Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация технического обслуживания пути при повышении скорости движения на направлении Москва-Нижний Новгород

Организация технического обслуживания пути при повышении скорости движения на направлении Москва-Нижний Новгород

Должностная инструкционная карточка старшего дорожного мастера. Особенности технологического процесса планово-предупредительных работ на участке главного железнодорожного пути в пределах станции с применением машины с прерывистой выгрузкой балласта.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 26.06.2014
Размер файла 81,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Путевое хозяйство - одна из основных подотраслей железнодорожного транспорта, в которую входит железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами и комплексом производственных технических средств, предназначенных для их обслуживания.

Главная цель путевого хозяйства - обеспечение потребностей перевозочного процесса при минимальных эксплуатационных расходов и безопасности движения поездов.

Система ведения путевого хозяйства складывалась годами под влиянием совокупности эксплуатационных факторов, основными из которых являются осевые нагрузки, грузонапряженность, скорости движения. Основа ведения путевого хозяйства - текущее содержание пути, которое осуществляется круглогодично на всем протяжении и включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Раньше главным производственным подразделением дистанции пути являлись околотки. Рассчитывался контингент монтеров пути на околотках для обеспечения работ по текущему содержанию пути и в штатное расписание закладывалось от 70 до 75% монтеров пути от расчетной цифры. Но, к сожалению грузонапряженность из года в год падает, штатным расписанием предписывалось содержание 346 монтеров пути, при меньшей приведенной длине дистанция работала в других границах, то в 2007 году эта цифра упала до 227.

У каждого дорожного мастера был полноценный околоток, порядка 18-25 человек монтеров пути, 3-х бригадиров пути и он мог самостоятельно планировать и выполнять любую работу по текущему содержанию пути.

Затем картина стала складываться по другому: околотки, как правило, стали малочисленны, не всегда способны выполнить весь комплекс работ по оздоровлению пути, происходит разбросанность работников по 2-3 человека, отсюда недостаточный контроль за выполнением намеченных работ и как итог - латание дыр.

В связи с этим предлагается новая система текущего содержания пути.

Дистанция разбивается на участки по количеству приведенных километров.

Во главе участка - старший дорожный мастер, который осуществляет непосредственное руководство участком, обеспечивает выполнение работ на перегонах и станциях, планирует и анализирует результаты производственной деятельности.

На участке создаются 2 укрупненные бригады: 1-я под руководством мастера участка, осуществляет выполнение работ по текущему содержанию, ремонту пути и стрелочных переводов на станциях, в пределах своего участка. В функции мастера участка входит осмотр пути и стрелочных переводов в установленные сроки, для осуществлении которой выделяются бригадиры, занимающиеся промерами пути и стрелочных переводов, причем один из бригадиров работает с путеизмерительной тележкой. В обязанности бригадиров по промерам входит проверка пути и стрелочных переводов, согласно нормативов и немедленное сообщение дорожному мастеру участка или старшему дорожному мастеру о всех выявленных неисправностях, требующих ограничения скорости движения или закрытия с принятием необходимых мер для обеспечения движения поездов.

Дорожный мастер участка отвечает за выполнение работ по устранению неисправностей, выявленных комиссионным осмотром станций, для чего на каждой станции формируются бригады, под руководством не освобожденных бригадиров пути монтеров пути 6-го.

2-я бригада осуществляет свою деятельность под руководством дорожного мастера участковой бригады, который организует выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути на перегонах, в пределах своего участка. В функции мастера участковой бригады входит содержание пути в исправном состоянии, обеспечение выполнения работ по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути в установленные сроки и высокого качества для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями. В случаях запланированных больших объемов работ на станциях участка, участковая бригада привлекается для выполнения и лих работ. В непосредственном подчинении мастера участковой бригады находится бригадиры пути.

Старший дорожный мастер совместно с мастером участка и мастером участковой бригады. На основании результатов натурного осмотра пути, вагона - путеизмерителя, месячного комиссионного осмотра станций, весенних и осенних комиссионных осмотров пути, планируют первоочередность выполнения работ на участке. По итогам планирования составляется календарный график выполнения работ, который согласовывается с заместителем начальника дистанции по текущему содержанию пути и утверждается начальником дистанции.

Старший дорожный мастер, дорожный мастер, дорожный мастер участковой бригады, бригадиры пути осуществляют свою трудовую деятельность, согласно разработанным должностным инструкциям. Учитывая важность проблем технического обслуживания на современном этапе выбрана тема: «Организация технического обслуживания пути при повышении скорости движения на направлении Москва - Нижний Новгород». Анализ рассматривается на базе материалов Владимирской дистанции пути.

1. Техническая характеристика владимирской дистанции пути

1.1 Общие технические показатели

Дистанция пути (1 группа) фактические баллы 721,5 (свыше 710 баллов).

Развернутая длина пути 471,7 км, в том числе:

Главный путь 303,4 км;

Станционные пути 98,8 км;

Приемоотправочные пути 69,5 км;

Стрелочных переводов 563 шт.;

Приведенная длина дистанции 365,0 км;

Грузонапряженность за 12 месяцев, план 24,2 факт. т. км 24,3 млн. /км;

Балловая оценка пути за 12 месяцев при плане 25 факт 29 балла.

За 6 месяцев 2013 года по дистанции пути объем перевозок выполнен на 103,9 % (план 2811 млн. ткм брутто, факт 2921,2).

Производительность труда выполнена на 113% .

Контингент в основной деятельности составил 377 человек при плане 373 человек.

Контингент в эксплуатации составил 428 человек при плане 428 человек.

