Технологический процесс работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико - эксплуатационная характеристика станции

1.2 Специализация парков и путей

1.3 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Информация о подходе поездов

2.2 Оперативное планирование роботы станции

3. Технические графики обработки поездов

3.1 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

3.2 Обработка поезда поступившего в переработку

3.3 Обработка поезда своего формирования в парке отправления

4. Организация маневровой работы на станции

4.1 Расформирование состава на вытяжном пути

4.2 Работа с местными вагонами

4.3 Обработка составов по прибытию

4.4 Обработка составов по отправлению

5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

5.1 Расчет времени расформирования составов на вытяжном пути М2

5.2 Расчет времени перестановки составов из ПО-1 и ПО-2 на вытяжной путь М2

5.3 Расчет времени окончания формирования одногрупного состава при накоплении вагонов на одном пути

5.4 Расчет времени окончания формирования сборного поезда при

накоплении вагонов на одном пути

5.5 Расчет времени подачи и уборки вагонов на грузовой двор

5.6 Расчет времени подачи и уборки вагонов на подъездной путь

5.7 Расчет потребного числа маневровых локомотивов

6. Построение суточного плана-графика

7. Расчет показателей работы станции

7.1 Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

7.2 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой

7.3 Расчет простоя местных вагонов

7.4 Расчет рабочего парка вагонов на станции

7.5 Расчет коэффициента сдвоенных операций

7.6 Расчет простоя местного вагона под одной грузовой операцией

7.7 Коэффициент использования маневрового локомотива

7.8 Вагонооборот станции

8. Расчет показателей работы смен станции

9. Организация работы станции в зимний период

10. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения

11. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности

Заключение

Список литературы

поезд станция маневровый вагон

ВВЕДЕНИЕ

Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформирования сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование на данной станции. Кроме того, на участковых станциях принимают и выдают местные грузы на грузовых дворах общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав, обслуживают рефрижераторные поезда, промывают и очищают вагоны, снабжают водой поезда с живностью и др.

На сети практически завершен переход на тепловозную и электрическую тягу. Это позволило упростить экипировку локомотивов и значительно увеличить пробеги поездов без их смены. Часть участковых станций перестала выполнять свои функции (обслуживание локомотивов) и фактически превратилась в промежуточные с большой местной работой, на других только сменяются локомотивные бригады сквозных поездов и обслуживаются сборные поезда.

Бесперебойную работу участковых станций обеспечивает строгая специализация их устройств. Сквозные поезда принимают в специальные парки для коммерческого осмотра и технического обслуживания, сборные и участковые поезда--на отдельные приемо - отправочные пути, где размечают вагоны по пунктам назначения и готовят составы для сортировки. Сортируют вагоны по пунктам назначения, формируют сборные, участковые поезда и маршруты в сортировочном парке; из него же часто отправляют готовые поезда. Грузовые операции выполняют на грузовом дворе или подъездных путях. Экипируют локомотивы на приемо - отправочных или специальных экипировочных путях ремонтируют на ремонтной базе, а обслуживают пассажирские составы в технических парках.

Различают участковые станции с устройствами электрической, тепловозной и смешанной тяги. На некоторых станциях стыкуются системы постоянного и переменного тока. В зависимости от системы обслуживания локомотивов на участковых станциях может быть основное, оборотное депо, пункт оборота локомотивов или смены локомотивных бригад. Есть также участковые станции с основным депо для одного направления и оборотным или пунктом оборота локомотивов для другого. Участковые станции расположены на однопутных, двухпутных и многопутных линиях; при подходе более двух направлений они называются узловыми участковыми станциями.

Мощность и расположение устройств на участковых станциях должны обеспечить: потребную пропускную способность; независимость работы устройств разного назначения; наименьшее число пересечений при следовании поездов, локомотивов и вагонов из одного района в другой; удобную и короткую связь взаимодействующих хозяйств; точность операций в технологическом процессе. Устройства пассажирского хозяйства располагают у главных путей с вокзалом, как правило, со стороны населенного пункта, что удобно для пассажиров и обеспечивает независимое движение пассажирских поездов. Устройства для грузового движения состоят из одного или двух приемо-отправочных парков П01 и П02, сортировочного парка С, вытяжных путей М1 и М2; приемо-отправочные парки находятся рядом с главными путями, а сортировочный -- с внешней стороны одного из них. Это удобно для приема и отправления грузовых поездов, операции с которыми не зависят от работы в сортировочном парке и на вытяжных путях. На однопутной линии парк ПО обычно работает в обоих направлениях, на двухпутной сооружают два парка, располагая второй рядом с первым или с другой стороны главных путей перед пассажирскими устройствами; в этом случае один из них обслуживает четное, а другой нечетное направление. При больших размерах сортировочной работы и наличии примыканий подъездных путей рядом с парком П02 сооружают второй сортировочный парк.

Грузовой двор размещают, как правило, со стороны путей для грузового движения; его пути примыкают к вытяжному пути М2. На ряде станций грузовой двор может быть и со стороны пассажирских устройств, при этом он лучше обслуживает местное население. Однако из-за необходимости пересечения главных путей и снижения от этого пропускной способности станции, а также размещения во многих населенных пунктах промышленных предприятий со стороны грузовых устройств предпочтительно располагать грузовой двор рядом с сортировочным парком.

