Организация перевозок скоропортящихся грузов

Выбор способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Техническое нормирование парка подвижного состава, расчет оборота вагонов и определение провозных платежей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 26.05.2014
Размер файла 147,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Уральский Государственный Университет путей сообщения

Кафедра СУГР

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Разработал:

студент группы Д-419 Бурцев С.С.

Руководитель:

преподаватель Вальт Э.Б.

Екатеринбург 2003

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

В направлении Ташкент - Новосибирск перевозят 550 тыс.т в год, в тч;

- мясо охлажденное - 5%

- мясо мороженное - 10%

- фрукты - 35%

- овощи - 15%

- масло - 5%

- консервы - 20%

- вино и минеральные воды - 10%

Необходимо определить:

1) способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления, выбрать подвижной состав, определить размеры погрузки в вагонах и количество «холодных поездов»

2) произвести теплотехнический расчет. Определить холодопроизводительность установки, мощность электродвигателя компрессора, электропечи.

3) на основе теплотехнического расчета определить расстояние между станциями экипировки группового рефрижераторного состава и АРВ и по схеме направления разместить их.

4) разработать технологию обслуживания изотермического подвижного состава

5) разработать порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящегося груза

6) определить плату за перевозку и рассчитать показатели использования подвижного состава.

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

1.1 Характеристика перевозимых грузов

1.1.1 Перевозка мяса мороженого

1.1.2 Перевозка мяса охлажденного

1.1.3 Перевозка овощей свежих (кукурузы)

1.1.4 Перевозка фруктов (груш)

1.1.5 Перевозка масла животного

1.1.6 Перевозка консервной продукции

1.1.7 Перевозка вина

1.2 Выбор типа подвижного состава

1.3 Определение парка подвижного состава

1.3.1 Расчет парка вагонов

1.3.2 Определение числа “холодных поездов”

2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Расчет теплопритоков в рефрижераторный подвижной состав

2.1.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов

2.1.2 Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха

2.1.3 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации и от неплотностей в дверях и люках

2.1.4 Теплоприток при вентилировании вагона

2.1.5 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении

2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора

2.3 Расчет теплообменных аппаратов

2.3.1 Расчет конденсатора

2.3.2 Расчет испарителя

2.4 Расчет теплопритоков при обогреве вагона

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Техническое обслуживание изотермического подвижного состава

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

4.1 Прием, перевозка и выдача скоропортящихся грузов

4.2 Оформление документов на перевозки

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ ПАРКА РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

5.1 Расчет оборота рефрижераторных вагонов

5.2 Определение парка вагонов

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре:

мясо, молоко и молочные продукты;

рыба;

картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

В курсовой работе необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет РПС, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС

1 СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

скоропортящийся груз перевозка рефрижераторный

1.1 Характеристика перевозимых грузов

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года (и направления перевозки) выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.

По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на мороженые, подмороженные, охлажденные и термически необработанные; в зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.

При приеме к перевозке отдельных видов скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.

1.1.1 Перевозка мяса мороженого

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Мясо и мясопродукты предъявляются грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке (переадресовке) допускается только с согласия органа Госветнадзора.

Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:

- туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов;

- на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности.

Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше минус 8 oС, а мяса свинины - не выше минус 10 oС.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, под пергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8 oС, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 oС, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 oС.

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях замороженное мясо и мясные блоки предъявляются в упаковке и перевозятся в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. Допускается отгрузка замороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов. Температура мяса на экспорт должна быть не выше минус 10 oС, а температура блоков от минус 12 до минус 18 oС в зависимости от вида продукции.

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.

Четвертины укладывают, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещают передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе - задки, в третьем - опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладка производится от противопогрузочной двери шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.

1.1.2 Перевозка мяса охлажденного

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4 oС, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.

Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.

Мясо, охлажденное и остывшее перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса, нижний ярус подвешивают к верхнему на веревках. Полутуши или четвертины большого объема подвешивают на крючья в шахматном порядке. Охлажденную свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объема мест подвешивают так же, как говядину и баранину.

1.1.3 Перевозка овощей свежих (картофель)

Картофель поздний должен быть упакован - в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жесткую тару, в закрытую тару укладывают плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.Картофель поздний, упакованный в мешки, сетки перевозится в рефрижераторных и крытых вагонах - 1,6 м, картофель урожая прошлого года при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах: в апреле - мае - 1,5 м, в июне - 1,1 м. В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки. Картофель для длительного хранения перевозится только в таре.

Картофель для промышленной переработки во все периоды года допускается перевозить в крытых вагонах, при этом грузоотправитель должен сделать отметку в накладной в графе "Особые отметки отправителя" о том, что груз направляется на промышленную переработку.

1.1.4 Перевозка фруктов (яблок)

Яблоки должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Яблоки ранних и поздних сроков созревания перевозят в ящиках дощатых или из гофрированного картона в крытых вагонах.

1.1.5 Перевозка масла животного

Масло сливочное принимается к перевозке упакованным в ящики.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом или полимерной пленкой.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру:

сливочное и топленое - не выше -60С;

Масло сливочное перевозится в изотермических вагонах. Перевозка масла топленого в зимний период и в переходный период при температуре наружного воздуха ниже -60С допускается в крытых вагонах.

1.1.6 Перевозка консервной продукции

Консервированная продукция в металлической и стеклянной упаковке перевозится в ящиках, а неупакованная - в бочках с полиэтиленовыми вкладышами.

Банки и бочки с продукцией должны быть плотно укупорены, и не давать течи.

Стеклянные банки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

1.1.7 Перевозка вина

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, ликеро-водочные изделия перевозятся в бутылках, размещенных в ящиках.

Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.

Вина и ликеро-водочные изделия в вагонах и контейнерах перевозятся в закрытых ящиках. Перевозка этих грузов в открытых ящиках допускается в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя.

Вина и ликеро-водочные изделия перевозятся в изотермических или крытых вагонах, контейнерах в зависимости от периода года и вида продукции.

Шампанское, игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в изотермических вагонах. Температура этих грузов при погрузке в изотермические вагоны должна быть в пределах от +8 до +16 oС.

Ликеро-водочные изделия (ликеры, пунши, наливки, настойки, напитки десертные, бальзамы, водки особые) в летний и переходный периоды года перевозятся в крытых и изотермических вагонах, а в зимний период - в изотермических вагонах.

Перевозка вин допускается также наливом в собственных специальных цистернах-термосах и собственных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

В зимний период температура вина при наливе должна быть не ниже +8 oС, а летом - не выше +15 oС.

1.2 Выбор типа подвижного состава

К изотермическому подвижному составу относятся специальные вагоны грузового парка, предназначенные для перевозки СПГ. На сети железных дорог страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), вагоны-термосы и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель-электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность 178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м3, погрузочную площадь 145 м2, температуру в грузовом помещении -15°с. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженого груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей - 12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м2,°С). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции 164 т, погрузочный объем грузового помещения 400 м3, погрузочная площадь 182 м2, температура в грузовом помещении -20°с. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м2,°С). Холодильная установка может работать с температурой испарения от -45° до +5°С при максимальной температуре наружного воздуха +50°С и конденсации +65°С.

Секция БМЗ-5 состоит из четырёх грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, расположенного в середине секции, имеющего кузов длиной 16м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем 433 м, погрузочная площадь 180 м2, температура в грузовом помещении -20°С. БМЗ предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20° до +12°С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25° до +4°С в течение 60 часов.

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18°С при температуре наружного воздуха от -45 до +40°С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течение 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность 40 т, объем погрузочный 88 м3, погрузочную площадь 40 м2, температура в грузовом помещении -18°С. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -500С. допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза, а также от температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения - 126 м3, тара вагона - 33,5 т, грузоподъемность - 60 т.

Стены, пол, двери вагона выполнены в конструкции «сендвич», а крыша облегченной стальной конструкции.

По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами. Напольные решетки выполнены из оцинкованных стальных конструкций.

В зависимости от рода груза, его термической подготовки и срока доставки производится выбор подвижного состава. Для перевозки скоропортящихся грузов предназначен парк изотермических вагонов. В зависимости от рода перевозимого груза все изотермические вагоны подразделяют на универсальные и специализированные. По способам охлаждения грузового помещения они подразделяются на рефрижераторные, вагоны-ледники и вагоны, имеющие только тепловую изоляцию.

Перед приемом груза к перевозке необходимо сравнить технологический , уставной и предельный сроки доставки.

Технологический срок доставки определяется сроком, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок, может находится в пути следования без понижения качества. На стадии планирования перевозок технологический срок доставки не учитывают.

Уставной срок доставки определяется по формуле:

, сут, (1.1)

где - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктами; - маршрутная скорость следования “холодного поезда”; - дополнительное время на операции в пунктах прибытия и отправления.

По Тарифному руководству №4: км;

По ППГ: тк , то км/ч; - 2 суток на операции связанные с отправлением (1 сутки) и прибытием грузов (1 сутки) и 2 суток на пограничный, таможенный и ветеринарный контроль на станциях Локоть (Казахской ж/д) и Джамбул (Узбекской ж/д).

суток.

Предельный срок доставки определяется на основании Правил перевозок.

Скоропортящийся груз можно принять к перевозке при соблюдении условия

. (1.2)

Расчет по выбору подвижного состава сведем в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Род груза

Режим перевозки

Вид подвижного состава

Срок доставки, сут

Принятый подвижной состав

t, 0C

Вентили-рование

технологи

ческий

уставный

предель

ный

Мясо мороженое

-9…-12

не вент.

5ВС,

АРВ

Определяется грузоотправителем

10

30

5ВС ZA-5

Мясо охлажденное

0…-3

не вент.

5ВС,

АРВ

10

8-лет,

10-пер.

5ВС БМЗ-5

Овощи свежие

(картофель ранний)

+2...+5

не вент.

Термос,

КР

10

15-лет,

8-лет

Термос

Фрукты (яблоки ранних сроков созр.)

+2...+5

не вент.

АРВ,

5ВС

Кр

10

20-лет,

20-зим

6-лет

АРВ

Масло животное (топленое)

-6…-9

не вент.

5ВС

АРВ

10

30

5ВС ZB-5

Консервы овощные

+15..+9

не вент.

5ВС, АРВ,

Кр,

термос

10

30-лет,пер,

зим

10-лет,

20-пер

Термос

Вино виноградное сухое

+15..+9

не вент.

5ВС,

АРВ

Кр

10

30-лет,зим,

пер.

20-лет,

15-пер.

КР

Из таблицы следует, что нельзя перевозить мясо охлажденное, т.к. его возможный срок доставки меньше, чем срок перевозки. Следовательно, его можно исключить из дальнейших расчетов.

1.3 Определение парка подвижного состава

1.3.1 Расчет парка вагонов

Расчет ведется в соответствии с выбранным типом подвижного состава.

Потребное количество вагонов (секций) для перевозки каждого вида груза в год определяется

, ваг (секц), (1.3)

где Р - процент груза от общего грузопотока; Gi - годовой грузопоток, т; V - погрузочный объем вагона (секции), м3; - погрузочный вес груза, т/м3.

Для мяса мороженного:

Из задания P=10%;тыс.т в год;

По технической характеристике подвижного состава: VZA5=318 м3;

Из ППГ: =0,28 т/м3, тогда

секций.

Результаты расчетов по остальным грузам сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование

груза

Кол-во

груза,

тыс.т/ год

Характеристика подвижного состава

Погру-зочный вес,

т/м3

Кол-во секций, вагонов

Тара

вагона, тыс.т

тип

погруз.

объем, м3

тара,

т

Мясо мороженое

55

ZA-5

318

217

0,28

618

134,1

Овощи свежие

(картофель ранний)

82,5

Термос

126

33,5

0,34

1926

64,5

Фрукты (яблоки)

192,5

АРВ

88

44

0,24

9115

401,1

Масло животное (топленое)

27,5

ZB-5

400

237

0,45

153

36,3

Консервы овощные

110

Термос

126

33,5

0,45

1940

65,0

Вино виноградное сухое

55

КР

120

22

0,40

1146

25,2

Всего

522,5

726,2

1.3.2 Определение числа “холодных поездов”

К числу специальных поездов для перевозки скоропортящихся грузов относятся:

ускоренные “холодные”, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1600 т на всем пути следования, отправляемые со станций формирования независимо от количества вагонов со скоропортящимися грузами;

“холодные” с весовой нормой, установленной с изменением веса по участкам в соответствии с графиком движения;

скорые грузовые, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1200 т;

рефрижераторные, назначаемые в обращение для маршрутной перевозки скоропортящихся грузов и, обычно, имеющие постоянный состав;

молочные, обращающиеся на участках, прилегающих к крупным административным и промышленным центрам.

Скорые поезда формируют из рефрижераторных вагонов, живорыбных вагонов. Они следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок.

Ускоренные поезда формируются из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонов для перевозки живности, крытых вагонов со СПГ, разных изотермических вагонов. До установленной весовой нормы дополняются другими вагонами, и имеют в пути следования технологические остановки.

Число “холодных поездов” определяется:

, поезд/год, (1.4)

где - объем перевозок, т/год; - вес подвижного состава, участвующего в перевозках, т/год; 1600 - унифицированная масса “холодного поезда”, т.

поездов/год,

Следовательно, для удовлетворения заданных объемов перевозок в графике движения поездов необходимо предусмотреть 3 нитки графика.

2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Расчет теплопритоков в рефрижераторный подвижной состав

Цель теплотехнического расчета - определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом, для чего строится график расхода холода, в котором на осях откладываются схема железнодорожного направления в масштабе 1 см: 50 км и количества тепла Q - 1 см: 100 кВт.

Расчет производится для перевозки яблок в АРВ.

2.1.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов

Время хода по каждому участку между сортировочными станциями, обслуживающими РПС, определяется:

, час, (2.1)

где - расстояние между соседними станциями, км.

Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС (простой вагона без переработки - 1..3 ч, простой вагона с переработкой - 6..12 ч).

Время отправления из Ташкента: 100.

Ташкент - Джамбул: часов.

Время отправления из Джамбул: 1+24+6=700.

Джамбул - Чу: часов.

Время отправления из Чу: 7+13+2=2200

Чу - Алма-Ата: часов.

Время отправления из Алма-Ата: 22+17+7=2200.

Алма-Ата - Коксу: часа.

Время отправления из Коксу: 22+16+2=1600.

Коксу - Актогай: часов.

Время отправления из Актогай: 16+16+8=1600.

Актогай - Чарская: часов.

Время отправления из Чарская: 16+20+1=1300.

Чарская - Локоть: часов.

Время отправления из Локоть: 13+13+10=1200.

Локоть - Барнаул: часов.

Время отправления из Барнаул: 12+17+2=700

Барнаул - Новосибирск: часов.

Время прибытия в Новосибирск: 7+12=1900.

Расчетные температурные параметры определяются по данным материалов метеостанций для 1 ч (ночная температура) и 13 ч (дневная температура). Эти параметры используются для построения расчетной диаграммы температурного режима, которая является неотъемлемой частью графоаналитического метода определения теплового баланса.

Для каждого из пунктов направления в соответствии со временем проследования определяется расчетная наружная температура

– с 1 часа до 13 часов включительно:

, (2.2)

– с 13 до 1 часа включительно:

, (2.3)

где - расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов; i - время, для которого производится расчет, ч.

Определение наружной температуры:

Джамбул:

Расчет температуры воздуха сведем в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Расчет температуры наружного воздуха

Станция

Температура, 0С

Время проследо-вания, час

Расчетная темпера-тура, 0С

13 час

1 час

Ташкент

Джамбул

Чу

Алма-Ата

Коксу

Актогай

Чарская

Локоть

Барнаул

Новосибирск

37

36

35

34

34

33

32

32

31

30

29

28

28

27

27

26

25

25

24

23

100

700

2200

2200

1600

1600

1300

1200

700

1900

29

32

30

29

32

32

32

31

28

27

2.1.2 Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха

Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждение кузова

, Вт (2.4)

  • где k1, k2 - коэффициент теплопередачи соответственно наружного ограждения и внутреннего контура машинного отделения, Вт/м2 0С; F1, F2 - средняя площадь теплопередачи соответственно наружного ограждения и внутреннего контура машинного отделения, м2; 1, 2 - разница температур наружного воздуха и воздуха в грузовом помещении, воздуха в грузовом помещении и в машинном отделении, 0С; Т - время движения по участку, ч.

Из технической характеристики рефрижераторного подвижного состава:

F1=67,5+107,2+59,3=234 м2;

F2=19 м2;

2=45-3=420С;

k1=k2=0,35.

Ташкент - Джамбул:

=31-3=280С;

кВт.

Расчеты сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха

Направление

, 0С

Т, час

Q1, кВт

Ташкент - Джамбул

28

30

77,2

Джамбул - Чу

28

15

38,6

Чу - Алма-Ата

27

24

59,8

Алма-Ата - Коксу

27

18

44,8

Коксу - Актогай

29

24

63,7

Актогай - Чарская

29

21

55,7

Чарская - Локоть

28

23

59,2

Локоть - Барнаул

27

19

47,3

Барнаул - Новосибирск

24

12

26,9

2.1.3 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации и от неплотностей в дверях и люках

По рекомендации Н.В.Демьянкова: теплоприток от воздействия солнечной радиации Q2 принимают равным 0,2Q1, а тепло, поступающее через неплотности вагона Q3 принимают равным 0,15 Q1.

В сумме эти теплопритоки составляют 35% количества тепла, поступающего за счет разницы с наружной температурой:

. (2.5)

Для участка Ташкент - Джамбул:

77,2=27,0 кВт

Данные по остальным участкам приведены в таблице 2.3

Таблица 2.3

Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона

Наименование участков

, кВт

, кВт

Ташкент - Джамбул

77,2

27,0

Джамбул - Чу

38,6

13,5

Чу - Алма-Ата

59,8

20,9

Алма-Ата - Коксу

44,8

15,7

Коксу - Актогай

63,7

22,3

Актогай - Чарская

55,7

19,5

Чарская - Локоть

59,2

20,7

Локоть - Барнаул

47,3

16,6

Барнаул - Новосибирск

26,9

9,4

2.1.4 Теплоприток при вентилировании вагона

, (2.6)

где n - кратность вентилирования, м3/ч; Vв - объем воздуха, подлежащего замене, м3; с - теплоемкость воздуха, кДж/м3; - относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него; - абсолютная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него, г/м3; r - теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха, кДж/г.

По Правилам перевозки грузов при перевозке яблок не требуется вентилирование вагона.

2.1.5 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовомпомещении

, (2.7)

где N - мощность электродвигателя, кВт; nв - число двигателей; - КПД электродвигателей вентиляторов; tв - время работы двигателей вентилятора за сутки, ч.

Из технической характеристики теплообменных аппаратов: = 0,9; N = 4 кВт. nв = 2 двигателя.

По рекомендации преподавателя tв принимаем равным 5 ч.

Для участка Ташкент - Джамбул:

кВт

Остальные результаты расчетов приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов

Наименование участка

Т, ч

Q5, кВт

Ташкент - Джамбул

30

45,0

Джамбул - Чу

15

22,5

Чу - Алма-Ата

24

36,0

Алма-Ата - Коксу

18

27,0

Коксу - Актогай

24

36,0

Актогай - Чарская

21

31,5

Чарская - Локоть

23

34,5

Локоть - Барнаул

19

28,5

Барнаул - Новосибирск

12

18,0

2.1.6 Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне

, кВт , (2.8)

где сn - плотность погрузки, т/м3; Vn - погрузочный объем вагона, м3; qг - биологическое тепловыделения груза, Вт/т; ш - доля упаковки в общей массе груза; сг, ст - удельная теплота груза или тары, кДж/кг 0С; tп - температура груза в момент погрузки, 0С; tв - температура внутри вагона, 0С; - продолжительность охлаждения груза, ч.

Из ППГ для яблок сn = 0,24 т/м3; ч;

сг =3,25 кДж/кг 0С, ст =2,5 кДж/кг 0С.

По технической характеристике рефрижераторного подвижного состава Vn = 88м3

По рекомендации М.Н.Тертерова ш = 0,15; qг = 50 Вт/т.

Первую скобку считаем только для 4 участков.

Для участка Ташкент - Джамбул:

кВт

Расчеты сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

Энергия на снижение температуры груза

Наименование участка

Т, час

Q6, кВт

Ташкент - Джамбул

30

259,0

Джамбул - Чу

15

129,5

Чу - Алма-Ата

24

207,2

Алма-Ата - Коксу

18

155,4

Коксу - Актогай

24

43,1

Актогай - Чарская

21

37,7

Чарская - Локоть

23

41,3

Локоть - Барнаул

19

34,1

Барнаул - Новосибирск

12

21,5

2.1.7 Суммарный теплоприток

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения составляет:

. (2.9)

Таблица 2.6

Суммарный теплоприток

Наименование Участка

,

кВт

,

кВт

,

кВт

,

кВт

,

кВт

Ташкент - Джамбул

77,2

27,0

45,0

259,0

408,2

Джамбул - Чу

38,6

13,5

22,5

129,5

204,1

Чу - Алма-Ата

59,8

20,9

36,0

207,2

323,9

Алма-Ата - Коксу

44,8

15,7

27,0

155,4

242,9

Коксу - Актогай

63,7

22,3

36,0

43,1

165,1

Актогай - Чарская

55,7

19,5

31,5

37,7

144,4

Чарская - Локоть

59,2

20,7

34,5

41,3

155,7

Локоть - Барнаул

47,3

16,6

28,5

34,1

126,5

Барнаул - Новосибирск

26,9

9,4

18,0

21,5

75,8

2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора

Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяется

, кВт. (2.10)

Для участка Ташкент - Джамбул:

кВт.

Остальные результаты расчетов приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора

Наименование участка

Т,

час

,

кВт

,

кВт

Ташкент - Джамбул

30

408,2

13,6

Джамбул - Чу

15

204,1

13,6

Чу - Алма-Ата

24

323,9

13,5

Алма-Ата - Коксу

18

242,9

13,5

Коксу - Актогай

24

165,1

6,9

Актогай - Чарская

21

144,4

6,9

Чарская - Локоть

23

155,7

6,8

Локоть - Барнаул

19

126,5

6,7

Барнаул - Новосибирск

12

75,8

6,3

В качестве трудного участка принимается участок с наибольшей холодопроизводительностью нетто - Ташкент-Джамбул с кВт.

Рабочая холодопроизводительность брутто компрессора определяется только для трудного участка по формуле

, кВт, (2.11)

где - коэффициент, учитывающий непредвиденный теплоприток.

По рекомендации преподавателя =1,1, тогда

кВт.

Стандартная холодопроизводительность:

, кВт, (2.12)

где q - объемная производительность хладагента для стандартных и рабочих условий; - коэффициент подачи хладагента для номинальных и рабочих условий.

Стандартные условия:

t0= -150C, tк=+300C, tп=+250C, q=1339 кДж/кг, =0,72;

Рабочие условия:

t0=-100C, =32+5=370C, tк=37+3=400C, tп=32+2=340C, q=1486 кДж/кг, =0,70,

тогда

кВт

- такое количество энергии должен вырабатывать компрессор.

Исходя из стандартной холодопроизводительности, по технической характеристике компрессоров выбираем компрессор типа ФУ-12. Его основные характеристики сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8

Технические характеристики компрессора ФУ-12

N

Параметры

Ед. измерения

Величина

1

Число цилиндров

цилиндры

4

2

Ход поршня

Мм

50

3

Диаметр цилиндра

Мм

67,5

4

Частота вращения коленчатого вала

об/мин

1440

5

Объем, описываемый поршнями

м3/час

61,8

6

Холодопроизводительность при станд. режиме

кВт

14,0

7

Потребляемая мощность

кВт

5,0

8

Масса

кг

90

2.3 Расчет теплообменных аппаратов

2.3.1 Расчет конденсатора

Расчет конденсатора сводится к определению их теплопередающей поверхности и расхода охлаждающего воздуха.

Теплопередающая поверхность:

, м2, (2.13)

где Qк - тепловая нагрузка на конденсатор, кВт; tк - средняя разность температур конденсирующегося хладагента и отходящего воздуха, 0С; kк - коэффициент теплопередачи, Вт/м2.

, Вт, (2.14)

где Nисп - мощность, потребляемая компрессором, кВт.

Из технической характеристики компрессора ФВБС-6 Nисп = 5,0 кВт, тогда

кВт.

По рекомендации Н.В.Демьянкова: tк=80С, kк=33 Вт/м2, тогда

м2.

Расход воздуха на обдув конденсатора определяется по формуле

, м3/час, (2.15)

где 2, 1 - плотность воздуха выходящего и входящего, кг/м3; i1 , i2 - энтальпия выходящего и входящего воздуха, кДж/кг.

Из таблицы физических свойств влажного воздуха - входящий воздух: t=320C, =1,157 кг/м3, i=110,1 кДж/кг; выходящий воздух t=370С, =1,146кг/м3, i=143,1кДж/кг.

м3/час.

2.3.2 Расчет испарителя

Расчет испарителей сводится к определению площади их теплопередачи, которая определяется по формуле

, м2, (2.16)

где tи - разница температур на поверхности испарителя, 0С; kи - коэффициент теплопередачи приборов охлаждения, Вт/м2К; qи - удельная тепловая нагрузка, Вт/м2.

По рекомендации Н.В.Демьянкова: tи =5-(-3)=80С , kи =33 Вт/м2,0С, тогда

м2.

2.4 Расчет теплопритоков при обогреве вагона

Грузовые помещения изотермических вагонов обогреваются при перевозке теплолюбивых грузов в зимнее время. С помощью отопительных устройств компенсируются потери тепла в окружающую среду.

Теплопроизводительность отопительных устройств в этом случае определяется как

, (2.17)

Расчет ведется для зимних условий за один час по участку с максимально низкой температурой (Барнаул - Новосибирск, температура -20оС), все формулы приведены выше.

1) Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждение кузова

= -20-3=-230С; 2=45-3=420С;

Вт.

2) Тепло, уходящее через неплотности вагона Q3 принимают равным 0,15 Q1.

Q3=-240,7 Вт.

3) Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении

Вт.

4) Общий теплоприток составит:

=-345,1 Вт.

Необходимая мощность электропечи

, (2.18)

где з - КПД электроподогрева, принимают равным 0,83.

к Вт.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Расчет расположения станций экипировки рефрижераторного подвижного состава

Экипировка рефрижераторного подвижного состава эксплуатационными материалами может производится как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Различают вспомогательные пункты, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой; и основные, на которых РПС может экипироваться, кроме того, хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.

В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением требований техники безопасности.

Каждая рефрижераторная секция обслуживается двумя поездными бригадами.

Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускаются по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает 1 час.

Период экипировки в пути следования определяется:

, ч, (3.1)

где Е - возможный расход топлива - разность между емкостью бака и минимальным остатком, кг; е - часовой расход топлива дизелями, кг/час.

Для АРВ-19:

Е=1000-400 = 600 кг;

е = 7 кг/ч;

Тэк= часов.

Для 5-вагонной секции ZB-5:

Е=7950-3700 = 4250 кг;

е = 20 кг/ч;

Тэк= часов.

Действительное время работы дизелей:

, час, (3.2)

где Q0 - суммарный расход холода; Qчас - часовая холодопроизводительность холодильной установки, кВт/ч.

Q0=1846,6 кВт;

Qчас - определяется по диаграмме производительности холодильной установки:

Qчас=28,0 кВт;

Тдейств=часа.

Если выполняется условие: , то необходима экипировка.

В данном случае: 66,0 < 85,7, и 66,0 < 212,5, следовательно, экипировка нужна только на начальной станции (Ташкент).

3.2 Технология обслуживания и экипировки рефрижераторного подвижного состава

3.2.1 Техническое обслуживание изотермического подвижного состава

В процессе эксплуатации рефрижераторного подвижного состава технологическое оборудование подвергается постепенному изнашиванию, старению и разрушению, в результате чего дизельная, холодильное электрическое оборудование теряет прочность, точность и производительность. Поэтому задачами ремонта оборудования рефрижераторных вагонов является предупреждение преждевременного износа оборудования и своевременный его ремонт. Для своевременного поддержания оборудования в исправном и рабочем состоянии предусматривается система планово-предупредительного ремонта, которая устанавливает сроки и виды ремонтов и технических осмотров.

К основным видам планово-предупредительного ремонта РПС относятся: деповской и заводской.

Специализированные вагоноремонтные заводы МПС производят заводской (капитальный) ремонт рефрижераторных вагонов, ремонт и формирование колесных пар, модернизацию оборудования вагонов и запасных частей. Секции сдаются на завод обслуживающей бригадой, а автономные вагоны - работниками депо приписки. Перед подачей на завод грузовое помещение вагонов должно пройти санитарную обработку на дороге выгрузки.

Заводской (капитальный) ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе с последующей подачей оборудования в соответствующие цеха. В цехах производится полная разборка, контроль параметров деталей, ремонт или их замена, сборка оборудования. В цехах все оборудование проходит испытание, после чего подается в цех подъемки. После установки оборудования секция формируется, экипируется и подвергается обкатке. После устранения обнаруженных неисправностей подвижной состав окрашивается и вызывается поездная бригада из депо приписки. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор приемщик ЦВ МПС.

Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС, а так же организуют обслуживание секций в процессе эксплуатации. Депо приписки специализированы по типу подвижного состава. Бригады, обслуживающие секции, находятся в штате депо приписки.

Рефрижераторное депо имеет цеха, где производится деповской ремонт РПС, цех эксплуатации, цех обмывки вагонов, склад материалов и запчастей.

Каждая рефрижераторная секция обслуживается двумя поездными бригадами. Деповской ремонт производится по технологическому процессу, который должен обеспечивать высокое качество ремонтных работ, повышение производительности труда, сокращение времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости ремонта.

Кроме заводского и деповского ремонтов, устанавливаются следующие виды технического обслуживания секций: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 суток независимо от того, находится ли секция в груженом или порожнем рейсе, осмотр через каждые 50, 100, 200, 400, часов работы оборудования. Этот объем работ в основном состоит из уборочных, смазочных, регулировочных операций, выполняемых в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, а также инструкции по техническому содержанию рефрижераторных секций.

Для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания:

1) ТО-1 - при погрузке:

2) ТО-2 - в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов;

3) ТО-3 - при выгрузке;

4) УТО-1 - через 120-180 часов работы дизель-генераторов;

5) УТО-2 - через 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев.

Техническое обслуживание проводится с целью контрольной проверки параметров работающего оборудования и настройки его на необходимый режим работы. Укрупненное техническое обслуживание включают в себя также профилактические работы.

Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижение и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку только с маневровым локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки на желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается их соударение с вагонами на путях сортировочного парка, а также с отцепами, следующими на этот же путь. Во время маневров с изотермическими вагонами не допускаются резкие толчки.

3.2.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами

Секции обслуживают две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая на отдыхе. В рейсе они работают по графику, составленному начальником секции в соответствии с установленной нормой времени.

При приемке секций ее начальник проверяет состояние вагонов, наличие и состояние поездной документации, запасных частей, сигнальных принадлежностей, медикаментов и поездной аптечки, противопожарных и защитных средств, контрольно-измерительных приборов. Сдачу секции бригадой, фактическое состояние оборудования и наличие инвентаря оформляют в маршруте. Бригада секции обязана обеспечить: содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке, соблюдение температурных режимов, сохранность вагонов, оборудования, ускоренную погрузку и выгрузку.

На РПС имеется техническая документация, которая включает инструкцию по эксплуатации оборудования, маршрут, рабочий журнал, книгу учета ремонта оборудования, журнал регламентных работ и отчет о работе секции. Маршрут выдается бригаде, выезжающей на смену в депо приписки, и на основании его составляется отчет о технической и коммерческой работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения секции в рабочем состоянии, резерве, исправном состоянии и под промывкой, станции погрузки, выгрузки, время начала и окончания грузовых операций. По прибытии бригада сдает маршрут в депо приписки.

Прием - сдача секции производится в порожнем состоянии, продолжительность передачи не должна превышать 3 часа. Состав бригады 5- вагонной секции -3 человека (начальник и два механика), в последнее время допускается состав бригады в два лица.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

4.1 Прием, перевозка и выдача скоропортящихся грузов

Основные условия правильной организации перевозок СПГ, обеспечивающие доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, следующие:

подготовка груза отправителем полностью соответствует правилам;

предъявление только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка грузов в вагоны в соответствии с Правилами перевозок;

отгрузка маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Необходимо учитывать климатические условия погрузки и направления перевозки. В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимое время в пути.

Погрузка, выгрузка СПГ в основном осуществляется на подъездных путях. Некоторые предприятия при отсутствии собственных подъездных путей могут осуществлять грузовые операции со СПГ на местах общего пользования.

Завозить груз на станцию для погрузки можно лишь при наличии подготовленного в техническом и термическом отношениях подвижного состава.

СПГ в изотермических вагонах во всех направлениях перевозят большой скоростью.

Нельзя грузить в один вагон:

скоропортящиеся грузы с нескоропортящимися;

грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания;

СПГ, которые по своим свойствам вредно влияют друг на друга.

Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.


Подобные документы

  • Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.

    курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011

  • Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011

  • Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011

  • Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.

    курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014

  • Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008

  • Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012

  • Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.

    курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015

  • Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.

    курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016

  • Технология обслуживания, организация работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Характеристика подвижного состава. Технический расчет теплопритоков, конденсатора, испарителя мощности, электропечи и холодопроизводительности компрессора.

    дипломная работа [111,9 K], добавлен 17.05.2012

  • Определение маршрута и способов перевозки скоропортящегося груза. Технология обслуживания рефрижераторного подвижного состава на направлении. Разработка примерной схемы планировки холодильного склада. Определение максимального расстояния между пунктами.

    курсовая работа [202,9 K], добавлен 04.10.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.