Контингент в эксплуатации содержится в соответствии с нормативными документами:

Приказ № 136 от 09.07.2009 г. «О мерах по улучшению текущего содержания пути», Распоряжение № 1452 р от16.10.2009 г. «Об утверждении штатного расписания дистанции пути»,Распоряжение № 2109 р от 16.10.2009 г. Нормы управляемости работников среднего звена в хозяйстве пути.

Протокол совещание Вице-президента ОАО «РЖД» В.Б.Воробьева от 24.03.2010 г. ВБ 40/пр «О случае схода вагона в грузовом поезде № 2115 Красноярской железной дороги пункт 4 б. Не допускать дальнейшего уменьшения лимита численности и сокращения персонала дистанции пути, укомплектовать монтеров пути по пр. №136 от 09.07.2009 г.

Фонд заработной платы в эксплуатации выполнен на 98,02 % (план 126988 т.р., факт 129552 т.р.).

1.2 Административное деление Владимирской дистанции пути

Предлагается следующее административное деление Владимирской дистанции пути:

1 участок: Протяженность: 123-164 километры 1-2 путь. На участке расположены 4 станции (Петушки. Костерево, Болдино, Ундол), 2 остановочных пункта (146км. 151км), 5 железнодорожных переезда.

По существующей системе текущего содержания пути, участок включает в себя 3 околотка и его обслуживают:

Табл. 1

Околоток

Обслуживаемая численность

Обслуживаемые станции

ПДС

ПД

ПДБ

Монтеры пути

2

1

1

4

16

Петушки, Костерево

3

1

3

11

Болдино

4

1

3

9

Ундол

Итого:

1

3

10

36

Новая система текущего содержания пути предлагает:

Табл. 2

Участок

ПДС

ПД

ПДБ

Монтер пути

Участка

Участк. бригады

Участк. бригады

Промеры

Пут, тележка

Участ. бригада

Обслуж. станции

Итого:

1

2

6

51

2 участок: Протяженность: 165-191 (ПК километры 1-2 путь). На участке расположены 4 станции (Колокша, Юрьевец, Владимир), 1 остановочный пункт (171км), 4 железнодорожных переезда. По существующей системе текущего содержания пути, участок включает в себя 3 околотка и его обслуживают:

Табл. 3

Околоток

Обслуживаемая численность

Обслуживаемые станции

ПДС

ПД

ПДБ

Монтеры пути

5

1

1

3

9

Колокша

6

1

3

10

Юрьевец

7

1

3

19

Владимир

Итого:

1

3

10

38

В новой системе текущего содержания пути предлагается:

Табл. 4

Участок

ПДС

ПД

ПДБ

Монтер пути

участка

Участк. бригада

Участк. бригады

промеры

Пут. тележка

Участ. бригада

Обслуж. станции

2

1

1

1

1

2

1

25

5

Владимир

1

1

1

19

Итого:

1

3

7

49

Для работы на станции Владимир вводится дополнительно бригадир по изолирующим стыкам и бригадир пути, работающий с путеизмерительной тележкой.

3 участок: Протяженность: 191(ПК7-ПК-10)-234 километры 1-2 путь. На участке расположены 4 станции (Владимир, Боголюбово, Второво, Тереховицы), 5 остановочных пунктов (194км, 204км, 209км, 212км, 225км), 4 железнодорожных переезда, 1 из них с дежурным работником.

По существующей системе текущего содержания пути, участок включает в себя 4 околотка и его обслуживают:

Табл. 5

Околоток

Обслуживаемая численность

Обслуживаемые станции

ПДС

ПД

ПДБ

Монтеры пути

8

1

1

4

20

Владимир

9

1

3

12

Боголюбово

10

1

3

13

Второво

11

1

3

11

Тереховицы

Итого:

1

4

13

56

В новой системе текущего содержания пути предлагается:

Табл. 6

Участок

ПДС

ПД

ПДБ

Монтер пути

участка

Участк. бригада

Участк. бригады

промеры

Пут. тележка

Участ. бригада

Обслуж. станции

3

1

1

1

2

3

1

32

7

Владимир

1

1

1

19

Итого:

1

3

8

59

4 участок: Протяженность: 235-252 километры 1-2 путь. На участке расположены 3 станции (Новки-1, Новки-2, Федулово), 3 остановочных пунктов (235км,243км,247км,), 2 железнодорожных переезда. По существующей системе текущего содержания пути, участок включает в себя 2 околотка и его обслуживают:

Табл. 7

Околоток

Обслуживаемая численность

Обслуживаемые станции

ПДС

ПД

ПДБ

Монтеры пути

12

1

1

4

16

Новки-1

13

1

3

11

Новки-2, Федулово

Итого:

1

2

7

27

В новой системе текущего содержания пути предлагается:

Табл. 8

Участок

ПДС

ПД

ПДБ

Монтер пути

Участка

Участк. бригады

Участк. бригады

Промеры

Пут.тележка

Участ. бригада

Обслуж. станции

1

1

1

1

1

2

1

26

9

Итого:

1

2

4

30

5 участок: Протяженность: 253-260 километры 1-2 путь. На участке расположены 2 станции (Ковров, Ковров-грузовой). По существующей системе текущего содержания пути, участок включает в себя 2 околотка и его обслуживают:

Табл. 9

Участок

ПДС

ПД

ПДБ

Монтер пути

Участка

Участк. бригады

Участк. бригады

Промеры

Пут.тлежка

Участ. бригада

Обслуж. станции

1

1

2

1

1

2

1

26

9

Итого:

1

2

4

30

Для работы на станции Ковров вводится дополнительно бригадир по изолирующим стыкам. Предложенная система текущего содержания пути позволит:

- повысить качество текущего ремонта верхнего строения пути;

- повысить уровень безопасности движения поездов;

- повысить роль и ответственность дорожных мастеров;

- качественно и своевременно устранять замечания КМО;

- обеспечить безопасность работающих;

- повысить выполнение дневных заданий;

- повысить качество выполняемых работ;

- повысить качество контроля за использованием рабочего времени;

- усилить контроль за соблюдением работниками правил техники безопасности;

- увеличить численность монтеров пути для текущего содержания пути.

