Уровень шума и вибрации внутри автомобиля зависит от его конструктивных особенностей, используемых материалов, исправности двигателя и глушителя, состояния дорожного покрытия и других причин. Фактический уровень шума в кабине автомобиля составляет от 85 до 100 дБА. Изолировать полностью водителя от действия шума нельзя, так как вместе с шумом он получает необходимую информацию, как о состоянии автомобиля, так и об обстановке на проезжей части.

Шум и вибрация являются раздражителями общебиологического действия. Длительное воздействие шума не только снижает остроту слуха, но и расшатывает периферическую и центральную нервную систему, нарушает сердечно-сосудистую деятельность, нарушает функции желудочно-кишечного тракта. Такой комплекс заболеваний носит название «шумовая болезнь». Для комфортной работы водителей параметры шума должны соответствовать СН 2.2.4./2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, помещениях жилых, общественных зданий на территории жилой застройки», СН 2.2.4./2.1.8.566-96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий». Допустимые уровни звукового давления на постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на рабочих местах водителя и обслуживающего персонала не должны превышать 95 дБА. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 дБА.

По физической природе вибрация так же, как и шум, представляет собой колебательное движение материальных тел.

Вибрация - механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве, а также в периодическом изменении ими формы, которую они имели в статистическом состоянии.

Источники вибрации в автомобиле те же, что и у шума. Ускорения, возникающие при вибрации, увеличиваются с увеличением скорости движения автомобиля, ухудшением дороги и уменьшением полезной нагрузки. Воздействие на человека вибрации определяется их амплитудой и частотой.

Вибрация ухудшает зрительное восприятие, снижает качество внимания, вызывает утомление, головную боль. Вибрация действует на человека через спину, таз и руки. Длительное пребывание за рулём отрицательно влияет на водителя.

Определение возрастных рубежей профессиональной работоспособности является одной из важных социально-гигиенических и экономических проблем, стоящих перед современным обществом.

Изменение с возрастом чувствительности тканей к различным воздействиям приводит к замедлению и уменьшению выраженности реакций стареющего организма к их не совершенству и ограниченности. А несовершенство и ограниченность механизмов приспособление ведут к сокращению надёжности, падению адаптационных возможностей отдельных биологических систем и всего организма в целом. В процессе старения (начиная с 40-49 лет) прежде всего ослабевает торможение, страдает сила и подвижность нервных процессов, увеличивается время реакций, снижаются бдительность, пространственная различительная функция, цветоразличие, острота моно- и бинокулярного зрения, уменьшается пропускная способность зрительного анализатора и т.д.

Особое место среди социально-гигиенических факторов, отрицательно влияющих на работоспособность водителей, занимают вредные привычки и злоупотребление алкогольными напитками. Известно, что прием даже небольших доз алкоголя приводит к значительному снижению и ослаблению чувства ответственности, нарушению процесса внимания, мышления, падению способностей к координации движений, пространственно-временной ориентации и изменению функций анализаторов, особенно зрительного.

Если на борьбу со злоупотреблением алкогольными напитками направляются значительные усилия, то на всемирное распространение другой бытовой наркомании - курения - практически не обращают внимания. В то же время известно, что курение отрицательно сказывается на состоянии организма курильщика, особенно его нервной системы.

Дыхание никотина после кратковременного возбуждения приводит к упадку деятельности и в первую очередь ослаблению памяти, процессов внимания и мышления, имеющих первостепенное значение в профессиональной деятельности водителей автомобилей.

Большое влияние на безопасность дорожного движения оказывает развитие утомления водителя в зависимости от режимов его труда и отдыха.

Изменения в центральной нервной системе, развивающиеся у водителей под влиянием профессиональной деятельности, обуславливают снижение их работоспособности и, следовательно, могут способствовать возникновению ДТП.

С увеличением длительности вождения за день с 6-8 часов до 10-12 часов количество водителей, допустивших ДТП, увеличивается в 1,6-1,7 раза. Аварийность возрастает также при увеличении времени на дорогу к месту работы и обратно.

Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) обеспечивают поддержание в кабине автомобиля оптимальных или допустимых параметров микроклимата не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.

Огромное значение для безопасности движения имеет освещенность рабочего места и дороги. При недостаточной освещенности и плохом качестве освещения состояние зрительных функций человека находится на низком исходном уровне, повышается утомление зрения в процессе выполнения работы, возрастает риск производственного травматизма.

Следствием этого является временное нарушение зрительных функций глаза со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями нежелательными как для качества трудовой деятельности, так и для самого человека.

В то же время рациональное освещение оказывает положительное психофизиологическое воздействие на водителя, способствует повышению производительности труда, обеспечению его безопасности, сохранению высокой работоспособности.

Освещенность кабины, создаваемая светильниками общего освещения, должна составляет не менее 10 лк на уровне щитка приборов. Освещенность шкалы приборов составляет не менее 1,2 лк, что соответствует нормам освещенности, согласно СНиП 23.05-95.

Для соблюдения правил личной гигиены водитель имеет в автомобиле (в соответствии с действующими отраслевыми нормативами, с учетом специфики автомобиля, вида топлива, условий перевозок и т.д.) моющие средства (поверхностно-активные, пригодные к употреблению на кожных покровах типа «Ралли» и др.), щетку для мытья рук, полотенце, ветошь для вытирания рук от горюче-смазочных материалов.

4.2 Расчет тяжести труда и ее интегральная оценка

Условия труда, как совокупность санитарно-гигиенических, психофизиологических элементов производственной среды оказывают непосредственное воздействие на здоровье и работоспособность человека.

Наряду с производственными процессами и работами, характеризующимися относительным комфортом, есть еще и такие, где человеку приходится работать в неблагоприятных условиях.

Чтобы устранить производственные вредности или разработать мероприятия, позволяющие предотвратить снижение работоспособности, возникновение профессиональных заболеваний и случаев производственного травматизма, нужно объективно оценить влияние условий труда на человека. Наиболее полно характеризует это влияние категория тяжести работы, которая отражает совокупное воздействие всех элементов, составляющих условия труда, на работоспособность человека, его здоровье, жизнедеятельность.

Понятие тяжести труда одинаково применимо как к умственному, так и к физическому труду. Другими словами, под тяжестью работы подразумевается функциональное напряжение организма работающих, возникающее под влиянием как физической, так и психической (нервно-эмоциональной) нагрузки и внешних производственных условий.

Степень тяжести труда характеризуется реакциями и изменениями в организме человека под воздействием производственной среды. При благоприятных условиях труда функциональные возможности организма улучшаются, что способствует повышению работоспособности, и влияние утомления на работоспособность будет незначительным. Напротив, при неблагоприятных условиях повышенное производственное утомление приводит к снижению работоспособности, а также повышает возможность производственного травматизма.

В таблице 4.1 представлены элементы условий труда, воздействующие на водителя автомобиля, и определена их бальная оценка (в соответствии с Методическими указаниями [1]):

Таблица 4.1 - Категории оценки условий труда на рабочем месте водителя по санитарно-гигиеническим и психофизиологическим факторам

Элементы условий труда, воздействующие на водителя автомобиля	Значение	Балльная оценка
Температура воздуха на рабочем месте в теплый период года, 0С	30-33	4
Токсические вещества, кратность превышения ПДК, раз	3	4
Дорожная пыль, кратность превышения ПДК, раз	2	3
Вибрация, превышение ПДУ, дБА	5	4
Шум, превышение ПДУ, дБ	2	3
Освещенность	соответст-вует норме	3
Режим труда и отдыха	-	4

При одновременном воздействии ряда факторов интегральная оценка тяжести труда в баллах определяется по выражению:

, (4.1)

где - интегральный показатель категории тяжести в баллах;

- наивысшая балльная оценка с учетом времени их действия ();

- сумма количественной оценки в баллах с учетом времени действия

значимых факторов труда;

п - число учитываемых факторов без учета X_тах;

В соответствии с величиной интегрального показателя условиям труда (работе) присваивается та или иная категория тяжести (таблица 4.2).

Таблица 4.2 - Зависимость категории тяжести труда от интегральной оценки условий труда

Категория тяжести труда	1	2	3	4	5	6
Интегральная оценка элементов условий труда,	до 18	18,1-33	33,1-45	45,1-53	53,1-59	59,1-60

В соответствии с полученным значением T=53,9 тяжесть труда водителя соответствует пятой категории. К ней относятся работы, при выполнении которых в организме человека формируется патологическое функциональное состояние в результате чрезмерной нагрузки и неблагоприятных санитарно-гигиенических условий среды. Работы пятой категории тяжести вызывают хронические производственно обусловленные заболевания, профессиональные болезни.

Категория тяжести указывает на степень неблагоприятного воздействия данной работы на организм человека и, следовательно, на степень снижения его работоспособности. Исходя из категории тяжести, дают экономические рекомендации по дифференциации оплаты по условиям труда, размерам предоставляемых компенсаций за неблагоприятные условия труда. Описание при этом наличных вредностей позволит разработать мероприятия по их устранению и оздоровлению условий труда.

Интегральный показатель тяжести труда позволяет определить влияние условий труда на работоспособность человека. Для этого сначала вычисляется степень утомления в условных единицах. Зависимость между интегральным показателем тяжести труда и утомлением выражается уравнением:

, (4.2)

где - показатель утомления в условных (относительных) единицах;

15,6 и 0,64 - коэффициенты регрессии;

- интегральный показатель категории тяжести труда в баллах;

Зная степень утомления, можно определить уровень работоспособности, т.е. величину, противоположную утомлению, по выражению:

, (4.3)

где - уровень работоспособности в относительных единицах;

Для снижения категории тяжести труда и увеличения работоспособности необходимо провести комплекс следующих мероприятий.

При внедрении системы кондиционирования и климат-контроля нормализуется температура и скорость движения воздуха, поскольку исключается необходимость движения с открытыми форточками и люками в теплое время года, а также поддерживается благоприятная температура зимой.

Для снижения токсичности необходимо герметизировать салон автомобиля с целью уменьшения попадания в него отработавших газов от других автомобилей, а так же организовать систему подачи чистого воздуха через фильтрующие элементы принудительным способом.

Воздействие вибрации и шума может быть снижено путем использования вибро- и шумоизолирующих материалов в обшивке кузова и капота транспортного средства, внесением конструктивных изменений в подвеску и других узлов, являющихся источниками шума и вибрации. Кроме того, для соответствия дорог эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения необходимо проводить их регулярный ремонт, что значительно повлияет на снижение степени тяжести труда водителя.

Удобная поза водителя обеспечивается правильным расположением элементов управления транспортным средством, а также эргономичной формой сиденья.

Система освещения должна способствовать адекватному приему информации водителем от панели приборов, а также не мешать восприятию дорожных условий.

Режим труда и отдыха должен соблюдаться в необходимых пропорциях, поддерживаться как автотранспортным предприятием, так и самим водителем через определенные промежутки времени, а также по мере чувства усталости.

Элементы условий труда, воздействующие на водителя, и их бальная оценка после внедрения мероприятий представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Категории оценки условий труда на рабочем месте водителя по санитарно-гигиеническим и психофизиологическим факторам после внедрения мероприятий

Элементы условий труда, воздействующие на водителя автомобиля	Значение	Балльная оценка
Температура воздуха на рабочем месте в теплый период года, 0С	20	1
Токсические вещества, кратность превышения ПДК, раз	не более 1	2
Дорожная пыль, кратность превышения ПДК, раз	-	1
Вибрация, превышение ПДУ, дБА	на уровне ПДУ	2
Шум, превышение ПДУ, дБ	на уровне ПДУ	2
Освещенность	соответст-вует норме	1
Режим труда и отдыха	-	1

Интегральная оценка тяжести труда в баллах после внедрения мероприятий определяется по формуле (4.1):

Полученное значение =31,1 после внедрения мероприятий соответствует второй категории тяжести труда. К ней относятся такие работы, в результате выполнения которых нормальное состояние организма практически не изменяется. Возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или отдыха после работы. Эта категория тяжести свидетельствует о том, что отнесенная сюда работа выполняется в благоприятных условиях труда.

Показатель утомления после внедрения мероприятий определяется по формуле (4.2):

Уровень работоспособности после внедрения мероприятий определяется по формуле (4.3):

Далее следует определить, как изменилась работоспособность при изменении тяжести труда, и как это отразилось на производительности:

, (4.4)

где - прирост производительности труда;

и - работоспособность в условных единицах до и после внедрения

мероприятий, понизивших тяжесть труда;

0,2 - поправочный коэффициент, отражающий усредненную зависимость

между повышением работоспособности и ростом производительности труда;

Кроме того, интегральная оценка условий труда позволяет прогнозировать травматизм на автотранспорте. Рост автотранспортного травматизма определяется по выражению:

, (4.5)

где - рост производственного травматизма, количество раз;

Рост производственного травматизма после внедрения мероприятий:

При проектировании производственного процесса и оборудования предусматривается создание оптимальной производственной среды и достижение условий труда, соответствующих первой категории тяжести труда. При улучшении условий труда (значение интегральной оценки элементов условий труда менее 16,2 балла) происходит снижение роста травматизма, а при ухудшении - увеличение или рост травматизма относительно проектной травмоопасности.

Вывод: в результате внедренных мероприятий удалось добиться снижения категории тяжести труда; вводимые мероприятия по улучшению эргономики имеют существенное значение для повышения комфорта и безопасности дорожного движения.

4.3 Возможные чрезвычайные ситуации на остановочном пункте

Ежедневно по автомагистралям и дорогам городов перевозится и транспортируется большое количество взрывоопасных и легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ). Следовательно, существует потенциальная опасность при различных непредвиденных обстоятельствах (ДТП) возникновения чрезвычайной ситуации в сопровождении с пожаром или взрывом. Ниже проводится оценка устойчивости объекта к воздействию механических поражающих факторов (воздушной ударной волны).

Потенциально взрывоопасным источником является автомобиль, перевозящий емкость со сжиженным пропаном массой в 100 кг.

На расстоянии 50 м от возможного места взрыва находится остановочный пункт.

Остановочный павильон - вторая категория защищенности, одноэтажное сооружение из металлического каркаса с крышей и пластиковыми стеновыми ограждениями, оборудован торговым киоском.

В очаге взрыва топлива принято выделить три круговые зоны: I - зона детонации волны; II - зона действий продуктов взрыва; III - зона воздушной ударной волны [2].

1. Зона детонации волны (зона I) находится в пределах облака взрыва. Радиус этой зоны , м, определяется по формуле:

, (4.6)

где - количество (масса) топлива, т;

м.

2. Зона действия продуктов взрыва (зона II), охватывающая всю площадь разлета продуктов топлива в результате его детонации. Радиус этой зоны , м, определяется по формуле:

, (4.7)

м.

Избыточное давление в пределах зоны II (, кПа) определяется по формуле:

 (4.8)

кПа.

3. В зоне действия воздушной ударной волны (зоны III) формируется фронт ударной волны, распространяющийся по поверхности земли. Избыточное давление в зоне III (, м) рассчитывается в зависимости от - относительной величины:

, (4.9)

где - радиус зоны III ( ? ) или расстояние от центра взрыва до

остановочного пункта; = 50 м;

.

При ? 2:

(4.10)

кПа

Сравнивая расстояние от центра взрыва до остановочного пункта (50 м) с найденными радиусами зоны I (8,12 м) и зоны II (13,8 м), делается заключение, что остановочный пункт находится за пределами этих зон и, следовательно, окажется в зоне действия воздушной ударной волны.

Вывод: при взрыве 100 кг сжиженного пропана остановочный пункт окажется в зоне III действия воздушной ударной волны с максимальным избыточным давлением 26,3 кПа и получит разрушение средней степени. В целях повышения устойчивости объекта к действию воздушной ударной волны стены остановочного пункта необходимо возводить из более прочного и ударостойкого материала.

5. Экономика

В экономической части производится расчёт затрат на эвакуацию автомобиля ВАЗ-21111, расчёт оценки ущерба от повреждений автомобиля ВАЗ-21111 и седельного тягача «IVECO - MP440E43T», оценка экономического ущерба от гибели людей в ДТП, стоимость выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП с последующим оформлением и выдачей справки о ДТП, а также стоимость выполнения экспертом автотехнической экспертизы.

5.1 Стоимость эвакуации транспортных средств с места ДТП

Стоимость эвакуации транспортного средства , руб., с места ДТП рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где - затраты на погрузку-выгрузку поврежденного ТС на платформу эвакуатора, руб; =2500 руб.[2];

- стоимость одного километра эвакуации, руб/км; =30 руб/км [2];

- расстояние, которое проедет эвакуатор из гаража до места ДТП, а также от места ДТП в пункт, где будет осуществляться ремонт ТС, км;

- количество эвакуируемых автомобилей, ед.

Стоимость эвакуации автомобиля «IVECO» в г. Оренбург:

руб.

Стоимость эвакуации автомобиля ВАЗ-21111 в г. Бузулук:

руб.

Общая стоимость эвакуации автомобилей:

руб.

5.2 Стоимость восстановительного ремонта поврежденных ТС

Оценка ущерба от повреждения автотранспортного средства определяется на дату повреждения или на более позднюю дату. Оценка ущерба на дату повреждения может проводиться для предъявления имущественного иска в соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания согласно уголовному законодательству, формирования информационной базы по величине ущерба от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на региональном и федеральном уровнях в рамках Федеральной программы по безопасности дорожного движения в Российской Федерации, для определения размера страхового возмещения, а также с другими целями. Оценка ущерба от повреждения автотранспортного средства (АТС) на более позднюю дату, чем дата повреждения, определяется в случаях, установленных процессуальными процедурами гражданского, уголовного и таможенного законодательств, а также при необходимости учета дополнительных повреждений автотранспортного средства, полученных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в период между датой повреждения и датой оценки.

В связи с тем, что рынок поврежденных автотранспортных средств фактически отсутствует, величина уценки автотранспортного средства в качестве размера ущерба практически не используется. Поэтому размер ущерба определяется в основном методами затратного подхода и включает все расходы, необходимые для восстановления поврежденного автотранспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, и величину утраты (потери) товарной стоимости, обусловленной снижением качества автотранспортного средства в результате проведения работ по его восстановлению.

Материальный ущерб от повреждения транспортных средств , руб., определяется по формуле:

, (5.2)

где - количество ДТП на участке i-го вида, ед.;

- стоимость ремонта транспортного средства, руб.;

- количество поврежденных транспортных средств, ед.

Стоимость ремонта транспортного средства определяется по формуле:

, (5.3)

где - стоимость материалов, руб.;

- стоимость запасных частей, руб.;

- стоимость работ по ремонту ТС, руб.:

=? , (5.4)

где - трудоемкость работ по ремонту и замене кузовных элементов, н-ч.;

- стоимость одного нормо-часа, руб. Стоимость одного нормо-часа принимается по существующим расценкам на СТО;

= , (5.5)

где - стоимость одной единицы измерения g-го вида материала, который должен быть использован для устранения i-го повреждения ТС, руб.;

- нормы расхода g-го вида материала, который должен быть использован для устранения i-го повреждения ТС, кг/м². Расход материалов определяется исходя из площади деталей автомобилей;

- количество видов материалов, необходимых для устранения i-го повреждения ТС.

Оценка стоимости одного нормо-часа i-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного автотранспортного средства, на дату оценки определяется прямым методом по результатам статистического выборочного наблюдения. Оно проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту автотранспортных средств в месте оценки автотранспортного средства среди организаций, имеющих сертификаты соответствия на проведение работ по ремонту автотранспортных средств и выполняющих их в соответствии с требованиями документа.

Трудоемкость i-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного автотранспортного средства, определяется согласно действующей нормативно-технической документации, регламентирующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт, руководства по текущему ремонту, технологии текущего ремонта автотранспортных средств и т. д.). В указанной документации в качестве единицы измерения трудоемкости работ по ремонту автотранспортных средств может использоваться человеко-час, который соответствует нормо-часу.

Стоимость запасных частей определяется по формуле:

 (6.6)

где - стоимость i-ой запасной части, руб., принимается по каталогам

существующих цен [3];

- количество i-ых запасных частей;

- коэффициент транспортно-заготовительных расходов, =1,07…1,1 (принимаем = 1,1).

5.2.1 Расчёт оценки ущерба от повреждений автомобиля «IVECO»

В таблицах 5.2.1 - 5.2.4 представлены виды повреждений, стоимость затрат на ремонт и восстановление автомобиля, стоимость новых деталей, затраты подсчитаны по формулам (6.3-6.6).

Таблица 5.2.1 - Виды повреждений автомобиля «IVECO»

Вид столкно-вения	Виды повреждений	Необходимые материалы
	Поврежденные детали	Вид ремонта
Удар нанесен в переднюю правую часть кузова	Бампер передний	замена, окраска	краска, шпаклевка, лак
	Блок-фара правая	замена	-
	Крыло переднее правое	замена, окраска	краска, шпаклевка, лак
	Шина правая	замена	-
	Амортизатор передний	замена	-
	Капот	замена, окраска	краска, шпаклевка, лак
	Подножка правая	замена, окраска	краска, шпаклевка, лак
	Балка передняя	замена	-
	Топливный бак	замена	-
	Ступица передняя	замена	-
	Подушка рессоры передней	замена	-
	Подшипник ступицы передней внутренний	замена	-
	Подшипник ступицы передней внешний	замена	-
	Шланг тормозной	замена	-
	Рессора передняя	замена	-
	Дефлектор правый	замена, окраска	краска, шпаклевка, лак
	Стабилизатор передний	замена	-
	Втулка сайленблока торсиона	замена	-
	Втулка серьги рессоры	замена	-

Таблица 5.2.2 - Стоимость затрат на замену деталей автомобиля «IVECO»

Код детали	Наименование деталей для замены	Стоимость одного нормо-часа, руб. [3]	Трудоёмкость работ, н-ч [4]	Сумма, руб.
504060073	Бампер передний	750	0,76	645
500340503	Блок-фара правая	750	0,18	285
504103300	Крыло переднее правое	750	0,36	420
---	Шина правая	750	0,48	502,5
41214818	Амортизатор передний	750	0,35	487,5
504108492	Капот	750	0,47	427,5
500321386	Подножка правая	750	0,21	232,5
93803844	Балка передняя	750	0,21	232,5
---	Топливный бак	750	0,72	900
42470834	Ступица передняя	750	0,41	307,5
42088284	Подушка рессоры передней	750	0,57	577,5
1905221	Подшипник ступицы пер. внешний	750	0,57	577,5
1905222	Подшипник ступицы передней внутренний	750	0,57	577,5
504196819	Шланг тормозной	750	0,2	300
504087340	Рессора передняя	750	0,2	300
500389854	Дефлектор правый	750	0,2	300
41000533	Стабилизатор передний	750	0,34	405
8139013	Втулка сайленблока торсиона	750	0,21	307,5
8162280	Втулка серьги рессоры	750	0,21	307,5
Итого:	8093

Таблица 5.2.3 - Стоимость запасных частей автомобиля «IVECO»

Наименование узлов и деталей	Цена, руб.	Количест-во, ед.	Сумма, руб.
Бампер передний	19000,00	1	20900
Блок-фара правая	8636,00	1	9499,6
Крыло переднее правое	14131,00	1	15544
Шина правая [5,6] (315/80R22.5)	16295,00	1	17925
Амортизатор передний	5424,00	1	5966,4
Капот	38224,00	1	42046
Подножка правая	14981,00	1	16479
Балка передняя	7427,00	1	8169,7
Топливный бак [7]	10465,00	1	11512
Ступица передняя	9817,00	1	10799
Подушка рессоры передней	1573,00	1	1730,3
Подшипник ступицы передней внутренний	3595,00	1	3954,5
Подшипник ступицы передней внешний	2439,00	1	2682,9
Шланг тормозной	760,00	1	836
Рессора передняя	19892,00	1	21881
Дефлектор правый	8739,00	1	9612,9
Стабилизатор передний	20333,00	1	22366
Втулка сайленблока торсиона	905,00	1	995,5
Втулка серьги рессоры	1081,00	1	1189,1
Итого:	224089

Таблица 5.2.4 - Затраты на окраску деталей автомобиля «IVECO» [8]

Наименование детали	Пло-щадь, м2	Вид материала	Норма расхода на 1 м2	Кол-во мате-риала, кг	Стои-мость единицы, кг/руб.	Сумма, руб.
Бампер передний	0,4	краска	0,3	0,12	432	103,68
		лак	0,22	0,088	602	105,95
		грунтовка	0,18	0,072	551	79,344
Крыло переднее правое	0,3	краска	0,3	0,09	432	168,48
		лак	0,22	0,066	602	172,17
		грунтовка	0,18	0,054	551	128,93
Капот	0,7	краска	0,3	0,21	432	220,32
		лак	0,22	0,154	602	225,15
		грунтовка	0,18	0,126	551	168,61
Подножка правая	0,1	краска	0,3	0,03	432	142,56
		лак	0,22	0,022	602	145,68
		грунтовка	0,18	0,018	551	109,1
Дефлектор правый	0,15	краска	0,3	0,045	432	149,04
		лак	0,22	0,033	602	152,31
		грунтовка	0,18	0,027	551	114,06
Итого:	2185

Стоимость работ по окраске деталей =2600 руб.

руб.;

руб.

5.2.2 Расчёт оценки ущерба от повреждений автомобиля ВАЗ-21111

В результате ДТП автомобиль ВАЗ-21111 получил повреждения практически всего кузова, и дальнейший ремонт ТС нецелесообразен. Экономический ущерб от ДТП рассчитывается с учетом его физического износа и определяется по доаварийной стоимости автомобиля.

Расчет физического износа , %, с учетом возраста и пробега транспортного средства ВАЗ-21111 с начала эксплуатации рассчитывается согласно Р-03112194-0376-98 (Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния) и проводится по формуле:

, (6.6)

где - показатель износа по пробегу на 1000 км пробега; =0,35;

- пробег ТС, тыс. км.; пробег ВАЗ-21111=48 тыс. км.;

- показатель старения на один год эксплуатации, %; =1,3%;

- длительность эксплуатации, лет; =3,1г.

Доаварийная стоимость автомобиля ВАЗ-21111 определяется по формуле:

, (6.7)

где - стоимость нового ТС, руб.; =260000 руб.

руб.;

руб.

5.3 Оценка социально-экономического ущерба от гибели человека

Экономическая оценка ущерба от ДТП необходима для принятия управленческих решений в сфере безопасности дорожного движения. Знание размеров ущерба дает возможность объективно оценить масштабы и значимость проблемы дорожно-транспортной аварийности, определить объемы финансовых, материальных ресурсов, которые необходимо и целесообразно направить на ее решение, оценивать эффективность различных мероприятий и программ, направленных на сокращение аварийности и выбирать наиболее эффективные из них. Кроме того, оценка стоимости потерь от ДТП и доведение этой информации до населения имеет и мощный социально-психологический эффект: эта информация оказывает психологическое воздействие на людей, способствует осознанию ими значения мероприятий, направленных на предупреждение аварийности, формированию общественной поддержки этих мероприятий.

При рассмотрении данного ДТП имеются двое погибших (мужчины 25 и 28 лет), раненых нет.

Согласно документу Р 03112199-0502-00 (Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий), ущерб от гибели человека в ДТП , руб., не имевшего семью, рассчитывается по формуле:

, (6.8)

где - расходы на оказание ритуальных услуг, руб.;

- доход, который бы принес человек, если бы работал с момента гибели до пенсии, руб.:

, (6.9)

где - величина индекса ВВП за рассматриваемый период (рассчитывается в долях в текущих ценах); =1,11 [9];

- коэффициент дисконтирования (в долях); =0,15;

- прогноз темпа роста ВВП (рассчитывается в долях в сопоставимых ценах); =1,04 [9];

- количество лет, которое человек не дорабатывает до пенсионного возраста; = 35 лет, =32 года;

- недопроизведенный человеком валовый внутренний продукт, руб.:

, (6.10)

где - величина фактического конечного потребления населения и государственных учреждений (за вычетом социальных трансфертов в натуральной форме), млн. руб.; =21086000 млн. руб.[9];

- валовое накопление за год, на который ведется расчет, млн. руб.; =5894100 млн. руб.[9];

- среднегодовая численность населения, занятого в экономике, млн. чел.; =75,3 млн. чел. [9].

руб.;

млн. руб.;

млн. руб.;

млн. руб.

5.4 Расчет стоимости выполнения автотехнической экспертизы

Стоимость выполнения автотехнической экспертизы , руб., рассчитывается по следующей формуле:

(5.11)

где - стоимость одного часа работы эксперта-автотехника, руб.;

- суммарное время выполнения одной автотехнической экспертизы, ч.

Стоимость одного часа работы эксперта =625 руб.[10]

Расчет стоимости выполнения автотехнической экспертизы приведен в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Расчет стоимости выполнения автотехнической экспертизы

Перечень работ	Трудоемкость, ч
Ознакомление с постановлением о назначении автотехнической экспертизы по факту ДТП	4
Изучение схемы ДТП	2
Изучение повреждений ТС	4
Исследование обстоятельств ДТП, подбор алгоритма и обработка исходных данных	5
Составление масштабной ситуационной схемы	6
Составление заключения и формирование выводов	3
Итого	24

руб.

5.5 Стоимость выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП

Стоимость выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП принимается руб.

5.6 Общий социально-экономический ущерб от ДТП

Общий социально-экономический ущерб от ДТП , руб., рассчитывается по формуле:

, (6.12)

где: - стоимость эвакуации ТС с места ДТП, руб.;

- стоимость восстановительного ремонта поврежденных ТС, руб.;

- стоимость ущерба от гибели или ранения людей, руб.;

- стоимость выполнения автотехнической экспертизы, руб.;

- стоимость выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП с последующим оформлением и выдачей справки о ДТП, руб.

руб.

Показатели социально-экономического ущерба от ДТП приведены в итоговой таблице 5.6.

Таблица 5.6 - Показатели социально-экономического ущерба от ДТП

Показатели	Значение, руб.
1 Затраты на эвакуацию ТС
1.1 Затраты на эвакуацию ВАЗ-21111	10960
1.2 Затраты на эвакуацию «IVECO»	18580
2 Стоимость восстановительного ремонта ТС
2.1 Стоимость ремонта и замены деталей агрегатов «IVECO»	8093
2.2 Стоимость новых узлов и деталей «IVECO»	224089
2.3 Стоимость окраски и расходных материалов для «IVECO»	4785
2.4 Затраты на восстановление автомобиля ВАЗ-21111	205400
3 Социально-экономический ущерб от ДТП	14670000
4 Затраты на выполнение экспертизы ДТП	15000
5 Стоимость выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП	700
Общий экономический ущерб от ДТП	15157697

Заключение

К Вашему вниманию представляется дипломный проект «Транспортно-трасологическое исследование обстоятельств ДТП, связанного со встречным столкновением транспортных средств». Целью данного проекта является проведение автотехнической и оценочной экспертизы.

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной ее участников. Тяжелые травмы, гибель людей, огромные материальные затраты - вот результат стечения определенных факторов и обстоятельств, повлекших за собой создание аварийной ситуации на дороге.

Размещено на Allbest.ru