Организация перевозок скоропортящихся грузов
Выбор способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Техническое нормирование парка подвижного состава, расчет оборота вагонов и определение провозных платежей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.05.2014 |
| Размер файла | 147,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
О предстоящем прибытии вагонов на станцию и по прибытии железная дорога обязана информировать грузополучателя. До подачи на фронт выгрузки ВНР совместно с ДСЦ или ДСП устанавливают порядок подачи. Температура воздуха в грузовом помещении должна быть доведена до верхнего или нижнего предела режима перевозки, установленного правилами.
По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.
Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.
На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытия СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.
Если вагон исправен, погружен средствами отправителя и неповреждены пломбы, то мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы.
Картофель, овощи и бахчевые культуры, перевозимые навалом, выдаются с проверкой массы по требованию грузополучателя.
Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы.
После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери.
Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии - специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.
Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ. К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.
На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.
Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.
Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.
В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:
1) повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;
2) строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;
3) качественное обслуживание перевозок в пути следования;
4) соблюдение температурно-вентиляционного режима;
5) своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;
6) совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;
7) исключение случаев некачественного оформления перевозок.
Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной; порче и повреждении груза; разъединении груза и документов; возвращении железной дороге похищенного груза; неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования.
4.2 Оформление документов на перевозки
На каждую отправку СПГ в зависимости от их рода отправитель обязан предоставить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, сертификат, ветеринарное свидетельство и др.
Накладную грузоотправитель оформляет согласно Правилам перевозки грузов. Номер накладной не указывается. Ей присваивается номер дорожной ведомости, которая оформляется в товарной конторе станции согласно данных накладной.
В левом верхнем углу накладной на «месте особых отметок и штемпелей» ставится штемпель и пишется красным карандашом «Скоропортящийся» и делается отметка о возможных сроках доставки груза.
В накладной объявляется скорость перевозки груза.
В графе «Особые заявления и отметки отправителя» на обратной стороне накладной указывают номер и наименование документов, приложенных к накладной.
Удостоверение о качестве, датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых СПГ. В нем указываются данные об отправителе и получателе, точное наименование и термическая обработка груза, масса и количество мест, качественное состояние, назначение, транспортабельность и номер стандарта груза.
На крупных станциях погрузки СПГ при наличии на них представителей Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве выдается сертификат, содержащий аналогичную информацию.
Ветеринарное свидетельство выдают на сырые животные продукты (мясо, сало, мясопродукты, яйца и тд.) ветеринарным персоналом в местах заготовки или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества.
Техническая документация секции (поезда), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-83), рабочего журнала (форма ВУ-84), книги ремонта оборудования секции (поезда) (форма ВУ-87), отчет о работе секции.
Маршрут - основной документ, в котором отражается работа секции (поезда). В нем отмечают время нахождения РПС в рабочем состоянии, в резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др.
В рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник секции составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом и рабочим журналом сдает его в депо приписки.
В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса.
4.3 Учет и распределение рефрижераторного подвижного состава
Регулирование рефрижераторного подвижного состава с помощью ЭВМ представляет собой подсистему в общей системе АСУЖТ.
Система управления регулирования включает в себя поиск оптимального, по одному из критериев варианта - обеспечение заявки на погрузку порожней или потенциально готовой к погрузке рефрижераторной единице; контроль за продвижением рефрижераторного состава и его состоянием; получение основных измерителей работы рефрижераторного подвижного состава.
Под состоянием вагона подразумевается этапы его эксплуатации: под погрузкой, погружен, следование под выгрузку, ожидание выгрузки, под выгрузкой, выгружен, промывка, в резерве, в ремонте, переадресовка, следование под погрузку, в ожидании погрузки. Порожней единицей считается вагон после выгрузки, потенциально готовый к погрузке - вагон, находящийся в груженом состоянии. На первом этапе работы осуществляется контроль за работой рефрижераторных поездов и секций, на втором в ЭВМ включены одиночные рефрижераторные и другие изотермические вагоны и одновременно решается задача регулирования.
Метод регулирования рефрижераторного подвижного состава с использованием АСУ «Рефрижератор - 2» заключается в следующем. В ЭВМ вычислительного центра МПС (ГВЦ) вводится поток информации о заявках и местонахождении рефрижераторных вагонов со всех станций, отделений и управлений дорог. Машина обрабатывает полученную информацию и выдает готовое решение. Для реализации принятого решения машина производит расчет показателей по использованию РПС.
Передача требуемой информации о каждой единицы РПС со станций в отделения дороги передается по телефону, а из отделений в вычислительные центры управления дорог (ДВЦ), а затем в ГВЦ по межоперационной связи ЭВМ цифровым кодом по строго установленной форме и последовательности.
Вводятся две формы передачи сведений, которые называются макет 81 и макет 82.
Макет 81 содержит сведения о местонахождении и всех изменениях состояния каждой РПС, находящейся на дороге или проследовавшей транзитом, на период между очередными сеансами с ДВЦ.