Локомотивное хозяйство -- экипировочные устройства и ремонтная база -- находится обычно с той же стороны главных путей, что и устройства для грузовых операций. Его пути примыкают к горловине парка ПО так, чтобы обеспечить независимость приема поездов и пропуска локомотивов. Вагонное хозяйство предназначено для отцепочного ремонта вагонов; его рекомендуют размещать рядом с ремонтной базой локомотивов. Пункты технического обслуживания вагонов, выполняющие также безотцепочный ремонт вагонов, располагают непосредственно у приемо-отправочных парков. На участковых станциях размещают также устройства хозяйств электроснабжения, пути, СЦБ и связи и др. Они могут находиться в разных местах в зависимости от местных условий.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1) Схема участковой станции Т, (рис. 1)

2) Схема участков, примыкающих к станции Т, (рис. 2)

рис. 2 - Схема участков, примыкающих к станции Т

3) Характеристика участков, примыкающих к станции Т.

Таблица 1-Характеристика участков, примыкающих к станции Т

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотива, обслуживающих грузовые поезда	Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам (мин.)
			пасс.	груз.	пасс.	груз.
1	2	3	4	5	6	7
А - Т	2	автоблокировка	2ТЭ10	ВЛ-80	10	15
Т - Б	2	автоблокировка	2ТЭ10	ВЛ-80	12	20

4) Характеристика станционных устройств и маневровых средств.



Количество путей:	- главных - пассажирских - ПО1 - ПО2 - в сортировочном парке - ходовых - вытяжных		2 1 3 3 6 1 2
Полезная длина приемо-отправочных путей (м)		850
Способ управления стрелками и сигналами на главных и приемо-отправочных путях		ЭЦ
Уклон вытяжных путей (%0)		2,5
Число отцепов в составе поезда g0		19
Среднее число расцепов в составе поезда Р0		0,3
Число групп в составе сборного поезда К		5
Серия маневровых локомотивов		ТЭМ-5
Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до грузового двора (м)		700
Длина путей грузового двора (м)		500
Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до завода (м)		800
Длина входной горловины со стороны ст.А (м)		350
Длина входной горловины со стороны ст.Б (м)		450

Расформирование производится серийными толчками. По условиям профиля включение тормозов при маневрах не требуется.

Подача и уборка вагонов на Гд и подъездном пути Завода производится маневровым локомотивом.

Длина фронта погрузки выгрузки соответствует подаваемой группе вагонов. Вагоны, следующие из-под выгрузки, подаются под погрузку.

Время на сборку и расстановку вагонов принимается равным 1 минута на 1 вагон.

Время на выполнение одной грузовой операции (погрузка/выгрузка)-1,5 часа.

Межпоездной интервал в пакете равен 10 минутам.

5) План формирования поездов станции Т.

Таблица 2- План формирования поездов станции Т

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда
1	2	3
Б	станция Б и далее	участковый
Б	на промежуточные станции участка Т-Б	сборный
А	станция А и далее	участковый
А	на промежуточной станции участка Т-А	сборный

Порожние вагоны направляются в сторону станции Б.

6) Размер грузовой работы станции Т.

Погрузка (вагонов):

всего - 35

на ст. А - 25

на ст. Б - 10

7) Остатки вагонов на сортировочных путях и в пунктах местной работы.

Таблица 3- Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной погрузки.

Назначение вагонов	Время окончания грузовых операций
станция А и далее	участок А-Т	станция Б и далее	участок Т-Б	Ст. Т (ГД)
1	2	3	4	5	6
20	10	20	-	15	1.30

8) Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям вагонов.

Таблица 4- Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям

№ п/п	№ поезда	Время прибыт (ч;мин)	Кол-во ваг-в	Назначение вагонов
				Станц. А и далее	участок А-Т	Станц. Б и далее	участок Т-Б	Станц. Т
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Со стороны А
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	2702 2706 3002 2712 2716 3004 2720 2724 3402 2728 3006 2736 2742 2748	1.00 2.10 4.00 5.10 7.35 8.55 9.30 11.00 11.25 13.25 15.20 18.30 21.45 22.55	45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45	- - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - -	45 45 30 45 45 20 45 45 15 45 30 45 45 45	- - 10 - - 25 - - 20 - 15 - - -	- - - - - - - - 10 - - - - -
Со стороны Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	2701 3401 2705 3001 2715 3003 2721 3005 2729 3403 2733 2739 2743 2749	0.15 1.00 3.30 4.15 7.15 9.20 10.20 12.00 14.50 15.55 17.00 19.30 21.20 23.05	45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45	45 25 45 30 45 30 45 20 45 25 45 25 45 45	- 10 - 15 - 5 - 25 - 20 - - - -	- - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - -	- 10 - - - 10 - - - - - 5 - -

