Организация работы грузовой станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский Государственный Университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

«УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ»

На тему: «ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ»

грузовой загрузка погрузочный разгрузочный

Выполнил: студент группы Д-08-5 Барашкова Е.О.

Проверил: Ст. Преподаватель: Рудковская С.Н.

Иркутск 2011



Содержание

Исходные данные

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и характеристика станции

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

2. Организация грузопотоков и вагонопотоков на грузовой станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

2.2 Определение суточного грузопотока на транспортно-складском комплексе и путях общего и необщего пользования

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки

2.4 Определение суточного вагонопотока на ТСК и путях необщего пользования

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

2.6 Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

3. Определение поездопотоков станции

3.1 Организация поездопотоков ЖДПНП

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

4.1 Выбор типа склада и расчёт их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

4.2 Средства комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и расчёт их количества

4.3 Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки

4.4 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

4.5 Проектирование схемы транспортно-складского комплекса

5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной кассы)

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытии и отправлению

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

6. Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Порядок эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования

6.2 Нормирование технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

6.3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

7. Разработка суточного плана-графика работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

7.1 Организация технической работы станции

7.2 Организация маневровой работы на станции

7.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

7.4 Расчёт показателей суточного плана-графика работы станции

Список использованной литературы



Введение

Грузом называется специально подготовленная к перевозке по железной дороге или другими видами транспорта продукция различных отраслей промышленности и сельского хозяйства. Конкретнее груз -объект железнодорожной перевозки (изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы и другие), принятые железной дорогой в установленном порядке к перевозке, за своевременную доставку и сохранность которого железная дорога несет предусмотренную Транспортным уставом федеральных железных дорог ответственность.

Совокупность физико-химических и объемно-массовых характеристик и специфических свойств груза, определяющих условия и способы подготовки его к перевозке, а также технологию и технические средства перевозок, перегрузок и хранения на всех этапах доставки до потребителя, составляет понятие транспортной характеристики груза.

Транспортная характеристика грузов и технико-технологические элементы перевозочного процесса находятся в тесной взаимозависимости. Так, например, частичное изменение транспортной характеристики груза может привести к изменению одного или более составляющих элементов технико-технологической схемы перевозочного процесса. Вместе с тем, при разработке новых более рациональных технологических процессов перевозки грузов следует учитывать и, в необходимых случаях, изменять отдельные составляющие транспортной характеристики.

Для исключения случаев угрозы безопасности движения грузовых поездов и сохранности перевозимых грузов на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны и транспортеры) различного рода грузов с плоским основанием (например, крупногабаритных и тяжеловесных) также большое значение имеет их рациональное размещение и надежное крепление на этих средствах перевозки.

Расстройства крепления груза даже при незначительных расстояниях перевозок вследствие загрузки вагона сверх установленной нормы, неравномерной погрузки груза в вагоне и неправильной его подготовки к перевозке, из-за чего нередко происходят повреждения элементов крепления груза и подвижного состава под действием динамических нагрузок при транспортировке. Все это и есть свидетельство нарушения технологического процесса погрузки (как человеческого фактора), а также действующих Технических условий.



1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и характеристика станции

Железнодорожные станции выполняют операции по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками, в контейнерах, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приёма, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Эти станции расположены в крупных промышленных и населённых пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население.

Они состоят из транспортно-складского комплекса, технического парка с приёмо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, иногда горкой или полугоркой. На грузовой станции также размещена техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов, контейнерные площадки, склады на железнодорожные пути необщего пользования, крытые склады, открытые площадки, вагонные весы. Так же к грузовым станциям примыкают подъездные пути.

По характеру выполняемых операций грузовые станции разделяют на погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные и перегрузочные.

На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Обычно они обслуживают крупные предприятия, добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки; к ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, торфопредприятий, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов, на которые нефть поступает нефтепроводами.

Выгрузочные станции, где выгрузка значительно преобладает над погрузкой, обслуживают крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью: машиностроением, лёгкой, пищевой и химической, металлургической и др. Сюда в значительном количестве поступают (преимущественно на производственные пути) сырьё, топливо, материалы и отправляются в меньших объёмах готовая продукция.

Погрузочно-выгрузочые станции (объём погрузки и выгрузки примерно одинаков) обслуживают крупные промышленные центры, а также предприятия нефтехимии, если сырьё доставляется в их адрес по железной дороге.

Перегрузочные станции могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка железнодорожного и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах отечественной и зарубежной колеи. Основное назначение перегрузочных станций-перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы.

На грузовых станциях в значительных объёмах производятся следующие грузовые и коммерческие операции:

- приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка и выдача грузов;

- переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, розыск грузов, финансовая и кассовая отчётность, исчисление провозных плат и расчёты с грузоотправителями и грузополучателями при нецентрализованных расчётах.

Кроме того, на грузовых станциях производятся технические операции: приём и пропуск поездов по графику движения, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов к местам погрузки и выгрузки, обслуживание железнодорожных подъездных путей предприятий и причальных линий порта, обработка составов по прибытию и отправлению.

При выполнении грузовых, коммерческих и технических операций должна обеспечиваться безопасность движения поездов и манёвров и сохранность принятых грузов и контейнеров.

В зависимости от объёма и характера работы грузовые станции, как и все другие железнодорожные станции кроме пассажирских, подразделяют на шесть классов: внеклассные,1,2,3,4,5 класса.

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Руководство работой станции осуществляет начальник железнодорожной станции, который несёт полную ответственность за выполнение задач.

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.

Грузовой и коммерческой работой в целом по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой работе. Непосредственно руководство и контроль за исполнением грузовых и коммерческих операций на местах общего пользования возложено на начальника грузового района, на контейнерных площадках- на заведующих контейнерными площадками, в товарной конторе- на начальника товарной конторы, на складах- на заведующих пакгаузами, на сортировочной платформе- на заведующего сортировочной платформой.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет инженер станции и инженер- технологи станции.

Оперативное руководство станцией, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по железнодорожной станции.

Маневровый диспетчер осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов.

ДСП осуществляет непосредственное руководство приёмом, расформированием, формированием и отправлением поездов.

Начальник товарной конторы осуществляет контроль за выполнением заявок и договоров на перевозку грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчётами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учёта и отчётности.

Начальник грузового района обеспечивает выполнение планов погрузки по грузовой работе на местах общего пользования, осуществляет контроль за своевременной подачей и расстановкой вагонов на местах погрузки и выгрузки, организует выполнение ПРР.

Основой оперативного планирования работы станции является информация о подходе поездов и грузов, станция получает и передаёт два вида информации:

- предварительную

- точную



2. Определение суточного объёма работы станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

Тарно-штучные грузы (мука в мешках)

К тарно-штучным грузам относятся грузы, перевозимые только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от потерь и порчи. По материалу, из которого тара изготовляется, и назначению она бывает жёсткая, полужёсткая и мягкая.

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские, ящечные или стоечные поддоны сборно-разборные и неразборные, поддоны-стеллажи.

Для хранения используются закрытые склады с внутренним и внешним расположением путей. Склады с внешним расположением железнодорожного пути проектируются при одновременной подаче до 5 вагонов. Склады с внутренним расположением путей сооружаются одно-, двух-, и трёхпролётными, длиной до 228 м.

Расстояние между осями дверей в складах со стороны железнодорожного транспорта (внешнее расположение путей) равно 12м. Со стороны автомобильного транспорта двери устраиваются через каждые 18м. Противопожарные стенки и запасные выходы устраиваются через каждые 36м. Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Шаг колонн 12 м, пролет 18, 24 м.

Рампы (платформы) для обслуживания железнодорожного подвижного состава обычно строят прямыми шириной 3 м, для автомобилей - прямыми шириной не менее 1,5 м, а также зубчатыми под углом 30…450 и «карманными» с установкой автомобилей под углом 900.

Контейнеры

Контейнерная транспортная система предусматривает доставку грузов в специальных ёмкостях, называемые контейнерами, которые представляют собой съёмный кузов подвижного состава или часть его. В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной упаковке или в облегчённой таре железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Как правило, грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают из контейнеров у получателя.

В зависимости от назначения и способов эксплуатации контейнеры делятся на : универсальные и специализированные.

Универсальные - предназначены для перевозки большой номенклатуры грузов и принадлежат транспортным организациям.

По грузоподъемности универсальные контейнеры подразделяются на:

*Крупнотоннажные (10 т и выше);

*Среднетоннажные (3-5 т);

*Малотоннажные(менее 3 т).

Специализированные служат для перевозки одного какого либо груза или группы грузов однородных по своим свойствам

Лесоматериалы. Лес (круглый, короткий, доски)

По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины. Наиболее важными характеристиками лесоматериалов является твёрдость, удельная масса, влажность, цвет, запах и наличие пороков древесины.

Основной единицей учёта лесоматериалов является плотный кубический метр-единица объёма древесины без учёта зазоров между отдельными брёвнами, брусьями, досками и т.д.

В зависимости от длины, диаметра круглый лес делят на:

*Длинномерный;

*Средних размеров;

*Короткомерный.

Пиломатериалы разделяются на доски, бруски, шпалы и брусья. Также относят клёпку, дранку, тарную дощечку и другие материалы. При складировании лесоматериалов должны обеспечиваться их сохранность, качество и комплексная механизация перевозочных операций. Лесные материалы хранят на складах рассортированными по назначению, сортам, породам дерева и размерам. В штабелях круглые лесоматериалы укладывают в клетку, рядами без прокладок, рядами с прокладками и пакетами. При хранении лесоматериалов должны приниматься меры, предохраняющие их от механических повреждений и растрескивания, заражения грибками и насекомыми, излишнего увлажнения атмосферными осадками.

Сыпучие грузы (белила цинковые)

Сыпучими грузами называется любой груз, перевозимый насыпью в кузовах транспортных средств и хранящийся в штабелях или бункерах (силосах) без тары.

Тяжеловесные грузы (плиты дорожного покрытия)

Номенклатура штучных строительных грузов насчитывает свыше 1000 различных наименований (привести пример). Большинство штучных строительных грузов перевозится на ОПС.

2.2 Определение размеров прибытия и отправления грузов со станции

На основании заданных годовых грузопотоков отдельно по родам грузов определяются расчетные грузопотоки Q_сут в тоннах в сутки по прибытию и отправлению:

Q_сут= Q_год*К_Н/365 (2.1)

Q_год- годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т.;

К_Н- коэффициент неравномерности перевозки грузов (принимаем по таблице 1.1 ).

Таблица 2.1

Выбор коэффициента неравномерности

Наименование груза	Коэффициент неравномерности
Тарно-штучные	1,05-1,2
Уголь, лесоматериалы, лес, рудные, минеральные удобрения	1,1-1,3
Зерновые грузы	2,5-3,0
Контейнерные и тяжеловесные грузы	1,1-1,2
Нефть и металл	1,3
Скоропортящиеся грузы	2,0-4,0

Расчет суточного грузопотока представим в виде таблицы:

Таблица 2.2

Наименование груза	Qгод тыс. т.	Kн	Qсут.т	Наименование погрузо-выгрузочного пункта
По прибытию:
Тарно-штучные: Повагонные отправки	80	1,05	230,1	ТСК
Контейнера 5т	100	1,1	301,4
Контейнера 20т	80	1,1	241,1
Контейнера 40т	74	1,1	223
Белила цинковые сухие	95	1,1	286,3
Уголь	2360	1,1	7112,3	ТЭЦ
Лес круглый короткий	65	1,3	231,5	ЖДПНП№1
Сталь прокатная	2300	1,3	8191,8
По отправлению:
Тарно-штучные повагонные отправки	90	1,05	258,9	ТСК
Микроволновая печь «SHARP»	4,7	1,2	15,5
Контейнера 5т	165	1,1	497,3
Контейнера 20т	65	1,1	195,9
Мука в мешках	105	1,1	316,4
Сталь прокатная	1400	1,3	4986,3	ЖДПНП№2
Доски	73	1,2	240
Плиты дорожного покрытия	190	1,2	624,7	Завод ЖБИ

2.3 Выбор типа подвижного состава и определение технических норм загрузки вагонов

Тип подвижного состава для перевозки каждого рода груза выбирается на основании перечней, установленных Правилами перевозок грузов:

1. перечень грузов, которые допускается перевозить на открытом подвижном составе и хранить на открытых площадках;

2. перечень массовых грузов, перевозимых навалом;

3. перечень грузов, перевозимых наливом в цистернах и бункерных полувагонах.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать требования технических условий погрузки и крепления грузов, возможность наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности перевозимого груза, использование вагонов из под выгрузки под погрузку. Все данные о выбранных видах подвижного состава заносим в таблицу:

Таблица 2.3

№п/п	Наименование груза	Тип подвижного состава	Ргр, т	V кузова,м3	qт,т	l ваг, м	Ртех, т
1	Тарно-штучные (повагонные отправки)	крытый вагон	62	45,3	22	12,220	54
2	Уголь	полувагон	69	76	22,5	13,920	69
3	Контейнеры 5т	п/в	33	-	21	13,920	19,8
4	Контейнеры 20т	фитплатформа	60	-	22	14,620	46,8
5	Контейнеры 40т	фит.платформа	65	-	26	19,620	28
6	Сталь прокатная	платформа	70	-	20,92	14,620	66
7	Лес круглый короткий	платформа	56	-	34	23,220	50
8	Микроволновая печь «SHARP»	крытый вагон	62	45,3	22	12,220	54
9	доски	платформа	56	-	34	23,220	52
10	Белила цинковые сухие	Крытый вагон-хоппер	62	45,3	22	12,220	64
14	Плиты дорожного покрытия	Спец.платформа	70	-	20,29	14,620	50
15	Мука в мешках	Крытый вагон	62	45,3	22	12,220	68

2.4 Определение суточного вагонопотока на ТСК и путях необщего пользования

Потребное количество вагонов для перевозки каждого рода груза по прибытию и отправлению определяется на основании суточных грузопотоков и технических норм загрузки:

n^пр(от)_сут=Q^пр(от)_сут/Р_тех (2.2)

Чтобы определить потребное количество вагонов для перевозки контейнеров, необходимо определить число физических контейнеров, прибывающих и отправляемых со станции:

N^пр(от)_кон= Q^пр(от)_сут/ q^к_тех (2.3)

Тогда суточный вагонопоток для перевозки контейнеров определяется:

n^к_сут= N^пр(от)_кон/ N^ваг_кон (2.4)

Расчет потребного числа вагонов предятавим в виде таблицы:

Таблица 2.4

Наименование п/в пункта	Наименование груза	Qсут, т	Pтех, т	Nсут, ваг
Прибытие:
ТСК	Тарно-штучные: поваг. от.	230,1	54	4
	Контейнера 5т	301,4	19,8	14
	Контейнера 20т	241,1	46,8	6
	Контейнера 40т	223	28	9
	Белила цинковые сухие	286,3	64	4
ТЭЦ	Уголь	7112,3	58	123
ЖДПНП №1	Лес круглый короткий	231,5	50	5
	Сталь прокатная	8191,8	66	124
Отправление:
ТСК	Тарно-штучные: поваг. от.	258,9	54	5
	Микроволновая печь «SHARP»	15,5	54	1
	Контейнера 5т	497,3	19,8	24
	Контейнера 20т	195,9	46,8	5
	Мука в мешках	316,4	68	6
ЖДПНП№2	Сталь прокатная	4986,3	66	76
	Доски	240	50	5
Завод ЖБИ	Плиты дорожного покрытия	624,7	50	12

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

По результатам расчетов составляется балансовая таблица (2.5)

Погрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества грузов, подлежащих отправлению, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного рода предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица (см. табл. 2.5). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате составления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет излишек порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки - недостаток порожних вагонов.

В табл. 2.5 необходимо составить план обеспечения погрузки порожними вагонами, используя в первую очередь порожние вагоны из- под выгрузки под сдвоенными операциями. При этом следует обратить внимание на взаимозаменяемость вагонов, годных под погрузку данного груза, и сокращения порожнего пробега вагонов.

