Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика объекта проектирования

2. Обоснование проекта

3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и ТР

3.1.1 Выбор и обоснование режима работы подвижного состава и зоны ТО и ТР

3.1.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

3.1.3 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР

3.1.4 Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте

3.1.5 Коэффициент технической готовности

3.1.6 Коэффициент использования автомобилей

3.2 Определение годового объема работ по ТО и Р

3.2.1 Годовая программа по ТО и Р автомобилей

3.2.2 Суточная и сменная программа по ТО автомобилей

3.2.3 Определение годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательных работ

3.3 Расчет численности производственных рабочих

4. Организационно-технологическая часть

4.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и Р

4.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

4.3 Выбор режима работы, распределение исполнителей по видам работ, специальностям, квалификации и рабочим местам

4.4 Подбор технологического оборудования

4.5 Расчет производственной площади зоны ТО и ТР

5. Технологическая карта

6. Охрана труда

6.1 Требования техники безопасности перед началом работы

6.2 Требования техники безопасности во время работы

6.3 Требования техники безопасности при окончании работ

6.4 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

6.5 Меры пожарной безопасности

6.6 Мероприятия по охране окружающей среды

7. Конструкторская часть

8. Экономическая часть

8.1 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих

8.2 Затраты на запасные части и материалы для проведения текущего ремонта автомобилей

8.3 Смета цеховых расходов

8.3.1 Амортизация здания

8.3.2 Амортизация оборудования

8.3.3 Расходы на электроэнергию

8.3.4 Затраты на водоснабжение

8.3.5 Затраты на отопление

8.3.6 Затраты по охране труда и технике безопасности

8.3.7 Расходы на рационализацию и изобретательство

8.3.8 Расходы по возмещению износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов, приспособлений

8.3.9 Расчет фонда оплаты труда аппарата цеха с начислением СВССО

8.3.10 Прочие цеховые расходы

8.4 Калькуляция себестоимости работ

8.5 Экономическая эффективность внедрения мероприятий, рассматриваемых в дипломном проекте

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта.

С каждым годом растет производство автомобилей. Но одновременно с ростом числа автомобилей увеличивается загрязнение окружающей среды отработавшими газами и существенно возрастает шум, производимый ими. Значительное уменьшение токсичности ОГ может быть достигнуто также нейтрализацией токсичных веществ при помощи специальных дожигателей отработавших газов, устанавливаемых на автомобилях. Частичным решением этой проблемы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями т.е. дизелезация автомобилей, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно большое расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Немаловажным фактором в обслуживании является время, затраченное на определенный вид технических воздействий. Уменьшение этого времени как следствие даст возможность увеличить количество обслуживаний за рабочий день, а, значит, и доход предприятия, что в свою очередь положительно скажется на материально - техническом оснащении рабочих мест и постов. Но с уменьшением времени на выполняемые операции их качество должно быть на высоком уровне, что практически в полной мере обеспечивается на данном предприятии.

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

1.1 Характеристика предприятия

КОГБУ «АТХ Правительства Кировской области» - это учреждение создано с целью обеспечения автотранспортными услугами Губернатора области, Законодательного Собрания Кировской области, Правительства Кировской области и иных органов исполнительной власти области для выполнения возложенных на них задач.

Задачи:

- обеспечивает Губернатора области, Законодательное Собрание Кировской области, Правительство области и иные органы исполнительной власти области легковыми автомобилями и автобусами;

- осуществляет ремонт и техническое обслуживание автотранспорта, закрепленного за учреждением на праве оперативного управления;

- обеспечивает сохранность, эксплуатацию и содержание имущества, закрепленного за учреждением на праве оперативного управления;

- проводит государственные технические осмотры транспортных средств, закрепленных за учреждением на праве оперативного управления;

- заключает с юридическими и физическими лицами государственные контракты и договоры на закупки товаров, выполнение работ, оказание услуг по снабжению, обслуживанию;

- организовывает сопровождение и исполнение заключенных государственных контрактов, договоров;

- обеспечивает надлежащий учет, хранение и контроль за расходованием материальных ценностей, а также за своевременным списанием ценностей, пришедших в негодность, осуществляет своевременные меры по реализации излишних, неиспользуемых и бывших в употреблении материальных ценностей.

По организации производственной деятельности КОГБУ «АТХ Правительства Кировской области», является комплексным, так как является самостоятельным предприятиям, в котором осуществляется транспортная работа, хранение транспорта и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Комплексные автотранспортные предприятия предназначены для выполнения транспортной работы (перевозок) и обслуживание подвижного состава, которое заключается в его хранении, периодическом техническом обслуживании и текущем ремонте.

Подвод воды к предприятию производится с городского водоканала, электричество - на территории предприятия есть свой понижающий трансформатор. Подвод тепла происходит из городских теплотрасс, которое отапливает административное здание, гаражи, помещение зон ТО и Р, и дает горячую воду в душевые.

Рабочий день предприятия начинается в 8:00 часов, а заканчивается в 17:00 часов. Обеденный перерыв с 12:00 до 13:00.

В автотранспортном цехе обслуживается автомобильный парк в количестве 123 автомобиля. В состав парка предприятия входят: как ГАЗ 3110, ГАЗ 3102, Toyota Сamry, УАЗ, Ford Transit, Volkswagen, Volvo, Chevrolet, Nissan, Hyundai, Lexus.

В настоящее время происходит частичное обновление автопарка. В ремонтных мастерских производятся все виды ТО и Р, имеются участки по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования , моторный цех, а так же на территории предприятия имеются отдел кузовных работ, покрасочный участок и токарный участок.

Распределение техники по маркам и технологически совместимым группам представлено в таблице 1.

Таблица 1. Распределение техники по маркам и технологически совместимым группам

Модели автомобилей	Количество, штук
Основная	Приводимые
1	2	3
ГАЗ -3102	ГАЗ-3102	51
	ГАЗ-31105	4
	Toyota Camry	28
	Nissan Patrol	1
	Volkswagen Passat	1
	Ford Mondeo	1
	Hyundai Sonata	5
	Волга Siberia	1
	Toyota Land Cruiser 200	2
	УАЗ-315195	2
	УАЗ-Патриот	2
	Volvo S80,940	3
	Lexus LX470	1
	Chevrolet Neiva	4
	Ford Meverick	1
Итого:		107
ГАЗ-2705	ГАЗ-2705	2
	Volkswagen Multivan	2
	Volkswagen Karavella	1
	Ford Transit	2
	Ford Turneo	1
	ГАЗ-32213	3
	УАЗ-396254	4
	Toyota HiAce	1
Итого:		16

Списочный состав парка машин представлен в таблице 2.

Таблица 2. Списочный состав парка машин

Группа автомобилей	Количество автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации, шт.	Всего автомобилей, шт.	В том числе
	0-,25	0,25-0,5	0,5-0,75	0,75-1	1-1,25	1,25-1,5		После КР, шт.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I - группа ГАЗ-3102	19	26	31	21	9	1	107	10
II - группа ГАЗ-2705	9	4	3	-	-	-	16	-

1.2 Характеристика объекта проектирования

Шиномонтажный участок находится на территории транспортного цеха. На участке производится техническое обслуживание всех автомобилей закрепленных за КОГБУ «АТХ Правительства Кировской области», так же проводится их текущий ремонт. На данном участке имеются следующее оборудование: стенд для монтажа шин, электровулканизатор, ванна для проверки камер, балансировочный стенд, шкаф для инструмента и верстак слесарный.

Кроме этого есть стандартные гаражные инструменты: ключи гаечные, отвертки, плоскогубцы, многие из которых сильно изношены.

Качество выполняемых работ проверяет механик ремонтной зоны.

Метод организации технологического процесса ТО и ТР - тупиковый на универсальных постах.

Участок работает 255 дней в году в одну смену. Рабочий день с 8:0 до 17:00. Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

Работы производятся слесарями. На предприятии имеется инструментальная кладовая, за которой закреплен кладовщик. Он ведет учет по выдаче, приему инструмента, а так же следит за поддержанием его в надлежащем состоянии.

За состояние оборудования и своевременную его проверку отвечает начальник транспортного цеха. Это входит в его должностные обязанности.

Все работники проходят соответствующие требованиям инструктажи по технике безопасности и противопожарной защите своевременно. Не прошедшие инструктажи к работам не допускаются.

Шиномонтажный участок оборудован огнетушителями ОП-5, тремя пожарными кранами, пожарным щитом и ящиком для песка. Курение разрешено только в строго отведенных местах.

За состоянием дел по технике безопасности и противопожарной защите ведется постоянный контроль со стороны пожарных служб.

2. Обоснование проекта

При прохождении преддипломной практики на предприятии КОГБУ «АТХ Правительства Кировской области» были выявлены следующие недостатки: низкий уровень механизации, слабая техническая база, большие потери времени из-за нехватки необходимого оборудования и инструментов.

Данный проект нужен для того, чтобы уменьшить затраты ремонт и обслуживание автомобилей; сократить временные затраты и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надёжную и эффективную работу техники. В связи с этим необходимо наличие соответствующего оборудования, производственного инвентаря и инструмента, приспособлений, которых не хватает на данном предприятии.

Для уменьшения всех этих недостатков предприятию необходимо:

- осуществить внедрение усовершенствованного оборудования, производственного инвентаря и оснастки;

- рационально расставить и применять это оборудование;

- обеспечить контроль за качеством выполняемых работ;

3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и ТР

3.1.1 Выбор и обоснование режима работы подвижного состава и зоны ТО и ТР

Списочное количество автомобилей - 123.

Среднесуточный пробег автомобилей на предприятии составляет 176,1 км.

Категория условия эксплуатации III.

Количество рабочих дней в году для автомобилей работающих на линии составляет 255.

Количество рабочих дней на агрегатном участке, участке ТО и ТР составляет 255.

Режим работы автомобилей на линии и участка ТО и ТР односменный.

Продолжительность смены составляет 8 часов.

