Организация работы грузовой станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

П_см=42,6*12*0,7=357,84 т/см.

Двухконсольный козловой кран г/п 10т.пролетом 16 м.(Лес круглый короткий):

П_см=131*12*0,7=1100,4 т/см.

Двухконсольный козловой кран г/п 10т.пролетом 16 м.(Доски):

П_см=66*12*0,7=554,4 т/см.

Мостовой кран г/п 10т(Сталь прокатная)

П_см=62*12*0,7=520,8т/см.

Число ПРМ для каждого вида груза будет равно:

Тарно-штучные (повагонные отправки):

Mпр=152000/(268,8*2*(365-15))=1 (ЭП);

Mот=171000*(268,8*2*(365-15))=1 (ЭП);

Тарно-штучные (микроволновая печь):

Mот=8930/(268,8*2*(365-15))=1(ЭП);

Контейнеры 5 т:

M=503500/(320*2*350)=2 (КК);

Контейнеры 20 т:

M=275500/(84*2*350)=5 (КК);

Контейнеры 40 т:

M=140600/(84*2*350)=2 (КК);

Лес круглый:

M=123500/(1100,4*2*350)=1(КК);

Сталь прокатная:

M=4370000/(520,8*2*350)=12 (ЭП);

Сталь прокатная:

M=2660000/(520,8*2*350)=7 (ЭП);

Мука:

M=199500/(268,8*2*350)=1 (ЭП);

Доски:

M=138700/(554,4*2*350)=1 (КК);

Уголь:

M=4484000/(672*2*350)=10(КС);

Белила цинковые:

M=180500/(357,84*2*350)=1(ЭП);

Ж/Б изделия:

M=361000/(592,2*2*350)=1(КК)

Все результаты сведем в таблицу:

Таблица 4.2

Род груза	Тип ПРМ	Птех	Псм		M
Тарно-штучные повагонные отправки(ПР)	ЭП-1616	32	268,8	152000	1
Тарно-штучные повагонные отправки(ОТ)	ЭП-1616	32	268,8	171000	1
Микроволновая печь	ЭП-1616	32	268,8	8930	1
Контейнеры 5 т	КК-6	38,1	320	503500	2
Контейнеры 20 т	КК-20	10	84	275500	5
Контейнеры 40 т	КК-20	10	84	140600	2
Лес короткий	ККг/п10т.	131	1100,4	123500	1
Белила цинковые	ЭП-2016	42,6	357,84	180500	1
Мука в мешках	ЭП-1616	32	268,8	199500	1
Доски	КК г/п 10т	66	554,4	138700	1
Сталь прокатная(приб)	МК г/п 10т	62	520,8	4370000	12
Сталь прокат-ная(приб)	МК г/п 10т	62	520,8	2660000	7
Уголь	КС	80	672	4484000	10
Плиты дорожного покрытия	КК г/п 10т	70,5	592,2	361000	1

4.3 Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки

Длина участка пути, где производится погрузка или выгрузка, называется грузовым фронтом. Длина грузового фронта со стороны железнодорожных путей определяется:

,

где - количество вагонов в подаче (принимается равным числу вагонов для каждого грузового фронта в прибывшем передаточном поезде, для маршрутов - число вагонов в маршруте);

- длина вагона по осям автосцепки.

Если , то принимаем одну подачу, если , необходимо предусмотреть несколько подач на данный грузовой фронт.

Поваг. Отправка пр. :

Микроволновая печь

Контейнеры 5т:

Контейнеры 20т:

Контейнеры 40т:

Уголь :

Лес круглый :

Сталь прокатная :

Мука в мешках:

Доски :

Белила цинковые :

Плиты :

Поваг. Отправка отпр.:

4.4 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов включает затраты времени на:

подготовительные операции t_подг - снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

заключительные операции t_закл - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

грузовые операции t_груз - погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

В общем виде технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов, включая затраты времени на подготовительные и заключительные операции, выглядит следующим образом:

, мин

, мин,

где t_всп -вспомогательные операции, не входящие в рабочий цикл (перемещение вагона по фронту, наложение промежуточной увязки лесных грузов, опускание и подъем погрузочных труб элеватора, опускание и подъем защитных рукавов, защищающих от россыпи груза и т.п.);

n - количество вагонов одновременно подаваемых на фронт погрузки выгрузки (для грузов на ТСК - по передаточным поездам);

m - количество одновременно погр/выгр вагонов;

q_в - средняя масса груза в вагоне, т (принять Р_тех);

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.

Повагонная отправка:

Микроволновая печь:

Контейнеры 5т:

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами определяется:

, мин,

где: - число контейнеров в вагоне

- количество вагонов в подаче;

- число погрузо-разгрузочных машин для грузового пункта;

- техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, т/ч;

- время на подготовительно-заключительные операции, мин.

Контейнеры 20т:

Контейнеры 40т:

Белила цинковые:

Лес круглый:

Уголь:

Мука:

Доски:

Плиты:

Сталь прокатная:

4.5 Проектирование схемы транспортно-складского комплекса

Грузовой двор представляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной передачи их с одного вида транспорта на другой.

На грузовом дворе сосредоточены все основные пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов; закрытые и крытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные площадки, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота.

Грузовой двор оснащен подъемно - транспортными машинами и устройствами для механизации погрузо-разгрузочных и складских работ, соответствующим путевым развитием (погрузо-разгрузочными и выставочными путями), подъездами и проездами для автотранспорта, техническими средствами пожарно-охранной сигнализации, осветительной сетью, водопроводом и др.

На грузовом дворе размещают различные вспомогательные и служебные помещения (конторы, пункты для обслуживания и ремонта ПРМ, санитарно-бытовые помещения).

По схемам путевого развития грузовые дворы разделяют на тупиковые, сквозные и комбинированные. Выбор той или другой схемы зависит от местных условий и обосновывается технико-экономическими расчетами.



5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной кассы)

Главное назначение ЛАФТО - работа с клиентами, приём и выдача документов, их оформление, приём заявок, ведение учётных карточек, ведение накопительных карточек.

Для оформления документов у ЛАФТО есть операционный зал с образцами этих документов, справочные установки, информация об оказываемых услугах, а также расценки на услуги. Кроме операционного зала есть помещение для работы агентов и начальника АФТО, агентов для актово-розыскной работы, комнаты, где содержатся архивы документов.

Все рабочие места оборудованы АРМами с системой ЭТРАН. Она позволяет минимизировать бумажный документооборот, сократить сроки оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес. В настоящее время система ЭТРАН охватывает 100% железнодорожных грузоперевозок на территории Российской Федерации.

На сегодняшний день в системе ЭТРАН работает свыше 12 000 пользователей из более чем 2 700 предприятий. В месяц оформляется свыше 212 000 заявок и более 1 240 000 накладных.

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытию и отправлению

Коммерческий осмотр поездов и вагонов производят работники товарной конторы, руководство которыми осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе. Непосредственное руководство в каждой смене осуществляет приемосдатчик груза и багажа 6 разряда, в оперативном подчинении которого находится приемосдатчик груза и багажа 5 разряда. Свою работу приемосдатчики груза и багажа производят в соответствии с Инструкцией ЦМ-360 «Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов».

Коммерческий осмотр вагонов по прибытии.

Оператор ЭВМ СТЦ, получив от ДСП-1 сообщение о предстоящем прибытии поезда, получает из АРМ СТЦ размеченный натурный лист, передает приемосдатчику груза и багажа для ознакомления. Приемосдатчик, ознакомившись с натурным листом, выявляет какие вагоны прибыли на станцию под выгрузку, в каких груз с объявленной ценностью. Получив от ДСП-1 сообщение о предстоящем прибытии поезда на станцию, приемосдатчик заблаговременно выходит на путь приема и встречает поезд. При коммерческом осмотре поезда проверяется состояние люков, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие запорно-пломбировочных устройств (при необходимости записывает номер ЗПУ в натурном листе напротив указанных вагонов). После осмотра приемосдатчик сверяет свои записи с данными в перевозочных документах.

Осмотр поездов и групп вагонов в коммерческом отношении и устранение коммерческих неисправностей производится после ограждения пути.

Ограждение пути при коммерческом осмотре поездов совместно с техническим обслуживанием централизовано с пульта оператора ПТО. Информацию об ограждении приемосдатчик получает от ДСП-1. Работники ПТО после окончания технического осмотра имеют право снять ограждение с пути только после получения информации от приемосдатчика об окончании работ на данном пути. Вагоны с коммерческими неисправностями регистрируются в книге ГУ-98. В акте общей формы ГУ-23 с коммерческим браком указывается номер акта, штемпель станции, дата и время прибытия, фамилия лиц, составивших акт, станция и дорога назначения, вид брака, род груза, номер вагона и накладной. На обратной стороне накладной в графе 5 «Отметки железной дороги» делается запись: «Приложен акт №.. станции …». На все случаи обнаружения коммерческих неисправностей на основании составленных актов общей формы ГУ-23 дается оперативное донесение в соответствующие адреса, ответственным работником.

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов, доступ к грузу должен быть немедленно устранен и при необходимости наложены ЗПУ, которые хранятся в товарной кассе станции. Ответственным за хранение является сменный товарный кассир. Сведения о наложенных ЗПУ заносятся в книгу пломбирования ф. ГУ-37.

При необходимости осмотра вагонов сверху по прибытию поезда на электрифицированный путь, приемосдатчик груза и багажа обязан поставить в известность ДСП-2, для планирования и организации маневровой работы. После окончания осмотра, снятия централизованного ограждения с пути, ДСП-2 в процессе расформирования обязан выставить указанные вагоны на неэлектрифицированный путь для осмотра их приемосдатчиком груза и багажа. Время на расформирование, формирование состава не должно превышать нормы в соответствии Технологического процесса.

При совместном осмотре состава по прибытию с работниками военизированной охраны, в заявке на осмотр вагонов сверху, приемосдатчик груза и багажа обязан указать вагоны, которые должен осмотреть работник ВОХР. Ответственность за своевременное выставление вагонов возлагается на ДС.

Коммерческий осмотр поездов и вагонов по отправлению.

По окончании формирования ДСП-1 предъявляет состав к коммерческому осмотру с указанием номера пути. Коммерческий осмотр состава приемосдатчик осуществляет после централизованного ограждения пути. Об окончании осмотра, устранении неисправностей приемосдатчик груза и багажа докладывает ДСП-1 установленным порядком. Устранение выявленных коммерческих неисправностей в процессе работы, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Выявленные коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения, оформляются актом общей формы ГУ-23. Акт общей формы должен быть составлен в 3-х экземплярах, подписан приемосдатчиком, производившим коммерческий осмотр вагонов, но не менее чем двумя лицами. Если вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, то он также подписывает акт общей формы ГУ-23.

Если невозможно устранить коммерческий брак без отцепки вагона, то приемосдатчик по парковой связи сообщает ДСП-2 о необходимости отцепки такого вагона. Вагон сдается под охрану в книге сдачи, которая хранится в товарной конторе у приемосдатчика с росписями сдающего и принимающего.

В случае возникновения необходимости осмотра сверху, ДСП-2 обязан по требованию приемосдатчика груза и багажа выставить вагоны на неэликтрифицированный путь после снятия централизованного ограждения с пути. Время осмотра состава по отправлению не должно превышать нормы Технологического процесса работы станции. В этом случае ответственность за задержку поезда по отправлению несет приемосдатчик груза и багажа.



5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель -- уплатить за перевозку установленную плату. Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект. Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.

Накладная -- основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки.

Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции.

На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов). В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.

Дорожная ведомость-- документ расчетно-финансового значения - содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов (ТехПД), а оттуда - в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.

Квитанция в приеме груза - юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.

Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД, а оттуда -- в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных. Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, ветеринарное свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу) и др. Объявление ценности необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате, порче или повреждении груза не возникло затруднений в определении размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю. Устав предусматривает возможность перевозки с объявленной ценностью. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимости груза.

Станции предоставлено право вскрывать отдельные места для проверки фактической стоимости груза и объявленной ценности. Разногласия в определении цены между дорогой и отправителем регулируются экспертизой с оформлением акта.

При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах -- в трех экземплярах.

В описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправителя и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быть затребован службой грузовой и коммерческой работы дороги назначения.

Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой. Прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответствует ли наименование станции и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого она возвращается грузоотправителю. Грузы могут предъявляться отправителем к перевозке как на местах общего, так и необщего пользования. Завоз груза на места общего пользования и прием его к перевозке производятся отправителем по предварительно завизированной накладной. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие. на них транспортной маркировки.

При приеме к перевозке домашних вещей приемосдатчик обязан проверить (перевеской на весах) массу грузовых мест, которая должна указываться в накладной отдельной строкой по каждому наименованию вещей. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34). По окончании указанных операций приемосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям» записывает данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную контору. В соответствии с Уставом при сдаче грузоотправителем и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена и указана в накладной его масса. В зависимости от вида груза его масса может быть определена следующими способами: на весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно. Масса тарных и штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на вагонных или элеваторных весах.

В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру, путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов -- на вагонных весах, а при отсутствии их -- на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта.

Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно.

Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю.

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем -- при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно.

Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем.

Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на лю-бых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах.

При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах.

Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком. При этом обращается внимание на соблюдение технической нормы загрузки вагона и на отметки приемосдатчика, принимавшего груз. На основании накладной заполняется дорожная ведомость. Дорожные ведомости являются бланками строгого учета, имеют строго последовательную типографскую нумерацию, серию, на них нанесено наименование дороги отправления. Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета.

Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок.

Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся).

Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами дороги отправления.

При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календарный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и выдает грузоотправителю квитанцию в приеме груза.

При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополнительные сборы начисляются технологическими центрами по обработке документов (техПД) или финансовыми службами через учреждения Центробанка.

Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в техническую контору и отправляют с грузами на станцию назначения. Корешки дорожных ведомостей и квитанции в приеме груза прилагают к отчету о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (ф. Ф0-4), составляют сопроводительную ведомость (ф. ГУ-4) и сопроводительную опись (ф. ФДУ-93) и пересылают в техПД. После таксировки отправок на каждого грузоотправителя в техПД составляют перечень перевозочных документов, подбирают к нему квитанции в приеме груза, в которых указаны суммы, предъявленные к оплате через госбанк, и высылают их в товарную контору станции отправления для вручения грузоотправителю.

При централизованных расчетах особое значение приобретает предварительная таксировка перевозочных документов по заявкам грузоотправителя, передаваемым заблаговременно в товарную контору станции для последующей пересылки их в тех ПД. Данные предварительной таксировки, полученные из тех ПД, грузоотправитель переносит в перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет данные таксировки и заверяет своей подписью и штемпелем. Квитанция в приеме груза сразу вручается грузоотправителю, в тех ПД высылается лишь корешок дорожной ведомости. Предварительные заявки рекомендуется подавать за пять дней до начала планового месяца.

При нецентрализованных расчетах плата за перевозку груза взыскивается с грузоотправителя в товарной конторе станции отправления наличными деньгами, чеками или платежными поручениями, акцептованными (т. е. подтвержденными к платежу) госбанком.

Предприятиям и организациям, имеющим постоянные расчеты по перевозкам со станциями, госбанк выдает лимитированные (на определенную сумму) и нелимитированные чековые книжки.

При централизованных расчетах документами, подтверждающими право грузоотправителя рассчитываться за перевозки централизованно, являются справки госбанка или расписки формы ФДУ-89, выданные станцией или техПД взамен лимитированной справки госбанка. Для ряда массовых народнохозяйственных грузов (нефти, лесных грузов и др.), имеющих цены франко-станции назначения, когда расходы по перевозке несет грузоотправитель, наиболее эффективной формой централизованных расчетов является межведомственная централизация. Расчеты за перевозку грузов выполняются безакцептно, т. е. без подтверждения грузоотправителями и грузополучателями согласия на списание с их расчетных счетов причитающихся сумм через учреждения Центробанка.

Отличительной особенностью межведомственных централизованных расчетов является то, что они предусматривают определение провозных платежей за перевозки не по каждому перевозочному документу, а в целом по указанным грузам, отгруженным в течение месяца.

Основной способ расчетов -- плановые платежи, сумму которых устанавливают на основании месячного плана перевозок и размеров платежей, полученных за предшествующий месяц, и перечисляют в виде аванса на счет дороги. В конце месяца авансовые и фактически начисленные суммы сверяются и по результатам сопоставления делается соответствующий перерасчет.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ.

Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.

Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.



6. Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Порядок эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования

К станции примыкает два тупиковых пути необщего пользования №1 и №2, грузовые фронты - ЖБИ и ТЭЦ.

· на ЖДПНП №1 производится выгрузка круглого леса (5 вагонов/сут) и стали прокатной (124 вагонов/сут) с помощью локомотива перевозчика (ОАО «РЖД»);

· на ЖДПНП №2 производится погрузка стали прокатной (76 вагонов/сут) и досок (4 вагонов/сут) с помощью локомотива ветвевладельца;

· на грузовом фронте ЖБИ осуществляется погрузка плит дорожного покрытия (12 ваг/сут) с помощью локомотива перевозчика (ОАО «РЖД»);

· на грузовом фронте ТЭЦ осуществляется выгрузка угля (103 ваг/сут) с помощью локомотива ветвевладельца.

Взаимоотношения между перевозчиком владельцами ЖДПНП регламентируются договором на эксплуатацию путей необщего пользования. Поскольку ЖДПНП №1 и оба грузовых фронта обслуживаются локомотивом перевозчика (ОАО «РЖД»), то передача вагонов в ПКО и ПТО и приём вагонов после выгрузки осуществляется на местах погрузки выгрузки. Так как ЖДПНП №2 имеет собственный маневровый локомотив, то такая передача осуществляется на приёмосдаточном или выставочном пути.



Таблица 6.1

График обработки маршрутного поезда со сталью

Наименование операций	Нормы времени, мин	Продолжительность
1.Операции по прибытию 2.Подача на путь выгрузки 3.Расстановка выгонов по фронту выгрузки 4.Выгрузка 5.Уборка вагонов на станцию 6.Обработка состава по отправлению (ПКО, ПТО)	35 25 10 269 25 20
Итого	359

6.2 Нормирование технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

Технологический срок оборота вагонов - время, необходимое для обработки вагонов с момента передачи вагонов владельцам или пользователям ЖДПНП на выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути.

Технологический срок оборота вагонов для маршрута с углем:

(6.3.1.)

где t_псд - время на приёмосдаточные операции, 1 мин на 1 вагон, 47 вагона = 47 мин;

t_под - время на подачу вагонов на ЖДПНП, 15 мин;

t_в - время на выгрузку вагонов = 252 мин;

t_уб - время на уборку вагонов с ЖДПНП, 15 мин.

6.3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования

Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью для путей необщего пользования, обслуживаемых собственным локомотивом и имеющих среднесуточный грузооборот более 100 вагонов в сутки, а также для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, разрабатывают Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП).

Проект ЕТП разрабатывается комиссией, в состав которой входят представители инфраструктуры, владельца п/пю По соглашению может привлекаться и перевозчик. ЕТП включает следующие разделы:

1. техническо-эксплуатационная характеристика станции примыкания и ЖПНП

2. размеры грузо- и вагонопотоков, передаваемые станцией на ЖПНП

3. операционное планирование и руководство работой станции и ЖПНП

4. организация маневровой работы станции

5. графики технологических процессов перевозок грузов, нормативы на выполнение грузовых и технических операций(обязательно разработка срока оборотов вагона с ЖПНП)

6. мероприятия по обеспечению устойчивой работы станции и ЖПНП в зимний период.

Для разработки ЕТП комиссия производит обследование пути необщего пользования. Результаты проверки оформляются актом обследования путей необщего пользования.

Для разработки ЕТП владелец предоставляет комиссии следующие документы:

1. масштабную схему пути необщего пользования

2. ведомость локомотивов с указанием серии и специализации

3. ведомость погрузочно-разгрузочных путей с указанием устройств и механизмов

4. ведомость экипировочных, весовых, дозирвочных устройств, связанных с погрузкой, выгрузкой, сортировкой грузов

5. объем прибытия и отправления грузов в вагонах в целом и с разбивкой по родам грузов

6. инструкция о порядке обслуживания и организации движения на ЖПНП

7. схема оперативного руководства работой ЖПНП

8. ведомость наличия собственного вагонного парка

9. профиль и план пути необщего пользования с указанием специализации путей, мест погрузки и выгрузки



7. Построение суточного плана графика работы станции

7.1 Организация технической работы станции

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях. Целью составления суточного плана-графика является согласование работы всех подразделений станции и подъездных путей предприятий, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до отправления их со станции. План позволяет графически проверить загрузку отдельных элементов станции. Важнейшими требованиями, которым должен отвечать суточный план-график является: организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, максимальное совмещение операций, ликвидация или сведения к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов.

7.2 Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных станций, более разнообразна. Помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из- под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на пути накопления и т.д.

Одним из важнейших принципов обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению маневров по их подаче и уборке, является поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых передвижений. При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых передвижений. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом.

Планирование очередности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов в ожидании локомотива на станции.

7.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

Нормы времени на выполнение всех технологических операций могут рассчитываться или выбираться из «Типового технологического процесса работы станции». Для построения суточного плана-графика примем следующие нормы времени на выполнение операций:

- расформирование передаточного поезда - 20 минут;

- формирование передаточного поезда - 25 минут;

- сортировка вагонов на путях сортировочного парка - 20 минут;

- подача, уборка на ЖДПНП «№1» - 10 минут;

- подача, уборка на ЖДПНП «№2» - 10 минут;

- прицепка, отцепка, расстановка и сборка вагонов - 5 минут;

- приемо-сдаточные операции - 1 минута на 1 мвагон;

- обработка поезда в приемо-отправочном парке:

- передаточного по прибытию - 15 минут, по отправлению - 20;

- маршрутного по прибытию - 25 минут, по отправлению - 30.



7.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

1) вагонооборот станции - сумма прибывших и отправленных вагонов в груженом и порожнем состоянии

где , - соответственно суммарное количество прибывших и отправленных со станции вагонов за сутки;

, , , - соответственно суммарное количество выгруженных, погруженных и порожних вагонов за сутки.

2) грузооборот станции - суммарное количество погруженных и выгруженных вагонов или суммарное количество погруженных и выгруженных тонн

тонн,

где , - соответственно суммарное количество погруженных и выгруженных тонн груза за сутки.

3) коэффициент сдвоенных операций - характеризует, сколько грузовых операций приходится на один грузовой вагон.

4) коэффициент использования маневрового локомотива (занятость маневрового локомотива)

где - суммарное количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и ЖПНП и ЖПНП;

- время экипировки маневрового локомотива в минутах за сутки, принимается =30 минут;

- время продолжительности смены бригад в минутах, принимается = 30 минут.

5) Средняя статическая нагрузка, характеризующая качество использования грузоподъемности вагонов при загрузке, определяется по суточному плану-графику

6) Норма времени нахождения на станции местных вагонов, определяется по суточному плану-графику

, ч

где - время нахождения вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции, ч;

- время нахождения вагонов под грузовыми операциями, ч;

- время от момента окончания грузовых операций до отправления, ч;

- время под дополнительными операциями, ч.

7) средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк вагонов), рассчитывается по суточному плану-графику

, ваг,

где - средний простой местного вагона на станции.

8) средний простой вагона на станции:

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки (определяется от момента прибытия вагона на станцию до момента отправления его со станции).

Для определения среднего времени нахождения вагонов на станции рекомендуется составить таблицу:

Определение времени простоя вагонов на станции

Элементы простоя	Количество вагонов	Время простоя, в часах	Вагонно-часы простоя
От прибытия до подачи под грузовые операции, в том числе: - обработка в приемоотправочном парке; - расформирование; - простой в сортировочном парке; - подача вагонов под грузовые операции	37 49 34 47 47 49 49 37 49 34 47 47 49 49 2 7 3 4 2	0,25 0,42 0,25 0,25 0,42 0,42 0,42 1,75 0,75 1,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0 0,25 0,5 6 1	9,25 20,58 8,5 11,75 19,74 20,58 20,58 64,75 36,75 59,5 35,25 35,25 35,25 35,25 0 1,75 1,5 24 2

Под грузовыми операциями	2 7 12 3 3 4 2 3 3 1 6 2 12 3 6 1 49 49 49 15 16 16 5	3,5 0,5 0,9 0,35 0,35 0,25 3 1,85 4,73 2 0,58 2,23 1,50 3,33 1,32 1,28 4,8 4,8 6,3 1,5 1,58 1,45 0,25	7 3,5 10,4 1,05 1,05 1 6 5,55 14,20 2 3,50 4,47 18 10,00 7,90 1,28 227,5 227,5 310,33 22,5 25,3 25,3 1,25
От момента окончания грузовых операций до отправления, в том числе: - уборка с грузового фронта; - под накоплением; - формирование состава; - обработка в приемоотправочном парке	3 4 12 3 2 1 3 2 3 5 6 2 12 2 6 49 49 49 47 47	0,17 1 0,63 0,33 0,62 0,33 0,33 0,33 1,17 0,33 0,33 3,95 0,33 1,65 4,42 0,33 0,33 0,33 1,15 1,15	0,5 4 7,4 1 1,23 0,33 1 0,66 3,5 1,65 1,98 7,90 3,96 4,95 26,50 16,17 16,17 16,17 54,05 54,05

Под дополнительными операциями	47 47 47 47	1 1 4 4	47 47 188 188
Итого по станции			2052,02

Средний простой вагона на станции:

9) Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:

Размещено на Allbest.ru