Технологический процесс работы участковой станции

Отправление

№ поезда

Время прибытия

Кол-во местных в-в

№ поезда

Времяотпр-ия

Кол-во отпр-ых в-в

Назн-ие поезда

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

15

-

-

-

-

-

-

15

2.40

2,6

39

1.25

18.75

3207

3.55

15

А

3401

1.00

10

5.55

4,91

49,1

10

11.15

5,3

53

3,83

38,3

3209

15.05

10

А

3002

4.00

5

5.55

1.91

9,55

50

11.15

5,3

26,5

3,83

19,15

3304

19.20

5

Б

3003

9.20

10

13.30

4,16

41,6

10

17.45

4,25

42,5

1,58

15,8

3304

19.20

10

Б

3402

11.25

10

13.30

2.08

20,8

10

17.45

4,25

42,5

1,58

15,8

3304

19.20

10

Б

35

121,05

50

203,5

107,8

50

Простой местного вагона под операциями прибытия

tпрм = (24),

где УВпрм - вагоночасы простоя вагонов с местным грузами от прибытия до начала грузовых операций,

УUпрм - общее число с местными грузами, прибывших за сутки;

tпрм = = 3,45 часа

Простой местного вагона под грузовыми операциями

tгрм = (25),

где УВгрм - простой вагонов от прибытия до начала грузовых операций

УUгрм - количество вагонов, участвующих в грузовых операциях;

tгрм = = 4,07 часа.

Простой местного вагона под операциями отправления

tотпрм = (26),

где УВотпрм - вагоночасы простоя от начала уборки до отправления,

УUотпрм - количество отправленных вагонов;

tотпрм = = 2,16 часа.

Средний простой местного вагона на станции

tсрм = tпрм+ tгрм+ Tотпрм (27),

tсрм = 2,4+4,07+2,16 = 8,63часа.

7.4 Расчет рабочего парка вагонов на станции

n = nтрб\п+ nтрс\п +nм (28),

где nтрб\п - норма транзитных без переработки поездов,

nтрс\п - норма транзитных с переработкой поездов,

nм - норма местных поездов;

Норма транзитных вагонов без переработки

nтрб\п = (29),

где Uтрб\п - число транзитных без переработки вагонов,

tб\птр - простой транзитных вагонов без переработки;

nтрб\п = = 24 вагона

Норма транзитных с переработкой

nтрс\п = (30),

где Uтрс\п - число транзитных с переработкой вагонов,

tс\птр - простой транзитных вагонов с переработкой;

nтрс\п = = 88 вагонов

Норма местных вагонов

nм = (31),

где Uм - число местных вагонов,

tм - простой местного вагона на станции;

nм = = 21 вагон

Расчет рабочего парка вагонов на станции составит:

n = 24 ваг+88 ваг+21 ваг= 133 вагона

7.5 Расчет коэффициента сдвоенных операций

Ксдв = (32),

где Uв - количество выгруженных вагонов,

Uп - количество погруженных вагонов,

Uм - количество местных вагонов;

Ксдв = = 1,4

7.6 Расчет простоя местного вагона под одной грузовой операцией

Тгроп = (33),

где tм - простой местного вагона на станции,

Ксдв - коэффициент сдвоенных операций;

Тгроп = = 2,9

7.7 Коэффициент использования маневрового локомотива

ц = (34),

где УТманн - коэффициент использования маневрового локомотива,

Тэк - время экипировки маневрового локомотива,

Тсм - время смены локомотивных бригад;

ц = = 1локомотив.