Исходные нормативы периодичности ТО - 1, ТО - 2 и пробега до капитального ремонта принимаются из ОНТП - 01 -91.

3.1.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Расчет периодичности ТО-1 L₁, км., ТО-2 L₂, км. и пробега до КР L_КР, км. выполняется по формулам

, (3.1)

, (3.2)

, (3.3)

где L₁, L₂ - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L_KP - расчетный пробег автомобиля до КР, км;

L₁^H, L₂^H - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

ГАЗ-3102

Периодичность ТО-1 L₁, км., ТО-2 L₂, км. и пробега до КР L_КР, км., равна:

км,

км,

км.

ГАЗ-2705

Периодичность ТО-1 L₁, км., ТО-2 L₂, км. и пробега до КР L_КР, км. равна:

км,

км,

км.

3.1.3 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР

Трудоемкость ЕО t_EO чел·ч определяется по формуле

t_ЕО=t_EO^H?K₂?K₅, (3.4)

где t_EO^H - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел·ч.;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Трудоемкость ТО-1 t₁ чел·ч определяется по формуле

t₁=t₁^H?K₂?K₅, (3.5)

где t₁^H - нормативная трудоемкость ТО-1, чел·ч.

Трудоемкость ТО-2 t₂,чел·ч, определяется по формуле

t₂=t₂^H?K₂?K₅, (3.6)

где t₂^H - нормативная трудоемкость ТО-2, чел·ч.

Удельная трудоемкость ТР t_TP, чел·ч/1000 км., определяется по формуле

t_TP= t_TP^H? K₁?K₂?K₃?K_4(CP)?K₅, (3.7)

где t_TP^H - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000км.

K_4(CP) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Коэффициент К_{4(СР) ,} корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР определяется по формуле

, (3.8)

где А₁ А₂…А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, … К_4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

ГАЗ-3102

Коэффициент К_4(СР), корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР равен

Трудоемкость ЕО t_EO, чел·ч, равна

t_ЕО=0,5?1?1,05=0,53 чел·ч.

Трудоемкость ТО-1 t₁, чел·ч, равна

t₁=2,9?1?1,05=3,05 чел·ч.

Трудоемкость ТО-2 t₂, чел·ч, равна

t₂=11,7?1?1,05=12,3 чел·ч.

Удельная трудоемкость ТР t_TP, чел·ч./1000 км., равна

t_TP= 3,2? 1,2?1?1?0,95?1,05=3,8 чел·ч/1000 км.

ГАЗ-2705

Коэффициент К_4(СР), корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР равен

Трудоемкость ЕО t_EO, чел·ч, равна

t_ЕО=0,5?1?1,05=0,53 чел·ч.

Трудоемкость ТО-1 t₁, чел·ч, равна

t₁=4?1?1,05=4,2 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 t₂, чел·ч, равна

t₂=15?1?1,05=15,75 чел·ч.

Удельная трудоемкость ТР t_TP,чел·ч./1000 км., равна

t_TP= 4,5? 1,2?1?1?0,67?1,05=3,8 чел·ч/1000км.

3.1.4 Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d_ТОиТР дн/1000км выполняется по формуле

d_ТОиТР= d^Н_ТОиТР?К₄, (3.9)

где d^Н_ТОиТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР дн/1000км;

К'_4(СР) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Коэффициент К'_4(СР), корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР определяется по формуле

, (3.10)

где К'₄₍₁₎, K^`'₄₍₂₎, К'₄₍₃₎, К'₄₍₄₎- величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_KP дн., с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле

d_KP= d^Н_KP+d_T, (3.11)

где d^Н_KP - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дн.;

d_T - время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от расстояния до авторемонтного завода и принято 0,1? d^Н_KP.

ГАЗ-3102

Коэффициент К'_4(СР), корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР равен

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d_ТОиТР, дн/1000км, равно

d_ТОиТР= 0,4?0,96=0,38 дн/1000 км.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_KP, дн., с учетом времени транспортирования d_Т, дн., в КР и обратно равна

d_KP= 18+0,1?18=19,8 дн.

ГАЗ-2705

Коэффициент К'_4(СР), корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР равен

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d_ТОиТР, дн/1000км, равно

d_ТОиТР= 0,5?0,76=0,38 дн/1000 км.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_KP дн., с учетом времени транспортирования d_Т, дн. в КР и обратно равна

d_KP= 20+0,1?20=22 дн.

Исходные и скорректированные нормативы показаны в таблице 3.

Таблица 3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение	Величина	К1	К2	К3	К4(СР)	К5	Обозначение (размерность)	Величина
1	2	3	4	5	6	7	8	10	11
ГАЗ-3102	LH1 (км)	4000	0,8	-	1	-	-	L1 (км)	3200
	LH2 (км)	16000	0,8	-	1	-	-	L2 (км)	12800
	tHEO (чел·ч)	0,5	-	1	-	-	1,05	tEO (чел·ч)	0,53
	tH1 (чел·ч)	2,9	-	1	-	-	1,05	t1 (чел·ч)	3,05
	tH2 (чел·ч)	11,7	-	1	-	-	1,05	t2 (чел·ч)	12,3
	tHТР (чел.-ч/1000км)	3,2	1,2	1	1	0,95	1,05	tТР (чел·ч/1000км)	3,8
	LHКР (км)	300000	0,8	1	1	-	-	LКР (км)	240000
	dHТОиТР (дн/1000км)	0,4	-	-	-	0,96	-	dТОиТР (дн/1000км)	0,38
	dHКР (дн)	18	-	-	-	-	-	dКР (дн)	19,5
ГАЗ-2705	LH1 (км)	3500	0,8	-	1	-	-	L1 (км)	2800
	LH2 (км)	14000	0,8	-	1	-	-	L2 (км)	11200
	tHEO (чел·ч)	0,5	-	1	-	-	1,05	tEO (чел·ч)	0,53
	tH1 (чел·ч)	4	-	1	-	-	1,05	t1 (чел·ч)	4,2
	tH2 (чел·ч)	15	-	1	-	-	1,05	t2 (чел·ч)	15,75
	tHТР (чел·ч/1000км)	4,5	1,2	1	1	0,67	1,05	tТР (чел·ч/1000км)	3,8
	LHКР (км)	260000	0,8	1	1	-	-	LКР (км)	208000
	dHТОиТР (дн/1000км)	0,5	-	-	-	0,76	-	dТОиТР (дн/1000км)	0,38
	dHКР (дн)	20	-	-	-	-	-	dКР (дн)	22

3.1.5 Коэффициент технической готовности

Коэффициент б_Т, технической готовности определяется по формуле

(3.12)

где L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км.

ГАЗ-3102

Средневзвешенная величина пробега автомобилей , до капитального ремонта, км, определяется по формуле

, (3.13)

где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км (определяется по формуле 3);

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

- списочное количество автомобилей в АТП, ед.

км.

ГАЗ-3102

Коэффициент б_Т, технической готовности равен

ГАЗ-2705

Принимается L^СР_КР= L_КР, так как автомобили, прошедшие КР отсутствуют.

Коэффициент б_Т, технической готовности равен

3.1.6 Коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей б_И определяется по формуле

(3.14)

где К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Значение коэффициента К_И принято 0,95.

ГАЗ-3102

Коэффициент использования автомобилей б_И равен

ГАЗ-2705

Коэффициент использования автомобилей б_И равен

Годовой пробег автомобилей L_Г, км. определяется по формуле

L_Г=365?l_СС?б_И, км.

ГАЗ-3102

Годовой пробег автомобиля L_Г, км, равен

L_Г=365?176,1?0,61=39208,67 км.

ГАЗ-2705

Годовой пробег автомобиля L_Г, км, равен

L_Г=365?176,1?0,61=39208,67 км.

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УL_Г, км. определяется по формуле

УL_Г=L_Г?А_С, км, (3.15)

где А_С - списочное количество автомобилей.

ГАЗ-3102

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УL_Г, км. равен

УL_Г=39208,67?107=4195327,6 км.

ГАЗ-2705

Суммарный годовой пробег группы автомобилей УL_Г, км. равен

УL_Г=39208,67?16=627338,72 км.

Суммарный годовой пробег всех автомобилей УL_Г, км. равен

УL_Г=4195327,6 +627338,72 =4822665,92 км.

3.2 Определение годового объема работ по ТО и Р

3.2.1 Годовая программа по ТО и Р автомобилей

Количество КР за год N^Г_К определяется по формуле

(3.16)

Количество ТО-2 за год N₂ определяется по формуле

(3.17)

Количество ТО-1 за год N₁ определяется по формуле

(3.18)

Количество ежедневных обслуживаний за год N_EO определяется по формуле

(3.19)

ГАЗ-3102

Количество КР за год N^Г_К, равно

Принято 18.

Количество ТО-2 за год N₂ равно

Принято 309.

Количество ТО-1 за год N₁, равно

Принято 984.

Количество ежедневных обслуживаний за год N_EO, равно

Принято 23823.

ГАЗ-2705

Количество КР за год N^Г_К, равно

.

Принято 3.

Количество ТО-2 за год N₂, равно

.

Принято 53.

Количество ТО-1 за год N₁, равно

.

Принято 168.

Количество ежедневных обслуживаний за год N_EO, равно

.

Принято 3562.

Годовое количество обслуживаний парка автомобилей УN^Г_ЕО, равно

УN^Г_ЕО=23823+3562=27386,

УN^Г₁=984+168=1152,

УN^Г₂=309+53=362,

УN^Г_КР=18+3=21.

3.2.2 Суточная и сменная программа по ТО автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида N_C, обсл., определяется по формуле

(3.20)

где N^Г_i - годовая программа вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2)

ГАЗ-3102

Суточная программа по ТО-1 N_C, равна:

обсл.

Суточная программа по ТО-2 N_C , равна:

обсл.

Суточная программа по ЕО N_C, равна

обсл.

ГАЗ-2705

Суточная программа по ТО-1 N_C, равна:

обсл.

Суточная программа по ТО-2 N_C, равна:

обсл.

Суточная программа по ЕО N_C, равна

обсл.

Сменная программа по ТО равняется суточной, так как предприятие работает в одну смену.

Общее количество сменных обслуживаний равно

УN_СЕО=14+93,4=107,4 обсл,

УN_С1=0,65+3,8=4,45 обсл,

УN_С2=0,2+1,2=1,4 обсл.

3.2.3 Определение годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательных работ

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания Т^Г_ЕО, чел·ч, определяется по формуле

Т^Г_ЕО=?t_ЕО?N^Г_ЕО, (3.21)

Т^Г_ЕО=0,53?23823+0,53?3562=14514,57 чел·ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 Т^Г₁, чел·ч, определяется по формуле

Т^Г₁= ?t₁?N^Г_1, (3.22)

Т^Г₁=3,05?984+4,2?168=3706,8 чел·ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 Т^Г₂, чел·ч, определяется по формуле

Т^Г₂= t₂?N^Г_2, (3.23)

Т^Г₂=12,3?309+15,75?53=4635,45 чел·ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания Т^Г_СО, чел·ч, определяется по формуле

Т^Г_СО=с?t₂ ?A_С?2, (3.24)

где с - коэффициент, определяющий трудоемкость сезонного обслуживания в зависимости от трудоемкости ТО-2. Принято 0,2.

Т^Г_СО=0,2?12,3?107?2+0,2?15,75 ?16?2=663,24 чел·ч.

Годовая трудоемкость ТР - Т^Г_ТР, чел·ч, определяется по формуле:

, (3.25)

где L_Г - общий пробег группы автомобилей, км.

Общий объем работ по техническим воздействиям Т ^Г_ТОиТР, чел·ч, определяется по формуле:

Т ^Г_ТОиТР= Т ^Г_ЕО +Т ^Г₁+ Т ^Г₂+ Т ^Г_СО+ Т ^Г_ТР, (3.26)

Т ^Г_ТОиТР= 14514,57+3706,8+4635,45+663,24+18326,1=41846,16 чел·ч.

Годовой объем работ на реконструируемом шиномонтажном участке, чел.-ч., определяется по формуле

, (3.27)

,

Объем постовых работ от общего объема ТР, чел.-ч, определяется по формуле

(3.28)

где С_ПОСТ - доля постовых работ от общего объема работ по ТР, %.

Т ^Г_ТОиТР= 3706,8+4635,45+663,24+5864,35=15785 чел.-ч.

3.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих на объекте проектирования Р_Я, чел, необходимое для создания рабочих мест определяется по формуле:

(3.29)

где Т^Г_i - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующему производственному подразделению или в целом по АТП, чел·ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, час. Принимается 2070 ч.

Штатное (списочное) число рабочих на объекте проектирования Р_Ш, определяется по формуле

, (3.30)

где Ф_д - действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего при односменной работе, т.е. с учетом отпусков, отсутствие на рабочем месте по уважительным причинам, таким как болезнь, курсы повышения квалификации и т.д., час. Принимается 1840 ч.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих в зоне ТО и ТР

Р_Я, чел. равно

чел.

Принимается 1 чел.

Штатное (списочное) число рабочих в шиномонтажной зоне, чел. равно

чел.

Принимается 1 чел.

Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4. Расчётные показатели предприятия

Наименование показателя	Условное обознач.	Ед. изм.	Величина показателя
1	2	3	4
Годовая производственная программа ЕО ТО-1 ТО-2	NЕО N1 N2	обслужив. обслужив. обслужив.	27386 1152 362
Сменная производственная программа ЕО ТО-1 ТО-2	NЕО СМ N1СМ N2СМ	обслужив. обслужив. обслужив.	104,4 4,45 1,4
Годовая трудоемкость работ ЕО ТО-1 ТО-2 СО ТР	ТЕО Т1 Т2 ТСО ТТР	чел·ч чел·ч чел·ч чел·ч чел·ч	14514,57 3706,8 4635,45 663,24 18326,1
Годовая трудоемкость ТО и ТР на АТП	ТТОиТР	чел·ч	41846,16
Годовая трудоемкость в шиномонтажной зоне	ТТО и тр	чел·ч	533
Количество производственных рабочих: на АТП: На объекте реконструкции: явочное штатное	РЯ РШ	чел. чел.	0,25 0,28
Количество постов: ТО-1 ТО-2 ТР	n1 n2 nтр	ед. ед. ед.	0,8 1,02 5,25

4. Организационно-технологическая часть

4.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и Р

На предприятии для выполнения ТО принимается метод универсальных постов тупикового типа. Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту рабочими-универсалами. Универсальные посты позволяют изменять объемы работ ТО и сопутствующего ремонта, так как посты независимы друг от друга.

Недостатками метода являются значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнение воздух отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них, необходимость неоднократного дублирования однотипного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд рабочих.

Для ТР принимается агрегатный метод, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. Если неисправность узла или агрегата целесообразно устранить непосредственно на автомобиле, когда для производства ремонта достаточно межсменного времени, замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, так как замена неисправных агрегатов и узлов на исправные требует меньше времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов. Но при этом методе увеличиваются непроизводственные расходы предприятия, связанные с необходимостью закупки и хранения агрегатов в оборотном фонде.

В зоне ТР также принимается метод универсальных постов.

На шиномонтажном участке проводят демонтаж шин с колес, правку дисков и запорных колец, окраску дисков контроль и мелкий ремонт шин, вулканизацию камер, монтаж и балансировку колес.

4.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Схема технологического процесса на шиномонтажном участке представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема технологического процесса на шиномонтажном участке

4.3 Выбор режима работы, распределение исполнителей по видам работ, специальностям, квалификации и рабочим местам

Нормальная продолжительность рабочего времени рабочих на предприятиях не может превышать 41 час в неделю. При 5 дневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 часов при недельной норме 41 час. Для рабочих и служащих моложе 18 лет устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени; в возрасте от 16 до 18 лет - 36 часов в неделю, а в возрасте от 15 до 16 лет - 24 часа в неделю.

В праздничные дни продолжительность работы у трудящихся, кроме рабочих моложе 18 лет, а также учителей, врачей сокращается на 1 час, как при 5, так и при 6 дневной рабочей неделе. По соглашению между рабочими, служащими и администрацией может устанавливаться неполный рабочий день и неполная рабочая неделя.

Рабочим и служащим предоставляют перерыв для отдыха и питания, но не более 2 часов. Время начала и окончания перерыва определяется правилами внутреннего трудового распорядка. Работа в праздничный день компенсируется отгулом и повышенной оплатой.

Рабочий по ремонту агрегатов автомобилей находится в подчинении у начальника производства, который следит за работой рабочего, за качеством выполняемых работ, ведёт учёт по расходу материалов и запасных частей, следит за дисциплиной и соблюдением ТБ.

Схема управления на объектах проектирования представлена на рисунке 2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Схема управления в зоне ТО и ТР

Профессионально-квалифицированный состав рабочих показан в таблице 5.

Таблица 5. Профессионально-квалификационный

Специальность	Число исполнителей	Квалификация разряд	Обслуживаемые агрегаты
1	2	3	4
шиномонтажник	1	III	Диагностические работы

4.4 Подбор технологического оборудования

Перечень технологического оборудования с описанием и краткой характеристикой представлен в таблице 6.

Таблица 6. Перечень технологического оборудования и оснастки

Наименование	Модель оборудования	Количество, штук	Размеры длинаЧширина, ммЧмм	Общая площадь, м2
1	2	3	4	5
Стенд для монтажа шин	Ш-515	1	2300Ч1650	3,46
Электровулканизатор	Собств. изг.	1	400Ч300
Набор инструмента шиноремонтника	Ш-113	1	-	-
Камера для окраски колес	Собств. изг.	1	1500Ч650	0,975
Стенд для правки дисков	Собств. изг.	1	4000Ч750	2,25
Верстак слесарный	К53	1	600Ч1400	1,68
Ларь для отходов	Собств. изг.	1	500Ч400	0,2
Ванна для проверки камер	Собств. изг.	1	1200Ч450	0,54
Гидравлическая тележка	Эфес	1	1110Ч440	0,48

4.5 Расчет производственной площади зоны ТО и ТР

Производственная площадь зоны ТО и ТР Fто и тр, м², рассчитывается по формуле

, (4.1)

где F_об - суммарная площадь оборудования, м²;

К _п - коэффициент плотности расстановки оборудования (2).

Принимается К_п=4,5.

.

Принимается площадь зоны ТО и ТР =18 м²

Размеры здания - 30м 18м.

5. Технологическая карта

Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля.

Технологический процесс ТО и ТР, обслуживания топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизаторные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР. Технологическая операция ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).

Для разработки технологических карт процессов и операций используют специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

6. Охрана труда

Работник должен знать, что опасными производственными факторами, которые могут действовать на него в процессе выполнения работ, являются:

- узлы и детали автомобиля (колесо и другие). Падение колеса, вылет стопорного кольца при накачке неправильно смонтированного колеса приводят к травмам с тяжелыми последствиями, а иногда и к смертельному исходу;

- оборудование и инструмент. Применение неисправного инструмента и оборудования, а также несоблюдение технологии ремонтных работ может привести к травмам.

Работник должен пользоваться только тем инструментом, приспособлениями, оборудованием, работе с которыми он обучен безопасным методам труда и проинструктирован.

Работник должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие СИЗ.

О замеченных нарушениях требований безопасности труда на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и СИЗ, нарушениях технологического процесса работник обязан сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

Работник должен соблюдать правила личной гигиены. По окончании работ, перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств; (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и тому подобные устройства).

6.1 Требования техники безопасности перед началом работы

- одеть СИЗ;

- осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы;

- проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими;

- проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования;

6.2 Требования техники безопасности во время работы

- работник должен осуществлять демонтаж и монтаж шин только на шиномонтажном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом;

- перемещать колеса и шины с помощью подъемных механизмов (специальных устройств). Запрещается перекатывать их вручную;

- следить, чтобы во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор был закрыт кожухом;

- перед демонтажем шины с диска колеса полностью выпустить воздух из камеры. Демонтаж шины, плотно приставшей к диску осуществлять при помощи специального стенда или съемника;

- перед отворачиванием гаек крепления бездисковых колес со ступицы для снятия и перестановки колес необходимо полностью выпустить воздух из ступицы;

- для осмотра внутренней поверхности покрышки применять спредер (борторасширитель);

- изъятие из шин металлических предметов, гвоздей и тому подобного производить клещами, а не отверткой, шилом или ножом;

- проверить перед монтажом шины исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец, а также шины;

- при монтаже шины на обод колеса устанавливать замочное кольцо так, чтобы оно плотно входило в выемку обода всей своей внутренней поверхностью;

- накачку шин производить только с применением предохранительного ограждения или предохранительной вилки достаточной прочности и величины;

- при накачке шин без дозатора давление воздуха проверять манометром;

- накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,5 МПа с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого паспортом по эксплуатации автомобиля;

- в случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции;

- подкачку шин без демонтажа производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена;

- в случае падения давления в шине более чем на 40% от нормы необходимо произвести демонтаж шины, убедиться в исправном состоянии и правильном положении камеры, затем смонтировать шину и накачать;

- накачивание и подкачивание шин в условиях предприятия должно проводиться только с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец;

- не допускается:

а) монтировать шины на диски несоответствующего размера, а также применять дефектные замочные кольца, поскольку при этом не обеспечивается надежная фиксация шины и замочного кольца на диске, что при накачивании шины может привести к выскакиванию замочного кольца и травмированию работника;

б) применять неисправные диски (имеющие вмятины, трещины, заусенцы и тому подобное), так как механические повреждения не позволяют добиться точной установки шины, вызывают биение, дисбаланс и могут привести к поломке колеса;

в) накачивать шину с неплотно вошедшим на место запорным кольцом из-за возможности выскакивания кольца и травмирования работника;

г) поправлять и осаживать замочное кольцо при накачивании шины, исправлять ее положение на диске постукиванием (возможно выскакивание кольца и травмирование работника);

д) накачивать шину свыше установленной нормы, что может привести к выскакиванию кольца из-за возможности разрыва покрышки и травмированию;

е) выбивать диск кувалдой (возможно отскакивание инструмента и травмирование им работника);

ж) перекатывать вручную колеса, диски, шины (возможно травмирование работника при падениии транспортируемых деталей);

з) регулировать предохранительный клапан ресивера компрессора на давление свыше установленного заводом-изготовителем, а также класть на клапан дополнительный груз из-за возможности превышения допустимого давления, разрыва ресивера и травмирования работников.

Требования техники безопасности в аварийных ситуациях:

а) при создании аварийной ситуации, возникновении пожара:

- прекратить проведение работ;

- выключить оборудование;

- устранить по возможности источник, вызвавший такую ситуацию, вызвать аварийные службы;

- сообщить о случившемся лицу, ответственному за безопасное производство работ;

- о возникновении пожара сообщить руководству, вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

б) при несчастном случае, который произошел с работником или очевидцем которого он стал, работник обязан:

- оказать потерпевшему доврачебную помощь, используя препараты, находящиеся в аптечке, и принять необходимые меры по оказанию потерпевшему медицинской помощи;

- принять меры к сохранению обстановки на месте происшествия (если это не создает угрозу здоровью и жизни работников);

- сообщить о происшедшем (или попросить это сделать другого работника) непосредственному руководителю или другому должностному лицу нанимателя.

6.3 Требования техники безопасности при окончании работ

- привести в порядок рабочее место. Выключить оборудование. Убрать инструмент и приспособления в отведенное для этого место;

- снять СИЗ и убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие СИЗ в стирку и ремонт.

- вымыть руки с мылом;

- обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

6.4 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.

Основные физические опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования:

- повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- отсутствие или недостаток естественного освещения;

- недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (места).

Основным химическим опасным и вредным производственным фактором является повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны.

Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибраций, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.

6.5 Меры пожарной безопасности

Распоряжением директора АТП назначаются лица из административно - технического персонала, ответственные за пожарную безопасность по каждому цеху. Кроме того, все АТП обязаны выполнять распоряжения органов государственного пожарного надзора и указания местной пожарной безопасности при эксплуатации, во время ремонтно-строительных работ и реконструкции АТП. В каждом помещении АТП должны быть вывешена видном месте выписки из правил о мерах пожарной безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении, а так же табличка с указанием фамилии лица, ответственного за пожарную безопасность.

Для обеспечения работ по тушению пожара при его возникновении категорически запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и пожарной электрической сигнализации; нарушать способ расстановки автомобилей, размещать на стоянках автомобилей больше нормы. В помещениях для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топливо, за исключением бензина в топливных баках автомобилей; держать топливные баки с открытыми пробками; мыть или протирать бензином или керосином кузова и детали автомобилей, а также руки и одежду.

В помещениях для ремонта автомобилей и в подсобных запрещается курить, пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами, хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. В помещениях для стоянки, ремонта и ТО запрещается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Разлитое масло, бензин, керосин необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок. Использованные обтирочные концы и тряпки следует убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, а по окончании работы выносить в отведенные места.

В помещениях для ТР автомобилей должны быть установлены густо-пенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади помещения, но не менее двух на одно помещение. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение. У каждого ящика с песком должна находиться лопата. Ящики должны быть окрашены в красный цвет, плотно закрываться и иметь надпись: «Песок на случай пожара».

В случае загорания автомобиля в зоне ТР его немедленно следует отбуксировать из этой зоны во избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше густопенным или угле кислотным огнетушителем. При возникновении пожара на линии ликвидируют очаг горения брезентом или другой плотной материей, которыми накрывают пламя, а горящее место также засыпают песком, землей. Нельзя тушить горящий двигатель водой, поскольку она способствует распространению очага пожара.

6.6 Мероприятия по охране окружающей среды

Предприятие проводит мероприятия по охране окружающей среды. Мойка автотранспорта при организации системы отстойников с масло-бензоуловителями и фильтрами из стекловаты.

Мероприятия по защите воздушной среды от передвижных источников загрязнений заключается в проверке автотранспортных средств на содержание выхлопных газов и на дымность дизельных автомобилей.

Кроме перечисленных мероприятий необходимо провести еще ряд работ, направленных на предотвращение загрязнение окружающей среды:

- на складе масел и автозаправочной станции не допускать разлива нефтепродуктов;

- на участке ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры необходимо организовать тщательное хранение кислот, щелочей и топлива;

- необходимо так же создать газоны и посадить зеленые насаждения.

7. Конструкторская часть

В ходе работы была разработано приспособление Кусачи. Кусачи предназначены для срезания выступающего жгута, возникающего при ремонте шин. Для обрезания каких-либо посторонних деталей, для обрезания корд, удаления грузиков с колеса.

8. Экономическая часть

Перечень оборудования и его стоимость показана в таблице 7.

Таблица 7. Производное оборудование и организация остатка

Наименование	Количество единиц	Цена за единицу, руб.	Балансовая и остаточная стоимость, руб.	Мощность, кВт	Расход воды м
			Единицы	Общая
1	2	3	4	5	6	7
Стенд для монтажа шин	1			25000	1,2	-
Электровулканизатор	1	9400			1	-
Набор инструмента шиномонтажа	1	2500			-	-
Камера для окраски колес	1	70000	88900	88900	0,75	-
Верстак слесарный	1			4200	-	-
Ванна для проверки камер	1				-	0,54
Стенд для правки дисков	1	90000	108000	108000	0,75
Балансировочный стенд	1			35560	1	-
Гидравлическая тележка для перевозки колес	1	60000	76200	76200	-	-
ИТОГО:	9			337860	4,7	0,54

8.1 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих

Численность рабочих на основе планируемого объема работ и эффективного годового фонда рабочего времени одного работающего R_сп, чел, определяется по формуле

, (8.1)

Явочная численность рабочих R_яв, чел, определяется по формуле

, (8.2)

где Tр_ТОиТР - трудоемкость работ, выполняемых подразделением, чел-ч;

з - коэффициент производительности труда;

F_ЭФ, F_ном - соответственно эффективный годовой фонд рабочего времени и номинальный годовой фонд рабочего времени одного работающего.

чел

чел.

После проведения маркетинговых исследований чел. Рабочий будет загружен обслуживанием частных авто на коммерческой основе, что сократит время простоя оборудования и принесет прибыль предприятию.

Распределение рабочих по разрядам

На шиномонтажном участке работает слесарь 3 разряда.

Организация труда ремонтных рабочих.

На предприятии применяется индивидуальный метод организации труда. Это позволяет выполнять специализацию по отдельным видам работ и совмещать различные ремонтные работы. Выбор индивидуального метода требует более высокой квалификации рабочих. Этот метод заключается в подборе специалистов по данным видам работ, что позволяет наиболее эффективно выполнять схему технологического процесса.

Обоснование системы оплаты труда и показателей премирования

Для оплаты труда ремонтных рабочих АТП используют повременно-премиальную систему оплаты труда по нормированным заданиям.

На шиномонтажном участке более эффективному использованию рабочего времени, повышению качества работы, ускорению темпов роста производительности труда способствует повременно-премиальная система оплаты труда по нормированным заданиям.

Применение нормированных заданий в условиях повременной оплаты труда позволяет не только поставить заработок рабочего в зависимость от проработанного времени, но и увязать его с качественными и количественными характеристиками труда. Тем самым создаются условия для ликвидации потерь рабочего времени. Появляется возможность стимулирования роста производительности труда.

В соответствии с типовым положением об оплате труда и премирования рабочих автомобильного транспорта, премирование ремонтных рабочих производиться по индивидуальным показателям работы за: