Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации К6

Под периодичностью подразумевается пробег до планового обслуживания либо ремонтного воздействия.

Так как в реальности на предприятии эксплуатируется разномарочный подвижной состав, то данный расчет трудоемок. Поэтому весь подвижной состав условно трансформируется в одну транспортную единицу. Основным подвижным составом будем считать ЛАЗ-4207. Расчеты по приведению парка к основной модели сведены в таблицу 7.

Таблица 7- Приведение существующего парка автомобилей к основной модели

Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоемкости ТО и ТР, а также режима работы производственных зон и метода организации ТО и ТР.

Уборочно-моечные работы по ЕО на небольших АТП производятся на тупиковых или проездных постах. При наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом. На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, рассчитывается по формуле:

Пi = (Т?i ? Крез) / (Дрг ? tсм ? с ? Рп ? зп) (34)

где Крез - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [1, табл. 2.14];

Дрг - дни работы в году;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел, [1, табл. 2.15];

зп - коэффициент использования рабочего времени [1, табл. 2.16]

с - число смен работы в сутки, стр = 3; сто1 = 2, сто2 = 2 [1, табл. 2.6]

tсм - продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч, tсм = 6,7 ч.

Число постов ТР можно найти следующим образом:

Птр = (Т?i ? Крез ? Ктр) / (Дрг ? tсм ? с ? Рп ? зп), (35)

где Ктр - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену, Ктр = 0,5 [1, с.78].

Количество механизированных моечных и сушильных постов NЕО определяется из выражения:

NЕО = (NсЕО ? Кп ) / (Т ? Nу), (36)

где Кп - коэффициент пикового возврата подвижного состава, Кп = 0,7 [1, с.80];

Т - продолжительность работы поста, ч [1, табл. 2.17];

Nу - часовая пропускная способность моечной установки, авт/ч;

NсЕО - суточное число ежедневного обслуживания.

NсЕО = NгЕО / 365; (37)

NсЕО = (56776 + 18378) / 365 = 205,9;

NЕО = (205,9? 0,7) / (2,8 ? 40) = 1,29 ? 2;

П1 = (73802,91? 1,13) / (304 ? 6,7 ? 2 ? 2,5 ? 0,92) = 8,9 ? 9;

П2 = (42928,98? 1,13) / (304 ? 6,7? 2 ? 3 ? 0,92) = 4,32 ? 5;

Птр = (81406,62? 1,25 ? 0,5) / (304 ?6,7 ? 3 ? 1,5 ? 0,96) = 5,78 ? 6.

1.6 Расчет площадей зон и участков

Для расчета площадей Fучi производственных участков используют формулу:

Fучi = f1 + f2 ? (Рm - 1), (38)

где

f1 - площадь, приходящаяся на одного работника, м²;

f2 - площадь, приходящаяся на последующих работников, м².

Для расчета площадей зон ТО и ТР используют формулу:

Fзi = Пi ? fа ? Кп (39)

где fа - габаритная площадь автомобиля в плане, м²;

Кп - коэффициент плотности расстановки на постах; Кпто= 5; Кптр= 5 [1,с. 86].

Расчет персонала осуществляется на основании фондов рабочего времени 2013 года через следующее выражение:

Рт = Т?i / Фрн (40)

где Т?i - действительный объем работ, чел.-ч;

Фрн - фонд времени рабочего места, ч; Фрн =2016 ч.

Расчет площадей производственных участков приведен в таблице 16.

Таблица 16 - Расчет площадей производственных участков

Под объемно-планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными, противопожарных, санитарно-гигиенических и другими требованиями.

Основой для разработки планировки зданий АТП являются функциональная схема и график производственного процесса, в соответствии с которыми должно обеспечиваться независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.

При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т.п.) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 12x12, 12x18, 12x24, 12x30, 12x36 м. В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автомобилей, особенно больших габаритов, для удобства их маневрирования необходима крупноразмерная сетка колонн.

Конструктивную схему, сетку колонн и габаритные размеры здания следует выбирать с учетом унификации строительных конструкций, габаритных размеров помещений, в которые заезжают автомобили, и требуемых площадей производственно-складских помещений. Высоту помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, подвесного оборудования и обустройства постов принимают в соответствии с ОНТП-01-91.

Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении. Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР перегородкой, если последняя расположена смежно.

Посты лоточных линий ТО размещают по прямоточной схеме. Поточные лишни по всей их рабочей длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами.

При определении размеров помещения для размещения поточных линий необходимо учитывать, что за пределами рабочей зоны поточной линии должны предусматриваться приводная и натяжная станции конвейера для перемещения автомобилей, а в начале и в конце поточной линии ( также за пределами ее рабочей зоны) - тоннели для входа и выхода из осмотровых канав.

Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина тоннеля - 1 м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы.

При проектировании постов на поточной линии и тупиковых постов ТО и ТР учитываются нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания

Для удобства маневрирования автопоездов и сочлененных автобусов посты ТО и TP необходимо проектировать проездными.

При проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд.

На въездной части осмотровой канавы должен быть предусмотрен рассекатель для направления движения колес высотой 0,15-0,2 м.

Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава. Ее принимают равной 1,3-1,5 м для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса, 1,1-1,2 м - для грузовых автомобилей и автобусов и 0,5-0,7 м - для внедорожных автомобилей-самосвалов.

Для входа в осмотровые канавы должны предусматриваться лестницы шириной не менее 0,7 м.

Количество лестниц для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями, - по одной на каждую осмотровую канаву; для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями, - не менее одной на три канавы; для проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями, - не менее одной на четыре канавы; для проездных осмотровых канав поточных линий - на каждую поточную линию не менее двух лестниц, расположенных с противоположных сторон. Расстояние между выходами из канав на поточных линиях должно быть не более 25 м.

Не допускается размещение выходов из канав, траншей и тоннелей под автомобилями и на путях движения и маневрирования подвижного состава. Выходы, а также открытые траншеи должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах должны предусматриваться упоры для колес автомобилей.

Для обеспечения подъема подвижного состава на осмотровых канавах необходимо предусматривать передвижные или стационарные подъемники.

Осмотровые канавы должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, иметь ниши для размещения электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 В.

Количество приточного и вытяжного воздуха на 1 м³ осмотровых канав, приямков и тоннелей следует принимать из расчета десятикратного воздухообмена.

Зона TP по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому производственные участки располагают вблизи зоны TP, как правило, по периметру здания для обеспечения их лучшего естественного освещения.

Каждый производственный участок в соответствии с характером и технологией выполняемых работ желательно размещать в отдельном помещении. Небольшие по площади участки с однородным характером работ могут располагаться в одном помещении.

По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный и шиномонтажный участки и склад масел.

2.2 Проектное решение

Для проектирования принимаем сетку колонн 12x24. Так как площадь предприятия не должна быть меньше чем 3146,07 м², то необходимо найти число "ячеек". При числе ячеек, равном 12 - площадь составит 3456 м².

Размер колонн - 500x500 мм. Так как проектируемое предприятие будет находится в очень холодных природно-климатических условиях, то толщину стеновых панелей принимаем 500 мм, длину - 12 м. Для создания жесткости каркаса здания по его периметру размещаем дополнительные колонны с интервалом 6 м.

В зонах ТО-1 и ТО-2 для проведения работ, проектируем поточные линии. Длина поста - 10 м. Расстояния между автомобилями - 1,5 м. Ширина осмотровой канавы - 1,2; глубина - 1,2 м.

В начале, в конце поточной линии предусматриваем тоннели для входа и выхода из осмотровой канавы.

Работы в зоне ТР будут проводиться на тупиковых постах.

Глубина осмотровых канав - 1,2 м. На въездной части осмотровых канав предусмотрены рассекатели для направления движения колес высотой 0,15-0,2 м

Для въезда и выезда из зоны ТО-1, зоны ТО-2 и зоны ТР предусмотрены ворота размером 3,6x3,6.

Для обеспечения лучшего естественного освещения следующие производственные участки расположим по периметру здания:

1. агрегатный

2. слесарно-механический

3. электротехнический

4. аккумуляторный

5. участок по ремонту приборов системы питания

6. шиномонтажный

7. вулканизационный

8. кузнечно-рессорный

9. медницкий

10. сварочный

11. жестяницкий

12. арматурный

13. обойный

Для лучшего освещения производственных участков проектируем оконные проемы размером 1,5 м с двойным остеклением. Вход и выход на производственные участки осуществляется через двупольные двери и ворота шириной 2; 1 и 3 м соответственно.

3. Организация производства

3.1 Организация управления производственно-технической базой

Производственно-техническая база (ПТБ) АТП представляет собой совокупность организационных, технических, материальных, технологических, экономических и других мероприятий, направленных на поддержание дорожно-транспортных средств в технически исправном состоянии. Базовые элементы ПТБ комплексного АТП -это основные (90-95%) и оборотные средства (5-10%). Основные средства включают дорожно-транспортные средства (около 60%), здания и сооружения (около 30 %), оборудование (около 5%).

ПТБ является материальной базой реализации комплекса мероприятий технической эксплуатации. Основным элементом ПТБ комплексного АТП является производственный корпус, в котором выполняются работы ТО и TP подвижного состава и который имеет соответствующие производственные площади и оборудование.

На состояние ПТБ влияют размеры и оснащенность производственных помещений, уровень технологии ТО и TP, форма организации и управления производством и др. Размеры и оснащенность производственных помещений в свою очередь характеризуют фондооснащенность, обеспеченность производственными площадями для ТО и TP, приспособленность помещений для соответствующих работ и др. Уровень технологии определяют фондовооруженность ремонтных рабочих, время использования оборудования, уровень механизации производственных процессов и др.

Форму организации и управления характеризуют концентрация объема работ ТО и TP, кооперирование подразделений, специализация по видам ТО и TP, производительность труда ремонтных рабочих и др.

В качестве показателей оценки ПТБ могут использоваться число производственных рабочих и постов на один автомобиль; площади производственных, складских и административно-бытовых помещений на один автомобиль; площади стоянки и территории на один автомобиль и другие показатели, значения которых рассчитываются и сравниваются с нормативными.

Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, персонала, запасных частей и материалов. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и четком разграничении функций между руководителями, производственными подразделениями и исполнителями.

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и TP транспортных средств: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый, операционно-постовой, агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение.

На мой взгляд наиболее эффективным является агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и ремонта.

Производственная структура при агрегатно-участковом методе организации производства ТО автомобилей состоит из 4-6 самостоятельных производственных зон (участков), включающих в себя посты ТО-1, ТО-2, TP агрегатов и узлов непосредственно на автомобилях и отделения по ремонту снятых с автомобилей агрегатов и узлов, закрепленных за данным участком, а также необходимые для обеспечения производственного процесса складские помещения.

В соответствии с организационной структурой управления общее руководство осуществляет главный инженер. Начальник производства руководит работой производственных участков и организует технический учет, обеспечивая необходимое качество, а также минимальную стоимость ТО закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при минимальных простоях автотранспортных средств по техническим причинам. Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство на постах ТО и ТР, а также отвечает за обеспеченность работой всех производственных участков и своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию.

Начальник производственного участка организует производственный процесс и отвечает за своевременное и качественное выполнение всех работ по ТО и ТР закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Он обеспечивает свой участок оборотными агрегатами, запасными частями, материалами, инструментом, организует распределение имеющейся рабочей силы, контролирует качество работ по ТО и ТР машин. При таком организационном построении производства ТО и ТР машин задачей производственного участка является поддержание технического состояния закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем автомобилей путем своевременного и качественного выполнения всех работ по ТО и ТР, а также систематического снижения числа ремонтов и простоев автомобилей из-за неисправностей обслуживаемых и ремонтируемых участком агрегатов, узлов и систем.

Рисунок 6 - Функциональная схема производственно технической базы

3.2 Организация технического обслуживания и текущего ремонта ТС

Организационная структура представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТП при обслуживании и ремонте дорожно-транспортных средств. В ее состав входят три взаимосвязанные подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. Основное производство включает зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, TP и диагностирования; вспомогательное -подразделения (цехи), выполняющие механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы; обслуживающее -склады, транспортную группу, контрольно-технический пункт (КТП) подразделения по самообслуживанию предприятия и др.

В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-технический отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (OTК).

ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной организации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и инженерно-технических работников, организует изобретатель скую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений, составляет технические нормативы, инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку.

ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования. инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горюче смазочные материалы и др.), составляет заявки по материально - техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей транспортных средств.