Таблица 2.5

Наименова- ние погрузо- выгрузочных пунктов	Наименование грузов	Род ПС	Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожними вагонами
			В тоннах	В вагонах	В тоннах	В вагонах	Посту-пление (недос-таток)	Отправ- ление (изли- шек)
ТСК	Повагонные отпр.	Кр	230,1	4	258,9	5	1		1 кр вагон принимаем с СС по регулировке
	Микроволновая печь «SHAPS»	Кр	-	-	15,5	1	1	-	1 кр вагон принимаем с СС по регулировке
	Грузы в контейнерах 5т.	п/в	301,4	14	497,3	24	10	-	10 п/в принимаем с СС по регулировке
	Грузы в контейнерах 20т	пл	241,1	6	195,9	5	-	1	1 отправляем на СС по регулировке
	Грузы в контейнерах 40т	Пл	223	9	-	-	-	9	9 отправляем на СС по регулировке
	Белила цинковые сухие	Кр	286,3	4	-	-	-	4	4 отправляем на СС по регулировке
	Мука в мешках	кр	-	-	316,4	5	5	-	5 принимаем с СС по регулировке
Итого по ТСК				37		40			17 пор ваг принимаем с СС по регулировке 14 пор ваг отправляем на СС по регулировке

Наименова- ние погрузо- выгрузочных пунктов	Наименова- ние грузов	Род ПС	Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожними вагонами
			В тоннах	В вагонах	В тоннах	В вагонах	Поступление (недостаток)	Отправ ление (излиш ек)
ЖДПНП №1	Лес круглый короткий	пл	231,5	5	-	-	-	5	5 пл отправляем на ЖДПНП№2 под погрузку досок
	Сталь прокатная	пл	8191,8	124	-	-	-	124	76 отправляем на ЖДПНП№2 под погрузку стали, 48 отправляем по регулировке на СС
ЖДПНП №2	Сталь прокатная	пл	-	-	4986,3	76	76		Переставляем из под выгрузки стали
	Доски	пл	-	-	240	5	5	-	Переставляем из под выгрузки леса

Наименова- ние погрузо- выгрузочных пунктов	Наименова- ние грузов	Род ПС	Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожними вагонами
			В тоннах	В вагонах	В тоннах	В вагонах	Поступление (недостаток)	Отправ ление (излиш ек)
Завод ЖБИ	Плиты дорожного покрытия	пл			624,7	12	12	-	12 принимаем по регулировки из СС
ТЭЦ	Уголь	п/в	7112,3	103	-	-	-	103	103 пор ваг отправляем на СС по регулировке
Итого по п/п				103		12			12пор ваг принимаем по регулировке 103 пор ваг отправляем на СС по регулировке
Всего по станции				269		133

В графе таблицы «Порядок обеспечения порожними вагонами» указывают какое количество единиц определенного вида подвижного состава мы должны принять или отправить на сортировочную станцию. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза и типу подвижного состава определяется путем сопоставления размеров погрузки и выгрузки. Если погрузка больше выгрузки, то на станции будет недостаток порожних вагонов, если погрузка меньше выгрузки - их излишек. Составляя план обеспечения погрузки порожними вагонами, следует предусмотреть использование их из под выгрузки на своей станции (сдвоенные операции).

Правильность составления балансовой таблицы устанавливается проверкой соблюдения следующего равенства:

S n_пр =S n_отпр, (2.5)

S n_пр =S n^гр_пр+ S n^пор_пр, (2.6)

S n_отпр =S n^гр_отпр+ S n^пор_отпр, (2.7)

S n_пр - общее количество прибывающих на станцию за сутки груженых и порожних вагонов;

S n_отпр- общее количество отправляемых со станции за сутки груженых и порожних вагонов.

S n_пр= 29+269=298 ваг,

S n_отпр =165+133=298ваг.

Равенство соблюдается. Баланс верен.



2.6 Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

На основе выполненных расчётов строится диаграмма распределения местных вагонопотоков по грузовым пунктам станции. На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых среднесуточных вагонопотоков по родам грузов, порожних по типам вагонов с распределением по грузовым пунктам. При этом следует показать перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку.

3. Определение поездопотоков станции

3.1 Разработка плана маршрутизации с мест погрузки

Определение поездопотоков станции производится отдельно по прибытию и отправлению.

В соответствии с Уставом железных дорог массовые грузы (уголь, руда и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объёме должны отправляться маршрутными поездами.

По заданию с подъездных путей отправляются и прибывают массовые грузы. Поэтому суточный вагонопоток подъездных путей следует организовать в маршруты. Состав маршрутного поезда в вагонах определяется для каждого рода груза по формуле:

m^пр(от)_марш= Q^бр_марш /(Р_тех+ q_т) (3.1)

Q^бр_марш - масса состава маршрутного поезда брутто (4200 т).

Количество маршрутов, прибывающих на станцию за сутки, определяется для каждого рода груза отдельно:

N^пр_марш= n^пр_марш /m_марш (3.2)

n^пр_марш - число вагонов, прибывающих на станцию маршрутами за сутки.

Полученный результат округляется до целого.

Для вагонов, отправляемых со станции маршрутами, составляется календарный план отправительской маршрутизации на месяц.

Исходными данными являются размеры погрузки подъездных путей и состав маршрутного поезда. Вначале определяется число ежедневных маршрутов, отправляемых с подъездных путей ( для каждого рода груза отдельно ) по формуле:

N^еж_марш= n^от_сут /m_марш (3.3)

Результат округляется до целого значения в меньшую сторону. Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов по календарному плану. Число таких маршрутов равно:

N^кал_марш=30* n_ост /m_марш (3.4)

n_ост=n^от_сут-(N^еж_марш*m_марш) - остаток вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами.

На основании выполненных расчетов составляется календарный план маршрутизации, в виде таблицы на все дни месяца. При этом отправление календарных маршрутов необходимо планировать равномерно по дням месяца, обеспечивая равномерную работу станции.

Порожний вагонопоток, поступающий на подъездные пути и отправляемый с них, следует также организовывать в маршруты.

Сталь прокатная:

m_марш=4300/(66+20,92)=49 ваг/в составе

N^еж_марш=76/49= 1 марш/сут.

=76-1*49=27 ваг.

=30*27/49=16 маршрутов.

Таблица 3.1

		nпрмарш	Ртех	qт	mмарш	Nежмарш	остаток	Nмар кал
ЖДПНП№2	Сталь прокатная	76	66	20,29	49	1	27	16

Уровень маршрутизации (процент) определяется по формуле:

, (3.5)

где n_сут^м- количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах.

- общее количество погруженных вагонов на станции (ЖПНП и ТСК).

Таблица 3.2

Календарный план отправительской маршрутизации

Род груза	Длина маршрута, ваг.	Количество маршрутов за месяц	В том числе, по дням месяца
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	30
Сталь прокатная		еж.	30	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
		кал.	16	1		1	1		1	1			1	1		1	1		1	1			1	1				1		1		1

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор, прибывает на станцию передаточными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляется также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. Число передаточных поездов определяется по формуле:

N^пр(от)_пер=S n^гд_сут/ m_пер (3.6)

S n^гд_сут -суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки или погруженных и освободившихся после выгрузки на ГД за сутки:

S n^гд_сут=S n^пр_гр+S n^пр_пор=S n^от_сут+S n^от_пор;

m_пер- состав передаточного поезда, m_пер=32 ваг;

Полученный результат необходимо округлить до целого числа.

N^пр(от)_пер=59/32=2 поезда.

Прибывающие передаточные поезда подлежат расформированию и сортировке по грузовым фронтам.

Разложение составов передаточных поездов по прибытию и отправлению необходимо свести в таблицу (см. табл.4).



Таблица 3.3

Таблица разложения составов передаточных поездов

Наименование Груза,поступающих на ТСК и ЖПНП	ПС	Nпрсут	Nотсут	Фактическое разложение составов передаточных поездов
				3601	3603	3602	3604
Повагонные	Кр	4/1	5/0	2/1	2/0	3/0	2/0
Микроволновая печь	Кр	0/1	1/0	0/1	0/0	1/0	0/0
Конт. 5т.	К-З	14/10	24/0	7/5	7/5	12/0	12/0
Конт.20 т.	Пл	6/0	5/1	3/0	3/0	2/1	3/0
Конт. 40т.	Пл	9/0	0/9	4/0	5/0	0/4	0/5
Белила цинковые	Кр	4/0	0/4	2/0	2/0	0/2	0/2
Мука в мешках	Кр	0/5	5/0	0/3	0/2	3/0	2/0
Лес	пл	5/0	-	3/0	2/0
Доски	пл	-	5/0			3/0	2/0
Плиты	пл	-	0/12	0/6	0/6	6/0	6/0
Итого		42/17	45/14	21/10	21/7	24/7	21/7

Результаты расчётов поездопотоков станции рекомендуется свести в таблицу

Таблица3.4

Поездопотоки станции

Наименование грузовых объектов	Прибытие	Отправление
	Количество мар-в	Кол-во передат-х поездов	Количество мар-в	Кол-во передат-х поездов
	Порож-х	Груж-х		Порож-х	Груж-х
ТСК			2			2
ЖДПНП №1		2		2
ЖДПНП №2	1				1
ТЭЦ		2		2



4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

Грузовой район- это часть территории железнодорожной станции или предприятия, как правило, ограждённая и охраняемая, на которой находится один или несколько однотипных складов для хранения и переработки грузов. На территории грузового пункта находится также комплекс обустройств и сооружений, необходимых для выполнения грузовых, коммерческих и маневровых операций. Грузовой пункт, кроме складов, должен иметь:

- путевое развитие;

- автоподъезды, проезды к складам;

- средства механизации ПРР с комплектами грузозахватных приспособлений;

- служебно-технические и административные здания;

- средства связи, освещения, устройства водоснабжения и водоотведения;

- подвод электроэнергии для питания двигателей ПРМ, других силовых установок;

- склад горючесмазочных материалов для обеспечения работы ПРМ;

- в необходимых случаях- устройства для взвешивания грузов, вагонов и автомобилей, устройства для рыхления смёрзшихся насыпных грузов, очистки вагонов от остатков перевозимых грузов и др. вспомогательное оборудование.

Расположение грузового района на железнодорожной станции должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населёнными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, свободный проезд транспортных средств к складским помещениям наименьшим числом пересечений железнодорожных путей, удобные стоянки транспортных средств на территории грузового района, а также в ожидании въезда на его территорию, выполнение санитарных норм.

В зависимости от структуры грузооборота грузовые районы разделяют на универсальные, на которых перерабатываются различные грузы, и специализированные, предназначенные для погрузки и выгрузки грузов ограниченной номенклатуры: ТШГ, тяжеловесных, контейнерных, сыпучих т.д.В зависимости от путевого развития грузовые районы подразделяются на тупиковые и сквозные. Более широкое распространение получили грузовые районы тупикового типа, т.к. обладают определёнными технико-экономическими достоинствами по сравнению со сквозными.

На территории грузового двора района предусматриваются водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории. Грузовые районы оборудуются устройствами оперативной технологической и информационной связи.

4.1 Выбор типа склада и расчёт их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

Прирельсовые железнодорожные станционные склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей. Кроме того, в складах выполняют операции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке повагонных партий и др.

По своему функциональному назначению склады подразделяются на четыре основные группы:

- Производственные склады, предназначенные для обеспечения нормальной работы предприятий. На входе- это склады сырья, топлива, комплектующих изделий и других материалов, необходимых для функционирования предприятий. На выходе- это склады готовой продукции, на которых накапливаются, группируются грузы перед отправлением их потребителю.

- Перевалочные склады, предназначенные для краткосрочного хранения в местах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой на станциях, в морских и речных портах, а также в пунктах примыкания железнодорожных линий с разной шириной колеи.

- Снабженческие склады. Их, в свою очередь, можно разделить на распределительные склады, где грузопотоки распределяются между оптовиками или торгующими организациями, и реализационные склады магазинов, предприятий и др., где грузы передаются потребителю и где заканчивается цикл доставки.

- Базисные склады, предназначенные для долгосрочного хранения продукции и создания запасов на случай возникновения чрезвычайных ситуаций в регионе или на всей территории страны.

В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные. В специальных складах хранятся грузы только одного наименования, требующие особых условий хранения, например, склады для хранения минерально-строительных материалов. Универсальные склады предназначены для грузов самых различных наименований, не оказывающих вредных воздействий друг на друга.

По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: крытые, ангарные, крытые и открытые грузовые платформы и площадки. Для ТШГ, требующих закрытого хранения, предназначены одноэтажные крытые склады с внутренним или наружным расположением железнодорожных путей.

Одноэтажные крытые склады строят однопролётными шириной 18, 24, 30 и 36 м, двухпролётными и трёхпролётными. Эти склады строят с учётом объединения в одном здании операций приёма, выдачи грузов, а также сортировки мелких отправок с использованием средней платформы в качестве сортировочной.

Крытые платформы используют для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха.

Открытые платформы применяют для погрузки, выгрузки и хранения колёсной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний.

Открытые площадки предназначены для погрузки, выгрузки и хранения контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, лесных и других навалочных грузов. Площадки оборудуются козловыми или мостовыми кранами.

Размеры крытых складов, крытых и открытых грузовых платформ устанавливаются проектом в зависимости от количества и рода хранимого груза, принятых сроков хранения, характера производимых с ним операций и применяемых средств механизации и автоматизации.

Высота грузовых платформ на уровне верха головок рельса и расстояние от оси пути до края платформы должна быть не менее 1200мм над уровнем проезжей части.

Железнодорожные склады должны обеспечивать выполнение заданного объёма перевозок, сохранность грузов, своевременную обработку подвижного состава, применение механизации и автоматизации ПРР, переработку грузов, перевозимых пакетами, удобное расположение по отношению к автомобильным и железнодорожным путям, возможность применения прямого варианта, наименьшие расходы, связанные с переработкой грузов.

При устройстве и организации работы складов должны быть соблюдены требования противопожарной безопасности, охраны труда и техники безопасности, а также охраны окружающей среды.

Для определения линейных размеров складов буду использовать методы элементарных площадок и удельных нагрузок.

Расчет склада для хранения ТШГ(повагонные отпраки), (ангарного типа со штабельным хранением по прибытию)- оборудован аккумуляторным погрузчик ЭП-1616. Для хранения ТШГ принимают крытые склады с вводом внутрь железнодорожных путей

Вместимость склада определяется по формуле:

V_скл = Q_сут ^о * t_хр ^о*(1-б_п)

Q _сут ^пр - суточный грузопоток

б_п - коэффициент по прямому варианту (0,2)

t_хр ^п - для ТШГ = 2 суток

V_скл = 230,1*2*(1-0,15)=391,2 т.

Ширина элементарной площадки определяется в зависимости от в_скл

в_эп = В_скл - в_г

где: в_г - ширина габарита = 4,725 м

В_скл = 18, 24, 30, 36 м. Принимаю 30 м.

в_эп = 30 - 4,725 = 25,275 м

Длина элементарной площадки принимается как расстояние между осями смежных дверей со стороны автоподъезда:

Lэп = 12…..18 м

L эп =Lмд= 18 м

n_п -количество пакетов (по ширине, длине, высоте)

q_п - вес пакета, т.

n^ш_р-п=(Lэп-b_р-b₀-b_пр)/b_п+a,

n^ш_р-_п=(25,275-4-0,5-4)/(0,840+0,04)=20 рядов;

b_р - ширина рампы, 3-4 м.

b_пр - ширина проезда погрузчика, 3-4 м.,

а- зазор межу смежными пакетами, 0,03-0,04 м.

n^дл_р-п=L_эп-b_пр/l_п+a=(18-4)/(1,240+0,04)=11 рядов;

n^в_р-п=(3/(1,150+0,13))+1=3 ряда.

размеры пакета l_п = 1240 мм; в_п = 840 мм; h_п = 1150 мм ; q_п = 1 т

Вместимость элементарной площадки

Vэ.п. = (n_р-п^ш * n_р-п^дл * n_р-п^в )* q_п

Vэп=(11*20*3)*1=660т.

Количество элементарных площадок:

n_эп = V_скл / V_эп

n_эп = 391,2 / 660 = 1 э.п.

Длина склада, занятая грузами:

L_гр=nэп*Lэп,

Lгр=1*18=18 м.

Длина склада с учетом противопожарного проезда, который устанавливается через каждые 100 метров:

L_скл=n_эп*lэп+n_пп*b_пп,

Где n_пп- число противопож. проездов,

Lскл=1*18+1*5=23 м.,

Тогда F_скл = B_скл * L_скл

F_скл = 23*30 = 690 м²

Высоту склада принимаем по стандарту, H_скл=4,8 м.

Расчет склада для хранения ТШГ(повагонные отпраки), (ангарного типа со штабельным хранением по отправлению)

В_скл =30м.

в_эп =30-4,725=25,275м.

L эп =Lмд= 18 м

n^дл_р-п=L_эп-b_пр/l_п+a=(18-4)/(1,240+0,04)=11 рядов;

n^ш_р-_п=(25,275-4-0,5-4)/(0,840+0,04)=20 рядов;

n^в_р-п=(3/(1,150+0,13))+1=3 ряда.

Vэп=(11*20*3)*1=660т.

n_эп = 440,43 / 660 = 1 э.п.

Lскл=1*18+0*5=23 м.

F_скл = 23*30 =690.

Контейнерная площадка. Грузы в контейнерах 5т (по прибыт + по отправ) оборудована двухконсольным козловым краном КК -6 с пролетом 16 м.

Вместимость контейнерной площадки рассчитывается:

Vкп= N_с^пt_хр^пр (1-_п) + N_с^оt_хр^о (1-₀) + N_порt_х^пор+0,03t_р(N_c^п+N_c^о+N_пор) =

86*2*0,9+142*3*0,9+56*1+0,03*(86+142+56)*0,5=542 конт.

где N_с^п, N_с^о-соответственно среднесуточное прибытие и отправление контейнеров;

N_пор-количество порожних контейнеров;

t_хр^пр срок хранение контейнеров по прибытию(2 сут);

t_хр^о-срок хранения контейнеров по отправлению(3 сут);

t_х^пор-срок хранения порожних контейнеров;

0.03-коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;

t_р-время в нахождения в ремонте неисправных контейнеров (0.5 сут);

_п, ₀ коэффициент перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению (0.10.2).

Ширина элементарной площадки:

b_эп=l_пр2l_б

где l_пр- пролёт крана в метрах;

l_б- зазор безопасности;

B_кп=b_эп=16(2*1,4)=13.2м

Длина элементарной площадки:

l_эп=2l_к+0.1+0.6;

где l_к- длина контейнера;

0,1 расстояние между контейнерами;

0.6-расстояние между секторами;

l_эп=2*2.100+0,1+0.6=5 м

Вместимость элементарной площадки

V_эп = 13,2*2/(2,100+0,1)=12конт.

Количество элементарных площадок

n_эп= V_кп/ V_эп,

n_эп = 598/ 12=50 эп.

Длина контейнерной площадки

L_кп= n_эп * l_эп+ l_п/п*5

Где l_п/п- пожарные проходы через каждые 100 м. (5 м)

L=50*5+3*5=265 м.

F=L*B=265*13,2=3498м²

Контейнерная площадка. Грузы в контейнерах 20т (по прибытию и отправлению)

b_эп=3*2,438+2*0,1+2=11,514м.

l_эп=2*6,058+0,1+1=13,216м.

V_эп = 6 конт.

Vкп= 18*2*0,9+15*0,9*3+3*1+0,03*(18+15+3)*0,5=76 конт.

n_эп = 76/ (6*(25/11,514)= 6 эп.

L_кп= n_эп * l_эп+ l_п/п*5=6*13,216+1*5=84 м.

F=L*B=84*11,514=967 м²

Контейнерная площадка. Грузы в контейнерах 40т (по прибытию )

b_эп=3*2,438+2*0,1+2=11,514м.

l_эп=2*12,192+0,1+1=25,484м.

V_эп = 6 конт.

Vкп= 9*2*0,9+0,03*(9)*0,5=18 конт.

n_эп = 18/ (6*(25/11,514)= 1 эп.

L_кп= n_эп * l_эп+ l_п/п*5=1*25,484+1*5=26,5 м.

F=L*B=26,5*11,514=305 м²

Расчёт методом удельных нагрузок:

,

где - суточный грузопоток;

- продолжительность хранения груза на складе;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузо-выгрузочных машин;

- доля переработки груза по «прямому варианту» (можно принять 0,1 0,2);

- средняя нагрузка на 1складской площади .

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада:

, м

По прибытию:

Расчет склада для хранения угля

, м

Расчет открытой площадки для хранения леса- оборудована двухконсольным козловым краном КК -6 с пролетом 16 м

, м

Схема склада лесных грузов с козловым краном

Расчет крытого склада для хранения Белила цинковые сухие (ЭП-103)

, м

Расчет крытого склада для хранения стали прокатной(приб. и отпр.)

, м

По отправлению:

Расчет склада для хранения ТШГ(микроволновая печь «SHARP») -оборудован погрузчиком ЭП-1616.

Вместимость склада определяется по формуле:

V_скл = Q_сут ^о * t_хр ^о*(1-б_п)

Q _сут ^пр - суточный грузопоток

б_п - коэффициент по прямому варианту (0,15)

t_хр ^п - для ТШГ = 2 суток

V_скл =15,5*2*(1-0,15)=26,35 т.

Ширина элементарной площадки определяется в зависимости от в_скл

в_эп = В_скл - в_г

где: в_г - ширина габарита = 4,725 м

В_скл = 18, 24, 30, 36 м. Принимаю 18 м.

в_эп = 18 - 4,725 = 13,275 м

Длина элементарной площадки принимается как расстояние между осями смежных дверей со стороны автоподъезда:

Lэп = 12…..20 м

L эп =Lмд= 20 м

n_п -количество пакетов (по ширине, длине, высоте)

q_п - вес пакета, т.

n^ш_р-п=(Lэп-b_р-b₀-b_пр)/b_п+a,

n^ш_р-_п=(13,275-4-0,5-4)/(0,840+0,04)=6 рядов;

b_р - ширина рампы, 3-4 м.

b_пр - ширина проезда погрузчика, 3-4 м.,

а- зазор межу смежными пакетами, 0,03-0,04 м.

n^дл_р-п=L_эп-b_пр/l_п+a=(20-4)/(1,240+0,04)=12 рядов;

n^в_р-п=(3/(1,150+0,13))+1=3 ряда.

размеры пакета l_п = 1240 мм; в_п = 840 мм; h_п = 1150 мм ; q_п = 1 т

Вместимость элементарной площадки

Vэ.п. = (n_р-п^ш * n_р-п^дл * n_р-п^в )* q_п

Vэп=(6*12*3)*1=216т.

Количество элементарных площадок:

n_эп = V_скл / V_эп

n_эп = 26,35 / 216 = 1 э.п.

Длина склада, занятая грузами:

L_гр=nэп*Lэп,

Lгр=1*20=20 м.

Длина склада с учетом противопожарного проезда, который устанавливается через каждые 100 метров:

L_скл=n_эп*lэп+n_пп*b_пп,

Где n_пп- число противопож. проездов,

Lскл=1*20+1*5=25 м.,

Тогда

F_скл = B_скл * L_скл

F_скл = 25* 18= 450 м²

Высоту склада принимаем по стандарту, H_скл=4,8 м.

Расчет крытого склада для ханения муки- оборудован погрузчиком ЭП-1616.

м

Расчет открытой площадки для хранения досок оборудована двухконсольным козловым краном КК -6 с пролетом 16 м

м

Расчет тяжеловесной площадки для хранения плит дорожного покрытия- оборудована двухконсольным козловым краном КК -6 с пролетом 16 м

м

Все результаты сведем в таблицу:



Таблица 4.1

Наименование груза	Вид склада	Срок хранения, сут.	Суточный грузопоток, т, ( Qсут)	Нагрузка на 1м2 площади склада, т/м 2 (с)	Ширина, м	Дли-на, м	Пло- щадь, м2
		Прибытие	Оправление	Прибытие	Отправление
1	2	3	4	5	6	7	8	1	2	10
ТШГ Пр.	Кр. скл.	2		230,1	-	0,85	30	23	690	1,5
М/о	Кр. скл	-	2	-	15,5	0,2	18	25	414	1,7
Конт 5т.	КП	2	3	301,4	497,3	0,5	13,2	265	3498	1,4
Конт 20т	КП	2	2	241,1	195,9	0,5	11,514	84	967	1,7
Конт 40т.	Кр. скл	2	-	223	-	0,85	11,514	26,5	305	1,5
Белила цинковые	Кр. скл.	1	-	286,3	-	0,9	16	21	330	1,3
Лес	Откр. пл.	-	5	231,5	-	1,5	20	40	802,5	1,3
Мука в мешках	Кр. скл	-	2	-	316,4	0,65	30	50	1489,5	1,7
Доски	Откр. Пл.	-	5	-	240	1,5	24	35	832	1,3
Плиты дородного покрытия	Тяж. Пл.	-	3	-	624,7	1,5	30	53	1599,2	1,6
ТШГ Отпр.	Кр. скл.	-	2	-	258,9	0,85	30	23	690	1,5
Сталь прокатная(приб)	пл	3	-	8191,8	-	2	40	553	22139,2	1,4
Сталь прокатная(отпр)	пл	-	3	-	4986,3	2	40	553	22139,2	1,4
Уголь	Откр. пл	5	-	7112,3	-	2	36	400	14402,4	1,3

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и расчет их количества

Выбор типа механизма зависит от способа организации перевозки груза. При выборе необходимо применять такие схемы, при которых весь комплекс основных и вспомогательных погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ выполняется машинами и механизмами, обеспечивающими наиболее высокую производительность труда при наименьшей себестоимости работ.

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов) определяется по формуле:

,

где - годовой объем механизированной переработки грузов;

- число смен работы машины в течение суток ( n = 1,2,3);

- регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, сут.,

=10…25 сут.;

- сменная норма выработки механизма т/смена.

,

где - техническая производительность механизма т/ч; принимается по приложению 4;

- число часов в рабочей смене;

- коэффициент использования машины по времени в течение смены;

=0,70,8.

Выбрав механизм и его основные характеристики, рассчитываем их потребное количество, и расчеты сводим в таблицу следующей формы:

Производительность ПРМ:

Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616 грузоподъемностью до 1,6 т, П_тех=32 т/час(Мука в мешках,повагонные отправки):

П_см=32*12*0,7=268,8 т/см.

Двухконсольный козловой кран КК-6 с пролетом 16 м для среднетоннажных контейнеров:

П_см=38,1*12*0,7=320 конт/см.

Двухконсольный козловой кран КК-20 с пролетом 25 м для крупнотоннажных контейнеров:

П_см=10*12*0,7=84 конт/см.

Кран стреловой с навесным Грейфером (уголь):

П_см=80*12*0,7=672 т/см.

Двухконсольный козловой кран г/п 10т.пролетом 16 м.(плиты дорожного покрытия):

П_см=70,5*12*0,7=592,2 т/см.

Аккумуляторный погрузчик ЭП-2016 грузоподъемностью до 2т. (Белила цинковые):