9) Расписание прибытия пассажирских поездов

Таблица 5- Расписание прибытия пассажирских поездов

Номер поезда	Время прибытия	Стоянка в минутах	Откуда следует	Куда следует
24	0.15	5 мин	А	Б
31	1.20	5 мин	Б	А
26	2.25	5 мин	А	Б
33	4.50	5 мин	Б	А
35	5.20	5 мин	Б	А
6001	6.30	10 мин	Б	А
6003	6.50	10 мин	Б	А
6009	7.25	10 мин	Б	А
6011	8.15	10 мин	Б	А
6004	12.20	10 мин	А	Б
6006	12.45	10 мин	А	Б
6010	13.05	10 мин	А	Б
6012	13.35	10 мин	А	Б
6014	17.15	10 мин	А	Б
6007	18.00	10 мин	Б	А
6013	18.30	10 мин	Б	А
6008	19.45	10 мин	А	юБб Б
28	20.10	5 мин	А	Б
37	20.38	5 мин	Б	А
30	21.30	5 мин	А	Б

1.2 Специализация парков и путей

Правильная специализация парков у путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

На участковой станции отдельные пути выделяют для пассажирских поездов прием и отправление грузовых поездов, пропуск локомотивов в депо и из депо под поезда и маневров формирования и расформирования поездов. Такая специализация обеспечивает безопасность движения при приеме транзитных поездов с обоих направлений и позволяет расформировывать, формировать и переставлять на путь отправления сформированные составы одновременно с приемом и отправлением поездов.

Таблица 6- специализация парков и путей

Наименование пути, парка	№ пути	Специализация
Главный	I	Для безостановочного пропуска специального подвижного состава нечетного направления, для приема и отправления поездов в нечетном направлении и стоянки пассажирских поездов у платформ.
	II	Для безостановочного пропуска специального подвижного состава четного направления, для приема и отправления поездов в четном направлении и стоянки пассажирских поездов у платформ.
Пассажирский	3	Для приема, отправления и кратковременной остановки пассажирских поездов четного и нечетного направления
ПО1	4	Для приема и отправления четных транзитных без переработки поездов
	5,6	Для приема нечетных поездов в переработку и отправления поездов своего формирования
ПО2	8	Для приема и отправления четных транзитных без переработки поездов
	9,10	Для приема четных поездов, прибывших в переработку и отправления поездов своего формирования
Ходовой	7	Для пропуска локомотивов
Сортировочный парк	11	Для накопления вагонов и формирования участковых поездов в сторону станции А
	12	Для накопления вагонов и формирования участковых поездов в сторону станции Б
	13	Для накопления вагонов и формирования сборных поездов на участок Т-А
	14	Для накопления вагонов и формирования сборных поездов на участок Т-Б
	15	Для накопления вагонов в адрес Грузового Двора
	16	Для накопления вагонов в адрес Подъездного пути Завода
Вытяжной путь М1	17	Для подачи и уборки вагонов с ГД и подъездного пути Завода
Вытяжной путь М2	18	Для расформирования и формирования поездов
Тупиковый путь	19	Для смены локомотивов из-под нечетных поездов
Тупиковый путь	20	Для отстоя пригородных составов

1.3 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Таблица 7- маршруты движения поездов

№ по порядку	Откуда	Куда	Маршрут
1	2	3	4
Маршруты приема
1	А	8	2/4/6/8/50/52/54
2	А	9	4/6/8/50/52054056
3	А	10	4/6/8/50/52/54/56
4	А	3	4/6/12/14/18/22/24/26
5	Б	4	1/9/11/13/15/37/19
6	Б	5	1/3/9/11/13/15/37/39
7	Б	6	1/3/9/11/13/15/37/19
8	Б	3	1/9/21/27/29/31
Маршруты отправления
9	4	А	20/38/32/16/14/12/10/2
10	5	А	44/34/32/16/14/12/10/2
11	6	А	46/44/34/32/16/14/12/10/2
12	3	А	26/24/10/2
13	8	Б	61/57/55/53/51/49/7/5/3
14	9	Б	63/61/57/55/53/51/49/7/5/3
15	10	Б	65/63/61/57/55/53/51/49/7/5/3
16	3	Б	31/29/27/25/17/13/11/5/3
Маневровые маршруты Перестановка
17	5	М2	44/34/32/16/50/8/60
18	6	М2	46/44/34/32/16/50/8/60
19	9	М2	56/54/52/50/8/60
20	10	М2	58/56/54/52/50/8/60
Расформирование
21	М2	11	60/62/64
22	М2	12	60/62/64
23	М2	13	60/62/66/68
24	М2	14	60/62/66/68
25	М2	15	60/62/66/70
26	М2	16	60/62/66/70
Формирование
27	11	М2	64/62/60
28	12	М2	64/62/60
29	13	М2	68/66/62/60
30	14	М2	68/66/62/60
Подача
31	15	ГД
32	16	П/П завода
33	11	5	79/75/69/59/67/85/83/83/85
34	11	6	79/75/69/59/67/85/83
35	12	9	64/62/60/60/8/50/16/32/34/44
36	12	10	64/62/60/60/50/52/54/56/58
37	13	5	68/66/62/60/60/8/50/16/32/34/44
38	13	6	68/66/62/60/60/8/50/16/32/34/44/46
39	14	9	68/66/62/60/60/8/50/52/54/56
40	14	10	68/66/62/60/60/8/50/52/54/56/58

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию трех видов: предварительную по суточным периодам, точную и в реальном масштабе времени. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые пребывают на станцию за смену (12 часов) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования, а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку, станция должна получать точную информацию в виде телеграмм - натурных листов формы ДУ-1 через каждые 4 часа. Она содержит: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах, поступающих под выгрузку. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало, передают телеграммы (телефонограммы) - сводки.

Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде (номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику, ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение вагонов)

Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ЕЦДУ.

Информация о планируемых объемах перевозок, о подходах поездов и вагонов является основой для составления всех видов оперативных планов дороги.

2.2 Оперативное планирование работы станций

Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.

Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозки грузов:

от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту;

от момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу;

от момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство.

В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов:

многодневный (по 3-суточным периодам) план поездной и грузовой работы;

сменно-суточный план работы дороги;

сменно-суточный план местной работы Опорных центров;

текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров;

¦ сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров ЕЦДУ.

Проект многодневного плана работы дороги должен быть передан в ЦУП заместителем начальника дороги за сутки до предпланового периода.

ЦУП, сообразуясь с многодневным планом работы сети, согласовывает представленный план и рекомендует начальнику дороги для утверждения. С внедрением новых технологий, а также нового организационного, технического и информационного обеспечения ЕЦДУ многодневный план должен разрабатываться в автоматическом режиме с использованием сведений из Опорных центров и заданий ЦУП МПС России. В случае отклонений фактической работы от намеченного плана проводится оперативная корректировка. Задания по работе, относящейся к сетевым перевозкам, корректируются только с согласия ЦУПа МПС России.

Многодневный план является основой для составления сменно-суточных планов работы дороги. Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП МПС России и утверждения начальником дороги выдаются задания по местной работе опорным центрам дороги.

На основании суточного плана главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает сменные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступлением на дежурство. Сменно-суточное планирование местной работы Опорных центров производится начальником Опорного центра (заместителем по оперативной или грузовой работе) на основе многодневного плана работы дороги, заданий ЦУПа и ЕЦДУ, а также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом.

Проект плана передается в отдел оперативного планирования ЕЦДУ, дорабатывается с учетом дополнительных указаний и утверждается заместителем начальника дорога по перевозкам.

Выходная информация сменно-суточного плана местной работы каждого Опорного центра должна содержать следующие данные:

общее число поездов, подлежащих приему на участки и отправлению с каждого участка;

общее число вагонов, которое должно быть передано с участков на соседние по роду подвижного состава, видам сообщений основных грузов;

погрузку по видам перевозок;

выгрузку;

передачу порожних вагонов, в том числе маршрутов между участками;

передачу местных вагонов.

На основании утвержденного плана разрабатывается задание на смену.

Текущее планирование работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером ЕЦДУ на основе сменно-суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа МПС России, руководства дороги, информации о состоянии поездной и грузовой работы на дороге. В текущем плане допускается корректировка заданий в связи с изменившейся поездной обстановкой, но без изменения заданий ЦУПа МПС России по сетевым перевозкам.

Текущий план местной работы разрабатывается на основе сменно суточного плана, текущих указаний ЕЦДУ, сложившегося положения в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом.

Выходная информация текущего плана:

¦ фактическое количество вагонов, которое должно быть передано с одного участка на другой с указанием рода подвижного состава, вида основных грузов и «ниток» графика;

¦ текущий план погрузки, перегрузки и перевалки грузов по видам сообщений;

текущий план развоза местного груза;

план-график движения местных поездов по участкам.

Сменные и текущие планы диспетчеров ЕЦДУ. Все диспетчеры: по управлению вагонопотоками, локомотивами, по взаимодействию с портами, операторскими компаниями и т.д. - разрабатывают сменные и текущие планы работы. Основой для их составления являются сменно-суточные и текущие планы дороги.

Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимым условием выполнения всех планов дороги: многодневного, сменно-суточного и текущего.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива.

Таблица 8- Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

№п./п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
1	Получение от поездного диспетчера сообщения о назначении и номере поезда					Дежурный по станции
2	Получение извещения о времени выхода поезда с соседней станции и оповещение работников, участвующих в обработке					ДСП, оператор СТЦ поста списывания, работники ПТО, ПКО, дежурный по путям
3	Извещение дежурного по локомотивному депо о прибытии поезда					ДСП, дежурный по локомотивному депо
4	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, приемосдатчики ПКО, дежурный по путям парка
5	Списывание состава во входной горловине и следование поезда в парк с передачей номеров вагонов в СТЦ, технический осмотр на ходу поезда					Локомотивная бригада, оператор поста списывания
6	Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, сдача-прием документов					Дежурный по путям парка, ДСП, локомотивная бригада
7	Ограждение состава, технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостового сигнала					ДСП, оператор ПТО, осмотрщики-ремонтники ПТО
8	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей					Приемосдатчики ПКО парка
9	Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, опробование тормозов					ДСП, операторПТО, локомотивная бригада, дежурный по путям парка, осмотрщики -ремонтники ПТО
10	Вручение машинисту локомотива перевозочных документов					Дежурный по путям
11	Вручение машинисту справки о тормозах и отправление					Осмотршики-ремонтники ПТО, локомотивная бригада, ДСП
Общая продолжительность

