Организация технического обслуживания пути при повышении скорости движения на направлении Москва-Нижний Новгород

- противоугоны пружинные, шт.

100 шт.

7

Смазка и подтягивание гаек стыковых болтов, шт.

136 шт.

замена каждой 4-ой деревянной шпалы на железобетонную.

21 шпала

8

Подбивка и выправка шпал на участке пути в местах устранения выплесков.

100 шпал

9

Добивка костылей, шт.

200 шт.

10

Поправка противоугонов по эпюре после регулировки стыковых зазоров, шт.

320 шт.

11

Оправка балластной призмы в местах

15п. м (стр.п.)

устранения выплесков, п.м.

40 п.м. пути

12

Регулировка стыковых зазоров, стык нити

10 стыков

- работы по устранению выплесков на участке главного пути в пределах станции, а также очистки в местах наносов, засорителей в железобетонном лотке выполняются за один основной этап.

- на этом этапе в технологическое окно продолжительностью 3,5 часа производится вырезка выплесков на участке главного пути машиной ФАТРА. Пополнение новым щебёночным балластом в местах вырезки выплесков ХДВ (ВПМ-770) с прерывистой выгрузкой балласта. Выправка и подбивка мест вырезки выплесков машиной ВПРС-02.

- вакуумная уборочная машина ФАТРА предназначена для уборки при помощи вакуума размерных материалов: щебня, пыли, жидких материалов и грязи. Производительность машины при уплотнённой и загрязнённой балластной призме - 15 м3/час. Транспортирование материалов осуществляется по шлангам диаметром 250 мм или менее. Расстояние всасывающего сопла от оси колеи 3500 мм в обе стороны. Количество контейнеров, для материалов - 2, полезный объём контейнеров 2 х 10 м3. Длина машины, максимальная - 23000 мм. Приведение машины в рабочее и транспортное положение - 5 мин.

- СЗ состоит из двух универсальных полувагонов и одного концевого. Вместимость полувагонов - 2 Х 40 м3. Оперативное время загрузки полувагонов не более 10 мин.

- пополнение мест вырезки выплесков новым щебёночным балластом производится при помощи хоппер - дозатора ВПМ-770. Предназначен для перевозки всех видов балласта, его механизированной разгрузки с одновременной укладкой на путевую решётку, с дозированием и разравниванием, с возможностью прерывания процесса выгрузки балласта и ограничения его засыпки в середину пути. Характеристики ВПМ-770: объём кузова - 40 м, скорость движения при укладке балласта - 3. ..5 км/час.

Производственный состав при подготовительных работах:

- бригада №1 - 12 человека, бригада №2 - 6 человек , в том числе:

- бригадир - 2 человека;

- монтёры пути -16 человека;

- сигналист - 2 человека.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 2 чел., в том числе:

- бригада МПТ-6 - 2 машиниста.

При основных работах в технологические окна
командный состав работников - 2 человека, в том числе:

- дорожный мастер - 1 человек;

- мастер машины ФАТРА - 1 человек.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 11 человек, в том числе:

- бригада машины ФАТРА - 2 машиниста.

- состава для вывоза засорителей СЗ - 3 машиниста;

- состава хоппер-дозаторов ВПМ-770 - 2машиниста;

- бригада машины ВПРС-02 - 4 машиниста.

При производстве работ в окно участвуют 2 локомотива под ХДВ и под СЗ и машину ФАТРА. Количество машинистов локомотивов в данном технологическом процессе не учитывается.

Количество работников специализированной бригады при производстве работ в технологическое окно - 32 человека, в том числе:

- монтёры пути - 1 человек;

- бригадир - 1 человек;

- монтеры пути - 14 человек;

- сигналисты - 2 человек; - составитель поездов - 2 человека.

При заключительных работах количество работников укрупнённой бригады - 14 человек, в том числе:

- дорожный мастер - 1 человек;

- бригадир - 1 человек;

- монтёры пути - 14 человек;

- сигналист - 2 чел.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 2 чел., в том числе:

- бригада МПТ-6 - 2 машиниста.

4.3 Организация работ

Работы по устранению выплесков на участке главного пути, а также очистке водоотводного лотка в местах наносов загрязнителей делятся на подготовительные, основные и заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы:

Выполняются в пределах станции на главном пути, а также в местах развоза и подготовки материалов верхнего строения пути для дальнейшей их замены или ремонта без предоставления окна.

Первый этап подготовительных работ:

На площадке складирования материалов 4 монтёра пути отбирают и грузят необходимые элементы верхнего строения пути в контейнер вручную. Затем контейнер, два пакета новых деревянных шпал и 5 пакетов железобетонных шпал (по четыре шпалы в пакете + 1 шпала) грузится на платформу МПТ-6. Далее мотовоз выезжает на место работ и выгружает краном материалы на месте работ. 4 монтёра пути при помощи однорельсовой тележки ТО (тина Модерон) развозят скрепления по фронту работ.

Второй этап подготовительных работ:

Бригада в количестве 14 монтёров пути поэтапно выполняет следующие работы: смена рельсовых скреплений, регулировка стыковых зазоров, смазка и закрепление стыковых болтов, снятие пучинных карточек, добивка рабочих рельсовых костылей после регулировки стыковых зазоров, постановка противоугонов после регулировки стыковых зазоров по эпюре закрепления, замена дефектных деревянных шпал в местах вырезки выплесков. Бригада в количестве 6 монтёров пути выполняют перешивку по шаблону участка места работ.

Заблаговременно до начала работ бригада по земляному полотну проводит исследование, вскрытие демонтаж крышек железобетонного лотка, оба значение и ограждение мест наносов засорителей в лотке. Затраты труда на эту технологическую операцию учитываются отдельным технологическим процессом.

4.4 Основные работы по вырезке выплесков и очистке водоотводного железобетонного лотка

Вырезка выплесков на участке главного пути:

После закрытия участка главного пути для движения поездов кроме хозяйственных, ограждения места работ установленным порядком, снятия напряжения в контактной сети к месту работ прибывает механизированный машинный комплекс

- первый хозяйственный поезд в составе локомотива, двух универсальных полувагонов для засорителей СЗ и одного концевого, машины ФАТРА,

- второй хозяйственный поезд в составе двух хоппер-дозаторов ВПМ-770 и локомотив,

- машина ВПРС-02.

Одновременно 14 монтёра пути раздвигают шпалы в местах выплесков расстояние необходимое для помещения всасывающего сопла диаметром 250 мм машины ФАТРА в шпальные ящики.

Машину ФАТРА отцепляют от хозяйственного поезда, приводят в рабочее положение и приступают к работе по вырезки выплесков. Глубина вырезки балласта под подошвой шпалы составляет 25 см. После заполнения бункеров загрязнённым балластом по нижнему транспортёру машины вырезанный балласт подаётся на транспортёр расположенного первым к машине ФАТРА полувагона состава СЗ с последующим выгрузом в полувагоны С3.

Далее машина ФАТРА вырезает оставшийся объём выплесков которые не вошли в бункеры, приводится в транспортное положение и убывает с мест работ в составе с полувагонами СЗ. Вслед машины ФАТРА 14 монтёров пути осуществляют постановку шпал по эпюре и их закрепление в мест; вырезки выплесков. Хозяйственный поезд №2 в составе хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружает в места вырезки выплесков новый щебёночный балласт. После хоппер-дозаторов ВПМ-770 машина ВПРС-02 проводит выправку и подбивку мест вырезки выплесков на участке главного пути, на этом технологическое окно заканчивается. По окончании указанных работ, проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения со скоростью, соответствующей безопасному пропуску поездов.

Заключительные работы:

После работ основного характера в технологическое окно 14 монтёров пути производят: оправку балластной призмы в местах ликвидаций выплесков, добивку костылей и поправку противоугонов, выпровка пути. Погрузку на платформу краном МПТ контейнера с б/у скреплениями и двух пакетов с деревянными старогодними шпалами осуществляют 2 монтёра пути и 2 машиниста МПТ-6.

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента представлен в таблице 11

Табл. 11. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Наименование	Количество
Вакуумная уборочная машина ФАТРА, шт.	1
Универсальный полувагон СЗ, шт.	2
Хоппер-дозатор ВПМ-770, шт.	2
Машина ВПРС-02, шт.	1
Мотовоз МПТ-6, шт.	1
Домкрат гидравлический ДТП 10-200, шт.	6
Разгонщик гидравлический Р25, шт.	2
Однорельсовая тележка ТО (типа Модерон), шт.	2
Ключ путевой гаечный, шт.	2
Лом лапчатый, шт.	2
Молоток путейский, шт.	6
Вилы щебёночные, шт.	12
Когти для шпал, шт.	8
Лом остроконечный, шт.	10
Шаблон универсальный ЦУП, шт.	2
Путеизмерительная тележка, шт.	1
Аппаратура радиосвязи и оповещения, комплект.	2
Стяжной прибор, комплект.	1
Ключ торцевой гаечный, шт.	4
Электрошпалоподбойки (ЭШП-9), шт.	4
Электростанция (АБ-4), шт.	1

4.5 Второй вариант

Характеристика пути. Главный путь лежит на железобетонных шпалах. Состояние до ремонта:

- главный путь колея 1520 мм, расположен на электрофицированного участке в пределах границ станции, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизации.

- шпалы железобетонные;

- скрепления типа КБ;

- балласт на главном пути щебёночный, имеет в своём составе 20 % засорителей.

На главном пути имеется три выплеска:

19 шпальных ящиков;

7 шпальных ящиков по обеим нитям;

7 шпальных ящиков по обеим нитям.

Участок главного пути класса с грузонапряжённостью не менее 30 млн. тон находится в прямой:

длина главного пути в пределах станции 1000 м;

рельсы типа Р-65 сварены в плети;

- стыковые накладки в уравнительных рельсах шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

- скрепление типа КБ;

- шпалы железобетонные 1840 шт./км -балласт щебёночный имеет в составе до 20 % засорителей;

- суммарное протяжение пути с выплесками 24 м. на 1 км. Данные выплески по дефектам квалифицируются как балластные корыта 12 выплесков по обеим нитям, длина одного выплеска равна 2 метра или 4 шпальных ящика;

водоотводные сооружения ж/б лоток накрытый крышками с общей длиной по фронту работ 1035 м имеет в своём русле места с наносами засорителей;

объём наносов засорителей в лотке составляет 4 м;

ширина плеча балластной призмы - 40 см;

в пути в местах выплесков под подошву рельса уложены дополнительные резиновые амортизирующие карточки;

в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельный элементы скреплений, требующие замены.

Состояние после ремонта:

- конструкция пути не изменяется;

- негодные шпалы, и дефектные скрепления заменены на новые

- лучинные карточки изъяты с пути;

- загрязнённый балласт в местах выплесков на участке главного пути ликвидированы в объёме 39 м;

- ж/б лотки очищены от наносов засорителей в объёме 4 м3;

- стыковые, клеммные и закладные болты смазаны подтянуты;

- стыковые зазоры отрегулированы.

Условия производства работ:

Объём выполняемых работ представлен в таблице 12.

Табл. 12. Объём выполняемых работ

№	Наименование работ	Объёмы работ
1	Устранение выплесков, м3
	- на участке главного пути	39 м"
2	Очистка водоотводных сооружений (лотков), м3	5 м3
3	Одиночная смена негодных шпал, шт.	6 шт.
4	Пополнение балластой призмы новым щебнем в местах очистки, м3	39 м3
5	Изъятие пучинных (регулировочных) карточек, шт.	96 шт.

Примечание: Норма на замену дефектных скреплений принята в указании. Работы по устранению выплесков на участке главного пути в пределах станции, а также очистки в местах наносов засорителей в железобетонном лотке выполняются в окно.

В «технологическое» окно продолжительностью 3, часа производится вырезка дефектных мест дефектов в сварных стыка. Вырезка выплесков на участке главного пути машиной ФАТРА. Пополнение новым щебёночным балластом в местах вырезки выплесков ХДВ (ВПМ-770) с прерывистой выгрузкой балласта. Выправка и подбивка мест вырезке выплесков машиной ВПРС-02.

Вакуумная уборочная машина ФАТРА предназначена для уборки помощи вакуума размерных материалов: щебня, пыли, жидких материал и грязи. Производительность машины при уплотнённой и загрязненной балластной призме - 15 м3/час. Транспортирование материалов осуществляется по шлангам диаметром 250 мм или менее. Расстояние, всасывающее сопла от оси колеи, 3500 мм в обе стороны. Количество контейнеров материалов - 2, полезный объём контейнеров 2x10 м3. Длина машины, максимальная - 23000 мм. Приведение машины в рабочее и транспортное положение - 5 мин.

Выгрузка материалов засорителей из контейнеров машины ФАТРА производится при помощи оборудованного в ней транспортёра в универсальные полувагоны для засорителей СЗ. Состав для вывозки засорителей СЗ состоит из двух универсальных полувагонов и одного концевого. Вместимость полувагонов - 2 х 40 м3. Оперативное время загрузки полувагонов не более 10 мин.

Пополнение мест вырезки выплесков новым щебёночным балластом производится при помощи хоппер-дозатора ВПМ-770. Предназначен для перевозки всех видов балласта, его механизированной разгрузки с одновременной укладкой на путевую решётку, с дозированием и разравниванием, с возможностью прерывания процесса выгрузки балласта и ограничения его засыпки в середину пути. Характеристики ВПМ-770: объём кузова - 40 м3, скорость движения при укладке балласта - 3...5 км/час.

Производственный состав при производстве подготовительных работ:

- дорожный мастер -1 человек;

- бригадир - 1 чел;

- монтёры пути - 14 человек;

- сигналист - 2 человека.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 2 человека, в том числе:

- бригада МПТ - 6 - 2машиниста.

При работах основного характера в технологические окна.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 7 человек, в том числе:

- бригада машины ФАТРА - 2 машиниста;

- состава для вывоза засорителей СЗ - 3 машиниста;

- состава хоппер-дозаторов ВПМ-770 - 2 машиниста.

При производстве работ в окно участвуют 2 локомотива под ХДВ и СЗ и машину ФАТРА. Количество машинистов локомотивов в данном технологическом процессе не учитывается.

Количество работников специализированной бригады в технологическое окно - 20 человек, в том числе:

- дорожный мастер - 1 человек;

- бригадир - 1 человек;

- монтёры пути - 14 человек;

- сигналист - 2 человека;

- составитель поездов - 2 человека.

При заключительных работах количество работников укрупнённой бригады - 12 человек, в том числе:

- дорожный мастер - 1 человек;

- бригадир -1 человек;

- монтёры пути - 8 человек;

- сигналист - 2 человек.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 2 человека, в том числе:

-бригада МПТ-6 -2 машиниста.

4.6 Организация работ

Работы по устранению выплесков на участке главного пути, а также очистке водоотводного лотка в местах наносов загрязнителей делятся на подготовительные, основные и заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы:

Подготовительные работы выполняются в пределах станции по главному пути, а также в местах развоза и подготовки материалов верхнего строения пути для дальнейшей их замены или ремонта без предоставления окна.

Этап подготовительных работ:

Бригада в количестве 14 монтёров пути выполняет следующие работы: смена рельсовых скреплений, замена дефектных железобетонных шпал в местах вырезки выплесков на новые, снятие пучинных карточек, регулировка стыковых зазоров в уравнительных рельсах. Далее отдельно в ночное окно путевой моторный гайковёрт смазывает и подтягивает клеммные и закладные болты на участке работ. На этом подготовительные работы заканчиваются.

Заблаговременно до начала работ бригада по земляному полотну проводят исследование, вскрытие демонтаж крышек железобетонного лотка, о значение и ограждение мест наносов засорителей в лотке. Затраты труда эту технологическую операцию учитываются отдельным технологическим процессом.

4.7 Основные работы по вырезке выплесков и очистки водоотводнодного железобетонного лотка

Вырезки выплесков, устранение дефектных мест на участке главного пути.

После закрытия участка главного пути для движения поездов кроме хозяйственных, ограждения места работ установленным порядком, снятия напряжения в контактной сети бригада в количестве 14 монтёров пути производит ослабление и сдвижку железобетонных шпал в местах вырезки выплесков для помещения всасывающего сопла диаметром 250 мм для машины ФАТРА в шпальные ящики. Одновременно свыше указанными работами к месту работ прибывает механизированный машинный комплекс:

- первый хозяйственный поезд в составе локомотива, двух универсальных полувагонов для засорителей СЗ и одного концевого, машины ФАТРА.

- второй хозяйственный поезд в составе двух хоппер-дозаторов ВПМ 770 и локомотива.

Машину ФАТРА отцепляют от хозяйственного поезда, приводят в рабочее положение и приступают к работе по вырезки выплесков. Глубина вырезки балласта под подошвой шпалы составляет 25 см. После заполнения бункеров загрязнённым балластом по нижнему транспортёру машины вырезанный балласт подаётся на транспортёр расположенного первым к машине ФАТРА полувагона состава СЗ с последующим выгрузом в полувагоны. Далее машина ФАТРА вырезает оставшийся объем выплесков, которые вошли в бункеры, приводится в транспортное положение и убывает с места работ в составе о полувагонами СЗ. Вслед машины ФАТРА 14 монтер пути осуществляют постановку шпал по эпюре и их закрепление в местах вырезки выплесков. Хозяйственный поезд №2 в составе хоппер-дозатор ВПМ-770 выгружает в места вырезки выплесков новый щебеночный балласт. После хоппер-дозаторов ВПМ-770 машина ВПГРС-02 проводит в правку и подбивку мест вырезки выплесков на участке главного пути. На этом технологическое окно заканчивается.

По окончании указанных работ, проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения со скоростью, соответствующей безопасному пропуску поездов.

Заключительные работы:

После работ основного характера, в другое технологическое окно 14 монтеров пути производят оправку балластной призмы в местах ликвидации выплесков. Погрузку на платформу краном МПТ контейнера с старогодными скреплениями и двух пакетов с деревянными старогодными шпалами осуществляют 2 монтера пути и 2 машиниста МПТ-6.

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента представлена в таблице 13.

Табл. 13. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Наименование	Количество
Путевой моторный гайковёрт, шт.	1
Универсальный полувагон СЗ, шт.	2
Вакуумная уборочная машина ФАТРА, шт.	1
Хоппер-дозатор ВПМ-770, шт.	2
Машина ВПРС-02, шт.	1
Мотовоз МПТ-6, шт.	1
Домкрат гидравлический ДГХ1 10-200, шт.	8
Разгонщик гидравлический Р25, шт.	2

4.8 Анализ условий производства работ

Руководитель предприятия должен назначить ответственное лицо за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ (применением путевых машин и механизмов.

К работе должны допускаться, машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке грузоподъемные краны всех типов должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора. Управление путевым машинами и их обслуживание должны осуществлять лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение с соблюдении требований правил ЦП-652 пунктов 2.4 - 2.4.3.

При ремонте пути на электрифицированных участках должны соблюдаться. Правила электробезопасности для работника железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорог ЦЭ-346 от 22.05.95 г.

Все работы на электрифицированных, участках должны быть организованы так, чтобы исключить возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и не ограждённым проводам или частям контактной сети и воздушных линий на расстояние ближе 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Все работы путевых машин должны выполняться в' соответствии с требованиями правил ЦП-652 пунктов 2.7.1 - 2.7.6, 2.7.8, 2.7.9, 2.7.11 - 2.7.17, 2.7.20.

Путевые машины, технологическое оборудование и инструмент должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям на оборудование и инструменты. На каждую машину, агрегат должна иметься эксплуатационная документация, содержащая требования безопасности.

Все путевые машины должны быть оснащены в соответствии технической документацией исправными средствами коллективной защиты работающих, блокирующими и ограждающими устройствами, заземлением другими средствами.

Путевые машины, агрегаты, оборудование и инструмент, применяемые при выполнении работ в соответствии с технологическим процессом, должны отвечать требованиям правил.

железнодорожный балласт плановый

Литература

1. Альбрехт В.Г., Виногоров Н.П., Зверев Н.Б.и др. Бесстыковой путь.; Под редакцией В.Г.Альбрехта, А.Я.Когана - М.; Транспорт, 2000. 408с.

2. Амелин С.В., Смирнов М.П., Рязнцев В.И. и др. Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути: Учебник для ПТУ.; Под ред. С.В. Амелина - М.: Транспорт, 1991. 272с.

3. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов.; Под общей редакцией Б. А. Волкова, В. Я. Шульги. - М.; Маршрут, 2003. - 632с.

4. Воробьев Э.В., Дьяков К.Н., Максимов В.Г. и др. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов.; Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. - М.: Транспорт, 1996. 375c.

5. Гренкевич О.О., Карасёв С.В. Основы эксплуатации железных дорог: Метод. указ. 2-е изд., перераб. и доп. - Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 2009. - 54с.

6. Гренкевич О.О., Карасёв С.В. Основы эксплуатации железных дорог: Метод. указ. по дисциплине «Основы эксплуатации железных дорог» для студентов специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. - 36с.

7. Жуков В.И. Основы проектирования железных дорог: Учебное пособие. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - 150с.

8. Инструкция по охране труда при работе на вагоне - дефектоскопе ИОТ - ДЦД - 10в / МПС России. - М.: Транспорт, 2007 г. - 9с.

Размещено на Allbest.ru