Робота комплексу вузлів та агрегатів КамАЗ-7403
Призначення, технічна характеристика і загальна будова двигуна КамАЗ-7403, кривошипно-шатунний і газорозподільний механізми. Характеристика системи живлення повітрям, випуск відпрацьованих газів і охолодження. Значення електрофакельного пристрою.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 21.11.2014 |
| Размер файла | 2,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Глушник шуму випуску - активно-реактивний, нерозбірної конструкції. Активний глушник працює за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих перегородок, в отворах яких потік газів дробиться і пульсація загасає. В реактивному глушнику використовується принцип акустичної фільтрації звука. Цей глушник являє собою ряд акустичних камер, з'єднаних послідовно.
Система газотурбінного наддуву складається з двох взаємозамінних турбокомпресорів, компресорів, впускних і випускних колекторів і патрубків. Турбокомпресори встановлені на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів. Ущільнення газових стиків між установчими фланцями турбокомпресорів і колекторами здійснюється прокладками з жароміцної сталі.
Труба випуску відпрацьованих газів кріпиться до турбокомпресорів за допомогою натяжних фланців, а герметичність з'єднань забезпечується асбостальной прокладкою. Підшипники турбокомпресора змащуються від системи змащення двигуна.
Турбокомпресор ТКР7Н - агрегат, який об'єднує доцентрову турбіну і відцентровий компресор. Турбіна перетворює енергію газів в роботу стиснення повітря компресором.
Таблиця № 4
Технічна характеристика турбокомпресора ТКР7Н-1.
|
Діапазон подачі повітря через компресор, кг/с |
0,050,2 |
|
|
Тиск наддува (надлишкове) при номінальній потужності двигуна, кПа (кгс/см2) |
5483,4 (0,550,85) |
|
|
Частота обертання ротора при номінальній потужності двигуна, об / хв-1 |
8000085000 |
|
|
Температура газів на вході в турбіну, С: |
||
|
при тривалій роботі, не більше |
650 |
|
|
при короткочасній роботі (до 1 години), не більше |
700 |
|
|
Давление смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа (кгс/см2): |
||
|
на двигуні з навантаженням |
196,2392,4 (24) |
|
|
на двигуні без навантаження, не менше |
98,1 (1) |
2.4 Система охолодження
Система охолодження двигуна(Мал.16) - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Основними елементами системи є: водяний насос, радіатор, термостати, вентилятор, гідромуфта приводу вентилятора, вимикач гідромуфти, розширювальний бачок, перепускні труби, жалюзі.
Мал.16. Схема системи охолодження:
1 - вентилятор; 2 - зливний кран системи охолодження;
3 - труба, що підводить до правого напів блоку;
4 - патрубок підвідної труби;
5 - головка циліндрів;
6 - вимикач гідромуфти привода вентилятора;
7 - коробка термостатів; 8 - патрубок відводу води з бачка в водяний насос;
9 - патрубок відводу води в обігрівач; 10 - кран контролю рівня охолоджуючої рідини; 11 - труба повітревідводу від радіатора; 12 - бачок розширювальний; 13 - пробка паро-повітряна; 14 - трубка перепускна від двигуна до розширювального бачка; 15 - трубка сполучна від компресора до бачка; 16 - компресор; 17 - труба водозбірна права; 18 - труба водяна сполучна; 19 - труба водозбірна ліва; 20 - труба перепускна термостатів; 21 - насос водяний; 22 - коліно відвідного патрубка водяного трубопроводу; 23 - термостат; I - в радіатор при відкритих термостатах; II - в насос при закритих термостатах; III - з радіатора.
Під час роботи двигуна циркуляція охолоджуючої рідини в системі створюється центробіжним насосом. Рідина нагнітається у водяну порожнину лівого ряду циліндрів, а через трубку підводячу до правого напів блоку - у водяну порожнину правого ряду циліндрів. Омиваючи зовнішні поверхні гільз циліндрів, охолоджуюча рідина через отвори у верхніх привалочних площинах блоку циліндрів надходить в водяні порожнини головок циліндрів, звідки гаряча рідина по водяним трубах надходить в коробку термостатів, з якої в залежності від температури направляється в радіатор або на вхід водяного насоса.
Мал.17. Термостат:
1, 7 - стійки; 2 - шток; 3, 12 - регулювальні гайки; 4 - гумова вставка з шайбою; 6 - підстава; 8 - балон: 9 - активна маса (церезин); 11, 13 - пружини.
Температура охолоджуючої рідини в системі 80 - 98 ° С. Тепловий режим двигуна регулюється автоматично термостатами(Мал.17) і вимикачем гідромуфти привода вентилятора, які керують напрямком потоку рідини і роботою вентилятора залежно від температури охолоджуючої рідини в двигуні. Для прискорення прогріву двигуна, а також підтримання температурного режиму двигуна в холодну пору року перед радіатором встановлені жалюзі.
Гідромуфта приводу вентилятора(Мал.18) передає крутний момент від колінчастого валу до вентилятора і гасить інерційні навантаження, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу.
Масло надходить через вимикач, який керує роботою гідромуфти привода вентилятора. Він встановлений в передній частині двигуна на патрубку, що підводить охолоджуючу рідину до правого ряду циліндрів.
Вимикач має три фіксованих положення і забезпечує роботу вентилятора в одному з наступних режимів:
1. Автоматичний (основний режим) - важіль встановлений в положення «А». При підвищенні температури охолоджувальної рідини, що омиває термосиловий датчик, активна маса, яка перебуває в балоні датчика, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщує шток датчика і кульку. При температурі рідини 86 - 90 ° С кулька відкриває масляний канал в корпусі вимикача. Масло з головної масляної магістралі двигуна каналами в корпусі вимикача, блоці і його передній кришці, трубці корпусу підшипника і каналам у провідному валу надходить в робочу порожнину гідромуфти; при цьому крутний момент від колінчастого валу передається крильчатці вентилятора. При температурі охолоджуючої рідини нижче 86 ° С кулька під дією поворотної пружини перекриває масляний канал в корпусі, і подача масла в гідромуфту припиняється; при цьому знаходиться в гідромуфті масло через отвір в кожусі 3 зливається в картер двигуна і вентилятор вимикається.
2. Вентилятор відключений - важіль встановлений в положення «О», масло в гідромуфту не подається - крильчатка може обертатися з невеликою частотою, захоплюєма тертям в підшипниках і ущільненнях гідромуфти і набігаючим на вентилятор зустрічним потоком повітря. При форсуванні глибоких бродів важіль вмикача гідромуфти потрібно встановити в положення О.
3. Вентилятор включений постійно - важіль встановлений в положення «II» - в гідромуфту постійно подається масло незалежно від температури двигуна, вентилятор обертається постійно з частотою, приблизно рівній частоті обертання колінчастого валу.
Водяний насос відцентрового типу, встановлений на передній частині блоку циліндрів зліва. На шків насоса крутний момент передається ременями від шківа гідромуфти, який обертається з кутовий швидкістю, рівній частоті обертання колінчастого валу.
Вал обертається в підшипниках напівзакритого типу. Змазка підшипників в процесі експлуатації здійснюється через прес-масльонку. Манжета охороняє підшипники від потрапляння охолоджувальної рідини при порушенні герметичності ущільнення. Шків додатково закріплений болтом. Для контролю справності ущільнення в корпусі насоса виконано дренажний отвір. Помітне підтікання рідини через цей отвір свідчить про несправність ущільнення. Необхідно пам'ятати, що закупорка дренажного отвору призводить до виходу з ладу підшипників насоса.
Мал.18. Гідромуфта приводу вентилятора:
1 - передня кришка; 2 - корпус підшипника; 3 - кожух; 4,8,13,19 шарикопідшипники 5 - трубка корпусу підшипника; 6 - провідний вал; 7 - вал приводу гідромуфти; 9 - відоме колесо; 10 - провідне колесо; 11 - шків; 12 - вал шківа; 14 - втулка манжети; 15 - ступиця вентилятора; 16 - відомий вал; 17, 20 - манжети з пружиною; 18 - прокладка.
Водяний радіатор - трубчасто-стрічковий («змійковий»), трьохрядний з трубками овального перерізу, розташований перед двигуном. Він складається з верхнього та нижнього бачків, остову і каркаса.
Верхній і нижній бачки припаяні до остову, що складається з трубок, розташованих у три ряди. Проміжки між трубками заповнені гофрованою мідною стрічкою, зігнутої змійкою і припаяної до трубок. До верхнього і нижнього бачків припаяні дві бічні стійки, які становлять сталеві пластини. Разом з нижньої пластиною вони утворюють каркас радіатора.
В верхній латунний бачок упаяний підвідний патрубок, в нижній - відвідний патрубок. Радіатор закріплений на автомобілі в трьох точках на гумових подушках, ступінь затяжки яких обмежується розпірними втулками.
Жалюзі радіатора - стулкові, управляються з кабіни водія ручкою, розташованою під щитком приладів праворуч від рульової колонки. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Закривати жалюзі слід при прогріванні двигуна, а також під час руху в разі пониження температури охолоджуючої рідини.
Жалюзі призначені для регулювання потоку повітря, яке просмоктується через решітки радіатора. Вони виконані у вигляді набору горизонтальних, порівняно вузьких пластин з оцинкованого заліза, об'єднані загальною рамкою і забезпечені шарнірним пристроєм, що забезпечує одночасний поворот їх близько осей. Жалюзі кріпляться до каркаса радіатора перед охолоджувальної гратами.