3.2 Обработка транзитного поезда прибывшего в расформирование

Таблица 9

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
1	Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда					ДСП
2	Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия					ДСП
3	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4	Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии					Оператор поста списывания СТЦ
5	Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания					Старший оператор СТЦ
6	Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру					ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
7	Техническое обслуживание состава					Работники ПТО
8	Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия					Осмотрщики- ремонтники ПТО, оператор ПТО
9	Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ, получение подтверждения из ИВЦ о приеме					Оператор ПТО, ИВЦ
10	Коммерческий осмотр вагонов					Приемосдатчики ПТО
11	Сообщение дежурному по станции и старшему приемосдатчику об окончании осмотра					Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст. приемосдатчик
12	Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру					ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность

3.3 Обработка поезда своего формирования

Таблица 10

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		до прибытия	после прибытия 0 10 20 30 40 50
1	Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления							Маневровый диспетчер, ДСП
2	Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурного по локомотивному депо и старшего приемосдатчика о пути выставления, назначении и времени отправления поезда							ДСП
3	Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда							Работники ПТО, приеме -сдатчики ПКО, дежурный по парку
4	Списывание состава с передачей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦ							Оператор СТЦ поста списывания
5	Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦ							Оператор СТЦ
6	Проверка рассогласования в СТЦ и составление сообщения 285, Передача в ИВЦ							Оператор СТЦ
7	Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов							Оператор СТЦ
8	Пакетирование документов и пересылка в парк отправления							Оператор СТЦ
9	Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива							Дежурный по парку, машинист
10	Технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостовых сигналов							Осмотрщики-ремонтники ПТО
11	Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностей							Приемосдатчики ПКО
12	Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и передача в ИВЦ сообщения 293							Оператор ПТО
13	Расчет и выдача натурного листа и справки машиниста в парк отправления							Оператор СТЦ, оператор ПТО
14	Объединение натурного листа с перевозочными документами							Дежурный по парку, оператор при дежурном по парку
15	Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, навешивание хвостовых сигналов							ДСП, дежурный по парку, локомотивная бригада
16	Опробование тормозов, вручение							Локомотивная бригада, осмотрщики-ремонтники ПТО
17	Вручение перевозочных и поездных документов машинисту, отправление							Дежурный по парку, ДПС
Общая продолжительность

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

4.1 Расформирование составов на вытяжном пути

Для ускорения расформирования и формирования поездов на вытяжных путях составы делят на части, совмещают формирование поездов с накоплением вагонов на сортировочных путях, расформирование с формированием используют наиболее эффективные для каждой станции способы маневров - одиночными, серийными, многогрупными толчками или их комбинации; рационально специализируют сортировочные пути для уменьшения трудоемкости работы. При делении состава на части лучше, если последняя от локомотива группа будет большой.

Для сортировки групп формируемого состава необходимы свободные сортировочные пути или их части в количестве, соответствующем числу подбираемых групп.

На безгорочных станциях эффективен метод двухстороннего расформирования поездов, при котором с одной стороны парка расформировывают головные части прибывших поездов, одновременно формируя из них также головные части новых поездов, а с другой - делают то же самое с хвостовыми частями составов.

В сборных поездах вагоны должны быть расставлены в порядке расположения станций на участке. Расформирование поездов требует от составителей, их помощников, локомотивных бригад, дежурных стрелочных постов строгого соблюдения правил техники безопасности при маневровой работе.

4.2 Работа с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. В практике различают 4 вида местных вагонов;

прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;

прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;

прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;

сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения.

Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.

Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов.

С местными вагонами на станции выполняют: погрузку и выгрузку; подачу к пунктам погрузки и выгрузки и уборку от этих пунктов по окончании операций; очистку, промывку, технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку; перегрузку из вагона в вагон или из вагона в подвижной состав других видов транспорта; сортировку мелких отправок и контейнеров.

4.3 Обработка составов по прибытии

Обработка поездов и парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

* старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

* осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

* приемосдатчики поездов;

* сигналист;

* дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Повагонный состав определяется без участия оператора СТЦ на посту списывания.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине (в начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашены, что приводит к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков и т.д.).

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава.

ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

4.4 Обработка поездов по отправлению

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде, и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производит опробование автоматических тормозов, и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ по телетайпу поступает натурный лист.

В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

Обработка длинносоставных и тяжеловесных поездов по отправлению

Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов производится в сортировочном парке с соблюдением установленных правил безопасности:

* груженые вагоны ставятся в головной части, порожние -- в хвосте поезда;

* нельзя включать в состав поезда пассажирские вагоны, транспортеры, вагоны со взрывчатыми и опасными грузами, с негабаритными грузами 3-й и более высоких степеней и вагоны, занятые людьми. Сформированные части поезда выставляются на соседние пути парка отправления. На ходу производится списывание одновременно обеих частей. Дежурный по путям парка отправления предъявляет к осмотру выставленные масти поезда как самостоятельные составы с указанием части, которая должна следовать в хвосте длинносоставного поезда.

Техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр (КО) производятся в установленном порядке. По окончании ТО и КО производится проба тормозов каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения.

Далее производят маневры по объединению составов при строгом контроле руководителем смены ПТО. Особое внимание при подготовке длинносоставных и тяжеловесных поездов уделяется состоянию автосцепок и целостности автотормозной магистрали. Для этого осмотрщик-ремонтник вагонов, особенно в месте соединения составов, внимательно проверяет состояние автосцепок, соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны.

Оператор ПТО парка объявляет по громкоговорящей связи о прицепке поездного локомотива и дает команду о производстве опробования автотормозов. Производится дозарядка тормозной магистрали, проверяются ее целостность, плотность, выравнивание давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.

От поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов в присутствии руководителя смены ПТО, Машинисту выдается справка о тормозах формы ВУ-45. Дежурный по путям объединяет натурный лист с пакетом перевозочных документов и вручает их машинисту под расписку в книге формы ДУ-40. Дежурный по станции, получив доклад о завершении работ по формированию поезда, готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал. Поезд трогается с места.

Об отправлении поезда дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру и маневровому диспетчеру станции. Оператор при дежурном по парку вводит в ЭВМ сообщение № 200 об отправлении поезда.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЗДАМИ И ВАГОНАМИ

5.1 Расчет технологического времени, необходимого на расформирование вагонов

Твр=Тс+Тос (1),

где Тс - технологическое время на сортировку,

Тос - технологическое время на осаживание вагонов.

Тс=А•gp+Б•mc (2),

где А и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от уклона вытяжного пути,

gp - число отцепов при расформировании,

mc - число вагонов в составе.

Тс=0.41•19+0.32•45=22,2 (мин)

Технологическое время на осаживание вагонов

Тос=0.06•mc (3),

Тос=0.06•45=2,7 (мин)

Технологическое время, необходимое на расформирование вагонов

Твр=22,2+2,7=24,9 = 25 (мин)

Для удобства построения суточного плана-графика все итоговые значения округляем до ближайших пяти или десяти минут в большую сторону.

5.2 Время на перестановку состава из ПО1 и ПО2 на вытяжной путь

t = а+вm (4),

где а и в - нормативы времени, зависящие от указанных ранее условий и определенные для каждой станции опытным путем с учетом местных особенностей характера вагонопотока, способов маневровой работы. Норматив а характеризует продолжительность рейса, приходящегося на передвижение маневрового локомотива. Норматив в - на один фактический вагон маневрового состава.

m - средний маневровый состав (ваг)

Расстояние перестановки определяется по формуле

L=+ L+10 (м) (5),

где L- полезная длина п/о пути ;

- длина входной горловины со стороны станции А;

L- длина состава поезда

L= L m+L (6),

где L- длина вагона;

L- длина локомотива

L=15м45+30м=705 (м)

L= (м)

а = 2,89 b=0,09

t = 2,89+0,0945=7=10 (мин)

Время на перестановку локомотива без вагонов определяется по формуле [4]

а- расстояние перестановки по формулам [5] и [6]

L= 30 (м)

L= (м)

а=1,96 t=а=1,96=5 (мин)

5.3 Расчет времени окончания формирования одногруппного состава при накопление вагонов на одном пути.

Тоф = Тптэ+Тподт (7)

где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ,

Тподт - технологическое время на подтягивание вагонов.

Технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ

Тптэ = В+Е•mф (8),

где В и Е - коэффициенты для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе, согласно требованию ПТЭ,

mф - число вагонов, формируемых составе.

Тптэ = 0,96+0.06•45 = 3,36 мин

Расчет времени окончания формирования состава

Тоф =3,36 = 5 (мин)

5.4 Расчет времени окончания формирования сборного поезда при накопление вагонов на одном пути

Тофсб = Тс+Тсб (9),

где Тс - технологическое время на сортировку,

Тсб - технологическое время на сборку после сортировки.

Технологическое время на сортировку

Тсб = 1,8р+0,3,m (10),

где р - число путей, с которых переставляются вагоны при формировании сборного поезда

1,8 и 0,3 - нормативные коэффициенты

mсб - количество вагонов в составе формируемого поезда

р = к-1 (11),

где к - число поездных групп в составе формируемого поезда

р = 5-1 = 4 пути; (12),

мсб = (13),

мсб = = 36 вагонов;

Технологическое время на сборку после сортировки

Тсб=1,8•4+0,3•36 = 18 мин;

Расчет времени окончания формирования сборного поезда

Тофсб = 22,2+18 = 40,2=45 мин.

5.5 Расчет времени на подачу и уборку вагонов на ГД

Время на перестановку вагонов определяется по формуле [4]

Расстояние перестановки определяется по формуле

L=L+L+L+L+10 (м) (14),

где L- расстояние от предельного столбика пути СП до грузового двора;

L- длина путей ГД;

L- длина состава

L- длина входной горловины со стороны станции Б

а) для 5 вагонов

L=700+500+515+30+450+10=1765 (м)

а=3,43 b=0,102

t=3,43+0,1025= 5 (мин)

б) для 10 вагонов

L=700+500+1015+30+450+10=1840 (м)

а=3,63 b=0,106

t=3,63+0,10610= 5 (мин)

в) для 15 вагонов

L=700+500+1515+30+450+10=1915 (м)

а=3,84 b=0,110

t=3,84+0,11015= 10 (мин)

5.6 Расчет времени подачи и уборки вагонов на подъездной путь завода

Расстояние перестановки определяется по формуле

L=Lзд+L+L+L+10 (м) (15),

где Lзд- расстояние от предельного столбика до путей завода;

L- длина путей завода;

а) для 10 вагонов

L=800+1200+10 15+30+450+10=2640 (м)

а=4,53+0,56 b=0,122+0,014

t=5,09+100,136= 10 (мин)

б) для 15 вагонов

L=800+1200+15 15+30+450+10=2715 (м)

а=4,53+0,81 b=0,122+0,026

t=5,34+150,148= 10 (мин)

в) для 20 вагонов

L=800+1200+20 15+30+450+10=2790 (м)

а=4,53+0,09 b=0,122+0,03

t=5,43+100,152= 10 (мин)

5.7 Расчет потребного количества маневровых локомотивов

М = (14),

где УТманн - сумма локомотивоминут работы маневрового локомотива,

Тэк - время экипировки маневрового локомотива(90мин),

Тсм - время смены локомотивных бригад(15мин)

Таблица 8- Использование маневрового локомотива

Наименование операций	Количество операций	Продолжительность операций (минуты)	Общая затрата времени (минуты)
1	2	3	4
Расформирование	9	25	225
Формирование: Участковый Сборный	6 2	5 45	30 90
Подача вагонов на ГД и п/п Завода	4	10	40
Уборка вагонов с ГД и п/п Завода	4	10	40
Перестановка состава	18	10	180
Холостые полурейсы	25	5	125
Расстановка местных вагонов	35	1 минута на вагон	35
Сборка местных вагонов	35	1 минута на вагон	35
			УТман =800

Расчет потребного количества маневровых локомотивов

М = = 1локомотив.

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1 Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

tб\птр = (17),

где УВб\птр - вагоночасы простоя транзитных вагонов без переработки,

УUб\птр - число транзитных вагонов без переработки, отправленных со станции за сутки.

Таблица 9 - Простой транзитного вагона без переработки

№п/п	Номер транзитного поезда	Время	Время нахождения на станции (час)	Количество вагонов в поезде	Вагоночасы простоя
		Прибытия	Отправления
1	2	3	4	5	6	7
1	2702	1.00	1.40	0,67	45	30,2
2	2706	2.10	2.50	0,67	45	30,2
3	2712	5.10	5.50	0,67	45	30,2
4	2716	7.35	8.15	0,67	45	30,2
5	2720	9.30	10.10	0,67	45	30,2
6	2724	11.00	11.40	0,67	45	30,2
7	2728	13.25	14.05	0,67	45	30,2
8	2736	18.30	19.10	0,67	45	30,2
9	2742	21.45	22.25	0,67	45	30,2
10	2748	22.55	23.30	0,67	45	30,2
11	2701	0.15	0.55	0,67	45	30,2
12	2705	3.30	4.10	0,67	45	30,2
13	2715	7.15	7.55	0,67	45	30,2
14	2721	10.20	11.00	0,67	45	30,2
15	2729	14.50	15.30	0,67	45	30,2
16	2733	17.00	17.40	0,67	45	30,2
17	2739	19.30	20.10	0.67	45	30.2
18	2743	21.20	22.00	0,67	45	30,2
19	2749	23.05	23.45	0,67	45	30,2
					=855	=573,8

Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

tб\птр = = 0,67 часов

7.2 Расчет транзитных вагонов с переработкой

tс\птр = tпртрс\п+tрасфтрс\п+ tнактрс\п+ tформтрс\п+ tотпртрс\п (18),

где tпртрс\п - средний простой транзитного вагона под операциями прибытия,

tрасфтрс\п - средний простой транзитного вагона под операциями расформирования,

tнактрс\п - средний простой транзитного вагона под накоплением,

tформтрс\п - средний простой транзитного вагона под операциями формирования,

tотпртрс\п - средний простой транзитного вагона под операциями отправления.

Таблица 10- Простой транзитного вагона с переработкой

Номер по порядку	Номер поезда, прибывшего в расформирование	Количество транзитных вагонов с переработкой	Время	Продолжительность операций по прибытию (час)	Вагоночасы простоя по прибытию	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования (час)	Вагоночасы расформирования
			Прибытие	Окончание операций по прибытию
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	3002	40	4.00	4.30	0,5	20	4.55	0,41	16,4
2	3004	45	8.55	9.25	0,5	22,5	9.50	0,4	18,45
3	3402	35	11.25	11.55	0,5	17,5	12.20	0,41	14,35
4	3006	45	15.20	15.50	0,5	22,5	16.15	0,41	18,45
5	3401	35	1.00	1.30	0,5	17,5	1.55	0,41	14,35
6	3001	45	4.15	4.45	0,5	22,5	5.10	0,41	18,45
7	3003	35	9.20	9.50	0,5	17,5	10.15	0,41	14,35
8	3005	45	12.00	12.30	0,5	22,5	12.55	0,41	18,45
9	3403	45	15.55	16.25	0,5	22,5	16.20	0,41	18,45
		У =370				У =185			У =151,7

Расчет среднего простоя транзитного вагона под операциями прибытия

Tпртрс\п = (19)

где УВпртрс\п - вагоночасы простоя транзитных вагонов под операциями прибытия,

УUпртрс\п - число транзитных вагонов, прибывающих на станцию с переработкой;

Tпртрс\п = = 0,5 часов.

Расчет среднего простоя транзитного вагона под операциями расформирования

tрасфтрс\п = (20),

где УВрасфтрс\п - вагоночасы простоя транзитных вагонов под операциями расформирования,

УUрасфтрс\п - число транзитных вагонов с переработкой, расформиро-

ванных на станции за сутки;

tрасфтрс\п = = 0,41часа;

Расчет среднего простоя транзитного вагона под накоплением

Таблица 11- Простой транзитного вагона под накоплением

№ пути	Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением (час)	Вагоночасы накопления
1	2	3	4	5	6
11	20	-	20	2,16	43,2
		25	45	0,3	13,5
		15	60	0,08	4,8
	15	-	15	2,83	42,45
		30	45	0,91	40,95
		30	30	0,3	9
		10	40	2,0	80
		20	60	0,6	36
	15	-	15	3,0	45
		25	40	0,6	24
12	20	-	20	5,16	103,2
		30	50	1,25	62,5
		20	20	1,0	20
		5	25	1,3	32,5
		15	40	3,91	156,4
		30	70	1,08	75,6
		20	90	0,41	36,9
	45	-	45	1,6	7,2
13	10	-	10	2,16	21,6
		10	20	3,6	72
		15	35	4,91	171,85
		5	40	2,5	100
		25	65	3,91	254,15
		20	85	1,3	110,5
	40	-	40	4,58	183,2
14	-	10	10	4,91	49,1
		25	35	2,5	87,5
		20	55	1,6	88
	10	-	10	1,3	13
		15	25	7,5	187,5
	175	У = 420			У =2236,4

Расчет среднего простоя транзитного вагона под накоплением

tнактрс\п = (21),

гдеУВнактрс\п - вагоночасы простоя транзитных вагонов под накоплением,

УUнактрс\п - число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накопление.

tнактрс\п = = 3,7 часов.

Средний простой под операциями формирования

Таблица 12 -Простой вагонов с переработкой под операциями формирования и отправления

Номер по порядку	Номер поезда своего формирования	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время	Продолжительность формирования (час)	Вагоночасы формирования	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению	Вагоночасы протоя по отправлению	Назначение поезда
			Начало формирования	Окончание формирования
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	3207	30	2.40	3.00	0,3	9	3.55	0,83	24,9	на А
2	3215	45	6.40	7.00	0,3	12	8.05	0,83	33,2	на А
3	3209	35	13.50	14.10	0,3	10,5	15.05	0,83	29,05	на А
4	3211	40	17.45	18.05	0,3	12	19.00	0,83	33,2	на А
5	3302	50	6.20	6.40	0,3	15	7.35	0,83	41,5	на Б
6	3304	20	18.05	18.25	0,3	12	19.20	0,83	33,2	на Б
7	3310	45	20.00	20.20	0,3	13,5	21.15	0,83	37,35	на Б
8	3405	45	18.25	19.25	1,0	45	20.20	0,91	40,95	Т-А
9	3406	45	14.10	15.10	1,0	45	16.05	0,91	40,95	Т-Б
		У = 355				У = 174			У = 314,3

Расчет среднего простоя транзитного вагона под операциями формирования

tформтрс\п = (22),

где УВфоритрс\п - вагоночасы окончания формирования и перестановки транзитных вагонов с переработкой,

УUформтрс\п = общее число транзитных с переработкой вагонов;

tформтрс\п = = 0,49 часа.

Расчет среднего простоя транзитного вагона под операциями отправления

tотпртрс\п = (23),

где УВотпртрс\п - вагоночасы простоя под операциями отправления транзитных с переработкой вагонов,

УUотпртрс\п - общее число транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции;

tотпртрс\п = = 0,898часа.

Общее время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой составит:

tс\птр = 0,5+0,41+3,7+0,49+0,898 = 5,998 часа

7.3 Расчет простоя местных вагонов

Таблица 13 - Расчет простоя местного вагона

Остаток в-в с пред. суток	Прибытие	Время подачи под гр. оп-ии	Простой в-в от приб. до подачи	Вагоночасы простоя от приб. до подачи	Кол-во в-в,участвующих в гр. операциях	Время уборки из-под гр. оп-ый	Простой под гр. операциями	Вагоночасы простоя под гр. оп-ями	Простой в-в от уборки до отпр-ия	Вагоночасы простоя от уборки до отпр-ия

Подобные документы

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Организация работы участковой станции Петровский завод

  Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Подготовка составов своего формирования к отправлению. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод. Расчет норм времени на перестановку вагонов.
  
  дипломная работа [813,2 K], добавлен 15.04.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
  
  курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Сокращение простоя вагонов на грузовой станции за счет строительства соединительного пути

  Построение суточной диаграммы вагонопотока станции, порядок формирования поездов и маневровых составов. Оперативное командование и обязанности диспетчера. Разработка предложений по изменению путевого развития станции, расчет себестоимости грузоперевозок.
  
  дипломная работа [451,9 K], добавлен 03.07.2015
  

• Технологические процессы и организация работы участковой станции

  Расчет оптимальных технологических процессов работы участковой железнодорожной станции поперечного типа. Обоснование норм времени, необходимого на маневровые движения подвижных составов и локомотивов. Показатели работы и суточный план-график станции.
  
  курсовая работа [334,3 K], добавлен 06.08.2013
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая оснащенность и объем работы станции. План формирования и расписание движения поездов. Технология обработки поездов. Ведомость разложения составов. Расчетные нормативы на маневровую работу. Определение себестоимости и переработки вагонов.
  
  курсовая работа [403,6 K], добавлен 23.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам