Расчет количества постов в зоне ТО.

Количество постов в зоне ТО nТО, пост. рассчитывают исходя из времени такта поста и режима производства по формуле:

, (3.43)

где фП - такт поста, т.е. время необходимое для обслуживания автомобиля на одном посту в зоне ТО, мин; R - ритм производства, т.е. время за которое должно быть выполнено одно обслуживание, мин.

Такт поста фП, мин. определяется по формуле:

, (3.44)

где ТГТО - годовая трудоемкость зоны ТО, чел.-ч; NГТО - годовая программа по ТО; tПЕР - время установки автомобиля на пост и выезда с него, принято равным 2; РП - численность одновременно работающих на посту, чел. КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, КИ - коэффициент использования рабочего времени поста, КИ = 0,98.

Ритм производства R, мин определяется по формуле:

, (3.45)

где tСМ - время работы смены, час; ССМ - количество смен.

Такт поста фП, мин. равен:

мин.

Ритм производства R, мин. равен:

мин.

Количество постов в зоне ТО nTO, пост. равно:

.

Принимается 1

Расчет числа постов в зоне ТР.

Количество постов в зоне ТР n, пост. определяется по формуле:

, (3.46)

где ТГТР - годовой объем работ, выполняемых на данных постах, чел.-ч; КН - коэффициент неравномерности загрузки постов; РП - среднее количество исполнителей, одновременно работающих на одном посту, чел РП=2; КИСП - коэффициент использования рабочего времени поста КИСП=0,93.

Для зоны ТР предусматривается организация резервных постов в связи с большой неравномерностью проявления отказов.

Резервное количество постов зоны ТР nРЕЗ, ед. определяется по формуле:

nРЕЗ=(КРЕЗ-1)?n (3.47)

где КРЕЗ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (Приложение 23 /9/) КРЕЗ =1,5; n - количество рабочих постов.

Общее количество постов в зоне ТР nТР, ед. определяется по формуле:

nТР=n+nРЕЗ, (3.48)

Количество постов в зоне ТР n, пост. равно:

пост.

Принимается 1 пост.

Резервное количество постов зоны ТР nРЕЗ, пост. равно:

nРЕЗ=(1,5-1)?1=0,5 пост.

Принимается 1 пост.

Общее количество постов в зоне ТР nТР, пост. равно:

nТР=1+1=2 поста

Результаты расчетов показаны в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Расчетные показатели предприятия

Наименование показателя	Условное обознач.	Ед. изм.	Величина показателя
Годовая производственная программа ЕО ТО-1 ТО-2	NЕО N1 N2	обслужив. обслужив. обслужив.	11544 213 70
Сменная производственная программа ЕО ТО-1 ТО-2	NЕО СМ N1СМ N2СМ	обслужив. обслужив. обслужив.	47 1,2 0,38
Годовая трудоемкость работ ЕО ТО-1 ТО-2 СО ТР	ТЕО Т1 Т2 ТСО ТТР	чел.-ч чел.-ч чел.-ч чел.-ч чел.-ч	9611 666 975 293 6284
Годовая трудоемкость Постовых работ ТР	ТТРПОСТ	чел.-ч	2326
Годовая трудоемкость ТО и ТР на АТП	ТТОиТР	чел.-ч	17769
Количество производственных рабочих: на АТП: явочное штатное На объекте реконструкции: явочное штатное	РЯ РШ РЯ РШ	чел. чел. чел. чел.	9 10 2 3

4. Организационно-технологическая часть

4.1 Выбор и обоснование метода организации производства ТО и ТР на предприятии и объекте проектирования

В результате расчетов на реконструируемом объекте в зоне ТО и ТР получился: один универсальный пост ТО на котором работает один автослесарь выполняющий работы по ТО-1 и ТО-2, и два универсальных поста ТР, один из которых загружен полностью, а второй является резервным, на них работает два слесаря.

Так как слесари работают каждый на одном посту и они не включены в бригаду, то целесообразно принять индивидуальный метод организации производства. Метод устанавливается в тех случаях, когда отсутствует жесткая связь между рабочими, работа требует высокого индивидуального мастерства, ответственности, точности.

На посту ТО целесообразно принять метод организации технологического процесса тупиковый на универсальном посту. Метод заключается в выполнении всего комплекса работ ТО на одном посту. Он позволяет обслуживать автомобили разных марок и не регламентирует время простоя на ТО, что позволяет проводить работы по ТР на этом посту.

На посту ТР тоже принят метод тупиковый на универсальном посту. Хотя метод имеет низкие показатели, он более целесообразен в виду небольшого количества автомобилей.

4.2 Схема технологического процесса и управление на объекте реконструкции

Выполняется контрольный осмотр, испытания и регулировка всех узлов, агрегатов автомобиля.

Работы выполняемые на постах ТР: демонтажно-монтажные, подгонка сопряжений по месту при сборке, крепление и регулировки механизмов или агрегатов на автомобиле.

4.3 Выбор режима работы, распределение исполнителей по видам работ, специальностям, квалификации и рабочим местам

В зоне ТО и ТР автослесари работают с 8.00 до 17.00, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

Количество автомобилей выпускаемых на линию определяется по формуле:

А=КИ?АС?бТ (4.1)

А= 0,98?45?0,8=35,3

Распределение исполнителей показано в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Распределение исполнителей по видам работ и квалификации

Вид работ	Квалификация	Кол-во	Профессия
		Расчетное	Принятое
ТО-1, ТО-2. Регулир. и диагност. работы ТР	IV разряд	1,1	1	автослесарь
Разборочно-сборочные работы ТР	III разряд	1,1	1	автослесарь

4.4 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование и организационная оснастка поста ТР показаны в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Технологическое оборудования и оснастка для поста ТО

Наименование оборудования	Тип, марка	Кол-во ед.	Габаритные размеры	Площадь, м2	Мощность, кВт	Цена за единицу руб.	Балансовая ст-ть оборудования, руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизации, руб.
Четырёх стоечный подъёмник		1	1000*3000*750	3	1	210000	266700	12	32004
Канавный передвижной подъёмник	П-263	1	940*1070*1000	3	1	220000	279400	12	35528
Телешка для снятия и трансп.колёс	П-254	1	500*300100	0,15		2362
Установка маслораздаточная	С-235Д	1	260*120*125	0,03	0,3	10300	13081	12	1570
Гайковёрт для колёс с набором головок	И-322	1		0,07	0,1	1150
Установка для отсоса отр.газов	УВВГ	1	300*200*300	0,06	0,4	3000

4.5 Расчет производственной площади объекта реконструкции

Определение производственной площади производится по формуле:

F3=(fа?n+FОБ) ?КП, (4.2)

где fа - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2; n - количество постов в зоне ТО и ТР (принимается 3 поста); FОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями, м2; КП - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (принято 4,5).

Производственная площадь равна:

F3=(20?3+23,97) ?4,5=377,9 м2

Окончательно принимается площадь существующей зоны ТО и ТР 432 м2.

5. Технологическая карта

В данном проекте разработана технологическая карта на второе техническое обслуживание ходовой части автомобиля ЗИЛ-130.

Технические карты составляют для того, чтобы упорядочить и систематизировать операции выполняемые на автомобиле, этим самым уменьшить время простоя подвижного состава в зоне ТО и ТР, и улучшить качество выполняемых работ.

Кроме технологических карт существуют операционные, постовые карты и карты на рабочие места.

6. Охрана труда, пожарная безопасность, охрана окружающей среды

Администрация МУП ЖКХ «Юком» оказывает большое внимание охране труда рабочих.

После принятия на работу работник проходит вводный инструктаж, ему выдается специальное удостоверение. После этого инструктажа он проходит вводное первичное обучение, стажировку в течении 14 дней. После этого ему выдается допуск к работе. В удостоверение ежегодно вносится запись о проверке знаний по охране труда по 10-ти часовой программе.

Дальше проводится первичный инструктаж у механика.

На каждый вид работ и профессии имеются инструкции, их всего 83. На предприятии ежегодно проводится медицинский осмотр по вредным профессиям приказом №90. Также проводится категорирование рабочих при наличии санитарной техники, один раз в год. В зависимости от вида работ проводятся внеплановые инструктажи.

Есть список работ на которые необходимы наряды-допуски, при выдаче этого допуска проводится специальный инструктаж. При принятии на работу каждому рабочему выдается специальная одежда. С целью определения уровня влияния внешних факторов на здоровье человека проводят аттестацию рабочих мест, и вырабатывают мероприятия по их снижению.

Требования к безопасности труда при выполнении основных работ.

Работники предприятия при проведении основных работ, должны обеспечить собственную безопасность, а также безопасность людей, находящихся в непосредственной близости от места проверки. При работе в канавах необходимо принять меры, по предотвращению попадания грязи с днища автомобиля на работающих. Техническое состояние автомобиля проверяют при неработающем двигателе автомобиля и заторможенных колесах. Рабочим местом слесаря является место сборки-разборки агрегатов, непосредственно сам автомобиль. Характер выполняемых работ разнообразен и при нарушении технологии применении неисправного или несоответствующего инструмента резко возрастает число травмирующих факторов. Перед работой непосредственно на автомобиле его следует вымыть и при необходимости слить воду и масло. После окончания работы оборудование приводят в порядок, протирают и укладывают в соответствующие ящики и стеллажи. При ТО и Р автомобиля рабочему приходится выполнять различные операции сверху, снизу и с боков автомобиля. Неудобное положение рабочего при ТО снизу приводит к преждевременному утомлению и к неудовлетворительному качеству выполняемых работ. Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технических картах. Нельзя наращивать ключи другими ключами или трубками, ударять по ключу при отвертывании или завертывании заржавевших или плотно затянутых болтов и гаек.

Пожарная безопасность.

Помещения для ТО и Р автомобилей отделяют от помещения для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями. Для создания повышенной пожарной безопасности применяют вентиляцию. Противопожарная профилактика включает в себя мероприятия, направленные на предупреждение пожаров и пересечение путей образования огня. Для тушения пожаров применяются различные огнетушительные средства (вода, песок). Весь пожарный инвентарь и оборудование следует постоянно содержать в исправном состоянии, размещать на видных местах и обеспечивать к ним беспрепятственный путь. В пожарный инвентарь входят: лопата, лом, пожарный топор, ключ от водопроводного крана, два пожарных багра и ведра. Во всех помещениях АТП необходимо иметь по одному огнетушителю на каждые 50 м2 площади, кроме того, еще следует устанавливать ящики с сухим просеянным песком из расчета 0,5м3 на 100 м2 площади. Эти ящики окрашивают в красный цвет. Курить разрешается только в отведенных для этого местах. Использованную ветошь необходимо выкидывать в специальный ящик.

Требования к инструменту, приспособлениям, оборудованию.

Инструменты, оборудование и приспособления в течении всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности. В процессе работы по ТО и Р автоводителю и слесарю, плотнику и кузнецу и т.д. приходится пользоваться всевозможными инструментами: ключами, молотками, кувалдами, пилами, коловоротами и т.д. Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и исправности применяемых инструментов.

Прежде всего необходимо, чтобы все инструменты ежедневно перед началом работы желательно осматривать мастером или механиком и в случае неисправности своевременно сдавались в инструментарную для замены. Неисправные и ненужные по характеру выполнения работы инструменты не должны храниться у рабочих. Типы и размеры инструментов (гаечных ключей, отверток) должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах. Инструменты должны всегда быть чистыми и сухими. Гаечные ключи должны быть исправными, строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, удобными, высокоточными и износоустойчивыми. Во избежание травм, работать следует только инструментом, предназначенным для определенных работ. Запрещается пользоваться ручными электроинструментами с неисправной изоляцией токоведущих частей, а также без заземляющего устройства и вилки для включения в сеть.

Охрана окружающей среды.

Из транспортного цеха отработанное масло и мусор вывозят за границы поселка и сваливают на специально-отведенных свалках. Чтобы уменьшить концентрацию выбрасываемых в атмосферу вредных веществ необходимо более качественно проводить регулировки систем автомобиля.

7. Конструкторская часть

При текущем ремонте автомобилей часто возникает необходимость в изготовлении стремянок рессор. В автохозяйствах применяются самые разнообразные приспособления позволяющие гнуть стремянки различных марок автомобилей из предварительно подготовленного прутка определенной длины.

Одно из таких универсальных приспособлений разработано в конструкторской части данного дипломного проекта.

Устройство и принцип действия приспособления.

На чугунном основании смонтированы два ролика, сменный наконечник, перемещаемый двухзаходным винтом при вращении за рукоятку, а также линейка с упором.

Ролики установлены на осях в пазах державок, которые помещены в отверстия корпусов и от случайных перемещений фиксируются болтом. Для изменения положения ролика на державку навернута упорная гайка прилегающая к торцу корпуса.

Исходное положение сменного наконечника определяется положением ограничительной втулки и должно быть таким, чтобы закладываемая в приспособление заготовка стремянки удерживалась между канавками сменного наконечника и роликов, не выпадая оттуда. На линейке просверлен ряд фиксирующих отверстий, каждое отверстие соответствует стремянке определенной длины. Поэтому во время загибки сменный наконечник всегда должен находиться против середины заготовки стремянки.

Заготовку стремянки нагревают до температуры 780-900єС и просовывают между роликами и сменным наконечником до упора линейки. Затем вращая винт за рукоятку, постепенно подводят наконечник к роликам, производя таким образом загибку стремянки.

Наличие комплекта сменных наконечников и возможность установки роликов на требуемую ширину стремянки, обеспечивает универсальность приспособления. Приспособление не сложно по устройству и может быть изготовлено силами любой ремонтной мастерской. С применением его значительно упрощается и облегчается процесс загибки стремянки. Работа выполняется одним человеком.

Проверка запаса прочности винта и его резьбы

Исходные данные:

- материал сталь 45 - уТ=320 МПа;

- коэффициент запаса прочности [ST]=5;

- допускаемое напряжение растяжения для винта [уР]=106,7 н/мм2;

- длина рукоятки 250 мм;

- коэффициент трения в резьбе f=0,15;

- винт имеет трапецеидальную резьбу по ГОСТ 9484-73 несущую осевую нагрузку;

- допускаемое напряжение для резьбы гайки равно 30 н/мм2;

- коэффициент трения на торце винта равен 0,2;

- диаметр резьбы 32 мм, шаг резьбы 10 мм;

- усилие на рукоятке 200 Н;

Момент в резьбе: МР=F?l=200?250=50?103 Н?м:

(7.1)

где - угол подъема резьбы;

- приведенный угол трения

б=30є - угол трения стандартной трапецеидальной резьбы.

d2 - внешний диаметр резьбы, мм.

Подставляем значения:

(7.2)

Н = 17,52 кН

Момент сил трения на торце рассчитывается по формуле:

(7.3)

Н?мм

Расчет сжатия с кручением на наиболее опасном сечении винта определяется по формуле:

(7.4)

Н/мм2

Н/мм2

Н/мм2

Расчет кручения:

Н/мм3

Н/мм2

Условие прочности в наиболее опасном сечении:

S?[ST]

>[ST]=5

Можно уменьшить диаметр резьбы.

8. Экономическая часть

8.1 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих

Расчет потребной численности ремонтных рабочих после реконструкции.

Численность рабочих на основе планируемого объема работ и эффективного годового фонда рабочего времени одного работающего Rсп чел. определяется по формуле:

, (8.1)

Явочная численность рабочих RЯВ, чел. определяется по формуле:

, (8.2)

где ТТОиТР - трудоемкость работ, выполняемых подразделением, чел-час; - коэффициент производительности труда.

FЭФ, FНОМ - соответственно эффективный годовой фонд рабочего времени и номинальный годовой фонд рабочего времени одного работающего.

чел.

чел.

В результате маркетингового исследования выяснили, что рядом с МУП ЖКХ «Юком» расположены: ОАО «Эликон» с количеством техники 50 единиц и 4 частных предприятия с общим количеством техники около 10 единиц. Поэтому в виду отсутствия у них достаточно оснащенных зон ТО и ТР возможно обслуживание и ремонт автомобилей в зоне ТО и ТР МУП ЖКХ «Юком», отсюда дополнительная прибыль.

Распределение рабочих по разрядам.

В соответствии с типовыми нормативами трудоемкости работ и численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей, производим разбивку ремонтных рабочих по разрядам, которая показана в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Разряд	Удельная трудоемкость работ	Число рабочих, чел.
	чел.-час	% к итогу	расчетное	принятое
III	1296.5	35	0.8	0.7
IV	2407.8	65	1.4	1.3
Итого	3704,3	100	2.2	2

Средний тарифный разряд РСР рабочего рассчитывается по формуле:

, (8.3)

где I, II,…,VI - разряды работ.

Организация труда ремонтных рабочих.

Эффективность любого производства в первую очередь зависит от правильной организации труда. Так как в результате расчетов получили что в зоне ТО и ТР работают 3 человека, каждый на отдельном посту, то принимаем индивидуальный метод организации труда. При этом методе исполнители не включаются в состав бригад, а подчиняются непосредственно мастеру, применяется на небольших участках ТО и ТР. Метод устанавливается в тех случаях, когда отсутствует жесткая связь между рабочими, работа требует высокого индивидуального мастерства, ответственности, точности.

Обоснование системы оплаты труда и показателей премирования.

Для оплаты труда ремонтных рабочих принимаем косвенно-сдельную систему оплаты труда, заработную плату начисляют по сдельным расценкам установленным на 1000 километров пробега автомобиля. Косвенно-сдельная система оплаты труда стимулирует работников на сокращение простоев автомобилей в ТО и ТР.

В соответствии с типовым положением об оплате труда и премирования рабочих автомобильного транспорта, премирование ремонтных рабочих может производиться по индивидуальным и коллективным показателям работы за:

1) обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или нормированного задания по ТО и ремонту подвижного состава или другим видам работ;

2) выполнение нормированных заданий в срок;

3) выполнение и перевыполнение задания по коэффициенту выпуска подвижного состава на линию;

4) выполнение и перевыполнение плана по производительности труда;

5) снижение трудоемкости и затрат на ремонт подвижного состава против нормативов при соблюдении показателей качества;

6) улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады, участка, цеха;

7) повышение качества ТО и ремонта автомобилей при условии выполнения плана по количественным показателям работы.

Источниками премирования являются фонды заработной платы и материального поощрения, сумма экономии материальных ценностей.

8.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ

Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с начислениями единого социального налога.

Косвенно-сдельный фонд заработной платы представлен в таблице 8.2

Таблица 8.2 - Расчет косвенно-сдельного фонда заработной платы ремонтных рабочих

Разряд работ	Трудоемкость работ	Часовая тарифная ставка, руб.	Фонд заработной платы косвенно-сдельный, руб.
	чел.-час	% к итогу
III	1296,5	35	10,27	13315
IV	2407,8	65	11,62	27979
Итого	3704,3	100		41294

Основной фонд заработной платы ОЗП, руб. рассчитывается по формуле:

, (8.4)

где ПрЗП - премии из фонда заработной платы, руб.; Кр - районный коэффициент (1,15).

Размер премии составляет 40% косвенно-сдельного фонда заработной платы и определяется по формуле:

, (8.5)

ПрЗП=0,4?41294=16518 руб.

ОЗП=(41294+16518) ?1,15=66484 руб.

Дополнительный фонд заработной платы составляет 25% от основной заработной платы.

Рассчитываем ДЗП, руб. по формуле:

, (8.6)

где КДЗП - коэффициент дополнительной заработной платы.

ДЗП=0,25?66484=16621 руб.

Общий фонд заработной платы ФОТ, руб. рассчитывается по формуле:

, (8.7)

ФОТ=66484+16621=83105 руб.

Единый социальный налог ЕСН, руб. рассчитывается по формуле:

ЕСН=0,26?ФОТ, (8.8)

где 0,356 - коэффициент, учитывающий отчисления единого социального налога в размере 35,6% от ФОТ.

ЕСН=0,26?83105=21607,

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего ЗПР, руб. с учетом премий из фонда материального поощрения и за экономию материальных ресурсов рассчитывается по формуле:

, (8.9)

где ПрФМП - премии из фонда материального поощрения, руб.; ПрМР - премии за экономию материальных ресурсов, руб.

Размер премии из фонда материального поощрения составляет 20% косвенно-сдельного фонда заработной платы.

ПрФМП=0,2?41294=8259 руб.

Премии за экономию материальных ресурсов:

а) Премия за экономию автомобильного топлива, размер премии ПрТР определяется в зависимости от типа подвижного состава и по формуле:

Для бортовых автомобилей:

, (8.10)

Для легковых автомобилей:

, (8.11)

где: Ст - процент трудоемкости зоны ТО и ТР от общего объема трудоемкости АТП, (%=(ТУЧ/ТОБЩ) ?100%); НТ - норма расхода топлива на 100 км, л; LОБЩ - общий пробег автомобилей, км; НР - надбавка на транспортную работу в размере 2,0 л карбюраторных автомобилей и 1,3 л для дизельных автомобилей на 100 т?км; Р - грузооборот, т?км (Р=LОБЩ?в?q?j); ЦЛ - цена 1 л топлива, руб; ПЭТ - процент экономии топлива (7%); ПТР - процент премии за экономию топлива (15%);