Вентилятор - осьового типу, п'яти-лопатовий, встановлений на відомому валу гідромуфти співвісно з колінчастим валом двигуна. Вентилятор обертається в установленому на рамці радіатора дифузорі, який зменшує підсмоктування лопатями повітря з боків і тим самим сприяє збільшенню потоку повітря, яке просмоктується вентилятором через радіатор системи охолодження двигуна.
Розширювальний бачок встановлений на двигуні з правого боку по ходу автомобіля і з'єднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора, водяний порожниною блоку і компресором. Розширювальний бачок служить для компенсації зміни об'єму охолоджувальної рідини при її розширенні від нагрівання; він також дозволяє контролювати ступінь заповнення системи охолодження двигуна і сприяє видаленню з неї повітря і пари. В горловині розширювального бачка встановлена пароповітряна пробка з впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження надлишковий тиск до 56,9 - 78,5 кПа (0,58 - 0,80 кгс / см2), впускний клапан, навантажений слабшою пружиною, перешкоджає створенню в системі розрідження при охолодженні двигуна . Впускний клапан відкривається і повідомляє систему охолодження з атмосферою при розрідженні 0,98 -12,7 кПа (0,01 - 0,13 кгс / см2).
Охолоджуюча рідина заливається в двигун через горловину розширювального бачка. Рівень рідини в розширювальному бачку контролюється краником контролю рівня. Він повинен знаходитися вище крана, при цьому верхній рівень рідини в бачку повинен бути рівний 1/2 - 2/3 висоти бачка. Температура охолоджуючої рідини в системі фіксується покажчиком на щитку приладів. При зростанні температури в системі охолодження до 98 ° С в покажчику спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.
2.5 Електрофакельний пристрій
Електрофакельний пристрій (ЕФП) призначено для полегшення пуску холодного двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -20С. Принцип дії ЕФП заснований на підігріві повітря, що надходить в циліндри двигуна, факелом полум'я свічки. Паливо, яке надходить до свічки, згоряє не повністю. Незгоріла частина його у вигляді пари і газу надходить в циліндри, сприяючи виникненню в камері згоряння додаткових вогнищ займання. Факельні свічки під'єднані до магістралі низького тиску системи живлення двигуна паливом на ділянці: фільтр тонкого очищення палива - ПНВТ.
При запуску двигуна працює паливо підкачувальний насос низького тиску, і паливо проходячи через фільтр тонкого очищення, нагнітається до свічок. Перепускний клапан паливного насоса високого тиску і клапан-жиклер фільтра тонкого очищення палива перекривають дренажні паливопроводи і забезпечують подачу палива під тиском на свічки з мінімальною затримкою часу від моменту відкриття електромагнітного клапана. Електрична схема пристрою працює таким чином: при включенні кнопки ЕФП напруга від акумуляторних батарей через амперметр, реле включення електрофакельного пристрою та термореле подається на факельні свічки і відбувається їх розігрів.
Одночасно з розігрівом свічок нагрівається і спрацьовує термореле, включаючи електромагнітний клапан і контрольну лампу блоку. При цьому клапан відкриває доступ палива до свічок, а загоряння контрольної лампи вказує на готовність до пуску двигуна.
Крім того, при включенні кнопки включення ЕФП напруга подається на реле, яке розриває ланцюг обмотки збудження генератора. Це необхідно для захисту свічок від напруги, вироблюваного генератором, коли вихід двигуна на стійкий режим супроводжується роботою ЕФП. Збереження факела при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна після пуску сприяє швидкому виходу його на самостійний режим роботи і зменшенню диміння, що виникає у непрогрітого двигуна.
Струм, споживаний ЕФП, не перевищує 24 А. Така величина споживаного струму не робить негативного впливу на подальший стартерний розряд акумуляторних батарей.
Опір спіралі термореле вибрано таким чином, щоб на виводах свічок забезпечувалася напруга 19 В (номінальна напруга свічки).
ВИСНОВОК
У ході проведеного мною дослідження, було виявлено ряд відмінностей в силовій установці БТР-80 порівняно з силовою установкою БТР-70:
По-перше, на БТР-70 використовується карбюраторна, бензинова система живлення, тоді як на БТР-80 система живлення паливом розділеного типу, дизельна. По- друге, на БТР-70 використовуються 2 двигуни ЗМЗ- 4905 потужністю в 240 к.с., на БТР-80 встановлений 1 двигун КАМАЗ - 7403 потужність в 260 к.с. По-третє, пусковий підігрівач БТР- 70 жидкісний, бензиновий, термосифонний, на БТР-80 встановлений електрофакельний пристрій, принцип його дії заснований на підігріві повітря, що надходить в циліндри двигуна, факелом полум'я свічки
Силова установка БТР-80 складається з двигуна в зборі з зчепленням і коробкою передач. На двигуні вмонтовані повітряний компресор, гідронасос, паливні та масляні фільтри, а також два генератора і котел передпускового підігріву. Двигун встановлений на деталях і вузлах підвіски в відділені силової установки.
Завдяки використанню потужного дизельного двигуна, БТР-80 володіє високими швидкісними характеристиками. При русі по шосе він розвиває швидкість 80 - 90 км / год. На пересічній місцевості він долає наступні перешкоди: підйом до 30, вертикальну стінку висотою 0,5 м і рів шириною 2 м.
Бронетранспортер плаває. Рух на плаву з швидкістю 10 км / год здійснюється за рахунок водометного двигуна.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Токаренко В.М. “Практикум по будові, технічному обслуговуванні і ремонту автотранспорту”:Посібник для профтехучилищ / В.М.Токаренко, В.І.Сирота, В.М.Колмаков та ін., Київ: Урожай , 1992. --320 с.
2. Кисликов В.Ф.“Будова й експлуатація автомобілів”: Навчальний посібник / В.Ф.Кисликов, В.В.Лущик --Київ, 2000. --240 с.
3. Бронетранспортер БТР-80.Техническое описание и инструкция по эксплуатации часть 1- Москва, 1989. --280 с.
4. Пехальский А.П.“ Устройство и эксплуатация автомобилей ”:Учебник для студенческих учреждений среднего профессионального образования /А.П.Пехальский, И.А.Пехальский - Москва: Академия,2005. --528с.
5. Карагодин В.И. “Устройство и обслуживание грузовых автомобилей”: підруч./ В.И. Карагодин, -- Москва, 1991. -- 456 с.
6. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1991. - 320 с., ил.
7. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. - М.: Высш. школа, 1979. - 256 с., ил.
8. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 325 с., ил., табл.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Структура та призначення системи живлення двигуна паливом, її значення в безперебійній роботі машини. Основні елементи та принцип роботи системи живлення двигуна повітрям. Призначення, будова і робота паливного насоса високого тиску та карбюратора.
реферат [25,0 K], добавлен 24.08.2009Особливості технічного обслуговування паливної апаратури двигунів КамАЗ, будова системи їх живлення, характеристика конструктивних частин. Паливо для дизельних двигунів. Правила техніки безпеки при обслуговуванні системи живлення дизельного двигуна.
реферат [4,6 M], добавлен 13.09.2010Призначення, загальна будова та принцип дії системи живлення, будова карбюраторів та інших агрегатів системи. Пальна суміш, що використовується в бензинових двигунах, марки бензину та його властивості. Регулювання і технічне обслуговування карбюратора.
контрольная работа [33,1 K], добавлен 17.11.2010Дослідження призначення, будови та принципу роботи системи живлення карбюраторного двигуна. Вивчення причин та ознак несправностей, методів виявлення та усунення. Регулювання токсичності відпрацьованих газів. Очищення сітчастого фільтра карбюратора.
курсовая работа [669,3 K], добавлен 10.11.2013Газорозподільний механізм як механізм розподілу впускання горючої суміші і випуску відпрацьованих газів в циліндрах двигуна внутрішнього згорання. Призначення, класифікація і несправності газорозподільних механізмів. Дотримання у роботі техніки безпеки.
контрольная работа [675,0 K], добавлен 17.11.2010Будова системи живлення автомобіля ВАЗ-2104: карбюратор, регулювання холостого ходу, привода карбюратора. Розбирання та складання карбюратора, регулювання, перевірка після збірки. Випуск відпрацьованих газів. Перспективи зниження токсичності автомобілів.
контрольная работа [2,7 M], добавлен 15.09.2010Використання рідинної та повітряної систем охолодження в двигунах автомобілів. Рідинні системи охолодження, закритий та відкритий види. Принципові схеми систем охолодження двигунів. Види охолодних рідин. Будова системи охолодження двигуна ВАЗ-2109.
реферат [3,2 M], добавлен 22.09.2010Технічна характеристика автотранспортного засобу. Будова, принцип дії системи живлення дизельного двигуна. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів. Річна та добова виробнича програма по діагностиці. Робота універсального знімача.
курсовая работа [209,4 K], добавлен 04.06.2016Класифікація двигунів легкових, вантажних автомобілів та автобусів. Характеристика, будова та призначення насоса автомобіля КамАЗ. Ремонт масляного насосу цієї моделі. Основні дефекти цього вузла КамАЗа, технологія і етапи проведення його ремонту.
курсовая работа [129,6 K], добавлен 03.01.2014Забезпечення гарантованої працездатності автомобіля до чергового планового ремонту Призначення, будова і принцип роботи кривошипно-шатунного механізму. Обладнання, пристосування, та інструмент і матеріали, що застосовуються при виконанні ремонту.
курсовая работа [215,4 K], добавлен 27.12.2015
