Перевозка грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства.

В нашей стране транспорт представляет собой единую транспортную систему (ЕТС), включающую железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт.

Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте в последние годы и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы, являлись:

- меры по улучшению использования транспортных средств, снижению простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов;

- разработка оптимальных схем перевозок грузов;

- улучшение взаимодействия различных видов транспорта, совершенствование технологии и организации перевозок;

- повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и на подъездных путях предприятий, строек и организаций;

- дальнейшее развитие промышленного транспорта;

- расширение и совершенствование социалистической экономической интеграции в области транспорта.

На автомобильном транспорте продолжается концентрация автотранспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, расширение централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования, развитие междугородных автомобильных перевозок, совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания, внедрение контейнеров и пакетного способа перевозки грузов, улучшение структуры автомобильного парка и т.д.

Основной задачей транспорта, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Для этого необходимо:

- обеспечить согласованное развитие ЕТС страны и её взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки и обеспечивать сохранность грузов;

- ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, развивать новые виды транспорта, повысить темпы обновления подвижного состава и других технических средства, укрепить материально-техническую и ремонтную базы;

- шире применять прогрессивные способы перевозки грузов, увеличить в 1,4-1,5 раза объем перевозок в контейнерах и пакетированном виде, значительно повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ, безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика условий эксплуатации

Проезжая часть, а также другие элементы поперечного и продольного профиля дороги рассчитаны на обеспечение наибольшей безопасности допустимой скорости движения автомобиля на сухом или увлажненном чистом покрытии.

Все элементы автомобильной дороги совместно со вспомогательными сооружениями и служебными постройками занимают выделенную полосу. На ней размещаются на самостоятельном земельном полотке велосипедные дорожки, а в населенных пунктах - тротуары.

Для обеспечения безопасности движения технического обслуживания подвижного состава, автомобильные дороги имеют так называемую обстановку и комплекс дорожно-инженерных устройств.

Обстановку дорог составляют ограждения, дорожные знаки и указатели, разметки проезжей части, оформление придорожной полосы и т.д.

Автомобильные дороги пересекаются с железнодорожными дорогами, трубопроводами, с кабельными видами связи и электропередач.

Перевозка грузов осуществляется в центральной и Северо-восточной части Крыма.

Погодные условия характеризуются длинным и жарким летом, в осенний и зимний периоды с осадками, в виде дождя и снега. В Крыму часто бывают туман и гололед.

Дороги, по которым осуществляются перевозки грузов относятся к дорогам внутрирайонного и внутриобластного значения. Все эти дороги с усовершенствованным покрытием и оборудованными сооружениями (мосты, тоннели).



1.2 Оценка потребностей объемов перевозок

На основании полученных данных о грузоотправителях, грузополучателях, видах груза, составим таблицу планового грузооборота и таблицу расстояний.

Грузооборот - это транспортная работа по перемещению грузов на определенное расстояние за определенный промежуток времени.

Данные о наличии и потребности грузов представим в виде таблиц 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1 - Наличие груза (сведения о грузоотправителе).

Наименование	Условные обозначения	Наличие груза	Количество груза
Гор. молокозавод ул. Севастопольская 35	А1	Молочные изделия	12
Овощехранилище с. Плодовое	А2	яблоки	40
Пер. Контейнерный	А3	Удобрения в мешках	30

Таблица 1.2 - Потребность в грузе (сведения о грузополучателе).

Наименование	Условные обозначения	Наличие груза	Количество груза
Универсам ул. К. Маркса 35	Б1	Молочные изделия	12
Оптовый склад ул. Кубанская	Б2	яблоки	18
Теплицы, ул. Фруктовая	Б3	Удобрения в мешках	30
Яблоко, ул. М. Залки	Б4	яблоки	22

Таблица 1.3 - Расстояния между грузопунктами.

Грузоотправитель Грузополучатель	Расстояние км.	АТП
	А1	А2	А3
Б1	3	29	5	5
Б2	8	34	13	4
Б3	5	31	7	3
Б4	6	31	9	5
АТП	6	31	10	0



На основании вышеприведенных данных составим таблицу планового грузооборота.

Таблица 1.4 - Плановый грузооборот.

Грузоотправитель	Грузополучатель	Вид груза	Объем перевозок, т.	Расстояния, км.	Грузооборот ткм.
А1	Б1	Молочные изделия	12	3	36
А2	Б2	яблоки	18	34	612
	Б4		22	31	682
А3	Б3	Удобрения в мешках	30	7	210

Грузооборот рассчитан по формуле:

(1.1)

где: , ткм;

,т;

, км

(1.2)

где:

Аналогично рассчитываем для других грузопунктов.

Результаты расчета приведены в таблице 1.4.

Определяем среднюю длину гружёной ездки и среднее расстояние перевозки 1 т. груза.



(1.3)

где:

Рассчитываем среднее расстояние перевозки 1 т груза.

(1.4)

где:

Расчет технической скорости

Выбор и обоснование средней технической скорости движения осуществляется в зависимости от категории дорог.

Для 1-й категории дорог принимается скорость - 49 км/ч;

2 категория - 37 км/ч;

3 категория - 25 км/ч;

4 категория - 20 км/ч.

Определим скорость движения на одном из маршрутов, согласно заданию на курсовой проект.

Так как все перевозки производятся по 4 категории дорог, принимаем скорость равную 20 км/ч.



1.3 Правила перевозки грузов

Правила перевозки свежих фруктов, ягод, винограда и бахчевых культур:

При перевозке фруктов, ягод, винограда и бахчевых культур перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны принимать меры для охраны грузов от механических повреждений, атмосферных осадков, влияния низких и высоких температур.

Фрукты, ягоды, виноград и бахчевые культуры перевозят в рефрижераторах, изотермических автомобилях, автомобилях-фургонах или автомобилях (автопоездах) с бортовой платформой.

Подвижной состав для перевозки фруктов, ягод, винограда и бахчевых культур перевозчики выбирают с учетом температуры наружного воздуха и длительности перевозки.

Подвижной состав, который дается перевозчиками для перевозки фруктов, ягод, винограда и бахчевых культур, должен быть чистым, без лишних запахов, а с бортовой платформой также обеспеченный брезентом и верёвками.

Грузоотправитель должен подавать фрукты, ягоды, виноград и бахчевые культуры, которые принадлежат перевозке, чистыми, неповрежденными механически, вредителями и заболеваниями, одинаковыми по степени зрелости, запакованными в исправную, сухую, с гладкой внутренней поверхностью, без лишних запахов тары.

В период массовых заготовок и реализации допускается доставка яблок, арбузов, дынь, тыкв и кабачков навалом.

Перевозчики по договору должны наращивать борта автомобилей и прицепов до 1,4 метров от пола кузова.

Грузоотправитель должен складывать грузовые места с фруктами, ягодами, виноградом и бахчевыми культурами в кузовах автомобилей плотными рядами без промежутков между ними.

При перевозке фруктов в открытых ящиках, не забитых крышками, между рядами прокладывается деревянный щит по размеру кузова или несколько щитов соответственно меньшего размера.

Ящики укладываются так, чтобы верхний ряд не вступал выше ботов кузова автомобиля больше чем на половину своей высоты. При необходимости ящики перевязываются веревкой и укрываются брезентом.

Прием от грузоотправителей и задача грузополучателя фруктов, ягод, винограда и бахчевых культур совершается перевозчиком по массе.

При перевозке в контейнерах или автомобилях-фургонах на адрес одного грузополучателя груз может отправляться за пломбой грузоотправителя.

При перевозке фруктов, ягод, винограда и бахчевых культур в одном автомобиле нескольким грузополучателям грузоотправитель должен размещать их в кузове так, чтобы обеспечивалась выгрузка всего ассортимента грузов, адресованного каждому грузополучателю, а также выписать товарно-транспортные накладные каждому грузополучателю.

Правила перевозки молока и молочных продуктов:

Во время перевозки молока и молочных продуктов (вершков, сметаны, сырков, сыра, кефира и т.п.) перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны придерживаться установленных санитарно-гигиенических требований.

Молоко перевозится бестарным способом в специализированных автомобилях-цистернах или тарным способом - в авторефрижераторах, автомобилях-фургонах или бортовых автомобилях с укрытием груза брезентом.

Подвижной состав должен иметь санитарный паспорт, выданный территориальной санэпидемстанцией сроком не больше чем на 6 месяцев, а водитель личную санитарную книжку.

Молочные продукты перевозятся тарным способом в автомобилях, которые есть в наличии для тарной перевозки. При этом учитывается длительность перевозки: в летний период (апрель-сентябрь) при перевозке на автомобилях с бортовой платформой и накрытием брезентом срок доставки не может быть больше 2-х часов, а для автомобилей-фургонов изотермических - не больше 6-ти часов.

Грузоотправитель готовой молочной продукции и молока обязан подавать их для перевозки в таре, которая предусмотрена действующими государственными стандартами.

При перевозке молока и молочных продуктов в автомобиле-фургоне по адресу одного грузополучателя грузоотправитель может отправлять груз с пломбой.

При подаче для перевозки на одном автомобиле молока и молочных продуктов разного ассортимента по адресу нескольких грузополучателей грузоотправитель должен заранее, до прибытия автомобиля, разгруппировать груз по грузополучателям для погрузки на одном посту и выписать товарно-транспортные накладные каждому грузополучателю.

Перевозчик принимает для перевозки обратную тару в чистом виде и исправном состоянии. Условия перевозки обратной тары предусматриваются в договоре.

При перевозке молока-сырья бестарным способом грузоотправитель обязан обозначить в товарно-транспортной накладной все предусмотренные нормативной документацией показатели качества и количества отгруженного молока.

Грузоотправитель и грузополучатель должны оборудовать погрузочные площадки эстакадами и рампами.

Перевозчик принимает для перевозки от грузоотправителя и сдает грузополучателю молоко и молочные продукты в таре по количеству фляг, бочек, и также стандартно упакованных ящиков, корзин, тары-оборудования.

Прием и сдача молока при перевозке его бестарным способом осуществляется с пломбой грузоотправителя.

При осуществлении перевозки молока и молочных изделий от одного грузоотправителя нескольким грузополучателям промывание и дезинфекцию кузова подвижного состава выполняет грузоотправитель.

При перевозке молока с молочных заводов бестарным способом грузоотправитель обязан:

§ снимать пломбы;

§ соединять и разъединять загрузочные рукава с цистерной;

§ наполнять цистерны;

§ опломбировать люки и сливные трубопроводы цистерн;

Грузополучатель (молокоперерабатывающее предприятие) обязан:

§ проверять наличие и не поврежденность пломб грузоотправителя на люках цистерны и сливных трубопроводах;

§ снимать пломбы;

§ промывать и дезинфицировать цистерны внутри и снаружи после сливания молока;

§ опломбировать люки цистерны;

§ отмечать в паспорте на санитарную обработку время проведения обработки;

§ обогревать горячей водой и паром сливные краны и трубки зимой.

Меры безопасности при перевозке удобрений.

При перевозках минеральных удобрений, ядохимикатов необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так, ядохимикаты следует перевозить только в специальной таре, снабженной этикетками. Этикетки печатаются несмываемой краской и на них в числе прочих сведений обязательно должно быть указано полное наименование препарата и процентное содержание основного компонента и примесей. На тару наносится надпись "ЯД".

Погрузку-выгрузку удобрений и ядохимикатов на автомобили необходимо производить с наветренной стороны. При этом кабина водителя должна быть плотно закрыта, а сам он обязан находиться вне ее. Водители и грузчики проходят специальный инструктаж по технике безопасности и промышленной санитарии и по оказанию первой помощи при отравлении. Грузчиков снабжают пыленепроницаемой одеждой, респираторами и противопыльными очками.

Водитель, выполняющий перевозку, обязан иметь специальное удостоверение. Во время перевозки этого груза запрещена перевозка людей в кузове автомобиля. Не допускается доставка жидких удобрений (водный аммиак и др.) во время тумана и гололеда.

Автомобили, занятые доставкой жидких удобрении, должны размещаться отдельно от других автомобилей на специально отведенных площадках. В кузовах и кабинах автомобилей нужно проводить уборку с применением дезинфицирующих средств.



2. Технологический раздел

2.1 Обоснование способа доставки груза

2.1.1 Пакетный способ перевозки грузов

При перевозках грузов пакетным способом отдельные штучные затаренные или незатаренные грузы формируются в крупную партию -- пакет. Пакет -- грузовая единица, сформированная из отдельных штучных грузов, сохраняющая форму при перевозке, погрузке и выгрузке и обеспечивающая возможность проведения механизированных погрузочно-разгрузочных работ.

Пакеты формируют на поддонах, которые могут быть универсальными и специализированными, плоскими и с подстройками (ящичными и стоечными), разборными и складными, одно- и двухнастильными.

Материал, из которого изготовляют поддоны, должен обеспечивать их достаточную прочность и долговечность. При массовом изготовлении поддонов применяют пиломатериалы из хвойных пород дерева, металла, пластмассы, картона.

Поддоны должны допускать многоярусную установку их друг на друга в груженом состоянии. Каждый поддон при этом должен выдерживать нагрузку не менее четырехкратной номинальной грузоподъемности.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с поддонами применяют вилочные электро- и автопогрузчики, штабелеры, краны с соответствующими устройствами (захватами). Если конструкция поддона обеспечивает ввод вилочного захвата погрузчика с двух противоположных сторон, то он называется двухзаходным. Конструкция четырехзаходного поддона дает возможность вводить вилочный захват с любой из четырех сторон.

Размеры поддонов определены государственными стандартами. Основными типами поддонов, предназначенных для автомобильных перевозок и перевозок в смешанном сообщении, являются четырехзаходные двухнастильные поддоны размером 800Х1200 мм грузоподъемностью до 1 т и размером 1000Х1200 мм грузоподъемностью 1,25 т.

Различают плоские, стоечные и ящичные поддоны.

Плоские поддоны бывают однонастильные, имеющие один настил на брусках или ножках, и двухнастильные, имеющие два параллельных настила, разделенных брусками или шашками. Плоские поддоны могут иметь по бокам скобы, не выступающие над поверхностью поддона. Грузить и выгружать их можно как вилочными погрузчиками, так и кранами, тельферами и другими механизмами.

На плоских поддонах укладывают грузы, имеющие правильную прямоугольную форму, и грузы в мешках, тюках, бочках, рулонах, кипах. Для наиболее полного использования площади поддона грузы на нем могут быть уложены на основание, ребро или торец. Размеры пакетов груза в плане ограничены размерами поддона. Допускается свес пакета с каждой стороны, но не более чем на 30 мм. Высота сформированного пакета зависит от грузоподъемности поддона, условий его перевозки и не должна превышать 1350 мм при грузоподъемности 1,25 т и 1100 мм при грузоподъемности 1 т.

Для обеспечения устойчивости пакетов, особенно пакетов большой высоты, применяются различные дополнительные крепления.

Стоечными называются поддоны, имеющие надстройку в виде вертикальных закрепленных, съемных или складных стоек, расположенных, как правило, по углам поддона.

Ящичными называются поддоны с закрепленными, съемными или складными сплошными и решетчатыми стенками.

На стоечных поддонах перевозят мелкоштучные и хрупкие грузы, грузы в недостаточно прочной таре, грузы, не допускающие сжатия при многоярусной установке поддонов, грузы неправильной формы, например электродвигатели, на ящичных -- мелкоштучные грузы без упаковки или в цеховой (первичной производственной) упаковке (мелкие изделия парфюмерной, машиностроительной промышленности и т.д.).

Для повышения устойчивости при размещении в несколько рядов на плоских поддонах штучные грузы могут быть уложены "в елочку" (под углом 45°), обратным способом: каждый последующий ряд находится в обратном положении к предыдущему. Укладка может быть тройками, четверками, пятерками и восьмерками. Пакетные перевозки могут выполняться и без поддонов. При этом пакет должен быть сформирован так, чтобы в нижней части оставалось пространство (каналы) для ввода вил автопогрузчика, и увязан. Можно сделать обвязку с петлями в верхней части, которые захватываются крючками или траверсами погрузочных механизмов.

2.2 Разработка маршрутов перевозок грузов с использованием экономико-математического метода

Маршрутизация перевозок - это состав маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления. Маршрутизацию перевозок выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав. При маршрутизации учитывается множество ограничений вызванные конкретными условиями работы транспорта, объем перевозок, поставщиков и потребителей, характер грузов, время доставки, структура парка подвижного состава, режим работы автотранспортного предприятия и погрузочно-разгрузочных пунктов, режим работы водителей и т.д.

Для оптимизации транспортного процесса заключающегося в разработке рациональных маршрутов движения и сокращения порожних пробегов используются экономико-математический метод-метод потенциала.

Метод потенциала заключается в определении исходного опорного плана, его улучшении и назначении маятниковых и кольцевых маршрутов

Для построения исходного опорного плана необходимо воспользоваться данными предоставленными в таблицах 1.1, 1.2, 1.3.

Для определения первоначального распределения необходимо воспользоваться правилом: количество загруженных клеток матрицы должно ровняться сумме строк и столбцов

Таблица 2.1 - Первоначальное распределение

Первоначальное распределение определяется с помощью способа двойного предпочтения. Определим вспомогательные коэффициенты по следующему правилу: сумма коэффициентов строки и столбца должна быть равна расстоянию загруженной клетки.

Определим потенциалы в незагруженных клетках по формуле:

(2.1)

где:

Так как среди потенциалов есть положительные значения, то это говорит о том, что полученный опорный план требует изменений.



Таблица 2.2 - Улучшенная матрица

Определим потенциалы в незагруженных клетках

Перенесла 0 в потенциальную клетку (Табл. 2.3)

Таблица 2.3 - Оптимальный план возврата порожних автомобилей

Нет потенциальных клеток. Оптимальный план возврата порожних автомобилей.



Таблица 2.4 - Совмещенная матрица

Я получила 4 маятниковых маршрута.

Таблица 2.5 - Полученные маршруты

Маршрут
1. А1Б1 - Б1А1	12
2. А2Б2 - Б2А2	18
3. А3Б3 - Б3А3	30
4. А2Б4 - Б4А2	22

2.3 Выбор типа подвижного состава и его обоснование

Для того чтобы перевозочный процесс был наиболее продуктивным необходимо подобрать подвижной состав.

Выбор подвижного состава, прежде всего, сводится к определению и подбору конструкций кузова соответствующий грузу.

Для выбора подвижного состава необходимо определить следующие показатели: часовой объем перевозок, оптимальный план.

Таблица 2.6 - Плановый грузооборот

Грузоотправитель	Грузополучатель		Длина груженой ездки	Грузооборот
А1	Б1	12	3	36
А2	Б2	18	34	612
А3	Б3	30	7	210
А2	Б4	22	31	682

(2.2)

где:

Время в наряде равно 8 часов,

количество грузопотоков - 4,

Средняя техническая скорость равна 20 км

км (2.3)

где:

км (2.4)

где: средний пробег 1 тонны груза, км

т/ч. (2.5)

где: часовой объем перевозок, т/ч.

(2.6)

После определения оптимальной отправки подбираем две модели подвижного состава:

ТА - 942

ЛуМЗ - 890Б

(2.7)

где:

Вывод: Сравнивая два подвижных состава по топливной экономичности, я определила, что меньше чем, и следовательно, я выбираю автофургон с изотермическим кузовом ТА - 942.

Характеристика фургона в таблице 2.7.

Таблица 2.7. Характеристика фургона

Грузоподъемность, кг	2700
Собственная масса, кг	3500
Габариты, мм	6350Х2210Х2785
Погрузочная высота, мм	880
Внутр. размеры кузова, мм	4032Х2107Х1835
Площадь пола кузова, м2	8,45
Объем кузова, м3	14,4
Проем дверей, мм
задний	2185Х1765
боковой	1890Х955
Масса кузова, кг	1085

2.4 Способ организации погрузочно-разгрузочных работ

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.

Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки.

В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.

В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля

При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимые случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов.

Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава.

При погрузке сыпучих грузов, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.

Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т.п.), прием и погрузка которых невозможны без значительно потери времени, должны быть объединены грузоотправителем в боле крупные погрузочные единицы (транспортные пакеты).

Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застройки: выступы, рамы, петли, проушины и др.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования.

Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей для перевозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно-транспортной накладной за его счет.

Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.

Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.

Ответственность за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет сторона, взявшая на себя указанные обязательства.

Перед погрузкой автомобилей и контейнеров грузоотправитель обязан проверить их пригодность в коммерческом отношении для перевозки Данного груза. При обнаружении неисправностей, неудовлетворительного санитарного состояния или других обстоятельств, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен отказаться от погрузки грузов в этот автомобиль или контейнер и сделать об этом отметку в товарно-транспортной накладной или путевом листе, удостоверив ее своей подписью и печатью (штампом). В случае возникновения разногласий составляется акт, подписываемый представителями грузоотправителя и автотранспортного предприятия.

Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах.

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

а) механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных

б) применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и экспедиционными документами;

д) применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

е) правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами с применением подъёмно-транспортного оборудования и средств механизации.

2.5 Расчет ТЭП использования подвижного состава на маршрутах

Первый маршрут: Маятниковый с обратным порожним пробегом.

Данные:

1. Рассчитываем время на маршруте

, ч (2.8)

где: время на маршруте, ч.

-суммарный 0-й пробег, км.

скорость техническая, км/ч.

2. Рассчитываем количество ездок.

, езд. (2.9)

где:

время ездки, ч

(2.10)

где:

время под. погрузну и розгрузку, мин

(2.11)

где:

округляем до 17 мин

где: , мин

Переводим минуты в часы:0,57ч

езд.

Округляем количество ездок до целого числа: 9 ездок.

3. Корректируем время на маршруте и время в наряде.

, ч (2.12)

где:

(2.13)

где:

4. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

(2.14)

где: .

статистический кэффициент использования грузоподъемности.

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-километрах.

(2.15)

где: - производительность автомобиля в тонно-километрах,

6. Рассчитываем автомобили эксплуатационные



(2.16)

где:

объём перевозок, т

авто.

7. Рассчитываем груженый пробег

(2.17)

где:

8. Рассчитываем общий пробег.

(2.18)

где: , к

9. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день.

; (2.19)

Второй маршрут: Маятниковый с обратным порожним пробегом.



Данные:

1. Рассчитываем время на маршруте

, ч (2.8)

2. Рассчитываем количество ездок.

, езд. (2.9)

(2.10)

(2.11)

округляем до 16 мин

,

Переводим минуты в часы:0,5ч

Округляем количество ездок до целого числа: 2 ездки.

3. Корректируем время на маршруте и время в наряде.

, ч (2.12)

(2.13)

4. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

(2.14)

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-километрах.

(2.15)

6. Рассчитываем автомобили эксплуатационные

(2.16)



7. Рассчитываем груженый пробег

(2.17)

8. Рассчитываем общий пробег.

(2.18)

9. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день.

; (2.19)

Третий маршрут: Маятниковый с обратным порожним пробегом.

Данные:

1. Рассчитываем время на маршруте

, ч (2.8)

2. Рассчитываем количество ездок.

, езд. (2.9)

(2.10)

(2.11)

округляем до 17 мин

Переводим минуты в часы:0,57ч

Округляем количество ездок до целого числа: 6 ездок.

3. Корректируем время на маршруте и время в наряде.



, ч (2.12)

(2.13)

4. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

(2.14)

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-километрах.

(2.15)

6. Рассчитываем автомобили эксплуатационные

(2.16)

7. Рассчитываем груженый пробег

(2.17)



8. Рассчитываем общий пробег.

(2.18)

9. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день.

; (2.19)

Четвертый маршрут: Маятниковый с обратным порожним пробегом.

Данные:

1. Рассчитываем время на маршруте



, ч (2.8)

2. Рассчитываем количество ездок.

, езд. (2.9)

(2.10)

(2.11)

округляем до 17 мин

Переводим минуты в часы:0,57ч

Округляем количество ездок до целого числа: 2 ездок.

3. Корректируем время на маршруте и время в наряде.

, ч (2.12)

(2.13)



4. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

(2.14)

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-километрах.

(2.15)

6. Рассчитываем автомобили эксплуатационные

(2.16)

7. Рассчитываем груженый пробег

(2.17)

8. Рассчитываем общий пробег.

(2.18)



9. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день.

; (2.19)

2.6 Расчет средних ТЭП использования подвижного состава на группе маршрутов

1. Рассчитываем количество автомобилей эксплуатационных.

(2.20)

2. Рассчитываем среднее время в наряде.

(2.21)

3. Рассчитываем среднее время на маршруте.

(2.22)



4. Рассчитываем среднюю производительность автомобиля в тоннах.

(2.23)

5. Рассчитываем среднюю производительность автомобиля в тонно-км.

(2.24)

6. Рассчитываем средний груженый пробег.

км (2.25)

8. Рассчитываем средний общий пробег.



(2.26)

9. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день.

; (2.27)

2.7 Производственная программа по эксплуатации парка подвижного состава за период

1. Автомобиле-дни календарные

(2.28)

где:

, дни.

, авто. (2.29)

2. Автомобиле-дни эксплуатационные.



(2.30)

3. Общий пробег за период.

(2.31)

4. Пробег с грузом за период.

(2.32)

5. Объем перевозок за период.

(2.33)

6. Грузооборот за период.

(2.34)

7. Автомобиле-часы в эксплуатации.

(2.35)



8. Средняя продолжительность смены.

(2.36)

где:



3. Организационный раздел

3.1 Организация работы подвижного состава на линии. Применяемая документация

Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа производит на основе графика, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.

При составлении графика выпуска учитывают: величину установленного планом среднесуточного выпуска по колоннам и отдельным моделям подвижного состава; среднюю продолжительность работы подвижного состава линии; месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов; фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ; пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия; степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП.

В соответствии с графиком выпуска составляют и график работы водителей. При выпуске на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время выдачи (фактическое время выпуска проставляет в путевом листе дежурный механик при прохождении автомобиля через выездные ворота). После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль.

Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т.д. Особенно это необходимо при направлении водителей на новые, незнакомые пункты работы.

При выполнении перевозок используют следующие основные документы строгой отчетности: путевой лист и товарно-транспортную накладную (ТТН) при перевозках грузов товарного характера. Эти документы изготавливаются централизованно типографским способом и имеют серию и учетный номер.

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с ТТН показатели при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начисления заработной платы водителю, расчетах за перевозки грузов.

Путевые листы для грузовых автомобилей применяются трех форм: №4-с (сдельная) -- при перевозках грузов на условиях оплаты по сдельным тарифам; №4-п (повременная) -- при перевозках грузов на условиях оплаты по повременным тарифам; №4-м (междугородная) -- при перевозках грузов в междугородном сообщении.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки.

Используется два вида ТТН: №1-т при перевозках грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях; №2-тм при перевозках в междугородном сообщении, выполняемых с участием грузовых автостанций (или других предприятий автомобильного транспорта общего пользования, на которые возлагается организация междугородных перевозок).

Путевые листы форм №4-с и №4-п и ТТН формы №1-т являются межведомственными документами, т.е. обязательными для применения всеми АТП, грузоотправителями и грузополучателями независимо от их подчиненности.

Водитель получает путевые листы от диспетчера под расписку на один рабочий день при условии сдачи им путевого листа за предыдущий день работы. Путевой лист формы №4-м может быть выдан и на более длительный срок, если продолжительность перевозки должна составлять более суток.

На путевом листе должны стоять штамп или печать АТП (организации) -- владельца автомобиля и дата выдачи. В нем указывают марку, государственный и гаражный номера автомобиля и прицепа (прицепов), фамилию и инициалы водителя, номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя.

При выезде из АТП и возвращении на него соответствующие должностные лица (диспетчеры, механики, заправщики горючего, медработники) делают отметки в путевом листе.

На лицевой стороне путевого листа формы №4-с перед его выдачей водителю заполняют раздел "Задание водителю", в котором указывают наименование заказчика, адрес и время прибытия к заказчику, число ездок и объем перевозок в тоннах. Если в течение дня необходимо осуществить перевозки от нескольких заказчиков или нескольким получателям от одного заказчика, то задание составляют на каждую ездку (группу ездок). В путевом листе формы №4-с указывают наименование заказчика и плановое время прибытия к заказчику и выбытия от него.

На оборотной стороне путевого листа по форме №4-п заказчик записывает и заверяет своей подписью маршруты движения автомобиля во время нахождения его у заказчика.

Путевой лист по форме №4-п имеет на лицевой и оборотной сторонах отрывной талон заказчика, в котором указывается номер путевого листа, наименование АТП, государственные номера автомобиля и прицепа, наименование заказчика, фамилия, инициалы и должность лица, ответственного за использование автомобиля. Заказчик отмечает и заверяет своей подписью и штампом время и показания спидометра при прибытии и выбытии автомобиля и прицепа.

Отрывной талон на лицевой стороне путевого листа после обработки его на АТП -- расчета стоимости пользования автомобилем -- направляется заказчику вместе со счетом за пользование автомобилем. На оборотной стороне путевого листа отведено место для отметок о простоях автомобиля на линии.

В раздел "Результаты работы автомобиля и прицепов", размещенный на оборотной стороне путевого листа, заносят рассчитываемые на АТП данные о расходе топлива, времени в наряде, пробеге, числе ездок, количестве перевезенных тонн и выполненных тонно-километров.

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика (плательщика, производящего оплату транспортной работы по данной ТТН), наименование АТП, марку и государственные номера автомобиля и прицепов, фамилию и инициалы водителя, номер путевого листа.

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе (наименование, вид упаковки, способ определения массы, класс, число мест или тонн), а также о лице, отпускающем груз (фамилия и его должность).

В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях (исполнителе, способе выполнения, времени прибытия и выбытия, продолжительности простоя, числе и продолжительности дополнительных операций), которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, и прочие сведения (расстояния перевозок по группам дорог, расценки и сумму к оплате за перевозки и другие услуги, штрафы, оплата за сверхнормативный простой и т.п.), заполняемые после сдачи путевых листов и ТТН автотранспортным предприятием.

Товарно-транспортные накладные необходимо выписывать на каждую ездку не менее чем в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй -- сдается грузополучателю, третий и четвертый -- поступают на АТП (третий затем прикладывают к счету за перевозку).

Если в разделе ТТН "Сведения о грузе" нет возможности перечислить все наименования и характеристики товарно-материальных ценностей, имеющие важное значение для складского, оперативного и бухгалтерского учета у грузоотправителей и грузополучателей, то в качестве товарного раздела к ТТН как неотъемлемая ее часть прилагается специализированная форма (например, товарная накладная), которая обязательно должна содержать реквизиты, предусмотренные типовой межведомственной формой №1-т. Номера товарных накладных записывают в товарный раздел типовой ТТН.

Если однородный груз перевозится из одного и того же пункта отправления в один и тот же пункт назначения, то рекомендуется выдавать на каждую ездку талон установленной формы, а при окончании работы выписывать ТТН с общим итогом работы. Форму и реквизиты талона устанавливают грузоотправитель по согласованию с АТП и грузополучателем.

Талоны действительны только в течение дня выдачи. Перед последней ездкой их заменяют на ТТН, а затем уничтожают. При определении объема перевезенного груза по геодезическому замеру по согласованию сторон талоны водителям могут не выдаваться, а ТТН выписываться на весь объем работ, но не реже двух раз в месяц.

Лица, ответственные за оформление ТТН, назначаются приказами руководителей предприятий, организаций, учреждений, являющихся грузоотправителями и грузополучателями. Они несут персональную ответственность за достоверность данных, указываемых в этих документах.

Товарно-транспортная накладная формы №2-тм выписывается грузовой автостанцией в пяти экземплярах.

В заголовочной ее части, кроме реквизитов, имеющихся в ТТН формы №1-т, указывается срок доставки груза, время работы складов грузоотправителя и грузополучателя, адрес подачи автомобиля под погрузку и разгрузку, наименование и адрес автотранспортной организации, производящей расчеты с плательщиком за перевозку.

3.2 Организация труда водителей

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и ПС, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. К сожалению, стремление получить дополнительный доход или доехать до намеченного пункта во что бы то ни стало слишком часто завершается дорожно-транспортным происшествием, ущерб от которого заведомо перекрывает за миг до этого казавшиеся такими неоспоримыми преимущества.

Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на международных перевозках.

В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках).

Если пребывание водителя в ПС предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

Расчет фонда рабочего времени водителя.

(3.1)

автомобильный дорога перевозка груз

где:

Расчет фонда рабочего времени на маршруте.

(3.2)

где:

(3.3)

где:

(3.4)

Расчет количества водителей.

(3.5)

на 5 водителей - 168 ч.

на запасного 130 ч.

Таблица - 3.1 - График выхода водителей на работу.

Автомобиль

Водитель

Дни недели

ФРВ, ч.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Пт

Сб

Вс

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

1

Р

В

В

О

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

92,4

2

Р

В

В

Р

О

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

О

Р

83,16

3

Р

В

В

Р

Р

О

Р

Р

В

В

Р

Р

О

Р

Р

83,16

4

Р

В

В

Р

Р

Р

О

Р

В

В

Р

О

Р

Р

Р

83,16

5

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

О

Р

Р

Р

Р

92,4

запасной

О

В

В

Р

Р

Р

Р

О

В

В

Р

Р

Р

Р

О

73,92

Автомобиль

Водитель

Дни недели

ФРВ, ч.

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Сб

Вс

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

1

В

В

О

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

83,16

2

В

В

Р

О

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

О

Р

В

73,92

3

В

В

Р

Р

О

Р

Р

В

В

Р

Р

О

Р

Р

В

73,92

4

В

В

Р

Р

Р

О

Р

В

В

Р

О

Р

Р

Р

В

73,92

5

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

О

Р

Р

Р

Р

В

83,16

запасной

В

В

Р

Р

Р

Р

О

В

В

Р

Р

Р

Р

О

В

73,92

Всего: 1 водитель: 92,4+83,16= 175 ч, 2 водитель: 83,16+73,92= 157 ч.

3 водитель: 83,16+73,92= 157 ч, 4 водитель: 83,16+73,92= 157 ч.

5 водитель: 92,4+83,16= 175,56 ч, Запасной водитель: 73,92+73,92= 147 ч.

3.3 Расписание движения автомобиля по маршруту

Маршрут №2

Маятниковый с обратным порожним пробегом.

Данные:

Длина груженой ездки - 34 км,

Длина порожнего пробега - 34 км,

Время в наряде - 9,24 ч,

Время погрузки-разгрузки - 32 мин или 0,5 ч

Длина 1-го нулевого пробега - 32 км,

Длина 2-го нулевого пробега - 4 км.

Таблица 3.2 - расписание движения автомобиля

Явка на работу 6ч. 30 мин.	Выезд из АТП 6ч. 44 мин.
Наименование пункта	Время	Примечание
	Прибытие ч. мин.	Погрузка, мин.	Разгрузка, мин.	Отправление ч. мин
А2	8.20	32	-	8.52
Б2	10.34	-	32	11.06	Обед 1 ч.
Б2	-	-	-	12.06	С 11.06 до 12.06
А2	13.48	32	-	14.20
Б2	16.02	-	32	16.34
Заезд в АТП 16ч. 46 мин.	Уход с работы 17ч. 05мин.

(3.6)



(3.7)

3.4 Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Правила, нормы и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии входят в комплекс нормативно-технической документации по охране труда. Они конкретизируют мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и гигиены труда. Правила и нормы могут быть едиными, межотраслевыми и отраслевыми.

Единые правила и нормы распространяются на все отрасли народного хозяйства и закрепляют важнейшие гарантии безопасности и гигиены труда, которые одинаковы для всех отраслей народного хозяйства.

Межотраслевые правила и нормы закрепляют важнейшие гарантии безопасности и гигиены труда в нескольких отраслях либо в отдельных видах производств, работ или на отдельных типах оборудования в любых отраслях народного хозяйства.

Отраслевые правила и норма распространяются только на отдельную отрасль в масштабах всей страны и содержат гарантии безопасности и гигиены труда, специфичные для данной отрасли.

Инструкции по охране труда устанавливают требования безопасности при выполнении работ в производственных помещениях, на территории предприятия и в иных местах, где работающие выполняют порученную им работу или служебные обязанности. Они подразделяются на типовые (для отрасли) и для работающих на данном предприятии.

Инструкции должны содержать разделы: общие требования безопасности; требования безопасности перед началом работы; требования безопасности в аварийных ситуациях; требования безопасности по окончании работы.

Выполнение требований инструкции является обязательным для работающих. Инструкции могут быть выданы рабочим на руки, либо вывешены на рабочих местах, либо храниться в определенном месте, доступном для работающих.

Среди нормативно-технической документации по охране труда важное место занимает система стандартов безопасности труда (ССБТ). Она представляет собой комплекс взаимосвязанных стандартов, которые содержат требования, нормы и правила, направленные на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Система стандартов безопасности труда не исключает действие норм и правил, утвержденных органами государственного надзора, но они должны быть взаимно увязаны.

Требования к техническому состоянию и оборудованию ПС.

Изучение и анализ ДТП показывают, что они происходят в основном из-за нарушений Правил дорожного движения и неудовлетворительного технического состояния транспортного средства.

Не должны допускаться к эксплуатации технически неисправные транспортные средства.

Особое внимание необходимо уделять техническому состоянию тормозной системы, из-за неисправности которой происходят наиболее тяжелые ДТП.

Перед выпуском автомобиля на линию следует осмотреть тормозную систему, проверить эффективность её действия и в случае обнаружения неисправностей немедленно их устранить.

К эксплуатации не допускаются автомобили если: применены тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели автомобиля или не соответствующие требованиям предприятия-изготовителя; нарушена герметичность гидравлического тормозного привода, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,05 МПа за 30 мин при свободном положении органов управления тормозной системой или за 15 мин при включенных органах управления; не работает манометр пневматического тормозного привода; рычаг стояночной тормозной системы не удерживается запирающим устройством; при дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы; стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние на уклоне менее 16% - транспортное средство с полной погрузкой, 23% - легковых авто и их модификацией для перевозки грузов, автобусов в снаряженном состоянии, 31% - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии. При испытании стояночной тормозной системы двигатель от трансмиссии необходимо отключать.

Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами на любых скоростях и в различных дорожных условиях. О техническом состоянии рулевого управления судят по суммарному люфту.

В рулевом управлении недопустимы не предусмотренные конструкцией ощутимые взаимные перемещения деталей и узлов или перемещение их относительно кузова (шасси, кабины, рамы) автомобиля. Все резьбовые соединения должны быть затянуты или надежно зафиксированы. В рулевом управлении не должны применяться детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также детали и рабочие жидкости, не предусмотренные для данной модели автомобиля или не соответствующие требованиям предприятия-изготовителя.

Состояние ходовой части автомобиля определяют внешним осмотром деталей подвески, дисков, колес и шин, проверкой осевого люфта подшипников колес, углов установки передних колес.