Макет 82 содержит сведения о заявках отделений на погрузку в РПС на следующие сутки и на ближайшие 5 суток.
Правильно составленная, вовремя и в полном объеме переданная в ДВЦ первичная информация позволяет ЭВМ рассчитать следующие показатели работы РПС на отделении и дороге: рабочий парк, погружено, выгружено, принято, сдано тонн, выполнено тонно-километров, статическая нагрузка, маршрутная скорость, пробеги, оборот и простои.
Обработав макет 81, дорожная ЭВМ ежедневно выдает подразделениям управления дороги и отделениям справки о состоянии и дислокации РПС.
По окончании отчетных суток проверенная и обобщенная информация из ДВЦ передается в ГВЦ МПС.
Кроме АСУ «Рефрижератор - 2», на дорогах сети действует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Исходной информацией для нее являются натурные листы на поезд, находящийся в движении или на технических станциях. Эта система по запросу позволяет получить сведения о месте нахождения секции на следующей станции, на отделении дороги, на дороге или об отправлении поезда в их адрес, в составе которого имеются рефрижераторные секции, с указанием номера РПС, грузополучателя, груза и его веса.
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ ПАРКА РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
5.1 Расчет оборота рефрижераторных вагонов
Время оборота изотермического вагона характеризует затрату времени в сутках или часах за определенный цикл от одной погрузки скоропортящихся грузов до другой.
Оборот вагона РПС определяется по формуле
, сут, (5.1)
где l - полный рейс вагона, км; Vуч - участковая скорость, км/ч; kм - коэффициент местной работы; tгр - средний простой вагонов под одной грузовой операцией, ч; tтех - средний простой вагона на транзитной технической станции, ч; lваг - вагонное плечо, или среднее расстояние между техническими станциями, км; kм - коэффициент местной работы; tгр - средний простой вагонов под одной грузовой операцией, ч;
Полный рейс состоит из двух частей: груженого (lгр) и порожнего (lпор) и определяется по формуле
, м. (5.2)
м.
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам с учетом времени стоянки на промежуточных станциях.
, км/ч, (5.3)
где - поездо-км; - поездо-часы.
Среднюю участковую скорость принимаем равной 36 км/ч.
км/ч.
Определяем вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями за время оборота)
км.
Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменялся.
, час, (5.4)
где n - количество транзитных вагонов, простаивающих на станциях;
t - средний простой транзитного вагона на станциях, ч.
часов.
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот
, (5.5)
где - погрузка по дороге, ваг; - выгрузка по дороге, ваг; - работа дороги, ваг.
В нашем случае вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно ==, тогда Км=2.
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.
, (5.6)
где - количество экипированных вагонов, ваг.
Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.
, (5.7)
где - количество экипированных вагонов, ваг.
сут.
5.2 Определение парка вагонов
Парк вагонов определяется:
, вагонов/секций; (5.8)
где m - количество видов груза в данном типе вагонов; Gi - годовой объем погрузки i-го груза; ki - коэффициент неравномерности перевозок; qi - погрузочный вес, т/м3; - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
Для крытых вагонов =0,15, для рефрижераторных вагонов =0,2.
В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-и вагонных секций, АРВ и крытых вагонов, поэтому погрузочный объем принимаем:
5-и вагонных секций - 400 м3;
АРВ - 88 м3;
КР - 120 м3;
Термос - 126 м3.
Коэффициент неравномерности перевозок и погрузочный вес выбираем по ППГ.
Для 5ВС (перевозим мясо мороженное и масло):
секции.
Для АРВ (перевозим яблоки):
ваг.
Для крытых (перевозим вино):
ваг.
Для вагонов-термосов (перевозим картофель и консервы):
ваг.
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке, и определяется по формуле
, т/ваг, (5.9)
где - количество погруженного груза, т; - погрузка сети, дороги, отделения, ваг.
Расчет статической нагрузки сведем в таблицу 5.1.
Таблица 5.1
Расчет статической нагрузки
|
Тип подвижного состава |
Род перевозимого груза |
Кол-во погруженного груза, т |
Количество вагонов (секции) |
Рст, т/ваг(секц) |
|
|
5-ваг. секция |
Мясо мороженное Масло |
55000 27500 |
26,75 |
||
|
Итого |
82500 |
3084 |
26,75 |
||
|
АРВ |
Яблоки |
192500 |
9115 |
21,12 |
|
|
КР |
Вино виноградное |
55000 |
1146 |
47,99 |
|
|
Термос |
Консервы Картофель |
110000 82500 |
1941 1926 |
49,78 |
|
|
Итого |
192500 |
3867 |
49,78 |
||
|
Усредненный вагон |
Все грузы |
522500 |
17212 |
30,36 |
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам
, т/ваг; (5.10)
, т/ваг. (5.11)
т/ваг;
т/ваг.
При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку.
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т-км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле
, т-км/ваг, (5.10)
, т-км/ваг. (5.11)
где - среднесуточный пробег вагонов, км; - рабочий парк вагонов.
т-км/ваг.
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ
Источником доходов рефрижераторных депо является плата клиентов железнодорожного транспорта за перевозку скоропортящихся грузов в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Для этого по Тарифному руководству №4 определяется расстояние от станции отправления до станции назначения. Скоропортящиеся грузы обычно перевозят повагонными отправками, те с представлением отдельного вагона, по одному перевозочному документу. Поэтому провозная плата за перевозку груза в изотермических вагонах между тарифными станциями определяется по схемам №9-12 раздела 2 тарифного руководства №1 1994 года издания с учетом дальности перевозки и количества погруженного груза. Кроме тарифов, на станциях отправления и назначения взыскиваются дополнительные сборы за операции, связанные с перевозкой грузов (подача вагонов на подъездные пути, взвешивание грузов и др.). Расчет размеров платы за перевозку и сборов производят на станциях, а финансовые операции по переводу причитающихся платежей со счета клиента на счет железной дороги осуществляется в ТехПД.
Плату за перевозку СПГ в рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах согласно Прейскуранту 10-01, часть 1 производят по:
по схеме №9 - за перевозку мяса и молочных продуктов;
по схеме №11 - за перевозку овощей и фруктов;
по схеме №12 за перевозку в вагонах-термосах;
по схеме №1 - за перевозку в крытых вагонах.
По схемам N 9-11 провозная плата определяется по строке «за вагон» независимо от веса груза, если он не превышает 40 т.
По схеме №12 провозная плата определяется по строке «за вагон» независимо от веса груза, если он не превышает 60 т.
Распоряжением МПС по согласованию с Правительством РФ периодически устанавливается коэффициент, на который увеличивается установленная по Прейскуранту 10-01 плата для приведения в соответствие тарифов и цен, сложившихся на рынке транспортных услуг из-за инфляции.
Расчет провозных платежей сводится в таблицу 6.1.
Таблица 6.1
Расчет провозных платежей
|
Наименование груза |
Тип п/с |
Рст, т/ваг |
Схема |
Плата за вагон, тыс.руб |
Количество вагонов |
Плата в год, тыс. руб. |
|
|
Мясо мороженое |
ZA-5 |
26,75 |
№9 |
7698 |
2472 |
19029,5 |
|
|
Овощи |
Термос |
49,78 |
№12 |
5987 |
1926 |
11531,0 |
|
|
Фрукты |
АРВ |
21,12 |
№11 |
7908 |
9115 |
72081,4 |
|
|
Масло животное |
ZB-5 |
26,75 |
№9 |
7698 |
612 |
4711,2 |
|
|
Вино виноградное |
КР |
47,99 |
№1 |
3132 |
1146 |
3589,3 |
|
|
Консервы овощные |
Термос |
49,78 |
№12 |
5987 |
1941 |
11620,1 |
|
|
Итого |
17212 |
122562,5 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовой работе были рассмотрены большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки, выбран тип и рассчитан парк подвижного состава. Для перевозки всех грузов, необходимо в год отправлять 781 «холодных» поездов, для чего в графике движения поездов необходимо предусмотреть 3 нитки.
Для АРВ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку Ташкент - Новосибирск, протяженностью 2669 км, определен равным 1846,6 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФУ-12.
В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора и испарителя.
По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки фруктов в зимние месяцы требуется электропечь мощностью 0,4 кВт.
При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что ее делать нужно только на станции отправления (Ташкент) - тк действительное время работы дизелей меньше периода экипировки.
В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.
Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС - 10,5 суток и парка РПС: АРВ - 881 вагонов, 5ВС - 27 секции, крытых - 46 вагонов, вагонов-термосов - 167 вагонов. Статическая нагрузка усредненного вагона - 30,36 т/ваг, динамическая нагрузка - 15,18 т/ваг, производительность вагона - 3179 т-км/ваг.
В результате определения провозных платежей общая сумма платежей за год составляет 122562,5 тыс. рублей.
ЛИТЕРАТУРА
Вальт Э. Б. Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении. Екатеринбург, 1993.
Вальт Э. Б. Организация перевозки скоропортящихся грузов. Екатеринбург, 2000.
Вальт Э. Б., Брагин А. М. Руководство к лабораторным работам по дисциплине “Хладотранспорт”. Екатеринбург, 1994.
Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Екатеринбург, УрГУПС, 1999.
Демьянков Н. В., Маталасов С. Ф. Хладотранспорт. М., Транспорт, 1969.
Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. -М.: Москва, 2001г.
Прейскурант 10-01.Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 МПС РФ. - М.: Транспорт, 1994 г.
Тертеров М. Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М., Транспорт, 1987.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.
курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.
курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016Технология обслуживания, организация работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Характеристика подвижного состава. Технический расчет теплопритоков, конденсатора, испарителя мощности, электропечи и холодопроизводительности компрессора.
дипломная работа [111,9 K], добавлен 17.05.2012