7.8 Вагонооборот станции

В=(П+У)+(П+У)+(П+У) (35),

где П - прибывшие вагоны,

У - убывшие вагоны;

В = (855+855)+(370+350)+(35+50) = 2515 вагонов в сутки

8. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ВСЕХ СМЕН СТАНЦИИ

Таблица 14-Показатели работы всех смен станции

Номер по порядку	Показатель	Тсм 8:15 - 20:00	Тсм 20:15 - 4:00
1	2	3	4
1	Число отправленных вагонов Транзитные без переработки Транзитные с переработкой Местные	405 180 35	495 170 15
2	Погрузка	20	15
3	Выгрузка	20	15
4	Рабочий парк вагонов	30 вагонов	23 вагона

Расчет показателей станции в первую смену

n1см = (36),

где nб\п - число транзитных без переработки вагонов отправленных со станции в период 8:15 - 20:00,

tб\п - простой транзитных без переработки вагонов,

nс\п - число транзитных с переработкой вагонов, прибывших на станцию в период 8:15 - 20:00,

tс\п - простой транзитных переработкой вагонов,

nм - число местных вагонов отправленных со станции в период 8:15 - 20:00,

tм - простой местных вагонов;

n1см = = 71 вагонов

Расчет показателей станции во вторую смену

n2см = (37),

где nб\п - число транзитных без переработки вагонов отправленных со станции в период 20:15 - 8:00,

tб\п - простой транзитных без переработки вагонов,

nс\п - число транзитных с переработкой вагонов, прибывших на станцию в период 20:15 - 8:15,

tс\п - простой транзитных переработкой вагонов,

nм - число местных вагонов отправленных со станции в период 20:15 - 8:15,

tм - простой местных вагонов;

n1см = = 63 вагона

9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение поездов на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 часов.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер.

Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

Своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

Своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта;

Своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега.

Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству МПС России в Департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, электрификации и электроснабжения.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция ЦП использует электронную почту, телефонную связь и почту.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

Незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

Организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и предприятий (станций, депо, дистанций);

Установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимых количествах во главе с ответственным руководителем этих предприятий;

Обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

Предупреждение о прогнозируемом возникновении метеорологических явлений должно передаваться не менее чем за 2 часа до их начала.

Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе:

В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации [28] и Инструкцией МПС по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки поведения соответствующих мероприятий.

Одним из важнейших мероприятий по подготовке станций к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Для этого с междупутий убирают все материалы верхнего строения пути, детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся груз и сорную растительность. Эта работа выполняется специальными бригадами во главе с дорожным мастером или бригадиром пути.

Если технологическим процессом предусмотрено размещение в междупутье стеллажей, средств механизации для безотцепочного ремонта вагонов, то очистка этих междупутий в зимний период должна произвдиться работниками вагонного хозяйства.

Ответственность за поддержание территории станции в надлежащем состоянии возлагается на начальника дистанции пути и начальника станции.

Составной частью технологического процесса работы станции зимой является организация и технология очистки и уборки снега с территории станции. Поэтому разрабатываемые графики работы снегоочистителей и снегоуорочных поездов увязаны с действующим графиком движния поездов на прилегающих участках.

Для организации работы по уборке снега со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны. Для этого на схему станции наносятся границы зон и указываются места выгрузки снега.

Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам.

Качество подготовки станций к зиме проверяется во время осеннего комиссионного осмотра, при котором проверяются:

Степень подготовки к зиме территории станции;

Готовность служебно-технических и бытовых помещений, технических обустройств парков, горок, вытяжек;

Качество оссвещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);

Состояние путей и стрелочных переводов;

Наличие и состояние тормозных средств, а также ящиков с сухим песком;

Готовность устройств для очистки стрелок;

Наличие горюче-смазочных и обтирочных материалов и топлива;

Обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем;

Укомплектованность кадрами;

Наличие оперативного плана очистки путей и стрелок от снега и выписок из него.

В течение августа - сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции.

Бесперебойная работа станции обеспечивается также разработкой и использованием специальных технологических мер.

В зимний период перед ступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях и в парках, обеспечить своевременное освобождение путей парков для механизированной очистки и уборки снега. Занятие путей парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин.

Для обеспечения необходимого темпа расформирования-формирования поездов рекомендуется:

При сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;

Периодически в промежутках между приемами и отправлениямипоездов переводить стрелки во избежание засыпания их снегом;

При маневрах делить составы на 2-3 части;

В сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления;

Для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего состава, а только головной части.

Зимой особенно тщательно надо следить за созданием благоприятных условий для работников, выполняющих операции на открытом воздухе. Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком. Для составителей в парках оборудуются теплые помещения для обогрева людей и приема пищи.