Новая система ТО пути требует четкого определения должностных обязанностей командиров данного звена. Ниже приведены должностные обязанности на опыте Владимирской дистанции пути:

- должностная инструкция старшего дорожного мастера (начальника участка);

- должностная инструкция дорожного мастера участка;

- должностная инструкция дорожного мастера участковой бригады;

- должностная инструкция бригадира пути участка;

- должностная инструкция бригадира пути по промерам;

- должностная инструкция бригадира пути по работе с путеизмерительной тележкой.

Должностная инструкционная карточка старшего дорожного мастера.

Основные обязанности:

- осуществляет руководство возглавляемым им участком;

- обеспечивает выполнение работ по ремонту и текущему содержанию ВСП на перегонах и станциях в установленные сроки и высокого качества для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями;

- обеспечивает формирование бригад (их количественного, профессионального и квалификационного состава), координацию их деятельности, разработку и внедрение мероприятий по рациональной организации труда;

- своевременно обеспечивает бригады материалами, механизмами, спец. одеждой, другими средствами индивидуальной защиты, инструментом, сигнальными принадлежностями и технической документацией;

- контролирует строгое соблюдение правил и технологии производства путевых работ, максимальное использование машин и механизмов;

- анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда оплаты труда, установленного участку;

- обеспечивает высокий уровень трудовой и производственной дисциплины;

- принимает участие в приемке законченных работ;

- планирует совместно с дорожными мастерами работу участка на основании натурного осмотра и промеров пути и стрелочных переводов и результатов прохода вагона - путеизмерителя;

содействует внедрению прогрессивных форм организации труда, вносит предложения о пересмотре норм выработки;

принимает участие в тарификации работ;

Представляет предложения о поощрении отличившихся работников участка;

обучение работников рациональным приемам выполнения работ непосредственно на рабочих местах;

организация снего борьбы на станциях;

проведение КМО и контроль за устранением выявленных неисправностей;

другие поручения руководства дистанции.

Права и ответственность:

вносит предложения о привлечении работников участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение ПТЭ и инструкций, охраны труда и техники безопасности;

несет ответственность за деятельность возглавляемого участка за обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями и безопасность работников участка. Успешное и высококачественное выполнение заданий по содержанию и ремонту ВСП, эффективное использование машин и механизмов, а также за выполнение других обязанностей, предусмотренных должностной инструкцией и Положением о мастере производственного участка дистанции пути ЦП-3544.

Кем замещается и кого замещает:

- на период отсутствия замещается дорожным мастером участка.

Должностная инструкционная карточка Бригадира пути по проверке пути. Основные обязанности:

- бригадир участковой бригады обязан детально знать элементы и особенности содержания пути, ИССО, путевых обустройств в пределах своего участка;

должен иметь необходимые знания и практический стаж работы;

должен уметь самостоятельно производить работы по ремонту и содержанию пути;

должен знать в установленном объеме ПТ'Э. Инструкцию по сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе;

- совместно со старшим дорожным мастером и дорожным мастером участка участвует в составлении графика проверки пути и стрелочных переводов на участке;

несет ответственность за безопасность при производстве измерений;

- участвует в составе комиссий при проведении зимнего, весеннего и осеннего осмотров пути и сооружений;

- не менее 4-х раз в месяц производит натурную проверку с шаблоном ЦУП главных путей и стрелочных переводов. Не менее 2-х раз осуществляет проверку приема - отправочных путей станций. I-раз в месяц прочих путей;

- обязан немедленно сообщать дорожному мастеру участка, старшему дорожному мастеру, заместителю начальника дистанции по текущему содержанию пути обо всех выявленных неисправностях пути и стрелочных переводов, требующих ограничения скорости движения или закрытия с принятием необходимых мер для обеспечения движения поездов;

- через старшего дорожного мастера или лично делает заявки на освобождение станционных и прочих путей от подвижного состава для их проверки;

- следит за своевременной сдачей измерительных инструментов на проверку;

- несет личную ответственность за сохранность измерительных инструментов.

Права и ответственность:

- несет ответственность за своевременное ограничение скорости движения поездов по результатам своих проверок (промеров) пути и за своевременную передачу информации на устранение обнаруженных неисправностей.

Кем замещается и кого замещает:

- на период отсутствия замещается не освобожденным бригадиром пути (монтера пути 6-го разряда).

Должностная инструкционная карточка дорожного мастера участковой бригады. Основные обязанности:

- организация выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути на перегоне;

- руководство рабочими, выполняющими эти работы в пределах обслуживаемого участка;

- содержание пути в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение поездов;

- обеспечение безопасности движения поездов при проведении путевых работ;

- выполнение работ по установленному технологическому процессу;

- обеспечивает выполнение работ по ремонту и текущему содержанию ВСП в установленные сроки и высокого качества для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями;

- организация и контроль за качеством выполняемых работ;

- промеры пути до начата и после окончания работ;

- обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев, материально-технической отчетности;

- обеспечивает высокий уровень трудовой и производственной дисциплины;

- приемка работ и сдача объектов старшему дорожному мистеру;

- осуществляет контроль за расходованием материалов;

учет объема выполненных работ и оценка их качества;

обеспечивает выполнение рабочими норм выработки;

осуществляет производственный инструктаж рабочих, контролирует соблюдение безопасных условий и охраны труда, требований пожарной безопасности, технической эксплуатации оборудования и инструмента;

обучение работников рациональным приемам выполнения работ непосредственно на рабочих местах;

содержание инструмента и механизмов в исправном состоянии;

содействует внедрению прогрессивных форм организации труда, вносит предложения о пересмотре норм выработки;

имеет в подчинении бригадиров участковой бригады;

другие поручения руководства дистанции и старшего дорожного мастера.

Права и ответственность:

вносит предложения о привлечении работников участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение ПТЭ и инструкций, охраны труда и техники безопасности;

несет ответственность за деятельность возглавляемого участка за обеспечение безопасности и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и безопасность работников участка, успешное и высококачественное выполнение заданий по содержанию и ремонту ВСП. Эффективное использование машин и механизмов, а также за выполнение других обязанностей, предусмотренных должностной инструкцией и положением о мастере производственного участка дистанции пути ЦП-3544.

Кем замещается и кого замещает:

- на период отсутствия замещается бригадиром пути участковой бригады.

Должностная инструкционная карточка бригадира пути участковой бригады. Основные обязанности:

- бригадир участковой бригады обязан детально знать элементы и особенности содержания пути, ИССО, путевых обустройств в пределах своего участка;

- должен иметь необходимые знания и практический стаж работы;

- должен уметь самостоятельно производить работы по ремонту и содержанию пути;

должен знать в установленном объеме ПТЭ, Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе;

должен уметь пользоваться механизмами, оборудованием и инструментом, переданным бригаде для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути;

руководство рабочими бригады, выполняющими работы по текущему содержанию пути;

согласно заданию дорожного мастера участковой бригады, обеспечение качественного выполнения работ;

обеспечение безопасного выполнения работ по текущему содержанию пути;

обеспечение высокого уровня трудовой и производственной дисциплины в бригаде;

обеспечение ограждения места производства работ вверенной ему бригады;

отвечает за своевременное изъятие с рабочих мест неисправного инструмента и механизмов;

обеспечивает промеры пути и стрелочных переводов до начала и после окончания работ с занесением результатов промеров в книги ПУ-28, ПУ-29;

принимает от дорожного мастера участковой бригады путевой инструмент и материалы для выполнения работ и сдача их после окончания работ;

должен следить, чтобы материалы, инструмент и инвентарь были соответствующего качества, и количество их соответствовало указанному в сопроводительных документах;

должен следить за экономным расходованием материалов, за хранением инструмента строгого учета в надлежащих местах, в соответствии с инструкциями;

обязан вести учет по рабочей силе, материалам и инструментом, отчетность предоставлять дорожному мастеру в установленные сроки.

Права и ответственность:

- несет ответственность за деятельность возглавляемой бригады, безопасное производство работ бригадой, безопасный пропуск поездов по месту производства работ и после окончания работ, за качество выполнения работ;

- имеет право отстранять от исполнения работ подчиненных ему монтеров пути, если их действия или поведение угрожают безопасности движения поездов, с последующим докладом дорожному мастеру участковой бригады.

Кем замещается и кого замещает:

- на период отсутствия замещается дорожным мастером участковой бригады;

- замещает не освобожденного бригадира пути (монтера пути 6-горазряда).

Должностная инструкционная карточка Дорожного мастера участка. Основные обязанности:

- организация выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути и стрелочных переводов на станциях, в пределах своего участка;

руководство рабочими, выполняющими эти работы в пределах обслуживаемого участка;

содержание пути в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение поездов;

осмотр пути и стрелочных переводов в установленные сроки;

выявление неисправностей, появляющихся в элементах верхнего строения пути, проведение работ по их предупреждению, а также по продлению сроков службы;

обеспечение безопасности движения поездов при проведении путевых работ;

организация и проведение работ по подготовке пути к работе в зимних условиях, очистке путей и стрелочных переводов от снега;

обеспечивает правильность, и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев, материально-технической отчетности;

обеспечивает высокий уровень трудовой и производственной дисциплины;

приемка работ и сдача объектов старшему дорожному мастеру;

осуществляет контроль за расходованием материалов;

учет объема выполненных работ и оценка их качества;

обеспечивает выполнение рабочими норм выработки;

осуществляет производственный инструктаж рабочих, контролирует соблюдение безопасных условий и охраны труда, требований пожарной безопасности, технической эксплуатации оборудования и инструмента;

обучение работников рациональным приемам выполнения работ непосредственно на рабочих местах;

содержание инструмента и механизмов в исправном состоянии;

содействует внедрению прогрессивных форм организации труда, вносит предложения о пересмотре норм выработки;

проведение КМО и организация устранения выявленных неисправностей;

имеет в подчинении бригадиров пути, осуществляющих натурные промеры пути и стрелочных переводов и бригадира пути, работающего с путеизмерительной тележкой;

другие поручения руководства дистанции и старшего дорожного мастера.

Права и ответственность:

вносит предложения о привлечении работников участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение ПТЭ и инструкций, охраны труда и техники безопасности;

несет ответственность за деятельность возглавляемого участка за обеспечение безопасности и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и безопасность работников участка, успешное и высококачественное выполнение заданий по содержанию и ремонту ВСП, эффективное использование машин и механизмов. А также за выполнение других обязанностей, предусмотренных должностной инструкцией и Положением о мастере производственного участка дистанции пути ЦП-3544.

Кем замещается и кого замещает:

- на период отсутствия замещается бригадиром пути.

1.3 Расчет численности монтеров пути по организации работ по текущему содержании пути по Владимирской дистанции пути на 2013 год

Общий контингент, рассчитанный по приказу 136 при переходе на участковую структуру, распределен следующим образом:

1-я участковая укрупненная бригада создается из 3-х околотков со 123 по164км 1,2 путь и станции Петушки, Костерево, Болдино. Общее количество работающих людей: Монтеры пути - 43 человека Бригадиры пути - 10 человек - Дорожные мастера - 3 человека.

Предлагается создать участковую - укрупненную бригаду в составе дорожного мастера, бригадира пути и 36 монтеров пути. Для выполнения неотложных работ на станциях остаются:

На ст. Петушки - 1 не освобожденный бригадир и 3 монтера пути. На ст. Костерево и Болдино - по 1 не освобожденному бригадиру и 1 монтеру пути. На ст. Ундол - 1 не освобожденный бригадир и 2 монтера пути. Для проведения натурных осмотров пути и стрелочных переводов выделяется 5 бригадиров пути (1 из них - для работы с путеизмерительной тележкой).

2-я участковая укрупненная бригада создается из 2-х околотков со 165 по 188км 1,2 путь и станции Колокша, Юрьевец. Общее количество работающих людей: Монтеры пути - 22 человека Бригадиры пути - 6 человек Дорожные мастера - 2 человека.

Предлагается создать участковую - укрупненную бригаду в составе дорожного мастера, бригадира пути и 14 монтеров пути. Для выполнения неотложных работ на станциях остаются:

На ст. Колокша - 1 не освобожденный бригадир и 1 монтер пути. На ст. Юрьевец 1 не освобожденный бригадир и 2 монтера пути. Для проведения натурных осмотров пути и стрелочных переводов выделяется 3 бригадира пути (1 из них - для работы с путеизмерительной тележкой). На ст. Владимир остается существующая система текущего содержания.

3-я участковая укрупненная бригада создается из 3-х околотков со 194 по234км 1,2 путь и станции Боголюбово, Второво, Тереховицы. Общее количество работающих людей: монтеры пути - 39 человека, бригадиры пути - 9 человек, дорожные мастера - 3 человека. Предлагается создать участковую - укрупненную бригаду в составе дорожного мастера, бригадира пути и 37 монтеров пути.

Для выполнения неотложных работ на станциях остаются:

На ст. Боголюбово и Тереховицы - по 1 неосвобожденному бригадиру и 1 монтеру пути. На ст. Второво - 1 не освобожденный бригадир и 2 монтера пути. Для проведения натурных осмотров пути и стрелочных переводов выделяется 5 бригадиров пути (1 из них для работы с путеизмерительной тележкой).

На участке с 235 по 260 км остается существующая система текущего содержания. На этом участке остается работать 2-я укрупненная бригада. 1-я укрупненная бригада расформировывается по участковым бригадам: 10 человек в 1-ю и 7 человек во 2-ю участковую бригаду.

Для доставки участковых бригад к месту работ требуется 2 путеремонтные вахтовые летучки повышенной проходимости с прицепом для перевозки инструмента. Машины необходимо обеспечить армейскими термосами для доставки горячей воды.

Необходимо оборудовать стоянки мотовозов по ст. Петушки, Владимир. Ковров. По ст. Владимир и Ковров гаражи для мотовозов имеются. По ст. Петушки требуется строительство гараж.

1.4 Организация и планирование текущего содержания пути

Для обеспечения непрерывности, безопасности и плавности движения поездов с установленными максимальными скоростями железнодорожный путь, все сооружения и устройства пути должны находиться всегда в исправном состоянии, содержаться в соответствии с нормами и допусками. Установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и другими нормативными документами, связанными с текущим содержанием пути. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и своевременные ремонты пути.

Организация и планирование текущего содержания пути осуществляются на основе трех принципов:

- непрерывность выполнения работ в течение года;

- предупреждение неисправностей пути, так как объем работ при ликвидации неисправности в начальной стадии ее развития значительно меньше, чем при исправлении в последующих стадиях;

- непрерывный контроль и изучение состояния пути.

Состав работ по текущему содержанию пути, их объем зависят от грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок на оси, характера перевозимых грузов, рода тяги, степени износа элементов верхнего строения, загрязненности балластного слоя, плана и профиля пути, климатических и других местных особенностей. В связи с сезонными особенностями, изменчивостью упругости и прочности пути по длине, разными условиями работы состав и объемы работ в течение года меняются.

Организация текущего содержания пути включает в себя:

- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств, содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями, предупреждение неисправностей, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути.

Планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения и выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов.

Оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ. Подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств, могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности, она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь. Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.

К неотложным работам относятся:

- замена остродефектных рельсов, остряков и крестовин на стрелочных переводах;

- устранение отступлений IV степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств или обнаруженных при осмотре пути;

- устранение разрывов стыков, из-за среза стыковых болтов, слитых зазоров в более чем двух рельсовых стыках подряд в период ожидания повышения температуры рельсов и другие работы, угрожающих безопасности движения поездов.

К первоочередным относятся работы:

Связанные с устранением отступлений III степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств, ликвидацией просадок пути в стыках с выплесками, регулировкой стыковых зазоров в тех местах. Где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в период ожидаемого понижения температуры рельсов.

Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленных скоростей движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути отступлений II степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения, закрепление ослабших болтов.

В отличие от неотложных и первоочередных планово-предупредительные работы заранее планируются. Они, как правило, выполняются сплошь на участке с отступлениями неисправностями, например: выправка пути с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений II степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане.

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер, выполняют по планам, разработанным по результатам осмотров и проверок пути.

К планово-предупредительным работам относятся:

- изъятие регулировочных прокладок;

- смена элементов дефектных скреплений;

- одиночная смена ж.б. шпал;

- постановка шпал и прокладок по эпюре;

- устранение выплесков;

- ввод плетей в оптимальный температурный режим;

- работы в уравнительных пролетах;

- локальные рихтовка и выправка;

- приведение отремонтированных километров в соответствие нормативов;

- смазка и закрепление клеммных, закладных болтов;

- планировка и оправка балластной призмы;

- окончательное восстановление плетей и другие.

Планирование работ по текущему содержанию пути должно осуществляться в рамках планирования работ по техническому обслуживанию пути, с целью выбора более рационального вида ремонтных работ, исходя их условий:

- фактического состояния пути акты натурных осмотров, результаты диагностического контроля.

2. Анализ организации текущего содержания железнодорожного пути во владимирской дистанции пути

Низовыми производственными путевыми единицами на дороге являются рабочие отделения и околотки, которые непосредственно осуществляют надзор за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и планово - предупредительных работ по текущему содержанию.

Средняя зона обслуживания низовых подразделений дистанций пути в зависимости от объемов работ, нормативов периодичности надзора, мобильности бригад и климатических условий на дороге составила:

- для рабочих отделений - 7,1 км развернутой длины главного пути;

- для околотков - 20 км развернутой длины.

В среднем на околотке осуществляют текущее содержание три рабочих отделения во главе с бригадирами пути. Координирует работу дорожных мастеров трех околотков старший дорожный мастер, непосредственно подчиняющийся заместителю начальника дистанции пути по текущему содержанию.

Среднее количество монтеров пути на рабочих отделениях составляет 5,4 человека.

При такой системе организации текущего содержания пути на бригады по текущему содержанию возложена ответственность за общее состояние пути, хотя они в состоянии устранить в основном неотложные неисправности. А для проведения планово-предупредительных работ эти бригады малочисленны и эффективность работы низкая, неисправности устраняются вручную, что приводит к нерациональным затратам труда и дестабилизации пути рост остаточной деформации пути и сооружений. Следует отметить и негативные последствия от концентрации ответственности за выявление и устранение неисправностей в одном лице - бригадире пути и дорожном мастере, что приводит к размыванию задач, ненадлежащему выполнению обеих функций и порождает безответственность. Влияет это и на качество выполнения работ, так как значительную часть времени устранение неисправности производится в отсутствие бригадира пути или дорожного мастера, которые в это время заняты осмотром пути, сопровождением путеизмерительных и дефектноскопных средств.

2.1 Условия применения новой структуры

Структура вводится, прежде всего, на участках, где в основном уложены железобетонные шпалы и выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой и нет просрочки нормативов ремонтов пути. На этих участках в последующем должна обеспечиваться периодичность ремонтов и планово предупредительной выправки в соответствии с установленными нормативами с учетом фактического состояния пути. Дорожные мастера должны иметь мобильные средства связи, передислокация бригад осуществляться путеремонтными летучками, мотовозами и пассажирскими автомотрисами. Перегонный участок в зависимости от местных условий должен быть укомплектован средствами для доставки бригад к месту работ, автомобильными летучками, моторельсовыми летучками и мотовозом с крановой установкой со сменными рабочими органами для работ по земляному полотну и балласту и кабиной для перевозки рабочих.

2.2 Планируемая организационная структура текущего содержания пути

Во Владимирской дистанции пути основным низовым подразделением становится околоток без его деления на отделения. Для организации эксплуатации средств дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочные переводов, а так же средств измерения параметров рельсовой колеи на базе цехов дефектоскопии создается участок диагностики пути. На базе механических мастерских создается участок по выполнению сварочных работ методом алюмино-термитной сварки.

2.3 Сектор диагностики Владимирской дистанции пути

В связи с тем, что основными средствами проверки состояния пути в последнее время стали средства диагностики, пересмотрев объем и содержание учетно-отчетной документации, ведущуюся в технических отделах дистанции пути, предлагается в дистанциях пути создать сектор диагностики, с целью более четкого распределения функций и ответственности за работу конкретных подразделений. Этот сектор может быть укомплектован за счет высвобождения 2-х бригадиров пути при переходе на участковую структуру ведения текущего содержания и имеющего в настоящее время в штате технических отделов и цехов дефектоскопии дистанций пути инженеров по диагностике и техников-расшифровщиков.

В состав сектора диагностики входят:

- начальник сектора - вводится вновь;

- инженер по диагностике;

- техник - расшифровщик дефектограмм объединяются в сектор из существующих;

- техник-расшифровщик результатов прохода ПТ-7МК подразделений;

- Механик-наладчик.

В задачи сектора диагностики входит осуществление взаимодействия в работе с вагонами - путеизмерителями КВЛ-П, вагонами системы ЦНИИ-4, вагонами-дефектоскопами, дефектоскопными мотрисами, рельсошлифовальным поездом, дефектоскопными тележками, путеизмерительными тележками.

Функции сектора диагностики:

- на основе результатов средств диагностики выдача предложений и рекомендаций в технический сектор дистанции по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов;

- разработка планов работы путеизмерительных тележек ПТ-7МК;

- утверждение у начальника дистанции пути, графиков работы ПТ-7МК, разработанных совместно с начальником участка; в графике должны быть соблюдены периодичность проверки, интервал и полнота проверки в пределах закрепленного за ПТ-7МК участка;

- утверждение в Службе пути базового графика работы ПТ-7МК на квартал, согласованного с Дорожным центром диагностики;

- ежедневный контроль в оперативном порядке исполнения графика ПТ-7МК (исполненный график);

- на основе расшифрованных данных результатов прохода ПТ-7МК анализ выявленных неисправностей 3-ей, 4-ой степени;

- передача расшифрованных диаграмм и ведомостей выявленных неисправностей на участки для устранения;

- осуществление контроля за работой по техническому обслуживанию средств диагностики;

- планирование работ по наплавке рельсовых концов на предмет устранения дефектов поверхности катания, учет их выполнения, отчетность;

- контроль за проверкой рельсов пкз средствами дефектоскопии;

- на основе результатов проверок средствами диагностики определение объемов работ по километрам с последующей передачей в технический отдел дистанции пути;

- формирование ведомости дефектных рельсов на основе результатов средств диагностики;

- на основе данных дефектограмм анализ состояния рельсов на фронтах работы РШП;

- осуществляет контроль за метрологическое обеспечение средств диагностики и средств измерений;

- обеспечение взаимодействия дистанции пути и Дорожного центра диагностики в части предоставления базовых графиков работы ПТ-7МК на год;

- подготовка отчетов и передача в Службу пути и Дорожный центр диагностики (ПО-1, ПО-23).

3. Организация работ текущего содержания эксплуатационного участка владимирской дистанции пути

Расчеты по укрупненным нормам содержания пути показали, что низовое подразделение дистанции пути, осуществляющее текущее содержание, может быть увеличено до размеров эксплуатационного участка без разделения его на рабочие отделения. Основным структурным подразделением дистанции пути, осуществляющим текущее содержание, должен стать укрупненный участок под руководством начальника участка и околоток, выполняющий неотложные работы по обеспечению безопасности движения поездов.

В зимний период в зависимости от климатических условий укрупненные бригады направляются на снегоборьбу или на их основе создаются дополнительные бригады по неотложным работам. Это должно регулироваться приказом начальника дистанции пути. В исключительных случаях, укрупненные бригады могут выполнять крупные по объему первоочередные работы совместно с бригадами для неотложных работ.

Вышеописанная структура должна вводиться, прежде всего, на участках, где эксплуатируется бесстыковой путь и выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой балласта, отсутствие просроченных нормативов ремонта пути или данная просроченность не значительная. В последующем на этих участках должна быть обеспечена периодичность проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки с учетом фактического состояния пути.

Коллективы путевых бригад на эксплуатационном участке объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду численностью 13-15 монтеров пути для выполнения плановых работ и бригады из 8-14 монтеров пути для выполнения неотложных работ. Кроме того, на каждом участке создаются специализированная бригада по рельсовым цепям и выполнению работ по шлифовки и наплавке металлических частей стрелочных переводов и рельсов.

На эксплуатационном участке, в зависимости от его протяжённости, может создаваться две укрупнённые бригады. Руководит укрупнённой бригадой дорожный мастер.

3.1 Основные обязанности

Начальник участка ПДСУ - осуществляет общее руководство участком, осуществляет планирование и организует выполнение первоочередные, неотложных и планово-предупредительных работ. Осуществляет контроль за техническим состоянием пути, стрелочным переводам и инженерным сооружениям. Несет ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и техническое состояние пути соответствующим установленным скоростям движения в пределах эксплуатационного участка. Непосредственно подчиняется заместителю начальника дистанции пути по текущему содержанию.

Дорожный мастер укрупненной бригады - руководит укрупненной бригадой в составе двух бригадиров и от 15 до 20 монтеров пути. Принимает участие в планировании планово-предупредительных работ по результатам весеннего и осеннего осмотров пути с составлением полугодовых графиков с помесячной разбивкой. Несет ответственность за качество и сроки выполнения планово - предупредительных работ в соответствии с утвержденными графиками и безопасность движения поездов в период выполнения работ. Непосредственно подчиняется начальнику участка.

Дорожный мастер околотка - руководит бригадами по неотложным работам в составе от одного до двух бригадиров имеющими в своем подчинение от 8 до 12 монтеров пути. Осуществляет осмотры пути и сооружений в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути № ЦП-774. Ежедневно планирует работу бригад по неотложным работам и принимает участие в планировании работ для укрупненных бригад. Несет ответственность за обеспечением безопасности движения поездов и техническое состояние пути на вверенном ему околотке. Непосредственно подчиняется начальнику участка.

Бригадир специализированной бригады - руководит бригадой по шлифовке и наплавке рельсов и металлических элементов стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, состоящей из 7-9 монтеров пути и одного сварщика. Осуществляет совместно с электромеханиками СЦБ осмотры и проверки стрелочных переводов и железнодорожного пути в части бесперебойной работы рельсовых цепей в строгом соответствии с требованиями инструкции ЦП-774. Несет ответственность за безотказную работу рельсовых цепей и качественное выполнение работ по шлифовке и наплавке рельсов и металлических частей стрелочных переводов в соответствии с месячными планами, обеспечению безопасности движения поездов в период выполнения работ. Непосредственно подчиняется начальнику участка и находится в оперативном подчинении дорожных мастеров околотков.

Бригадир по контролю за состоянием пути - в зависимости от местных условий на участке планируется ввести от 3 до 6 бригадиров. Основные функции сопровождение дефектоскопных тележек, осмотры пути, стрелочных переводов, земляного полотна, переездов на закрепленном участке в сроки установленные нормативами. Ежедневная оперативная передача дорожному мастеру околотка обнаруженные в ходе осмотров неисправности, требующие неотложного или первоочередного устранения. В соответствии с графиком осуществление контроля за качеством выполнения планово-предупредительных, первоочередных и неотложных работ. Несет ответственность за своевременное выявление неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения поездов, качество и график осмотров, своевременную передачу результатов промеров и осмотра пути дорожному мастеру околотка и начальнику участка, контроль, за качеством и своевременностью выполнения работ бригадами по неотложным и планово-предупредительным работам. Бригадиры по контролю за состоянием пути находятся в непосредственном подчинении начальника участка.

В дальнейшем предлагается:

- при оборудовании дефектоскопных тележек системой GPS с возможностью передачи по средствам связи оперативной информации дежурному диспетчеру дистанции пути освободить бригадиров по контролю за состоянием пути от сопровождения дефектоскопных тележек;

- при пересмотре нормативом периодичности контроля
технического состояния пути и сооружений в сторону уменьшение поэтапное сокращение данной категории работников до 3 человек на эксплуатационный участок;

- в целях повышения мотивации труда и улучшения качества работы данной категории работников по мере их общего сокращение переход от рабочих специальностей - бригадир к инженерно-техническому персоналу - техник, помощника дорожного мастера, инженер.

Инженер - осуществляет техническое сопровождение работы участка, разрабатывает технологические процессы на производство путевых работ и обеспечивает ими ремонтные бригады, осуществляет работы по инструментальным измерениям пути с последующим проведением камеральных работ. Принимает участие в составлении месячных планов-графиков работ укрупненных бригад. Несет ответственность за достоверность технической документации и обеспечение рабочих отделений технологической документацией на производство всех видов работ. Находится в подчинении начальника участка и начальника технического отдела дистанции пути.

Техник - осуществляет работы по ведению технической и учетно-отчетной документации. Несет ответственность за полноту, своевременность и достоверность вышеуказанной документации. Находится в непосредственном подчинении инженера эксплуатационного участка.

3.2 Планирование

Укрупнённые бригады работают по ежемесячным планам - графикам, которые формируются на основании годового плана дистанции по текущему содержанию пути в соответствии с технологическими процессами на проведение планово-предупредительного ремонта пути. План-график на месяц разрабатывается начальником участка с учётом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути. При разработке плана-графика он обязан придерживаться принципа равной продолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка в каждые полмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.

Бригады для выполнения неотложных работ работают по двухнедельному графику работ, который ежедневно корректируется в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.

4. Технологический процесс планово-предупредительных работ на участке главного пути в пределах станции с применением машины фатра и хдв (впм-770) с прерывистой выгрузкой балласта

4.1 Характеристика пути

1 Вариант:

Фронт работ: главный путь в пределах станции.

Продолжительность одного технологического «окна» -- 3,5 часа.

Путь лежит на деревянных шпалах.

Состояние до ремонта:

Главный путь электрофицированного участка в пределах границы станции, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизации, колея 1520 мм.

шпалы деревянные;

скрепления костыльное;

- балласт щебёночный, имеет в своём составе до 20 % засорителей.

На главном ходу имеется три выплеска:

- 13 шпальных ящиков по обеим нитям;

- 7 шпальных ящиков по обеим нитям;

- 7 шпальных ящиков но обеим нитям стыковые накладки четырехдырные с полным количеством стыковых болтов.

Участок главного пути 1 класса с грузоаапряженностью не менее 30 млн. тон. находится в прямой:

- длина главного пути в пределах станции 1000 м. - рельсы типа Р-65, длиной 25 м.

- стыковые накладки шестидырные с полным количеством стыковых болтов.

- скрепление костыльное;

- шпалы деревянные 1 840 штуки с пружинными противоугонами с эпюрой установки (согласно ЦП -- 774);

- балласт щебёночный имеет в составе до 20% засорителей

- суммарное протяжение пути с выплесками 40 м. на 1 км Данные выплески по дефектам квалифицированы как балластное корыто по обеим нитям глубиной до 25 см, и средним засорением 6О% 20 выплесков по обеим нитям, длина одного выплеска равна 2 метра или 4 пшальных ящика;

- водоотводные сооружения ж/б лоток накрытый крышками с общей длиной по фронту работ 1035 м имеет в своем русле места с наносами засорителей

- объём наносов засорителей в лотке составляет 4 м3;

- ширина плеча балластной призмы -- 40 см;

- в стыках с выплесками на шпалах уложены пучинные карточки;

- пяти стыках зазоры растянуты сверх нормы;

- 10% пружинных противоугонов находятся в нерабочем состоянии;

- в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы скреплений, требуют замены.

Состояние после ремонта:

- конструкция пути не изменяется;

- негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;

- стыковые зазоры отрегулированы;

- пучинные карточки изъяты с пути;

- загрязнённый балласт в местах выплесков на участке главного пути ликвидированы в объёме 53 м3;

- ж/б лотки очищены от наносов засорителей в объёме 4 м;

- стыковые болты в местах ликвидации выплесков смазаны и подтянуты;

4.2 Условия производства работ

Объём выполняемых работ представлен в таблице 10.

Табл. 10. Объём выполняемых работ

№ Наименование работ

Объемы работ

1

Устранение выплесков, м3

на участке главного пути

53 мі

2

Очистка водоотводных сооружений лотков мі

4м3

3

Одиночная смена негодных шпал, шт.

20 шт.

4

Пополнение балластой призмы новым щебнем в местах очистки, м3

53 м3

5

Изъятие пучинных регулировочных карточек, шт.

160 шт.

6

смена дефектных скреплений:

- накладки, шт.

6 шт.

- болты стыковые, шт.

34 шт.

- шайбы для стыковых болтов, шт.

34 шт.

- подкладки, шт.

10 шт.

- прокладки под подкладки, шт.

10 шт.

- костыли, шт.

200 шт.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены