Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

ВСТУП

І Розділ. СИЛОВА УСТАНОВКА БТР-80

1.1 Призначення та технічний опис двигуна КАМАЗ-7403

1.2 Технічна характеристика двигуна

1.3 Блок циліндрів і привод агрегатів

1.4 Кривошипно-шатунний механізм

1.5 Газорозподільний механізм

ІІ Розділ. СИСТЕМИ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДВИГУНА

2.1Система мащення

2.2 Система живлення паливом

2.3 Система живлення повітрям і випуску відпрацьованих газів

2.4 Система охолодження

2.5 Електрофакельний пристрій

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

На початку 1980-х років конструкторським бюро Горьковського автозаводу під керівництвом І. Мухіна і Е. Мурашкіна на базі БТР-70 був розроблений бронетранспортер ГАЗ-5903, який був прийнятий на озброєння Радянської Армії в 1986 році під позначенням БТР-80.

Компоновочна схема БТР-80 залишилася як у БТР-70. Машина має колісну формулу 8х8 і заднє розташування одного дизельного двигуна великої потужності. Корпус БТР-80 закритий, герметичний, зварений з катаної броньованої сталі товщиною 10 мм. У передній частині корпусу знаходиться відділення управління з місцями механіка-водія і командира. Вся середня частина машини зайнята десантним відділенням, яка розміщує 8 піхотинців.

Мета курсової роботи: розглянути роботу комплексу вузлів та агрегатів, включаючи силовий агрегат і обслуговуючі двигун системи живлення паливом, живлення повітрям, змащення, охолодження та передпускового підігріву силової установки БТР-80, з'ясувати тактико-технічні характеристики двигуна КАМАЗ-7403

Актуальність даної теми полягає у покращені і модернізації тактико-технічної характеристики двигуна КАМАЗ-7403 та створення броньованих машин базі силової установки БТР-80.

Об'єкт дослідження полягає в розгляді особливостей роботи двигуна КАМАЗ-7403.

Предмет дослідження - Силова Установка БТР - 80.

В моторно-трансмісійному відділенні знаходиться 8-циліндровий дизельний двигун КАМАЗ-7403 або ЯМЗ-238М2 потужністю 260 к.с. (191 кВт). Паливні баки встановлені в моторно-трансмісійному відділенні в ізольованих відсіках.

Колеса БТР-80 оснащені куле стійкими односхилими шинами КІ-80 або КІ-126 розміром 13.00-18, що дозволяють при багаторазовому їх прострілі проїхати без тиску в них кілька сотень кілометрів. Колеса передніх двох осей керовані. Машина має центральну систему регулювання тиску повітря в шинах, змінюючи його, в тому числі і на ходу, в межах від 0,5 до 2,8 кгс / см2. Підвіска всіх коліс - незалежна, торсіонна. Рух на плаву БТР-80 здійснює за допомогою водометного рушія зі швидкістю 10 км / год. Бронетранспортер зберігає рухливість на плаву при поломці водомета за допомогою обертання коліс. При цьому швидкість руху складає до 4 км / год.

Огляд з відділення управління здійснюється через скляні оглядові люки в лобовому листі, що закриваються під час бою броне кришками. При цьому оглядовість забезпечується перископічними оглядовими приладами різних типів. В нічний час огляд забезпечується за допомогою приладу нічного бачення ТВНЕ-4Б, що підсилює природне освітлення або за рахунок підсвічування інфрачервоної фарою ФГ125. На БТР-80 встановлена радіостанція зовнішнього зв'язку Р-163 або Р-173. Внутрішній зв'язок забезпечує танковий переговорний пристрій Р-124 на три абонента - командира, механіка-водія і баштового стрілка. БТР-80 також забезпечений системою захисту від зброї масового ураження, приладами радіаційної та хімічної розвідки, автоматичною системою пожежогасіння та лебідкою.



І Розділ. СИЛОВА УСТАНОВКА БТР-80

1.1 Призначення, технічна характеристика і загальна будова

Силова установка БТР-80 є джерелом механічної енергії, яка приводить машину до руху.

За призначенням і розташуванням механізмів та обладнання машина умовно розділена на три відділення: відділення управління, бойове відділення та відділення силової установки.

Силове відділення знаходиться в задній частині корпуса та ізольовано від бойового герметичною перегородкою. У ньому розміщені: двигун із зчепленням і коробкою передач, що представляють єдиний силовий блок, водяні і масляні радіатори, теплообмінники, масло охолоджувач коробки передач, передпусковий підігрівач двигуна, водометний рушій, водовідкачувальний насос, фільтровентиляційна установка, паливні баки, генератори та інше обладнання. Доступ в силове відділення здійснюється через три надмоторних люка і люк агрегату охолодження, розташованих в даху корпусу.

Силова установка БТР-80 складається з двигуна в зборі зі зчепленням і коробкою передач і обслуговуючих систем. Двигун - V-подібний (кут розвалу - 90 °) чотиритактний восьмициліндровий дизель КамАЗ-7403 рідинного охолодження з турбокомпресорним надувом. Потужність - 260 к.с. (191 кВт), робочий об'єм - 10,85 л, частота обертання на максимальній потужність - 2600 об / хв. На двигуні змонтовані повітряний компресор, гідронасос, паливні і масляні фільтри, два генератора і котел передпускового підігрівача.

Харчування паливом виробляється з двох баків ємністю по 150 літрів.

Максимальна швидкість по шосе - не менше 80 км / год, на плаву - не менше 9 км / ч. Запас ходу по шосе - 600 км.

Для полегшення пуску холодного двигуна при температурі навколишнього повітря від -5 ...- 20°С використовується електрофакельний пристрій, який підігріває повітря факелом полум'я, що утворюється від згоряння у впускних трубопроводах палива під час стартерної прокрутки і початкової роботи двигуна до виходу його на стійкий режим . На автомобілях КамАЗ-53212 і -54112 може бути встановлений чотиритактний восьмициліндровий V-подібний дизельний двигун КамАЗ-7403, що відрізняється високою потужністю, надійністю і підвищеним ресурсом завдяки застосуванню:

- поршнів, відлитих з висококремнистого алюмінієвого сплаву з чавунною зміцнюючою вставкою під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітним припрацьованим покриттям спідниці;

- поршневих кілець з хромовим і молібденовим покриттям бічних поверхонь; азотированного або зміцненого індукційним загартуванням колінчастого вала;

- тришарових тонкостінних сталебронзових вкладишів корінних і шатунних підшипників;

- закритої системи охолодження, що заповнюється низько замерзаючою охолоджувальною рідиною, з автоматичним регулюванням температурного режиму, гідромуфтою приводу вентилятора і термостатами;

- високоефективних паперових фільтруючих елементів для фільтрації масла, палива і повітря;

- гільз циліндрів, об'ємно-загартованих і оброблених плоско вершинним хонінгуванням;

- електрофакельним пристроєм підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.



1.2 Технічна характеристика двигуна

Таблиця 1

Технічна характеристика двигуна

Модель Тип Число целіндрів Розміщення целіндрів Порядок работи целіндрів Напрямок обертання колінчастого вала Діаметр целіндрів і хід поршня Рабочий об'єм, л Ступінь стиснення Гарантована потужність, л. с. Частота обертання колінчастого вала при гарантованій потужності, об|хв Максимальний крутний момент, кгс*м Частота обертання при максимальному крутному моменті, об/хв Частота обертання холостого ходу, не більше, об / хв: мінімальна максимальна Питома витрата палива, г / к.с. * год (по швидкісній характеристиці): мінімальний максимальний Фази газорозподілу: відкриття впускного клапана закриття---//---//---//---//---//--- відкриття випускного клапана закриття ---//---//---//---//---//--- Число клапанів на циліндр Тиск масла в прогрітому двигуні, кгс/см2, при частоті обертання: номінальної мінімальной холостого ходу, не менше Масса силового агрегату, кг не заправленого двигуна, кг Форсунки (закритого типу) Тиск початку підйому голки форсунки, МПа: колишньої в експлуатації нової (заводського регулювання) Система наддуву	КамАЗ-7403 4-тактний із запалюванням від стиснення 8 V-подібне, кут развалу 90 1-5-4-2-6-3-7-8 правое 120120 10,85 16 260 2600 80 1600-1800 600 2930 160 175 13 до в.м.т. 49 после н.м.т. 66 до н.м.т. 10 после в.м.т. один впускний і один випускний 4,0-5,5 1 1120 730 моделі 271 21,5 23,524,2 газотурбінна з двома турбокомпресорами

1.3 Блок циліндрів і привод агрегатів

Блок циліндрів відлитий із легованого сірого чавуну водночас з верхньою частиною картера. Картерна частина блоку пов'язана з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками, що надає міцність конструкції. Для збільшення поздовжньої жорсткості зовнішні стінки блоку виконані криволінійними. Бобишки болтів кріплення головок циліндрів являють собою приливи на поперечних стінках, утворюють водяну сорочку блоку. Лівий ряд циліндрів зміщений відносно правого вперед на 29,5 мм, що викликано установкою на одній кривошипній шийці колінчастого вала двох шатунів. Спереду до блоку кріпиться кришка, закриваюча гідромуфту приводу вентилятора, ззаду - картер маховика, який служить кришкою механізму привода агрегатів, розміщеного на задньому торці блоку.

Гільзи циліндрів - "мокрого" типу, легкоз'ємні, виготовлені із спеціального чавуна відцентровим литтям, об'ємно загартовані для підвищення стійкості до зношування. Дзеркало гільзи оброблено плоско вершинним хонінгуванням для отримання сітки западин і майданчиків під кутом до осі гільзи. Така обробка сприяє утриманню масла в западинах і кращої роботи гільзи. В з'єднанні гільза - блок циліндрів водяна порожнина ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу. У верхній частині установлено кільце під бурт в проточку гільзи, в нижній частині - два кільця в розточення блоку.

Привід агрегатів - шестерний з прямозубими шестернями. Газорозподільний механізм приводиться в дію від провідної шестерні, встановленої з натягом на хвостовику колінчастого вала, через блок проміжних шестерень, який обертається на здвоєному роликопідшипнику. Шестерня колінчатого вала встановлена на хвостовик вала з натягом. При складанні треба стежити, щоб мітки на торці шестерень, що знаходяться в зачепленні, були суміщені.

Привід паливного насоса високого тиску здійснюється від шестерні, яка знаходиться в зчепленні з шестірнею розподільного вала.. Обертання до паливного насосу високого тиску передається через провідну і відому напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують неспіввісність. З шестірнею привода паливного насоса знаходяться в зчепленні шестерня приводу компресора і шестерня привода насоса гідропідсилювача рульового управління. Моменти затягування болтів кріплення осі проміжних шестерень дорівнює 49,1 - 60,8 Н * м (5 - 6,2 кгс * м), болта кріплення роликопідшипника 88,3 - 98,1 Н * м (9 - 10 кгс * м) . Окружний зазор в шестернях приводу агрегатів 0,1 - 0,3 мм.

1.4 Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал(Мал. 1) - сталевий, виготовлений гарячого штампування, зміцнення азотуванням або загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок. Він має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки. В шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню. Для збору забруднень встановлені втулки. Порожнини шатунних шийок сполучаються похилими отворами з поперечними каналами в корінних шийках. На носку й хвостовику колінчастого вала встановлені: шестерня привода масляного насоса і ведуча шестерня в зборі з масловідбивач. Виносні противаги з'ємні, закріплені на валу пресовою посадкою.

Осьові переміщення колінчастого валу обмежені чотирма сталеалюміневимі півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала до опорних торцях вала, а вус кільця входив в паз на кришці заднього корінного підшипника. Хвостовик колінчастого вала ущільнений гумовим самопідтискнутим сальником, встановленним в картері маховика.

Маховик з сірого спеціального чавуну закріплений болтами на задньому торці колінчастого вала і зафіксований двома штифтами і настановчою втулкою. Зубчатий вінець посаджений на маховик по гарячепрессованій

посадці і служить для пуску двигуна стартером. Число зубів вінця маховика 113.

На зовнішній поверхні маховика є паз під фіксатор маховика, який використовується при регулюванні двигуна.

Мал. 1. Колінчастий вал в зборі:

1 - передній противіс; 2 - шестерня привода масляного насоса; 3 - заглушка; 4 - задній противіс; 5 - ведуча шестерня; 6 - масловідбивач; 7 - колінчастий вал; 8 - втулка; 9 - гвинт-заглушка.

Шатуни(Мал.2) - сталеві, двутаврового перетину; нижня головка виконана з прямим плоским роз'ємом. Шатун зроблений в зборі з кришкою, тому кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці і шатуні нанесені мітки спаренності у вигляді тризначних порядкових номерів. При складанні, мітки на шатуні і кришці повинні знаходитися з одного боку. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра. На кожній шатунній шийці колінчастого валу встановлено два шатуна. Підшипниками ковзання слугують втулка з біметалічної стрічки у верхній голівці шатуна і з'ємні взаємозамінні вкладиші - у нижній. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами з гайками.

Поршні виконані із висококремнистого алюмінієвого сплаву зі вставкою (спе-ціальний чавун) під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітовим покриттям спідниці. На поршні встановлені два компресіонних кільця і одне маслоз'ємне. Компресійні кільця в перерізі являють собою односторонню трапецію, виготовлені вони з чавуну спеціального хімічного складу. Робоча поверхня верхнього комп-ресіонного кільця покрита хромом, нижнього - молібденом.

Мал.2. Шатуно-поршнева група:

1 - поршень; 2 - втулка верхньої головки шатуна; 3 - шатун; 4 - болт шатуний; 5 - кришка шатуна; 6 - гайка; 7 - мітка спареності; 8 - вкладиш нижньої головки шатуна; 9 - кільце стопорне; 10 - палець; 11 - кільце маслоз'ємне; 12 - кільця компресійні.

Маслоз'ємне кільце - прямокутного перерізу з крученим пружинним розширювачем і хромованою робочою поверхнею. У голівці поршня розташована тороїдальна камера згоряння. Для зменшення надпоршневого зазору при складанні двигуна підбором варіанту виконання поршня забезпечено виступ поршня над ущільнювальним торцем гільзи в межах 0,5 - 0,7 мм.

З шатуном поршень з'єднаний пальцем плаваючого типу, осьове переміщення пальця в поршні обмежена стопорними кільцями. Поршневий палець виготовлений з хромонікелевої сталі у вигляді пустотілого циліндричного стержня і зміцнений цементацією і загартуванням.

Вкладиші підшипників колінчастого вала і нижньої головки шатуна - змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром з свинцевистої бронзи. Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчастого валу невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

Для ремонту колінчастого вала, блоку і шатуна передбачені сім ремонтних розмірів вкладишів(таблиця 2). Шостий і сьомий ремонтні розміри вкладишів введені в 1983 році і призначені для установки на спеціалізованих заводах з ремонту двигунів, так як при перешліфовуванні шийок колінчастого вала в ці ремонтні розміри потрібна їхня повторна термообробка.

Позначення вкладишів відповідної шийки, діаметр вала і діаметр ліжка в блоці або шатуні нанесені на тильній стороні вкладиша.

Товщина вкладишів підшипників:

Корінних опор_______2,440 - 2,452 мм

Шатунних шийок_____ 2,453 - 2,465 мм

Таблиця 2

Параметри	Значення параметра в залежності від ремонтного розміру, мм
	1	2	3	4	5	6	7
Діаметр шийок:
Корінних	94,485--94,500	93,985--94,000	94,985--95,000	94,485-94,500	93.985--94,000	93,485--93,50	92,985--93,0
Шатунних	79,487--79,500	78,987--79,000	79,987-80,000	79,487-79,500	78.987--79,000	78,487--78,50	77,987-78,0
Діаметр отворів:
в блокі	100+0,021	100+0,021	100,5+0,021	100,5+0,021	100,5+0,021	100+0,021	100+0,021
в шатуні	85+0,01	85+0,01	85,5+0,01	85,5+0,01	85,5+0,01	85+0,01	85+0,01
Позначення вкладишів:
Коренних:
Верхнього	740.1005170Р1	740.1005170Р2	740.1005170РЗ	740.1005170Р4	740.1005170 Р5	740.1005170 Р6	740.1005170Р7
Нижнього	740.1005171Р1	740.1005171 Р2	740.1005171РЗ	740.1005171Р4	740.1005171Р5	740.1005171 Р6	740.1005171 Р7
Шатунних	740.1004058Р1	740.1004058 Р2	740.Ю04058РЗ	740.1004058Р4	740.1004058 Р5	740.1004058 Р6	740.1004058Р7
Товщина вкладишів:
Коренних	2,690--2,702	2,940--2,952	2,690--2,702	2,940--2,952	3,190--3,202	3,190--3,202	3,440--3,452
Шатунних	2,703--2,715	2,953--2,965	2,703--2,715	2,953--2,965	3,203--3,215	3,203--3,215	3,453--3,475

1.5 Газорозподільний механізм

Механізм газорозподілу(Мал.3) - призначений для впуску в циліндри повітря і випуску відпрацьованих газів. Відкриття і закриття впускних і випускних клапанів відбувається в строго певних положеннях по відношенню до верхньої і нижньої мертвим точкам, які відповідають кутам повороту шийки колінчастого вала.

На двигуні встановлений верхньоклапанний механізм газорозподілу з нижнім розташуванням розподільного вала. Кулачки розподільного вала в певній послідовності приводять в дію штовхачі. Штанги повідомляють гойдаючий рух коромисла, які, долаючи опір пружин, відкривають клапани. Закриваються клапани під дією сили стислих пружин. Крутний момент на розподільний вал передається від колінчастого вала через шестерні приводу агрегатів.

Головки циліндрів, відлиті з алюмінєвого сплаву, мають порожнини для охолоджуючої рідини, сполучені з сорочкою блоку. Стики головки циліндра і гільзи, головки і блоку ущільнені прокладками. В канавку на привалочной площині головки запрессовано кільце газового стику, яким головка безпосередньо встановлюється на бурт гільзи циліндра. Герметичність ущільнення забезпечується високою точністю обробки сполучених поверхонь кільця і гільзи циліндра і, додатково, нанесенням на поверхню кільця свинцюваті покриття для компенсації мікронерівностей для ущільнення поверхонь. Ущільнення перепускних каналів для охолоджувальної рідини здійснюється кільцями ущільнювачів з силіконової гуми, встановлюваними хвостовиками в отвори головки циліндрів. Підготовчий простір, отвір стоку моторного масла і проходу штанг ущільнені формованою прокладкою головки циліндра. Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки. Впускний канал має тангенціальний профіль для завихрення повітря в циліндрі. В головку запресовані чавунні сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів, які розточують після запрессовки. Кожна головка закріплена на блоці чотирьма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою, яка закріплена болтом, укрученим в головку. Під кришкою розміщена ущільнювальна прокладка.



Мал.3. Механізм газорозподілу:

1- розподільний вал

2 штовхач;

3- напрямна штовхачів;

4- штанга;

5- прокладка кришки головки;

6 - коромисло;

7 - контргайка;

8 - регулювальний гвинт;

9 - болт кріплення кришки головки; 10 - сухар;

11- втулка тарілки;

12 - тарілка пружини;

13 - зовнішня пружина;

14 -внутрішня пружина;

15 - напрямна клапана;

16 - шайба;

17 - клапан (випускний);

Розподільний вал(Мал.4) виконаний зі сталі, встановлений в розвалі блока на п'яти підшипниках ковзання. Поверхні кулачків і опорних шийок цементовані і закалені струмами високої частоти. Підшипник задньої опори являє собою втулку з біметалічної стрічки (сталь-бронза), запрессовану в знімний чавунний корпус. Аналогічні втулки, запрессованні в поперечні перегородки блоку, слугують підшипниками для решти опор вала. Осьове переміщення розподільного вала обмежено корпусом підшипника, в торці якого впираються з одного боку ступеня шестерні, з іншого - завзятий бурт задньої опорної шийки валу. Корпус підшипника задньої опори закріплений на блоці трьома болтами.

Штовхачі - грибкового типу з плоскою тарілкою, пустотілі, з циліндричною направляючою частиною, виготовленя холодною висадкою із сталі з подальшою наплавкой тарілки вибіленим чавуном. Внутрішня циліндрична частина штовхача закінчується сферичним гніздом для упора нижнього кінця штанги.

Мал.4. Розподільний вал в зборі:

1- розподільний вал; 2- корпус заднього підшипника; 3 - шестерня; 4 - шпонка;5 - підшипник.

Клапани впускний і випускний виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр головки випускного клапана менше діаметра головки впускного. Стрижні обох клапанів на довжині 125 мм від торця покриті графітом (для цього стрижні клапанів завадять в розчин графіту і води) з метою поліпшення припрацювання. Під час роботи двигуна стрижні клапанів змащуються маслом, що випливають із сполучень коромисел з осями і розбризкувальними пружинами. Щоб масло не потрапляло в циліндр по зазору, стрижень клапана - направляюча втулка, на втулці впускного клапана встановлена гумова манжета.

Направляючі штовхачі, відлиті з сірого чавуну, виконані з'ємними для підвищення ремонтоздатності і технологічності блоку. На двигун установлені чотири направляючі, в яких перемішуються по чотири штовхача. Кожна направляюча встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами. Болти застопорені відгинаючими шайбами.

Штанги штовхачі - сталеві, трубчасті, з запресованими і обтиснутими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній виконаний у вигляді сферичної чашечки для упора регулювального гвинта коромисла.

Коромисло клапана - сталеве, коване, з бронзовою втулкою, являє собою двуплечий важіль, що має передаточне відношення 1,55. В коротке плече коромисла для регулювання зазору в клапанному механізмі укручений регулювальний гвинт з контргайкою. Коромисла впускного і випускного клапанів установлені консольно на осях, виконаних разом зі стійкою коромисел. Стойка встановлена ??на двох штифтах і закріплена на голівці двома шпильками. Осьове переміщення коромисел обмежена пружинним фіксатором. До кожного коромислу через отвори в стійці коромисла підводиться мастило.

Пружини клапанів - циліндричні, з рівномірним кроком витків і різним направленням навивки. На кожному клапані встановлені дві пружини. Нижніми торцями пружини спираються на голівку через сталеву шайбу. Верхніми - в тарілку. Тарілка впирається у втулку, яка зєднана зі стрижнем клапана двома конусними сухарями. Рознімне з'єднання втулки - тарілка дає можливість клапанам провертатися відносно сідла.



ІІ Розділ. СИСТЕМИ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДВИГУНА

2.1 Система мащення

Система змащення(Мал.5) двигуна комбінована, з мокрим картером. Масло під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного вала, втулкам коромисел, до підшипників паливного насоса високого тиску і компресора. Передбачена пульсуюча подача масла до верхніх сферичних опор штанг штовхачів.

Система змащення включає в себе: масляний насос, картер масляний, фільтри очистки масла (повно потоковий і відцентровий), повітряно-масляний радіатор, масляні канали в блоці і головках циліндрів, передній кришці і картері маховика, зовнішні мастилопроводи, масло заливну горловину, клапани для забезпечення нормальної роботи системи та контрольні прилади.контрольні прилади.

Мал.5. Схема системи змащення:

1 - компресор; 2 - паливний насос високого тиску; 3 - вимикач гідромуфти; 4 - гидромуфта; 5, 12 - запобіжні клапани; 6 - клапан системи змащення; 7 - насос масляний: 8 - перепускний клапан відцентрового фільтра; 9 - зливний клапан відцентрового фільтра; 10 - кран включення масляного радіатора; 11 - відцентровий фільтр; 13 - лампа сигналізатора засміченості фільтра очищення масла; 14 - перепускний клапан повнопотокового фільтра; 15 - повнопотоковий фільтр очищення масла; 16 - маслоприймач; 17 - картер; 18 - головна магістраль.

З картера масло через маслоприймач входить в нагнітаючу і радіаторну секції масляного насоса. З нагнітальної секції через канал у правій стінці блока, масло йде в повнопотоковий фільтр, де воно очищається двома фільтруючими елементами, потім масло надходить в головну магістраль, звідки по каналам в блоці і головках циліндра воно подається до корінних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, втулкам коромисел і верхнім наконечникам штанг штовхачів. До шатунних підшипників колінчастого вала масло подається по отворах всередині вала від найближчої корінної шийки. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслоз'ємним кільцем, відводиться в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої головки шатуна. Через канали в задній стінці блоку циліндрів і картері маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора, а через канали в передній стінці блоку - до підшипників паливного насоса високого тиску. Передбачено відбір масла з головної магістралі до вимикача гідромуфти, який встановлений на передньому торці блоку і управляє роботою гідромуфти привода вентилятора. З радіаторної секції масло надходить до відцентрового фільтру, далі - в радіатор і потім зливається в картер. При закритому крані масло з відцентрового фільтра через зливний клапан зливається в картер двигуна, минаючи радіатор. Інші деталі і вузли двигуна змащуються розбризкуванням і масляним туманом. Масляний насос закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Нагнітаюча секція насоса подає масло в головну магістраль двигуна, радіаторна секція - в ??відцентровий фільтр і радіатор.

В корпусах секцій встановлено запобіжні клапани, відрегульовані на тиск відкриття 8,4 - 9,5 кгс / см2 і призначені для обмеження максимального тиску на виході з секцій насоса, і клапан системи змащення, що спрацьовує при тиску 4,0 - 4,5 кгс / см2 і призначений для обмеження тиску в головній магістралі двигуна.

Повнопотоковий фільтр(Мал.6) очищення масла, встановлений на правій стороні блоку циліндрів, складається з корпусу, ковпаків і двох паперових фільтруючих елементів. В корпусі фільтра встановлено перепускний клапан із сигналізатором засміченості фільтроелементів. Проте використання паперових фільтроелементов очистки масла ще не гарантує повного його очищення. Навіть при незначному попаданні води в масло і при недотриманні правил експлуатації двигуна (робота на підвищеному і особливо зниженому тепловому режимі, застосування невідповідного сорту масла і ін.). Граничне засмічення елементів масляного фільтра може наступити раніше встановленого терміну. В цьому випадку фільтр тривалий час працює з відкритим перепускним клапаном, що часто призводить до задиру і провороту вкладишів колінчастого вала.



Мал.6. Повнопотоковий фільтр очищення масла:

1 - стрижень; 2 - стопорне кільце; 3 - шайба; 4 - кільце ущільнювача; 5 - пружина ковпака; 6 - ущільнювальна чашка; 7 - шайба; 8 - пружина перепускного клапана; 9 - гвинт сигналізатора; 10 - пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 - прокладки; 12 - регулювальна шайба; 13 - корпус сигналізатора; 14 - рухомий контакт сигналізатора; 15 - пружина контакту сигналізатора; 16- перепускний клапан; 17 - пробка; 19 - корпус фільтра; 21 - втулка корпусу; 22 - кільце ущільнювача; 23- фільтруючий елемент; 24 - ковпак; 25 - зливна пробка.

Для визначення моменту граничного засмічення елементів в конструкції фільтра передбачений сигналізатор засміченості, суміщений з перепускним клапаном. Контакти сигналізатора замикаються при відкритті перепускного клапана.

Сигнальна лампа засміченості фільтроелементов розташована на щитку приладів у кабіні. Допускається світіння і миготіння лампи при пуску і прогріванні двигуна. При постійному світінні лампи на прогрітому двигуні потрібно замінити фільтруючі елементи.

В корпусі фільтра встановлені датчики тиску масла і сигналізації про неприпустиме зниження (менше 68,7 кПа [0,7 кгс / см2]) тиску масла в головній магістралі.

Перепускний клапан перепускає неочищене масло в головну магістраль, минаючи фільтруючий елемент, при низькій температурі масла або при значному засміченні фільтруючих елементів, при перепадах тиску на елементах 245,8 - 294,2 кПа (2,5 - 3,0 кгс / см2 ).

Фільтр відцентровий масляний(Мал.7) з активно-реактивним приводом ротора встановлений на передній кришці блоку циліндрів з правого боку двигуна. Ротор в зборі з ковпаком наводиться в обертання струєю масла, яка витікає з щілини-сопла в осі ротора, а також реактивними силами, що виникають при виході масла з ротора в канал осі через тангенціальні канали ротора. При роботі двигуна масло з радіаторної секції насоса під тиском подається в фільтр, забезпечуючи обертання ротора. Під дією відцентрових сил механічні частки відкидаються до стінок ковпака ротора й затримуються, а очищене масло через отвір в осі ротора і трубку надходить в повітряно-масляний радіатор або через зливний клапан в корпусі фільтра, відрегульований на тиск 0,5 - 0,7 кгс / см2, в картер двигуна. Перепускний клапан, встановлений в корпусі фільтра і відрегульований на тиск 6,0 - 6,5 кгс / см2, обмежує максимальний тиск перед центрифугою. Щоб уникнути порушення балансування при обслуговуванні фільтра, на роторі й ковпаку нанесені мітки, які необхідно поєднувати при збірці.



Мал.7. Відцентровий масляний фільтр:

1- корпус; 2- ковпак ротора; 3- ротор;

4- ковпак фільтру; 5- гайка кріплення ковпака ротора; 6 - завзятий шарикопідшипник; 7- наполеглива шайба; 8 - гайка кріплення ротора;

9 - гайка кріплення ковпака фільтра; 10 - верхня втулка ротора; 11 - вісь ротора; 12- екран; 13 - нижня втулка ротора;

14- палець стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора;

17- трубка відводу масла.

Картер масляний - сталевий, штампованний, закріплений на нижній площині блоку циліндрів болтами. Між картером і блоком встановлена гумовопробкова прокладка для забезпечення герметичності з'єднання. Для запобігання швидкого перетікання масла при розгоні і гальмуванні автомобіля в картер уварена перегородка. У нижній частині картера є зливна пробка. Повітряно-масляний радіатор - трубчасто-пластинчастий, дворядний, повітряного охолодження, встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна. Починаючи з I кварталу 1986 на автомобілі встановлюється масляний радіатор з ребренням алюмінієвої трубки. Масляний радіатор повинен бути постійно включений. Для прискорення прогріву двигуна при пуску взимку радіатор слід відключити (закриттям крана на корпусі відцентрового масляного фільтра). Після прогріву двигуна кран відкрити.

2.2 Система живлення паливом

Система живлення ння паливом забезпечує очищення палива і рівномірний розподіл його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями. На двигунах КамАЗ застосована система живлення паливом розділеного типу, що складається з паливного насоса високого тиску, форсунок, фільтрів грубої і тонкої очистки, паливопідкачуючого насоса низького тиску, паливопроводів низького і високого тиску, паливних баків, електромагнітного клапана, факельних свічок і електрофакельним пускового пристрою.

Таблиця 3

Характеристика паливної аппаратури.

Паливний насос високого тиску	мод. 334
Порядок работи секції.	8-4-5-7-3-6-2-1
Напрямок обертання кулачкового вала (з боку приводу)	правое
Діаметр плунжера, мм	9
Хід плунжера, мм	10
Циклова подача при (1300 ± 10) об / хв кулачкового вала, мм3 / цикл	96
Частота обертання кулачкового вала насоса при упорі важеля керування регулятором в болт обмеження максимального швидкісного режиму, об / хв: при повному виключенні регулятором подачі палива через форсунки	1300
при повному виключенні регулятором подачі палива через форсунки	14801555
на початку вимикання	13351355
Кут початку подачі палива восьмою секцією насоса до осі симетрії кулачка, град	4243
Чергування початку подачі палива по куту повороту кулачкового вала	(0-45-90-135-180-270-315)°
Максимальне зусилля на важелі управління регулятором при номінальному режимі роботи насоса на плечі 50 мм, Н (кгс)	127,5 (13)

Топливоподкачивающий насос низкого давления
Діаметр поршня, мм	22
Хід поршня, мм	8
Номінальна продуктивність л / хв, не менше	2,5
Тиск, що створюється паливопідкачуючим насосом при закритому нагнітальному трубопроводі до фільтру тонкого очищення і при частоті обертання кулачкового вала 1290 - 1310 об / хв, кПа (кгс/см2), не менше	392 (4)

Форсунка	мод. 271
Число розпилювальних отворів	4
Діаметр розпилювальних отворів,мм	0,32
Тиск початку підйома голки, МПа (кгс/см2)
при експлуатації	21,5 (215)
початкове при заводському регулюванні	23,524,2 (235242)

Система живлення працює таким чином: паливо з бака через фільтр грубої очистки засмоктується паливопідкачуючим насосом і через фільтр тонкого очищення по топливопроводам низького тиску подається до паливного насоса високого тиску; згідно з порядком роботи циліндрів двигуна насос розподіляє паливо по трубопроводах високого тиску до форсунок. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Надлишкове паливо, а разом з ним і потрапив в систему повітря через перепускний клапан паливного насоса високого тиску і клапан-жиклер фільтра тонкого очищення по дренажним паливодротам відводиться в паливний бак. Паливо, що просочилося через зазор між корпусом розпилювача та голкою, зливається в бак через зливні паливопроводи.

Фільтр грубої очистки (відстійник)(Мал.8) попередньо очищає паливо, яке надходить в паливопідкачуючий насос низького тиску. Він встановлений на всмоктувальній магістралі системи живлення з лівого боку машини на рамі. Стакан фільтра з'єднаний з корпусом чотирма болтами і ущільненим кільцем. Знизу в бобишку ковпака ввернута зливна пробка. Паливо, яке надходить з паливного бака через підвідний штуцер, стікає в стакан.

Мал.8. Фільтр грубої очистки палива:

1 - зливна пробка; 2 - стакан; 3 - заспокоювач; 4 - фільтруюча сітка; 5 - відбивач; 6 - розподільник; 7 - болт; 8 - фланець; 9 - кільце ущільнювача; 10 - корпус.



Великі частки і вода збираються в нижній частині стакана. З верхньої частини через фільтруючу сітку по відводному штуцеру і паливопроводам паливо подається до паливопідкачуючого насосу.

Фільтр тонкої очистки, остаточно очищає паливо перед його надходженням в паливний насос високого тиску, встановлений в найвищій точці системи живлення для збирання і видалення в бак проникшого в систему харчування повітря разом з частиною палива через клапан-жиклер(Мал.9), закріплений в корпусі. Початок зсуву клапана-жиклера відбувається при тиску в порожнині 24,5 - 44,1 кПа (0,25 - 0,45 кгс / см2), а початок перепуску палива з порожнини А в Б - при тиску в порожнині А 196,2 - 235,3 кПа (2,0 - 2,4 кгс / см2). Регулюється клапан підбором регулювальних шайб всередині пробки клапана.

Паливопроводи поділяються на паливопроводи низького [329 - 196,1 кПа (4 - 20 кгс / см2)] і високого [більш 196,14 кПа (200 кгс / см2)] тиску. Паливопроводи високого тиску виготовлені зі сталевих трубок, кінці яких виконані конусоподібними, притиснуті накидними гайками через шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насоса і форсунок. Щоб уникнути поломок від вібрації, паливопроводи закріплені дужками і кронштейнами.

Паливний насос високого тиску (ПНВТ) призначений для подачі до форсунок двигуна в певні моменти часу, дозованих порцій палива під високим тиском. В корпусі встановлені вісім секцій, кожна складається з корпусу, втулки плунжера, плунжера, поворотної втулки, нагнітального клапана, притиснутого через ущільнювальну прокладку до втулки плунжера штуцером. Плунжер здійснює зворотно-поступальний рух під впливом кулачка вала й пружини. Штовхач від провертання в корпусі зафіксований сухарем. Кулачковий вал обертається в роликоподшипниках, встановлених в кришках і прикріплених до корпусу насоса. Осьовий зазор кулачкового вала регулюється прокладками. Величина зазору повинна бути не більше 0,1 мм.

Для збільшення подачі палива плунжер повертають втулкою з'єднаної через вісь повідця з рейкою насоса. Рейка переміщається в направляючих втулках. Виступаючий її кінець закритий пробкою. З протилежного боку насоса знаходиться гвинт, регулюючий подачу палива усіма секціями насоса. Цей гвинт закритий пробкою і запломбований.

Паливо до насоса підводиться через спеціальний штуцер, до якого болтом кріпиться трубка низького тиску. Далі по каналам в корпусі воно надходить до впускних отворів втулок плунжерів.

На передньому торці корпусу, на виході палива з насоса встановлений перепускний клапан, відкриття якого відбувається при тиску 58,8 - 78,5 кПа (0,6 - 0,8 кгс / см2). Тиск відкриття клапана регулюється підбором регулювальних шайб всередині пробки клапана.

Змазка насоса - циркуляційна, пульсуюча, під тиском від загальної системи змащення двигуна. На двигуні з турбонаддувом встановлений паливний насос високого тиску (мод. 334) з підвищеною енергією вприскування, з протидимним коректором і номінальною цикловою подачею палива 96 мм3 / цикл. Коректор, зменшуючи подачу палива, дозволяє знизити диміння двигуна на малій частоті (1000 - 1400 об/хв) обертання колінчастого вала.

двигун камаз електрофакельний газ

Мал.9. Клапан-жиклер фільтра тонкого очищення палива:

1 - регулювальні шайби; 2 - пробка клапана; 3 - пружина; 4 - клапан-жиклер;

А - порожнина нагнітання; Б - порожнина до паливного баку.

Регулятор частоти обертання(Мал.10) - все режимний, прямої дії, змінює кількість палива, що подається в циліндр, в залежності від навантаження, підтримуючи задану частоту. Регулятор розміщений в розвалі корпусу ПНВТ. На кулачковому валу насоса встановлена ??провідна шестерня регулятора, обертання на яку передається через гумові сухарі. Відома шестерня виконана як одне ціле з державкою вантажів, що обертається на двох шарикопідшипниках. При обертанні державки вантажі, що коливаються на осях під дією відцентрових сил розходяться і через завзятий підшипник переміщують муфту. Муфта, упираючись в палець в свою чергу переміщує важіль муфти вантажів. Важіль одним кінцем закріплений на осі, а іншим - через штифт з'єднаний з рейкою паливного насоса. На осі закріплений важіль, другий кінець якого переміщається до упора в регулювальний болт подачі палива. Важіль передає зусилля важелю через коректор.

Важіль управління подачею палива жорстко пов'язаний з важелем пружини регулятора. До важелів приєднана пружина і стартова пружина.

Під час роботи регулятора в заданому режимі відцентрові сили вантажів врівноважені зусиллям пружини регулятора. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала вантажі регулятора, долаючи опір пружини регулятора, переміщають важіль муфти вантажів з рейкою паливного насоса, і подача палива зменшується. При зменшенні частоти обертання колінчастого вала відцентрова сила вантажів зменшується, важіль регулятора з рейкою паливного насоса під дією зусилля пружини переміщається в зворотному напрямку, і подача палива, і частота обертання колінчастого вала збільшуються.



Мал.10. Регулятор частоти обертання:

1 - задня кришка; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - підшипник; 5 - регулювальна прокладка; 6 - проміжна шестерня; 7 - прокладка задньої кришки регулятора; 8 - стопорне кільце; 9 - державка вантажів; 10 - вісь вантажу; 11 - упорний підшипник; 12 - муфта; 13 - вантаж; 14 - палець; 15 - коректор; 16 - поворотна пружина важеля зупину; 17 - болт; 18 - втулка; 19 - кільце. 20 - важіль пружини регулятора; 21 - провідна шестерня; 22 - сухар провідної шестерні; 23 - фланець провідної шестерні; 24 - обмежуюча гайка;25 - регулювальний болт подачі палива; 26 - важіль стартової пружини; 27 - пружина регулятора; 28 - рейка; 29 - стартова пружина; 30 - штифт; 31 - важіль рейок; 32 - важіль регулятора; 33 - важіль муфти вантажів; 34 - вісь важелів регулятора; 35 - болт кріплення верхньої кришки. низкого давления.

Подача палива вимикається поворотом важеля зупину до упора в болт. При цьому важіль, подолавши зусилля пружини регулятора, через штифт поверне важелі регулятора і муфти вантажів; рейка переміститься до повного виключення подачі палива. При знятті зусилля з важеля зупину під дією поворотної пружини важеля зупинки важіль повернеться в робоче положення, а стартова пружина через важіль рейок поверне рейку паливного насоса в положення, що забезпечує максимальну подачу палива, необхідну для пуску.

Паливний насос низького тиску(Мал.11) поршневого типу призначений для подачі палива від бака через фільтри грубої і тонкої очистки до впускної порожнини насоса високого тиску. Насос встановлений на задній кришці регулятора і приводиться в дію від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.

Паливопідкачующим ручним насосом система заповнюється паливом і з неї видаляється повітря. Насос поршневого типу закріплений на фланці паливного насоса низького тиску ущільнювальною мідною шайбою і складається з корпусу, поршня, циліндра, рукоятки в зборі з штоком, опорної тарілки і ущільнення.

Мал.11. Схема роботи паливного насоса низького тиску і ручного паливопідкачуючого насоса:

1 - нагнітальний клапан; 2, 5, 7, 8 - пружини; 3 - поршень; 4 - поршень ручного паливопідкачуючого насоса; 6 - впускний клапан; 9 - штовхач, 10 - ексцентрик;

А - порожнина всмоктування; Б - подача від фільтра грубої очистки палива; В - нагнітальна порожнина; Г - подача до паливного насоса високого тиску.

Паливну систему прокачують рухом рукоятки із штоком і поршнем вгору-вниз. При русі рукоятки вгору в підпоршневому просторі створюється розрідження. Після прокачування рукоятку накручують на верхній різьбовий хвостовик циліндра. При цьому поршень притискається до гумової прокладки і ущільнює всмоктувальну порожнину паливного насоса низького тиску.

Автоматична муфта(Мал.12) випередження уприскування палива змінює початок подачі палива в залежності від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Застосування муфти забезпечує оптимальне для робочого процесу початок подачі палива по всьому діапазону швидкісних режимів, чим досягається необхідна економічність і прийнятна жорсткість процесу в різних швидкісних режимах роботи двигуна.

Мал.12. Автоматична муфта випередження уприскування палива:

1 - ведуча напівмуфта; 2, 4 - манжети;

3 - втулка провідної напівмуфти; 5 - корпус; 6 - регулювальні прокладки; 7 - стакан пружини; 8 - пружина; 9, 15 - шайби;

10 - кільце; 11 - вантаж з пальцем; 12 - проставка з віссю; 13 - ведена напівмуфта; 14 - кільце ущільнювача; 16 - вісь вантажів.

При збільшенні частоти обертання колінчастого валу вантажі під дією відцентрових сил розходяться, внаслідок чого ведена напівмуфта повертається щодо провідної напівмуфти в напрямку обертання кулачкового валу, що викликає збільшення кута випередження уприскування палива. При зменшенні частоти обертання колінчастого валу вантажі під дією пружин сходяться, ведена напівмуфта повертається разом з валом насоса в сторону, протилежну напрямку обертання валу, що викликає зменшення кута випередження подачі палива.

Форсунка(Мал.13) - закритого типу з багатоотворним розпилювачем і гідравлічно керованою голкою. Всі деталі форсунки зібрані в корпусі. До нижнього торця корпусу форсунки гайкою розпилювача приєднані проставка і корпус розпилювача, всередині якого знаходиться голка розпилювача. Корпус і голка розпилювача складають прецизійну пару. Розпилювач має чотири соплових отвори.

Мал.13. Форсунка:

1 - корпус розпилювача; 2 - гайка розпилювача; 3 - проставка; 4 - настановні штифти; 5 - штанга; 6 - корпус; 7 - кільце ущільнювача; 8 - штуцер; 9 - фільтр; 10 - ущільнювальна втулка; 11, 12 - регулювальні шайби; 13 - пружина; 14 - голка розпилювача.

Проставка і корпус зафіксовані відносно корпусу установчими штифтами. Пружина одним кінцем упирається в штангу, яка передає зусилля на голку розпилювача, іншим - в набір регулювальних шайб. Паливо до форсунки подається під високим тиском через штуцер, в якому встановлений сітчастий фільтр. Далі по каналам корпусу, проставки і корпуса розпилювача паливо надходить в порожнину між корпусом розпилювача та голкою розпилювача, віджимаючи голку, впорскується в циліндр. Просочившись через зазор між голкою і корпусом розпилювача паливо відводиться через канали в корпусі форсунки. Форсунка встановлена ??в голівці циліндра і закріплена скобою. Торець гайки розпилювача ущільнений від прориву газів гофрованою шайбою. Кільце ущільнювача охороняє порожнину між форсункою і головкою циліндрів від попадання пилу і води.

На двигуні КамАЗ-7403 встановлена форсунка (мод. 271) з підвищеною пропускною здатністю і діаметром соплових отворів 0,32 мм.

Привід управління подачею палива(Мал.14) - механічний, складається з педалі, тяг, важелів і поперечних валиків. Передбачений також ручний привід подачі палива і зупинки двигуна. Педаль управління подачею палива пов'язана з важелем управління регулятором частоти обертання. Рукоятки ручного приводу змонтовані на ущільнювачі важеля коробки передач: ліва (для включення постійної подачі палива) пов'язана гнучким тросом в захисній оболонці з важелем управління регулятором частоти обертання, права (для зупинки двигуна) - тросом з важелем зупину, який знаходиться на кришці регулятора частоти обертання .



Мал.14. Привід управління подачею палива:

1 - ручка тяги зупину двигуна. 2 - ручка тяги управління подачею палива; 3 - болт обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала; 4 - важіль управління регулятором; 5 - болт обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала; 6 - тяга; 7, 10 - важелі; 8 - поперечний валик; 9 - задній кронштейн; 11 - відтяжна пружина; 12 - проміжна (довга) тяга; 13 - передній важіль; 14 - передній кронштейн; 15 - тяга педалі (коротка); 16 - ущільнювач педалі; 17 - педаль.

2.3 Система живлення повітрям і випуску відпрацьованих газів

Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря з атмосфери, очищення його від пилу і розподілу по циліндрах.

Атмосферне повітря засмоктується в циліндри двигуна, проходячи через повітряний фільтр. Очищене повітря розподіляється впускними колекторами по циліндрах двигуна і бере участь в згорянні в складі робочої суміші. Відпрацьовані гази проходять по випускним колекторам, прийомним трубам глушника і, через глушник, виводяться в атмосферу. Гази, що проникли в картер двигуна через зазори між дзеркалом циліндра і поршневими кільцями, видаляються в атмосферу через сапун, патрубок і витяжну трубку за рахунок різниці між тиском в картері двигуна і атмосферним. В повітряний фільтр, повітря подається через трубу повітрозабірника з ковпаком і сіткою. Між трубою повітрезабірника і повітропроводами, закріпленими на двигуні, передбачений ущільнювач - гофрований гумовий патрубок, всередину якого вставлений натискний диск, служить опорою для розпірної пружини. Остання забезпечує герметичність з'єднання ущільнювача з трубою повітрозабірника при транспортному положенні кабіни. Повітряний фільтр розміщений на кронштейні, закріпленому на лівій задній опорі силового агрегату.

Повітряний фільтр сухого типу, двоступінчастий. Перший ступінь очищення центробіжна - моноциклон зі скиданням відсепарованного пилу в бункер, другий ступінь - паперовий фільтруючий елемент.

Очисник повітря складається з корпусу, фільтруючого елемента, кришки, прикріпленої до корпусу чотирма засувками. Герметичність з'єднання забезпечується прокладкою кришки. У внутрішній порожнині кришки встановлена ??перегородка з щілиною і заглушкою, яка утворює порожнину для збору пилу (бункер). На вхідному патрубку фільтра мається пилевідбійник. Фільтруючий елемент кріпиться в корпусі фільтруючого елемента гайкою. Засмоктуване повітря через вхідний патрубок надходить у фільтр. Проходячи через пилевідбійник, потік повітря набуває обертальний рух в кільцевому зазорі між корпусом і фільтроелементом, за рахунок дії відцентрових сил, частинки пилу відкидаються до стінки корпусу і збираються в бункері через щілину в перегородці. Потім попередньо очищене повітря проходить через фільтруючий елемент, де відбувається його остаточна очистка. Для підвищення ефективності очищення повітря, що надходить у двигун, і збільшення ресурсу фільтроелемента, передбачена установка в повітряний фільтр передочісник. Передочісник являє собою оболонку з нетканого фільтруючого полотна, яка одягається на фільтроелемент перед його установкою в корпус.

Чисте повітря з повітроочищувача через трійник надходить до двох відцентрових компресорів і, під надлишковим тиском 70кПа (0,7 кгс / см2), в режимі максимальної потужності подається через впускні колектори в циліндри.

З'єднання трійника підведення повітря з компресорами і компресорів з впускними колекторами забезпечується гумовими патрубками і шлангами, які стягнуті хомутами.

Система живлення двигуна КамАЗ-7403 повітрям відрізняється від двигуна КамАЗ-740 установкою повітряочищувача, конструкцією повітропроводів, впускних колекторів і патрубків.

Впускні колектори закріплені на бічних поверхнях головок циліндрів з боку розвалу болтами через ущільнювальні паронітові прокладки і з'єднані з впускними каналами головок циліндрів. Лівий і правий впускні колектори пов'язані між собою з'єднувальним патрубком, який закріплений на фланцях повітропроводів болтами і ущільнений гумовими прокладками.

Індикатор засміченості(Мал.15) повітряного фільтра встановлено на панелі приладів і гумовим шлангом з'єднується з лівим впускним колектором.

Мал.15. Індикатор засміченості повітряного фільтра:

1 - диск; 2 - червоний барабан.

У міру засмічення повітряного фільтра зростає величина розрідження у впускних трубопроводах двигуна, і при досягненні розрядження 6,86 кПа (0,07 кгс / см2) індикатор спрацьовує - червоний барабан закриває вікно індикатора і залишається в такому положенні після зупинки двигуна, що свідчить про необхідність обслуговування повітряного фільтра.

Система автоматичного очищення повітряного фільтра призначена для відсмоктування пилу з фільтра і викиду її через ежектор в атмосферу. Система включає в себе ежектор, заслінку і трубопроводи, що з'єднують повітряний фільтр із заслінкою і ежектором. Ежектор встановлений на випускному патрубку глушника і кріпиться до кронштейну 2 паливного бака. Заслінка ежектора відсмоктування пилу з воздухофильтра має два можливих положення «Відкрито» і «Зачинено». На всіх автомобілях КамАЗ, крім автомобілів-самоскидів КамАЗ-5511, заслінка повинна постійно перебувати в положенні «Відкрито».

Система випуску газів призначена для викиду в атмосферу відпрацьованих газів і включає в себе два випускних колектора, ліва і права прийомні труби, гнучкий металевий рукав прийомних труб, глушник шуму, на випускний патрубок якого встановлений ежектор відсмоктування пилу.

Кожен випускний колектор обслуговує ряд циліндрів і кріпиться до блоку циліндрів трьома болтами. Колектори з'єднані з головками циліндрів патрубками. Роз'ємне з'єднання колектор-патрубок-головка дозволяє компенсувати теплові деформації, що виникають при роботі двигуна.

Приймальні труби об'єднані трійником і з'єднані з глушником гнучким металевим рукавом, який компенсує похибки збірки і температурні деформації деталей системи. У кожній приймальній трубі встановлена ??заслінка допоміжної моторної гальмівної системи.