Важное значение в работе имеет своевременная уборка снега со станций. Оперативное руководство работой снегоуборочной техники осуществляет начальник станции. Он обеспечивает современный пропуск машин на участок работы, дает задания руководителям смен на очистку путей и уборку снега, следит за соблюдением габарита при выгрузке грузов, контролирует соблюдение техники безопасности.

Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, платформ, находящихся на балансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления.

Очередность очистки и уборки от снега станционных путей:

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, ходовые, сортировочные, приемо-отправочные, вытяжные, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий.

К третей очереи относятся все остальные пути.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов.

10. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдения требований окружающей среды.

При высоких скоростях и большей интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приёмом поезда на занятый путь, отправлением на занятый путь, приёмом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакреплённых вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т. д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое нарушение правил происходит из-за ухода незакреплённых вагонов на перегоны и на маршруты приёма и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при чётком соблюдении каждым работником своих должных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практик в течение 5 - 10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещении дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, чёткость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приёму, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях - внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, чётко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

11. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Обеспечение безопасности работников на железнодорожном транспорте является важнейшей задачей при выполнении различных производственных работ.

Опасный фактор на железнодорожной станции - это движущиеся объекты (локомотивы, отдельные вагоны, железнодорожные составы), поэтому нужно соблюдать следующие меры безопасности, исключающие наезд подвижного состава на людей:

Организация работ во время технологических «окон»;

Организация работ на закрытых для движения путях;

Организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха);

Организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, переходов с цветовой сигнализацией);

Организация безопасных маршрутов по территории станции;

Использование средств сигнализации и оповещения людей;

Ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;

Применение сигнальной спецодежды.

По обеспечению охраны труда и безопасности работников станции необходимо наметить меры: установка переходов через пути, освещение и обозначение указателей и предупреждающих знаков безопасности, обозначение служебных проходов вдоль пути по твердым покрытиям, сооружение выходов из служебно-технических помещений, расположенных вдоль пути, устройства световых и звуковых предупреждений в местах перехода через пути и выхода из зданий, установка предупредительных знаков безопасности на сортировочных горках в местах, где производится отцепка подвижного состава, устройство звуковой сигнализации о приближении подвижного состава к стрелочным постам.

Также необходимо выделить страховые мероприятия по охране труда работников станции, работающих на тяжелых и опасных работах: устройство пневматической очистки стрелочных переводов от снега, механизация и автоматизация сортировочных горок, устройство пневмопочты по доставке документов.

Оборудование входных горловин парков приема и отправления сортировочных и участковых станций телетайпными постами контрольной проверки прибывающих в расформирование и отправляющихся поездов своего формирования.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается строгим соблюдением ПТЭ, ИСИ и ИДП. Поэтому каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за безопасность движения. От уровня производственной дисциплины во многом зависит безаварийная работа транспорта. Поэтому в числе проводимых на организационных мер немалое значение имеет воспитательная работа среди работников, непосредственно связанных с движением поездов - локомотивных бригад, дежурных по станциям, сигналистов, стрелочников, составительских бригад, осмотрщиков вагонов, дорожных мастеров, бригадиров в пути, электромехаников и др. Большое значение имеет своевременное предупреждение ошибок и нарушений, допускаемых работниками. На основе систематического анализа и изучения причин, вызывающих нарушения безопасности, в РАО «РЖД», управлениях дорог и отделений разрабатываются и проводятся в жизнь организационно-технические мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения. На каждом рабочем (В помещениях ДСП, ДСПГ, ДНЦ, операторов СТЦ, в пунктах ПТО, в комнатах отдыха локомотивных бригад) должны быть инструкции по технике безопасности. Перед тем как приступить к работе, каждый работник должен ознакомиться в соответствии со своей должностью инструкцией по охране труде на его рабочем месте, а также с соответствующей техникой безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте мы разрабатывали участковую станцию поперечного типа на двухпутной линии.

На данную станцию за сутки прибывает 19 транзитных без переработки поездов, 9 транзитных с переработкой из них 2 сборных и 7 участковых поездов. На станции за сутки сформировано и отправлено 9 поездов из них 2 сборных и 7 участковых поездов.

Первый раздел содержит техноко-эксплуатационную характеристику станции, так же там показаны назначение путей и парков станции, передвижения поездов и вагонов.

Во втором разделе дана информация о подходе поездов, а так же описывается оперативное планирование работы станции.

Третий раздел показывает норму времени на обработку транзитного поезда без расформирования и с расформированием, а так же обработку поезда своего формирования.

Четвёртый раздел описывает маневровую работу на станции:

расформирование составов на вытяжном пути

работа на станции с местными вагонами

бработка составов по прибытию (технический и коммерческий осмотр, а так же указываются работники, задействованные в этом и требования предъявляемые к ним)

обработка составов по отправлению (технический и коммерческий осмотр, а так же указываются работники, задействованные в этом и требования предъявляемые к ним)

В пятом разделе я производила расчёт норм времени на технологические операции с вагонами и поездами

расформирование составов на вытяжном пути (25мин.)

время перестановки составов из сортировочного парка в приемо-отправочные парки (среднее время 10 мин.)

время формирования одногрупного состава при накоплении вагонов на одном пути (5 мин.)

время формирования сборного поезда при накоплении на одном пути (37 мин.)

время на подачу и уборку вагонов на грузовой двор (5,5,10 мин.)

время на подачу и уборку вагонов на подъездной путь (10,10,10 мин)

расчёт потребного количества маневровых локомотивов (1 лок-в).

В седьмом разделе рассчитывала показатели работы станции:

простой транзитных вагонов без переработки составил 0,67 часа, чтобы уменьшить простой вагонов, нужно увеличить количество бригад участвующих в обработке поезда.

Простой транзитных вагонов с переработкой составил 5,998 часа, а именно:

Под операциями прибытия 0,5 часа

Под операциями расформирования 0,41часа

Под накоплением составляет 3,7 часа

Под операциями формирования 0,49 часа

Под операциями отправления 0,898

Простой можно уменьшить за счёт увеличения количества бригад, участвующих в обработке поезда, уменьшить число отцепов в составе поезда, уменьшить интервал между пребывающими поездами.

3. Простой местных вагонов составил: простоя под грузовыми операциями - 4,07 минуты, простоя под операциями отправления - 2,156 минуты.

Простой можно уменьшить за счёт уменьшения времени погрузки и выгрузки, увеличения количества бригад, участвующих в обработке поезда.

4. Рабочий парк вагонов на станции составляет 133 вагонов, состоящий из транзитных без переработки - 24 вагона, транзитных с переработкой - 88 вагонов, местных - 21 вагонов.

5. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,4

6. Простой местного вагона под грузовой операцией составляет 2,9 минут.

7. Коэффициент использования маневрового локомотива составляет 0,65 мин

8. Вагонооборот станции 2515 вагонов.

В восьмом разделе я рассчитала показатели работы всех смен станции, которые составили:

Для 1 смены - 620 вагонов

Для 2 смены - 680вагонов

Моя станция работает равномерно, то есть работа осуществляется первой и второй сменой практически одинаково. В девятом разделе описана работа станции в зимних условиях. В десятом разделе разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Там описывается как должна обеспечиваться безопасность движения поездов.

Одиннадцатый раздел содержит мероприятия по охране труда и технике безопасности работников. Работники должны знать и соблюдать технику безопасности и охрану труда, чтобы не происходило травматизма.

Данная станция с работой справляется.

Курсовой проект выполнен в соответствии с ГОСТ и ЕСКД

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий «Устройство пути и станций» Москва Издательство «Транспорт» 1992г.

Д.П.Заглядимов «Организация движения на железнодорожном транспорте» Москва Издательство «Транспорт» 1985г.

М.С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» Москва Издательство «Маршрут» 2003г.

Е.А.Клочкова «Охрана труда» Москва Издательство «Маршрут» 2003г.

В.П.Перепон «Организация перевозок грузов» Москва Издательство «Маршрут» 2003г.

«Инструкция по движению поездов и маневровой работы на ж.д. Р.Ф.» МПС РФ 2000г.

Размещено на Allbest.ru